Workshops 'territoriale
|
|
- Laurens van den Velde
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Workshops 'territoriale focus' GOOD NETWORK & GOOD LIFE / NEIGHBOURHOOD Verslag 2/3 Workshop Vraagscenario 8 juni 2016
2 In het kader van Good Move vond in mei-juni 2017 een reeks territoriale workshops - GOOD NETWORK & GOOD LIFE/NEIGHBOURHOOD plaats. De rapportering van de werkzaamheden omvat drie documenten Verslag 1/3 Workshop FOCUS PROJECTS - 31 mei 2017 Verslag 2/3 Workshop Vraagscenario - 8 juni 2017 Verslag 3/3 Workshop Kwadranten - 22 en 29 juni Lijst met de deelnemers Instelling BM Naam Bertrand Pierre-Jean Camelbeeck Mathieu Depoortere Frederik Dupriez Benoît Monneaux Annabel Moors Gregory van Loveren Bruno Vandevoorde Joelle MIVB Berquin Pierre Eggermont Diego Fourneau Yves Steven Amandine BSE Thieffry Vanessa Perspective Lenaerts Maarten Magin Raphaël BMA Lontie Fabienne Kabinet Smet Van Win Johan Smarteam Dufour Dirk Gillot Antoine Tackoen Xavier Swennen Benedicte
3 2. Bijgevoegde documenten - presentatiemateriaal 'analyse van de vraag'; - tabellen van de modale aandelen en verplaatsingsvolumes voor de huidige situatie, het ontwikkelingsscenario, het scenario dat besproken werd tijdens de workshop en het scenario dat na de workshop werd aangepast; - verklarende nota's van de hypothese van het ontwikkelingsscenario. 3. Cijfers bij de hand: de evolutie van de vraag Het hele netwerk zal zo goed als mogelijk moeten kunnen beantwoorden aan de vraag naar verplaatsingen binnen de termijn van GoodMove. Het is de bedoeling van GoodMove om in dezelfde lijn als Iris2 de autodruk te verminderen en een shift naar duurzame modi te bevorderen: stappen, fietsen en het openbaar vervoer. Om de uitdagingen te verduidelijken werd een becijferd onderzoek van de evolutie van de vraag uitgevoerd. Deze analyse moet een grootteorde bepalen van de verplaatsingsstromen op de verschillende netten tegen de horizon van GoodMove, rekening houdend met beoogde waarden inzake de modale verdeling die zowel voluntaristisch moet zijn en rekening houden met de huidige situatie. De dimensionering van de stromen, en vooral het verschil met de huidige stromen, is een van de criteria voor de prioritering van de interventies in de plaatsen die tijdens de workshop van over de structurerende netwerken werden geïdentificeerd. 4. Onderzoek van de vraag bij ongewijzigd beleid Wat gebeurt er bij een ongewijzigd beleid? Met behulp van het multimodale model van Brussel Mobiliteit (MUSTI) biedt een trendscenario antwoorden op deze vraag. Deze analyse bij ongewijzigd beleid simuleert dus de vraag en het gebruik van de modi die resulteert uit de demografische vooruitzichten en de sociaaleconomische ontwikkelingen. Tegelijkertijd houdt het scenario rekening met het volgende: de reeds besliste projecten voor de uitbreiding van het OV-netwerk (Meerjaarlijks Investeringsplan), met name de metro Albert-Noord, uitbreiding van trams 7, 94, Heizel; een lichte stijging van het S-treinaanbod, als realistisch beschouwd door de NMBS. De analyse beoogt een algemeen samenvattend beeld van de stromen en de voornaamste modi tijdens één dag. Ze omvat dus alle verplaatsingen in verband met het BHG (intern + binnenkomend + uitgaand verkeer), berekend per gemiddelde dag. Het OV omvat de trein en het stedelijk en randstedelijk OV. Het spreekt voor zich dat dit algemeen resultaat zal variëren in ruimte (volgens de plaats) en
4 tijd (moment van de dag, week, jaar) en dat de performantie en de verzadiging nog steeds geval per geval moeten worden bestudeerd. De workshop heeft de resultaten geanalyseerd om er strategische besluiten uit te trekken, die hieronder zijn samengevat. De grote uitdaging voor de volgende 10 jaar is de modal shift, weg van de wagen en naar duurzame modi. Het aantal verplaatsingen blijft stijgen, met ongeveer verplaatsingen per dag, goed voor gemiddeld 0,77% per jaar, en het gaat dus niet om een 'enorme toename van de vraag'. Doorheen de tijd stabiliseert de modale verdeling zich en het aandeel van de wagen blijft stabiel (lichte daling ten gevolge van de verbetering van het OV-aanbod) rond de 41% (32% bestuurders, 9% passagiers) en ongeveer 1,8 M verplaatsingen met de wagen per dag. In die situatie zou er dus geen vermindering zijn van de verkeersdruk noch van de weerslag ervan op de omstandigheden voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer, noch van de verkeersopstoppingen. De vermindering van de milieu-impact (vervuiling, lawaai, Co2) zal dus volledig afhangen van de performantie van de vloot (uitstoot, elektrisch). Er zou een lichte stijging zijn van het gebruik van het openbaar vervoer dankzij het verbeterde aanbod (+1%). Dat is goed voor ongeveer extra verplaatsingen per dag. De meeste verplaatsingen van minder dan 5 km vinden plaats met de wagen of met het openbaar vervoer, terwijl het om ideale afstanden gaat voor wandelen of fietsen. Deze trajecten vertegenwoordigen meer dan de helft van de verplaatsingen en komen grotendeels overeen met de verplaatsingen binnen het gewest. De wagen wordt te veel gebruikt voor korte afstanden, d.w.z. afstanden die te voet kunnen worden afgelegd (18% op 0-2 km) en/ of met de fiets (34% op 2-5 km). Het OV wordt hoofdzakelijk gebruikt voor dezelfde categorieën afstanden: 26% op 0-2 km en 38% op 2 à 5 km). Dit fenomeen is nog meer uitgesproken dan het lijkt: het model rangschikt de verplaatsingen per hoofdmodus, dus een traject dat gerangschikt is als OV verbergt in werkelijkheid een gedeelte voor en na de OV-rit (te voet of met de fiets) en dus nog kortere OV-trajecten in werkelijkheid.
