Gemeente Nijmegen Luchtkwaliteit Waalfront Witteveen+Bos Willemstraat 28 postbus DL Breda telefoon telefax

Transcriptie

1 Gemeente Nijmegen Luchtkwaliteit Waalfront Willemstraat 28 postbus DL Breda telefoon telefax

2

3 INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. TOETSINGSKADER 2 3. WERKWIJZE Afbakening studiegebied Bronnen Aanpak onderzoek Berekeningsjaren 6 4. RESULTATEN Contourenkaarten Jaargemiddelde NO 2 concentratie (bijlage I-V) Jaargemiddelde PM10 concentratie (bijlage VI-X) Aantal overschrijdingsdagen PM10 (bijlage XI-XV) Concentratie op toetsingsafstand Jaargemiddelde NO 2 concentratie Jaargemiddelde PM10 concentratie Aantal overschrijdingsdagen PM Maatregel: schone bussen op de Nassausingel CONCLUSIE 15 laatste bladzijde 15 bijlagen aantal bladzijden I Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2007) 1 II Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2010) 1 III Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2012) 1 IV Jaargemiddelde NO 2 concentratie en verschilcontouren (2015) 2 V Jaargemiddelde NO 2 concentratie en verschilcontouren (2020) 2 VI Jaargemiddelde PM10 concentratie (2007) 1 VII Jaargemiddelde PM10 concentratie (2010) 1 VIII Jaargemiddelde PM10 concentratie (2012) 1 IX Jaargemiddelde PM10 concentratie en verschilcontouren (2015) 2 X Jaargemiddelde PM10 concentratie en verschilcontouren (2020) 2 XI Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2007) 1 XII Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2010) 1 XIII Jaargemiddelde NO 2 concentratie (2012) 1 XIV Jaargemiddelde NO 2 concentratie en verschilcontouren (2015) 2 XV Jaargemiddelde NO 2 concentratie en verschilcontouren (2020) 2

4 1. INLEIDING De gemeente Nijmegen is voornemens om langs de Waal, ter hoogte van de Waalbandijk (toekomstige Waalfrontweg) circa woningen te realiseren. Een deel van de bestaande bedrijven in dit gebied zal ten gevolge van de geplande ontwikkeling verdwijnen of worden verplaatst. De verandering van de bestemming van het gebied van bedrijventerrein naar woningbouw heeft gevolgen voor de luchtkwaliteit. In 2006 is in het kader van de Milieu Effect Rapportage van het voorgenomen plan een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd door de gemeente Nijmegen in samenwerking met. Hierin zijn verschillende ontsluitingsvarianten onderzocht. De gemeente werkt momenteel aan het bestemmingsplan voor de ontwikkeling van Waalfront, waarin is gekozen voor ontsluitingsvariant SA100 1 (100 % ontsluiting via de Waalfrontweg). Ten behoeve van het bestemmingsplan heeft de gemeente Nijmegen aan gevraagd het in augustus 2006 uitgevoerde luchtkwaliteitsonderzoek te actualiseren. In deze actualisatie is naast de autonome situatie alleen ontsluitingsvariant SA100 onderzocht. Het luchtkwaliteitsonderzoek beperkt zich tot het berekenen van de concentraties stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM10). Voor andere stoffen waarvoor in het Besluit luchtkwaliteit (Blk) grenswaarden zijn opgenomen worden in Nederland nagenoeg geen overschrijdingen geconstateerd. Deze componenten worden in het onderzoek dan ook buiten beschouwing gelaten (zie toelichting hoofdstuk 2). Berekeningen zijn uitgevoerd met het CARII-model (versie ) voor de jaren 2007, 2010, 2012, 2015 en Voor de jaren 2015 en 2020, de jaren waarin het plan deels dan wel geheel is gerealiseerd, zijn berekeningen uitgevoerd voor zowel de situatie met als zonder realisatie van het plan. Op deze wijze is het effect van het beoogde plan Waalfront in beeld gebracht. In het onderzoek is rekening gehouden met de concentratiebijdrage van de door de planontwikkeling te vervangen industrie in de autonome situatie, en van overige industrie, scheepvaart en het dieseltreinverkeer in zowel de autonome als de plansituatie. De uitgangspunten van de berekeningen zijn beschreven in hoofdstuk 3. Door middel van het rekenmodel CARII zijn op verschillende afstanden van de weg de concentraties berekend (stapsgewijs tot 30 meter). De resultaten zijn weergegeven aan de hand van luchtkwaliteitscontouren. Verschilplots geven aan hoe de luchtkwaliteit na realisatie van de geplande ontwikkeling verandert. Voor de wegvakken waarlangs overschrijdingen voorkomen en de concentratie na planrealisatie toe- of afneemt zijn ook de concentraties ter hoogte van de toetsingsafstand voor NO 2 en PM10 bepaald. Eveneens is gekeken of, indien noodzakelijk, maatregelen het effect van de planrealisatie kunnen compenseren. De resultaten van het onderzoek zijn beschreven in hoofdstuk 4. De conclusies van onderhavig onderzoek zijn samengevat in hoofdstuk 5. 1 Uit akoestisch onderzoek is gebleken dat dit de minst geluidsbelastende variant betreft. In het voorgaande luchtonderzoek, 'MER Waalfront' gemeente Nijmegen augustus 2006, wordt deze variant ook wel aangeduid als Wa100. 1

