Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
|
|
- Peter van den Pol
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 thema 1 Deel van bouwkuip Sluiskiltunnel uitgevoerd met onderwaterbetonvloer Bijzondere belastingen op onderwaterbeton Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
2 ing. Kees Huisman RO BA Infraconsult bv 1 Bouw van de Sluiskiltunnel foto: Joop van Houdt, Beeldbank Rijkswaterstaat 2 Situatie en dwarsdoorsnede bouwkuip Oost startschacht De Sluiskiltunnel vormt de verbinding tussen de oost- en westzijde van het kanaal van Gent naar Terneuzen. De tunnel is een aanvulling op de huidige draaibrug en moet de verbinding tussen beide oevers verbeteren. Hij wordt uitgevoerd als boortunnel met aan twee zijden een toerit in een open bouwkuip. Een deel van deze bouwkuip is uitgevoerd met onderwaterbeton. Voor het ontwerp van het onderwaterbeton waren onder meer zwel van de Boomse Klei, waterdrukken en een kruising met een hulpbrug zeer bepalend. Klei. Hierbij wordt de damwand tot in de Boomse Klei aangebracht waardoor een bodemafsluiting ontstaat. Verder is nog een kleine kuip aansluitend aan de startschacht voorzien. Hier wordt het dichtblok gerealiseerd, dat nodig is voor de start van de TB. De bouwkuip is deels uitgevoerd met stempeling en deels met groutankers. Aangezien de TB in de startschacht moet worden neergezet, was het van belang de kuip zo snel mogelijk uit te voeren. Om de hiervoor benodigde bouwfasering te kunnen uitvoeren, zijn tussenschermen voorzien tussen moot O1 en O2 en tussen O3 en O4. Uitgangspunt voor de planning en berekening was de kuip bij moot O1 leeg en bij moot O2, O3 vol water. De Sluiskiltunnel krijgt twee buizen van elk 1145 m lang. Elke buis heeft twee rijstroken. De lengte van de totale tunnel, dus inclusief toeritten, wordt 1580 m. De start van de tunnelboormachine (TB) zal plaatsvinden in de startschacht (fig. 2). De totale lengte van deze TB met volgwagens is ongeveer 80 m. Er is in 2012 hard gewerkt om de betonconstructie gereed te hebben, zodat de TB op tijd zou kunnen vertrekken. In dit artikel zal worden ingegaan op de onderwaterbetonvloer in de bouwkuip. De bouwkuip wordt gekruist door een spoorlijn. Om die spoorlijn niet te hinderen, is een hulpbrug aangebracht. Deze hulpbrug heeft in het midden van de bouwkuip een middensteunpunt. Situatie bouwkuip Oost startschacht De wanden van de gehele bouwkuip zijn gerealiseerd met combiwanden (Ø1320 x 19) met tussenplanken AZ Een deel van de bouwkuip (ter plaatse van moot O1 t.m. O3) is gerealiseerd met onderwaterbeton. Het ontwerp van dit onderwaterbeton werd in belangrijke mate beïnvloed door zwel van de Boomse Klei, waterdrukken en doorkruising van steunpunten van een hulpbrug voor het spoor. Deze kuip is verdeeld in twee kuipen: één met moot O1, de startschacht en één met moot O2 en O3. Het overige deel van de bouwkuip (met moten O4 t.m. O9) is gerealiseerd volgens het polderprincipe, omdat hier verticaal evenwicht mogelijk was in de bouwkuipfase met de Boomse O1 O2 O3 O4 moot O1 moot O OPSTELLAS VOLGWAGEN OPSTELLAS VOLGWAGEN dichtblok startschacht stempeling onderwaterbeton Gewi-palen DK134-2 DK134-1 B150 GI O1 O2 O3 O eis TB-volgwagens N.A.P. 6: : moot O Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
3 thema 3 Overzicht van de grondopbouw grondparameters Sluiskiltunnel code classificatie OB hoofdzakelijk klei OA/3 zand, plaatselijk enkele kleilaagjes 1 klei, siltig 4 veen 22 zand, fijn tot matig 23A klei, vaak zandig met schelpen 23B klei, zandig tot zand, kleiig klei, zandig tot zand, kleiig 24 zand, plaatselijk enkele kleilaagjes 43A klei (Boomse klei) 43B klei. Zandig tot sterk zandig (Boomse klei) 44A zand, glauconiethoudend 44B zand, glauconiethoudend Zwelbelasting Een overzicht van de grondopbouw is te zien in figuur 3. Bij een ontgraving in een (diepe) bouwput treedt ontlasting van de ondergrond op, ten gevolge van het verwijderen van grond en water. et name cohesieve gronden, zoals de dieper gelegen Boomse Kleilaag, zullen hierdoor zwellen. Deze zwel kan worden aangeduid als omgekeerde consolidatie. Dit resulteert in een volumevergroting van deze laag en additionele trekkrachten in de trekelementen en, afhankelijk van tijdstip van aanbrengen, zweldruk tegen de (onderwater)betonvloer. De extra trekkracht in de paal, veroorzaakt door zwel, treedt op na paalinstallatie en na ontgraven. Na het storten van de (onderwater)betonvloer wordt ook deze belast door zwel. Deze belasting wordt door de palen aan de ondergrond afgedragen. De mate van de volumevergroting en dus zwelkracht is afhankelijk van de diepte van de ontgraving, de paalkarakteristieken, fasering en zwelpotentieel van de Boomse Kleilaag. De grootte van de zwel wordt onder andere bepaald door de mineralogische samenstelling van de samendrukbare grondlagen. Ten behoeve van de bepaling van de zwelbelasting is een uitgebreide analyse uitgevoerd. De in dit onderzoek gebruikte theorieën zijn ontleend uit [1]. Hierbij zijn de resultaten gebruikt van het beschikbare grond- en laboratoriumonderzoek. 3 De zwel (Δh) wordt als volgt bepaald: h C sw σ i Δp Δh = log ( ) (1 + e 0 ) σ i et: Δh verschil in hoogte / zwel [m] h laagdikte [m] C sw zwelindex [-] e 0 initieel poriëngetal [-] σ i initiële, effectieve spanning in de Boomse Kleilaag [kpa] Δp verschil tussen de initiële, effectieve spanning en de effectieve spanning na ontlasten [kpa] Op een aantal monsters uit de Boomse Klei is tijdens een ontlasttrap in samendrukkingsproeven de zwelindex (C sw ) bij ontlasten bepaald. Deze zwelindex is gemiddeld 0,028. Er is uitgegaan van een initieel poriëngetal (e 0 ) van circa 0,7 zoals volgt uit de resultaten van het laboratoriumonderzoek. De resultaten betreffen een bovengrensbenadering, aangezien wordt aangenomen dat de laboratoriumproeven zijn uitgevoerd op proefstukken uit de ongeroerde monsters met het hoogste kleigehalte. Uit de sondeer- en boorresultaten blijkt, dat de Boomse Kleilaag sterk gelaagd is met dunne zandlaagjes. Op basis van de sonderingen blijkt de kleilaag voor circa 20% uit zand te bestaan. Consolidatie Zwel of omgekeerde consolidatie ontstaat dus bij belastingsvermindering en gedraagt zich als cohesieve grond onder invloed van belasting en is daarmee tijdsafhankelijk. Op basis van de consolidatiecoëfficiënten is de hydrodynamische periode t e (als aangegeven in onderstaande formule) afgeleid volgens de volgende relatie: t e = 2 ( a h ) 2 T = 2t t e c v et: t tijd in seconden t e hydrodynamische periode waarbij het consolidatieproces voor 99% is voltooid h dikte van de Boomse Kleilaag ([m] c v gemiddelde (verticale) consolidatiecoëfficiënt tijdens ontlasten = m 2 /s Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