5 Dit overmatige gebruik van de wagen en het OV voor afstanden van minder dan 5 km draagt sterk bij aan de verkeersopstoppingen en de verzadiging van het openbaar vervoer. De verplaatsingen met de wagen van minder dan 5 km zijn versnipperd maar kennen niettemin een sterke concentratie op de Oostelijke en Westelijke Middenring, alsook in het zuiden van de Vijfhoek en het noorden en oosten van het gewest. Ze zijn minder frequent op de drukste assen (invalswegen, noorden vd Vijfhoek). De korte trajecten met het OV dragen op belangrijke wijze bij aan de verzadiging van het netwerk: de helft van de trajecten zijn minder lang dan 5 km (52%) en bijna 1 traject op 5 met het OV is korter dan 2 km (19%). De structurerende tram-netwerken worden hoofdzakelijk gebruikt (57%) voor trajecten van minder dan 5 km. In een performant hiërarchisch netwerk zouden ze moeten dienen voor lange afstanden doorheen het gewest, complementair aan de metro. De bussen transporteren 64% van de reizigers voor afstanden onder de 5 km, wat correspondeert met een logica van een buurtbediening.
6 De autodruk effectief verminderen gaat onvermijdelijk gepaard met een resolute keuze voor de actieve modi voor afstanden van minder dan 5 km: het wandelen en in het bijzonder de fiets, waarvan het potentieel nog onderbenut blijft. Samengevat: trajecten van minder dan 5 km vertegenwoordigen meer dan de helft van de verplaatsingen, zijn nochtans te voet of te fiets af te leggen, maar gebeuren hoofdzakelijk met de wagen en het OV. De trajecten van meer dan 5 km hebben een minder groot potentieel inzake de modal shift. Gelet op de afstanden blijft de modal shift naar actieve modi beperkt, met uitzondering van de elektrische fiets. Het potentieel van de modal shift ligt voornamelijk bij het OV, dat reeds wordt gebruikt voor 4 op de 10 trajecten (39%) van 5 à 10 km en voor meer dan de helft van de verplaatsingen boven de 25 km. Het gebruik van het OV blijft beperkt in de intermediaire categorie van km, wat over het algemeen overeenstemt met de GEN-zone en dus de uitdaging inzake de ontwikkeling van het S-trein-aanbod opwerpt.
7 5. Een GoodMove vraag-scenario Een GoodMove-scenario werd onderzocht door doelstellingen voor te stellen die moeten worden behaald op het vlak van modale verdeling. Dit onderscheidt zich van de klassieke benadering van modelvorming die erin bestaat een geheel aan hypotheses te simuleren op het gebied van infrastructuur en aanbod. In afwezigheid van duidelijk bepaalde projecten zouden complexe gehelen van meerdere hypothesen kunnen zijn getest: allerlei uitbreidingen van netwerken, grote werken, verhoging van de capaciteit, enz. Tezelfdertijd is rekening houden met de impact van acties die geen verband houden met infrastructuur zeer complex: de initiatieven inzake Mobility Management van de ondernemingen (BVP), de fiscaliteit, de toegenomen aantrekkelijkheid van zones 30 voor stappen en de fiets, de nieuwe mobiliteitsdiensten, enz. Om te bepalen welke koers men wil varen is een onderzoek naar de te beogen modale aandelen een verhelderende oefening. Zo kan men min of meer ambitieuze doelstellingen testen, en daarbij een resultaat identificeren dat geloofwaardig is binnen de GoodMove-termijn (ten opzichte van de bestaande situatie en van de vergelijkbare steden uit de benchmarking) en dat coherent is - bijvoorbeeld het aandeel van het modale aandeel van de fiets verhogen naar 50% zou onrealistisch zijn binnen dit tijdsbestek en het zou bovendien absoluut onuitgegeven zijn op de schaal van het gewest (de situatie bestaat wel degelijk in het centrum van Amsterdam en Kopenhagen). De basisaannames: De vraag inzake het aantal verplaatsingen blijft behouden op het niveau van Men gaat ervan uit dat men de evoluerende groei van de vraag zou kunnen remmen via maatregelen ter bevordering van het telewerken bijvoorbeeld of de coworkingruimtes buiten het gewest. De afstanden van de verplaatsingen worden licht verminderd, wat voortkomt uit een beleid dat de nabije stad stimuleert. De modale aandelen over 10 jaar worden per afstandscategorie gewijzigd, in samenhang met de rol en het geloofwaardige potentieel van elk alternatief voor de wagen: 0-2 km bereik stappen bij uitstek, 2-5 km bereik fiets; 5-10 km bereik stedelijk OV; bereik bereik stedelijk en randstedelijk OV (S-trein); bereik > 25 km interstedelijk OV; de rest wordt aan de wagen voorbehouden. Het resultaat is een geloofwaardig scenario van modale verdeling die het aandeel van de actieve modi verhoogt, het aandeel van het OV behoudt, die overigens de belangrijkste vervoerwijze worden en de rol van de wagen aanzienlijk verminderd. De belangrijkste hefboom voor de modal shift is de fiets, rekening houdend met: het reeds hoge modale aandeel van het stappen en zijn potentieel dat beperkt is tot de kortste afstanden;