5 2. TOETSINGSKADER Op 5 augustus 2005 is het Besluit luchtkwaliteit 2005 van kracht geworden 2. Met het Besluit implementeert Nederland richtlijn 1999/30/EG in de Nederlandse wetgeving en wordt deze richtlijn verder uitgewerkt voor de Nederlandse situatie. In het Besluit is aangegeven dat bestuursorganen bij de uitoefening van hun bevoegdheden de grenswaarden voor de luchtkwaliteit in acht moeten nemen. Enkele belangrijke wijzigingen ten opzichte van het oude Besluit luchtkwaliteit uit 2001 zijn met name de aftrek van zeezout en de saldobenadering. Met het Besluit luchtkwaliteit 2005 (hierna: Blk2005) is het stand-still beginsel uit Wet milieubeheer losgelaten, wat betekent dat een verslechtering tot aan de grenswaarde is toegestaan. In artikel 2 lid 2 van het Blk2005 wordt het stand-still beginsel (artikel 5.2, derde lid, Wm) buiten toepassing verklaard. Dit betekent dat in het geval dat er geen overschrijding is van de grenswaarde, er als gevolg van de uitoefening van de bevoegdheid (bijvoorbeeld het vaststellen van een bestemmingsplan) een kleine verslechtering van de luchtkwaliteit mag optreden, zolang dit niet leidt tot overschrijding van de grenswaarde op de realisatiedatum. In Nederland worden in het algemeen alleen overschrijdingen verwacht voor NO 2 en PM10 3. In het onderhavig onderzoek worden dan ook alleen de stoffen NO 2 en PM10 onderzocht. Tabel 2.1 geeft de grenswaarden voor de NO 2 en PM10. Tabel 2.1. Overzicht toetsingskader luchtkwaliteit stof criterium Europese richtlijnen [µg / m 3 ] NO 2 jaargemiddelde concentratie 46 a 40 NO 2 uurgemiddelde concentratie (18 uren) PM10 jaargemiddelde concentratie PM10 etmaalgemiddelde concentratie (35 dagen) a) In de jaren vóór 2010 wordt de jaargemiddelde concentratie NO 2 getoetst aan de plandrempel. Deze neemt ieder jaar af met 2 µg/m³ tot de grenswaarde wordt bereikt in het jaar Het Blk2005 geeft naast de mogelijkheid tot het loslaten van het stand-still beginsel ook een mogelijkheid tot salderen en het corrigeren voor de fractie zeezout in de achtergrondconcentratie en op het aantal overschrijdingen van de etmaalgrenswaarde van fijn stof. De salderingsregeling is terug te vinden in artikel 7 lid 3 van het BLK2005. Saldering betekent dat ruimtelijke plannen die de luchtkwaliteit ter plekke iets verslechteren (boven de grenswaarde) kunnen doorgaan, mits de luchtkwaliteit in een groter gebied rondom het project per saldo verbetert vanaf Op 15 november 2007 is de 'Wet luchtkwaliteit' in werking getreden, ter vervanging van het Besluit luchtkwaliteit 2005 en de bijbehorende Regelingen. Het bestemmingsplan Waalfront is vóór 15 november ter inzage gegaan. Dientengevolge is getoetst aan het Besluit luchtkwaliteit. Andere stoffen die mede de luchtkwaliteit bepalen en waarvoor grenswaarden gelden, zullen naar verwachting nergens die grenswaarden overschrijden als gevolg van het wegverkeer (zie: 'Preliminary assessment of air quality', RIVM nr voor lood en zwaveldioxide nr voor koolmonoxide en benzeen en nr voor ozon). 2

6 De verbetering en verslechtering zullen beide moeten gelden voor overschrijdingssituaties. De saldobenadering is wel aan drie beperkingen onderhevig: - beperking naar inhoud: de uitvoering van het compenserende deel van het project, dan wel de afzonderlijke compenserende maatregel, dient gegarandeerd te zijn in de vorm van een maatregel of besluit, waarbij gelet moet worden op de financiering, uitvoerbaarheid en haalbaarheid van genoemde maatregel of besluit. Ook dient de saldering binnen dezelfde stof plaats te vinden (dus PM10 niet compenseren met NO 2 ); - beperking naar plaats: de compensatie dient in de directe nabijheid van het project gezocht te worden. Pas als dat redelijkerwijs niet mogelijk is, kan naar compensatie in een ruimer gebied worden gekeken. Daarbij dient het voorts te gaan om een beperkte verslechtering die wordt gecompenseerd door een verbetering in een groter gebied, opdat het aantal blootgestelden per saldo zal verminderen; - beperking in de tijd: de verslechtering en de compensatie dienen in principe tegelijkertijd te worden gerealiseerd. In de Regeling saldering luchtkwaliteit 2005, die op 17 maart 2006 van kracht is geworden, zijn de salderingsregels nader uitgewerkt. De grondslag voor de aftrek van zeezout wordt gevonden in artikel 5 van het Blk2005. In de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 is de aftrek concreet uitgewerkt. Samengevat bevat deze twee elementen: - aftrek bij jaargemiddelde concentratie PM10: na berekening van de jaargemiddelde concentratie mag voor het gebied binnen de gemeente Nijmegen 4 µg/m³ worden afgetrokken; - aftrek bij etmaalgemiddelde concentratie PM10: na berekening van het aantal overschrijdingen van de etmaalgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m³ mag binnen heel Nederland 6 dagen worden afgetrokken. Met ingang van 27 november 2006 is het nieuwe Meet- en rekenvoorschrift bevoegdheden luchtkwaliteit (Mrv) van kracht geworden. Twee belangrijke wijzigingen betreffen de manier van afronding en de bepaling van de toetsingsafstand 4. In het onderhavige onderzoek zijn de rekenregels uit het Mrv in acht genomen en is de zeezoutcorrectie toegepast voor zowel de jaargemiddelde als de etmaalgemiddelde grenswaarde van PM10. 4 Toetsingsafstand voor NO 2 is 5 meter tot de rand van de weg de voor PM10 op 10 meter tot de rand van de weg. Indien gevoelige objecten, zoals afgescheiden fietspaden / voetpaden en woningen, binnen deze toetsingsafstand liggen moet worden getoetst ter hoogte van deze gevoelige objecten. In de modellering is het verkeer gesitueerd op de wegas. De berekeningsafstand in het model is dan ook gelijk aan toetsingsafstand plus een halve wegbreedte. 3

