Thema 1: de gebruiker betaalt
|
|
- Adriaan Sanders
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Beleidscafé: betalen voor automobiliteit Thema 1: de gebruiker betaalt Stelling 1: Autobezit moet goedkoper worden voor mensen die weinig rijden en duurder voor mensen die veel rijden. Autobezit moet goedkoper worden omdat er zo minder sociale ongelijkheid is. Voor sommige mensen zijn de alternatieven niet genoeg aanwezig waardoor het belangrijk is om te investeren in een auto. De auto wordt minder snel gebruikt, nu wordt de auto vaak gebruikt omdat er toch al voor betaald is. Een vaste belasting, zoals het wegenvignet, is vooral nadelig voor mensen die weinig gebruik maken van de auto. Dit is tegenstrijdig met de doelstelling de gebruiker betaalt en dus niet aangewezen. Het aantal auto s neemt toe als het autobezit goedkoper wordt. Dit bleek althans uit een Nederlandse studie waar er 2% meer wagens verwacht werden. Dit is een gevolg van betalen voor gebruik en niet voor bezit, maar is geen nadeel van betalen voor gebruik. VAB stelt dat bij elke e nieuwe belasting de kostenneutraliteit moet gerespecteerd worden. Aangezien de verkeersbelasting (= autobezit) niet zo hoog ligt in België (in vgl. met Nederland) geeft dit weinig speelruimte voor de invoering van een kilometerheffing bij kostenneutraliteit. DISCUSSIE: is kostenneutraliteit een doelstelling? Zie stelling 9. Het is beter om mensen die de wagen niet veel gebruiken aan te zetten volledig de auto achterwege te laten. Door er voor te zorgen dat er goede alternatieven zijn. Want als het autobezit goedkoper wordt dan zullen er veel meer auto s zijn en kan dit een ander probleem teweegbrengen. Tijdens de plenaire discussie werd hier nog op gereageerd en zei men dat dit niet logisch is want de mensen die veel rijden veroorzaken de overlast, het is onlogisch om mensen die al veel moeite doen om de wagen weinig te gebruiken te straffen of hen een auto te ontzeggen. Stelling 2: De gebruiker betaalt is beter te bereiken door de accijnzen op brandstoffen te verhogen. Dit is een rechtstreekse manier om mensen aan te zetten op zuiniger gedrag. Het is onmiddellijk merkbaar in de portefeuille. Bijkomend voordeel is dat dit een veel eenvoudiger en goedkoper systeem is. Er is geen nood aan ingewikkelde en bijgevolg faalbare technologie. Er is geen sturing naar tijdstip en locatie mogelijk en bijgevolg heeft dit systeem slechts een beperkt mobiliteitssturende werking. Brandstofkosten aanpassen is niet voldoende. Dit is slechts een deel van de kosten. Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 1
2 VAB stelde ook voor het verhogen van de accijnzen een draagvlakprobleem vast. Bij een bevraging die VAB eerder deed onder automobilisten bleek dat 60% tegen een verhoging van de accijnzen is (65% tegen rekeningrijden!). Jongeren zijn daar negatiever tegenover dan ouderen (misschien omdat ouderen minder rijden). Stelling 3: De invoering van een spitstarief heeft vooral positieve effecten. Een spitstarief dient te kaderen in een ruimer mobiliteitsbeleid, met verschillende maatregelen, zoals ook het verkleinen van de afstand woon-werk. De spreiding in de tijd is een positief effect, maar niet iedereen kan dit en dus maakt het vooral het woon-werkverkeer duurder. Dit spitstarief moet gepaard gaan met een maatschappelijke verandering waarbij werknemers de spitsmoment kunnen vermijden (glijdende uren, thuis- of telewerken, ) Om positieve effecten op de congestie te realiseren moeten zeer hoge tarieven gehanteerd worden, met een aantal negatieve effecten tot gevolg. Stelling 4: Automobiliteit moet meer kosten op plaatsen waar bewoners meer hinder van het verkeer ondervinden (verblijfsgebieden) dan in verkeersgebieden. Is verkeersleefbaarheid afkoopbaar? Een correcte infrastructuur is een betere manier om autoverkeer in verblijfsgebieden ontmoedigen. De infrastructuur afstemmen op de omgeving kost echter veel tijd en centen. Ook de praktische haalbaarheid wordt in vraag gesteld. De ruimtelijke ordening staat daarvoor niet op punt. Ook privacy problemen worden als tegenargument aangehaald. Stelling 5: Het bestaan van alternatieven (zoals openbaar vervoer) moet meegenomen worden in de kostprijs van mobiliteit. Autogebruikers belasten zonder dat er alternatieven zijn, is niet wenselijk en sociaal niet aanvaardbaar. In de praktijk is het volgens de meesten echter niet haalbaar om dit te becijferen. Een alternatief moet ook echt kunnen concurreren met de auto. Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 2