8 de beperkte mogelijkheden inzake de ontwikkeling van het bovengrondse OV-netwerk (buiten het MIP, reeds in het scenario doorheen de tijd opgenomen) dat al zeer uitgebreid en fijnmazig is. Daarentegen gaat de modulering van de modale aandelen per afstandscategorieën leiden tot een gewijzigde ruimtelijke verdeling van de verplaatsingen op het OV-netwerk, met name van de MIVB, met inbegrip op verbindingen die historisch minder ontwikkeld waren (de tangenten bv). Logischerwijs daalt het modaal aandeel van de wagen het sterkst op de afstanden onder de 5 km. Analyses per as zijn mogelijk en worden gepland om de 'focus projects' te verduidelijken, met name om de corresponderende capaciteiten voor de verschillende modi te schatten. Dit scenario vormt een mogelijke basis voor de becijferde doelstellingen van het GoodMove-plan Het zal er evenwel niet om gaan de doelstellingen alleen vanuit het oogpunt van de modale aandelen te communiceren en in geen geval niet in de vorm zoals tijdens de workshops besproken, die de interne verplaatsingen in het gewest en de verplaatsingen in uitwisseling met de andere gewesten zonder onderscheid behandelen. 6. Samenvatting van de feedback en vervolg van de workshop 6.1 Feedback over het tijdens de workshop voorgestelde scenario: Algemene vraag naar verplaatsingen:
9 Wenselijk om na te denken over een scenario met een grotere evolutie van de vraag, gelet op de beperkte projecties in het trendscenario. De vraag doen dalen moet geen doelstelling op zich zijn: mobiliteit is een vector voor sociale integratie en economische ontwikkeling. De doelstelling is wel degelijk het doen dalen van de verplaatsingen met de auto. Daarentegen moet men de verplaatsingen met actieve modi aanmoedigen, om fysieke activiteit te bevorderen in het kader van de uitdagingen inzake volksgezondheid die te maken hebben met het zittende bestaan van de mensen.
10 Hypotheses van de modale aandelen: Het scenario zou onvoldoende ambitieus kunnen blijken te zijn voor de fiets waarvan het modale aandeel vandaag meer dan waarschijnlijk de cijfers voor 2018 in het model overstijgt (3%). Het aandeel stappen lijkt daarentegen te hoog, wetende dat een sterke toename van het fietsen ook gepaard zou moeten gaan met een vermindering van het aantal verplaatsingen te voet; De categorie 2-5 km dekt veel verplaatsingen en een afstand van 5 km (in vogelvlucht) blijft relevant voor het OV. De modal shift m.b.t. deze afstandscategorie moet niet alleen door de fiets worden gerealiseerd Het scenario kan ambitieuzer zijn voor afstanden van km door een sterkere voluntaristische ontwikkeling van de bediening door S-treinen. Andere opmerkingen: Het model houdt slechts rekening met de 'klassieke' modi en niet met de nieuwe diensten, die in het GoodMove-plan moeten worden opgenomen. Noodzaak, ten minste voor het OV, om een langetermijnvisie te ontwikkelen (2040) om de behoeften van het netwerk te anticiperen. 6.2 Conclusies Op deze basis werd een aanpassing van het GoodMove-scenario doorgevoerd, rekening houdend met de opmerkingen (zie bijgevoegde tabel): geen daling van de algemene vraag naar verplaatsingen en toename van het aandeel verplaatsingen over korte afstanden; aanpassing van de modale aandelen per afstandscategorie. De prioriteit in dit stadium is het uitvoeren van een meer gedetailleerde analyse van het scenario en zijn weerslag op de netwerken, om er de elementen te doen uitspringen die nuttig zijn in verband met de Focus Projects en de uitvoering van de verblijfsmazen. De uitwerking van een scenario tegen 2040 zal worden gestart in het kader van de werkgroep over het Ontwikkelingsplan voor het Spoornet - OPSN, met modaliteiten voor integratie in GoodMove die moeten worden gedefinieerd tijdens de volgende stuurcomités / opvolgingsvergaderingen (28 juni en 6 juli).
Waarom zijn er meer files in Brussel terwijl het aantal auto s op de weg vermindert?
06 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom zijn er meer files in Brussel terwijl Net zoals de meeste Europese grootsteden heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Nadere informatieBedrijfsvervoerplannen: ze werken!