7 3. WERKWIJZE 3.1. Afbakening studiegebied De realisatie van het plan Waalfront zorgt voor een sterke toename van het verkeer. De realisatie houdt eveneens in dat een deel van de industrie en het daarmee samenhangende vrachtverkeer in het gebied verdwijnt. Als studiegebied is het gebied aangehouden dat door de planrealisatie wordt beïnvloed. Verwacht wordt dat het verdwijnen van een deel van het vrachtverkeer en de toename van het personenverkeer een belangrijke invloed heeft op de verkeersintensiteiten en verkeerssamenstelling in een gebied tot aan de A73. Met name de belangrijke ontsluitingswegen in de nabije omgeving van de planlocatie en de nieuw te realiseren Waalfrontweg zullen een sterke wijziging in de intensiteiten en samenstelling van het verkeer ondervinden. Deze ontsluitingswegen zijn voor het onderzoek relevant vanwege de planbijdrage op de luchtkwaliteit langs de wegen, en vanwege het grootste risico op grenswaardeoverschrijdingen langs deze wegen. De wegen die zijn betrokken in het luchtkwaliteitsonderzoek zijn weergegeven in afbeelding 3.1. Naar verwachting vindt de realisatie van de tweede stadsbrug plaats in het jaar In het onderzoek is rekening gehouden met de realisatie van de tweede stadsbrug. Voor de jaren 2012, 2015 en 2020 geldt dan ook een andere wegenstructuur dan voor de onderzochte jaren 2007 en 2010 (zie afbeelding 3.1a en 3.1b). Afbeelding 3.1a. Studiegebied en wegen betrokken in het onderzoek (2007 / 2010) 4

8 Afbeelding 3.1b. Studiegebied en wegen betrokken in het onderzoek (2012 / 2015 / 2020) 3.2. Bronnen Bronnen die een sterke invloed hebben op de concentratie binnen het plangebied zijn scheepvaart over de Waal, dieseltreinen op de verschillende spoorwegtracés 5, industrie en het wegverkeer. De bijdrage van de huishoudens is reeds in de achtergrondconcentraties (GCN) opgenomen. De emissies van NO 2 en PM10 door de genoemde bronnen bepalen samen met de achtergrondconcentratie de totale concentratie van beide luchtverontreinigende stoffen in het plangebied. Voor de emissie van scheepvaart over de Waal is gebruik gemaakt van de door TNO berekende emissie 6. Voor de emissie van het (diesel)treinverkeer dieseltreinverkeer over de trajecten Nijmegen- Arnhem, Nijmegen-Den Bosch en Nijmegen-Venlo is gebruik gemaakt van de intensiteiten van de jaren 2005 en 2010/2015 uit het akoestisch spoorboekje, ASWIN Daarnaast is voor de berekening van de emissie door het treinverkeer gebruik gemaakt van kengetallen van het model Tremove 2.44c (mei 2007). Deze emissiekengetallen, weergegeven in tabel 3.3, zijn gemiddelde bulk -kengetallen voor al het goederen- en personendieseltreinverkeer in Nederland. 5 6 De bijdrage van het scheepvaart- en treinverkeer is al in de berekening voor de achtergrondconcentratie door MNP meegenomen, echter uitgesmeerd over een vlak van 5 bij 5 kilometer. Aangezien ook inzicht gewenst is in de luchtkwaliteit nabij deze bronnen zijn de bronnen veiligheidshalve alsnog in het onderzoek betrokken. Hiermee wordt echter wel een dubbeltelling in de concentratie veroorzaakt. 'Emissie en luchtkwaliteit van NO 2 en fijn stof tengevolge van het scheepvaartverkeer bij Nijmegen' TNO, december

9 Tabel 3.3. Uitgangspunten voor berekening emissie dieseltreinverkeer type aantal bakken per trein NO 2 emissie g/km/trein PM10 emissie g/km/trein goederentrein 20 a 40,4 2,5 personentrein 3 b 6,9 0,4 totaal a) Informatie uit eerdere onderzoeken uitgevoerd door. b) Informatie gemeente Nijmegen Aanpak onderzoek De concentratieberekeningen zijn uitgevoerd met het CARII-model. De benodigde gegevens van het wegverkeer om de concentratiebijdrage met het CARII-model te bepalen zijn: - verkeersintensiteit per voertuigencategorie (het aantal motorvoertuigen per etmaal onderverdeeld in licht verkeer, middelzwaar verkeer en zwaar verkeer); - doorstroming van het verkeer over de weg (de emissie vanaf een wegvlak is afhankelijk van de gemiddelde rijsnelheid van het verkeer op het wegvlak); - aanwezigheid en afstand van bebouwing langs de weg; - aanwezigheid en dichtheid van bomen langs de weg. Gegevens die gebruikt zijn voor de berekening van de concentratiebijdrage van het wegverkeer zijn afkomstig van de gemeente Nijmegen 7. De gehanteerde verkeersgegevens zijn vanwege de grote hoeveelheid data niet presenteerbaar in tabellen. Op verzoek zijn deze gegevens digitaal beschikbaar. De concentratiebijdrage van de industrie is door de provincie Gelderland middels modellering in STACKS in kaart gebracht (Nijmegen-West, situatie 2005). De bijdragen van het weg-, trein- en scheepvaartverkeer is met behulp van de vergelijkingen uit de handleiding van het CARII-model gecumuleerd voor de berekeningspunten. De berekeningspunten langs de wegen zijn gelegen op 5, 10, 15, 20, 25 en 30 tot de wegas. Ten opzichte van het scheepvaart en treinverkeer is gerekend tot een afstand van 300 meter. De concentraties NO 2 en PM10 in het studiegebied zijn berekend als luchtkwaliteitscontouren. Aan de hand van de berekende luchtkwaliteitscontouren zijn de knelpunten in het studiegebied zichtbaar. Om een beter beeld van de concentraties ter hoogte van deze knelpunten te krijgen is de concentratie voor een aantal geselecteerde wegvakken eveneens bepaald op toetsingsafstand 8. Alleen voor de wegvakken waarlangs sprake is van een grenswaarde overschrijding en waar de concentraties door planrealisatie toe- of afnemen zijn de concentraties bepaald en in een tabel weergegeven Berekeningsjaren De luchtkwaliteitsberekeningen voor NO 2 en PM10 zijn uitgevoerd voor de jaren 2007, 2010, 2012, 2015 en In de keuze van de jaren is rekening gehouden met de bestaande situatie (2007), het jaar waarin de jaargemiddelde grenswaarde voor NO 2 in werking treedt (2010), het jaar waarin de wegenstructuur is aangepast en de tweede stadsbrug is gerealiseerd (2012) 9, het jaar waarin een deel 'Verkeersmodellen bestemmingsplan Waalfront, uitwerking verkeersgegevens ten behoeve van milieuonderzoeken' gemeente Nijmegen, december Zoals beschreven in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit, te weten een toetsingsafstand van 5 meter tot de rand van de weg voor NO 2 en 10 meter tot de rand van de weg voor PM10. Voor het jaar 2012 kan in het CARII-model geen berekening worden uitgevoerd. Gekozen is voor het jaar 2012 te rekenen met het meest nabij gelegen modeljaar, te weten Aangezien wordt verwacht dat in de loop der jaren het niveau van de achtergrondconcentratie daalt en de voertuigen schoner worden (lagere emissiefactoren) is het gebruik van modeljaar 2010 een worst case benadering. 6

