Vergevingsgezinde infrastructuur voor motorrijders

Transcriptie

1 Vergevingsgezinde infrastructuur voor motorrijders Kris Redant

2 Vergevingsgezinde infrastructuur voor motorrijders 1. Statistieken 2. De motorrijder op de weg 3. Geometrie / Wegontwerp 4. Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) wegmarkeringen 5. Obstakels in het wegdek / langs de weg afschermende constructies 2

3 Statistieken Verkeersdoden Ernstig gewonden PTW AV PTW AV motorrijders hebben 20x meer kans op overlijden dan gemiddeld 3

4 Statistieken % 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% source: IRTAD database 4

5 Statistieken enkele cijfers 18% van alle ongevallen met slechts één voertuig 35% van de ongevallen met motorrijders met één voertuig 65% van de ongevallen met motorrijders BUBEKO 70% van de ongevallen met motorrijders buiten een kruispunt 60% van de ongevallen met motorrijders alleen in een bocht 8% van de ongevallen met motorrijders veroorzaakt door infrastructuur 15% van de ongevallen met motorrijders verergert door infrastructuur 5

6 Statistieken 6

7 De motorrijder op de weg 7

8 De motorrijder op de weg 8

9 De motorrijder op de weg linkse bocht rechtse bocht 9

10 Geometrie / Wegontwerp dwarshelling bochtstraal snelheidsremmers (visuele) obstakels te korte invoegstrook kruisingen... 10

11 Geometrie / Wegontwerp Dwarshelling 11

12 Geometrie / Wegontwerp Bochtstraal 12

13 Geometrie / Wegontwerp Snelheidsremmers (verkeersdrempels & plateau's) liefst enkel BIBEKO max vt/dag en max. 50 km/u PTW: voorkeur voor plateau drempel: sinusvorm!! duidelijk gesignaleerd 13

14 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) stroefheid vlakheid oppervlakgebreken markeringen weersomstandigheden obstakels in het wegdek (riooldeksels) staat van de banden... 14

15 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) Stroefheid mobiele methode (SCRIM, Odoliograaf, Griptester) statische methode (PTV) type wegdek DWC asfaltbeton 0,50 begrind asfalt 0,55 SMA 0,60 dunne lagen 0,60 ZOAB 0,65 ultradunne lagen 0,65 slem 0,65 cementbeton 0,65 bestrijking 0,70.. 0,75 BIVV, "Aandacht voor motorrijders in de infrastructuur" 15

16 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) Vlakheid 16

17 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) BETON & ASFALT (SB250 Hfdst. 6) hoofdwegen primaire wegen secundaire & locale wegen vlakheid (rei van 3m) 4 mm 4 mm 5 mm langsvlakheid (APL) 35/70/140 40/80/160 45/90/nvt dwarsvlakheid (EN ) (1) verzakking v.d. boorden gem 6 mm (3j) / 5 mm (2j) / 4 mm (1j) ind 8 mm (3j) / 7 mm (2j) / 5 mm (1j) niet toegelaten - beperkt toegelaten voor landbouwwegen dwarswrijvingscoëfficiënt SCRIM ( 0,48 elke hm / 0,43 elke 10 m) Odoliograaf ( 0,45 elke hm / 0,40 elke 10 m) langswrijvingscoëfficiënt Griptester ( 0,50 elke hm / 0,45 elke 10 m) textuur (2) 0,8 MPD 1,5 (1) enkel voor asfalt (2) enkel voor beton 17

18 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) 18

19 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) Wegmarkeringen (nacht)zichtbaarheid stroefheid Klasse S0 Minimale SRT-waarde Geen eis S1 SRT 45 SB250 - Hfdst. 10 S2 SRT 50 voetgangersoversteken S3 SRT 55 fietspadinkleuringen (SPW: grande surface) S4 SRT 60 S5 SRT 65 19

20 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) Voldoende stroef Vermijd trapvorming (dikte < 5 mm) Vermijden van markeringen over volledige breedte van de weg. Uitzonderingen: Stopstreep & Dwarsstreep met haaientanden Bij grote markeringen op rijbaan: voorzien van niet gemarkeerde doorgang voor motorrijders van minstens 0,5 m Tussen de randen van het gemarkeerde deel en de langsmarkeringen van de rijstrook ook 0,5 m vrijhouden Dienstorder LIN/AWV 2004/5 20