Bedrijfsvervoerplannen: ze werken! Waarom een bedrijfsvervoerplan opstellen? De bedrijfsvervoerplannen (BVP) in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest hebben als doel de overstap te bevorderen van gemotoriseerde
Nadere informatieDe specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen. M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 20 september 2012
De specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 0 september 0 Inhoudsopgave Uitrusting van de huishoudens en van de individus in Brussel
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatie3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd)
3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag (gaakpppd) 3.1 Algemeen Het gemiddeld aantal afgelegde kilometer per persoon per dag bedraagt anno 2008 41,6 km 1. Ook voor deze indicator beschikken
Nadere informatieBrussels Observatorium voor de Werkgelegenheid
Brussels Observatorium voor de Werkgelegenheid Juli 2013 De evolutie van de werkende beroepsbevolking te Brussel van demografische invloeden tot structurele veranderingen van de tewerkstelling Het afgelopen
Nadere informatieMünchen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017
83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieVorming. VERPLICHTING BEDRIJFSVERVOERPLAN: HET ACTIEPLAN (de maatregelen)
Vorming Bedrijfsvervoerplan (BVP) VERPLICHTING BEDRIJFSVERVOERPLAN: HET ACTIEPLAN (de maatregelen) EEN ACTIEPLAN OP MAAT VAN UW BEDRIJF Stap 1 Stap 2 Mobiliteitsdiagnose: analyse verplaatsingen, bereikbaarheid,
Nadere informatieOnderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport
Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2016-2017) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek
Nadere informatieInspiratiecolloquium : De toegankelijkheid van het openbaar vervoernet
Inspiratiecolloquium : De toegankelijkheid van het openbaar vervoernet Document opgesteld door Brussel Mobiliteit, Smarteam en Stratec. Hoe een concrete strategie voor de toegankelijkheid van het MIVB-net
Nadere informatieBordeaux. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
22 Stadsperimeter Brussel Bordeaux 23 Visitekaart o Bevolking : " Stad: 245.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 750.000 inwoners o Netwerk " Regionaal OV-netwerk: 15 lijnen TER + 4 buslijnen " Stedelijk
Nadere informatiePlan-MER Oosterweelverbinding
Plan-MER Oosterweelverbinding Infovergadering 26 juni 2013 FASE 3 - VERKEERSKUNDIGE ANALYSE TUSSENTIJDSE CONCLUSIES Dirk Engels MER-Deskundige Mens-Mobiliteit Agenda 1. Doel tussentijdse evaluatie mobiliteit
Nadere informatieTabel 69: Verdeling van het gavpppd volgens geslacht en hoofdvervoerswijze. meerdere verplaatsingen heeft gemaakt.
2.2 Gavpppd en socio-economische kenmerken Iedereen die mobiliteit en verplaatsingsgedrag bestudeert, heeft wellicht al wel eens van een studie gehoord waarin socio-economische kenmerken gebruikt worden
Nadere informatieImpact op Mobiliteit en Milieu
Impact op Mobiliteit en Milieu Tom Van Lier MOBI Vrije Universiteit Brussel Impact van telewerken in grote bedrijven in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Tom van Lier & Cathy Macharis Rondetafel Nieuwe Werken
Nadere informatieKnowledge - 29 mei Samenvattende nota
Workshop Knowledge - Good 29 mei 2017 Samenvattende nota 1. Opzet van de workshop Good Knowledge 1.1 Aanwezigheidslijst Naam Voornaam Instelling Determe Karl BM/DB de Voghel Christophe BM/DB Monneaux Annabel
Nadere informatieSENSIBILISATIE VOOR EEN POSITIEVE MODAL SHIFT BIJ EEN VERHUIS
SENSIBILISATIE VOOR EEN POSITIEVE MODAL SHIFT BIJ EEN VERHUIS 19/01/2015 ELIEN SPOOREN ENVIRONMENTAL SPECIALIST BENELUX THOMAS VANDER PUTTEN DELIVERY SERVICES MANAGER BENELUX NESPRESSO BELGIË N.V. Nespresso
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatieBelfius : al 13 jaar inspanningen wat betreft Mobiliteit. Bernard Dehaye Mobiliteitscoördinator Business Mobility Awards 4 juni 2014
Belfius : al 13 jaar inspanningen wat betreft Mobiliteit Bernard Dehaye Mobiliteitscoördinator Business Mobility Awards 4 juni 2014 Een blik in de achteruitkijkspiegel Eind 1997: mijn aanvraag voor een
Nadere informatieMODÈLE MULTIMODAL STRATÉGIQUE DE DÉPLACEMENT POUR IRIS (MUSTI) : DESCRIPTION ET ENJEUX
MODÈLE MULTIMODAL STRATÉGIQUE DE DÉPLACEMENT POUR IRIS (MUSTI) : DESCRIPTION ET ENJEUX MULTIMODAAL STRATEGISCH VERPLAATSINGMODEL VAN HET BHG (MUSTI) : BESCHRIJVING EN UITDAGINGEN 13 novembre 2018 Journée
Nadere informatieVooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 2030
Voorstelling van de nieuwe transportvooruitzichten voor België tegen 23 18 September 212 Vooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 23 Marie Vandresse, Energie-Transport Team, Federaal Planbureau
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieOnderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport
Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2017-2018) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek
Nadere informatieTraject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT
Traject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT Trajecttram Trajectvan Simonistot Romeinse Steenweg Tram in eigen bedding tussen
Nadere informatieBestemming 2030: chaos op de autowegen of alternatieve trajecten?