10 van Waalfront is gerealiseerd (2015) en het jaar waarin naar verwachting het gehele ontwikkelingsplan Waalfront is gerealiseerd (2020). Voor de jaren 2015 en 2015 zijn berekeningen uitgevoerd voor zowel de autonome situatie (uitgaande van autonome groei van het verkeer) als de situatie na realisatie van (een deel van het) ontwikkelingplan Waalfront, om inzicht te verschaffen in de gevolgen van de ontwikkelingen op de luchtkwaliteit. 7

11 4. RESULTATEN 4.1. Contourenkaarten Door middel van berekeningen met het CARII-model zijn de concentraties langs de wegen in het plangebied tot een afstand van 30 meter in beeld gebracht. In de concentratieberekeningen zijn de emissies van scheepvaart, treinverkeer, industrie en verkeer meegenomen. De resultaten zijn weergegeven door middel van contouren op kaart (bijlagen I tot XV). Voor de jaren met planrealisatie (2015 en 2020) is eveneens weergegeven waar, in het onderzochte gebied, ten gevolge van de planrealisatie een toe - of afname in concentratie plaatsvindt. Er zijn geen contourenkaarten gemaakt voor het berekende aantal uuroverschrijdingen NO 2, aangezien uit de berekeningen is gebleken dat zich geen overschrijdingen van deze grenswaarde voordoen. In deze paragraaf is beschreven ter hoogte van welke wegvakken overschrijdingen van de grenswaarden voorkomen. Of ter hoogte van de toetsingsafstand een overschrijding voorkomt wordt beschreven in paragraaf Jaargemiddelde NO 2 concentratie (bijlage I-V) De jaargemiddelde plandrempel van NO 2 van 46 µg/m³ wordt in het jaar 2007 overschreden ter hoogte van de Nassausingel, Tunnelweg, Marialaan, het zuidelijk deel van de Energieweg, de Neerbosscheweg en Graafseweg. Ook langs de as van de vaarlijn van het scheepvaartverkeer over de Waal vindt een overschrijding van de plandrempel plaats. Deze overschrijding is ter hoogte van de Waalkade niet meer aanwezig (zie bijlage I). Overschrijdingen van de grenswaarde van NO 2 van 40 µg/m³ vinden naast de genoemde wegen ook plaats ter hoogte van de gehele Energieweg, de Tweede Oude Heselaan, Kronenburgersingel en Bloemerstraat. Door de verwachte daling in de achtergrondconcentratie zijn in het jaar 2010 de NO 2 concentraties in het studiegebied naar verwachting lager dan in het jaar Dit resulteert in een kleiner aantal wegvakken waar overschrijdingen van de jaargemiddelde grenswaarde van NO 2 voorkomen, te weten ter hoogte van de Nassausingel, Kronenburgersingel, Tunnelweg, Marialaan, het zuidelijk deel van de Energieweg, de Neerbosscheweg, Graafseweg en de vaarlijn van de Waal. De contourenkaart voor de jaargemiddelde NO 2 concentratie in 2010 is weergegeven in bijlage II. In het jaar 2012 daarentegen worden langs de Kronenburgensingel geen overschrijdingen geconstateerd (zie bijlage III). Langs de Energieweg neemt de concentratie echter toe ten opzichte van De oorzaak van deze toename is de verkeersaantrekkende werking door de openstelling van de stadsbrug, die aansluit op de Energieweg. In het jaar 2015 is een deel van het ontwikkelingsplan Waalfront gerealiseerd. Voor dit jaar is ter vergelijking de autonome situatie en de situatie inclusief het (gerealiseerde deel van het) ontwikkelingsplan Waalfront berekend (zie bijlage IVa). Uit de berekeningen voor het jaar 2015 blijken overschrijdingen van de jaargemiddelde NO 2 grenswaarde voor de wegvakken: Nassausingel, Marialaan, Industrieweg, Energieweg, de Neerbosscheweg, Graafseweg en ter hoogte van de vaarlijn van de Waal. De overschrijding langs de Industrieweg, Marialaan en Graafseweg vindt plaats op de weg en niet daarbuiten. De verschilcontour van de plansituatie ten opzichte van de autonome situatie is weergegeven in bijlage IVb. Hierin is alleen een verschil weergegeven indien deze groter is dan 0,1 µg NO 2 /m³. Door de planrealisatie neemt de overschrijding langs de wegvakken Nassausingel en Industrieweg toe en langs de wegvakken Neerbosscheweg, Energieweg en Marialaan af. Het gehele ontwikkelingsplan Waalfront is in het jaar 2020 gerealiseerd. Voor dit jaar is eveneens ter vergelijking de autonome situatie en de situatie inclusief het ontwikkelingsplan Waalfront berekend (zie bijlage Va). 8

12 Uit de berekeningen voor het jaar 2020 blijken overschrijdingen van de jaargemiddelde NO 2 grenswaarde voor de Neerbosscheweg, een klein deel van de Energieweg en Nassausingel en ter hoogte van de vaarlijn van de Waal. De verschilcontour van de plansituatie ten opzichte van de autonome situatie is weergegeven in bijlage Vb. Hierin is alleen een verschil weergegeven indien deze groter is dan 0,1 µg NO 2 /m³. Door de planrealisatie neemt de overschrijding langs de Neerbosscheweg in geringe mate toe. In onderstaande tabel zijn voor de verschillende berekeningsjaren de wegvakken met een overschrijding van de NO 2 grenswaarde samengevat weergegeven. Tabel 4.1. Wegvakken met overschrijding van de jaargemiddelde NO 2 grenswaarde wegvak autonoom plan autonoom plan Nassausingel x x x x x x x Tunnelweg x x x Bloemerstraat x Marialaan x x x x x - - Tweede Oude Heselaan x Energieweg x x x x x x x x x x x x x x Graafseweg x x x x x - - Industrieweg x x - - Neerbosscheweg Kronenburgersingel x x Waal x x x x x x x x / - : wel / geen overschrijding van de grenswaarde Jaargemiddelde PM10 concentratie (bijlage VI-X) Alle genoemde en weergegeven PM10 concentraties zijn inclusief de correctie voor zeezout van 4 µg/m³. De jaargemiddelde grenswaarde van PM10 van 40 µg/m³ wordt in het jaar 2007 in het studiegebied alleen overschreden ter hoogte van de kruising van de Neerbosscheweg met de Energieweg (zie bijlage VI). Door de verwachte daling in de achtergrondconcentraties zijn in het jaar 2010 in het studiegebied geen overschrijdingen van de jaargemiddelde PM10 grenswaarde meer aanwezig (zie bijlage VII). In het jaar 2012 blijkt langs de Neerbosscheweg echter wel een overschrijding van de grenswaarde voor te komen. De oorzaak van de concentratietoename ten opzichte van 2010 langs de Neerbosscheweg is de verkeersaantrekkende werking over deze weg door de openstelling van de stadsbrug (zie bijlage VI- II). In de jaren 2015 en 2020 waarin respectievelijk een deel van en het gehele ontwikkelingsplan Waalfront is gerealiseerd worden geen overschrijdingen van de jaargemiddelde PM10 grenswaarde geconstateerd (zie bijlage IXa en Xa). Voor deze jaren zijn ter vergelijking de autonome situatie en de situatie inclusief het (gerealiseerde deel van het) ontwikkelingsplan Waalfront berekend. De verschilcontouren zijn weergegeven in bijlage IXb en Xb. Aangezien er geen wegvakken met een overschrijding van de PM10 grenswaarde voorkomen wordt verder niet ingegaan op deze verschilcontouren. 9

13 Aantal overschrijdingsdagen PM10 (bijlage XI-XV) Alle genoemde en weergegeven aantallen overschrijdingsdagen voor PM10 zijn inclusief de correctie voor zeezout van 6 dagen. De etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde van maximaal 35 dagen met een etmaalgemiddelde PM10 concentratie van 50 µg/m³ wordt in het jaar 2007 overschreden ter hoogte van de Nassausingel, Tunnelweg, Bloemerstraat, Kronenburgersingel, Marialaan, Energieweg, de Neerbosscheweg en Graafseweg. Ook langs de as van de vaarlijn van het scheepvaartverkeer over de Waal vindt een overschrijding van de grenswaarde plaats. Deze overschrijding is ter hoogte van de Waalkade niet meer aanwezig (zie bijlage XI). Door de verwachte daling in de achtergrondconcentraties is in het jaar 2010 het aantal overschrijdingsdagen in het studiegebied naar verwachting lager dan in het jaar Dit resulteert in een kleiner aantal wegvakken waar overschrijdingen van de etmaalgemiddelde grenswaarde van PM10 voorkomen, te weten ter hoogte van de Nassausingel, een klein deel van de Marialaan, het zuidelijk deel van de Energieweg, de Neerbosscheweg en de Graafseweg. De contourenkaart voor het aantal overschrijdingsdagen in 2010 is weergegeven in bijlage XII. In het jaar 2012 worden eveneens langs de Nassausingel, een klein deel van de Marialaan, het zuidelijk deel van de Energieweg, de Neerbosscheweg en de Graafseweg overschrijdingen van de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde geconstateerd (zie bijlage XIII). Daarnaast vinden op meer locaties langs de Energieweg overschrijdingen van deze grenswaarde plaats. De oorzaak van de toename van het aantal overschrijdingsdagen langs de Energieweg ten opzichte van het jaar 2010 is de verkeersaantrekkende werking door de openstelling van de stadsbrug, die aansluit op de Energieweg. In het jaar 2015 is een deel van het ontwikkelingsplan Waalfront gerealiseerd. Voor dit jaar is ter vergelijking de autonome situatie en de situatie inclusief het (gerealiseerde deel van het) ontwikkelingsplan Waalfront berekend (zie bijlage XIVa). Uit de berekeningen voor het jaar 2015 blijken enkel overschrijdingen van de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde langs de Neerbosscheweg. De verschilcontour van de plansituatie ten opzichte van de autonome situatie is weergegeven in bijlage XIVb. Door de planrealisatie neemt deze overschrijding toe langs het deel van de Neerbosscheweg ten noorden van de aansluiting op de Energieweg en af langs het deel ten zuiden van de aansluiting op de Energieweg. Het gehele ontwikkelingsplan Waalfront is in het jaar 2020 gerealiseerd. Voor dit jaar is eveneens ter vergelijking de autonome situatie en de situatie inclusief het ontwikkelingsplan Waalfront berekend (zie bijlage XVa). Uit de berekeningen voor het jaar 2020 blijken enkel overschrijdingen van de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde langs de Neerbosscheweg. De verschilcontour van de plansituatie ten opzichte van de autonome situatie is weergegeven in bijlage XVb. Door de planrealisatie neemt deze overschrijding in geringe mate toe langs het deel van de Neerbosscheweg ten noorden van de aansluiting op de Energieweg. 10