4 4 Verloop consolidatie Boomse Kleilaag als gevolg van ontgraven 5 Zwelmeting tijdens ontgraving Tabel 1 Verwachtte consolidatieperioden oostelijke toerit tijdsbestek t oostelijke toerit [dg] consolidatieperiode 271 dagen [ca. 9 maanden] T U v t = 0 maand (dus direct na ontgraving) 0 0 0% t = 1 maand na ontgraving 30 0,22 ca. 55% t = 2 maanden na ontgraving 60 0,44 ca. 75% t = 3 maanden na ontgraving 90 0,67 ca. 85% Tabel 2 Waarde zwelbelasting door ontgraven en waterstandsverlaging O1 O2 O3 zwelbelasting op t = 0 mnd [kn/m 2 ] 0% zwelbelasting op t = 1 mnd na ontgraving 55% zwelbelasting op t = 2 mnd na ontgraving 75% zwelbelasting op t = 3 mnd na ontgraving 85% zwelbelasting op t = 4 mnd na ontgraving 100% verlagen waterstand naar NAP-5,0 na owb stort [kn/m²] T tijdfactor; praktisch einde van de consolidatie bij T = 2 a constante; bij tweezijdige afstroming a = 0,5 Voor de berekening van de hydrodynamische periode is rekening gehouden met een kleilaagdikte van 80% van de werkelijke dikte (i.v.m. de aanwezigheid van zandlaagjes). De dikte van de Boomse Kleilaag is circa 5 m aan de westkant en 8,5 m aan de oostkant. Dit resulteert in een hydrodynamische periode te van circa 3 en 9 maanden ter plaatse van respectievelijk de westelijke en oostelijke toeritconstructie. Als de paalinstallatie en realisatie van de onderwaterbetonvloer binnen deze periode zal plaatsvinden, is de consolidatie nog niet voltooid. Een samenvatting van de t e verwachten consolidatieperioden op basis van de theorie is in figuur 4 en tabel 1 gepresenteerd. Hierbij is het verloop van de consolidatie berekend met de volgende vergelijking: T 3 U v ( t) = ( ) 1/6 0,5 + T 3 et: U v ( t) consolidatiegraad na tijdsduur t bij alleen verticale afstroming [-] Bij T = 2 is U v 99%. De tussenliggende T kan worden bepaald door in de vergelijking voor t verschillende waarden in te vullen (tabel 2). De fasering is uiteindelijk bepalend voor de belasting op palen en onderwaterbeton. Zo treedt al een gedeeltelijke consolidatie op als de bouwkuip nat wordt ontgraven en daarna pas de palen worden aangebracht. De palen in de moten O1 tot en met O3 worden na ontgraven aangebracht. Er worden HDPE buizen om de palen heen gemaakt, waardoor er geen zwelbelasting direct aan de palen kan worden doorgegeven (zie ook bij Funderingspalen ). Pas wanneer de onderwaterbetonvloer is gestort, wordt de zwel verhinderd en kan zwelbelasting optreden. Het onderwaterbeton in de moten O1 tot en met O3 zou aanvankelijk pas worden aangebracht 3 maanden na ontgraven. Hierdoor is de zwelbelasting met 85% afgenomen. Tijdens de uitvoering zal monitoring van de zwel plaatsvinden. Als uit deze monitoring zou blijken dat de zwelbelasting sneller met 85% is afgenomen dan berekend, dan zou het onderwaterbeton sneller kunnen worden aangebracht. consolidatiegraad [%] % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% tijd [dagen] oost west 1 maand 2 maanden 3 maanden 20 nat ontgraven noord NAP -21 m start noord NAP -19 m productie 12 zuid NAP -21 m Gewi-palen 10 zuid NAP -19 m zwel [mm] datum [d-m] Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
5 thema 6 Gewi-paal voorzien van verschuifbare HDPE mantelbuis variabel 400 krimpkous krimpkous overlap o.k. constructie vloer 700/ lengte HDPE kale Gewi-staaf ø 63,5 Gewi-ankermoer koppelstuk Gewi-ankermoer afstandhouder hulpstuk hulpstuk krimpkous DENSO-band Gewi-ankerschotel Gewi-ankermoer kale Gewi-staaf ø 63,5 St 555/700 paal afsnijden 100 mm onder b.k. vloer b.k. paal 6 De oorspronkelijke waterstand is NAP +1,0 m. Om het onderwaterbeton te ontlasten, wordt bij de moten O1 tot en met O3 de waterstand onder de vloer tijdens de bouw verlaagd tot NAP -5 m door middel van ontlastpijpen. Dit is mogelijk omdat de damwanden in de Boomse Klei reiken. Het gewicht van het water wordt dus met 6 m verlaagd waardoor een extra zwelbelasting op zal treden van circa 30 kn/m². Deze zwelbelasting verdwijnt zodra de waterstand weer wordt verhoogd in de eindfase. In tabel 2 staan de waarden van de zwelbelasting door ontgraven en de waarde van de zwelbelasting als gevolg van de waterstandsverlaging onder de onderwaterbetonvloer. Door vervormingen van de Gewi-palen en het onderwaterbeton zelf zal een deel van de zwel ongehinderd kunnen plaatsvinden, waardoor de zwelbelasting afneemt. Op basis van de berekeningen van het onderwaterbeton zijn de gemiddelde vervormingen van het onderwaterbeton onder invloed van het eigen gewicht en de waterdruk bepaald. Omdat de waterstandsverlaging een tijdelijke situatie is, is het uitgangspunt dat de vervorming van het onderwaterbeton alleen een reducerende werking heeft op de zwelbelasting door ontgraving en niet op de zwelbelasting door de waterstandsverlaging. De zwelpotentieel wordt daarom gesplitst in een deel door ontgraving en een deel door waterstandsverlaging. Op het deel door ontgraving wordt de vervorming van het onderwaterbeton in mindering gebracht. Vervolgens wordt op basis van het gereduceerde zwelpotentieel de gereduceerde zwelbelasting door ontgraving bepaald. In de bouwfase wordt de gereduceerde zwelbelasting door ontgraving en de zwelbelasting door waterstandsverlaging in rekening gebracht. In de gebruiksfase wordt alleen met de gere- duceerde zwelbelasting door ontgraving gerekend, omdat dan de waterstandsverlaging weer ongedaan is gemaakt (tabel 3). Het blijkt dus van groot belang te zijn wat de zwelsnelheid is tijdens ontgraven of andere belastingsveranderingen. onitoring Uit de theoretische beschouwing met de zwel bleek, dat de zwel in 4 maanden volledig zou zijn opgetreden. Aanvankelijk is gekozen om 3 maanden te wachten voordat het onderwaterbeton zou worden aangebracht. Dit is in de planning verwerkt door 3 maanden consolidatietijd mee te nemen, zodat slechts met een geringe zwelbelasting rekening moest worden gehouden. Het is echter zeer onzeker of dit inderdaad 3 maanden zal zijn. De vraag drong zich al vrij snel op hoe de zwel te meten. Als namelijk kon worden aangetoond dat de zwel zich sneller manifesteert dan berekend, zou dit winst op de planning kunnen betekenen. Drie maanden verplichte stilstand is bouwtechnisch zeer onwenselijk. Daarom is een meetprocedure opgezet met twee extensometers en twee waterspanningsmeters. De Boomse Klei bevindt zich tussen NAP -16,0 en -25,0 m. De extensometers bevinden zich op de niveaus NAP -19 en -21 m. De extensometingen konden continu online worden bekeken en te zien was hoe de zwel zich in tijd ontwikkelde tijdens de natte ontgraving (fig. 5). Uit deze metingen is gebleken, dat de zwel praktisch direct optrad tijdens de ontgraving. Ook bleek uit de metingen dat bij het leegpompen van de bouwkuip met ontlastpijpen de zwel opnieuw weer toenam, geheel volgens de verwachtingen. Daardoor hoefde niet te worden gewacht met het aanbrengen van het onderwaterbeton Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
