Nationale Eisen en Waarden

Transcriptie

1 INFRIIBEL Right On Track Nationale Eisen en Waarden ETCS Full Supervision remcurves op het conventionele netwerk t // ETCS Full Supervision - Conventionele netwerk - Nationale eisen en waarden m.b.t. de remcurves

2 II{FRI/ABEI Fr ght On Track 8..6 // ETCS Full Supervision - Conventionele netwerk - Nationale eisen en waarden m.b.t. de remcurves Tech n ische Specificaties Dienst l-8. t-8. Contact: LoTc Brelot T +334 loic.brelot@infrabel.be 'lb.' 6 // ETCS Full Supervision - Convent onele netwerk - Nationale e sen en waarden m.b.t. de remcurves. Pt9

3 INFRYABEL R ght On frack Beheer van het document Naam Datum Handtekening Handtekening Opgesteld door L. Brelot Vertaald door J. Houttave (ext.) I llf r,,'.r I' Nazicht J. Debast Y. Werner Goedgekeurd J. De Bosschere t-8. Dit document is eigendom van lnfrabel en bevat vertrouwelijke informatie. Dit document mag op geen enkele manier gereproduceerd of verdeeld worden, binnen of buiten lnfrabel, zonder schriftelijke toestemming van de dienst Signalling Projects. Historiek Opsteller Versie Datum Reden L. Brelot. (F) 86 Eerste versie v/h document J. Houttave (ext.). (N) t3t Vertaling Vervallen documenten Naam Versie Datum Technische Specificaties - ETCS Remcurves op conventionele lijnen - NL // ETGS Full Supervision -Conventionele netwerk- Nâtionale eisen en waarden m.b-t. de remcurves. P3/9

4 INFRYABET Right On Track lnhoudsopgave. Lijst van de toepasbare documenten. Afkortingen 3. Woordenlijst 4. Doel van dit document. Scope 6. Vereisten "boordn' voor Baseline 6. Vereisten voor de afremming 6. Vereisten voor de adhesie 6.3 Vereisten op basis van het lengteprofiel 6.4 Vereisten m.b.t. de snelheidsonzekerheid 6. Vereisten m.b.t. het vermogen t-8. I. Vereisten "boord" voor Baseline 3. Gorrigerendefactoren.. Factoren afhankelijk van de lengte van de trein - Kr_int.. Factoren die de remopbouw beïnvloeden - Kt_int..3 Factoren die afhangen van de snelheid - Kv_int. Lijst van de nationale waarden 8. Niet-conformiteiten I II I 8 I I 8..6 // ETCS Full Supervision - Convent onele netwerk - Nationale e sen en wâarden m.b.t. de remcurues '.'l P4t9

5 INFRI/ABEt R ght On Track, Lijst van de toepasbare documenten Ref. [REF ] IREF l IREF 3l [REF 4]. Afkortingen Titel System Requirements Specification - Subset Principles - lssue 3.6. System Requirements Specification - Subset 4 - Performance Requirements for lnteroperability - lssue 3.. RSEIF 4. - Le freinage des trains et les essais des freins en exploitation UIC leafset Braking performance - 6th edition, october 4 SO ERA ETCS IB HKM HKV Remregime G Remregime P Spoorweg Onderneming European Railway agency European Train Control System I nfrastructuur Beheerder Goederentrein Reizigerstrein Goederen remregime Reizigers remregime t-8. IG urc I nfrastructuur Gebruiker lnternationale Unie v/d Spoorwegen (Union lnternational des Chemins de fer) 3. Woordenlijst lndication SBI EBI TSR lndication braking curve Service Brake lntervention curve Emergency Brake lntervention Temporary Speed Restriction 4. Doel van dit document ln Baseline (ook gekend onder de naam ( ETCS version ".3.d" >) worden de remcurves niet volledig gedefinieerd. Bij gebrek aan regels op Europees niveau werden nationale eisen gedefinieerd om aan de nationale veiligheid doelstelling, ven acht van ETCS, te voldoen. Dit document omvat de vereisten m.b.t. remcurves, evenals de maximale afstandsindicaties die door het rollend materieel moeten gerespecteerd worden om op het conventionele netwerk van lnfrabel te mogen rijden // ETCS Full Superv s on - Convèntionele netwerk - Nationale eisen ên waarden m.b.t. de remcurves. P/9

6 INFRYABET R ght on frack ln baseline 3 worden de remcurves nauwkeurig en op gestandaardiseerde wijze gedefinieerd in functie van: De treingegevens; De infrastructuurgegevens (static speed profile, gradient profile);. De veiligheidsmarges, evenals de nationale waarden zoals bepaald door de infrastructuurbeheerder. Voor deze Baseline 3 levert dit document de corrigerende factoren (Kr, Kv, Kt) voorzien voor "Lambda"-treinen en de nationale waarden voor "Gamma"-treinen. Opmerking: een infrastructuur in Baseline kan eveneens de remcurve-parameters voor Baseline 3-treinen doorsturen via het pakket 3. De vereisten zijn dezelfde als voor Baseline 3. Scope Dit document geeft de vereisten en nationale waarden voor de remcurves in ETCS Full supervision van de "Lambda"- en "Gamma"-treinen op het conventionele netwerk van lnfrabel. 6. Vereisten "boord" voor Baseline 6. Vereisten voor de afremming De nominale maximale afremming bij een noodremming a_nom_eb wordt bepaald conform aan de UIC 44-fiche. Het conversiemodel (À -> a_nom_eb) is niet verplicht. r De afremming bijeen noodremming op droge sporen a_safe_dry_eb, gebruikt bij de remcurves, moet een marge van minstens 3% respecteren ten opzichte van de nominale afremming: a_safe_dry_eb <=,8 * a_nom_eb. Deze voonruaarde is van toepassing, zelfs indien de fouten op de snelheid en de positie een zeer kleine waarde hebben (% onzekerheid op de snelheid en m onzekerheid op de positie). Het model dat de progressieve toepassing van de remkracht voorstelt, moet bij voorkeur conform zi n aan de UIC liche 44- IREF 4] of aan het model Baseline 3; bij gebruik van een ander model dient te worden aangetoond dat dit veilig is. t Vereisten voor de adhesie De afremming bij een noodremming die wordt toegepast in de remcurves, rekening houdend met de rail-wiel adhesie, moet zodanig gekozen worden dat men veilige en compatibele remcurves verkrijgt met een initiele adhesie over de gehele remafstand groter of gelijk aan,8. De gevraagde adhesie kan hoger zijn dan,8 afhankelijk van: o de aanwezigheid van remmen die onafhankelijk van de adhesie zijn; ' het terug verkrijgen van grip door het antislipsysteem, door elektromagnetische remmen en door de lengte van de trein; o De lg zal het veilig karakter van de beschouwde afremming moeten aantonen (búv. op basis van ERA aanbevelingen, maatregelen,...). 8.' 6 // ETCS Full Supervision - Conventionele netwerk - Nâtionâle eisen en waarden m.b,t. de remcurves '.'l P6/9

7 INFRI/ABEL R sht On Track 6.3 Vereisten op basis van het lengteprofiel Er moet rekening worden gehouden met de invloed van de helling op de afremming.. Het wordt aanbevolen om het algoritme te gebruiken dat voorzien is in subset 6 - hoofdstuk 3 in Baseline 3 (IREF l). Wanneer dit niet het geval is: ' dient de lg aan te tonen dat het voorgestelde algoritme veilig is; o als een vereenvoudiging wordt toegepast op een gradient profile, dit in geen enkel geval (vooral niet in het geval van een TSR) zal leiden tot een sprong naar een lagere < permitted speed >; Het gebruik van een ander algoritme dan dat voorgesteld door de subset kan leiden tot een voortijdig verzoek om te remmen. Aangezien de implementatie op de grond geen rekening houdt met deze verlenging zou de trein een ontijdig verzoek om te remmen kunnen ontvangen. 6.4 Vereisten m.b.t. de snelheidsonzekerheid Om zeker te zijn dat de minimale veiligheidsmarges opgelegd in $ 6. niet verkleind worden moet rekening gehouden worden met de onzekerheid op de snelheid in de berekening van de EBI curve. Dit kan gerealiseerd worden door een verhoging van de snelheid volgens het model van Baseline 3, of door een equivalente bijkomende veiligheidsmarge (bv. op de afremming en op de tijd voor remopbouw). 6. Vereisten m.b.t. het rem performant e De maximale waarden voor de afstanden ( INDICATION >, voor een doelsnelheid 'nul':. blj afwezigheid van een SBI; vlak;. zonder fout op de afstandsmeting; o nìêt nul versnelling ten gevolge van de tractie; met een fout op de snelheidsmeter gelijk aan het maximaal toegestane door de subset 4; r worden in de onderstaande tabel weergegeven: t-8. Lijnsnelheid (km/u) HKV of HKM Remregime MAXIMALE "INDICATION' Afstand (m) 4 HKM G 66 HKM G 8 6 HKM G HKM G 36 8 HKM G 63 9 HKM G 6 HKM G 4 HKM P 88 HKM P 3 HKV P 3 HKV P 4 4 HKV P 6 HKV P 49 HKV P // ETCS Full Superv sion - Conventionele netwerk - Nationale e sen en waarden m.b.t. de remcurves. P9

8 INFRYABEL Fl ght On frack lndien het niet mogelijk is om deze waarden te respecteren, moet men (rekening houdend met de vereisten in $ 6., 6., 6.3 en 6.4): de te behalen remkrachten aanpassen; en/of de maximumsnelheid van de trein verminderen met toestemming van de lb.. Vereisten "boord" voor Baseline 3. Correctie factoren.. Factoren afhankelijk van de lengte van de trein - Kr_int De waarde van de corrigerende factoren Kr die afhangen van de lengte van de trein worden hieronder opgesomd Kr Lengtes begrepen tussen:.8 m-m.8 m-3m.9 3m-6m 6 m-m.. Factoren die de tijd voor remopbouw be'invloeden - Kt_int De corrigerende factor Kt die de tijd om de remkracht op te bouwen beinvloedt, is gelijk aan..3 Factoren die afhangen van de snelheid - Kv-int..3. Reizigerstreinen De corrigerende factoren afhankelijk van de snelheid, Kv_int(V), die toegepast moeten worden op de reizigerstreinen, zijn:. Kv_int_x = Kv_int_a wanneer de nominale maximale afremming bij een noodremming kleiner is dan A_P. Kv_int_x = Kv_int_b wanneer de nominale maximale afremming bij een noodremming groter is dan A_P3. Kv_int_x = Kv_int_a + (A_ebmax - A_P) (A_P3 - A_P). (Kv_int_b - Kv_int_x_a) wanneer A_P <A_ebmax<A_P3. voor alle snelheden op het conventionele net. Met:. Kv_int_a =,96 t-8.. Kv_int_b =,66. A_P =,8 A_P3 =,3 A_ebmax = de nominale maximale afremming bij een noodremming tussen km/h en de maximale snelheid van de trein..3. Goederentreinen De corrigerende factor afhankelijk van de snelheid Kv_int(V) die toegepast moet worden op alle goederentreinen staat gelijk aan,86 over het ganse snelheidsbereik // ETCS Full Supervision - Convent onele netwerk - Nat onale e sen en waarden m.b.t. de remcurues. PB/9

9 IlIFR!/ABEt Rlght On îrack..3.3 Locomotieven alleen of locomotief-konvooien Om adhesieredenen moeten geïsoleerde locomotieven, of konvooien bestaande uit enkel locomotieven, beschouwd worden als reizigerstreinen.. Lijst van de nationale waarden De tabel hieronder somt de nationale waarden op voor de ETCS remcurves. National / Default Data Value Naam in het SRS enkel ter referentie Wiiziqing van de adhesie door de bestuurder Niet toeqestaan Q NVDRIVER ADHES Gebruik van de dienstremming voor toezicht Neen Q NVSBTSMPERM op de doelsnelheid Toestemming om de noodremming te Alleen bij stilstand O NVEMRRLS onderbreken Toestemming om de richtcurve te qebruiken Ja Q NVGUIPERM Toestemming om de reactie van de Neen Q NVSBFBPERM dienstremming te gebruiken (service brake feedback) Toestemming om de compensatie voor de Neen Q-NVINHSMICPERM onnauwkeurigheid van de snelheidsmeting te verhinderen Wegingsfactor voor de beschikbaarheid van M NVAVADH de adhesie rail-wiel Betrouwbaarheidsniveau voor het veilig afremmen bij een noodremming op droge sporen % M NVEBCL 8. Niet-conformiteiten Bij niet-conformiteit aan de vereisten voor Baseline kan de lg een aanvraag voor vrijstelling indienen bij lnfrabel. ln dat geval moet er een veiligheidsdossier bijgevoegd worden aan de aanvraag, waarin de lijst van niet-gerespecteerde vereisten opgesomd wordt, met een gedetailleerde studie van alle implicaties die deze niet-conformiteiten met zich meebrengen. Er kunnen eventueel bijkomende veiligheidsmarges gebruikt worden om niet-conformiteiten te compenseren // ETCS Full Supervision - Conventionele netwerk - Nat onalè èisen en waarden m.b.t. de remcurues. P9/9

10