14 Tabel 4.2. Wegvakken met overschrijding van de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde wegvak autonoom plan autonoom plan Nassausingel x x x Tunnelweg x Bloemerstraat x Marialaan x x x Tweede Oude Heselaan Energieweg x x x x x x x x x x Graafseweg x x x Industrieweg Neerbosscheweg Kronenburgersingel x Waal x x / - : wel / geen overschrijding van de grenswaarde 4.2. Concentratie op toetsingsafstand Aan de hand van de berekende luchtkwaliteitscontouren zijn de knelpunten in het studiegebied zichtbaar. Om een beter beeld van de concentraties ter hoogte van deze knelpunten te krijgen is de concentratie voor een aantal geselecteerde wegvakken eveneens bepaald op de toetsingsafstand volgens de Regeling beoordeling luchtkwaliteit. Alleen voor de wegvakken waarlangs sprake is van een grenswaarde overschrijding buiten de weg zelf en waar de concentraties door planrealisatie toe- of afnemen zijn de concentraties bepaald en in een tabel weergegeven. Voor de bepaling van de wegvakken waar de concentraties toe- of afnemen door planrealisatie is daarom alleen gekeken naar de berekeningsresultaten voor de jaren 2015 en 2020, aangezien alleen voor deze jaren de concentraties voor zowel de autonome als de plansituatie zijn berekend. Op verzoek van de gemeente Nijmegen is eveneens de concentratie op toetsingsafstand langs de Waal bepaald. Het plan heeft echter geen invloed op de concentratie langs de Waal. Deze concentratie zal dan ook na planrealisatie gelijk zijn aan de concentratie in de autonome situatie. Ook langs de nieuw te realiseren Waalfrontweg is de concentratie bepaald, aangezien op deze locatie de verkeersintensiteit door planrealisatie het sterkst zal wijzigen Jaargemiddelde NO 2 concentratie In onderstaande tabel zijn de jaargemiddelde NO 2 concentraties weergegeven op toetsingsafstand. Deze toetsingsafstand is eveneens in de tabel opgenomen. Langs de Waal, Waalfrontweg en Energieweg vinden op toetsingsafstand geen overschrijdingen van de grenswaarde plaats. Langs de Waalfrontweg neemt de concentratie na planrealisatie toe met maximaal 0,9 µg/m³. Deze toename zorgt niet voor een grenswaarde overschrijding. De planrealisatie heeft geen invloed op de concentratie langs de Waal. Langs de Energieweg (zuid) neemt de concentratie in het jaar 2015 door planrealisatie zelfs iets af. Op toetsingsafstand langs de Nassausingel en Neerbosscheweg komen overschrijdingen van de jaargemiddelde NO 2 grenswaarden voor. Deze overschrijdingen nemen alleen langs de Nassausingel toe door planrealisatie (zie rood gearceerd in tabel 4.3). Voor de Nassausingel zijn aanvullende maatregelen nodig om de toename door planrealisatie te compenseren. 11