21 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) 21

22 Oppervlakkenmerken / Oppervlakgebreken (Grip) Verder GEEN markeringen: in bochten op plaatsen waar er veel geremd wordt op plaatsen waar er veel geaccelereerd wordt Aanbeveling om als alternatief vertikale signalisatie te gebruiken 22

23 Obstakels in het wegdek / langs de weg Statistieken Veiligheidszone Obstakels in het wegdek sporen riooldeksels rijbaanscheiders Obstakels langs de weg bomen constructies lichtmasten afschermende constructies... 23

24 Obstakels in het wegdek / langs de weg type ongeval ernst gemiddeld 20 (2009) aanrijding met obstakel langs de kant van de weg (alle weggebruikers) aanrijding met obstakel langs de kant van de weg (motorrijder) Ernst = aantal verkeersdoden / 1000 ongevallen 34 (2009) 87 (BIVV, ) type obstakels aandeel (zware + dodelijke ongevallen) mobiel obstakel (andere weggebruiker) 68% muur, paal, boom 19% (2% / 35%) afschermende constructie 8% weginrichting 8% natuurlijke begrenzers 9% andere 4% MOTAC 24

25 Obstakels in het wegdek / langs de weg Veiligheidszone speed (km/h) central reserve slope < 24/4 24/4 < slope < 16/4 straight curve straight curve standard increased PTW standard increased PTW 100<R<1000 R< <R<1000 R< <R<1000 R< <R<1000 R< ,00 1,50 2,08 2,67 3,54 3,83 3,00 4,17 5,33 7,08 7, ,00 3,00 4,17 7,08 6,00 8,33 14, ,00 4,90 6,75 11,38 9,80 13,50 22, ,00 8,60 17,20 25

26 Infrastructuur voor motorrijders Obstakels in het wegdek / langs de weg 26

27 Infrastructuur voor motorrijders Grip Obstakels in het wegdek / langs de weg obstakels in & op het wegdek vervuiling van het wegdek 27

28 Infrastructuur voor motorrijders Obstakels in het wegdek / langs de weg 28

29 Obstakels in het wegdak / langs de weg 29

30 Obstakels in het wegdek / langs de weg APROSYS: 2,4 tot 4% van de dodelijke ongevallen met motorrijders t.g.v. aanrijding met een afschermende constructie MOTAC: belangrijk aandeel door aanrijding met niet afgeschermde obstakels 30

31 Obstakels in het wegdek / langs de weg CEN/TS (Road restraint systems. Part 8, motorcycle road restraint systems which reduce the impact severity of motorcyclist collision with safety barriers) 31

32 Obstakels in het wegdek / langs de weg CEN/TS (Road restraint systems. Part 8, motorcycle road restraint systems which reduce the impact severity of motorcyclist collision with safety barriers) 32

33 Obstakels in het wegdek / langs de weg impactpositie? 33

34 Obstakels in het wegdek / langs de weg A more forgiving barrier for motorcyclists is: a barrier where you cannot be thrown over in a collision a barrier without protruding parts where parts of the body and/or the motorcycle can get caught and torn a barrier without openings, vertical or horizontal, where parts of the body and/or the motorcycle can become trapped a barrier with a smooth upper surface a barrier without unprotected posts at ground level as well as over the top a barrier fitted with energy absorbing MPS a barrier that is not fitted with attachments which creates a higher risk of injury and have negative effects on safe/predictable barrier function in general. 34

35 Obstakels in het wegdek / langs de weg combinatie met bestaande afschermende constructies? afscherming lokaal obstakel? 35

36 Vergevingsgezinde infrastructuur voor motorrijders... ontwerp & aanleg... consistente grip... geen gevaarlijke obstakels 36

37 MAIDS 2.0, ACEM (2009) 2-BE-SAFE, MOTAC, BIVV, 2013 Aandacht voor motorrijders in de weginfrastructuur Brochure voor de wegbeheerders, Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid, Brussel (2005) CEN/TS : motorcycle road restraint systems which reduce the impact severity of motorcyclist collision with safety barriers, CEN, 2012 Dienstorders AWV, Guidelines for safer PTW design in Europe, ACEM Themarapport motorrijders , BIVV Diepteanalyse van verkeersongevallen met motorrijders, UHasselt-IMOB, 2007 Motorcycle Crashes into Road Barriers: the Role of Stability and Different Types of Barriers for Injury Outcome, Rizzi, IRCOBI Conference