Bestemming 2030: chaos op de autowegen of alternatieve trajecten? Bij ongewijzigd beleid tonen de transportvooruitzichten voor België tegen 2030 een aanzienlijke groei van het personen- en goederenvervoer.
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieKlimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance Houston! We have a
Nadere informatieGoederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
Goederenvervoerplan voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Marianne Thys, Brussel Mobiliteit Date Structuur van de uiteenzetting Het goederenvervoer in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Strategisch plan
Nadere informatieplaatsen voor wagens
Parkeerbeheer en tarieven in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Parkeren in Brussel 1.154.000 bewoners 510.000 privé-voertuigen +/- 77.000 bestelwagens +/- 200.000 binnenkomend verkeer 290.000 plaatsen
Nadere informatieSamenvatting van de studie uitgevoerd door CO 2 logic in opdracht van de MIVB
Vergelijking van de CO 2 -uitstoot per vervoermiddel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Samenvatting van de studie uitgevoerd door CO 2 logic in opdracht van de MIVB 100% Gerecycleerd papier Januari
Nadere informatieOnderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen ( ) Analyserapport
Onderzoek verplaatsingsgedrag Vlaanderen (2015-2016) Analyserapport 1 INLEIDING Sinds 1994 voert de Vlaamse Overheid onderzoek uit naar het verplaatsingsgedrag van Vlamingen. Dit onderzoek wordt het Onderzoek
Nadere informatieUitwerking huidig circulatieplan is ruim onvoldoende, de definitieve aanleg kan en moet beter voor fietsers.
Dossier n.a.v. afloop testfase circulatieplan Vijfhoek Uitwerking huidig circulatieplan is ruim onvoldoende, de definitieve aanleg kan en moet beter voor fietsers. Vandaag, 29 februari 2016, is het exact
Nadere informatieMAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017
MAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017 BURGERRESOLUTIE Gelet op de ordonnantie van 26 juli 2013 tot vaststelling van een kader inzake mobiliteitsplanning en tot wijziging van sommige bepalingen die
Nadere informatieEen Vlaming maakt in 2000 gemiddeld 2,8 (2,76) verplaatsingen per dag en legt hierbij gemiddeld 33 (32,7) km af.
9 Samenvatting 9.1 Schets van de steekproef Van januari 2000 tot januari 2001 werd bij 3.028 Vlaamse gezinnen een onderzoek naar het verplaatsingsgedrag uitgevoerd. Hierbij werd gevraagd een huishoudenvragenlijst
Nadere informatiemobi4u OUD vs. NIEUW Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer
mobi4u OUD vs. NIEUW Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer Introductie Het leidt geen twijfel dat het stimuleren van duurzame ontwikkeling en duurzame mobiliteit één van de grootste uitdagingen
Nadere informatieAlfen MVO nieuws. Voortgang acties m.b.t. onze CO2 ambities
Alfen MVO nieuws Voortgang acties m.b.t. onze CO2 ambities 9 april 2018 In het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) willen wij u middels deze nieuwsbrief informeren over de voortgang
Nadere informatieOntwerpen van een stedelijke deelfietssysteem gericht op forenzen en zakelijke reizigers in Nederland. Hélène van Heijningen 20 september 2016
Ontwerpen van een stedelijke deelfietssysteem gericht op forenzen en zakelijke reizigers in Nederland Hélène van Heijningen 20 september 2016 Mobycon Advies- en onderzoeksbureau met meer dan 25 jaar ervaring
Nadere informatieSchoolbereikbaarheidsfiche. MIVB Juli 2007
Schoolbereikbaarheidsfiche MIVB Juli 2007 2 INHOUDSTAFEL 1. Beschrijving a) Wat is een bereikbaarheidsfiche? b) Waartoe dient een bereikbaarheidsfiche? c) Hoe moet de bereikbaarheidsfiche verspreid worden?
Nadere informatieKilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving
Kilometerbeprijzing in een stedelijke omgeving Resultaten van het Leuven Test Project ITS Kilometerbeprijzing Belgium Congress in een stedelijke 5 oktober omgeving 2012 Resultaten van het Leuven Test Project
Nadere informatie+7% BHG. +5% GEN-ring. Welk verband tussen de ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit in de Brusselse metropool?
08 Vraag Mobiliteitsdiagnose in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest September 2018 Welk verband tussen de ruimtelijke ontwikkeling Zoals de meeste stadsregio s in Europa wordt ook de Brusselse metropool
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatieLogistieke Dag Limburg 2012:
Logistieke Dag Limburg 2012: Langetermijnvooruitzichten (2030) voor transport in België Bruno Hoornaert, Federaal Planbureau Logistieke dag Limburg 2012 21 september 2012 Vooruitzichten van de transportvraag
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieTREVI VASTGOEDINDEX OP : 113,91 ZO N STABILITEIT: WAT EEN LUXE!