3 Thema 2: de vervuiler betaalt Stelling 6: Het is logisch om meer te betalen voor een auto die meer vervuilt. De milieukenmerken van een wagen en in het bijzonder de invloed op klimaat (CO 2 ) of luchtkwaliteit (fijn stof) dienen nog scherper afgebakend en gekwantificeerd te worden. Niet iedereen kan zich de minst vervuilende wagen veroorloven: oudere wagens zijn vaak goedkoper, maar ook vervuilender (sociaal aspect). Iedereen vervuilt. Een minimum aan vervuiling zou moeten getolereerd worden. Dit kan door een bepaald krediet te geven. Verbruik of vervuil je meer moet je bijbetalen, vervuil je minder kun je je overschot verkopen. Naast betalen voor mobiliteit, worden ook beloningen uitgereikt: om dichter bij het werk te gaan wonen (of vice versa), goede dienstverlening, Stelling 7: Door te betalen voor milieu-effecten gaan mensen bewuster nadenken over het gebruik van de auto. Ook andere maatregelen spelen een belangrijke rol. Het is beter stil te staan bij de milieukenmerken van een wagen bij de aankoop ervan, niet bij het gebruik ervan. De hoogte van de tarieven heeft een belangrijke invloed. Stelling 8: Niet iedereen kan zich een milieuvriendelijkere auto veroorloven. Neutraal mee eens. GEEN BELANGRIJK DISCUSSIETOPIC. Een milieuvriendelijke (wat eigenlijk niet bestaat) is niet het beste alternatief. De aanschaf van milieuvriendelijke wagens kan voor iedereen mogelijk gemaakt worden door subsidies, renteloze leningen, maar is dit de meest aangewezen oplossing? VAB pleit ervoor om eerst de meest vervuilende (oudste/grootste) wagens aan te pakken en niet het volledig wagenpark. Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 3
4 Stelling 9: Autogebruik is op dit ogenblik te goedkoop en de maatschappij draait op voor de kosten. In feite is dit de kern van de discussie rond kilometerheffing. Bij kostenneutraliteit zal de mobiliteitssturende werking van een kilometerheffing slechts beperkt zijn. Tegen: De volledige externe kosten van het autogebruik zijn al gevat (o.a. accijnzen) De autogebruiker betaalt al veel belastingen en betaalt al mee voor openbaar vervoer, fietspaden, De bezitskosten wegen op dit ogenblik te zwaar door in het gebruik Congestie is een interne kost Er zijn geen alternatieven voor de auto. Enerzijds door de gebrekkige ruimtelijke ordening, anderzijds door de woon-werkverplaatsing. Een verhoging van de kost van het autogebruik zou het gebruik niet wezenlijk beïnvloeden, bijgevolg is dit enkel een belastingverhoging. Voor: Sommige automobilisten (bedrijfswagens) betalen niet voor hun automobiliteit Niet alle externe kosten (o.a. congestie) worden (volledig) betaald door de gebruikers Stelling 10: De volledige auto- en mobiliteitsfiscaliteit (bedrijfswagens, fiscale voordelen van dieselwagens) moet hervormd worden. Zeer mee eens. CONSENSUS. Iedereen is het eens dat de volledige fiscaliteit moet hervormd worden, maar in welke zin die hervormingen moeten gebeuren: daar lopen de meningen sterk uiteen. Thema 3: sociale effecten van een kilometerheffing Stelling 11: Een kilometerheffing moet nog altijd gekaderd worden in een breder mobiliteitsbeleid (parkeerbeleid, tariefpolitiek en kwaliteit openbaar vervoer, ). Zonder breder mobiliteitsbeleid zullen de effecten van een kilometerheffing slechts beperkt zijn. Minder en kortere verplaatsingen zijn eerste prioriteit (ruimtelijke ordening). Ook fiscaliteit is belangrijk. De maatregelen overschrijden bijgevolg het beleidsdomein mobiliteit. Dat een kilometerheffing niet zonder een ruimer mobiliteitsbeleid kan functioneren is geen reden om er geen in te voeren. Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 4
5 Stelling 12: De opbrengsten van de kilometerprijs mogen alleen aan mobiliteit (autoverkeer, maar ook openbaar vervoer en fietsverkeer) worden besteed. Als het over de earmarking gaat, zijn de meningen erg uiteenlopend. VAB merkt op dat dezelfde discussie ook voor andere beleidsdomeinen zou moeten gebeuren. Optie 1: alle opbrengsten gaan naar automobiliteit: aanleg van nieuwe en onderhoud van bestaande wegen. (Touring) Optie 2: alle opbrengsten gaan naar mobiliteit, dit wil zeggen zowel automobiliteit als alternatieven (fiets, openbaar vervoer, ) Optie 3: alle opbrengsten gaan naar algemene middelen. (BBL, Mobiel21) Optie 4: opbrengsten van een kilometerheffing moeten vermeden worden, zoniet zal de overheid de noodzaak van automobiliteit in stand houden. Verschillende aspecten spelen een rol bij earmarking: Draagvlakvorming. Een duidelijke link tussen de heffing en de effecten zorgt voor een groter draagvlak. Invloed op sociale regressie. Een aantal economen (B. De Borger) beweert dat het toewijzen van de opbrengsten aan de algemene middelen de sociale regressie vermindert wanneer ze besteed worden aan een verlaging van de loonkosten. Niet iedereen is het hiermee eens: de bijdrage die door de werknemer wordt betaald voor het gebruik van de wagen wordt teruggegeven aan de werkgever voor een verlaging van de patronale sociale lasten. Daarenboven wordt de sociale zekerheid gedeeltelijk afhankelijk van de opbrengsten van een heffing die mijdbaar is en te vermijden is. Er is niet altijd en overal een directe link tussen de heffing en het domein waaraan de opbrengst besteed wordt. Een kilometerheffing is een heffing op een maatschappelijk negatief/deficiënt verschijnsel (iets wat je wil vermijden) en heeft de bedoeling bij te sturen. Bepaalde belastingen (op arbeid) worden geheven op maatschappelijke wenselijke verschijnselen. Het is beter ongewenste verschijnselen te belasten dan gewenste. Stelling 13: Een variabele kilometerprijs zorgt voor onzekerheid binnen het gezinsbudget, het is moeilijker te voorspellen hoeveel je zult besteden aan automobiliteit. Mee oneens. CONSENSUS. Ook nu is men zich niet bewust van de kosten voor automobiliteit en is het moeilijk om de kosten voor automobiliteit te budgetteren. Een kilometerheffing moet een zeer transparant tarief zijn, anders gaat ook het sturende effect verloren. Bij een slimme samenstelling van de kilometerprijs (locatie, tijdstip, ) moet een teller aangeven hoeveel de trip kost. Mobiliteit is een recht, maar is automobiliteit in alle gevallen ook een recht? Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 5
6 Stelling 14: Bedrijven gaan de kilometerprijs doorberekenen in hun producten of diensten die daardoor duurder zullen worden. Nu wordt de kostprijs voor transport ook doorgerekend. Gezien transport een beperkt gedeelte van de kostprijs betreft, zal de prijsstijging beperkt zijn. Stelling 15: Een kilometerheffing heeft ook een aantal positieve neveneffecten voor automobilisten (diefstalpreventie, e-call, reisweginformatie, ). Neutraal - De positieve neveneffecten zijn eerder een marginaal randverschijnsel die ook zullen ontwikkeld worden los van een kilometerheffing. Dynamisch verkeersmanagement heeft een positief effect op de verkeersafwikkeling, kilometerheffing is daarvoor geen randvoorwaarde. Beleidscafé Betalen voor automobiliteit Pagina 6
Draagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België?
Draagvlak voor aanpassingen van de verkeersbelasting in Vlaanderen/België? Frank Van Thillo 2004: voorstel invoering wegenvignet 2 Invoering van een wegenvignet ter vervanging van de verkeersbelasting,
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieMobiliteit: de rol van sturing en capaciteit
Mobiliteit: de rol van sturing en capaciteit BRUNO DE BORGER, UA hoogleraar economie Ringland Colloquium 20 maart 2014 de Singel Antwerpen Overzicht Basisprincipes van een goed mobiliteitsbeleid Toepassing
Nadere informatieInternalisering van externe kosten van wegverkeer in Vlaanderen. Samenvatting. Griet De Ceuster. Transport & Mobility Leuven
Internalisering van externe kosten van wegverkeer in Samenvatting Griet De Ceuster Transport & Mobility Leuven Studie uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij, MIRA september 2004 Samenvatting
Nadere informatie#KORTRIJK. EEN SLIMME STAD organisatie DUURZAAM BEDRIJFSVERVOERPLAN 2.0 STAD KORTRIJK
#KORTRIJK EEN SLIMME STAD organisatie DUURZAAM BEDRIJFSVERVOERPLAN 2.0 STAD KORTRIJK #Wie ben ik Stad Kortrijk innovatiemanager Sebastien.Lefebvre@kortrijk.be 056 27 8500 Twitter: @S_L_ De innovatiemanager,
Nadere informatieVoorstellen voor een fiscaliteit gericht op duurzame mobiliteit
Voorstellen voor een fiscaliteit gericht op duurzame mobiliteit Loonlastenverlaging en duurzame mobiliteit Dat loonlastenverlaging bedrijven actief in België een sterkere competitieve positie zou geven
Nadere informatieKUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons?
KUNNEN WE ONS RIJK FIETSEN? Wat kost mobiliteit ons? Hoeveel transport nodig? Basisprincipes Meer transport = oplopende marg. kosten Meer transport = afnemende marg. baten Optimale hoeveelheid: baten =
Nadere informatie29 oktober Onderzoek: Files en rekeningrijden
29 oktober 2016 Onderzoek: Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek. De uitslag van de
Nadere informatieBOVAG & RAI Vereniging. Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag
BOVAG & RAI Vereniging Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag Een betrouwbare overheid met een langetermijnvisie, die bestendig beleid maakt en die maatregelen tijdig aankondigt De onbelaste
Nadere informatiePlanninG en FinancierinG
1 budgetta ire PlanninG en FinancierinG Het groeiende succes van eersteklas openbaar vervoer voor iedereen vormt de sluitsteen voor de toegankelijkheid tot de verschillende functies in het Gewest. Als
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieMobiliteitsmanagement en fiscaliteit
Mobiliteitsmanagement en fiscaliteit Professor Jos van Ommeren, Vrije Universiteit Amsterdam, Februari 2013 Mobiliteitsmanagement gaat over de relatie tussen werkgever en werknemer met betrekking tot mobiliteit.
Nadere informatieMobiliteitsbeheersing en rekeningrijden
Mobiliteitsbeheersing en rekeningrijden 22 april 2010 Overzicht De mobiliteit in cijfers.... 2 (avondspits) (ochtendspits) De mobiliteit in cijfers Files en meer files: waar? Files en meer files: wanneer?
Nadere informatieir. Adreas Tirez Guest Speaker
ir. Adreas Tirez Guest Speaker Privé of collectief vervoer: de zin van investeringen in openbaar vervoer in een veranderende wereld Andreas Tirez Overzicht Inleiding Kosten auto - trein Wie betaalt wat?
Nadere informatiePresentatie Fleet Barometer 2013. Amerongen, 11 juni 2013
Presentatie Fleet Barometer 2013 Amerongen, 11 juni 2013 Wat is CVO? CVO is een internationaal en onafhankelijk expertiseplatform gericht op de zakelijke automarkt een instrument om alle actoren van de
Nadere informatieANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting. conclusies
ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting conclusies Amsterdam, 21 maart 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA Drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave Conclusies
Nadere informatieFOSSIELE BRANDSTOFFEN
FOSSIELE BRANDSTOFFEN De toekomst van fossiele energiebronnen W.J. Lenstra Inleiding Fossiele energiebronnen hebben sinds het begin van de industriele revolutie een doorslaggevende rol gespeeld in onze
Nadere informatieMobiliteitsbeleid van de politieke partijen op een rij
Analyse CPB-doorrekening verkiezingsprogramma s Mobiliteitsbeleid van de politieke partijen op een rij BOVAG, 29 augustus 2012 Het Centraal Planbureau (CPB) heeft de effecten van alle verkiezingsprogramma
Nadere informatieRekeningrijden een inleiding. Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven
Rekeningrijden een inleiding Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven 1997 doelstelling Definities en soorten van rekening rijden Waarom is rekening rijden potentieel interessant? Overzicht
Nadere informatieFijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen
Fijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen Fijn stof kost de Vlaming tot 3 gezonde levensjaren. Vlaanderen zal ook in de toekomst moeite hebben om aan de Europese fijn
Nadere informatieMobiliteitsenquête Vlaams ABVV Werk jij in een mobiliteitsvriendelijk bedrijf?
Vlaams ABVV Hoogstraat 42 1000 Brussel studiedienst@vlaams.abvv.be www.vlaamsabvv.be www.abvvmobliteit.be Bijlage bij het persbericht van 14 november 2007 Mobiliteitsenquête Vlaams ABVV Werk jij in een
Nadere informatieUtrechters over de luchtkwaliteit in hun stad
Bestuurs- en Concerndienst Utrechters over de luchtkwaliteit in hun stad notitie van Bestuursinformatie juni 2008 www.onderzoek.utrecht.nl Colofon uitgave Afdeling Bestuursinformatie Bestuurs- en Concerndienst
Nadere informatienr. 123 van BJÖRN RZOSKA datum: 22 januari 2015 aan ANNEMIE TURTELBOOM Hervorming verkeersbelastingen - Stand van zaken - LPG-voertuigen
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 123 van BJÖRN RZOSKA datum: 22 januari 2015 aan ANNEMIE TURTELBOOM VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE Hervorming
Nadere informatieEffecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM
Effecten op de koopkracht variant A en variant B Anders Betalen voor Mobiliteit/ ABvM Samenvatting belangrijkste resultaten Op verzoek van V&W heeft SZW een eerste inschatting gemaakt van de koopkrachteffecten
Nadere informatieLuchtkwaliteit, geluid en verkeer
Luchtkwaliteit, geluid en verkeer Door Ton Hesselmans Hoofd Leefomgeving & Milieu CROW Luchtkwaliteit, geluid en verkeer 1 Samen werken aan een succesvolle en duurzame openbare ruimte Schone lucht is cruciaal
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieVerkeersplanning. 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1
Verkeersplanning 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1 Effecten van verkeer- en vervoersbeleid op stil, schoon en zuinig Robert van den Brink 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 2 de vier V sv A B
Nadere informatieW at betekent mobiliteitsbudget voor de werknemer? Lieve Michiels Nathalie Van Bauwel
W at betekent mobiliteitsbudget voor de werknemer? Lieve Michiels Nathalie Van Bauwel Aan de slag met het mobiliteitsbudget Veerle Michiels Patrick Proost Geert Vermeir Inhoud 1. Waarom nood aan wetgevend
Nadere informatie2009D48472. Lijst van vragen totaal
2009D48472 Lijst van vragen totaal 1 Kunt u aangeven of en wanneer de Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse, op basis waarvan gestart is met Anders Betalen voor Mobiliteit (ABvM), geactualiseerd wordt?
Nadere informatie5. Ter beschikking stellen van een bedrijfswagen
5. Ter beschikking stellen van een bedrijfswagen 5.1. Begrip Vroeger werd een firmawagen ter beschikking gesteld aan werknemers die veel beroepsmatige verplaatsingen aflegden. De laatste jaren is het toekenningsgebied
Nadere informatieGrafiek 19.1 Percentage Leidenaren dat zich zorgen maakt over luchtkwaliteit, naar stadsdeel en leeftijdsgroep* 0% 25% 50% 75% 100%
19 LUCHTKWALITEIT In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de luchtkwaliteit in Leiden. Gevraagd is in hoeverre men zich hier zorgen over maakt. De gemeente heeft diverse maatregelen genomen om de luchtkwaliteit
Nadere informatieADVIES. ende de belasting
ADVIES 8 september 2011 Over het voorontwerp van decreet betreffe ende de belasting op de inverkeerstelling (BIV) [2011 48] Mevrouw Joke Schauvliege Vlaams minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur Koolstraat
Nadere informatieKilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving
Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project
Nadere informatieEindexamen economie vwo II
Beoordelingsmodel Opmerking Algemene regel 3.6 is ook van toepassing als gevraagd wordt een gegeven antwoord toe te lichten, te beschrijven en dergelijke. Opgave 1 1 maximumscore 2 Voorbeelden van een
Nadere informatieANWB TOL Een kwantitatief onderzoek naar de opvattingen over tolheffing in Nederland
ANWB TOL Een kwantitatief onderzoek naar de opvattingen over tolheffing in Nederland HANS ONKENHOUT ODETTE VLEK AMSTERDAM, OKTOBER 2013 ANWB - TOL Een kwantitatief onderzoek naar de opvattingen over tolheffing
Nadere informatie9 op 10 automobilisten wil dat elke nieuwe dieselwagen uitgerust is met een roetfilter
9 op 10 automobilisten wil dat elke nieuwe dieselwagen uitgerust is met een roetfilter In april startte mobiliteitsclub VAB een groot milieudebat ter gelegenheid van de Wereldgezondheidsdag. Uitgangspunt
Nadere informatieEnergie efficiëntie in mobiliteit
Energie efficiëntie in mobiliteit Martine Uyterlinde - ECN Beleidsstudies www.ecn.nl Vraagstelling workshop Welke instrumenten kan de overheid aanwenden om consumenten te bewegen efficiënter in hun mobiliteitsbehoeften
Nadere informatieEindexamen economie 1-2 vwo 2005-II
4 Beoordelingsmodel Opmerking Algemene regel 3.6 is ook van toepassing als gevraagd wordt een gegeven antwoord toe te lichten, te beschrijven en dergelijke. Opgave 1 1 Een voorbeeld van een juist antwoord
Nadere informatieVergroening van belastingen Concrete handvaten
Vergroening van belastingen Concrete handvaten Frans Rooijers & Martijn Blom 2 1 Vergroening belastingen Van arbeid naar milieubelastende factoren 1. Regulerend >> afname milieueffecten 2. Inkomsten voor
Nadere informatie25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe. Files in Nederland
25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe Files in Nederland Samenvatting Samenvatting Breed draagvlak voor kilometerheffing, geen steun voor spitsheffing Er is brede steun voor een systeem waarbij mensen
Nadere informatieTrends in mobiliteit. Huib van Essen, 23 januari 2018
Trends in mobiliteit CE Delft - Onafhankelijk onderzoek en advies sinds 1978 - Energie, transport en grondstoffen - Economische, technische en beleidsmatige expertise - 50 medewerkers - Not-for-profit
Nadere informatieREKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN. 27 oktober 2016
REKENINGRIJDEN IN EN OM ANTWERPEN 27 oktober 2016 Transport & Mobility Leuven KU Leuven spin-off met 20 toponderzoekers Ingenieusr, computerwetenschappers, psychologen, economen, milieudeskundigen Onafhankelijk
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieRekeningrijden en het federaal beleid
L-MOB Studiedag Rekeningrijden is er morgen Leuven, 27 october 2016 Rekeningrijden en het federaal beleid Alex Van Steenbergen Federaal Planbureau Samenvatting Deel I: Context: hoge en stijgende congestie
Nadere informatieHoofdstuk 13 Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 13 Luchtkwaliteit Samenvatting Ruim één op de drie Leidenaren maakt zich wel eens zorgen over de luchtkwaliteit. Dit aandeel is vergelijkbaar met vorig jaar, maar is lager dan in 2008. Bewoners
Nadere informatieEindexamen economie vmbo gl/tl 2006 - II
BEOORDELINGSMODEL Aan het juiste antwoord op een meerkeuzevraag wordt één punt toegekend. HET GROTE ONDERNEMERSSPEL 1 B 2 A 3 maximumscore 2 Voorbeeld van een juiste berekening: Loonkosten in twee jaar:
Nadere informatieDe Herziening van de Eurovignetrichtlijn
De Herziening van de Tijl Dendal Departement Mobiliteit en Openbare Werken Afdeling Beleid, team intelligent en duurzaam transport CCIM stakeholder event, klimaat & transport, Brussel, 12 maart 2018 1
Nadere informatieDit artikel beschrijft hoe een prijs op CO2 invloed heeft op de kosten van het rijden met de fossiele brandstoffen diesel en benzine en het rijden in
Dit artikel beschrijft hoe een prijs op CO2 invloed heeft op de kosten van het rijden met de fossiele brandstoffen diesel en benzine en het rijden in een elektrische auto op grijze én groene stroom. Het
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit -luchtvervuiling- conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieMobiliteit in Amsterdam Zuidoost Mobiliteit wordt beleid als de pijn voelbaar is
Mobiliteit in Amsterdam Zuidoost Mobiliteit wordt beleid als de pijn voelbaar is Bij mobiliteit denken we vaak aan auto s. Nog altijd. Maar is het niet meer dan dat? Werknemers verplaatsen zich voor hun
Nadere informatie& ' & ( # $ % & ' & ( ) - * % ) +&, - -. ) /!0!1!!/, -. )2 3 45 )/& 3 6 07 * ! " #$ % & & ' ( % & & ' ) *+,, *, ' " #! -.
& ' & (!" # $ % & ' & ( ) - * % ) +&, - -. ) /!0!1!!/, -. )2 3 45 )/& 3 6 07 *! " #$ % & & ' ( % & & ' ) *+,, *, ' " #! -. - /0 - /! 1 2 8 - * 90:1:/4; - 9/!0!1!!/. ;2 3 45 /& 3- (
Nadere informatiePERSBERICHT. Annemie Turtelboom. Vlaams Viceminister-president Annemie Turtelboom Vlaams minister van Financiën, Begroting en Energie
PERSBERICHT Annemie Turtelboom Vlaams Viceminister-president Annemie Turtelboom Vlaams minister van Financiën, Begroting en Energie Joke Schauvliege Vlaams minister van Omgeving, Natuur & Landbouw Brussel,
Nadere informatieSamenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten
Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieVervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Nadere informatieProeftuin Leuven: Voorstelling Resultaten
Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 3 Januari 202 Algemene cijfers / HB analyse Rangschikkingen Overzicht.... Slotbemerkingen. Meer informatie. 2 Ontstaansgeschiedenis Doelstellingen van de proeftuin
Nadere informatieDE VERGROENING VAN DE
DE VERGROENING VAN DE VERKEERSFISCALITEIT Vergroening fiscaliteit mobiliteit - EU Bestaande regelingen Vrachtwagens Eurovignet Ontwikkelingen in FR, DE (LKW maut), AT, Personenwagens Péage (FR, ES, ),
Nadere informatieHOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT
HOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT MOBILITEIT TRANSITIE/ OPLOSSINGEN Bron: nederlandfietsland PRINCIPE: S.T.O.P. Stappen: korte afstanden
Nadere informatieBij de heraanleg van straten moet er vooral ruimte gemaakt worden voor voetgangers en fietsers.
Bij de heraanleg van straten moet er vooral ruimte gemaakt worden voor voetgangers en fietsers. EENS Bredene heeft nood aan een veilig mobilitietsplan dat aandacht heeft voor de zwakke weggebruiker. Bij
Nadere informatieBijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands
Nadere informatieWij brengen energie. Waar mensen licht en warmte nodig hebben
Wij brengen energie Waar mensen licht en warmte nodig hebben Energie in goede banen De beschikbaarheid van energie bepaalt in grote mate hoe we leven: hoe we wonen, werken, produceren en ons verplaatsen.
Nadere informatieFEBIAC-PwC studie Slimme fiscaliteit voor betere mobiliteit Management Summary
www.pwc.be FEBIAC- studie Slimme fiscaliteit voor betere mobiliteit Management Summary www.pwc.be Programma A. Inleiding door Thierry van Kan, Voorzitter B. Presentatie van de studie door Frank Dierckx,
Nadere informatieTitel presentatie. Subtitel: sprekers X, Y, Z. ELMO@work (Multimodale) ELektrische MObiliteit voor werkgerelateerde verplaatsingen
ELMO@work (Multimodale) ELektrische MObiliteit voor werkgerelateerde verplaatsingen Titel presentatie Subtitel: sprekers X, Y, Z Persconferentie 27 oktober 2015: toelichting resultaten VIM, UGent, Traject
Nadere informatieResultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012
Afdeling Bestuursinformatie, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Resultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012 Van 10 t/m 23 september 2012 heeft Bestuursinformatie
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieWegbeprijzing in Nederland
Wegbeprijzing in Nederland Studiedag Wegbelasting: op een nieuwe weg? Brussel, 31 mei 2011 Prof.dr. Carl Koopmans (SEO en Vrije Universiteit Amsterdam) www.seo.nl - secretariaat@seo.nl - +31 20 525 1630
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven 8 April 0 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Achtergrond van de Proeftuin Leuven Wat zijn de externe kosten?
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatieCambio - autodelen 5000 cambio-gebruikers in België
- 1 - Cambio - autodelen 5000 cambio-gebruikers in België Cambio is een organisatie die haar auto s ter beschikking stelt voor autodelen. De organisatie werd opgericht op initiatief van Taxistop en is
Nadere informatieBelastingen moeten zo laag mogelijk en zo gelijk mogelijk zijn.
Onevenwicht Belastingen moeten zo laag mogelijk en zo gelijk mogelijk zijn. Elke ongelijkheid in belastingen leidt tot economische onevenwichten. Inkomen moet gerelateerd zijn aan arbeid of risico. Elke
Nadere informatieVAN MOBILITEITSBUDGET NAAR MOBILITEITSPLAN
VAN MOBILITEITSBUDGET NAAR MOBILITEITSPLAN OVERZICHT 1. MOBILITEITSBUDGET OVERHEID Car for cash 2. MOBILITEITSOPLOSSINGEN Mobility policy Cash4bike 3. SECUREX EN ZIJN MOBILITEIT 1 1 MOBILITEITSBUDGET:
Nadere informatieOnderwerpen. Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012
Onderwerpen Impact Lente akkoord op mobiliteitsbeleid werkgevers Mei 2012 Agenda - Mobiliteit onderdeel van Lente akkoord - Impact op mobiliteitsbeleid werkgevers - Impact specifiek op mobiliteitsbudget
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatieDuurzame mobiliteit: visie op 2050. Symposium Duurzame Mobiliteit, 27 januari 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Duurzame mobiliteit: visie op 2050 Symposium Duurzame Mobiliteit, 27 januari 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft Voorspellen is lastig 2 zeker de toekomst 3 Vele uitdagingen mobiliteitsbeleid
Nadere informatie31 januari 2018 agendapunt 4.4. Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit,
31 januari 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: 30% CO 2 -reductie door verkeer in de MRDH Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 31 januari 2018 Contactpersoon: Maya Weirauch Telefoonnummer: 088 5445 606
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatieProeftuin Leuven. Voorstelling Resultaten. Sven Maerivoet
Proeftuin Leuven Voorstelling Resultaten 31 Januari 2012 Algemene cijfers / HB analyse Globale gedragsveranderingen Individueel rapport per testgebruiker Rangschikkingen Overzicht Algemeen overzicht van
Nadere informatie* Pegode. * Taxistop. meerdere (gezamenlijke) auto s * Onderling geregeld: particulier * Autodeelaanbieder met of zonder eigen vloot
Autodelen Voor Iedereen met Rolstoelvriendelijke Auto s 17.03.2016 / Sandrine Vokaer Autodelen? * carpooling * Meerdere personen maken gedurende een langere periode om beurten gebruik van één of meerdere
Nadere informatieWaar zijn we 5 jaar na nu?
Waar zijn we 5 jaar na nu? Autonoom rijden is de norm 50x zoveel elektrische auto s Stad = een fietsomgeving OV regionaal en sneldiensten Milieuzones, langzaam verkeer (30 km/h) Openbaar parkeren wordt
Nadere informatieklimaatcasino Stellingenspel
Stelling 1 Dat een klein land als België z n CO 2 -uitstoot terugdringt, helpt niks. De grote landen moeten het doen. Stelling 2 Acties rond de opwarming van het klimaat zijn niet meer nodig omdat iedereen
Nadere informatieMobiliteit: ook een vraagstuk voor HR. Een benadering op het vlak van fiscaliteit, RSZ en arbeidsrecht. Kathelijne Verboomen, oktober 2013
Mobiliteit: ook een vraagstuk voor HR. Een benadering op het vlak van fiscaliteit, RSZ en arbeidsrecht Kathelijne Verboomen, oktober 2013 4 5 6 Situering Bedrijfswagens zijn zeer populair in België
Nadere informatieMet de betrachting de vergroeningseffecten van de hervormde BIV te monitoren, wens ik volgende vragen te stellen.
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 319 van JORIS VANDENBROUCKE datum: 17 juni 2016 aan BART TOMMELEIN VICEMINISTER-PRESIDENT VAN DE VLAAMSE REGERING, VLAAMS MINISTER VAN BEGROTING, FINANCIËN EN ENERGIE Hervorming
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieMening ANWB-leden over kilometerprijs En hoe het verder moet met Anders Betalen voor Mobiliteit
Mening ANWB-leden over kilometerprijs En hoe het verder moet met Anders Betalen voor Mobiliteit Aanleiding De discussie over het beprijzen van automobiliteit duurt al enkele decennia. In die periode zijn
Nadere informatieActuasessie Rekeningrijden
Actuasessie Rekeningrijden Slimme Mobiliteit in de Proeftuin Leuven Sven Maerivoet 8 April 2011 Overzicht Inleiding tot slimme mobiliteit... Meer informatie. Sven Maerivoet Proeftuin Slimme Mobiliteit
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieWagenparkscan. Schoon op Weg. Bewust rijden met groene energie. bouwen aan samenhang
Wagenparkscan Schoon op Weg Bewust rijden met groene energie bouwen aan samenhang Schoon op Weg > Vrijblijvende wagenparkscan Stadsregio Rotterdam werkt onder de noemer Schoon op Weg aan een betere luchtkwaliteit
Nadere informatieErgonomie in een vernieuwde kantooromgeving
Ergonomie in een vernieuwde kantooromgeving freddy Willems www..be Drie thema s Flexplek, Het Nieuwe Werken en thuiswerken Het landschapskantoor 1 1 Flexplek, HNW en thuis werken Standpunten - geschiedenis
Nadere informatieCongres Ademloos
Congres Ademloos 12.09.12 VAN OOSTERWEELVERBINDING TOT OVERKAPPING VAN DE ANTWERPSE RING VAN MOBILITEIT TOT VOLKSGEZONDHEID 10 JAAR VOORTSCHRIJDEND INZICHT 1. De voorgeschiedenis 1 e Masterplan in 1998
Nadere informatieMaatregelen op het gebied van autobelastingen ( Autobrief ) VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld..
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2018-2019 32 800 Maatregelen op het gebied van autobelastingen ( Autobrief ) Nr. VERSLAG VAN EEN SCHRIFTELIJK OVERLEG Vastgesteld.. november 2018 De vaste
Nadere informatieDuurzame mobiliteit. Integraal werken aan klimaatbeleid, luchtkwaliteit en goed mobiliteitsbeleid WOW-dag Martien Das Rijkswaterstaat WVL
Duurzame mobiliteit Integraal werken aan klimaatbeleid, luchtkwaliteit en goed mobiliteitsbeleid WOW-dag 2017 Martien Das WVL De uitdaging Mobiliteit zorgt voor gemiddeld ca 20% CO2-emissie, 1/3 van energievraag
Nadere informatiePraktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei keer beoordeeld. Maatschappijleer
Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei 2010 7 10 keer beoordeeld Vak Maatschappijleer Hoofdvraag: Wat doet de rijksoverheid aan het fileprobleem? Inleiding 3 Deelvragen: 1. Wat is de
Nadere informatieNota OZB versus heffingen
Nota OZB versus heffingen Inleiding In Nederland is de afgelopen jaren sprake van een toenemende ongelijkheid van inkomen en vooral besteedbaar inkomen. Iets waar we als gemeente niet heel veel aan kunnen
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieVoortgang CO2 reductie
Voortgang CO2 reductie Introductie A. Hak wil in 2030 CO2 neutraal werken en heeft doorlopend aandacht voor de invloed van onze werkzaamheden op het milieu. Wij zijn gecertificeerd volgens ISO 14001, MVO
Nadere informatieVoertuigenbelasting: het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen
28.6.2018 A8-0200/ 001-011 AMENDEMENTEN 001-011 ingediend door de Commissie vervoer en toerisme Verslag Deirdre Clune Voertuigenbelasting: het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen
Nadere informatieTevredenheidsonderzoek elektrische voertuigen. september 2017
Tevredenheidsonderzoek elektrische voertuigen september 2017 Doelstellingen van het onderzoek Het onderzoek had verschillende doelstellingen: Achterhalen van de motivatie voor de aankoop van een elektrische
Nadere informatieEmissies van het wegverkeer in België 1990-2030
TRANSPORT & MOBILITY LEUVEN VITAL DECOSTERSTRAAT 67A BUS 1 3 LEUVEN BELGIË http://www.tmleuven.be TEL +32 (16) 31.77.3 FAX +32 (16) 31.77.39 Transport & Mobility Leuven is een gezamenlijke onderneming
Nadere informatieIk vind dat de politiek al genoeg doet om de klimaatopwarming tegen te gaan. % Niet mee eens 63.1 Eens noch oneens 24.4 Eens 12.4
Enquête klimaatmaatregelen - mei 2019 Ik vind dat de politiek al genoeg doet om de klimaatopwarming tegen te gaan. Niet mee eens 63.1 Eens noch oneens 24.4 Eens 12.4 Ik vind dat de politiek een bindende
Nadere informatie