6 7 Paaloprijzing oot O1, kp=15,9n/m/m Funderingspalen De fundering van de tunnel en de verankering van de onderwaterbetonvloer is uitgevoerd met Gewi-palen. Dit is niet alleen bij het onderwaterbeton maar ook in het polderdeel toegepast. In het polderdeel zijn de palen vóór ontgraving aangebracht terwijl in het onderwaterbetondeel de palen ná ontgraving zijn aangebracht. Aangezien het ontwerp vooruitloopt op de uitvoering en gereed moest zijn voor dat de ontgraving zou plaatsvinden, is in het ontwerp van de Gewi-palen een voorziening getroffen tegen de zwel. Vooral voor de palen die vooraf worden aangebracht, treedt de zwel volledig op tijdens ontgraving en komt er dus de volledige zwelkracht op de paal. Als de palen na de natte ontgraving worden aangebracht, is er al een zekere mate van zwel opgetreden. Hoeveel exact is onbekend. Daarom is voor beide situatie een voorziening getroffen aan de Gewipalen, bestaande uit een HDPE mantelbuis die kan verschuiven langs de stalen paalkern van de Gewi-paal (fig. 6) Hiermee is dus een investering gedaan om te voorkomen, dat na de natte ontgraving 3 maanden zou moeten worden gewacht voor het aanbrengen van de palen en het onderwaterbeton. Veerstijfheid Gewi-palen Voor de berekening van de onderwaterbetonvloer moest de stijfheid van de Gewi-palen worden bepaald. Aangezien het ontwerp vooruitloopt op de uitvoering, moest dus een veerstijfheid vooraf worden afgeschat. In CUR-Aanbeveling 77 wordt hiervoor een rekenmethodiek gegeven. Omdat hier nog wel wat onzekerheden in zitten, kan ook een afschatting worden gedaan met ervaringsgetallen. Basiswaarde voor de veerstijfheid is de gemiddelde nominale waarde k gem waarop vervolgens een variatie wordt toegepast van k gem 2 en k gem 2. Als basiswaarde is hier gekozen voor een k gem = 50 N/m gebaseerd op eerdere projecten. Nadat de palen zijn aangebracht, zijn hierop geschiktheidsproeven uitgevoerd die de waarde voor de veerstijfheid bepalen. Hierbij is de toegepaste veerstijfheid in de berekening gecontroleerd. De minimumwaarde voor de veerstijfheid is hier dan 50 2 = 34 N/m. Indien de waarde hieronder komt, is sprake van een afwijking waarna de berekening met de nieuwe, lagere waarden moet worden gecontroleerd. Als deze lagere waarde alsnog voldoet voor de onderwaterbetonvloer en ook voor de definitieve betonconstructie zijn geen aanpassingen nodig. In het onderhavige geval bleek in een redelijk aantal gevallen de gemeten waarde lager te zijn dan de vereiste minimumwaarde. Deze relatief lage veerstijfheid wordt veroorzaakt door de vrij grote lengte met daarbij de HDPE mantelbuis die ervoor zorgt dat geen aanhechting plaatsvindt in dit deel. Herberekeningen toonden echter aan dat de berekeningen bleven voldoen. In de berekening van onderwaterbetonvloeren is de belangrijkste invloedsfactor op de buigende momenten in de vloer het verschil in stijfheid tussen paal en bouwkuipwand, dus k p k w. In de praktijk varieert deze waarde tussen 2 en 5 voor Gewipalen afhankelijk van het wandtype. De gevonden veerstijfheid van de Gewi-paal uit de geschiktheidsproef wordt in de onderwaterbetonberekening gebruikt en blijkt daarbij goed overeen te komen met de vervormingen van de onderwaterbetonvloer. Het blijkt dus dat de individuele paalveerstijfheid uit de geschiktheidsproef een goede maat is voor de gehele groep van palen. Hulpbrug spoor Dwars over de bouwkuip is een spoorbrug met middensteunpunt aangebracht (foto 8). Het middensteunpunt bestaat uit 2 3 stalen buispalen Ø508 die op druk worden belast. Deze buispalen gaan tot in de zandlaag onder de Boomse Klei. De palen gaan dus door het onderwaterbeton heen en zijn al aanwezig vóór de ontgraving en de stort van het onderwaterbeton. Door de relatief slappe Gewi-palen en stijve buispalen 0,02 rijzing 0,015 0,01 0, , locatie 7 Tabel 3 Zwelbelastingen [kn/m²] O1 O2 O3 zwelbelasting door ontgraving [na 3 maanden] gereduceerde zwelbelasting door ontgraving zwelbelasting door waterstandsverlaging zwelbelasting in de bouwfase zwelbelasting in de gebruiksfase ontwerp incl zwel LEEG ontwerp excl zwel Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
7 thema 8 Dwars over de bouwkuip is een spoorbrug met middensteunpunt aangebracht 8 ontstaan grote buigende momenten in de onderwaterbetonvloer die niet opneembaar zijn. Daarom is een mantelbuis Ø762 om de buis 508 gezet om het onderwaterbeton los te houden van deze buis. De bovenzijde van deze buis is tevens op NAP -5,0 m gehouden, hetgeen overeenkomt met de ontlastbuizen aan de zijkant van de bouwkuip. etingen hebben aangetoond dat het middensteunpunt ongeveer 15 mm omhoog is gekomen. Deze vervorming geeft aan dat er terecht maatregelen zijn getroffen om te voorkomen dat er een belasting op de onderwaterbetonvloer wordt uitgeoefend. Berekening onderwaterbeton Het onderwaterbeton is toegepast in de twee bouwkuipen aan de oostzijde (moot 1, resp. moot 2+3). De eerste kuip (moot 1) is een symmetrische kuip met schoorstempels (fig. 2). Dit onderwaterbeton is dan ook berekend als een ligger met verende ondersteuning. In deze kuip is een regelmatig palenpatroon aanwezig. Omdat in de tweede bouwkuip (moot 2/3) een stalen hulpbrug staat, is hier een zeer onregelmatig palenpatroon aanwezig. Dit komt voornamelijk voor rondom het steunpunt van deze brug. Hierdoor is geen strook van een meter te vinden die als ligger met verende steunpunten kan dienen. Daarom is de volledige onderwaterbetonvloer in een 3D-plaatberekening uitgevoerd. Door de veel geringere normaaldruk ten opzichte van de startschacht ontstaat een groot aantal gebieden waar de toelaatbare spanning in het onderwaterbeton wordt overschreden. Daarom is op veel plaatsen wapening toegepast. Het voordeel van wapening is, dat deze kan worden aangebracht op die plaatsen waar dit nodig is. In de berekening is ervan uitgegaan, dat de doorsnede zal scheuren. Aangehouden is een stijfheid E van N/mm². Er is getoetst volgens CUR-Aanbeveling Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