PERSBERICHT 01 oktober 2018 TREVI Group J. Hazardstraat 35 1180 Brussel Tel. +32 2 343 22 40 / Fax +32 2 343 67 02 TREVI VASTGOEDINDEX OP 30-09-2018: 113,91 ZO N STABILITEIT: WAT EEN LUXE! De index van
Nadere informatieDe bruisende stad. Beleidskader
De bruisende stad Vlaams Regeerakkoord: Beleidskader» Werk maken van duurzame, creatieve steden» Stedelijke kernen uitbouwen tot aantrekkelijke woonkernen met een interessant cultureel, onderwijs-, verzorgings-,
Nadere informatie25% Algemeen. 66% Tijdens de spitsuren
25% Algemeen 66% Tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over duurzame mobiliteit aan te moedigen binnen de ondernemingen 4.024
Nadere informatieWorkshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit. Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15
Workshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15 BRV strategische visie Het Vlaams ruimtelijk beleid maakt zich sterk voor een goede integratie
Nadere informatieMobiscan. Sint-Denijs-Westrem
Mobiscan Sint-Denijs-Westrem Mobiscan Doel: Optimaliseren van duurzaam woonwerkverkeer Inhoud: Bereikbaarheidsprofiel Mobiliteitsprofiel Kansrijke maatregelen (maatwerk) Schematisch BEREIKBAARHEIDSPROFIEL
Nadere informatie25/02/2016. STAP 2 Distributie. STAP 1 Ritgeneratie (en tijdstipkeuze) STAP 3 Vervoerwijzekeuze. STAP 4 Toedeling. Resultaten.
STAP 1 (en tijdstip) Hoeveel mensen zullen er vertrekken en aankomen in een bepaalde periode (spitsuur) Aantal vertrekken (productie) = aantal aankomsten (attractie) per motief STAP 2 Bepalen van aantal
Nadere informatieDoel van deze presentatie is : Akkoord op het energiemanagement actieplan voor 2017
1 Doel van deze presentatie is : Akkoord op het energiemanagement actieplan voor 2017 Inhoud Samenvatting 1. Inleiding 2. Footprint 2016 3. Gerealiseerde reductie 4. Trends en ontwikkelingen 5. KPI 2017
Nadere informatieAandeel van de gerechtigden op wachten overbruggingsuitkeringen. volledige werkloosheid - analyse volgens arrondissement
Aandeel van de gerechtigden op wachten overbruggingsuitkeringen in de volledige werkloosheid - analyse volgens arrondissement Inleiding In ons recent onderzoek betreffende de gerechtigden op wacht- en
Nadere informatieExemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2. Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan
Exemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2 Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan 1 Een bedrijfsvervoerplan? VERPLICHTING VOOR BEDRIJVEN
Nadere informatie1.1 Verplaatsingskilometers
1.1 Verplaatsingskilometers 1.1.1 Verplaatsingskilometers Gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag OVG 3 OVG 4.1 OVG 4.2 OVG 4.3 OVG 4.4 OVG 4.5 OVG 5.1 algemeen gemiddelde algemeen gemiddelde
Nadere informatiePERSBERICHT Brussel, 3 december 2015
PERSBERICHT Brussel, 3 december 2015 Statistieken van de verkeersongevallen 2014 De Algemene Directie Statistiek Statistics Belgium publiceert vandaag de recentste cijfers over verkeersongevallen. Het
Nadere informatieExemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2. Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan
Exemplarité en gestion de la flotte dans le cadre du plan de déplacements d entreprise PART 2 Voorbeeldgedrag vlootbeheer in het bedrijfsvervoerplan 1 Verplichte bedrijfsvervoerplannen VERPLICHTING VOOR
Nadere informatieVan basismobiliteit naar basisbereikbaarheid. Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie Context Dia 2 Basismobiliteit Basismobiliteit Basismobiliteit = aanbod Recht op minimumaanbod
Nadere informatieWaarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn?
07 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt over een groot aantal parkeerplaatsen.
Nadere informatiePlan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit. A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid
Plan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid Klimaatplan Emissievrije mobiliteit 2020: Omslagpunt elektrisch rijden?
Nadere informatieDoelstelling 5: duurzaam en efficiënt verplaatsings en vervoersgedrag
BELEIDSDOELSTELLING MOBILITEITSPLAN VLAANDEREN 2030 D5 Duurzaam en efficiënt verplaatsingsen vervoersgedrag We verplaatsen ons en vervoeren goederen op een duurzame en efficiënte manier. Op die manier
Nadere informatieContactpersoon Fabrice DE CAFMEYER
Goiendag! Om de drie jaar moet elke instelling van publiek of privaat recht die meer dan 100 personeelsleden op dezelfde plaats tewerkstelt in het Brussels Gewest een bedrijfsvervoerplan (BVP) opstellen
Nadere informatie1 juni 2017 Brussel Peter ANDRIES
1 juni 2017 Brussel Peter ANDRIES 25% van alle afgelegde kms 66% van de afgelegde kms tijdens de spitsuren Statistische gegevens te verzamelen voor het mobiliteitsbeleid op alle niveaus De discussie over
Nadere informatieVAB-Mobiliteitsbarometer: 50-plussers
1 13118 Maarten Matienko maarten.matienko @vab.be t 03 210 70 80 m 0495 53 61 42 50-plussers 5 maart 2019 VAB-Mobiliteitsbarometer: 50-plussers Hoofdconclusie: de woonplaats heeft een toenemende impact
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieADVIES. Ontwerp van gewestelijk natuurplan voor Brussel. 11 april 2014
ADVIES Ontwerp van gewestelijk natuurplan voor Brussel 11 april 2014 Economische en Sociale Raad voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bischoffsheimlaan 26 1000 Brussel Tel : 02 205 68 68 Fax : 02 502
Nadere informatieKURT VERLINDEN WAT BETEKENT EEN MULTIMODAAL MODEL OP LOKAAL NIVEAU? Verkeersdata en -software Mobiliteitsacademie 2 juni 2014
KURT VERLINDEN WAT BETEKENT EEN MULTIMODAAL MODEL OP LOKAAL NIVEAU? Verkeersdata en -software Mobiliteitsacademie 2 juni 2014 MINT NV MEI 2014 Een multimodaal model op lokaal niveau Wat is een verkeersmodel?