15 Tabel 4.3. Jaargemiddelde NO 2 concentratie op toetsingsafstand (µg/m³) wegvak zijde afstand Nassausingel Waalfrontweg Energieweg noord Neerbosscheweg (m) autonoom plan autonoom plan NO 10 49,3 47,3 44,1 37,1 37,7 30,5 30,5 ZW 10,5 51,9 49,8 47,6 40,0 40,8 32,5 32,5 NO 8 25,9 27,7 25,3 24,7 25,6 20,8 21,2 ZW 8 25,9 28,1 25,5 25,1 26,0 21,1 21,4 NW 13,5 37,9 34,2 36,2 31,2 31,2 26,4 26,4 ZO 13,5 37,4 33,9 35,8 30,9 30,9 26,0 26,0 NO 14 55,2 51,6 55,6 47,5 47,5 39,3 39,3 (Energieweg-Graafseweg) ZW 14 55,1 51,4 54,5 46,4 46,4 38,5 38,5 Energieweg zuid Neerbosscheweg nabij NW 15 38,3 34,2 35,5 30,5 30,3 25,4 25,4 ZO 15 38,6 34,6 35,4 30,5 30,2 25,4 25,4 N 16 48,3 45,2 48,1 40,8 40,8 33,6 33,9 rotonde Z 16 48,8 45,9 49,9 42,5 42,5 34,9 35,5 Neerbosscheweg snelweg N 13 35,1 31,3 31,9 26,7 26,7 21,5 21,5 Z 13 42,1 37,9 38,9 32,3 32,3 27,1 27,1 Scheepvaart Waal ZW ,3 29,7 31,5 28,8 28,8 27,1 27, Jaargemiddelde PM10 concentratie In onderstaande tabel zijn de jaargemiddelde PM10 concentraties weergegeven op toetsingsafstand. Deze toetsingsafstand is eveneens in de tabel opgenomen. Tabel 4.4. Jaargemiddelde PM10 concentratie op toetsingsafstand (µg/m³) - na zeezoutcorrectie wegvak zijde afstand Nassausingel Waalfrontweg Energieweg noord Neerbosscheweg (m) autonoom plan autonoom plan NO 15 28,7 25,7 25,3 26,2 26,2 21,3 21,3 ZW 15,5 29,5 26,5 25,3 27,0 27,0 21,3 21,3 NO 13 24,4 22,4 22,0 21,0 21,4 20,0 20,0 ZW 13 24,4 22,4 22,0 21,0 21,4 20,0 20,0 NW 18,5 26,6 23,6 24,2 22,2 22,2 21,2 21,2 ZO 18,5 26,6 23,6 24,2 22,2 22,2 21,2 21,2 NO 19 29,4 26,1 26,4 23,4 23,4 22,1 22,1 (Energieweg-Graafseweg) ZW 19 28,9 25,8 26,0 23,0 23,0 21,9 21,9 Energieweg zuid Neerbosscheweg nabij NW 20 27,5 24,5 24,5 22,5 22,5 21,1 21,1 ZO 20 27,1 24,1 24,1 22,2 22,2 20,9 20,9 N 21 29,1 25,1 28,1 25,1 25,1 23,1 23,1 rotonde Z 21 28,8 25,1 27,6 24,6 24,6 22,8 22,8 Neerbosscheweg snelweg N 18 25,0 22,8 22,8 21,0 21,0 20,0 20,0 Z 18 27,4 24,2 24,1 22,1 22,1 20,5 20,5 Scheepvaart Waal ZW ,0 22,0 22,2 21,6 21,6 20,6 20,6 Langs de Waalfrontweg neemt de concentratie door planrealisatie toe met maximaal 0,4 µg/m³. Deze toename zorgt niet voor een overschrijding van de grenswaarde van PM Aantal overschrijdingsdagen PM10 In onderstaande tabel is het aantal overschrijdingsdagen van PM10 weergegeven op toetsingsafstand. Deze toetsingsafstand is eveneens in de tabel opgenomen. 12

16 Tabel 4.5. Aantal overschrijdingsdagen PM10 - na zeezoutcorrectie wegvak zijde afstand Nassausingel Waalfrontweg Energieweg noord Neerbosscheweg (m) autonoom plan autonoom plan NO ZW 15, NO ZW NW 18, ZO 18, NO (Energieweg-Graafseweg) ZW Energieweg zuid Neerbosscheweg nabij NW ZO N rotonde Z Neerbosscheweg snelweg N Z Scheepvaart Waal ZW Op toetsingsafstand langs de in de tabel opgenomen wegvakken vinden alleen in de jaren 2007, 2010 en 2012 overschrijdingen van de grenswaarde plaats. In de jaren 2015 en 2020 wordt aan de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde voldaan. Langs de Waalfrontweg neemt het aantal overschrijdingsdagen na planrealisatie toe met maximaal 1 dag. Deze toename zorgt niet voor een grenswaarde overschrijding Maatregel: schone bussen op de Nassausingel Door planrealisatie neemt de concentratie langs de Nassausingel dusdanig toe dat in het jaar 2015 de planrealisatie zorgt voor een overschrijding van de grenswaarde van NO 2. De maatregel om bussen, rijdend over de Nassausingel, te laten voldoen aan de EEV-norm is door de gemeente Nijmegen aangedragen als compenserende maatregel. Met het CARII-model is het effect van de maatregel op de toetsingspunten doorgerekend. Deze berekening is enkel voor het jaar 2015 berekend, aangezien voor dit jaar de planrealisatie zorgt voor een overschrijding van de grenswaarde. Op basis van de emissiekengetallen voor Euro-5 autobussen 10 en de emissiekengetallen voor bussen uit het CARII-model voor het jaar 2015 is de invoer voor het CARII-model aangepast. Het aantal bussen is in mindering gebracht, overeenkomend met de totale emissie van de schonere Euro-5 bussen rijdend over de Nassausingel. De emissiekengetallen zijn weergegeven in tabel 4.6. Tabel 4.6. Emissiekengetallen (g/km/voertuig) CARII (2015) NO x 11,631 3,6 Euro-5 PM10 0,411 0,06 Uit de aanvullende berekeningen volgt een afname in de NO 2 concentratie van 1,1 µg/m³, wat voldoende is om het effect van het plan Waalfront te compenseren. Ook voor de PM10 volgt een afname in concentratie, zoals weergegeven in tabel Basisgegevens SOLVE, uitgangspunten notitie voor deelprojecten SOLVE CE, juni

17 Tabel 4.7. Concentratie na invoering maatregel schone bussen over Nassausingel (2015) wegvak zijde afstand (m) grenswaarde autonoom plan plan + maatregel Nassausingel NO 10 jaargemiddelde 37,1 37,7 36,5 ZW 10,5 NO 2 (µg/m³) 40,0 40,8 39,7 NO 15 jaargemiddelde 26,2 26,2 26,1 ZW 15,5 PM10 (µg/m³) 27,0 27,0 26,7 NO 15 aantal dagoverschrijdingen ZW 15,5 PM