8 9 3D-berekening gebieden moment hoger dan capaciteit Tabel 4 aximaal opneembare momenten Tabel 5 aximaal opneembare momenten sectie locatie N d u;a d;max u;d wapening u;b E=15000 Ø nodig? [kn] [knm] [knm] [knm] [knm] [ja/nee] sectie locatie N rep rep;x rep;max wapening rep;σ b E=15000 toepassen? [kn] [knm] [knm] [knm] [ja/nee] dwars D ja ja dwars D1 dwarsboven dwarsonder dwarsboven dwarsonder ja 246 ja UGT Voor de dwarsrichting zijn de maximaal opneembare momenten bepaald volgens CUR-Aanbeveling Eis bezwijkmechanisme A: σ b;d < f b 1,25 f b 1,25 = 0,92 N/mm² σ b = 6 d h min ² N d h min u = (0,92 + N d 659) 659² 6 Volgens CUR-Aanbeveling 77: x = 3 (h min 2 rep N ) rep x toel.w = 100 mm bij een waterdruk p < 150 kn/m² σ b = 2 N rep x f b;rep = 18 N/mm² rep;x = N rep (h min 2 x 3) = N ( ) rep rep;s b = N rep (h min 2 (2 N 3 f )) = rep b;rep N rep (659 2 (2 N rep 3 18)) Eis bezwijkmechanisme B: d < u u = N d (h gem 2 tol onder (2 3 N d f b )) h gem = 800 mm tol onder = 100 mm f b = 15 N/mm² De maximaal opneembare momenten zijn in tabel 4 weergegeven. BGT korte richting (dwars) De BGT moet volgens CUR-Aanbeveling worden getoetst. Eis 1: σ b < f b als er geen scheurvorming optreedt (uitgangspunt: wel scheurvorming!) Eis 2: x > x toel.w σ b < f rep In tabel 5 worden de maximaal opneembare momenten weergegeven. In de 3D-berekening (fig. 9) worden de gebieden bepaald waarvan het moment hoger is dan de capaciteit. Deze gebieden zijn van wapening voorzien. Dit is zowel aan de onderzijde als ook aan de bovenzijde vastgesteld. Slot In het project kanaalkruising Sluiskil is op de diepste delen onderwaterbeton toegepast. Buiten de normale waterdruk waren een aantal extra invloeden van toepassing. Dit waren zwelling van de Boomse Klei en kruising met een hulpbrug voor de trein met daardoor een zeer onregelmatig palenpatroon in de bouwkuip. Door het toepassen van de observational method in de bouwkuip en de HDPE mantelbuis om de Gewi-paal, zijn deze externe invloeden op de planning teruggebracht tot nul. Hierdoor kon de zeer krappe planning worden gehaald om op tijd de TB te kunnen starten voor het boorproces. 9 Projectgegevens project Sluiskiltunnel opdrachtgever BV Kanaal Kruising Sluiskil iov Provincie Zeeland opdrachtnemer De bouwcombinatie [CBT], gevormd door BA, TBI, Wayss & Freytag Ingenieurbau en Croon Literatuur 1 COB, Eindrapport F21 E , eten en interpreteren van zwel in een bouwput, Startschacht oost Sophiaspoortunnel. Bijzondere belastingen op onderwaterbeton
Bijlage 2 Resultaat ontwerp wacht- en opstelplaatsen
Bijlage 2 Resultaat ontwerp wacht- en opstelplaatsen Rapport Vlaams Nederlandse Scheldecommissie Pagina 83 van 88 MEMO Project : [Nieuwe Zeelsluis Terneuzen] Onderwerp : [Damwand wachtplaats westelijke
Nadere informatieDe projectlocatie ligt globaal op de coördinaten: X = 140.650 en Y = 447.600.
Bijlage I Technische beoordeling van de vergunningsaanvraag van Ontwikkelingsverband Houten C.V. voor het onttrekken van grondwater ten behoeve van de bouw van een parkeerkelder onder het nieuw realiseren
Nadere informatieMFG 70. Bouwputten. HRO theorie MFG 70 1
MFG 70 Bouwputten HRO theorie MFG 70 1 Ondiepe bouwput Ontgraving met taluds en bemaling HRO theorie MFG 70 2 Voorbeeld van verschillende grondwaterregimes open water zand klei zand HRO theorie MFG 70
Nadere informatieFUNDERINGSWERKEN VERBREDING A4 KUNSTWERK OUDE RIJN
FUNDERINGSWERKEN VERBREDING A4 KUNSTWERK OUDE RIJN Wat gaan we doen?
Nadere informatieCombiplan Nijverdal. Martijn Takken 6 November 2014
Combiplan Nijverdal Martijn Takken 6 November 2014 1 Volker InfraDesign Het Interne integrale ontwerpbureau voor de infrasector van VolkerWessels en voor Volker Construction International / Volker Stevin
Nadere informatieRijksmuseum: Overzicht toelaatbare belastingen op daken
ONDERWERP Rijksmuseum Amsterdam: Nieuwe deursparing auditorium/foyer gebied DATUM 21-04-2017 VAN Pieter Timmerman - ARCADIS AAN Rijksmuseum Amsterdam KOPIEN Dieneke Grimmelius ARCADIS KENMERK 079385833-A
Nadere informatieZwelbelasting op funderingen, SBRCURnet/COB commissie C202. Erik Kwast Kwast Consult Marco Peters Grontmij Nederland
Zwelbelasting op funderingen, SBRCURnet/COB commissie C202 Erik Kwast Kwast Consult Marco Peters Grontmij Nederland Inhoud Plan van Aanpak commissie C202 Literatuuronderzoek Ontwerppraktijk Workshop Voorlopige
Nadere informatieTracé Boortunnel lange variant
DHV B.V. 3.5 Tracé Boortunnel lange variant 3.5.1 Beschrijving Vanaf de A13 gaat het Tracé Boortunnel lange variant (BTL) omlaag om de A4, alle aansluitingen van knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck
Nadere informatieVolker Staal en Funderingen
Pagina: 1 van 8 INHOUDSOPGAVE PAG. 1 ALGEMEEN 2 1.1 Projectomschrijving 2 1.2 Wijziging beheer 2 1.3 Distributie 2 1.4 Bijbehorende documenten 2 2 UITGANGSPUNTEN DOCUMENTEN 3 2.1 Normen 3 2.1.1 Richtlijnen
Nadere informatieBalanceren voor gevorderden
thema 1 De praktijk van onderwaterbeton voor ontwerp, uitvoering en technologie Balanceren voor gevorderden Het klinkt simpel, het maken van een bouwput met een vloer van ongewapend onderwaterbeton (owb).
Nadere informatieProject : RIF 010. Rapport : 0433 RAP 001 WBR
Project : RIF 010 Rapport : 0433 RAP 001 WBR Haalbaarheid studie bouwmethodiek RIF 010 MKR_17-11-2014.docx 0433 RAP 001 WBR rev 0_Toetsing Opdrachtgever : TBI Infra B.V. Projectnaam : RIF 010 Projectnummer
Nadere informatieNijmegen aanpassing spoorbrug i.v.m. aanleg nevengeul
Ingenieursbureau Nijmegen aanpassing spoorbrug i.v.m. aanleg nevengeul Geotechnische parameters Projectcode HT1694 Datum 4 oktober 2012 Rapportstatus Definitef Opdrachtgever Prorail Paraaf Opdrachtgever:
Nadere informatieVan Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft
NOTITIE AAN CONTACTPERSOON Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus 31290 1030AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft DATUM PROJECTNUMMER DOCUMENTNUMMER VERSIE PAGINA S 19 februari 2016 16173 NT16173a1 1 5 CRUX
Nadere informatieLeiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0
Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug Opdrachtgever Gemeente Leiden Ondertekenaar Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Utrecht, 10 mei 2012 Definitief
Nadere informatiekade Peil vaart -0.4 Gws binnen kuip -3.9 Waterdruk die lek veroorzaakt
Notitie Aan: Waternet Van: Ben van der Wal, Geert Kerkvliet Datum: 28 mei 2015 Kopie: Gemeente Amsterdam Ons kenmerk: INFRABD3912N004F02 Classificatie: Project gerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieMemo. Op basis van de bij de sondering aangetroffen grondslag is de maatgevende grondopbouw gekozen en weergegeven in onderstaande tabel.
Memo nummer 201210297096.22-01 datum 29 oktober 2012 aan Bas Hoorn Oranjewoud van Pieter Erenstein Oranjewoud kopie Erik Kwast Oranjewoud project Prov NH, zettingsberekening N23 projectnummer 0 betreft
Nadere informatieOnze ref. : B01/WRH Nieuwegein, 8 april 2016
FUGRO GEOSERVICES B.V. Archimedesbaan 13 (3439 ME Nieuwegein) Postbus 1471 3430 BL Nieuwegein tel.: 030 60 28175 Provincie Fryslân Infra, Gebiedsinrichting en Natuur T.a.v. de heer E. Bruins Slot Postbus
Nadere informatieRisicobeheersing ondergronds bouwen lessen van de NoordZuidlijn voor de Singelgracht. Dr. ir. Mandy Korff
Risicobeheersing ondergronds bouwen lessen van de NoordZuidlijn voor de Singelgracht Dr. ir. Mandy Korff Introductie Risico s en risicobeheersing bij ondergronds bouwen Lessen van de NoordZuidlijn voor
Nadere informatieInvloed van de bouw van een nieuw aquaduct in de A4 op het bestaande aquaduct Ringvaart
ir. N.H. Rövekamp ir. D. Nakken BAM Infraconsult BAM Infraconsult Samenvatting Figuur 1 De asymmetrische bouwkuip in de Ringvaart tijdens nat ontgraven. Voor de bouw van het nieuwe aquaduct in de A4 onder
Nadere informatieFunderingen. schachtbreedte worden bepaald. Door middel van de formule d = b 4 π equivalent van deze paal worden bepaald.
Funderingen Om de constructie van de voetgangersbrug te kunnen dragen is een voldoende stevige fundering nodig. Om de samenstelling van de ondergrond te kunnen bepalen zijn sonderingen gemaakt. Deze zijn
Nadere informatieSluis met enkele draaideuren
thema 1 Het sluitstuk van de Zuid-Willemsvaart: Sluis Empel Sluis met enkele draaideuren De omlegging van de Zuid-Willemsvaart bevat twee nieuwe sluiscomplexen: Hintham en Empel. Van deze twee sluizen
Nadere informatiedr / nat [kn/m 3 ] mv. tot ophoogzand 18.0/
MEMO Aan: De heer F. te Brake (GMB) Van: ing. D. Ripzaad PMSE RC C.c.: Kenmerk: M7498-17 Datum: 27-01-2015 Betreft: Hoogwaterroute Meinerswijk te Arnhem- zettingsberekening Pagina: 1 van 2 Geachte heer
Nadere informatieOpdrachtgever: Bouwcombinatie Holendrecht V.O.F. Postbus AE Rijssen. Samenstelling rapportage:
Opdrachtgever: Bouwcombinatie Holendrecht V.O.F. Postbus 212 7460 AE Rijssen Samenstelling rapportage: Huisman Traject BV De Corridor 21 H 3621 ZA Breukelen www.huismantraject.nl info@huismantraject.nl
Nadere informatieGeotechnische aspecten A4 Burgerveen Leiden. ALV Kivi afd. Geotechniek 2012 Bart van Paassen
BAM Infraconsult Geotechnische aspecten A4 Burgerveen Leiden ALV Kivi afd. Geotechniek 2012 Bart van Paassen Introductie Combinatie A4 Burgerveen - Leiden BAM CIVIEL kunstwerken BAM WEGEN wegen en VTN
Nadere informatieGeotechnisch funderingsadvies t.b.v.: ONDERZOEK DRAAGKRACHT VLOER HAL 8 EN VOORTERREIN, TERREINEN DECCAWEG 22, AMSTERDAM-WESTPOORT
Geotechnisch funderingsadvies t.b.v.: ONDERZOEK DRAAGKRACHT VLOER HAL 8 EN VOORTERREIN, TERREINEN DECCAWEG 22, AMSTERDAM-WESTPOORT Opdracht nr. : 16.224 Rapport : 16.224R1 Opdrachtgever : E & A Scheer
Nadere informatieSAMENVATTING. www.woerden.nl/onderwerpen/wonen-en-leefomgeving/grondwaterstand en funderingen
SAMENVATTING Aanleiding In het westelijke deel van het Schilderskwartier zijn de woningen gefundeerd op houten palen met betonopzetters. Uit onderzoeken in de jaren 90 is gebleken dat de grondwaterstand
Nadere informatieOntwerp & uitvoering start- en ontvangstschachten BTC strikt vertrouwelijk Samenvatting Sinds enkele jaren worden in Nederland grate diameter tunnels geboord, deze worden uitgevoerd als spoor- of verkeerstunnel.
Nadere informatieRijnlandRoute. Informatiebijeenkomst Vlietweg 6 juni 2018
RijnlandRoute Informatiebijeenkomst Vlietweg 6 juni 2018 Programma 19.30u Opening Govert van Hooff 19.35u Werkzaamheden startzone Hugo Jacobs 19.50u Boorproces Thomas Schubert 20.05u Monitoring Hans Mortier
Nadere informatieAanleg en verlengen duikers en aanleg watergang te Almere Poort. Kwelberekening (KWEL) 150011 150011-KWEL-GE-v2.0 Defintief 01-07-2015
Projectnaam Aanleg en verlengen duikers en aanleg watergang te Almere Poort Projectonderdeel Projectnummer Kenmerk Status Datum Opdrachtnemer Opdrachtgever Kwelberekening (KWEL) 150011 150011-KWEL-GE-v2.0
Nadere informatieA9 Gaasperdammerweg stand van zaken t.b.v. bijeenkomst AGG. Lammert Postma
A9 Gaasperdammerweg stand van zaken t.b.v. bijeenkomst AGG Lammert Postma 22 februari 2012 Inhoud presentatie Programma Schiphol Amsterdam Almere Project A9 Gaasperdammerweg stand van zaken Bouwfasering
Nadere informatieHei/trilproef Aquaduct N57
Hei/trilproef Aquaduct N57 Abjan Jacobse GEO2 Engineering 20 april 2011 Inhoud presentatie 1.Project N57 2.Aanleiding proef 3.Doelstellingen proef 4.Uitvoering 5.Bespreking resultaten 6.Conclusies + discussie
Nadere informatieProefbouwkuip Oosterweelverbinding in Antwerpen ir. Jan Couck (Vlaamse overheid) ir. Kristof Van Royen (Denys NV)
GEOTECHNIEKDAG 3 november 2015 Proefbouwkuip Oosterweelverbinding in Antwerpen ir. Jan Couck (Vlaamse overheid) ir. Kristof Van Royen (Denys NV) INHOUD PRESENTATIE PROEFBOUWKUIP 1. Betrokken partijen 2.
Nadere informatieHoekselijn. Geotechnische aspecten geluidsschermen. Documentnummer R HL. BIS-nummer V. Datum 11 december 2015
Hoekselijn Geotechnische aspecten geluidsschermen Documentnummer R.2015.064.HL BIS-nummer 2009-049-V Datum 11 december 2015 Opdrachtgever Projectbureau Hoekselijn Opsteller Ir. D. Wilschut Autorisatie
Nadere informatieReactie uw kenmerk: / Bijlage 1. Reactie inzake gegevens: Het sondeerrapport met advies (paaldraagkracht berekening).
Reactie uw kenmerk: 00646502/001063880 Bijlage 1 Reactie inzake gegevens: Het sondeerrapport met advies (paaldraagkracht berekening). Reactie uw kenmerk: 00646502/001063880 Bijlage 2 Reactie inzake gegevens:
Nadere informatieZETTINGEN EN WAT DOE IK ER EIEE?
W E R K D O C U M E N T ZETTINGEN EN WAT DOE IK ER EIEE? door ir. M.A. Viergever 1980-138 Ado april 9340 M ' T N T S T E R I E V A N V E R K E E R E N W A T E R S T A A T S D I E N S T V O O R D E I J
Nadere informatieRijnlandRoute. Informatiebijeenkomst verdiepte ligging + ontvangstschacht 12 en 18 juni 2018
RijnlandRoute Informatiebijeenkomst verdiepte ligging + ontvangstschacht 12 en 18 juni 2018 Programma 19.30u Opening 19.35u Bouwplan + werkzaamheden Paul Eijking omgevingsmanager 19.55u Monitoring Hans
Nadere informatieGrondwatereffectberekening Paleis het Loo. 1. Inleiding. 2. Vraag. Datum: 16 september 2016 Goswin van Staveren
Grondwatereffectberekening Paleis het Loo Project: Grondwatereffectberekening Paleis het Loo Datum: 16 september 2016 Auteur: Goswin van Staveren 1. Inleiding Voor de ondergrondse uitbreiding van het museum
Nadere informatieH.E. Lüning hc C.H.R.
Ellegoorsestraat 7 NL-7004 HC DOETINCHEM tel. : + 31 314 325 601 fax. : + 31 314 360 216 e-mail : mail@luning.nl website : www.luning.nl PROJECT : Vrijstaande berging met EPS-fundering ARCHITECT : OPDRACHTGEVER
Nadere informatieTerrein- en bodemgesteldheid
Inleiding Het Hoogheemraadschap van Delfland heeft zichzelf tot doel gesteld tot het uitbrengen van een geotechnisch advies ten behoeve van een definitieve peilverlaging in de watergang naast het spoor
Nadere informatieGemeente Leiden Ingenieursbureau ing. J.E.M. Vermeulen. Postbus 9100 2300 PC LEIDEN. 1 Inleiding
Gemeente Leiden Ingenieursbureau ing. J.E.M. Vermeulen Postbus 9100 2300 PC LEIDEN datum Delft, 23 juni 2010 referentie B. Everts uw kenmerk betreft vervanging riolering Fruitbuurt te Leiden 1 Inleiding
Nadere informatieStabiliteit Lekdijk nabij 't Waal
Stabiliteit Lekdijk nabij 't Waal Berekeningen ten behoeve van keurvergunning projectnr. 234722 revisie 02 15 november 2010 Opdrachtgever Gemeente Houten t.a.v. dhr. P. de Moed Postbus 30 3990 DA HOUTEN
Nadere informatieONTWERP BERLINERWAND T.B.V. KELDER WONING KAVEL 20, RIETEILAND OOST TE AMSTERDAM
ONTWERP BERLINERWAND T.B.V. KELDER WONING KAVEL 20, RIETEILAND OOST TE AMSTERDAM 16.2171a Opdrachtgever : Fam. Van Riesen de Jong Burg. Haspelslaan 364 1181 NG Amstelveen Architect : Marco van Veldhuizen
Nadere informatieDwarskrachtcapaciteit Gouwe Aquaduct
Dwarskrachtcapaciteit Gouwe Aquaduct Coen van der Vliet Imagine the result inhoud situatie rekenmodel resultaten sterktecontroles funderingsstijfheid Dia 2 28 juni 2012 ARCADIS 2012 Dia 3 28 juni 2012
Nadere informatie1 Aanleiding. Notitie / Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Water
Notitie / Memo Aan: Waterschap Hunze & Aa's Van: Carolien Steinweg/Martijn van Houten Datum: 15 januari 2018 Kopie: Ons kenmerk: WATBF7316N001F1.0 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieDeel 2 Monitoring uitvoering Conservatoriumhotel Amsterdam
Van Rijkspostspaarbank naar vijfsterren Conservatoriumhotel Deel 2 Monitoring uitvoering Conservatoriumhotel Amsterdam Prof. dr. ir. A.E.C. van der Stoel CRUX Engineering BV Amsterdam Universiteit Twente
Nadere informatieVeelvlakkige portalen
1 De Noord/Zuidlijn en de Nieuwe Leeuwarderweg worden bij Station Buikslotermeerplein bovengronds gedragen door 28 betonnen portalen. De engineering was uiterst complex. Juist om schijnzekerheid te voorkomen,
Nadere informatie14. Geohydrologie Zuidbuurt eemnes Tauw Kenmerk N001-4524746BTM-V01 06-12-2007
14. Geohydrologie Zuidbuurt eemnes Tauw 06-12-2007 Notitie Concept Contactpersoon Maaike Bevaart Datum 6 december 2007 Geohydrologie Zuidbuurt Eemnes 1 Inleiding Ter voorbereiding op de ontwikkeling van
Nadere informatieStatische berekening. Geldersekade 37-3 te Amsterdam. werk no aug-17. Opdrachtgever. dhr. Philip Provoost
Statische berekening Geldersekade 37-3 te Amsterdam werk no. 820 aug-17 Opdrachtgever P en S Ingenieurs Zijllaan 21 3431 GK Nieuwegein info@pensingenieurs.nl 0306045485 0615180441 Inhoudsopgave blz. 1
Nadere informatieBAM Infra Speciale Technieken. Groutankers. Boren groutankers kade Gevelco
BAM Infra Speciale Technieken Groutankers Boren groutankers kade Gevelco Groutankers zijn verankeringselementen voor bouwputwanden, kadeconstructies en keldervloeren. Deze trekelementen bestaan uit een
Nadere informatieAuto s onder historische gracht
thema 1 Hoe werkt een volautomatische autoberging? De automobilist rijdt zijn auto in een van de lifthuisjes en stapt uit. Een lift met draaischijf brengt de auto vervolgens naar een van de twee verdiepingen
Nadere informatieSchöck Isokorb type D
Schöck Isokorb type Inhoud Pagina Toepassingsvoorbeelden 84 Productbeschrijving 85 Bovenaanzichten 86 apaciteitstabellen 87-92 Rekenvoorbeeld 93 Bijlegwapening 94 Inbouwhandleiding 95-96 hecklist 97 Brandwerendheid
Nadere informatierib OOH4a Invloed bouwputten op de omgeving HRO ribooh4a Bouwputten 1
rib OOH4a Invloed bouwputten op de omgeving HRO ribooh4a Bouwputten 1 Damwand in bebouwde omgeving HRO ribooh4a Bouwputten 2 HRO ribooh4a Bouwputten 3 Bouwputten: Invloed op omgeving Invloed grondwater
Nadere informatieIn de onderstaande tabel zijn de scenario s voor de Bypassdijken noord opgesomd. scenario omschrijving kans van voorkomen
A. Bypassdijken noord Stap 1 bestaat volgens het stappenplan [lit. Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.] uit het opstellen van de basisschematisatie en het ontwerp. Voor de noordelijke bypassdijk is gekeken
Nadere informatieInloopavond Nieuwe Sluis Terneuzen. 4 juni 2019
Inloopavond Nieuwe Sluis Terneuzen 4 juni 2019 Inhoud Bouw Nieuwe Sluis Terneuzen Vragen vorige informatieavond Fietsveiligheidsactie restpunten 2018 Bouwvragen > bij vooruitblik Terugblik werkzaamheden
Nadere informatieDoorsnede parkeergarage en beschermingszone primaire kering (bron: bestemmingsplan)
HaskoningDHV Nederland B.V. NoLogo MEMO Aan Van Interne toetsing Dossier Project Betreft : Arjan de Wit : Andries van Houwelingen : Jos Tromp : BD8043 : PG Kampen : Invloed parkeergarage op primaire kering
Nadere informatieINVOEGEN KAARTJE!!! Observational Method A2 Maastricht. Inhoud. A2-project organisaties. Jan van Dalen Avenue2/Strukton
-- Observational Method A Maastricht Jan van Dalen Avenue/Strukton Inhoud - Beknopte onderzoekhistorie - Buitenlandse grondslag - Observational Method Bjorn Vink Projectbureau A/Grontmij A-project organisaties
Nadere informatieRAW0717-00184 Gemeente Ridderkerk Bruggen Van Peltterrein te Ridderkerk BESTEK A/25/2009 - Definitief
Bladnr. 14 CATALOGUS verwerkingsinrichting 1152 Verhardingen 115210 307312 Opbreken betonstraatstenen. m2 250,00 N Betreft (op te hogen) verharding van de rijbaan t.h.v. de tijdelijke dam en de brug 3
Nadere informatiePiekresultaten aanpakken op platen in Scia Engineer
Piekresultaten aanpakken op platen in Scia Engineer Gestelde vragen en antwoorden 1. Kan er ook een webinar gegeven worden op het gebruik van een plaat met ribben. Dit voorstel is doorgegeven, en al intern
Nadere informatieMemo Ref: NC / M13.032C Datum: 16 september 2013 Pagina: 1 van 5
Pagina: 1 van 5 Aan Hoogheemraadschap van Delfland, t.a.v. dhr. P.Jol Van RPS advies- en ingenieursbureau bv Datum 16 september 2013 Projectref. NC13040319 Kenmerk M13.032C Onderwerp Foppenpolder, fundering-
Nadere informatieBureau Oudheidkundig Onderzoek Rotterdam
Bureau Oudheidkundig Onderzoek Rotterdam VRAAGSPECIFICATIE voor het ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK ROTTANOVA opsteller: T. Guiran (BOOR) datum: 17 juli 2014 status: DEFINITIEF 1. Inleiding De gemeente Rotterdam
Nadere informatieCUR HANDBOEK SOILMIX-WANDEN ONTWERP EN UITVOERING. Jeroen de Leeuw - ConGeo
CUR HANDBOEK SOILMIX-WANDEN ONTWERP EN UITVOERING Jeroen de Leeuw - ConGeo Soilmix-wanden Wandsysteem voor met name bouwkuipen Kolomsysteem Hoe ziet dit er uit? Paneelsysteem Soilmix-wanden In de grond
Nadere informatieGeohydrologische situatie Burg. Slompweg
Notitie Contactpersoon Johannes Weemstra Datum 21 november 2012 Kenmerk N003-1210450WEJ-rrt-V01-NL Geohydrologische situatie Burg. Slompweg 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Steenwijkerland heeft
Nadere informatieHerbouw loods Berekening nieuwe fundering
Opdrachtgever: Arnold de Visser Herbouw loods Berekening nieuwe fundering d.d. 24 november 2014 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1 Inleiding en uitgangspunten 2 Berekening fundering 3 Bijlage I - Schets fundering
Nadere informatieSchöck Isokorf type D
Inhoud Schöck Isokorf type K7417 Pagina Toepassingsvoorbeelden 90 Productbeschrijving 91 Bovenaanzichten 92 Capaciteitstabellen 93-101 Rekenvoorbeeld 102 Bijlegwapening 103 Inbouwhandleiding 104-105 Checklist
Nadere informatieNoord/Zuidlijn Metrostation CS Baggeren Zinksleuf Centraal Station Amsterdam Het onmogelijke mogelijk maken
Noord/Zuidlijn Metrostation CS Baggeren Zinksleuf Centraal Station Amsterdam Het onmogelijke mogelijk maken Lucien Nuijten Worksmanager Van Oord Presentatie Inleiding project Noord/Zuidlijn Project passage
Nadere informatieBouwen in Beton BOUBIBdc1. Scheurvorming in beton Docent: M.Roos
Bouwen in Beton BOUBIBdc1 Scheurvorming in beton Docent: M.Roos Scheurvorming Toetsing scheurwijdte Stromingschema scheurwijdte Scheurvorming Op buiging belaste gewapende betonelementen scheuren onder
Nadere informatieRapportage en beschouwing aangetroffen scheurvorming gevel onderstraat Herberg de Gouden Leeuw te Bronkhorst.
Rapportage en beschouwing aangetroffen scheurvorming gevel onderstraat Herberg de Gouden Leeuw te Bronkhorst. i.o.v. Dhr. R. van Bussel Herberg de Gouden Leeuw Bovenstraat 2 7226 LM Bronkhorst Opgesteld
Nadere informatieConstructieve analyse bestaande vloeren laag 1/2/3 (inclusief globale indicatie van benodigde voorzieningen)
Pieters Bouwtechniek Haarlem B.V. Dr. Schaep manstraat 284 2032 GS Haarlem Postbus 4906 2003 EX Haarlem Tel.: 023-5431999 Fax: 023-5316448 Email: pbt.haarlem@pieters.net Internet: www.pietersbouwtechniek.nl
Nadere informatieSluiskiltunnel Terneuzen
Schreudersprijs 2015 Sluiskiltunnel Terneuzen Opdrachtgever BV KanaalKruising Sluiskil (BV KKS), gedelegeerd opdrachtgever namens Provincie Zeeland Clients Engineering Consultant Witteveen + Bos Aannemerscombinatie
Nadere informatieEffect installatiemethode van open stalen buispalen op de conusweerstand
Effect installatiemethode van open stalen buispalen op de conusweerstand Ir. J.A. Jacobse GEO2 Engineering B.V. Ir. J.H van Dalen Strukton Engineering B.V. In opdracht van Rijkswaterstaat directie Zeeland
Nadere informatiePons bij funderings palen. Onderzoek naar vorm ponskegel bij op druk belaste palen onderwaterbetonvloer
1 Onderzoek naar vorm ponskegel bij op druk belaste palen onderwaterbetonvloer Pons bij funderings palen In bouwputten worden regelmatig onderwaterbetonvloeren toegepast met daaronder trekpalen. Er zijn
Nadere informatieDrie sluizen vervangen
1 Sluizen 4, 5, en 6 in de Zuid-Willemsvaart opgewaardeerd Drie sluizen vervangen In de Zuid-Willemsvaart tussen Veghel en de aansluiting van het Wilhelminakanaal bevinden zich de sluizen 4, 5 en 6. De
Nadere informatieNotitie. Varianten Havenkwartier te Assen
Notitie Contactpersoon Rob Bos Datum 8 juni 2011 Kenmerk N003-4789016RBY-rrt-V01-NL Varianten Havenkwartier te Assen Inleiding De gemeente Assen heeft in haar visie met betrekking tot de Blauwe As aangegeven
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende
Nadere informatieGeohydrologisch onderzoek Aldenhofpark. Te Hoensbroek In de gemeente Heerlen. Projectnr.: Datum rapport: 17 december 2012. Postbus 1 6400 AA Heerlen
Geohydrologisch onderzoek Aldenhofpark Te Hoensbroek In de gemeente Heerlen Opdrachtnummer: Versie: Uw referentie: Projectnr.: GA-120338-2 V01 Definitief HL091704901 79A Datum rapport: 17 december 2012
Nadere informatieTer plaatse van de instabiliteiten treedt op sommige plaatsen water uit het talud
., Project Havens Terneuzen Overleg stabiliteitsprobleem Datum:. Tijd: Deelnemers: Archiefnummer: Opsteller verslag 22-03-2006 10.00 Ruud Bosters (DWW), Wilbur van Beijnen (PBZ), Harrie van Gils (PBZ),
Nadere informatieVergelijking Q-last en puntlasten op magazijnvloeren. Puntlasten op vloeren vaak onderschat. Puntlasten op vloer vaak onderschat
Vergelijking Q-last en puntlasten op magazijnvloeren Puntlasten op vloeren vaak onderschat 48 8 17 1 Niels Punt, Lex van der Meer ABT bv Nieuwe kleding, nieuwe laptop, nieuwe fiets? Het wordt steeds gewoner
Nadere informatieConstruerende Technische Wetenschappen
Faculteit: Opleiding: Construerende Technische Wetenschappen Civiele Techniek Tentamen Mechanica Datum tentamen : voorbeeldtentamen funderingen Vakcode : 192260152 Tijd : 50 minuten Beoordeling: Aantal
Nadere informatieDraagconstructies in staal, hout en beton Module ribbc01 3z Opleiding: Bouwkunde / Civiele techniek 5 e semester deeltijd
Week 05 Theorie: Sterkte en stijfheid van staal en hout Berekening stalen ligger Toetsing van de sterkte De toetsing van de sterkte vindt plaats door de zogenaamde unity-check. Dit betekent dat aan de
Nadere informatieRAPPORT. Walmuurvernieuwing Prinsengracht 320. Ontwerp tijdelijke bouwkuip en omgevingsbeïnvloeding. Gemeente Amsterdam Centrum
RAPPORT Walmuurvernieuwing Prinsengracht 30 Ontwerp tijdelijke bouwkuip en omgevingsbeïnvloeding Klant Gemeente Amsterdam Centrum Referentie BD8456_R00_F1.0 Versie 01/Finale versie Datum 7 januari 016
Nadere informatieMemo. Inhoudsopgave. Onderwerp: Deksloof damwand gemaal Kamperveen. Engbert van der Weide. Datum: Documentnummer: IJD
Memo Onderwerp: Deksloof damwand gemaal Kamperveen Aan: Opsteller: Engbert van der Weide Pieter Schoutens Datum: 18-10-2016 Documentnummer: IJD-013265 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 2 2. Uitgangspunten...
Nadere informatieDE N31 DOOR HARLINGEN
DE N31 DOOR HARLINGEN In 1963 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, 45 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en
Nadere informatieRAPPORT GRONDMECHANISCH ONDERZOEK
RAPPORT GRONDMECHANISCH ONDERZOEK 10939 Nieuwbouw, Ledegem Geosonda bvba Keizer Karellaan 292b 1083 Brussel BTW: BE 0452 403 644 www.geosonda.be info@geosonda.be +32 (0)2 479 32 41 1. Administratieve gegevens
Nadere informatieSECOND OPINION MILIEUPLEIN A/D MINCLERSWEG TE HAARLEM
FUGRO GEOSERVICES B.V. Briefrapport betreffende SECOND OPINION MILIEUPLEIN A/D MINCLERSWEG TE HAARLEM Opdrachtnummer: 1014-0126-000 Projectleider : ing. W.A. Nohl Principal Consultant Fugro GeoServices
Nadere informatiePolderconstructies cement-bentonietwanden / folieschermen - Aquaduct RW31. Polderconstructies cementbentonietwanden
Polderconstructies cementbentonietwanden / folieschermen - Aquaduct RW31 Ing. Onno Dijkstra, Fugro GeoServices BV Ir. Klaas Siderius, Fugro GeoServices BV Roel Atema, Boskalis BV/ MNO Vervat BV 10 oktober
Nadere informatieaalst, verslag nr. 16/066 ZETTINGSBEREKENING
aalst, 18.03.2016 verslag nr. 16/066 PROVINCIE : GEMEENTE : OOST-VLAANDEREN LEDE ZETTINGSBEREKENING Project : LEDE - Poortseweg Bouwheer : SOLVA I.1. Berekening van het draagvermogen voor een fundering
Nadere informatieOntwerpbeschrijving tunnel Marks & Spencer Constructieve uitgangspunten
Ontwerpbeschrijving tunnel Marks & Spencer Constructieve uitgangspunten IVY-Group 15 juli 2015 Definitief rapport BE1601 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING 1 1.1 Doel 1 1.2 Leeswijzer 1 1.3 Omschrijving totale
Nadere informatieSchöck Isokorb type D
Inhoud Pagina Toepassingsvoorbeelden 86 Productbeschrijving 87 Bovenaanzichten 88 apaciteitstabellen 89-97 Rekenvoorbeeld 98 Bijlegwapening 99 Inbouwhandleiding 100-101 hecklist 102 Brandwerendheid 32-33
Nadere informatieOOSTKAPELLE. Siban Beheer B.V. Park Reeburg GC VUGHT
Opdracht 15854 Plaats Oostkapelle Project Nieuwbouw woonhuis aan de Oude Dombrugseweg Betreft Grondonderzoek ten behoeve van nieuwbouw woonhuis aan de Oude Dombrugseweg te OOSTKAPELLE Opdrachtgever Siban
Nadere informatieOmgevingsbeïnvloeding bij museum Ons Lieve Heer op Solder. Ir. J.K. Haasnoot directeur. CRUX Engineering BV
Omgevingsbeïnvloeding bij museum Ons Lieve Heer op Solder Ir. J.K. Haasnoot directeur Engineering BV www.cruxbv.nl INTRODUCTIE 1 Engineering BV Mensen: Partners: dr. ir. ing. A.E.C. van der Stoel Dr.-Ing.
Nadere informatieMemo. 1 Inleiding. Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies. 6 januari 2016
Aan KMR-afdeling Planadvies & Vergunningen, t.a.v. Matthijs de Vlieger Onderwerp Beoordeling vergunningsaanvraag kistdamgarage Contactpersoon A. Mouzouri Doorkiesnummer 1 Inleiding In opdracht van de gemeente
Nadere informatieRAPPORT GRONDMECHANISCH ONDERZOEK
RAPPORT GRONDMECHANISCH ONDERZOEK 10869 Nieuwbouwproject WVI, Moorslede Geosonda bvba Keizer Karellaan 292b 1083 Brussel BTW: BE 0452 403 644 www.geosonda.be info@geosonda.be +32 (0)2 479 32 41 1. Administratieve
Nadere informatieOntwerp van koudgevormde stalen gordingen volgens EN 1993-1-3. met Scia Engineer 2010
Apollo Bridge Apollo Bridge Architect: Architect: Ing. Miroslav Ing. Miroslav Maťaščík Maťaščík - Alfa 04 -a.s., Alfa Bratislava 04 a.s., Bratislava Design: DOPRAVOPROJEKT Design: Dopravoprojekt a.s.,
Nadere informatieVervangen metselwerk walmuren Nieuwegracht Aanbestedende Dienst: Gemeente Utrecht Referentie: 16 SB 020
Nota van Inlichtingen Vervangen metselwerk walmuren Nieuwegracht Aanbesteding Vervangen metselwerk walmuren Nieuwegracht Aanbestedende Dienst: Gemeente Utrecht Referentie: 16 SB 020 Omschrijving: De ontwerpwerkzaamheden
Nadere informatiePipingberm Horstermeer VO2-282B. Geotechnisch advies (versie 2) Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies
Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies Pipingberm Horstermeer VO2-282B Geotechnisch advies (versie 2) Korte Ouderkerkerdijk 7 Amsterdam Postbus 94370 1090 GJ Amsterdam T 0900 93 94 (lokaal
Nadere informatieNieuwbouw paardenstal dhr. M. Wouters Wissengrachtweg 25 te Hulsberg Gewichts-, sterkte- en stabiliteitsberekening. 13 mei 2014
Hulsberg Pagina 2 / 12 Inhoudsopgave 1 Uitgangspunten 3 1.1 Normen & Voorschriften 3 1.2 Materialen 4 1.3 Ontwerpcriteria 4 1.4 Betondekking 4 1.5 Belastingen 5 1.6 Stabiliteit 6 1.7 Vervormingseisen 6
Nadere informatieNieuwbouw Bio-massa Opslag Schagen, Constructieve uitgangspunten
Pieters Bouwtechniek Vlietsorgstraat 15 2012 JB Haarlem 023-5431999 Postbus 4906 2003 EX Haarlem pbt.haarlem@pieters.net www.pietersbouwtechniek.nl Nieuwbouw Bio-massa Opslag Constructieve uitgangspunten
Nadere informatieBijlage 3 Bouwtechnieken
Bouwtechnieken 1 Bouwtechnieken Geotechnische gesteldheid Toepasbaarheid van verschillende tunneltechnieken wordt in belangrijke mate bepaald door de geotechnische gesteldheid van de bodem. (Bodemopbouw,
Nadere informatieUitvoeringsfiche Palenwanden Type 1: in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand)
Uitvoeringsfiche Palenwanden Type 1: in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand) a. Typering van het systeem Door het snijdend in elkaar uitvoeren van primaire en secundaire palen is het mogelijk om een
Nadere informatie