Nadere informatieSinds meerdere jaren schommelden de aanvragen voor energiepremies tussen 10 miljoen en 12 miljoen euro per jaar.
De toekomst van de energiepremies in het Brussels Gewest 1. Situation en 2009 Sinds meerdere jaren schommelden de aanvragen voor energiepremies tussen 10 miljoen en 12 miljoen euro per jaar. In 2009 is
Nadere informatieStedelijke transitie: uitdagingen vanuit mobiliteit
Stedelijke transitie: uitdagingen vanuit mobiliteit George Gelauff Smart Urban Mobility Symposium Opzet Terugblik 2005 2015 Toenemende mobiliteit van, naar en binnen steden Vooruitblik 2015 2050 Groei
Nadere informatieMaaS. Krijgslaan 281 (S8), 9000 Gent Tel.: +32 (0)9/ // 0479/
(U)Gent @ MaaS Professor Frank Witlox, PhD Universiteit Gent, Vakgroep Geografie Onderzoekseenheid Sociale & Economische Geografie (SEG) Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IDM) Krijgslaan 281 (S8), 9000
Nadere informatieEmissielekken in België
Milieu-economische analyses voor België, de Gewesten en Europa 13 september 2012 Emissielekken in België Guy Vandille Federaal Planbureau Wat is een emissielek? Emissielek = verschil tussen : emissies
Nadere informatieEvaluatie gratis openbaar vervoer 65+-ers Rotterdam
Evaluatie gratis openbaar vervoer 65+-ers Rotterdam J. Snippe F. Schaap M. Boendermaker B. Bieleman COLOFON St. INTRAVAL Postadres Postbus 1781 9701 BT Groningen E-mail info@intraval.nl www.intraval.nl
Nadere informatieENERGIEBALANS VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST Samenvatting
ENERGIEBALANS VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST 216 Samenvatting EINDVERSIE - OKTOBER 218 1. Samenvatting van de energiebalans 216 Elk jaar stelt Leefmilieu Brussel de energiebalans van het Brussels
Nadere informatieFijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen
Fijn stof in Vlaanderen; gezondheidseffecten, oorsprong en reductiemaatregelen Fijn stof kost de Vlaming tot 3 gezonde levensjaren. Vlaanderen zal ook in de toekomst moeite hebben om aan de Europese fijn
Nadere informatieADVIES. Ontwerp van Schema voor Handelsontwikkeling september 2018
ADVIES Ontwerp van Schema voor Handelsontwikkeling 2018 20 september 2018 Economische en Sociale Raad voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Bischoffsheimlaan 26 1000 Brussel Tel : 02 205 68 68 Fax :
Nadere informatieBarcelona. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
8 Stadsperimeter Brussel Barcelona 9 Visitekaart! Stad met een grote bevolkingsdichtheid! Aantal inwoners: 1,6 M / 101 km² {BHG: 1,2M/ 169km²} Grootstedelijk gebied: 3,2 M inw.! Bevolkingsdichtheid: 15.700
Nadere informatieGeslacht sexe Frequency mannelijk vrouwelijk
3.2 Gaakpppd en socio-economische kenmerken Tabel 13: Gaakpppd volgens geslacht Geslacht sexe mannelijk 49.29611 vrouwelijk 34.28252 Opvallend is het grote verschil in de gemiddelde afgelegde afstand dag
Nadere informatieCO2 prestatieladder niveau 5
CO2 prestatieladder niveau 5 Ordina vindt duurzaam ondernemen belangrijk. Dit betekent dat Ordina in de eigen bedrijfsvoering streeft naar een goed evenwicht tussen economische, ecologische en sociale
Nadere informatieFIETSEN BRENGT OP EEN AANZET TOT ECONOMISCHE EVALUATIE VAN FIETSEN, GEZONDHEIDSBATEN INBEGREPEN. Bruno Van Zeebroeck
FIETSEN BRENGT OP EEN AANZET TOT ECONOMISCHE EVALUATIE VAN FIETSEN, GEZONDHEIDSBATEN INBEGREPEN Bruno Van Zeebroeck Fietsen brengt op Fietsen = veel voordelen Fietsen = antwoord op maatschappelijke uitdagingen
Nadere informatieEmmanuel De Bock en medestanders UITEENZETTING
GEMEENTE UKKEL Gemeenteraad Motie van h. De Bock: Indiening van een motie inzake mobiliteit VOORSTEL VAN RESOLUTIE inzake de uitbreiding van de MTB-zone (metro-tram-bus) naar de haltes in de rand om Brusselaars
Nadere informatieGood Move - Gewestelijk Mobiliteitsplan
Good Move - Gewestelijk Mobiliteitsplan Brussel Mobiliteit werkt verder aan zijn ambitie om samen met u te ijveren voor de mobiliteit van morgen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. In dat kader past
Nadere informatieSAMENVATTING Invloed van nieuwe weginfrastructuur op de CO2 uitstoot in België
SAMENVATTING Invloed van nieuwe weginfrastructuur op de CO2 uitstoot in België *** door Transport & Mobility Leuven (TML), in opdracht van Greenpeace België en Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen *** In Brussel
Nadere informatieProject plan-mer. Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe) A1/E19 (Machelen) Advies van de Gewestelijke Ontwikkelingscommissie
