BEREKENINGSBLAD TE VERWACHTEN KORTSLUITSTROOM, BEVEILIGING TEGEN ONRECHTSTREEKSE AANRAKING EN MAXIMALE KABELLENGTES volgens EN

Transcriptie

1 BEREKENINGSBLD TE VERWCHTEN KORTSLUITSTROOM, BEVEILIGING TEGEN ONRECHTSTREEKSE NRKING EN MXIMLE KBELLENGTES volgens EN D Horende bij SPwerkorder: OVERZICHT INSTLLTIE + GEGEVENS WRDEN. Omschrijving Transfo HS/LS antal 2 Omschrijving Busbar 2B15 Omschrijving Kabel B Upr VC Type Pogliano 600 lu Type VFVB\F2 Usec 400 VC Blindosbarra 3x2,5mm² P 1600 Kva Sectie fase 312 mm² Sectie fase 2,5 mm² Ucc 6 % Sectie neuter 156 mm² Sectie neuter 2,5 mm² Rt 0,488 mohm Sectie PE 950 mm² Sectie PE 2,5 mm² Xt 2,99 mohm Lengte 30 m Lengte 2 m Ie Wc W Omschrijving Pompmotor Omschrijving Vermogenscheider 1 Omschrijving Busplug 2B1592 Type 6kW Type Masterpact M40 Type Pogliano 60 Zekering 25 gg Im (0,1sec) Im 9072 Im (0,1sec) 200 Icc k Icc 40 k Icc 120 k Omschrijving Verdeelrail LSB Omschrijving Kabel Type Telemecanique Type XVB/F2G 5G6mm² Sectie fase 1025 mm² Sectie fase 6 mm² Sectie neuter 1025 mm² Sectie neuter 6 mm² Sectie PE 500 mm² Sectie PE 6 mm² Lengte 10 m Lengte 15 m Omschrijving Vertrek LSB Type Masterpact M32 Type Hoofdschakelaar: H2STR35S3200 P125/E/SVB/N Im Icc 38 k Im (0,1sec) Icc k Omschrijving Kast 2D Omschrijving Busbar 2B1 Type Pogliano 3000 Blindoventilato Type Motorbeveiliging: Sectie fase 1560 mm² GV2DM116BD Sectie neuter 900 mm² Sectie PE 119,6 mm² 11 Lengte Max. lengte 39 m m Im (0,1sec) Icc k Omschrijving Kast 2D van 5

2 2D Horende bij SPwerkorder: BEREKENINGSBLD OVERBELSTING Basisgegevens: TECHNISCHE GEGEVENS KBELS Gebruikte formules : Ib<=In<=Iz Iz = Izo*fw*ft I2<=1,45*Iz bepaling plaatsingswijze kabels : Volgens bijlage C EN uitleg bij afkortingen: Iz = max toel. Berekende stroom Izo = max. toelaatbare stroom (fabrikantgegevens) fw = liggingfaktor ft = temperatuursfaktor fw buis baan Izo alg ft Iz I2 status Verbinding 1: Verdeelrail LSB Verdeelrail werd buiten beschouwing gelaten voor de berekeningen. Verbinding 2: Busbar 2B ,76 0,95 698, Masterpact M08 schakelt uit bij 1013 na ± 110sec. Verbinding 3: Busbar 2B ,85 0, ,7 Masterpact M32 met beveiliging STR38S schakelt bij 936,7 uit na ±150sec. Verbinding 4: Kabel 43 0,8 0,95 32,68 47,39 B2 Kabel in buis, enkel Beveiliging om de kabel te beveiligen zijn de zekeringen uit de busplug. 25 gg, 1 In=25 schakelt uit bij 47,39 op ±300sec. Verbinding 5: Kabel B 25 0,9 0,95 21,38 30,99 B2 Kabel in gesloten kanaal. Motorbeveiliging GV2DM116BD schakelt uit bij 30,99 op ±6sec. 1 Opmerking : kabelinformatie Kabelwerk Eupen veronderstelling kabels met PVC F2 kabels 2 van 5

3 Horende bij SPwerkorder: 2D BEREKENINGSBLD KORTSLUITBEVEILIGING / FSCHKELVERMOGEN. ) Maximaal kortsluitvermogen aan de klemmen van de transfo. * stroombegrenzing door barenstellen / vermogenscheiders / buspluggen worden buiten beschouwing gelaten. Transfo HS/LS In 2309,40 Ucc 6 % Iccmax 38490,01795 B) Icc max op het einde van een verbinding. * Verdeelrail LSB wordt niet als stroombegrenzend beschouwd! gegevens Rkabel volgens sectie Xt Rt Xk Rk X tot R tot UL Icc fase XK RX (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) () (mohm/m) Verb.1 Verdeelrail LSB Verb.2 Busbar 2B1 0, , , ,0007 0, , , ,013 0,018 Verb.3 Busbar 2B15 0, , , ,0018 0, , , ,134 0,06 Verb.4 Kabel 0, , , , , , ,2 6 0,088 3,03 Verb.4 Kabel B 0, , , , , , ,4 2,5 0,11 7,28 C) Icc min in het bord. gegevens Rkabel volgens sectie Xt Rt Xk Rk X tot R tot UL Icc fase XK RX (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) (Ohm) () (mohm/m) Verb.1 Masterpact M32 Verb.2 Busbar 2B1 0, , , ,0007 0, , , ,013 0,018 Verb.3 Busbar 2B15 0, , , ,0018 0, , , ,134 0,06 Verb.4 Kabel 0, , , , , , ,7 6 0,088 3,03 Verb.4 Kabel B 0, , , , , , ,0 2,5 0,11 7,28 D) CONTCTSPNNING TER HOOGTE VN DE MOTOR. PE XK RX (mohm/m) Busbaren : Pogliano > referenties uit "catalogo generale" 2004 (internet) Verb.1 Masterpact M32 Verb.2 Busbar 2B ,36 0,13 Verb.3 Busbar 2B ,48 0,3 Verb.4 Kabel 6 0,088 3,03 Verb.4 Kabel B 2,5 0,11 7,28 Huidomstandigheden: BB2 IF Rpe UF Uitschakeltijd (uit IEC ) Tijd reëel STTUS Vertrek LSB (busbar 2B1) 13138,5 0, , <= 0,35sec 0,15sec Vertrek LSB (busbar 2B15) 6400,6 0, , <=0,25sec 0,25sec Busplug 2B1592 (kabel ) 3728,7 0, , <= 0,085sec 0,05sec Vertrek uit bord (kabel B) 3116,0 0, , <= 0,07sec 0,008sec 3 van 5

4 Horende bij SPwerkorder: 2D BEREKENINGSBLD KORTSLUITBEVEILIGING / FSCHKELVERMOGEN. E) BEREKENING MXIMLE KBELLENGTE. Formules: If = magnetische drempelinstelling vermogenscheider Lmax = (Uf x Sf) / (Ro x (1 + m) x If) Vertrek LSB (busbar 2B1) Vertrek LSB (busbar 2B15) Uf Sf Spe m Ro If Lmax , ,0 1712,5 L= 39m > ok , ,0 342,5 L= 20m > ok ,0 353,3 L= 30m > ok 400 2,5 2, ,0 199,2 L= 2m > ok Busplug 2B1592 (kabel ) 0,01673 Vertrek uit bord (kabel B) 0,01673 (de waarde voor de magnetische drempel werd genomen bij uitschakeling op 0,1 s) F) BEREKENINGEN KORTSLUITBEVEILIGING. Formules: K²*S² >= I²cc*t = K*S/I >= sqr(t) PVCkabel met aarding : K=115 PVCkabel met afzonderlinge aarding : K=143 Maximum kortsluiting: Berekende waarde dient groter te zijn dan degene van de vermogenscheider. K Sf Icc sqr(t) berekend > sqr(t) vermogenscheider Status Vertrek LSB (busbar 2B1) ,3 3, ,15 Vertrek LSB (busbar 2B15) ,3 1, ,25 Busplug 2B1592 (kabel ) ,2 0, ,05 Vertrek uit bord (kabel B) 115 2,5 3628,4 0, ,008 Minimum kortsluiting: K Sf Icc sqr(t) berekend > sqr(t) vermogenscheider Status Vertrek LSB (busbar 2B1) ,5 16, ,15 Vertrek LSB (busbar 2B15) ,6 6, ,25 Busplug 2B1592 (kabel ) ,7 0, ,05 Vertrek uit bord (kabel B) 115 2,5 3116,0 0, ,008 Spanningsval: Formules: spanningsverschil = sqr(3) x In x L x Z x cos phi Z x cos phi : volgens tabel p 428 "zichtbare impedantie van de lage spanningskabels" In () L (km) Zxcos phi R delta U (V) % status Vertrek LSB (busbar 2B1) ,039 0,083 0, ,1761 2,5440 Vertrek LSB (busbar 2B15) 110 0,03 0,078 0,0041 0,4458 0,1115 Busplug 2B1592 (kabel ) 25 0,015 2,9 0,0753 1,8836 0,4709 Vertrek uit bord (kabel B) 10 0,002 6,9 0,0239 0,2390 0, van 5

5 Horende bij SPwerkorder: 2D BESLUITEN BEREKENINGEN. 1. De kabels kunnen de normale belasting verdragen en zijn voldoende beveiligd door de beveiligingen. 2. De kortsluitvastheid van 50 k voor beveiliging van de motorkring is meer dan voldoende. 3. Een sluiting F N en F PE langs stroomopwaartse kant van de hoofdautomaat is voldoende beveiligd. 4. Personenbeveiliging aan de stroomopwaartse klemmen is voldoende. 5. Spanningval is binnen de marge. 5 van 5