18 5. CONCLUSIE Door de realisatie van het ontwikkelingsplan Waalfront vindt een toename in het verkeer plaats. Deze toename heeft effect op de luchtkwaliteit in het gebied. Uit het onderzoek naar de effecten van het plan op de luchtkwaliteit volgt dat: - op toetsingsafstand langs de wegvakken liggend in het invloedsgebied van het plan aan de jaargemiddelde grenswaarde van PM10 wordt voldaan; - op toetsingsafstand langs de wegvakken liggend in het invloedsgebied van het plan de etmaalgemiddelde PM10 grenswaarde alleen in het jaar 2007 wordt overschreden. In het jaar 2015 (jaar van planrealisatie) wordt wel aan de grenswaarde voldaan. De planrealisatie zorgt voor een toename in het aantal overschrijdingsdagen, niet resulterend in een overschrijding van de grenswaarde; - in het invloedsgebied van het plan overal wordt voldaan aan de uurgemiddelde NO 2 grenswaarde; - de jaargemiddelde grenswaarde van NO 2 wordt overschreden langs een aantal wegvakken in het liggend in het invloedsgebied van het plan. Het plan zorgt voor een toename van deze overschrijding in het jaar 2015 langs de Nassausingel. Aangezien in het jaar 2015 de planrealisatie zorgt voor een toename van de overschrijding van de jaargemiddelde NO 2 grenswaarde zijn compenserende maatregelen noodzakelijk om te voldaan aan de regelgeving voor luchtkwaliteit. Een mogelijk maatregel is om de bussen rijdend over de Nassausingel te laten voldoen aan de EEV-norm. Op basis van aanvullende berekeningen met het CARII-model is aangetoond dat het effect van deze maatregel dusdanig is dat uitgaande van de planrealisatie en invoering van de maatregel aan de jaargemiddelde NO 2 grenswaarde kan voldoen. Deze maatregel dient gekoppeld te zijn aan het ontwikkelingsplan Waalfront, zowel in tijd als locatie, om te gelden als compenserende maatregel. Uitgaande van planrealisatie met de maatregel bussen te laten voldoen aan de EEV-norm is het plan niet strijdig met de luchtkwaliteitseisen, zoals opgenomen in het Besluit luchtkwaliteit

19 BIJLAGE I Jaargemiddelde NO2 concentratie (2007)

20 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2007_NO2.mxd :34:38 Gemeente Nijmegen Waalfront 2007 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

21 BIJLAGE II Jaargemiddelde NO2 concentratie (2010)

22 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2010_NO2.mxd :24:15 Gemeente Nijmegen Waalfront 2010 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

23 BIJLAGE III Jaargemiddelde NO2 concentratie (2012)

24 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2012_NO2.mxd :29:57 Gemeente Nijmegen Waalfront 2012 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

25 BIJLAGE IV Jaargemiddelde NO2 concentratie en verschilcontouren (2015)

26 Situatie 2015 Autonoom Situatie 2015 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

27 Verschil NO afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_NO2.mxd :18:28 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

28 BIJLAGE V Jaargemiddelde NO2 concentratie en verschilcontouren (2020)

29 Situatie 2020 Autonoom Situatie 2020 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

30 Verschil NO afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_DT_NO2.mxd :08:12 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

31 BIJLAGE VI Jaargemiddelde PM10 concentratie (2007)

32 PM10 µg/m³ jaargemiddeld (incl. zeezoutaftrek) < > 45 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2010_PM10.mxd :25:25 Gemeente Nijmegen Waalfront 2010 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

33 BIJLAGE VII Jaargemiddelde PM10 concentratie (2010)

34 PM10 µg/m³ jaargemiddeld (incl. zeezoutaftrek) < > 45 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2010_PM10.mxd :25:25 Gemeente Nijmegen Waalfront 2010 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

35 BIJLAGE VIII Jaargemiddelde PM10 concentratie (2012)

36 PM10 µg/m³ jaargemiddeld (incl. zeezoutaftrek) < > 45 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2012_PM10.mxd :31:38 Gemeente Nijmegen Waalfront 2012 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

37 BIJLAGE IX Jaargemiddelde PM10 concentratie en verschilcontouren (2015)

38 Situatie 2015 Autonoom Situatie 2015 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 PM10 µg/m³ jaargemiddeld (incl. zeezoutaftrek) < > 45 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

39 Verschil PM afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_NO2.mxd :18:28 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

40 BIJLAGE X Jaargemiddelde PM10 concentratie en verschilcontouren (2020)

41 Situatie 2020 Autonoom Situatie 2020 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 PM10 µg/m³ jaargemiddeld (incl. zeezoutaftrek) < > 45 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

42 Verschil PM afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_NO2.mxd :18:28 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

43 BIJLAGE XI Jaargemiddelde NO2 concentratie (2007)

44 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2007_NO2.mxd :34:38 Gemeente Nijmegen Waalfront 2007 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

45 BIJLAGE XII Jaargemiddelde NO2 concentratie (2010)

46 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2010_NO2.mxd :24:15 Gemeente Nijmegen Waalfront 2010 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

47 BIJLAGE XIII Jaargemiddelde NO2 concentratie (2012)

48 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2012_NO2.mxd :29:57 Gemeente Nijmegen Waalfront 2012 schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

49 BIJLAGE XIV Jaargemiddelde NO2 concentratie en verschilcontouren (2015)

50 Situatie 2015 Autonoom Situatie 2015 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

51 Verschil NO afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_NO2.mxd :18:28 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

52 BIJLAGE XV Jaargemiddelde NO2 concentratie en verschilcontouren (2020)

53 Situatie 2020 Autonoom Situatie 2020 Plan Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2015_NO2.mxd :32:45 NO2 µg/m³ jaargemiddeld < > 60 spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:35000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

54 Verschil NO afname toename spoorlijn scheepvaart wegen plangrens Geo-Informatie D:\PROJECTS\NM154-2\NM154-2_2020_DT_NO2.mxd :08:12 Gemeente Nijmegen Waalfront schaal: 1:20000 projectcode: NM154-2 versie: definitief 2.0 datum: getekend: ing. H.E.J. Nieuwland gecontroleerd: ing. B.J. Roosendaal goedgekeurd: ir. S.C. Snel m

55