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST DE GEWESTELIJKE ONTWIKKELINGSCOMMISSIE REGION DE BRUXELLES-CAPITALE LA COMMISSION REGIONALE DE DEVELOPPEMENT Project plan-mer Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe)
Nadere informatieKlimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance 1 Houston! We have
Nadere informatieVOORSTELLING VAN HET NIEUWE METROSTATION TOOTS THIELEMANS
VOORSTELLING VAN HET NIEUWE METROSTATION TOOTS THIELEMANS MEER MOBILITEIT IN DE STAD DE METRO KOMT ERAAN NOORDSTATION ALBERT NIEUW STATION TOOTS THIELEMANS CAPACITEIT 4X CAPACITEIT VAN DE METRO 4X HOGER
Nadere informatieWerkgeversaanpak en kortingsregeling (e-)fiets Antwerpen, De Studio, 28 november 2017
Werkgeversaanpak en kortingsregeling (e-)fiets Antwerpen, De Studio, 28 november 2017 Programma 1. Uitdaging stad Antwerpen 2. Workshop 3. Toelichting werkgeversaanpak 4. Kortingsregeling (e-)fiets 1 Uitdaging
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieMobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit
1 Maarten Matienko maarten.matienko @vab.be t 03 210 70 80 m 0495 53 61 42 Jongeren en mobiliteit 13 november 2017 Mobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit Sterke groei van het autogebruik
Nadere informatieSTUDIE (F)050908-CDC-455
Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas Nijverheidsstraat 26-38 1040 Brussel Tel. : 02/289.76.11 Fax : 02/289.76.09 COMMISSIE VOOR DE REGULERING VAN DE ELEKTRICITEIT EN HET GAS STUDIE
Nadere informatiePlanninG en FinancierinG
1 budgetta ire PlanninG en FinancierinG Het groeiende succes van eersteklas openbaar vervoer voor iedereen vormt de sluitsteen voor de toegankelijkheid tot de verschillende functies in het Gewest. Als
Nadere informatiePROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN
PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 26 november 2015 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/21 Studie BFF 2.0: uitwerking netwerk - provinciale
Nadere informatieROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/ Lier/Kapellen/Ranst
De nieuwe visie voor mobiliteit in uw regio ROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/24.01.2019 Lier/Kapellen/Ranst WELKOM PROGRAMMA 19.00 19.10 uur: Opening 19.10 19.25 uur: Vervoerregio
Nadere informatieGoed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel.
Goed op weg met de Mobiliteitsscan? Discussieer mee aan de hand van P+R als voorbeeldmaatregel. Henk Tromp Hans Voerknecht Dirk Bussche (Henk Tromp en Dirk Bussche zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng,
Nadere informatieInleiding opleidingsmodule Energie besparen en duurzame mobiliteit
1 opleidingsmodule Energie besparen en duurzame mobiliteit Deze inleiding op het thema energie besparen en duurzame mobiliteit werd ontwikkeld voor personen die werken met mensen met een migratie-achtergrond
Nadere informatieSamenvatting van de belangrijkste resultaten. Barometer Golf 1 Najaar 2018
Samenvatting van de belangrijkste resultaten Barometer Golf 1 Najaar 2018 In september organiseerde de Brusselse Kamer van de Middenstand de eerste bevraging van de Barometer voor Brusselse zelfstandigen
Nadere informatieXL FOR PEOPLE CITIES FOR PEOPLE ELSENSESTEENWEG: NAAMSEPOORT FERNAND COCQ - FLAGEY
XL FOR PEOPLE CITIES FOR PEOPLE ELSENSESTEENWEG: NAAMSEPOORT FERNAND COCQ - FLAGEY Een gemeenschappelijk project VOORGESCHIEDENIS Communicatie / participatie 2015 Maart 2015 Consultatie bewoners (04/03
Nadere informatie1/29/2016 Future Mobility. Essay. Roald Brink Lectoraal Vraagstuk B. Egeter / A. Westerduin IGOLIT01C
1/29/2016 Future Mobility Essay Roald Brink Lectoraal Vraagstuk B. Egeter / A. Westerduin IGOLIT01C Een autonoom verkeerssysteem is geen nabije toekomst Dagelijks maken miljoenen reizigers gebruik van
Nadere informatieVergrijzing. Impact en uitdagingen voor de lokale besturen
Vergrijzing Impact en uitdagingen voor de lokale besturen Robert Petit Het departement Research van Dexia heeft een bijzonder interessante studie gepubliceerd voor de gemeentelijke beleidsvoerders die
Nadere informatieEffecten. Zuidvleugel
4 Effecten Zuidvleugel 19 Invloedsgebieden De reistijden van verplaatsingen van of naar een locatie bepalen de grootte van het invloedsgebied van een locatie. In dit hoofdstuk richten wij ons op hoeveel
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatie