Amougies foto lieven

Transcriptie

1 Amugies ft lieven

2 ASBL - FEDERATION BELGE D AVIATION MICRO-LEGERE (FBAM) VZW - BELGISCHE MICRO-LUCHTVAART FEDERATIE (BMLF) Rue Mntyerstraat 1/ Bruxelles-Brussel Lid van de Kninklijke Belgische Aër-club, Eurpe Airprts en de FAI Membre de l' Aer-club Ryal de Belgique, Eurpe Airprts et la FAI CONSEIL D' ADMINISTRATION RAAD VAN BESTUUR Christian DE VRIES Président - Vrzitter Rue Jean Vlders Braine l'alleud Tél. 02/ president@fed-ulm.be christian.devries@fed-lm.be Luis BERGER Relatins Extérieures Cntacten Eurpese Airprts, FAI, E.U. Avenue de Vaillants 9/ Bruxelles Tél/fax. 02/ berger.luis@fed-ulm.be Jsé DE PINHO MARTINS Secrétariat & Trésrie Secretaris & Schatbewaarder Rue Lén Guyt Wemmel jse.martins@cditel.net Tél. /Fax 02/ GSM 0475 / secretariat@fed-ulm.be jse.martins@fed-ulm.be Christian ORI Respnsable/verantwrdelijke ULIPS Aides pnctuelles/algemene ndersteuning Rue Nanit Liège Tél/fax. 04/ ulip@fed-ulm.be christian.ri@fed-ulm.be Frédéric van AERSSEN Assurances & juridique News Crdinatr Rue des Jardins 6A 1300 WAVRE tél/fax : GSM : frederic.vanaerssen@fed-ulm.be Luc VAN NEROM Webmaster Kleine Daalstraat Zaventem Tel. 0475/ lucky@pandra.be www. webmaster@fed-ulm.be Jean-Claude FONTEYNE Dssiers Techniques - Technische Dssiers Rue Clnel Chaltin Bruxelles Tél. 02/ ds.tech@fed-ulm.be jean.claude.fnteyne@fed-ulm.be Nabil NASSART Crdinatin sprtive Place KEYM, 27, 1170 Bruxelles Tel nabil.nassart@fed-ulm.be Rland CODDENS Relatins AA / Cntacten BdL Enseignement & Sécurité - Opleiding & Veiligheid Avenue du Parc 35b 1310 La Hulpe Tél. 02/ rland.cddens@fed-ulm.be (membre) Paul LOUIS Bd de Dixmude, Bruxelles Tel & fax: paul.luis@sfthme.net (Ex-Besturder) Jan-Frans COPPENS Veldkrantstraat Grimbergen Tel: Fax: Yves DUPIRE News prductin Chaussée de Wavre Jdigne Tél. 010/ jan.frans.cppens@fed-ulm.be YvesDupire@swing.be Cmpte / Rekening: Bijdrage / ctisatin indv. 45 Eur- via club 30 Eur Abnnement News-Letter 25 Eur (via secrétariat/secretariaat) Alle artikels in News-Letter verschijnen nder verantwrdelijkheid van hun pstellers. Tus les articles dans le News-Letter aparaissent sus la respnsabilité de leurs auteurs. -2-

3 Quand l'eurpe s'en mêle. L'Eurpe sans frntière, l'eurpe de la libre circulatin des ULM, l'eurpe sans plans de vl. Qui n'y a pas cru? La réalité est malheureusement bien différente. Les nuvelles règlementatins en matière d'assurance qui s'appliquernt à tus les aérnefs, et dnc aux ULMs dès le 30 avril prchain fnt culer beaucup d'encre. Purqui l'eurpe impse t'elle des cuvertures aussi imprtantes, purqui laisse t'elle l'initiative aux administratin natinales de dérger dans une certaine mesure à ces cuvertures. Les uns dérgent, les autres nn. Cmme cela va être facile de vyager!!! Faudra pas ublier de demander des cuvertures supplémentaires pur survler tel u tel pays. (Mal)heureusement la Belgique a pté pur la cuverture maximale, avec les cnséquences sur les primes que cela entraîne. Vtre Fédé négcie actuellement un cntrat glbal nettement plus avantageux. Pur ceux qui le peuvent encre, patientez avant de renuveler vtre cntrat. Alrs les Fédératins se regrupent et frment une Fédératin ULM Eurpéenne. Là encre, grâce au regrupement, nus allins être plus frt pur influencer ns autrités de tutelle. Mais que nenni, au sein même de l'emf n nte des discrdances entre défense des piltes et intérêts cmmerciaux. Heureusement, uni à d'autres Pays nus avns pu sauvegarder les intérêts des piltes, mais le lbby des cnstructeurs cntinuera certainement ses manœuvres déstabilisatrices. Restns vigilants, et surtut, restns..unis. Als Eurpa zicht meit. Het Eurpa znder grenzen, het Eurpa met vrije circulatie vr ULM s, het Eurpa znder vluchtplannen. Wie had er niet in gelfd? De realiteit is helaas sterk verschillend. De nieuwe regelgeving inzake verzekeringen, van tepassing per 30 april p alle vliegtuigen en dus k p ULM s, den veel inkt vleien. Waarm legt Eurpa zulke hge dekkingen p? Waarm laat ze het initiatief aan de natinale administraties m, tt p zekere hgte, de dekkingen aan te passen? Smmige lidstaten passen wel aan, anderen niet. Dat wrdt praktisch tijdens het reizen!!! Niet vergeten dus m verhgde dekkingen aan te vragen bij het vervliegen van het ene f het andere land. Helaas (f niet?) ks België vr de maximale dekkingen, met de ndige cnsequenties vr de premies die haar vergezellen. Uw Federatie nderhandelt mmenteel ver een glbaal cntract aan vrdeligere prijzen. Vr wie het ng kan, wacht ng even alvrens uw cntract te hernieuwen. Bvendien greperen de federaties zich teneinde een Eurpese ULM federatie te vrmen. Eens te meer, dankzij deze hergrepering, zullen we des te sterker zijn tijdens de beïnvleding van de daarte bevegde autriteiten. Maar neen hr, zelfs in de scht van het EMF stellen we tegenstrijdigheden vast tussen de verdediging van de pilten enerzijds en cmmerciële belangen anderzijds. Gelukkig knden we, samen met andere landen, de belangen van de pilten vrijwaren, maar de lbby van de cnstructeurs zullen hun destabiliserende maneuvres zeker drzetten. Laat ns waakzaam blijven, en vral, laat ns. verenigd blijven. Le Président Uw vrzitter Vert. RM E D I T O -3-

4 -4-

5 RAPPORT DE L'ASSEMBLEE GENERALE DU 10 DECEMBRE 2004 L ASBL FEDERATION BELGE D AVIATION MICROLEGERE La séance de l AG, à la Maisn des Ailes, rue Mntyer 1 à Bruxelles, est uverte à 19h25 par le président de l assemblée Christian DE VRIES. 1. Electin du bureau de l assemblée Deux assesseurs snt désignés : Gttfried KELLER et Pierre VAN AERSSEN. Le secrétaire de l assemblée sera Jan-Frans COPPENS. Est appruvé à l unanimité. 2. Le prcès-verbal de l Assemblée Générale du AG 2004 Intrductin par Christian De Vries. L année 2004 fut une année en demi teinte. Elle était placée sus le signe "zér accident" et dans ce cadre la fédé a rganisé un WE sécurité à Kksijde. Bien que la mété ait été défavrable, de nmbreux membres nt fait le déplacement en viture et également en vl. Il y a eu des accidents en 2004, heureusement sans blessures si ce n'est des blessures d'amur prpre, avec pur cause principale des fautes humaines. Il y a tutefis des cnséquences en matière d'assurances. Nus avns intrduit pas mal de dssiers en vue de l'btentin de l'arca, Jean Claude Fnteyne en dira plus. Luis Berger expliquera que ns relatins internatinales se prtent bien et que le lbbying prte ses fruits. Tut n'est pas aussi rse et le président dit malheureusement se désler de la lenteur de l'évlutin des AR et AM cncernant le médical, peut n même parler d'évlutin alrs que rien ne buge. La circulaire GDF 04 qui cncerne les terrains ULM est sur le pint d'abutir, Rland Cddens l'expliquera. Le News a fait peau neuve et a atteint des smmets qui purrnt difficilement être égalés dans le futur, Frédéric Van Aerssen en tuchera un mt. Le nmbre de ns membres atteint un smmet histrique ce qui est très sain pur ntre cmptabilité et également en terme de représentatin vis-à-vis de ns autrités de tutelle, Jsé Martins dressera le bilan de l'année éculée. Paul Bernaards rganisé le WE Kksijde et le Rallye des Ardennes, il en parlera à sn tur. Les ULIP's snt cnsultés par la DGTA et servirnt sans dute de base à l'élabratin de cdes OACI, Christian Ori expliquera ses difficultés. Une équipe belge s'est hnrablement classée aux champinnats eurpéens, Nabil en dira plus. Ntre Website, tenu de main de maître par Lucky, est une surce de références intarissable, grâce à Lucky qui a quitté le CA l'an dernier et qui cntinue ce travail bénévlement. 3. Le cnseil d administratin prcède au rapprt des activités de l assciatin: a) Situatin internatinale Luis Berger rappelle que lrs de l AG de 2003 il a été décidé que ntre fédératin se ferait membre de l EMF, cnstituée pur défendre les ULMs en cpératin avec l EAS (Eurpe Air Sprts), seule recnnue par la Cmmissin et le Parlement Eurpéens, Eurcntrl, JAA et EASA. Nus smmes membre de EAS à travers l Aérclub Ryal de Belgique. Ce dernier a btenu de Belgcntrl que le transpndeur ne sit pas bligatire en espace aérien nn cntrôlé. EAS a btenu que l assurance RC, laquelle sera bligatire à partir du , ne cmprenne pas les risques de guerre, terrrisme et hijacking et que sa cuverture sit ramenée de 100 millins à 1 millin d'eurs. Eurpe Air Sprts a demandé de puvir utiliser les pstes à 25 khz, jusqu'au mment ù les cmmunicatins vcales sernt entièrement numérisées, alrs que l' usage des nuveaux pstes de radi VHF canalisés à 8.33kHz (au lieu de 25 khz cmme ceux que nus utilisns encre) a cmmencé. La Fédé est également membre de la FAI au travers de l'acrb ce qui nus permis d'inscrire une équipe aux champinnats d'eurpe au Prtugal. Cette année, en 2005 nus devrins participer (u en tut cas assister) en masse aux champinnats du Mnde qui se dérulernt à Levrux (près de Chateaurux -France) du 20 au 28 Aût b) Circulaire GDF 04 Rland Cddens explique que la nuvelle versin sera bientôt prête avec des aspects mixtes. En négatif : le registre des vls reste bligatire ; la présence d un cmmandant d aérdrme reste requise lrsque le terrain est uvert (cette présence dit être «en vue» du terrain : il peut être en vl, mais en lcal (circuit)) ; il faut un téléphne (GSM OK) ; il faut des extincteurs (minimum 2 buteilles de 12kg) ; l aire à signaux reste 9m x 9m. En psitif: la lngueur minimale d un terrain est ramené à deux fis la distance de décllage au lieu de tris fis ; les dimensins minimales d un terrain snt 150m x 50m une piste dit avir une largeur minimale de 18m + 6m de dégagement de chaque côté ; nus puvns nus pser sur des terrains avin ; l assurance RC terrain bligatire est ramenée à ,- alrs qu elle était «illimitée» avant. Dès que le texte aura valeur légale, il sera publié dans le News et sur le site. c) Dssiers techniques Jean-Claude Fnteyne suligne que la situatin s est calmée en 2004: 9 dssiers traités depuis la dernière AG : 7 acceptés et 2 en attente mais cnclusin prbablement favrable. Il s agit de mdèles nuveaux u de transfrmatins cnséquentes. JCF attire l attentin des pstulants sur le sérieux avec lequel il faut présenter le dssier et rappelle que le dssier est déclaratif et que tut repse sur l hnnêteté et la cnfiance entre 3 parties : l AA, la FBAM et le pstulant. Il rappelle que l AA tlère le survl du territire, par des machines agréées à l étranger, pendant 30 jurs par an, au chix du pilte. -5-

6 d) Paul Bernaards ajute que pur la première fis un planeur-ulm a été autrisé. Il rapprte le succès du week-end sécurité à Kksijde et du rallye des Ardennes, et il remercie tutes les persnnes qui nt apprté leur aide. Il finit par plaider pur un intérêt crissant des membres pur l année prchaine. e) ULIPs Christian Ori avait espéré avir la mise à jur des Ulips terminée pur cette assemblée ; ce sera sans dute le cas pur le saln 4x4 au Heysel. On espère qu ils sernt recnnus par la DGTA. f) Médical Christian De Vries rapprte que malgré 21 interventins, lettres et réunins, ntre DGTA ne peut tujurs pas fixer de date pur l acceptatin des mdificatins agréées entre la fédé et les médecins, avec cmme mtif qu une mdificatin à la classe 3 a des implicatins pur la classe 2. L Aérclub Ryal de Belgique nus sutient au myen de sn interventin directe auprès des autrités en date du g) Assurances 2004 fut une mauvaise année pur les assureurs avec un rapprt primes/dédmmagements négatif. Des tentatives nt été entreprises pur arriver à une plice trans-eurpéenne avec primes cmpétitives, mais les cmpagnies ne snt pas intéressées. Rappelant qu à partir du une assurance RC tiers nn transprtés de 1 millin et une assurance RC tiers transprtés de ,- deviendra bligatire, à ce jur Aviabel n a pas encre fixé de mntant de prime. h) Champinnats Eurpéens au Prtugal Le crdinateur sprtif Nabil Nassart rapprte sur la participatin d une seule équipe belge à ces champinnats, ù une septième place très hnrable a été btenue, malgré un manque d encadrement pur cette équipe. Pur 2005 n essayera de pusser plus de piltes à participer ; n envisage de visiter plusieurs terrains et de créer des cellules de préparatin. NN explique sn initiative pur arriver à un «label de qualité» pur les terrains, laquelle n a pas été suivie par le CA. NN et FVA nt fait un curt expsé des pints des vue ppsés. i) Newsletter Frédéric Van Aerssen a étudié beaucup de dssiers et s est ccupé de la crdinatin du Newsletter, lequel s est beaucup améliré en présentatin, ce grâce à l aide précieuse et généreuse de Paul Luis, et en cntenu grâce à l aide bénévle de dix traducteurs, permettant d arriver à un équilibre linguistique de ntre publicatin. Ntre trésrier, Jsé DE PINHO MARTINS, présente le rapprt :. Le ttal des recettes était de ,70. Le ttal des dépenses était de ,57. Le slde était dnc de 1.636,13 Alrs que le slde de l année précédente était de ,79. Le ttal dispnible est de , Rapprt du Trésrier Le budget 2005 rdinaire est présenté et prévu à ,00, détaillé cmme suit : RECETTES : Ctisatins ,- Newsletter + facturatin Publicités 1.300,- Préparatin dssiers techniques 300,- TOTAL ,- DEPENSES : Newsletter 8.000,- Ctisatin Aérclub 3.400,- Frais représentatin + cnférences nat. + internat ,- Manifestatins sprtives 3.000,- Subventin assurance individuelle pilte membre 8.000,- Frais réunins CA et AG 1.000,- Site Internet nm dmaine 600,- TOTAL ,- 5. Rapprt des Cmmissaires aux Cmptes Il résulte du rapprt des deux cmmissaires aux cmptes, Jean-Denis GOFFARD et Niclas KOUREMETIS, qu ayant prcédé à la vérificatin des cmptes de l assciatin tenus par le trésrier Jsé DE PINHO MARTINS, ils déclarent n y avir cnstaté ni anmalie ni irrégularité, et qu en cnséquence, ils estiment qu il peut être dnné décharge au dit trésrier pur la gestin de l exercice 2004, et ajutent leurs félicitatins

7 pur la tenue exemplaire de la cmptabilité. 6. Apprbatin cmptes 2004 Décharge Les cmptes de l année 2004 snt appruvés à l unanimité et décharge est dnnée à l unanimité au Cnseil d Administratin et au Trésrier. 7. Objectifs pur l année 2005 Autsaln saln autmbile GDF 04 Medical Echange avec les planeurs / uitwisseling met zwevers Visite d Old Warden Assurance bligatire / verplichte verzekering 4 Newsletter EAS / EMF Natinal & Wrld champinship 8. Budget 2005 Ctisatins Le budget 2005 est appruvé à l unanimité. Il est acté que l Assemblée Générale marque sn accrd unanime pur que le mntant de la ctisatin 2005 sit maintenu à 30,-, cmprenant la qute-part du membre pur l assurance grupe accident pilte, ce pur se faire membre via un club, et Eur 45,- individuellement. 9. Questins des membres Le CA répnd à diverses questins de membres, ayant rapprt au cmmandant de terrain, à la pssibilité d engager des prcédures juridiques, aux rganisatins sprtives et aux articles parus dans le Newsletter. 10. Malaise au CA Vte sur le mandat d administrateur de Nabil Nassart Christian De Vries explique à l assemblée qu un malaise existe au sein du CA. Lrsque des décisins snt prises à la majrité, chaque membre du CA se dit de sutenir cette décisin vers l extérieur, même si, à titre persnnel, il ne partage pas l'avis de la majrité. Un administrateur minritaire a exprimé un pint de vue ppsé dans un article publié dans la revue d'un grand club ULM. Le CA estime que si un de ses membres critique publiquement les décisins du CA u publie des discussins internes nn encre finalisées, il ne peut plus fnctinner en sn sein. Seln les huit autres membres du CA, Mnsieur Nassart est allé trp lin dans ses critiques vis-à-vis du CA et ils se vient bligés de présenter leur démissin si Mr. Nassart reste en fnctin. Ils demandent un vte sur la révcatin du mandat d administrateur de Mnsieur Nassart. Après que ce dernier ait expsé sn pint de vue, il est prcédé au scrutin d ù il résulte que par 74 cntre 41 vix, l assemblée veut mettre fin au mandat d administrateur de Nabil Nassart. Le nmbre de vix dnt chaque club dispsait figure en annexe. 11. Electin de nuveaux administrateurs Les mandats de Jsé Martins, Jean-Claude Fnteyne et Paul Bernaards, arrivent à échéance et ce dernier ne se représente pas. Xavier Smers ayant démissinné en curs d' année et le mandat de Nabil Nassart ayant été révqué, il y a cinq places à purvir. Neuf candidats se présentent : Luc VAN NEROM (EBBY), Jsé MARTINS (EBLN), Jean-Claude FONTEYNE (EBLN), Jsé VAN DE VEKEN (EBLN), Paul WINDEY (EBLN), Jan ANDRIESSEN (EBLN), Alain HANSE (EBLN), Luis DELVAUX (EBLN) et Thierry NOLETTE (EBLN). Après le dépuillement des 112 bulletins de vte, ils btiennent respectivement 83, 82, 75, 65, 55, 54, 54, 22 et 4 vix. En cnséquence, les cinq premiers candidats nmmés ci-dessus snt élus administrateurs pur une durée de tris ans. 12. Electin des cmmissaires aux cmptes et du Président de la FBAM/BMLF Snt élus cmmissaire aux cmptes Jean-Luc VAN CAMPENHOUT et Pierre VAN AERSSEN. Est élu Président de la FBAM/BMLF, par le nuveau Cnseil d Administratin, Mnsieur Christian DE VRIES. 13. Divers a) La date de la prchaine réunin du Cnseil d Administratin est fixée au 23 décembre prchain à 19 heures, Rue Haute 9 à Wavre. b) Un film est prjeté lequel représentera ntre FBAM au cncurs rganisé par l Aérclub Ryal de Belgique. L Assemblée Générale a pris fin à 23h, après avir dégusté les bissns et sandwiches prévus par le CA. -7-

8 Annexe au PV de l'ag du 10 décembre 2004 NOMBRE DE VOIX PAR CLUB AERO CLUB DE HESBAYE 4 (2 prc / 82 membres AERO UND MODELLCLUB FEUERV 8 (4 prc) / 33 membres BMA 5 (1 prc) / 12 membres CENTRE ULM DE BAISY-THY 31 (7 prc) / 260 membres CLUB HOEVENEN 2 / 12 membres CONFLUENCE 3 / 55 membres INDEPENDANT 6 / 21 membres JONATHAN'S TEAM 43 (18 prc) / 127 membres LIGHT AERO CLUB 2 / 4 membres LOISIR CLUB MOSAN 10 (1 prc) / 94 membres ULMATH 2 / 12 membres WEST AVIATION CLUB 1 / 7 membres TOTAL 117 Merci Paul; Tu as prté le Newsletter à un niveau qu il va être difficile à maintenir maintenant que tn mandat est terminé. Nus allns nus y atteler avec l aide de Yves qui n est ni pilte, ni graphiste mais qui est rempli de bnne vlnté. Merci Yves Bedankt Paul; Je hebt de Newsletter p een hger niveau getild, iets dat we meilijk zullen kunnen evenaren nu juw mandaat ten einde is gekmen. We gaan er ns ten vlle achter zetten, met de hulp van Yves die nch pilt, nch graficus is, maar vl gede wil is m de kwaliteit van nze Newsletter te behuden. Bedankt Yves -8-

9 Belgian ULM Federatin & assurances La Belgian ULM Federatin a cnclu une assurance individuelle accident au prfit de ses membres. Le prduit : Une assurance qui cuvre les membres cntre les dégâts crprels ccasinnés lrs de la pratique de l'ulm Capital assuré : Décès Invalidité permanente avec franchise de 20% Frais médicaux avec franchise de 125 La prime : La prime se mnte à 11,30 TTC et est cmprise dans vtre ctisatin. Assurance bligatire respnsabilité civile Vus le savez certainement tus, en vertu du règlement Eurpéen CE 785, les ULM divent maintenant être assurés pur les dégâts qu'ils purraient ccasinner aux tiers. Ces mntants snt fixés par ce règlement et se prtent à DTS ( ) pur les tiers nn transprtés et DTS ( ) pur les tiers transprtés (en ce cmpris les membres de la famille habitant sus le même tit). La Belgique a (mmentanément) refusé de réduire la cuverture du tiers transprté à DTS ( ) cmme le lui permettait le règlement. Il faut savir que la Belgique ainsi que quelques autres Etats Eurpéens n'avaient initialement prévus aucune assurance bligatire pur les aérnefs. En intrduisant cette bligatin, il est évident que bn nmbre de clubs et prpriétaires vient leurs primes augmenter de façn drastique vu que bien suvent ils étaient sus-assurés et parfis même pas assurés du tut. La Belgian ULM Federatin a immédiatement entamé des négciatins avec plusieurs assureurs et est sur le pint de cnclure une assurance grupe à des tarifs nettement plus abrdables. A l'heure ù vus lirez ces lignes, le cntrat sera prbablement cnclu et nus vus renvyns à ntre site Bns vls CDV Verzekeringen & Belgian ULM Federatin De Belgian ULM Federatin heeft, vr al haar leden, een verzekering met de vlgende dekkingen afgeslten. Het prduct : Een verzekering die elk lid van de Federatie tegen lichamelijke schade indekt, tijdens het ULM vliegen. Het verzekerde kapitaal : Overlijden Blijvende invaliditeit met een vrijstelling van 20% Medische Ksten met een vrijstelling van 125 De premie: De premie bedraagt 11,30 BTW incl., ze is in het lidgeld inbegrepen. Verplichte verzekering tegen burgerlijke aansprakelijkheid Zals u wellicht allen weet, meten ULM s nu verplicht verzekerd zijn tegen schade aan derden, uit hfde van de Eurpese regelgeving CE 785. Dit reglement legde de vlgende bedragen vast: DTS ( ) vr niet ververde derden en DTS ( ) vr ververde derden (k geldig vr nder hetzelfde dak inwnende familieleden). België heeft (mmenteel) geweigerd m de dekking vr ververde derden te verminderen tt DTS ( ) fschn het reglement dit teliet. U met weten dat België, net als enkele andere Eurpese lidstaten, initieel geen verplichte verzekering vr vliegtuigen had vrzien. Dr de invering van deze verplichting is het evident dat vele clubs en eigenaars hun premies drastisch hebben zien tenemen aangezien ze vaak nderverzekerd f zelfs helemaal niet verzekerd waren. De Belgische ULM Federatin startte nmiddellijk nderhandelingen met meerdere verzekeraars en staat p het punt m een grepsverzekering af te sluiten aan veel redelijkere tarieven. Terwijl u deze regels leest, zal het cntract wellicht reeds afgeslten zijn, we verwijzen u daarvr naar nze website: Gede vluchten CDV ert. : Rik Mns -9-

10 VERSLAG VAN DE ALGEMENE VERGADERING VAN 10 DECEMBER 2004 DE BELGISCHE MICRO LUCHTVAART FEDERATIE VZW De zitting van de algemene vergadering (AV) in het Huis der Vleugels, Mntyerstraat 1 te Brussel, m 19u25 gepend dr de vrzitter van de AV, Christian DE VRIES Verkiezing van de stempnemers van de Algemene Vergadering Twee bijzitters wrden aangewezen : Gttfried KELLER en Pierre VAN AERSSEN. De secretaris van de AV zal Jan-Frans COPPENS zijn. wrdt unaniem gedgekeurd. 2. Het PV van de Algemene Vergadering van 12/12/2003 AV van 2004, intr dr Christian De Vries Het jaar 2004 werd een jaar met een negatieve ndertn werd geheel in het teken gezet van zer accident en in dit kader rganiseerde de federatie een veiligheidsweekend te Kksijde. Niet tegenstaande de tegenvallende mete hebben vele leden de verplaatsing met de wagen, f in vlucht, gemaakt. Er zijn ngevallen te betreuren geweest in 2004, gelukkig znder fysiek letsel en in hfdzaak te wijten aan menselijke futen. Dit heeft alleszins zijn gevlgen p het vlak van de verzekeringen. Niet weinig technische dssiers werden ingediend met het g p het bekmen van een ARCA (gelijkvrmigheidsattest). Jean Claude Fnteyne gaat hier dieper p in. Luis Berger licht te dat het ged gesteld is met nze internatinale relaties en dat we de vruchten beginnen dragen van het lbbyen. Alles is niet rzengeur en maneschijn en de vrzitter met zich spijtig geneg teleurstellen in de trage evlutie in de KB s betreffende de medische keuring. Kan men zelfs van een evlutie spreken, aangezien we geheel vast zitten en er vanuit de betrkken diensten niets beweegt. De circulaire GDF 04, welke betrekking heeft p de ULM terreinen zal uitkmen en Rland Cddens licht dit te. De News werd in een nieuw kleedje gestken en heeft hgten bereikt die in de tekmst ng meilijk geëvenaard zullen wrden. Frédéric Van Aerssen det hier een wrdje ver. Ok het aantal leden bereikt een histrisch hgtepunt wat een gede zaak is vr nze bekhuding enerzijds en vr nze belangenverdediging t..v. de bevegde autriteiten anderzijds. Jsé Martins geeft een verzicht van het vrbije jaar. Paul Bernaards rganiseerde het weekend te Kksijde, alsk de Rallye des Ardennes en spreekt hier p zijn beurt ver. De ULIP s werden geraadpleegd dr het DGL en zullen znder twijfel als basis dienen bij de uitwerking van de OACI cdes. Christian Ori legt de knelpunten vr. Een Belgische delegatie heeft een eervlle plaats bereikt p het Eurpese kampienschap, Nabil vertelt meer hierver. Onze website, p zeer prfessinele wijze verzrgd dr Lucky, is een nuitputtelijke brn van infrmatie. Dit dankzij de inzet van Lucky, p vrijwillige basis, na het verlaten van de RvB het vrbije jaar. a) Internatinale situatie 3. De raad van beheer gaat ver tt het verslagen van de activiteiten van de vereniging : Luis Berger herinnert ns eraan dat p de AV van 2003 beslist werd m nze federatie lid te maken van het EMF, pgericht m de ULM s samen met de EAS (Eurpe Air Sprts) te verdedigen. Enkel deze instantie wrdt erkend dr de Eurpese Cmmissie, het Eurpees Parlement, Eurcntrl, JAA en EASA. We maken deel uit van de EAS langs de Belgische Aérclub. Deze laatste heeft van Belgcntrl kunnen verkrijgen dat het gebruik van een transpnder niet verplicht zal zijn in de ngecntrleerde znes. De EAS heeft bekmen dat de verzekering BA, welke verplicht is vanaf 01/05/2005, geen rlgsrisic s, terrrisme en hijacking mvat en dat de dekking van 100 miljen naar 1 miljen gebracht werd. Op dit mment gebruiken de meesten van ns radi s die p de 25 khz frequentie werken. Stilaan wrdt vergeschakeld p nieuwevhf radi s die p de 8,33kHz kanalen werken. Eurpe Air Sprts heeft gevraagd dat we nze 25kHz radis ng zuden kunnen gebruiken zlang het radiverkeer ng niet vlledig gedigitaliseerd is. Onze Federatie is lid van de FAI (Fédératin Aérnautique Internatinale) via de KBAC (Kninklijke Belgische Aerclub). Daardr kunnen we deelnemen aan de Eurpese kampienschappen, vrig jaar in Prtugal, dit jaar in Frankrijk. Van 20 tt 28 augustus 2005 gaan ze dr in Levrux (in de streek van Chateaurux). We zuden er massaal meten kunnen aan deelnemen, minstens als assistent van beligische pilten. b) Circulaire GDF 04 Rland Cddens legt uit dat de nieuwe versie van de circulaire binnenkrt klaar zal zijn. Er zijn psitieve en negatieve punten te melden. Negatief : het vluchtregister blijft verplicht, de aanwezigheid van een pleincmmandant blijft vereist wanneer het terrein gepend is (deze aanwezigheid vertaalt zich in het «in het zicht hebben» van het terrein : de cmmandant mag in lcale vlucht zijn (circuit)) ; een telefn (f GSM) is verplicht, er meten minimaal 2 brandblussers van

11 12kg binnen bereik zijn ; het seinenvierkant blijft 9 bij 9m. Psitief : de minimale terreinlengte werd p twee maal de pstijgafstand gebracht, in plaats van drie maal ; de minimale terreinppervlakte bedraagt 150m x 50m een baan met een breedte hebben van minstens 18m + 6m vrije ruimte langs beide zijden ; we mgen landen p sprtvliegvelden ; de verplichte verzekering BA vr het terrein werd p ,- gebracht, daar waar deze aanvankelijk ngelimiteerd was. Zdra deze tekst fficieel is zal deze in de News en p de website gepubliceerd wrden. c) Technische dssiers Jean-Claude Fnteyne nderlijnt dat het p dit vlak rustiger gewrden is in 2004 : 9 behandelde dssiers sinds de laatste AV, waarvan 7 geaccepteerd werden en 2 ng een, naar alle waarschijnlijkheid psitieve, uitspraak afwachten. Het gaat ver nieuwe mdellen f belangrijke wijzigingen aangebracht aan bestaande testellen. JCF vestigt ngmaals de aandacht p de ernst waarmee de aanvragers hun dssier dienen p te stellen en in te dienen. De verklaringen die erin wrden pgenmen zijn nderwrpen aan de eerlijkheid en het vertruwen tussen 3 partijen : de luchtvaartadministratie, de BMLF en de indiener. De luchtvaartadministratie laat ns te het territrium te vervliegen met testellen die in het buitenland erkend wrden, gedurende een peride van 30 dagen, te kiezen dr de pilt. d) Paul Bernaards vegt hieraan te dat vr het eerst een ultralicht zweefvliegtuig werd tegelaten. Hij deelt ns mee dat het veiligheidsweekend te Kksijde een succes gewrden is, wat we k van de Rallye des Ardennes kunnen zeggen. Paul bedankt k alle persnen die zich hiervr ingezet hebben. Om te beëindigen bepleit hij het belang hiervan vr een grter aantal leden vr het vlgende jaar. e) ULIPs Christian Ori had gehpt de laatste bijwerkingen hiervan vervlledigd te hebben tegen deze vergadering. Dit zal zeker het geval zijn vr het saln vr vrijetijdsvertuigen p de Heizel. We hpen dat het DGL (Directraat Generaal van de Luchtvaart) deze zal erkennen. f) Medische keuring Christian De Vries deelt ns mede dat, ndanks 21 tussenkmsten, brieven en vergaderingen, nze DGL ng steeds geen datum kan vastleggen m de aanpassingen, vrgesteld dr de federatie na verleg tussen federatie en artsen, te aanvaarden. Hiervr geeft het DGL als mtief dat elke wijziging binnen klasse 3 gevlgen heeft v kasse 2. De Belgische Aérclub steunt ns met hun tussenkmst van 08/12/2004 t..v. de autriteiten. g) Verzekeringen 2004 was een slecht jaar vr de verzekeraars met een negatief rapprt mbt premies/schadelsstellingen. Er werden reeds pgingen ndernmen m tt en trans-eurpese plis te kmen, met cmpetitieve premies. Hierin tnen de verzekeraars geen interesse. We herinneren eraan dat vanaf 01/05/2005 een verzekering BA met niet vergedragen aandelen twv 1 miljen en een BA met vergedragen aandelen ter waarde van EUR verplicht wrden. Op dit genblik kan Aviabel ng geen premiebedrag meedelen. h) Eurpees Kampienschap te Prtugal De sprtieve cördinatr Nabil Nassart vertelt ver de deelname van één enkele Belgische pleg aan dit kampienschap, waar zij een zeer eervlle zevende plaats bereikten, ndanks een gebrek aan begeleiding vr deze pleg. In 2005 zullen we prberen meer pilten te kunnen vertuigen m aan dergelijke kampienschappen deel te nemen. We plannen een aantal terreinen te bezeken en enkele cmmissies p te richten. NN licht zijn initiatief te m een «kwaliteitslabel» vr de terreinen uit te werken, hetgeen niet gevlgd werd dr de RvB. NN en FVA tnen hun tegengestelde standpunten hierver. i) Newsletter Frédéric Van Aerssen heeft vele dssiers bestudeerd en hudt zich bezig met de crdinatie van de Newsletter, welke enrm verbeterd is qua uitizicht. Dit mede dankzij de nauwgezetheid en gedreven inzet van Paul Luis, alsk de vrijwillige medewerking van een tiental vertalers. Dit stelt ns in staat alle artikels in twee talen te publiceren. 4. Verslag van de penningmeester Onze penningmeester, Jsé DE PINHO MARTINS stelt ns zijn rapprt vr :. Het ttaal van de ntvangsten bedraagt ,70. Het ttaal van de uitgaven bedraagt ,57. Het batig sald is bijgevlg 1.636,13. Vrig jaar bedreg het sald ,79. De ttaal beschikbare sm bedraagt hierdr ,92. Het budget vr 2005 werd vrgesteld en vrzien p ,00; als vlgt uit te splitsen : ONTVANGSTEN : Lidgelden ,- Newsletter + facturatie publicitaire advertenties 1.300,- Vrbereiding technische dssiers 300,- Diversen waarnder intresten 400,- TOTAAL ,- -11-

12 UITGAVEN : Newsletter 8.000,- Lidgeld Belgische Aérclub 3.400,- Vertegenwrdigingsksten, natin + intern cnferenties 1.500,- Secretariaatsksten 1.000,- Sprtieve manifestaties 3.000,- Individuele verzekeringsbijdrage aangeslten pilten 8.000,- Ksten algemene vergaderingen en beheersraden 1.000,- Website dmeinregistratie 600,- Diversen 500,- TOTAAL ,- 5. Verslag van de cmmissarissen Het rapprt van beiden cmmissarissen van de rekeningen, Jean-Denis GOFFARD en Niclas KOUREMETIS, pgesteld na cntrle p de rekeningen van de vereniging bijgehuden dr de penningmeester Jsé DE PINHO MARTINS, stelt dat er geen enkele anrmaliteit f nregelmatigheid kn wrden vastgesteld. Zij zijn van mening dat de penningmeester kwijting kan krijgen vr zijn taken mbt het jaar 2004 en vegen hier hun felicitaties aan te vr de vrbeeldige manier waarp de rekeningen beheerd werden. 6. Gedkeuring van de rekeningen van Kwijting De rekeningen van het jaar 2004 wrden unaniem gedgekeurd en unaniem verkrijgen de beheersraad en penningmeester kwijting van hun taken. 7.Objectieven vr het jaar 2005 Autsaln GDF 04 Medical Uitwisseling met de zwevers Bezek aan Old Warden Verplichte verzekering 4 Newsletters EAS / EMF Natinaal- & Wereldkampienschap 8. Budget Lidgelden Het budget vr 2005 wrdt unaniem gedgekeurd. We nteren dat de Algemene Vergadering met unanimiteit zijn akkrd geeft tt het vastleggen van de ledenbijdragen vr het jaar 2005 p een bedrag van 30, hierin begrepen de bijdrage vr de grepsverzekering vr ngevallen met pilten, vr hen die zich aansluiten via een club en 45 vr de nafhankelijk aangesltenen. 9. Vragen van de leden De beheerraad antwrdt p diverse vragen van de leden, gaande van de terreinverste, de mgelijkheden tt het nemen van juridische stappen, de sprtieve rganisatie, tt de artikels verschenen in de Newsletter. 10. Onaangename situatie p de AV - Stemming ver het mandaat van de beheerder Nabil Nassart Christian De Vries deelt ns p de AV mede dat er zich binnen de beheersraad een naangename situatie zich vrdet. Wanneer met een meerderheid van stemmen een beslissing genmen wrdt dr de RvB, dan met elk lid hiervan zich hier achter scharen, k al gaat hij persnlijk niet akkrd met de mening van deze meerderheid. Eén enkele beheerder heeft zijn verschillende standpunt laten publiceren in het ledentijdschrift van een grte ULM club. De Raad van Beheer meent dat zijn niet naar behren kan functineren wanneer een beheerder de beslissingen, dr de RvB genmen, publiekelijk ter discutie brengt, k al zuden deze ng niet definitief genmen zijn. Vlgens de acht andere leden van de RvB is Dhr. Nassart te ver gegaan in het uiten van zijn kritieken t..v. de beheersraad en hierdr velen zij zich verplicht af te treden indien Dhr. Nassart zijn beheersfunctie blijft behuden. Nadat deze laatste zijn standpunten heeft kunnen vrleggen en verdedigen werd na een stemming dr de leden, met 74 stemmen tegenver 41 tegenstemmen beslist dat Nabil Nassart dient af te reden als beheerslid. In bijlage het verzicht van de stemmen per club. -12-

13 11. Verkiezing van nieuwe beheerders De mandaten van Jsé Martins, Jean-Claude Fnteyne en Paul Bernaards bereiken het einde van hun lptijd en Paul wenst zich niet meer herkiesbaar te stellen. Xavier Smers, ntslagnemend beheerslid en Nabil Nassart, die uit zijn ambt werd ntzet, dienen te wrden vervangen. Er zijn dus 5 plaatsen te vrzien. Nieuwe kandidaten stellen zich vr : Luc VAN NEROM (EBBY), Jsé MARTINS (EBLN), Jean-Claude FONTEYNE (EBLN), Jsé VAN DE VEKEN (EBLN), Paul WINDEY (EBLN), Jan ANDRIESSEN (EBLN), Alain HANSE (EBLN), Luis DELVAUX (EBLN) en Thierry NOLETTE (EBLN). Na het ntvuwen van de 112 pgehaalde stembrieven behalen zij respectievelijk 83, 82, 75, 65, 55, 54, 54, 22 en 4 stemmen. Bijgevlg werden de vijf eerstgenemde kandidaten verkzen tt beheerder vr een peride van drie jaar. 12. Verkiezing van de cmmissarissen en vrzitter van de BMLF/FBAM Wrden verkzen tt cmmissarissen van de rekeningen : Jean-Luc VAN CAMPENHOUT en Pierre VAN AERSSEN. Wrdt verkzen tt vrzitter van de BMLF/FBAM, dr de nieuwe beheersraad, Dhr. Christian DE VRIES. 13. Divers a) De datum vr de eerstkmende Raad van Beheer wrdt vastgelegd. Dit zal de 23ste december zijn, te Rue Haute 9, Waver, mstreeks 19u. b) Een film, welke nze federatie zal vertegenwrdigen p de wedstrijd gerganiseerd dr de Belgische Aérclub, wrdt geprjecteerd. De Algemene Vergadering werd afgeslten m 23u, nadat we ns teged deden aan de brdjes en drank, vrzien dr de RvB. Bijlage bij het PV van de Algemene Vergadering van 10 december 2004 AANTAL STEMMEN PER CLUB AERO CLUB DE HESBAYE 4 (2 vlmacht) / 82 leden AERO UND MODELLCLUB FEUERVOGEL 8 (4 vlmacht) / 33 leden BMA 5 (1 vlmacht) / 12 leden CENTRE ULM DE BAISY-THY 31 (7 vlmacht) / 260 leden CLUB HOEVENEN 2 / 12 leden CONFLUENCE 3 / 55 leden ONAFHANKELIJKEN 6 / 21 leden JONATHAN'S TEAM 43 (18 vlmacht) / 127 leden LIGHT AERO CLUB 2 / 4 leden LOISIR CLUB MOSAN 10 (1 vlmacht) / 94 leden ULMATH 2 / 12 leden WEST AVIATION CLUB 1 / 7 leden TOTAAL 117 Vertaling Remi Saliën -13-

14 La présente tient lieu de CONVOCATION à tus les membre de l ASBL Fédératin Belge d Aviatin Micrlégère pur L ASSEMBLEE GENERALE EXTRAORDINAIRE Qui aura lieu à la Maisn des Ailes, rue Mntyer,1 à 1000 Bruxelles, le MARDI 17 MAI 2005 À 19H00 Tut membre peut se faire représenter par un membre au myen de la prcuratin ci-dessus à remettre à l entrée par sn représentant. (Une seule prcuratin par membre présent). Je sussigné Nm : Adresse : N de membre : Dnne prcuratin à : Nm : Adresse : N de membre : Pur me représenter à l assemblée Générale de la FBAM à la Maisn des Ailes, mardi 17 mai 2005 à 19h00 et d exercer mn drit de vte. Déclaratin faite à le 2005 (Signature) D i t g e l d t a l s O P R O E P a a n a l l e l e d e n v a n de VZW Belgische Micr-Luchtvaart Federatie tt de BUITENGEWOONNE ALGEMENE VERGADERING Die plaats zal hebben in het Huis der Vleugels, Mntyerstraat, 1 te Brussel, p DINSDAG 17 MEI 2005 OM 19U00 Elk lid kan zich laten vertegenwrdigen dr een andere lid bij middel van de vlmacht hiernder, af te geven aan de ingang dr de vertegenwrdiger (Een enkel vlmacht per aanwezig lid) : Ik ndergetekende : Naam : Adres : Lidnummer : Geef vlmacht aan : Naam : Adres : Lidnummer : Om me te vertegenwrdigen p de Algemene Vergadering van de BMLF in het Huis der Vleugels, dinsdag 17 Mei 2005 m 19U00 en mijn stem uit te brengen. Verklaring afgelegd te p 2005 (handtekening) -14-

15 Cnfrmément à l art. 4 et 5 de la li sur les ASBL, le CA rganise une Assemblée Générale Extrardinaire le mardi17 mai 2005 à 19h00. Art. 4 : «Une délibératin de l assemblée générale est requise pur : La mdificatin des statuts La nminatin et la révcatin des administrateurs» Overeenkmstig art. 4 en 5 van de wet p de VZW, rept de Raad van Bestuur een Buitengewne Algemene vergadering bijeen p dinsdag 17 mei 2005 m 19.00u. Art. 4 : «Een besluit van de algemlene vergadering is vereist vr: De wijziging van de statuten De beneming en afzetting van de bestuurders» Art. 5 = «L assemblée générale est cnvquée par le cnseil d administratin dans les cas prévus par la li u les statuts u lrsqu un cinquième au mins des membres en fait la demande.» Tel que prévu à l art. 8 al. 4. de la li sur les ASBL, si le qurum des 2/3 des membres de la FBAM n est pas atteint, une deuxième Assemblée générale Extrardinaire sera cnvquée au minimum 15 jurs plus tard avec les mêmes pints à l agenda. Etant dnné qu'il y ait peu de chances pur atteindre le qurum des 2/3 lrs de l'ag du 17/05/2005, une deuxième Assemblée Générale extrardinaire sera rganisée le vendredi 10 juin 2005 à 19h00 à la Maisn des Ailes. C'est surtut à cette dernière réunin qu'il faut venir nmbreux. Art. 8 : «Si les deux tiers des membres ne snt pas présents u représentés à la première réunin, il peut être cnvqué une secnde réunin qui purra délibérer valablement, quel que sit le nmbre des membres présents u représentés, et adpter les mdificatins aux majrités prévues à l alinéa 2 u à l alinéa 3. La secnde réunin ne peut être tenue mins de quinze jurs après la première réunin.» Ordre du jur de l Assemblée Générale du Apprbatin à la majrité simple de la cnvcatin de l Assemblée Générale extrardinaire. 2. Apprbatin du PV de l assemblée générale du 10 décembre 2004 à l'exceptin des 10 & Mdificatin des statuts de la FBAM BMLF telle que reprise en annexes 1 et 2 Art. 5 = «De algemene vergadering wrdt bijeengerepen dr de raad van bestuur in de gevallen vrzien dr de wet f de statuten f wanneer tenminste één vijfde van de leden erm verzekt..» Art. 8 al. 4. van de wet p de vzw vrziet dat indien het vereiste aantal 2/3 van de leden van de BMLF niet wrdt bereikt, kan een tweede algemene vergadering bijeengerepen wrden minstens 15 dagen later met dezelfde agenda. Aangezien er weinig kans is m het qurum van de AV vrzien p 17/05/05 te bereiken, zal er een tweede generale bijeenkmst vrzien zijn p 10 juni 2005 m 19uur. Plaats: Huis der vleugels. Het is zeker van belang m bij deze samenkmst vltallig aanwezig te zijn. Art. 8 : «In geval p de eerste vergadering minder dan twee derde van de leden aanwezig f vertegenwrdigd zijn, kan een tweede vergadering wrden bijeengerepen die geldig kan beraadslagen en besluiten alsk de wijzigingen aannemen met de meerderheden in het tweede f het derde lid ngeacht het aantal aanwezige f vertegenwrdigde leden. De tweede vergadering mag niet binnen de vijftien dagen vlgend p de eerste vergadering wrden gehuden. Agenda van de Algemene Vergadering van Gedkeuring bij gewne meerderheid van de bijeenreping van de buitengewne algemene vergadering. 2. Gedkeuring van de ntulen van de algemene vergadering van 10 december 2004, met uitzndering van 10 & Wijziging van de statuten van de la FBAM BMLF zals pgenmen in bijlage 1 en 2. Il reste encre des places en autcar pur ntre week-end à OLD WARDEN en Angleterre. Il ne faut pas nécessairement être amateur d ULM u d aviatin pur en prfiter. N hésitez pas à en parler autur de vus u à inviter des amis. Ne ratez pas ce bel événement pur un prix aussi (déplacements, 3 repas, une nuit d hôtel avec petit ridicule : seulement 125 par persnne, tut cmpris déjeuner, une jurnée libre à Lndre). -15-

16 Statuts de la Fédératin belge d'aviatin Micrlégère -16- Anciens Statuts Statuts de la Fédératin belge d'aviatin Micrlégère Numér de l'assciatin : Annexe du Mniteur du 25 février 1982, mdifié par Annexe du Mniteur du 14 avril Décisin des A.G extra et rdinaire du 18 décembre 1987 TITRE I - Nm, siège, but, durée Article 1er L'assciatin prte le nm de "Fédératin belge d'aviatin Micr-légère", en néerlandais : "Belgische Micr-Luchtvaart Federatie". Puisque l'assciatin est cnstituée tant pur les Belges francphnes que pur les Belges néerlandphnes, elle dit emplyer la dénminatin francphne cmme la dénminatin néerlandphne. Dans ces rapprts avec les tiers, elle peut aussi emplyer les abréviatins "FBAM" et "BMLF". Article 2 L'assciatin a sn siège : rue Mntyer 1 à 1040 Bruxelles. Ce siège purra être mdifié sur simple décisin du cnseil d'administratin qui fera paraître cette décisin dans le Mniteur belge. Article 3 L'assciatin a pur but principal de prmuvir l'aviatin micr-légère dans le sens le plus général. L'assciatin peut pursuivre tutes les activités subsidiaires qui se rattachent au but principal. Dans ce sens, elle peut pursuivre tutes activités écnmiques, à cnditin que les bénéfices sernt seulement affectés au but principal. Pur autant que les lis belges et les autrités belges le permettent, l'assciatin peut et dit réglementer sn aire de travail, avec cmme seule intentin le service à la sécurité de l'aviatin micrlégère. Tute ingérence dans les prblèmes d'rdre plitique, philsphique, linguistique u religieux est interdite à l'assciatin. Article 4 L'assciatin est cnstituée pur une durée illimitée à partir de ce jur. Elle peut tujurs être dissute. TITRE II - Membres Article 5 Les persnnes intéressées par l'affiliatin peuvent y suscrire myennant le paiement d'une ctisatin annuelle dnt le mntant est défini par l'assemblée générale. L'assciatin n'existe valablement que quand il y a au mins 20 membres. Nuveaux Statuts Statuts de la Belgian ULM Federatin Numér de l'assciatin : N TVA u n entreprise : Annexe du Mniteur du 25 février 1982, mdifié par Annexe du Mniteur du 14 avril Décisin des A.G extra et rdinaire du 18 décembre 1987 TITRE I - Nm, siège, but, durée Article 1er L assciatin prte le nm de Belgian ULM Federatin. Cette nuvelle dénminatin remplace les anciennes dénminatins française «Fédératin Belge d Aviatin Micr-légère» et néerlandaise «Belgische Micr-Luchtvaart Federatie». Dans ses rapprts avec les tiers, elle peut aussi emplyer les abréviatins "BULMF" Article 2 L'assciatin a sn siège : rue Mntyer 1 à 1040 Bruxelles, arrndissement judiciaire de Bruxelles. Article 3 L'assciatin a pur but principal de prmuvir l'aviatin micr-légère dans le sens le plus général. L'assciatin peut pursuivre tutes les activités subsidiaires qui se rattachent au but principal. Dans ce sens, elle peut pursuivre tute activité écnmique, à cnditin que les bénéfices sient uniquement affectés au but principal. Pur autant que les lis belges le permettent, l'assciatin peut réglementer sn aire de travail, avec cmme seule intentin le service à la sécurité de l'aviatin micr-légère Tute ingérence dans les prblèmes d'rdre plitique, philsphique, linguistique u religieux est interdite à l'assciatin. Article 4 L'assciatin est cnstituée pur une durée illimitée à partir de ce jur. Elle peut être dissute à tut mment. TITRE II - Membres Article 5 Les persnnes intéressées par l'affiliatin peuvent y suscrire myennant le paiement d'une ctisatin annuelle dnt le mntant est défini par l'assemblée générale. Ce mntant ne purra pas excéder les 500. L'assciatin n'existe valablement que s il y a 20 Remarques par rapprt aux changements repris dans les nuveaux statuts Nuveau nm car recmmandé d'en avir un seul Ajuter le n (pur se mettre en cnfrmité avec la nuvelle li) Changement du Nm + plus de mentin de bilinguisme puisque les statuts snt bilingues Ajut bligatire A retirer : cette décisin ne peut être prise que par l A.G Crrectin linguistique Retirer les autrités belges (inutile) + et dit (trp cntraignant et inutile) Crrectin de français Cnversin du mntant en eur + inversin de phrase pur

17 Ce mntant ne purra pas excéder les fb. Article 6 Tus les membres divent se cnfrmer aux statuts de l'assciatin ainsi qu'aux décisins de l'assemblée générale et du cnseil d'administratin. Article 7 En aucun cas, les membres ne peuvent être tenus respnsables pur les engagements de l'assciatin. Article 8 La qualité de membre se perd par : a) une démissin acceptable et après exécutin de ses bligatins envers l'assciatin. La démissin devra se faire par écrit au cnseil d'administratin. b) radiatin par l'assemblée générale pur cause fndée, sur prpsitin du cnseil d'administratin. TITRE III - Cnseil d'administratin Article 9 L'assciatin est dirigée par un cnseil d'administratin d'au mins six membres et au maximum dix membres, tus désignés par l'assemblée générale, pur une péride de tris ans, par une majrité des deux tiers des membres présents u représentés. Ne sernt éligibles au cnseil d'administratin, que les membres qui nt au mins un an d'affiliatin. Article 10 Les candidatures pur le cnseil d'administratin divent être dépsées auprès du président du bureau de l'assemblée générale, au plus tard juste avant le début de cette assemblée Article 11 Le président du cnseil d'administratin dit être élu par l'assemblée générale à la majrité simple, sur prpsitin des administrateurs élus. membres au mins L année de référence curt du 1 er avril au 31 mars de l année suivante. Snt réputés membres les persnnes en rdre de ctisatin, sit à partir du 1 er avril si le payement est effectué avant cette date, sit 30 jurs après la date ù la ctisatin est effectivement parvenue à l assciatin. Le payement de la ctisatin en curs d année ne dnne pas drit a une risturne. Est réputé démissinnaire, le membre qui n a pas renuvelé sa ctisatin avant le 1 avril. Article 6 Tus les membres divent se cnfrmer aux statuts de l'assciatin ainsi qu'aux décisins de l'assemblée générale et du cnseil d'administratin. Article 7 En aucun cas, les membres ne peuvent être tenus respnsables pur les engagements de l'assciatin. Article 8 La qualité de membre se perd par : a) une démissin acceptable et après exécutin de ses bligatins envers l'assciatin. La démissin devra se faire par écrit au cnseil d'administratin. b) radiatin par l'assemblée générale pur cause fndée, sur prpsitin du cnseil d'administratin. c) Le cnseil d'administratin peut suspendre, jusqu'à décisin de l'assemblée générale, les membres qui se seraient rendus cupables d'infractin grave aux statuts et aux lis de l'hnneur et de la bienséance. TITRE III - Cnseil d'administratin Article 9 L'assciatin est dirigée par un cnseil d'administratin d'au mins six membres et au maximum dix membres. Les membres du cnseil d'administratin snt nmmés par l'assemblée générale à la majrité abslue des vix des membres présents u représentés. Chaque administrateur est élu pur une péride de 3 ans. Le mandat se termine à l'assemblée générale crrespndante. Ne peuvent être membres du cnseil d'administratin, que les membres en rdre de ctisatin et qui nt au mins un an d'affiliatin. Article 10 Les candidatures pur le cnseil d'administratin divent être dépsées auprès du président de l'assemblée générale, au plus tard au mment ù le pint "électins" de l'rdre du jur de l'assemblée générale est abrdé. Article 11 Tut candidat à la présidence du cnseil d administratin dit avir été administrateur l année précédent sa candidature. Le président du cnseil d'administratin dit être élu par l'assemblée générale à la majrité simple, une meilleure cmpréhensin Précisin des pérides de référence afin de mieux définir qui est membre et à quel mment. Crrectin linguistique en NL Ajuter dans le texte néerlandais : «ten pzichte van» Ajut de la pssibilité de suspendre un membre en attendant la décisin de l'ag Prpsitin de changer majrité des 2/3 par majrité abslue + précisin de la fin du mandat + Ajuter l bligatin d être en rdre de ctisatin pur être élu administrateur Retrait en FR de la mentin d'un président de bureau car ce mandat n'existe pas + Permettre l'appel à candidature durant l'ag Re-frmulatin de l'article

18 Article 12 Le cnseil d'administratin a la cmpétence la plus étendue pur la directin et la gestin de l'assciatin. Il peut sus sa prpre respnsabilité, déléguer sa cmpétence en tut u en partie à un des membres u à des cmmissins cmpsées de membres de l'assciatin. Article 13 Le cnseil d'administratin représente l'assciatin vis-à-vis des tiers, en justice et dans le dmaine financier, sus la signature du président u de sn remplaçant, ainsi que d'un administrateur délégué par le cnseil d'administratin La crrespndance curante, qui n'engage pas financièrement l'assciatin, peut être signée par le secrétaire u sn remplaçant. Article 14 Le cnseil d'administratin présente à l'assemblée générale les cmptes et rapprts annuels, préalablement vérifiés par les cmmissaires aux cmptes. Les administrateurs ne cntractent aucune bligatin persnnelle vis-à-vis de l'assciatin. Leur mandat est gratuit et leur respnsabilité se limite à l'exécutin du mandat reçu et aux fautes graves cmmises dans leur gestin. Article 15 Le cnseil d'administratin se réunit valablement avec la présence d'au mins la mitié des membres. Les vtes se passent à la majrité simple. Le vte du président est décisif en cas de parité des vix. Article 16 Chaque membre du cnseil d'administratin dit puvir être mis en cause à chaque assemblée générale. TITRE IV - Assemblée générale Article 17 L'assemblée générale est cmpsée de tus les membres. Chaque membre peut se faire représenter par un autre membre avec prcuratin écrite. Tutefis, chaque membre ne peut être prteur que d'une seule prcuratin écrite. sur prpsitin des administrateurs élus. Le cnseil d administratin désigne un viceprésident, un secrétaire et un trésrier en sn sein. Ces mandats peuvent être cumulés sauf par le Président. Les mandats de Président, vice-président, secrétaire et trésrier snt d une année. Article 12 Le cnseil d'administratin a la cmpétence la plus étendue pur la directin et la gestin de l'assciatin. Il peut aussi cnférer des mandats à un u plusieurs administrateurs, à des membres u à des tiers. Dans ces cas, l'étendue des puvirs cnférés et la durée durant laquelle ils peuvent être exercés sernt précisées. La démissin u la révcatin d'un administrateur met fin à tut mandat qui lui a été délégué par le cnseil d'administratin. Article 13 Le cnseil d'administratin représente l'assciatin vis-à-vis des tiers, en justice et dans le dmaine financier La crrespndance curante, qui n'engage pas financièrement l'assciatin, peut être signée par le secrétaire u un administrateur. Article 14 Le cnseil d'administratin présente à l'assemblée générale les cmptes et rapprts annuels, préalablement vérifiés par les cmmissaires vérificateurs aux cmptes. Deux cmmissaires - vérificateurs aux cmptes snt élu par l assemblée générale pur une péride d'un an. Les administrateurs ne cntractent aucune bligatin persnnelle vis-à-vis de l'assciatin. Leur mandat est gratuit et leur respnsabilité se limite à l'exécutin du mandat reçu et aux fautes graves cmmises dans leur gestin. Article 15 Le cnseil d'administratin se réunit au mins deux fis l an. Il se réunit valablement avec la présence d'au mins la mitié des membres. Les vtes se passent à la majrité abslue. Le vte du président est décisif en cas de parité des vix. Article 16 Chaque membre du cnseil d'administratin dit puvir être mis en cause à chaque assemblée générale. TITRE IV - Assemblée générale Article 17 L'assemblée générale est cmpsée de tus les membres. Chaque membre peut se faire représenter par un autre membre avec prcuratin écrite. Tutefis, chaque membre ne peut être prteur que d'une seule prcuratin écrite. ajut de la nminatin d'un vice-président, un secrétaire et un trésrier Précisin de la délégatin de mandats. + Crrectin linguistique en NL Vlnté de ne pas permettre d'engager la fédératin par une seule persnne mais de le faire par le CA cllégialement - Aligner FR et NL + Permettre à chaque administrateur de signer la crrespndance curante (ce qui se faisait déjà depuis tujurs) La nuvelle li a changé la dénminatin en Cmmissaire vérificateur aux cmptes. A ajuter: cmment ils snt nmmés Ajut d'un nmbre minimum de réunins + majrité abslue car plus cntraignante -18-

19 Article 18 L'assemblée annuelle aura lieu au mins dix mis et au plus tard quatrze mis après l'assemblée générale annuelle précédente. Le cnseil d'administratin envie les cnvcatins par la pste au mins quinze jurs avant l'assemblée générale à chaque membre affilié. Article 19 Les assemblées générales décident valablement par majrité simple des membres présents, sauf pur les cas différents prévus par la li Les décisins snt à la dispsitin des membres au secrétariat. Les attributins de l'assemblée générale cmprtent : -la mdificatin des statuts -la désignatin et la révcatin des administrateurs ; -l'apprbatin des cmptes ; -la nminatin de deux cmmissaires aux cmptes ; -la disslutin de l'assciatin. Article 20. Une assemblée générale extrardinaire sera cnvquée à la demande d au mins un cinquième des membres. Article 21 En cas de disslutin de l'assciatin, l'assemblée désigne un u plusieurs liquidateurs. Le slde de l'actif sera versé à une u plusieurs assciatins pursuivant le même but u, à défaut, à une u plusieurs fédératins de sprt. Article 18 L'assemblée annuelle aura lieu au mins dix mis et au plus tard quatrze mis après l'assemblée générale annuelle précédente. Le cnseil d'administratin envie les cnvcatins par la pste au mins quinze jurs avant l'assemblée générale à chaque membre affilié. Article 19 Les assemblées générales décident valablement par majrité abslue des membres présents, sauf pur les cas différents prévus par la li u ailleurs dans les statuts. L AG peut décider à la majrité abslue de prter un nuveau pint à l rdre du jur. Dans ce cas, des réslutins peuvent être prises valablement en dehrs de l rdre du jur. Les décisins snt à la dispsitin des membres au siège de l'assciatin. Les attributins de l'assemblée générale cmprtent : -la mdificatin des statuts -la désignatin et la révcatin des administrateurs ; -l'apprbatin des cmptes ; -la nminatin de deux cmmissaires vérificateurs aux cmptes ; -la disslutin de l'assciatin; -l'exclusin de membres; -la fixatin des ctisatins annuelles Article 20. Le cnseil d administratin a la faculté de cnvquer une assemblée générale extrardinaire. Il y sera tenu à la demande d au mins un cinquième des membres Article 21 En cas de disslutin de l'assciatin, l'assemblée désigne un u plusieurs liquidateurs. Le slde de l'actif sera versé à une u plusieurs assciatins pursuivant le même but u, à défaut, à une u plusieurs fédératins de sprt. Ajuter dans le texte néerlandais: 15 dagen vr de algemene vergadering (manque dans le texte néerlandais) Dnner plus de puvir à l'assemblée Générale : la majrité abslue (plus cntraignante que simple) + ajuter "u ailleurs dans les statuts" cmme le prévit la li. Prpsitin que l'ag puisse demander de délibérer sur un pint que le C.A. n'aurait pas mis à l'rdre du jur. + Plus crrecte : Au siège de l assciatin + Cmmissaires vérificateurs aux cmptes + Ajut des deux derniers pints Manquait dans la versin NL. + Remplacer l'article 20 par un nuveau permettant de prévir la pssibilité de cnvquer des assemblées extrardinaires (tel que prévu par la li) BE YUMA - STORM - RALLY - SOLOWINGS -19-

20 -20-

21 Statuten van de Belgian ULM Federatin Oude Statuten Statuten van de Belgische Micr-Luchtvaart Federatie Nummer van de vereniging : Bijlage van het Staatsblad van 25 februari 1982, gewijzigd dr de Bijlage van het Staatsblad van 14 april 1988 TITEL I - Naam, zetel, del, duur. Artikel 1 De vereniging draagt als naam "Belgische Micr- Luchtvaart Federatie", in het Frans "Fédératin Belge d'aviatin Micr-Légère". Daar zij zwel Nederlandstalige als de Franstalige Belgen grepeert dient zij zwel de Nederlandse als de Franse benaming te gebruiken. In haar betrekking met derden mag zij k gebruik maken van de afkrtingen "FBAM" en BMLF". Artikel 2 De vereniging is gevestigd : Mntyerstraat 1 te 1040 Brussel De zetel kan gewijzigd wrden dr een beslissing van de raad van beheer, die deze beslissing zal den verschijnen in het Belgisch Staatsblad. Artikel 3 De vereniging heeft als del de micr-luchtvaart in de meest algemene zin te bevrderen. De vereniging kan alle bijkmstige verrichtingen den die bij het hfddel aansluiten. In die zin mag zij k alle ecnmische activiteiten uitefenen, p vrwaarde dat de pbrengst daarvan uitsluitend besteed wrdt aan het hfddel. Vr zver de Belgische wetten en de Belgische verheid het telaten, mag de vereniging k haar werkgebied reglementeren, met als enige bedeling het bevrderen van de veiligheid van de Belgische micr-luchtvaart. Elke inmenging in plitieke, filsfische, taalkundige f religieuze prblemen is verbden aan de vereniging. Artikel 4 De vereniging is vanaf nu pgericht vr een nbepaalde duur. Zij kan te allen tijde ntbnden wrden. TITEL II Leden Artikel 5 Persnen geïnteresseerd in het lidmaatschap kunnen dit bekmen dr de betaling van een jaarlijkse lidgeld waarvan het bedrag bepaald wrdt dr de algemene vergadering. De vereniging bestaat pas geldig als er minstens twintig leden zijn. Dit bedrag zal niet hger zijn dan BF. Nieuwe Statuten Statuten van de Belgian ULM Federatin Nummer van de vereniging : BTW f ndernemingsnummer : Bijlage van het Staatsblad van 25 februari 1982, gewijzigd dr de Bijlage van het Staatsblad van 14 april 1988 TITEL I - Naam, zetel, del, duur. Artikel 1 De vereniging draagt als naam Belgian ULM Federatin. Deze nieuwe benaming vervangt de ude benamingen «Fédératin Belge d Aviatin Micr-légère» in het frans en «Belgische Micr-Luchtvaart Federatie» in het nederlands. In haar betrekkingen met derden mag zij k gebruik maken van de afkrting "BULMF" Artikel 2 De vereniging is gevestigd : Mntyerstraat 1 te 1040 Brussel, gerechtelijk arrndissement Brussel Artikel 3 De vereniging heeft als hfddel de micrluchtvaart in de meest algemene zin te bevrderen. De vereniging kan alle bijkmstige verrichtingen den die bij het hfddel aansluiten. In die zin mag zij k alle ecnmische activiteiten uitefenen, p vrwaarde dat de pbrengst daarvan uitsluitend besteed wrdt aan het hfddel. Vr zver de Belgische wetten het telaten, mag de vereniging k haar werkgebied reglementeren, met als enige bedeling het bevrderen van de veiligheid van de Belgische micr-luchtvaart. Elke inmenging in plitieke, filsfische, taalkundige f religieuze prblemen is verbden aan de vereniging. Artikel 4 De vereniging is vanaf nu pgericht vr een nbepaalde duur. Zij kan te allen tijde ntbnden wrden. TITEL II Leden Artikel 5 Persnen geïnteresseerd in het lidmaatschap kunnen dit bekmen dr de betaling van een jaarlijkse lidgeld waarvan het bedrag bepaald wrdt dr de algemene vergadering. Dit bedrag zal niet hger zijn dan 500. De vereniging bestaat pas geldig als er minstens twintig leden zijn. Het referentiejaar lpt van 1 april tt 31 maart van het vlgend jaar. Wrden geacht lid te zijn: de persnen die in rde zijn met hun lidgeld, hetzij vanaf 1 april als de betaling werd verricht vr deze datum, hetzij 30 dagen nadat het lidgeld effectief is tegekmen p de vereniging. Het betalen van het lidgeld in de lp van het Bemerkingen tav. de vrgestelde wijzigingen in de nieuwe statuten Nieuwe benaming vrdeel van één naam Teveging Nr. (verplicht in de nieuwe wet) Wijziging van de naam+ verduidelijking van het tweetalig statuut van de vereniging - statuten zijn tweetalig Verplichte vermelding Te schrappen: Deze beslissing kan enkel dr de A.V. genmen wrden Taalkundige verbetering Weggelaten Belgische verheid (nndig) + dit in de franse versie (te streng, niet pgenmen in NL) Verbetering in het frans Omzetting bedrag in Eur + verwisseling plaats zinnen vr beter begrip Verduidelijking van de referentieperide m duidelijker te maken wie lid is en p welk mment. -21-

22 Artikel 6 Alle leden meten zich schikken naar de statuten van de vereniging zwel als naar de beslissingen van de algemene vergadering en van de raad van beheer. Artikel 7 In geen geval kunnen de leden verantwrdelijk gesteld wrden vr de verbintenissen van de vereniging. Artikel 8 Het verlies van lidmaatschap gebeurt dr : a) een geldig ntslag, na uitvering van alle verplichtingen van de vereniging. Het ntslag met schriftelijk gebeuren en aan de raad van beheer gericht wrden. b) uitsluiting dr de algemene vergadering wegens gegrnde redenen p vrstel van de beheerraad. jaar geeft geen recht p terugbetaling. Wrdt geacht ntslag te nemen, het lid dat zijn lidgeld niet heeft betaald vr 1 april. Artikel 6 Alle leden meten zich schikken naar de statuten van de vereniging zwel als naar de beslissingen van de algemene vergadering en van de raad van bestuur. Artikel 7 In geen geval kunnen de leden verantwrdelijk gesteld wrden vr de verbintenissen van de vereniging. Artikel 8 Het verlies van lidmaatschap gebeurt dr : a) een geldig ntslag, na uitvering van alle verplichtingen ten pzichte van de vereniging. Het ntslag met schriftelijk gebeuren en aan de raad van bestuur gericht wrden. b) uitsluiting dr de algemene vergadering wegens gegrnde redenen p vrstel van de raad van bestuur. c) de raad van bestuur kan het lidmaatschap pschrten van de leden die zich zuden schuldig gemaakt hebben aan ernstige inbreuken p de statuten, p de regels van de eerbaarheid en van welveglijkheid. Officiële benaming in Nederlands = Raad van Bestuur Tevegen in Nederlandse tekst : ten pzichte van Mgelijkheid invegen m een lid te schrsen in afwachting van de beslissing van de AV. TITEL III - Raad van Beheer Artikel 9 De vereniging wrdt geleid dr een raad van beheer van ten minste zes leden en ten hgste tien leden, allen verkzen dr de algemene vergadering vr een duur van drie jaar met een meerderheid van twee derde van de aanwezige f de vertegenwrdigde leden. Kunnen alleen verkzen wrden de leden die minstens één jaar lid zijn. Artikel 10 De kandidaturen vr de raad van beheer bestuur meten bij de vrzitter van de algemene vergadering tekmen ten laatste vóór het begin van de algemene vergadering Artikel 11. De vrzitter van de raad van beheer met verkzen wrden dr de algemene vergadering met de meerderheid van stemmen, p vrstel van de beheerders. Artikel 12 De raad van beheer heeft de meest uiteenlpende bevegdheden vr de leiding en het beheer van de vereniging. De raad kan, nder zijn eigen verantwrdelijkheid, zijn bevegdheden TITEL III - Raad van Bestuur Artikel 9 De vereniging wrdt geleid dr een raad van bestuur van ten minste zes leden en ten hgste tien leden. De leden van de raad van bestuur wrden verkzen dr de algemene vergadering bij abslute meerderheid van de aanwezige f vertegenwrdigde leden. Iedere bestuurder wrdt verkzen vr een duur van drie jaar. Het mandaat eindigt p de vereenkmstige algemene vergadering. Kunnen alleen lid zijn van de raad van bestuur, de leden die in rde zijn met hun lidgeld en die minstens één jaar lid zijn. Artikel 10 De kandidaturen vr de raad van bestuur meten afgegeven wrden aan de vrzitter van de algemene vergadering uiterlijk p het genblik dat het punt verkiezingen p de dagrde van de algemene vergadering wrdt besprken. Artikel 11. Elke kandidaat vr het vrzitterschap van de raad van bestuur met deel uitmaken van de raad van bestuur in het jaar dat zijn kandidatuur vrafgaat. De vrzitter van de raad van bestuur wrdt bij gewne meerderheid verkzen dr de algemene vergadering, p vrstel van de verkzen bestuurders. De raad van bestuur duidt in zijn midden een vice-vrzitter, een secretaris en een schatbewaarder aan. Deze mandaten zijn cumuleerbaar, behalve vr de Vrzitter. Het mandaat van Vrzitter, vice-vrzitter, secretaris en schatbewaarder bedraagt één jaar. Artikel 12 De raad van bestuur heeft de meest uitgebreide bevegdheden vr de leiding en het beheer van de vereniging. De raad kan eveneens pdrachten tevertruwen aan één f meerdere Vrstel m de 2/3 meerderheid te vervangen dr de vlstrekte meerderheid + verduidelijking mandaat + Tevegen dat men in regel met zijn met zijn lidgeld m gekzen te wrden als bestuurder vereenstemming met NL + Mgelijk maken van kandidaatstelling tijdens de AV Nieuwe frmulering + teveging van een vicevrzitter, secretaris en schatbewaarder. Precisering van de pdrachten die kunnen -22-

23 geheel f gedeeltelijk delegeren, aan een lid f aan cmmissies samengesteld uit leden van de vereniging. Artikel 13 De raad van beheer vertegenwrdigt de vereniging t..v. derden p gerechtelijk en financieel gebied nder de handtekening van de vrzitter en een aangestelde beheerder dr de raad van Beheer. De lpende briefwisseling, die de vereniging niet financieel bindt, kan dr de secretaris getekend wrden. Artikel 14 De raad van beheer biedt aan de algemene vergadering de jaarlijkse rekeningen en jaarverslagen aan na kntrle dr de regeringscmmissarissen. De beheerder nemen geen enkele persnlijke verplichting t..v. de vereniging p. Hun mandaat is gratis en hun verantwrdelijkheid beperkt zich tt de uitvering van het gekregen mandaat en de zware futen die ze in het beheer bedrijven. Artikel 15 De raad van beheer kmt geldig bijeen indien minstens de helft van zijn leden aanwezig zijn. De stemmingen gebeuren met gewne meerderheid. In geval van staking van stemmen beslist de stem van de vrzitter. Artikel 16 Elk lid van de raad van beheer met in vraag kunnen gesteld wrden p elke algemene vergadering TITEL IV - Algemene vergadering Artikel 17 De algemene vergadering is samengesteld uit al de leden. Elk lid kan zich dr een ander lid laten vertegenwrdigen met een geschreven vlmacht. Elk lid kan maar ver één vlmacht beschikken. Artikel 18 De jaarlijkse vergadering zal minstens tien maanden, hgstens veertien maanden na de vrige jaarlijkse algemene vergadering plaats vinden. De raad van beheer zal de uitndigingen per pst aan elk lid psturen Artikel 19 De algemene vergaderingen beslissen geldig bij gewne meerderheid van de aanwezige leden, behalve vr de andere gevallen die in de wet vrzien zijn. De beslissingen van de algemene vergaderingen zijn ter beschikking van de leden p het secretariaat. Onder de verantwrdelijkheid van de algemene vergadering vallen : bestuurders, aan leden f aan derden. In deze gevallen wrdt de mvang en duur van deze bevegdheden nader vastgelegd. Het ntslag f de afzetting van een bestuurder stelt een einde aan elke pdracht die hem dr de raad van bestuur is tegewezen. Artikel 13 De raad van bestuur vertegenwrdigt de vereniging t..v. derden p gerechtelijk en financieel gebied. De lpende briefwisseling, die de vereniging niet financieel bindt, kan dr de secretaris f dr een bestuurder getekend wrden. Artikel 14 De raad van bestuur legt de algemene vergadering de jaarlijkse rekeningen en jaarverslagen vr na cntrle dr de cmmissarissen cntrleurs van de rekeningen. Er wrden twee cmmissarissen cntrleurs van de rekeningen verkzen dr de algemene vergadering vr de duur van één jaar. De bestuurders nemen geen enkele persnlijke verplichting t..v. de vereniging p. Hun mandaat is gratis en hun verantwrdelijkheid beperkt zich tt de uitvering van het gekregen mandaat en de zware futen die ze in het beheer bedrijven. Artikel 15 De raad van bestuur kmt minstens tweemaal per jaar bijeen. Hij vergadert geldig indien minstens de helft van zijn leden aanwezig zijn. De stemmingen gebeuren met vlstrekte meerderheid. In geval van staking van stemmen beslist de stem van de vrzitter. Artikel 16 Elk lid van de raad van bestuur met in vraag kunnen gesteld wrden p elke algemene vergadering. TITEL IV - Algemene vergadering Artikel 17 De algemene vergadering is samengesteld uit al de leden. Elk lid kan zich dr een ander lid laten vertegenwrdigen met een geschreven vlmacht. Elk lid kan maar ver één vlmacht beschikken. Artikel 18 De jaarlijkse vergadering zal minstens tien maanden, hgstens veertien maanden na de vrige jaarlijkse algemene vergadering plaats vinden. De raad van Bestuur zal de uitndigingen per pst aan elk lid psturen, 15 dagen vr de algemene vergadering. Artikel 19 De algemene vergaderingen beslissen geldig bij vlstrekte meerderheid van de aanwezige leden, behalve vr de andere gevallen die in de wet f elders in deze statuten vrzien zijn. De AV kan bij vlstrekte meerderheid beslissen een nieuw punt te te vegen aan de dagrde. In dit geval kunnen geldig beslissingen genmen wrden buiten de dagrde. De beslissingen liggen ter inzage van de leden p gegeven wrden + Taalkundige verbeteringen in NL Vrstel m de RvB cllegiaal te den handelen en m te verhinderen dat 1 persn de vereniging zu kunnen verbinden - Versies FR en NL afstemmen p elkaar + Telaten dat elk bestuurslid de lpende briefwisseling kan tekenen (wat nu al gebeurt) Cmmissaris is de fficiële term verduidelijking cntrleur van de rekening Te te vegen : wijze van beneming Teveging minimaal 2 vergadering van de RvB per jaar + Vlstrekte meerderheid (strenger) Tevegen : 15 dagen vr de algemene vergadering (ntbreekt in de Nederlandse tekst) Om meer macht te geven aan de AV : stemmingen bij vlstrekte ipv. gewne meerderheid + teveging vrzien in de wet Vrstel m nieuw punt te kunnen tevegen aan de dagrde zals vrgesteld -23-

24 -de statutenwijzigingen; -de beneming en afzetting der beheerders; -de gedkeuring der rekeningen; -de beneming van twee regeringscmmissarissen. -de ntbinding van de vereniging; Artikel 21 In geval van ntbinding van de vereniging duidt de algemene vergadering één f meerdere vereffenaars aan. Het sald van het actief zal gestrt wrden aan één f meerdere verenigingen die hetzelfde del nastreven f, bij gebrek hieraan, aan een f meerdere sprtfederaties. de zetel van de vereniging Onder de verantwrdelijkheid van de algemene vergadering vallen : -de statutenwijzigingen; -de beneming en afzetting van de beheerders; -de gedkeuring van de rekeningen; -de beneming van twee cmmissarissen cntrleurs van de rekeningen; -de ntbinding van de vereniging; -de uitsluiting van leden; -het bepalen van de jaarlijkse bijdrage Artikel 20 De Raad van bestuur kan een buitengewne algemene vergadering bijeenrepen. Hij is hierte verplicht wanneer minstens één vijfde van de leden hierm verzekt Artikel 21 In geval van ntbinding van de vereniging duidt de algemene vergadering één f meerdere vereffenaars aan. Het sald van het actief zal gestrt wrden aan één f meerdere verenigingen die hetzelfde del nastreven f, bij gebrek hieraan, aan een f meerdere sprtfederaties. dr de Raad van Bestuur. Krrekter : p de zetel van de Vereniging + Cmmissarissen cntrleurs van de rekeningen + teveging 2 laatste punten Ontbrak in Nederlands + Artikel 20 vervangen dr een nieuwe bepaling die de mgelijkheid vrziet m extra AV bijeen te repen (vrzien in de wet) A VENDRE QUICKSILVER GT500 Super ccasin Facile à vler - facile à pser Hyper silencieux Rtax h Vitesse de crisière : 120km/h Démarreur électrique - Hélice Arplast 5 pales Parachute securs - Réducteur C Silencieux d'admissin Freins hydrauliques (disques) Trim prfndeur - Pré équipement radi - Instrumentatin cmplète - Interface + 2 casques - Strbes - Carénages de rues. Nuvelle vilure - Prtes plastifiées démntables - Refuelage électrique - Accessires et pièces de rechange - Supprt rulette arrière pur transprt - Remrque adaptée (cmpartiments) avec vérin Frmatin gratuite Prix : eurs (neuf ) (prix à discuter) Vande Véken Jsé (0) vdv.jse@busmail.net -24-

25 AGENDA Q u e l q u e s i n f s E n k e l e i n f ' s AGENDA 14/05/ ème meeting f Cerny-La-Ferté-Allais. France 21/05/2005 Belgian Champinship (alternate, 22/05, 28/05 u 29/05) 25/05/2005 Squadrn exchange Belgian air cadets at Zersel (alternate 26/05/2005) /06/2005 OLD WARDEN /08/2005 Fly In f Diest/Schaffen 20 -> 28/08/2005 Wrld Champinship at LEVROUX (France) 9-10/09/2005 SAFETY Week End Flrennes Il reste encre des places en autcar pur ntre week-end à OLD WARDEN en Angleterre. Il ne faut pas nécessairement être amateur d ULM u d aviatin pur en prfiter. N hésitez pas à en parler autur de vus u à inviter des amis. Ne ratez pas ce bel événement pur un prix aussi ridicule : seulement 125 par persnne, tut cmpris (déplacements, 3 repas, une nuit d hôtel avec petit déjeuner, une jurnée libre à Lndre). -25-

26 -26-

27 -27-

28 LA FEDE AU FLY-IN DE SCHAFFEN-DIEST DE FEDE OP DE FLY-IN IN SCHAFFEN-DIEST Les rganisateurs du traditinnel Fly-In de Schaffen nus nt fait l hnneur de nus inviter à participer à leur manifestatin annuelle qui se dérulera cette année les 13 et 14 aût. Ceux qui nt déjà eu le plaisir d assister à celle-ci savent qu il s agit d un rassemblement exceptinnel de «ld timers» tant civils que militaires. On peut y vir des SV4 mais aussi un B25 Mitchell u un T6 Harvard. Bref, que du bnheur pur les fana s. La fédé, sucieuse de dnner au public et aux rganisateurs une bnne image de l ULM et pruver que ses piltes snt des gens sérieux, rganisera un déplacement grupé. Les plates frmes de regrupement sernt déterminées plus tard en fnctin des inscriptins, des types d appareils et des pssibilités d accueil des terrains. Les rganisateurs impsent cependant quelques cnditins pur les participants : Etre membre de la Fédé Etre en règle d immatriculatin, de licence et d assurance. Pur les «étrangers», il faut de plus une autrisatin de survl du territire belge. Psséder la radi à brd. Quelques exceptins sernt tlérées à cette règle pur autant qu un pilte sans radi suive cmme sn mbre un appareil de mêmes perfrmances avec radi. Les vilures turnantes (hélic et autgyres) ne snt pas suhaitées (hélas). SCHAFFEN-DIEST /08 /08 Nus prévyns ce déplacement le dimanche 14/08, idéalement entre et 12.00, les piltes étrangers (surtut les Anglais et les Allemands) décllant entre et et bénéficiant lgiquement d une certaine pririté. Le dernier décllage de Schaffen dit se faire à Chaque participant recevra un bn pur un sandwich et deux bissns. Il n y aura pas d essence sur place, ce qui ne devrait pas pser de prblèmes si les lieux de rassemblement snt prches de Diest. Sur place et dans le curant de l après-midi, des vls lcaux snt pssibles en fnctin des impératifs de départ cmme signalé plus haut. Nus invitns les candidats à s inscrire rapidement, ntre suhait étant de limiter la participatin à 40 machines, afin d éviter les risques de saturatin de l espace aérien lcal. Les inscriptins divent être envyées à J.C.Fnteyne, si pssible par , en indiquant le type d appareil, le nmbre de participants (deux maxi f curse ), l immatriculatin et la pssessin u nn d une radi. Pur les impatients, signalns que les rganisateurs du Fly-In dispsent d un site Web : sur lequel vus truverez en entre autres quelques belles phts d ld timers». De rganisatren van de traditinele Fly-In van Schaffen hebben ns vereerd met een uitndiging tt deelname aan hun jaarlijkse manifestatie dit dit jaar zal drgaan p 13 en 14 augustus. Diegenen die reeds het genegen hebben gesmaakt m hieraan deel te nemen weten dat het gaat m een uitznderlijke bijeenkmst van militaire en burgerlijke ld-timers. Men ziet er SV4's maar even ged een B25 Mitchell f een T6 Harvard. Krtm, het pure geluk vr de fanaat. De federatie zal een gegrepeerde verplaatsing rganiseren wat zal telaten zwel aan het publiek als aan de rganisatren een gede indruk na te laten van de ULM en te bewijzen dat haar pilten ernstige mensen zijn. De greperingsplatfrmen zullen later wrden bepaald in functie van de inschrijvingen, de types testellen en de nthaalmgelijkheden van de terreinen. De rganisatren leggen nchtans enkele regels p aan de deelnemers: lid zijn van de federatie I n rde zijn met inschrijving, verzekering en licentie. Buitenlanders meten bvendien een vervliegvergunning vr het Belgisch territrium hebben. Radi aan brd hebben. Enkele uitznderingen p deze regel kunnen wrden tegestaan met dien verstande dat een pilt znder radi en gelijkaardig testel met radi als zijn schaduw vlgt. Wentelwieken (heli's en gyr's) zijn (helaas) niet welkm. Wij vrzien deze verplaatsing p zndag 14/08, idealiter tussen 10 en 12 h waarbij de buitenlandse pilten (vral Engelsen en Duitsers) die zullen pstijgen tussen 12 en 13 h lgischerwijze een zekere vrkeur zullen genieten. Het laatste pstijgen vanuit Schaffen met vr 20h gebeuren. Elke deelnemer krijgt een bn vr een sandwich en twee dranken. Er zal geen brandstf ter plaatse zijn wat p zich geen prbleem mag betekenen indien de verzamelplaatsen dicht bij Diest liggen. Ter plaatse en in de lp van de namiddag kunnen lcale vluchten wrden uitgeverd in functie van de vrschriften vr vertrek zals hger uiteen gezet. Wij ndigen eenieder uit zich z vlug mgelijk in te schrijven waarbij we het aantal deelnamen willen beperkt zien tt 40 testellen, dit m alle risic's p verzadiging van het lcale luchtruim te vrkmen. Inschrijvingen meten wrden gericht aan J.C.Fnteyne, liefst per , met aanduiding van het type testel, het aantal deelnemers (maximaal twee natuurlijk...) de immatriculatie en het al dan niet beschikken ver radi. Vr de ngedurigen nder jullie vermelden we dat de rganisatren van de Fly-In ver een website beschikken: waarp je nder andere enkele prachtige beelden van ldtimers vindt. JCF JCF Vertaling : GUY VINCK -28-

29 Planeurs ZOERSEL Zweefvliegtuigen Exchange with the Belgian Air Cadets mnitrs! Le mercredi 25 Mai à10 H. (26 Mai si mauvaise mété) L'asbl "Belgian Air Cadets" et la Belgian ULM Federatin nt estimé bénéfique pur l'améliratin de la sécurité aérienne de faire décuvrir à chacune des deux cmmunautés la particularité de leurs sprts respectifs. Nus recevrns un petit briefing sur le vl à vile et le cmprtement d'un pilte de planeur à la recherche des pmpes. Ensuite nus ferns un vl décuverte en planeur tandis que les mniteurs planeur en fernt un en ULM. Vus devez dnc être prêt à ffrir ce vl et avir vtre emprt passager. Un lunch est prévu à midi et le retur est fixé à vtre meilleure cnvenance. Participatin aux frais : 5 par persnne cmprenant le lunch et les frais d'rganisatin. Un flight bk vus sera envyé dès réceptin du paiement de vtre inscriptin sur le cmpte de la Fédératin : Cnditins de participatin Etre membre de la Fédératin Licence de pilte avec emprt passager en règle Appareil immatriculé et en rdre d'assurance Radi bligatire Nus n'avns btenu que 30 places, n'attendez pas la dernière minute,. dmmage d'être le 31 éme! Il est certain que ntre cmprtement d'un jur dictera pur très lngtemps l'pinin que les piltes militaires aurnt de nus. Ne nus décevez pas par un cmprtement "anarchique", l'hnneur de ntre sprt et de vtre club est en jeu. Op wensdag 25 Mei 10 U. (26 mei bij slechte mete) De VZW «Belgian Air Cadets» samen met de Belgische ULM Federatie vnden het pprtuun, ter bevrdering van de vliegveiligheid, m elkanders sprt nader te leren kennen. We vlgen een kleine briefing ver de zweefvliegen en het gedrag van een zweefvliegerpilt p zek naar thermiekpmpen. Hierna den wij een ntdekkingsvlucht in een zweefvlieger, terwijl de mnitren zweefvliegen er eentje met een ULM den. U met dus wel (vr)bereid zijn een zweefvliegpilt in je testel mee te nemen. Een lunch is vrzien s middags en terugtcht is vrzien zals het jullie best uitkmt. Deelname in de ksten: 5 pp, lunch en rganisatie inbegrepen. Een vliegbek zal U wrden tegestuurd na ntvangst van strting p de rekening van nze Federatie : Deelnemingsvrwaarden : Lid zijn van de Federatie Geldige vliegvergunning met passagier Ingeschreven en verzekerd testel Radi verplicht Wij hebben slechts 30 plaatsen bekmen. Wacht dus niet tt het laatste genblik, als je erbij wilt zijn! Men kan er zeker van zijn dat ns gedrag p die dag gedurende zeer lange tijd bepalend zal zijn vr de mening die de militaire pilten ver ns hebben. Stel ns niet teleur dr een «anarchistisch» gedrag : de eer van nze sprt en van uw club staat p het spel. Inscriptins / Inschrijvingen : president@fed-ulm.be (de préférence, bij vrkeur) Pst(e): C. De Vries, rue Jean Vlders, 164 à 1420 Braine l'alleud Renseignements bligatires / verplichte inlichtingen : Nm, prénm (pilte + passager), N de membre, type ULM et immatriculatin, N GSM. Naam, vrnaam (pilt + passagier), lidn r, ULM type en registratie, GSM N r -29-

30 -30-

31 Nus reprduisns ci-dessus, in extens, le texte de Dminique Mereuze, Président de la FFPLUM, paru dans la revue fédérale française ULM Inf. La France, l'ulm, l'eurpe... Je lisais dernièrement dans un mensuel allemand traitant de l ULM que la psitin française face à l EASA était islée par rapprt à celle de la plupart des autres pays eurpéens. Tut simplement parce la FFPLUM ne vulait pas s asscier au désir de certaines natins de demander à l EASA, par le biais de l EMF, de rendre accessibles au champ d exclusin du dmaine de cmpétence de l EASA les aérnefs dnt la masse au décllage est inférieure à 590 kg, les prpsitins de l EASA se limitant actuellement à 450 kg (472,5 si parachute). Le même article précisait tut de même que la majrité des pays eurpéens admettait maintenant que la définitin prprement ULM limite la masse maxi au décllage à 450 kg (472,5 si parachute). C est un prgrès cnsidérable, cmpte tenu des revendicatins supérieures de certains pays il y a encre peu, sus pressin ntamment de cnstructeurs étrangers. La psitin très ferme de ntre fédératin sur ce pint n est pas étrangère à cette attitude de bn sens, qui devrait assurer la pérennité de ntre réglementatin actuelle. Nus représentns en effet le 1/3 des piltes eurpéens Rappelns que l EASA d ailleurs ne fait que définir dans sn règlement les catégries d aérnefs qui échappent à sn dmaine de cmpétence. Il ne s agit dnc en aucun cas d une définitin de l ULM, chaque pays restant ensuite libre de classer ces catégries cmme bn lui semble, au sein de réglementatins natinales, ULM u autres. Si l n en reste à la règle des 450 kg (472,5 kg si parachute), telle que prpsée dernièrement par l EASA, c est l assurance que les aérnefs de cette catégrie, déjà classés ULM en Eurpe, le resternt. Ainsi, les échanges entre pays, qui peuvent être certes encre amélirés, perdureraient. Si le dmaine d exclusin du champ de cmpétence de l EASA était élargi à 590 kg, il est frt à parier que pur certains pays, ù dminent les intérêts des cnstructeurs plus que ceux des piltes, la définitin de l ULM purrait s étendre à cette masse au décllage. Et cmme de tutes manières l administratin française a décidé d en rester, pur ce qui cncerne la France, à la définitin actuelle en vigueur chez nus, les aérnefs étrangers entre 450 et 590kg définis ULM dans leurs pays ne purraient ni vler ni être vendus dans ntre pays en tant qu ULM ce n est pas ainsi que l n cnstruira l Eurpe des piltes! Par ailleurs, si une nuvelle classe d aérnefs entre 450 kg et 590 kg devait être créée en France u ailleurs (ce qui serait certainement une bnne chse ), elle ne serait pas ULM et cnnaîtrait dnc un régime réglementaire nettement plus cntraignant. Ce n est dnc pas aux muvements ULM eurpéens de la réclamer à l EASA, mais à ceux qui suhaiteraient en bénéficier A chacun sn métier Nus avns déjà beaucup à faire pur que ntre vix sit entendue afin de préserver ns acquis face aux lbbies anti-ulm de tutes srtes! C est purqui la FFPLUM s ppse à une telle demande qui émanerait de l EMF ; elle n est pas de sn ressrt, l bjet de l EMF étant la défense exclusive de l ULM Il y a trp d arrières pensées cmmerciales chez certains de ns visins ce qui ne veut pas dire que nus syns cntre le principe même de l existence d une telle classe pur ceux qu elle intéresse! Pur l heure nus smmes à priri entendus par l EASA et dnc sur la bnne vie (vir site fédéral et currier électrnique du 6 janvier Prpsitins de l EASA). Cncentrns nus sur l essentiel l ULM rien que l ULM et rallins à ns vues raisnnables ns visins. Bns vls Dminique MEREUZE Président de la F.F.P.L.U.M Nus sutenns à 100% la FFPLUM, et en particulier sn Président, dans sa psitin visant le maintien de la définitin de l'ulm à 450 Kg (472,5 si parachute) telle que définie depuis 20 ans par la Fédératin Aérnautique Internatinale, le JAA et la Cmmissin Eurpéenne. La Fédératin ULM belge regrette que certains membres de l'emf dnt le suci devrait être la défense exclusive de l'ulm et de ses piltes, se laissent manipuler par un lbby de cnstructeurs qui apparemment recherchent plus leur intérêt cmmercial que la sécurité des piltes ULM. Il est à nter que Eurpe Air Sprts en accrd avec l'easa travaille pur un assuplissement des règles cmmunautaires en matière de certificatin, de maintenance (persnnel, rganisatin, agrément), pur les appareils jusque Kg. Au surplus, la mdificatin de la réglementatin eurpéenne à laquelle va s'ajuter les licences et les pératins prpse des critères plus suples en matière de licence et d'pératins pur les appareils jusque Kg (MTOW) utilisés dans des activités nn cmmerciales. Les adeptes des appareils dnt le pids est supérieur à 450 kg, devraient truver ici répnse à leur sucis légitimes, sans perturber le régime des ULM et de leurs piltes. Luis BERGER Membre du CA FBAM Vice-Président ACRB Vice-Président EAS -31-

32 Wij drukken hierna, in extens, de tekst af van Dminique Mereuze, Vrzitter van de FFPLUM, verschenen in de revue fédérale française ULM inf. Frankrijk, ULM, Eurpa... Ik las laatst in een duits tijdschrift ver ULM dat Frankrijk geïsleerd staat tegenver de EASA ten pzichte van de andere Eurpese landen. Dit gewnweg mdat de FFPLUM zich niet eens wenste te verklaren met de wens van bepaalde landen m aan de EASA uitsluiting van hun tepassingsgebied te vragen, via het EMF, vr luchtvaartuigen waarvan de het gewicht bij het pstijgen minder is dan 590 kg daar waar de vrstellen van het EASA zich actueel beperken tt 450kg (472,5 kg met parachute). Hetzelfde artikel preciseerde wel dat de meerderheid van de Eurpese landen erkent dat de eigenlijke ULM definitie het maximale gewicht bij het pstijgen beperkt tt 450 kg (472,5 indien er een parachute is). Dat is p zich reeds een merkwaardige vruitgang gezien de hgere eisen die bepaalde landen recentelijk ng stelden vral nder druk van buitenlandse cnstructeurs. De strikte huding van nze federatie terzake is niet vreemd aan die huding van geznd verstand die nze huidige reglementering vr de tekmst met veilig stellen. Wij vertegenwrdigen dan k effektief 1/3 van de eurpese pilten... Herinneren we er k aan dat de EASA in zijn regelement slechts die categrieën luchttestellen definieert welke aan zijn cmpetentiegebied ntsnappen. Het gaat dus in geen enkel geval m een definitie van een ULM, elk land kan dan k de categrieën naar eigen geddunken klasseren in de scht van natinale reglementeringen, ULM f andere. Indien wij truw blijven aan de regel van de 450 kg (472,5 met parachute) zals recent dr de EASA vrgesteld, waarbrgen wij dat de luchttestellen van deze categrie, nu reeds als ULM geklasseerd in Eurpa, dat in de tekmst k zullen blijven. Z kunnen uitwisselingen tussen verschillende landen, die ng vr verbeteringen vatbaar zijn, k blijven bestaan. Indien de uitsluiting uit het tepassingsgebied van de EASA wrdt uitgebreid naar 590 kg is het vrijwel zeker dat in bepaalde landen, waar de belangen van de cnstructeurs prevaleren p die van de pilten, de definitie van ULM zich zal uitbreiden naar dit maximaal pstijggewicht. En, mdat de Franse administratie heeft beslten, vr wat Frankrijk betreft, m bij de huidige definitie van de ULM te blijven, zullen de buitenlandse testellen tussen 450 en 590 kg in hun land als ULM gedefinieerd niet langer als ULM in Frankrijk mgen vliegen f verkcht wrden... z buwt men geen Eurpa vr pilten! En, indien er een nieuwe klasse luchttestellen tussen 450kg en 590 kg in Frankrijk f elders (wat een geie zaak zu zijn..) zu wrden pgericht, zu dat geen ULM zijn en zu die dus wrden nderwrpen aan een strengere reglementering. Het is dus zeker niet aan de Eurpese ULM bewegingen m hierm aan de EASA te vragen, maar aan hen die er baat zullen bij hebben.. Wij hebben reeds werk geneg pdat nze stem zu wrden gehrd teneinde nze verwezenlijkingen veilig te stellen ten pzichte van de anti-ulm lbbies allerhand. Daarm k verzet de FFPLUM zich tegen dergelijke vraag die zu uitgaan van het EMF; dit behrt niet tt haar taak, het del van de EMF is de uitsluitende verdediging van de ULM... Bij bepaalde van nze buurlanden wegen cmmerciële verwegingen te zwaar dr... wat niet wil zeggen dat wij tegen het principe van een dergelijke klasse zijn vr hen die re belang bij hebben! Op dit genblik wrden wij a priri gehrd dr de EASA en zijn we dus p de gede weg (zie federale site en elektrnische pst van 6 januari 2005 vrstellen van de EASA) Laten we ns p de essentie cncentreren... ULM en niets dan ULM... en halen wij nze buurlanden hierte ver. Geie vluchten Dminique MEREUZE Président de la F.F.P.L.U.M Wij steunen de FFPLUM vr de vlle 100%, in het bijznder haar vrzitter, in haar psitie vr het behud van de ULM definitie p 450kg (472,5 met parachute) zals die reeds 20 jaar werd gedefinieerd dr de Internatinale Aernautische Federatie, de JAA en de Eurpese Cmmissie. De belgische ULM Federatie betreurt dat bepaalde leden van het EMF, wier zrg de uitsluitende verdediging van de ULM met zijn, zich dr een lbby van cnstructeurs die duidelijk meer m winst dan m de veiligheid van de pilten geven, laten manipuleren. Het valt truwens p te merken dat Eurpe Air Sprts in samenwerking met EASA werkt aan een versepeling van de reglementering inzake certificatie, maintenance (persneel, rganisatie, aggregatie) vr testellen tt 2000 kg. De wijziging van de Eurpese reglementering waarbij k de licenties en de peraties zullen wrden gevegd vrziet in sepeler criteria p gebied van licentie en peraties vr testellen tt 2000 kg (MTOW) vr gebruik in niet cmmerciele activiteiten. De adepten van testellen zwaarder dan 450 kg zuden hier een antwrd p hun legitieme vragen meten vinden znder evenwel het regime van de ULM en hun pilten te verstren. Luis Berger Lid van het BC FBAM Vice vrzitter ACRB Vice vrzitter EAS Vertaling : Guy VINCK -32-

33 Réunin de l Eurpean Micrlight Federatin (EMF) des 5 & 6 Mars 2005 Après acceptatin de la candidature de l Autriche parmi l EMF, chaque membre expsa l évlutin de la situatin dans sn pays. Le pire n étant pas, cmme n purrait le crire, la Belgique, qui se classe tut de même deuxième ex-aequ au Hit- Parade des cntraintes, mais bien l Irlande : les malheureux pratiquants de ce pays snt sumis à la vlnté d une Administratin de l Aviatin Civile (CAA) qui refuse d alléger tute réglementatin au prfit des ULM et qui refuse tut dialgue (ndlr : ça n cnnaît). Les piltes d ULM subissent dnc les mêmes cntraintes administratives que les piltes d avin détenant une licence JAR / FCL. Aucune frmatin d instructeur pendulaire n est pssible et le survl des appareils étrangers est rigureusement interdit. Tut cela parce qu une persnne refuse de prendre la respnsabilité d alléger la réglementatin et se retranche derrière les cnventins de l Organisatin de l Aviatin Civile Internatinale (OACI u ICAO en anglais). En Suède les licences snt dnnées par la Fédératin et en Nrvège par l'aérclub. En Plgne par cntre le CAA a repris la gestin des licences qui était réalisée précédemment par l'aérclub En Suisse les ULM s'appellent Eclight et sernt autrisés très prchainement. Au Prtugal les ULM snt enfin autrisés à un MTOW de 450 Kg. En Autriche il faut une licence PPL pur pilter un ULM et le survl de leur territire n'est pas autrisé aux étrangers. En Espagne il y a une discrdance entre la législatin ancienne et les ULM mdernes. Aux Pays-Bas les taxes augmentent de manière inquiétante et je n'se publier les mntants cités. Au Ryaume Uni, les piltes devrnt payer des taxes pur utiliser les services de l'air Infrmatin Service (AIS) et ce dans le cadre du Single Eurpean Sky (SES). L'Irlande a prpsé de demander à l'eurpean Aviatin Safety Agency (EASA) l'assimilatin de ns licences ULM natinales par rapprt à la Recreatinal Private Pilt License (RPPL) dnt les standards s'établissent pur le mment. Si cette prpsitin est acceptée, nus aurins enfin un standard eurpéen pur ns licences natinales. Après cette mise en buche, n s attaqua au plat de résistance, plat cnstitué d un seul ingrédient, mais de taille puisqu il ne se termina que le lendemain midi (et je ne suis pas certain que tus l'aie digéré) : le POIDS des ULM. C était en fait la seule mtivatin de cette réunin. Sus l impulsin des cnstructeurs et nn pas des piltes, la Tchéquie, l Allemagne et dans une mindre mesure les Pays-Bas nt prpsé d augmenter la Massa Maximale Admissible au Décllage (MTOW) des ULM jusqu à 600 Kg. Plusieurs mtivatins à cela : 1. les ULM multiaxes mdernes snt actuellement trp lurds et la grande majrité des piltes vle dans l illégalité la plus ttale. 2. l augmentatin de pids est gage de sécurité accrue (dixit le cnstructeur) 3. beaucup d'ulm snt calculés pur une masse supérieure à 450 Kg 4. uverture du marché américain Light Sprt Aircraft (LSA) Il cnvient d'uvrir ici une parenthèse afin de préciser en qui cnsiste le LSA. Un extrait de la réglementatin américaine figure en annexe 1 et en vici un bref résumé. La machine Leur pids maximum ne dit pas dépasser 598 kg et 648 kg pur les amphibies. Leur vitesse de décrchage en lisse ne dit pas être supérieure à 45 kt (83,34 km/h) et leur vitesse maximum en palier inférieure à 120 kt (222,24 km/h). Leur train d atterrissage dit être fixe sauf pur les amphibies pur lesquels il peut être repsitinné en vl. L hélice dit être à pas fixe u ajustable au sl. Le pilte La licence de base permet de vler par visibilité supérieure à 3 miles (4.83 km), d emprter un passager, de vler sans radi dans les espaces de classes D et E, sur des appareils dnt la vitesse maximum en palier ne dépasse pas 100 mph (160.9 km/h). Le système permet, par des mdules additinnels de frmatin, de vler dans les espaces B et C à des vitesses supérieures à 100 mph. Visite médicale Une visite médicale aérnautique de classe 3 u celle crrespndant au permis de cnduire autmbile américain permet d btenir la licence. Attentin si vus êtes rejeté à une quelcnque visite aérnautique, vus ne purrez plus vler même avec vtre permis de cnduire! Cntrôle et maintenance Le cntrôle des LSA dit être assuré par des mécaniciens-cntrôleurs agréés LSA. Cet agrément s btient en suivant 16 heures de curs auprès d rganismes agréés tels l USUA u l EAA. La maintenance peut être exécutée par le prpriétaire de l appareil. Autrement elle dit être assurée par un mécanicien agréé LSA. Cet agrément s btient en suivant une frmatin d au mins 120 heures qui inclut la maintenance cellule / mteur et une spécialisatin pur chaque classe particulière. (D'après Vl Mteur, article signé Philippe Tisserant) -33-

34 BIJEENKOMST VAN DE EUROPEAN MICROLIGHT FEDERATION (EMF) VAN 5 en 6 MAART 2005 Na het aanvaarden van de kandidatuur van Ostenrijk dr het BMF vlgde een uiteenzetting van elk lid ver de evlutie in de respectieve landen. Als slechtste kwam niet België naar vren, zals misschien kn wrden gevreesd, en die zich dan tch tweede ex-aequ rangschikte p de hitlijst van beperkingen, maar Ierland: de ngelukkige beefenaars wrden in dit land nderwrpen aan de willekeur van de Administratie der Burgerluchtvaart die weigert enige verlichting in de reglementering aan te brengen ten gunste van de ULM en die k alle dialg daarmtrent weigert (nvdr: dat is ns niet nbekend). De ULM pilten wrden dus aan dezelfde administratieve beperkingen nderwrpen als de vliegtuigpilten die een JAR/FCL licentie hebben. Opleiding tt instructeur DPM is nmgelijk en vervlucht dr vreemde testellen wrdt rigureus verbden. Dit alles mdat één enkel persn weigert de verantwrdelijkheid vr het verlichten van de reglementering p zich te nemen en zich verschuilt achter de cnventies van de Internatinale Burgerluchtvaart Organisatie (OACI f ICAO in het Engels). In Zweden wrden de licenties verleend dr de Federatie, in Nrwegen dr de aerclub. In Plen daarentegen heeft de DGA het beheer van de licenties weer in eigen hand genmen daar waar dat vrheen dr de aerclubs gebeurde. In Zwitserland heten de ULM's Eclights en zullen ze weldra wrden tegelaten. In Prtugal wren de ULM's eindelijk tegelaten tt een MTOW van 450 kg. In Ostenrijk is vr het besturen vaan een ULM een PPL licentie vereist en is het vervliegen van het territrium verbden vr buitenlanders. In Spanje is er een discrdantie tussen de ude regelgeving en de mderne ULM's. In Nederland verhgen de taksen p z'n nrustbarende wijze dat ik de geciteerde bedragen niet durf te publiceren. In het Verenigd Kninkrijk zullen de pilten meten betalen vr de diensten van de Air Infrmatin Service (AIS) en dit in het kader van de Single Eurpean Sky (SES). Ierland heeft vrgesteld m aan de Eurpean Aviatin Safety Agency (EASA) de assimilatie van de natinale ULM licenties te vragen in het kader van de Recreatinal Private Pilt License (RPPL) waarvan de standaarden p dit genblik wrden pgemaakt. Indien dit vrstel wrdt aanvaard zullen we eindelijk ver een Eurpese standaard vr nze natinale licenties beschikken. Na deze pener werd aangevallen p het hfdgerecht, met slechts één ingrediënt, maar wat vr één want het werd pas 's anderendaagsmiddags beëindigd (en het is niet zeker dat dit bij allen reeds is verteerd): het GEWICHT van de ULM's. Eigenlijk was dit de enige echte reden van deze bijeenkmst. En nder impuls van de cnstructeurs en niet van de pilten hebben Duitsland, Tsjechië en in mindere mate Nederland vrgesteld de Maximale Telaatbare Massa bij het Opstijgen (MTOW) vr ULM's te verhgen tt 600 kg. Daarvr werden verschillende argumenten aangeverd: 1. De mderne meerassige ULM's zijn te zwaar en de grte meerderheid van de pilten vliegt in de ttale illegaliteit; 2. Verhging van het gewicht is een verhging van de veiligheid (dixit de cnstructeurs); 3. Veel ULM's zijn berekend vr een massa die de 450 kg vertreft; 4. Opening naar de amerikaanse markt van de Light Sprt Aircraft (LSA) We zullen hier dan even preciseren wat die LSA eigenlijk inhudt. Een uittreksel van de Amerikaanse reglementering vlgt in bijlage 1 en ziehier een beknpte samenvatting daarvan. Het testel het maximale gewicht mag de 598kg (648 kg vr amfibieën) niet verschrijden; de afhaaksnelheid mag niet hger zijn dan 45 kt (83,34 km/h) en de maximale snelheid niet hger dan 120 kt (222,24 km/h); landingsgestel mag niet intrekbaar zijn uitgeznderd vr amfibieën waar het in de vlucht kan wrden geherpsitineerd; de schref met een vaste pas hebben f instelbaar zijn p de grnd. De pilt De basislicentie laat te te vliegen bij zichtbaarheid van minstens 3 miles (4,83 km), een passagier mee te nemen, znder radi te vliegen in ruimten van klasse D en E, in testellen waarvan de snelheid de 100 mph (160,9km/h) niet vertreft. Het systeem laat te, dr bijkmende vrmingsmdules, te vliegen in ruimten klasse B en C aan snelheden die hger liggen dan 100 mph. Medisch Onderzek De licentie wrdt verstrekt na aernautisch medisch nderzek klasse 3 f een nderzek dat vereenkmt met dat vr een rijbewijs aut. Opgelet want een weigering bij een aernautisch medich nderzek betekent verbd tt vliegen zelfs wanneer men een rijbewijs heeft. Cntrle en nderhud De cntrle van de LSA met gebeuren dr LSA geaggregeerde mecaniciens-cntrleurs. Deze aggregatie kan wrden behaald na het vlgen van een vrming van 16 uur cursus bij geaggregeerde -34-

35 Dans un premier temps, l'ensemble des pays participants, à l'exceptin de la France et de la Belgique, se snt mntrés plutôt favrable pur demander à l'easa d'exclure de leur dmaine de cmpétence les aérnefs jusqu'à 600 KG de MTOW. Il cnvient ici d'uvrir une deuxième parenthèse afin d'esquisser le rôle de l'easa. Cette agence est chargée de réglementer au niveau eurpéen les matières ayant trait aux certificatins et à la maintenance des aérnefs. Certains aérnefs en snt cependant exemptés, ils snt repris dans l'annexe 2 du règlement 1592 qui subit actuellement la prcédure législative eurpéenne de mdificatin afin d'y ajuter les licences et les pératins ainsi qu'une mdificatin à l'annexe 2 actuelle. Le prjet de mdificatin incluant les licences et les pératins ne s'applique pas aux pérateurs des aérnefs repris à l'annexe 2 mdifiée (et reprise en annexe 2 de ce PV) Etre exempté exigences émises par l'easa signifie dépendre, nn pas d'une rganisatin eurpéenne, mais bien d'une autrité natinale : la CAA; avec pur cnséquence la nn recnnaissance mutuelle des aérnefs et des licences. Purqui alrs vulir rester à tut prix en dehrs de l'easa? Purqui se priver de la libre circulatin des aérnefs, de l'hmlgatin autmatique des ULM dans tus les pays membres de l'unin Eurpéenne et enfin purqui se priver d'une recnnaissance des "permis de cnduire" (les ULM) natinaux. Et bien parce que dans beaucup de pays et nn des mindres (Angleterre, France, Italie, ), il y a beaucup plus à perdre qu'à gagner. La grande crainte de ces pays est de vir leur réglementatin tendre vers des nrmes beaucup plus sévères tandis que l'espir des pays frtement réglementés (Irlande, Autriche, Belgique, ) se prte sur un règlement eurpéen mins sévère. Bref, la majrité des pays ayant décidé de rester en dehrs de l'easa, nus ne reviendrns plus sur ce chix. Pur quelles raisns smmes nus en désaccrd avec cette augmentatin de pids? Outre les arguments plitiques dévelppés par la France, qui suligne qu'il sera dès lrs interdit aux ULM "lurds" de survler la France, puisqu'ils ne répndrnt plus aux nrmes françaises, j'ai dévelppé des arguments techniques qui snt repris en annexe une augmentatin de masse signifie une augmentatin d'énergie cinétique de 220 % dans le cas du LSA 2. cette même augmentatin de masse induit une distance de décllage augmentée de près de 50% J'ai ensuite prjeté le texte ci après (avec les fautes d'anglais), qui a eu pur cnséquence d'uvrir un débat sur le bien fndé de l'augmentatin de masse des ULM. Why t increase the weight f the Micrlights? 1. pilts want paylad, BUT t increase the empty weight in the same prprtin that the MTOW des nt slve the prblem. 2. pilts want cheaper ULM, BUT the mney saved by using fibreglass instead f carbn will nt pay the certificatin fr A/C ut f EASA rules 3. pilts want mre safety, BUT mre weight = mre energy and an injured persn becmes a dead persn 4. pilts want light flying rules, BUT mre weight = lks like a Gen Aviatin A/C Gen Avi rules fr licensing, medical, 5. pilts want high perfrmance ULM, BUT fllwing the rules f LSA cnsist in a fantastic step f 20 years BACKWARDS. (fixed gear, fixed pitch, max speed). 6. pilts want inventive manufacturers, wh can increase the perfrmances AND maintain the weight & speed limits, BUT t apply the LSA rules will prduce lazy cnstructrs and ptential serial killers. Finalement, et après d'âpres et lngues discussins, il a été adpté à l'unanimité mins un que le e de l'annexe 2 (la définitin des ULM) devrait être adapté de srte à inclure tus les ULM existant actuellement, en ce cmpris les autgyres et les ballns à mins de 450 Kg MTOW et qu'il cnvient d'intrduire un supplémentaire indépendant des ULM et reprenant la créatin d'une nuvelle classe d'aérnefs ayant un MTOW n'excédant pas 600 Kg avec une vitesse de décrchage en lisse inférieure u égale à 45 Kt. (ndlr bjectif USA) La prchaine réunin aura lieu à Prague les 8&9 ctbre prchains. C. DE VRIES -35-

36 instanties als USUA f EAA. Het nderhud mag dr de eigenaar van het testel wrden uitgeverd. Het kan k wrden tevertruwd aan een LSA geaggregeerd mecanicien. Deze aggregatie kan wrden bekmen na een vrming van ten minste 120 uur die een nderhud cel/mtr mvat en een specialisatie vr elke aparte klasse. (Naar Vl Mteur, artikel getekend Philippe Tisserant) Het geheel der deelnemende landen, met uitzndering van Frankrijk en België, blijkt de idee genegen m aan de EASA de uitsluiting van luchttestellen tt 600 kg MTOW uit haar tepassingsveld te lichten. We zullen hier even de rl van de EASA nader telichten. Dit agentschap heeft tt taak p Eurpees niveau al wat verband hudt met certificatie en nderhud van luchttestellen te reglementeren. Bepaalde luchttestellen vrmen hierp echter een uitzndering en wrden hernmen in bijlage 2 van reglement 1592 dat p dit genblik nderwerp is van een Eurpese wetgevende prcedure tt wijziging teneinde er k de licenties en de peraties in te verwerken en de huidige bijlage 2 aan te passen. Het ntwerp tt wijziging dat de licenties en peraties inhudt is niet van tepassing p de luchttestellen hernmen in de herwerkte bijlage 2 (en hernmen in de bijlage 2 van dit pv). Uitgeslten zijn van de vereisten gesteld dr het EASA betekent niet langer afhankelijk zijn van een eurpese rganisatie maar van een natinale: het DGL; met als cnsequentie het niet wederzijds erkennen van testellen en licenties. Waarm dan ten kste van alles buiten de EASA willen blijven? Waarm afstand den van het vrije verkeer van luchttestellen, van de autmatische hmlgatie van de ULM's in alle landen van de Eurpese Gemeenschap en tensltte, waarm afstand den van de erkenning van de natinale rijbewijzen (ULM's). Wel, mdat vele landen en niet de minste (Engeland, Frankrijk, Italië...) meer te verliezen dan te winnen hebben. De grte angst in die landen is dat de reglementering strengere nrmen zal pleggen terwijl de hp van de streng gereglementeerde landen (Ierland, Ostenrijk, België...) gevestigd is p een sepeler Eurpese reglementering. Nu blijkt dat de meerderheid van de landen kiest vr een uitsluiting uit EASA zullen wij p die keuze niet terug kmen. Waarm zijn wij het niet eens met deze gewichtsverhging? Naast de plitieke redenen aangeverd dr Frankrijk dat nderstreept dat het vervliegen van Frankrijk dan vr zware ULM's zal verbden wrden mdat ze niet aan de Franse nrmen beantwrden, heb ik in bijlage 3 enkele technische argumenten verzameld. 1. Een verhging van de massa betekent een verhging van 220% van de kinetische energie vr een LSA 2. deze zelfde verhging van de massa induceert een verlengde pstijgafstand van 50% Ik heb dan een vlgend ntwerp van tekst gemaakt (met futen in het Engels) dat diende tt het penen van een debat ver de grnd van de verhging van de massa van de ULM's. Why t increase the weight f the Micrlights? 1. pilts want paylad, BUT t increase the empty weight in the same prprtin that the MTOW des nt slve the prblem. 2. pilts want cheaper ULM, BUT the mney saved by using fibreglass instead f carbn will nt pay the certificatin fr A/C ut f EASA rules 3. pilts want mre safety, BUT mre weight = mre energy and an injured persn becmes a dead persn 4. pilts want light flying rules, BUT mre weight = lks like a Gen Aviatin A/C Gen Avi rules fr licensing, medical, 5. pilts want high perfrmance ULM, BUT fllwing the rules f LSA cnsist in a fantastic step f 20 years BACKWARDS. (fixed gear, fixed pitch, max speed). 6. pilts want inventive manufacturers, wh can increase the perfrmances AND maintain the weight & speed limits, BUT t apply the LSA rules will prduce lazy cnstructrs and ptential serial killers. Uiteindelijk, en na lange discussies, werd bij meerderheid min één aangenmen dat de paragraaf e van bijlage 2 (definitie van de ULM) met wrden aangepast teneinde alle actueel bestaande ULM's te mvatten inbegrepen autgyrs en ballnnen minder dan 450kg MTOW en dat het wenselijk is een aparte nafhankelijke paragraaf in te lassen van ULM's met herneming van de creatie van een nieuwe klasse luchttestellen met een MTOW lager dan 600kg met een afhaaksnelheid minder f gelijk aan 45kt (nvdr bjectief USA) Vlgende bijeenkmst vindt plaats te Praag p 8 en 9 ktber aanstaande. C. DE VRIES Vertaling : Guy VINCK -36-

37 Annexe 1 Basic Parameters f the Certificatin f Aircraft and Airmen fr the Operatin f Light-Sprt Aircraft Rule This is a synpsis f the definitin f a light-sprt aircraft categry, the requirements t btain a sprt pilt certificate, and requirements t btain a repairman certificate with a maintenance r inspectin rating. Fr mre cmplete details, see EAA's final analysis f the rule. Light-Sprt Aircraft: Maximum grss takeff weight-1,320 lbs (599 kg.), 1,430 lbs fr seaplanes. Lighter-than-air light-sprt aircraft maximum grss weight-660 lbs (300 kg.) Maximum stall speed-51 mph (45 knts) 83 Km/H Maximum speed in level flight with maximum cntinuus pwer (Vh)-138 mph (120 knts) 222 Km/H Tw-place maximum (pilt and ne passenger) Single, nn-turbine engine nly, includes rtary r diesel engines Fixed r grund adjustable prpeller Unpressurized cabin Fixed landing gear, except fr an aircraft intended fr peratin n water r a glider Can be manufactured and sld ready-t-fly under a new Special Light-Sprt aircraft certificatin withut FAR Part 23 cmpliance. Aircraft must meet cnsensus standards. Aircraft under this certificatin may be used fr sprt and recreatin, flight training, and aircraft rental. Can be licensed Experimental Light-Sprt Aircraft (E-LSA) if kit- r plans-built. Aircraft under this certificatin may be used nly fr sprt and recreatin and flight instructin fr the wner f the aircraft. Can be licensed Experimental Light-Sprt Aircraft (E-LSA) if it was kit- r plans-built and perated as an ultralight trainers. Aircraft must be transitined t E-LSA categry n later than January 31, Will have FAA registratin-n-number. Aircraft categry and class includes: Airplane (Land/Sea), Gyrplane, Airship, Balln, Weight- Shift-Cntrl (Trike Land/Sea), and Pwered Parachute. U.S. r freign manufacture f light-sprt aircraft is authrized. Aircraft with a standard airwrthiness certificate that meet abve specificatins may be flwn by sprt pilts. Hwever, that airwrthiness certificatin categry will nt be changed t a light-sprt aircraft. Hlders f a sprt pilt certificate may fly an aircraft with a standard airwrthiness certificate if it meets the definitin f a light-sprt aircraft. May be perated at night if the aircraft is equipped per FAR and the pilt hlds at least a Private Pilt certificate and a minimum f a third-class medical. The Sprt Pilt Rule: A sprt pilt may exercise flight privileges in ne r mre f the fllwing aircraft categries: Airplane (single-engine nly) Glider Lighter-than-air (airship r balln) Rtrcraft (gyrplane nly) Pwered Parachute Weight-Shift cntrl aircraft(e.g. Trikes) -37-

38 The sprt pilt rule: Creates a new student sprt pilt certificate fr perating any aircraft that meet the definitin f a light-sprt aircraft. Creates a new sprt pilt flight instructr certificate. Requires FAA knwledge (written) and practical (flight) test. Credits ultralight training and experience tward a sprt pilt certificate. Credits sprt pilt flight time tward mre advanced pilt ratings. Requires either a 3rd class FAA medical certificate r a current and valid U.S. driver's license as evidence f medical eligibility (prvided the individual des nt have an fficial denial r revcatin f medical eligibility n file with FAA). Des nt allw carrying passengers fr cmpensatin r hire Allws sharing ("pr-rata") perating expenses with anther pilt. Allws daylight (civil twilight) flight nly. Allw sprt pilts t fly vintage and prductin aircraft (standard airwrthiness certificate) that meet the definitin f a light-sprt aircraft. Sprt Pilt Flight Instructrs: The new sprt pilt/light-sprt aircraft rule: Creates new sprt pilt flight and grund instructr certificates. Allws instructrs t use ultralight exemptin experience. Allws cnversin t sprt pilt instructr status fr ultralight instructrs. Allws current CFI's t train sprt pilts. Repairmen Certificates The sprt pilt/light-sprt aircraft rule creates tw new Light-Sprt Repairmen certificate-with either a maintenance r inspectin rating. T earn an FAA repairman certificate f any type, yu must be: At least 18 years ld Speak, read, and understand English Demnstrate the requisite skill t determine whether an E-LSA r S-LSA is in a cnditin fr safe peratin U.S. citizen r legal permanent resident fr a Inspectin rating-cmplete a 16 hur curse n the inspectin requirements f the particular class f light-sprt aircraft; fr a Maintenance rating-cmplete a curse hurs (airplane categry); 104 hurs (weight shift r pwered parachute); 80 hurs (glider r lighter-than-air) -- n the maintenance requirements f the particular class f light-sprt aircraft. Other LSA Maintenance Optins The annual cnditin inspectin n special light-sprt airwrthiness certificated aircraft--can be cmpleted by: An apprpriately rated mechanic-that is, A&P An apprpriately rated repair statin; r A light-sprt repairman with a maintenance rating. Preventive maintenance can be perfrmed by a certificated pilt (Sprt Pilt rating r higher) The annual cnditin inspectin n experimental light-sprt airwrthiness certificated aircraft--can be cmpleted by: An apprpriately rated mechanic-that is, A&P An apprpriately rated repair statin; r A light-sprt repairman with a maintenance rating; r A light-sprt repairman with a inspectin rating (nly n yur wn aircraft). N rating is required t perfrm maintenance n experimental light-sprt airwrthiness certificated aircraft. -38-

39 Prpsal fr a REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL f ( ) amending Regulatin (EC) N 1592/2002 n cmmn rules in the field f civil aviatin and establishing a Eurpean Aviatin Safety Agency t extend its scpe t the regulatin f air peratins, pilt licensing and third cuntry aircraft Annex I Annex II Aircraft referred t in Article 4(4) Aircraft t which Article 4(1), (2) and (3) des nt apply are aircraft that are within ne r mre f the categries f this annex set ut belw: (a) histric aircraft meeting the criteria belw: (i) nn cmplex aircraft whse: initial design was established befre and prductin has been stpped befre r (ii) aircraft having a clear histrical relevance, related t: a participatin in a ntewrthy histrical event; r a majr step in the develpment f aviatin; r a majr rle played int the armed frces f a Member State (b) aircraft specifically designed r mdified fr research, experimental r scientific purpses, and likely t be prduced in very limited numbers; Annexe 2 (c) aircraft f which at least 51 % is built by an amateur, r a nn-prfit making assciatin f amateurs, fr their wn purpses and withut any cmmercial bjective; (d) aircraft that have been in the service f military frces, unless the aircraft is f a type fr which a design standard has been adpted by the Agency; (e) aerplanes, helicpters and pwered parachutes having n mre than tw seats, a maximum take-ff mass (MTOM), as recrded by the Member States, f n mre than: (i) 300 kg fr a land plane/helicpter, single seater; r (ii) 450 kg fr a land plane/helicpter, tw seater; r (iii) 330 kg fr an amphibian r flatplane/helicpter single seater; r (iv) 495 kg fr an amphibian r flatplane/helicpter tw seater, prvided that, where perating bth as a flatplane/helicpter and as a land plane/helicpter, it falls belw bth MTOM limits, as apprpriate; (v) kg fr a land plane, tw seater equipped with an airframe munted ttal recvery parachute system; (vi) 315 kg fr a land plane single seater equipped with an airframe munted ttal recvery parachute system. and, fr aerplanes, having the stall speed r the minimum steady flight speed in landing cnfiguratin nt exceeding 35 knts calibrated air speed (CAS) (f) single and tw seater gyrplanes with a maximum take ff mass nt exceeding 560 kg; (g) gliders with a maximum empty mass, f less than 80kg when single seater r 100kg when tw seater, including thse which are ft launched; (h) replicas f aircraft meeting the criteria f (a) r (d) abve, fr which the structural design is similar t the riginal aircraft; (i) unmanned aircraft with an perating mass f less than 150 kg; (j) any ther aircraft which has a maximum empty mass, including fuel, f less than 70 kg. -39-

40 Etude cmparative des énergies cinétiques Annexe 3 à la masse maximale autrisée et à la vitesse de décrchage. Ec = ½. m. V 2 avec : Energie cinétique en jules (J). Masse du slide en kilgrammes (kg). Vitesse du centre d'inertie du slide en m.s -1. Le plus perfrmant des ULM (MCR) par rapprt à un des avins les mins perfrmants (Cessna 152) Ec MCR = ½ x450x18 2 = Ec C152 = ½ x757x22 2 = Jules Jules Le mins perfrmant des ULM (DPM mnplace) par rapprt à un avin mnmteur (GA8) Ec DPM = ½ x 330x14 2 = Jules Ec GA8 = ½ x1.814x26,8 2 = Jules Cnclusin L'énergie cinétique emmagasinée par l'ulm le plus perfrmant dans la cnfiguratin du décrchage est au minimum inférieure de 250 % par rapprt à celle d'un petit avin; celle d'un mnplace atteint le chiffre astrnmique de %!!! Ceci explique clairement que les accidents en ULM se résument dans l'immense majrité des cas à des dégâts matériels, parfis des blessures légères et très rarement des blessés graves vire des décès. Ec MCR = ½ x450x18 2 = Ec LSA = ½ x599x23 2 = Jules Jules Energie cinétique du LSA est supérieure de 220 % à celle de l'ulm le plus perfrmant!! Take Off speed : Mg = ½.SC z V 2 if Mg is majred by 30% Mg (450Kg x1.3= 585Kg) V is majred by 11.4 % Accelaratin : Mg = T T is majred by 30 % Take Off time : is majred by = 41.4 % Take Off rll : D= ½ at 2 D is majred by 48 % -40-

41 -41-

42 FORUM DE CONNAISSANCE - KENNISFORUM Cntrôlez d abrd : -la rute ( aussi appelée rute sl) -(en degrés sur vtre carte) = «track» -frce et directin du vent (via mété inf) Utilisez tujurs les mêmes unités Pur les vitesses de vl et du vent (p.ex. tut en km/hr) Exemple: Track=310, IAS=150 km/hr, vent=30km/hr du 090 A truver : vitesse sl, dérive et cap magnétique A/ Mettez le disque circulaire en psitin neutre» Anneau intérieur (1) : turner le N ( Nrd) et le bras de vent (2) vers Disque de vitesse (3) avec «L» (=lwspeed vir petite flèche au-dessus) vers le haut et glissez-le sur la vitesse «100» jusqu au pint central (4) B1/ Turnez le bras de vent (2) jusqu à la directin du vent p.ex.» vent d Est», turnez le bras de vent vers la drite jusque sur «E» ( =East = 90 ) vers B2/ Règle à calcul sans bras de vent p.ex.» vent d Est», turnez l anneau intérieur (1) jusqu à ce que le «E» sit en haut face du C1/ Indiquez la directin du vent p.ex. 30 km/hr, placez un pint au crayn (repère) sur le bras de vent (2) face au «3» u au «30» C2/ Règle à calcul sans bras de vent placez un pint au crayn (repère) sur le plastic (5) de l anneau intérieur (5) à hauteur de»130» (= psitin neutre =130) D/ Indicatin du «track» (rute sl) turnez l anneau intérieur (1) jusqu à ce que la rute sl sit en face du pint de l anneau extérieur (6) p.ex rute sl = 310 ( le repère crayn turne avec vers le bas à drite) E/ Lecture de la vitesse sl (Grund Speed) Glissez vtre disque vent (3) jusqu à ce que vtre repère crayn atteigne vtre arc de vitesse Vc, IAS (Velcity f Cruise, Indicated Air Speed), et lisez vtre vitesse sl (GS) sur le pint central (4) Dans ntre cas le GS sera de 172 km /hr (vent dans le ds) F/ Déterminez la dérive sit le nmbre de degrés dnt le vent vus fait dévier Cmptez hrizntalement le nmbre de petits carrés verticaux entre le pint central (4) et vtre repère. Dans ntre cas : dérive = 7 à drite du pint central G/ Déterminez vtre cap sit la directin que vus devrez suivre pur faire rute au 310 tenant cmpte du vent Lisez sur l anneau intérieur (1) partie supérieure la directin qui crrespnd à 7 à drite du cercle extérieur (6) Dans ntre cas = = cap 317 (cap à crriger de la déclinaisn magnétique du lieu vir carte aérnautique- et de la déviatin cmpas =influence masses ferreuses structure/mteur) QUELQUES FORMULES UTILES : Durée du vl : t = (distance x 60 ) /GS (distance sur carte au 1/ : 1cm=2.5km) Calcul de la cnsmmatin : l = (cnsmmatin en l/hr) x t / L 2 Bepaal eerst: - de vliegrichting (grndkers) (in graden, p je kaart) = track -en infrmeer u ver de windrichting en windsnelheid (via mete-inf) Gebruik steeds dezelfde eenheden vr vlieg- en windsnelheid (bv. : alles in km/u) Vrbeeld: Track= 310,IAS=150 km/u, Wind =30km/u uit Osten Gezcht: GS, Drift en Heading A/ Zet je rekenschijf neutraal Binnenring (1) draai je N (Nrd) naar Windarm (2) naar Snelheidsschijf (3) met L (=Lwspeed, zie pijltje bvenaan) naar bven gericht en schuif haar met snelheid 100 tt in de middenstip (4) B1/ Draai de windarm (2) naar windrsprng bv. wind uit sten, draai windarm naar rechts thv E (=East) (=90 ) B2/ Vr rekenschijf znder windarm, bv. wind uit sten, draai binnenring (1) Tt E (=East) bvenaan staat thv C1/ Duid de windsnelheid aan bv. 30 km/u, plaats een ptltstip p windarm (2) thv 3 f thv 30 C2/ Vr rekenschijf znder windarm, plaats een ptltstip p plastick (5) van de binnenring (5) thv 130 (= je neutraalstand = 130) D/ Aanduiding van track draai de binnenring (1) zdat je track thv het -punt van de buitenring (6) staat bv. track = 310 (de ptltstip draait nu mee naar rechts nder) E/ Lees je GS (grundspeed) af Schuif de windschijf (3) tt uw Vc, IAS (Velcity f Cruise, Indicated AirSpeed) snelheidsbg kruist met je ptltstip. Uw GS lees je nu af p de middenstip (4) bv. IAS 150 km/u gekruist met stip 30, geeft GS =172 km/u (je hebt de wind in de rug) F/ Bepaal de drift = het aantal graden dat de wind je zal den afwijken. Tel hrizntaal het aantal vertikale vakjes tussen de middenstip (4) en je ptltstip. In ns vrbeeld is drift= 7, en ze liggen rechts van de middenstip. G/ Bepaal je heading = de richting die je zal meten sturen m, rekening hudend met de wind p 310 uit te kmen. Lees p de binnencirkel bvenaan (1) de graden af die vereenkmen met 7 rechts van de buitencirkel (6). In ns vb.: = heading: 317 (ng te crrigeren met de plaatselijke magn.-variatie = verschil ware-n en magn N zie Luchtvaartkaarten de kmpas-deviatie = agv parasitaire magnet.ulm) ENKELE NUTTIGE FORMULES: Berekenen van vluchtduur: t = (afstand x 60 ) / GS (afstand p kaart met schaal 1/ : 1cm=2,5km) Berekenen van verbruik: l = (verbruik in l /u) x vluchtduur : 60 Brn / Surce: Zakbek en Trefwrdenregister ULM / DPM, Rik Mns, traductin: André De Prins -42-

43 Qu n m amène un 20 tnnes Récent prpriétaire d un DPM flambant neuf, j étais tut cntent, et surtut très fier, de puvir srtir mn appareil du hangar pur aller le parquer sur le terrain. Geef mij maar een 20-tnner Als kersverse eigenaar van een spiksplinternieuwe DPM was ik zeer blij en vral trts dat ik mijn testel uit de lds kn halen m het p het vliegveld te gaan parkeren. Je me remémrais très précisément les mts emplyés par mn instructeur pur décrire la manière de parquer un DPM. L axe lngitudinal perpendiculaire au vent, l aile face au vent attachée en psitin basse, le frein serré et le palnnier dans la directin du vent. Un jeu d enfant. Le fssé qui sépare la pratique de la thérie m apparut dès que je tentai de parquer mn appareil près de la terrasse. Le patrn du café devait m avir à l eil depuis un mment car il s est apprché en criant : Hier, un DMP a sufflé tus mes parasls en démarrant, tu ne vas quand même pas te parquer ici? Je me suis dnc immédiatement reculé de dix mètres, mais l endrit ne cnvenait pas nn plus. Je me truvais visiblement devant l entrée des hangars et le mécanicien de service m a demandé pliment de ne pas rester là car il devait srtir un avin pur faire des essais. D accrd. Je me déplace encre d une quinzaine de mètres. Ce cup-ci, je vis arriver le respnsable du terrain d un pas énergique. J avais déjà cmpris que j avais fait quelque chse de travers mais je ne savais pas encre qui. Puvez-vus aller parquer vtre appareil ailleurs? me demandet-il? Bien sûr, mais purqui? Vtre appareil se truve trp près de l aire à signaux et entrave la visibilité. Cnnaissant la réputatin du respnsable, je savais qu il valait mieux déguerpir. Je pensais avir truvé l endrit idéal vingt mètres plus lin jusqu à ce que je vis le pilte d un 3 axes démarrer nnchalamment sn mteur en se suciant uniquement de se qui se passait dans sn cckpit. Il n a même pas remarqué que j avais tutes les peines du mnde à maintenir mn aile. Crétin des airs! Quarante mètres plus lin, j avais enfin atteint la tranquillité, le lng de la vie d accès. Quelques prmeneurs étaient déjà venus admirer mn nuvel appareil et discuter des caractéristiques techniques quand j aperçus un admirateur un peu trp entreprenant en train de tripter les cmmandes. Quand je lui ai demandé de ne rien tucher, il m a regardé cmme si je lui cmmentais les dernières fluctuatins bursières. En effectuant un cntrôle par la suite, je me suis aperçu que cet hmme avait, prbablement par ignrance, fermé l arrivée d essence. Je n avais dnc tujurs pas truvé l endrit idéal. Plus lin se truvait l ancienne piste d atterrissage qui n était plus fréquentée et qui cnstituait dnc l endrit vraiment rêvé. J ai cmpris mn erreur dès que j y suis arrivé pur me parquer. Un cuple d amureux s était réfugié dans ce havre de paix et le bruit d un DPM était certainement la dernière chse qu ils avaient envie d entendre. La fille avait l air sympathique mais sans plus. J ai alrs pensé qu il devait être nettement plus facile de se parquer à Zaventem. Chacun se vit attribuer une place, sans patrn de café, sans prmeneurs, sans... Et c est sûrement encre plus facile de parquer un camin dans la Rue des Buchers! Ik herinnerde mij ng levendig de wrden van de instructeur he een DPM mest geparkeerd wrden. Lengteas van het testel ldrecht p de wind, vleugel laag kant wind en vastgemaakt, rem p én vetenstuur naar de wind, piece f cake. Maar dat de praktijk anders is dan de therie bleek al snel ten ik mijn testel wilde parkeren nabij het terras. De cafébaas met mij al in het g gehad hebben want hij kwam wedend naar mij te en riep: Gisteren heeft er hier een DPM bij het starten al mijn parasls weggeblazen, ge gaat hier tch niet parkeren zeker! Ik ben dan maar nmiddellijk tien meter verder gaan staan maar dat was k niet ged. Blijkbaar stnd ik nu vr de ingang van de lds en de mecanicien van dienst vreg mij beleefd m hier niet te blijven staan, hij mest namelijk een vliegtuig buiten zetten m te laten prefdraaien. OK, dus ng eens vijftien meter verder gaan staan. Deze keer was het de terreinverste die met een energieke stap naar mij te kwam. Ik wist nu reeds dat er iets fut was maar ik wist ng niet wat. Kunt ge uw testel ergens anders gaan parkeren? vreg hij. Ja, natuurlijk kn ik dat, maar waarm? Uw testel staat te dicht bij het seinenvierkant en belet het zicht naar de seinen. Met de reputatie van de terreinverste in het achterhfd wist ik dat ik maar beter kn prtten. Twintig meter verder dacht ik de ideale plaats te hebben gevnden ten ik zag dat een pilt van een 3-as testel achtels zijn mtr startte en zich alleen ng bekmmerde m wat er in zijn cckpit gebeurde. Dat ik de grtste meite had m in zijn schrefwind mijn vleugel vlak te huden heeft hij zelfs niet gezien. De wind -zak! Weer veertig meter verder was er eindelijk rust en vrede. Ik stnd nu langs de tegangsweg. Reeds verscheidene wandelaars waren het nieuwe testel kmen bewnderen en maakten een praatje ver de technische gegevens. Ten merkte ik dat een al te ijverige bewnderaar aan alles zat te friemelen en te draaien. Ten ik hem beleefd vreg m veral af te blijven bekeek hij mij f ik de beursberichten aan het vrlezen was. Bij de cntrle die ik nadien uitverde bleek dat die man, waarschijnlijk uit nwetendheid, de benzinekraan had dichtgezet. Ok dit was dus geen gede plaats. Ng verder was er de ude buiten dienst gezette landingsbaan en daar zu het pas echt ideaal zijn. Ten ik daar tekwam en wilde parkeren begreep ik al snel mijn vergissing. Een verliefd kppeltje had daar een rustig plekje pgezcht en het laatste wat ze wensten was een p traaglp draaiende DPM. Het meisje keek ng enigszins sympathiek maar daarmee is alles gezegd. Ik heb ten de bedenking gemaakt dat ze het in Zaventem wel erg gemakkelijk hebben m te parkeren. Iedereen krijgt zijn stand tegewezen, geen cafébazen, geen wandelaars, geen... Het is zelfs gemakkelijker m een vrachtwagen te parkeren in de Rue de Bucher! 2 0 T n n e ( r ) * ( s ) UVA Traductin : Isabelle Tilbrg UVA -43-

44 Pids des ULM - Gewicht van de ULM Le Cnseil d Administratin de la FBAM publie le texte cidessus qui lui a été envyé par un de ses membres, et que nus remercins. Nus le faisns dans le suci de permettre aux membres de puvir exprimer leurs pinins sur un sujet qui interpelle le mnde de l ULM et dans la mesure ù cette pinin n implique pas de plémiques persnnelles. Il faut savir que le Cnseil d Administratin de la FBAM est favrable à la limite actuelle de pids à un Mtw de 450Kg pur un biplace. Il défend l idée de puvir prter le pids à 472,5 kg si l ULM est équipé d un parachute. Mais cette limite n est abslument pas recnnue par l Administratin de l Aérnautique qui applique ce qui est défini dans l AR. Nus smmes des Ultra Légers Mtrisés et pensns que nus devns rester léger. Certains cnstructeurs vudraient vir cette barrière levée afin de puvir slutinner leurs prblèmes de cnceptins. Par cntre d autres cnstructeurs nt démntré que leurs machines puvaient vler en tute sécurité dans les limites pndérales exigées. Cette limite est certes une cntrainte, mais elle blige les cnstructeurs à faire preuve d ingénisité. Si l ULM dit réinventer l aviatin, alrs qu il le réinvente léger. La sécurité de l ULM est liée à deux facteurs principalement : Sa capacité à puvir vler lentement, et dnc de puvir se pser lentement. L ULM dit puvir vler en palier à 65km/h à pleine charge. Cette règle de sécurité dit être préservée pur ntre sécurité. Sa faible masse au décllage (450Kg) qui limite aussi sn énergie cinétique (qui, pur rappel, crît avec le carré de la vitesse) Refaisns un petit histrique. D ù venns-nus? Au début de l ULM en Belgique, la réglementatin prévyait une charge alaire de 10kg/m². Cela signifie qu un ULM de 200Kg devait avir une surface alaire de 20m². Ensuite, nus avns btenu un Mtw de 390Kg (pur un biplace) avec une charge alaire de 25Kg/m² (sit une aile de 15,6m² pur un pids de 390Kg). Enfin, depuis 1999, nus smmes arrivés à un Mtw de 450Kg sans restrictin de charge alaire. Chaque fis, dans un premier temps, les cnstructeurs nt été cntents. Ensuite, après un certain temps, ils se snt déclarés insatisfaits et demandent encre chaque fis un peu plus. Où mettre la limite? Faut-il une limite? L EASA régit tus les aérnefs ayant un Mtw supérieur à 450Kg, ce qui implique une certificatin bligatire et un cntrôle technique par un atelier agréé, une licence de pilte avin (et nn plus d ULM), etc. Ns ULM se truvant en dessus de cette barre des 450Kg, il n est pas régit par l EASA mais par les réglementatins natinales, qui ne snt malheureusement pas tutes les mêmes, mais qui tutes dnnent plus de liberté à l ULM qu à l avin. Dès lrs, faut-il prendre le risque de dépasser les 450Kg sachant que le prix sera sans dute de devir suivre les règles eurpéennes prpsées par l EASA? Demandez dnc au Français s ils nt envie de reprendre le chemin de la certificatin qui a tué l aviatin de lisir? Vilà purqui au grand désespir des piltes avins, les piltes ULM tiennent à préserver leur espace de liberté. Un des prix à payer pur garder cet espace de liberté est la lutte cntre le pids, surtut celui qui est inutile. L ULM n est pas l avin. Nus bénéficins de libertés reçues en cntre partie de ntre sécurité due à ntre faible vitesse et ntre faible énergie cinétique. Celles-ci impliquent aussi de suivre quelques règles simples. Alrs suivns les. L une de celles-là en Belgique est de limiter le pids au décllage à 450Kg, avec u sans parachute.» Le Cnseil d'administratin -44- De Raad van Bestuur van de BMLF publiceert nderstaande tekst die haar werd tegestuurd dr een van haar leden en die we hiervr bedanken. Wij den dit uit teneinde nze leden te te laten hun mening te uiten ver een nderwerp dat de ULM wereld berert en in zverre deze mening geen persnlijke plemieken det ntstaan. De Raad van Bestuur van de BMLF is een vrstander van de huidige gewichtslimiet van 450 kg MTOW vr een tweezitter. Zij verdedigt de stelling m het gewicht te verhgen tt 472,5 kg indien de ULM is uitgerust met een parachute. Maar deze limiet wrdt niet erkend dr de Administratie van de Luchtvaart dewelke tepast dat wat werd vrzien in het KB. Wij zijn Gemtriseerde Ultra Lichte Vliegtuigen en wij menen dat we dus k licht met blijven. Bepaalde cnstructeurs zuden deze hindernis graag pgeruimd zien m hun ntwerpprblemen p te lssen. Andere cnstructeurs hebben dan weer aangetnd dat hun testellen in alle veiligheid kunnen vliegen binnen de huidige gestelde eisen. Deze limiet is inderdaad een beperking, maar zij verplicht tegelijk de cnstructeurs k van vindingrijkheid te getuigen. Indien de ULM de luchtvaart met heruitvinden, laat het dan licht wezen. De veiligheid van de ULM wrdt vrnamelijk bepaald dr twee factren: zijn mgelijkheid m langzaam te vliegen en dus langzaam te landen. De ULM met, bij vlle lading, in staat zijn m tegen 65 km/h te vliegen. Deze veiligheidsmaatregel met behuden blijven vr nze eigen veiligheid. Zijn lage pstijgmassa (450 kg) beperkt tegelijk k zijn kinetische energie (die, ter herinnering, teneemt met het kwadraat van de snelheid) Laten we even terugblikken. Vanwaar kmen we? In het begin van de ULM in België vrzag de reglementering in een vleugelbelasting van 10 kg/m2. Dat betekent dat een ULM van 200 kg een vleugelppervlak van 20 m2 mest hebben. Nadien verkregen we een MTOW van 390 kg (vr een tweezitter) met een vleugelbelasting van 25 kg/m2 (wat neerkwam p een vleugelppervak van 15,6 m2 vr een gewicht van 390 kg). Tensltte, sinds 1999, kwamen we aan een MTOW van 450 kg znder beperking van vleugelbelasting. Telkenmale waren de cnstructeurs in den beginne tevreden. Nadien verklaarden ze zich ntevreden en vregen telkens weer wat meer. Waar ligt de grens? Met er een grens zijn? DE EASA beheert alle vliegtuigen met een MTOW van meer dan 450 kg, wat neerkmt p een verplichte certificatie en cntrle dr een erkend atelier, een licentie van pilt (en niet meer vr ULM), enz. Omdat nze ULM's zich nder die grens van 450 kg bevinden wrden zij niet beheerd dr de EASA, maar dr de natinale reglementen die spijtig geneg niet veral dezelfde zijn, maar die tch alle meer vrijheid bieden aan een ULM dan een een vliegtuig. Dit wetend, meten we dan de stap wagen m de limiet van 450 kg te drbreken in de zekerheid dat de prijs daarvr zeker zal zijn dat we de eurpese regels vrgesteld dr de EASA meten vlgen? Vraag maar eens aan de Fransen f zij terug willen naar de certificatie die de plezierluchtvaart heeft dd gemaakt. Daarm, en tt grte wanhp van de vliegtuigpilten, willen de ULM pilten hun vrijheid behuden. Een prijs die we vr deze graad van vrijheid meten betalen is die van de strijd tegen het gewicht, vral tegen vertllig gewicht. De ULM is geen vliegtuig. Wij genieten van vrijheden die we verkregen mwille van nze veiligheid te danken aan de lage snelheid en de lage kinetische energie. Dit betekent gewn enkele eenvudige regels vlgen. Laat ns dat dan k den. Een daarvan is het beperken in België van de pstijgmassa tt 450 kg, met f znder parachute. De Raad van Bestuur VINCK Vertaling : Guy

45 Vici maintenant presque deux ans que je suis entré dans vtre merveilleux mnde de l'ulm. Je suis allé de surprise en surprise...tutes agréables. Sachez que j' ai envirn cinquante ans de vie prfessinnelle dans l'aviatin générale. Ce secteur est très réglementé et innver y est pratiquement impssible par suite du cût très élevé du dévelppement de nuveaux prduits. J'ai dnc assisté avec une impuissance frustrante au vieillissement prgressif de ces avins mnmteurs ; aujurd'hui ces machines snt le fruit d'une technlgie vieille de plus d'un demi siècle!!! La raisn? Suite à la sur-réglementatin le dévelppement requis pur suivre l'essr technlgique qui marque ntre épque est devenu impayable pur les mnmteurs. Les avins cmmerciaux transprtant des centaines de passagers payants peuvent truver les investissements nécessaires alrs que les petits quatre places ( ne transprtant d'habitude aucun passager payant) n'nt pas pu suivre. Et vilà, tut à cup je me truve dans un secteur "déréglementé " ù (presque) tut est pssible! J'y ai décuvert un mnde d'ingénieurs, de techniciens, d'innvateurs, de pinniers et d'entrepreneurs qui nt mntré que l'état de délabrement de l'aviatin générale n'est pas quelque chse d'inévitable. En quelque dix ans ils nt rattrapé un retard de plus d'un demi siècle; ils n'nt pas essayé de rednner une jeunesse aux vieilles machines existantes... nn...ils nt été beaucup plus créatifs; ils snt repartis de zér et ils nt recréé et repensé la machine vlante en utilisant les matières, les technlgies et les prcédés de fabricatin de ce jur. Le résultat... mais vus le cnnaissez...vus vlez tus les jurs dans des machines qui fnt l'envie des piltes privés! J'ai vulu partager avec vus mes sentiments d'exaltatin en redécuvrant une aviatin que j'avais cnnue dans un passé lintain. Vus n'appréciez peut-être pas assez ce dn des dieux. Nus devns tut faire pur le prtéger car ce grand labratire ne peut pas être démli ; le travail n'est pas encre cmplet ; il nus reste encre beaucup de chses à mettre au pint. J'en appelle ici également à mes amis de l'aviatin générale ; ce que nus faisns dans ntre secteur déréglementé finira Chasse aux srcières! invariablement aussi par prter des fruits pur vus ; alrs, au lieu de nus jaluser je vus invite à rejindre ns rangs ; avançns par rangs serrés ensemble pur que le jur vienne ù la "petite" aviatin puisse de nuveau se sentir l'égal de ses grands frères. Cette aviatin nus appartient à nus tus! Tut le mnde sait, hélas, que la perfectin n'est pas de ce mnde. Dans ntre secteur déréglementé il y à aussi un ver dans le fruit. Il s'appelle " le pids ". Quand il y à envirn vingt ans quelques esprits inventifs nt attaché un mteur de tndeuse de gazn à leur deltaplane ils nt égalé l'explit des frères Wright ; ç'était aussi "une première" qui allait buleverser et changer le mnde de l'aviatin. Cmme un feu de brusse cette idée faisait le tur du mnde. Mais ce qui devait arriver dans un mnde guverné par "la li"... est arrivé. Je ne suis pas ici pur faire un prcès d'intentin et je veux crire que les respnsables aux États Unis nt cru bien faire par l'intrductin de législatin qui devait assurer une place "légale" à ce nuveau "phénmène" dans l'ensemble des activités humaines. Ensuite tus les pays eurpéens nt suivi l'exemple. Ce fut fait en rdre dispersé ; le JAA n'ayant dnné que quelques repères indicatifs. En général un mtw de 450 kg était "arbitrairement" intrduit. En Belgique l'ar du 25/5/1999 règle cette matière ; il reprend le mtw de 450 kg et, dans un suci de sécurité, ajute que les structures divent résister à une frce ultime de +6/-3 G. Ntre administratin ajute dans sn CIR/ AIRW-12 une restrictin supplémentaire qui limite le pids à vide à quelque 260 kg (varie légèrement suivant la puissance du mteur installé ) par rapprt au mtw de 450 kg. A ma cnnaissance cette limitatin n'est pas requise dans les autres pays eurpéens. Elle est prbablement inspirée par le BCAR Sectin S (issue 1) entre-temps remplacé par (issue 2) qui autrise le pilte de faire un "trade-ff between fuel and ccupant weight" ce qui n'était pas le cas dans "issue 1". En aviatin générale le cnstructeur définit le mtw et le dry empty weight et ç'est au pilte de charger sn avin en tenant cmpte de ces dnnées. L'interventin du législateur dans cette matière est une mauvaise chse. En effet suite à l'évlutin technlgique des dnnées techniques divent puvir être changées péridiquement ; mdifier la li pur l'adapter chaque fis aux évlutins d'un secteur très dynamique n'est pas une évidence. En plus la restrictin "belge" du pids lège va à l'encntre d'une cnceptin de sécurité. Le marché dit aussi rester "cmmercial" ce qui implique un prix de vente raisnnable. Or, réunir une structure "légère" avec une structure résistante mais aussi "payable" ressrt de la srcellerie. En utilisant uniquement de la fibre de carbne, n purrait arriver "dans les pids " mais à un prix qui tue le marché ; d'ailleurs sur le plan purement technique les ingénieurs que j'ai interrgé nt pas mal de dutes sur la sécurité d' une structure cmplètement en fibre de carbne! Le même débat sur les pids est déjà entamé chez certains de ns visins. Alrs, plutôt que de lancer une chasse aux srcières, risquant d'abîmer tut ntre secteur, je suis cnvaincu que nus devns carrément aller de l'avant et lancer un débat uvert sur cette questin ; Si nus vulns cntinuer à vivre dans ntre ciel déréglementé nus devns aussi le mériter. Cessns l'hypcrisie et unissnsnus pur uvrir le débat dans un esprit uvert et psitif. Cmme ç'est du temps perdu de nus réunir pur discuter du sexe des anges je prpse un seul bjectif très cncret : -Mtw de 600 kg. ; si dans un premier temps nus devns accepter mins il faudrait que ce sit cmpensé par l'ablitin de la nte 1 de l'annexe 1 au CIR/AIRW - 12 (restrictin du pids à vide). Pur btenir quelque chse de valeur il faut avir le curage d'être ambitieux! Où en serait l'aviatin si ns ancêtres du début du siècle passé avaient eu la (très) mauvaise idée de limiter le pids de ces "flying machines" à disns 3000 kg!!! Aucune puissance au mnde ne peut arrêter le prgrès. Dans un passé très récent ntre pays s'est attiré l'attentin internatinale par la prmulgatin, en première, de quelques lis "ambitieuses " ; preuve que ns pliticiens nt de la visin... ; Qu'ils cntinuent sur cette lancée...prendre les devants et inscrire ce nuveau pids dans ntre législatin cmme premier en Eurpe les vaudra la recnnaissance (presque éternelle) de tute la cmmunauté aérnautique eurpéenne,et celle de la Belgique en particulier. Article écrit sus la bnne étile de Nël 2004 par Rland Smlders, directeur de Travair nv. -45-

46 Het is nu ngeveer twee jaar geleden dat ik in uw magnifieke ULMwereld ben binnengetreden. Ik ben van de ene in de andere verrassing gevallen...allemaal aangename. Weet ge,ik heb ngeveer 50 jaar berepservaring in de wereld van de algemene luchtvaart. Deze sectr is erg gereglementeerd ; vernieuwen is er praktisch uitgeslten wegens de zeer hge kst van ntwikkeling van nieuwe prducten. Ik mest dus met greiende frustratie lijdzaam tezien he deze eenmtrige vliegtuigen stilaan veruderden. Op heden zijn deze testellen de vrucht van een technlgie die meer dan een halve eeuw ud is!!! De reden? Wegens de ver-reglementering is de ntwikkeling ndig m gelijke tred te huden met de vrtschrijdende technlgie nbetaalbaar gewrden vr de mnmteurs. De burgerluchtvaart waar elk testel hnderden betalende passagiers ververt kan de ndige investeringen vinden terwijl echter de kleine vierzitters (die drgaans niet betalende passagiers ververen ) niet kunnen vlgen. En hpla, al meteen bevind ik me in een "gedereglementeerde" sectr waar ( bijna ) alles mgelijk is! Ik heb daar een wereld ntdekt van ingenieurs, techniekers, vernieuwers, piniers en ndernemers die aantnen dat de staat van verval van de algemene luchtvaart niet iets nverkmelijks is. In pakweg tien jaar hebben zij de achterstand van een halve eeuw ingehaald ; zij hebben niet getracht m de bestaande ude dames een " face lift" te geven...neen... zij waren veel creatiever; ze zijn pnieuw van nul vertrkken en hebben het vliegend machine herschapen en herdacht gebruik makend van de hedendaagse grndstffen, technlgieën en prductiemethden. Het resultaat... ge ervaart het zelf...elke dag wanneer ge rndvliegt in uw testel dat de privaat pilten u benijden. Bij de ntdekking van een luchtvaart zals ik die gekend heb in een ver verleden wil ik mijn gevelens van verrukking met jullie delen. Dit geschenk der Gden stelt ge misschien niet vldende p prijs. Wij meten er alles aan den m het veilig te stellen want dit grt labratrium mag niet ten nder gaan ; het werk is ng niet af ; er blijft ng heel wat te den. Ik de hier k een prep tt mijn vrienden uit de algemene luchtvaart; wat wij hier den in nze sectr zal uiteindelijk k zijn vruchten afwerpen vr jullie; inplaats van ns te benijden ndig ik jullie uit m nze rangen te vervegen; laten we samen in geslten rang vruitgaan pdat eens de dag mge kmen dat de "kleine luchtvaart" zich weer de gelijke zal velen van haar grte brers. Deze luchtvaart is van ns allen! De Heksenjacht! Iedereen weet echter, helaas, dat perfectie niet van deze aarde is. Ok in nze gedereglementeerde sectr zit er een wrm in de vrucht. Hij heet "het gewicht". Ten ngeveer twintig jaar geleden enkele vindingrijke geesten een mtr van een grasmachine aan een deltaplan bevestigden hebben zij het explt van de gebreders Wright geëvenaard; dit was k "een première" die de vliegwereld p zijn kp ging zetten en veranderen. Als een strvuur heeft dit idee de vliegwereld ververd.maar wat mest gebeuren in een wereld die geregeerd wrdt dr "de wet"...is gebeurd. Ik wil hier geen intentieprces penen en ik wil aannemen dat de verantwrdelijken in de Verenigde Staten gehandeld hebben m bestwil dr het inveren van een wetgeving die dit nieuw "fenmeen" van een "wettelijke" plaats in het geheel van de menselijke activiteiten wu verzekeren. Alle Eurpese landen hebben nadien dit vrbeeld gevlgd zij het in disparate rde... gezien dat de JAA zich beperkte tt enkele indicatieve gegevens. In het algemeen werd een mtw van 450 kg "arbitrair" ingeverd. In Belgie regelt het KB van 25/5/1999 deze materie; het herneemt de mtw van 450 kg en, in een geest van veiligheid, vegt het eraan te dat de structuur een ultieme weerstand met hebben van +6/-3 G. Onze administratie legt een bijkmende beperking p in haar CIR/AIRW-12 die het leeggewicht beperkt tt ngeveer 260 kg (wijzigt licht naargelang de kracht van de mtr ) mbt de mtw van 450 kg. Bij mijn weten is deze beperking niet van tepassing in de verige Eurpese landen. Zij spruit wellicht vrt uit de BCAR Sectin S (issue 1) inmiddels gewijzigd dr (issue 2) die de pilten een "trade-ff between fuel and ccupant weight " testaat wat niet mgelijk was nder "issue 1". In de algemene luchtvaart is het de cnstructeur die de mtw en het leeggewicht bepaalt en is het de pilt die de belading van het vliegtuig met den in vereenstemming met deze gegevens. De inmenging van de wetgever in deze materie is een kwalijke zaak. Inderdaad, ingevlge de technlgische evlutie meten de technische gegevens peridisch kunnen wijzigen ; echter telkens de wet veranderen m deze evlutie in een dynamische sectr te vlgen is andere kek.de "Belgische" beperking inzake leeggewicht druist daarenbven in tegen het cncept van de veiligheid. De markt met k "cmmercieel" blijven wat een redelijke verkpprijs inhudt. Het is echter een hekserij m een "lichte" structuur te verenigen met een sterke structuur en een "betaalbare" prijs. Uitsluitend gebruik maken van klstfvezel zu telaten m " binnen het gewicht" te blijven maar dan wel aan een prijs die de markt zu dden ; p het lutere technische plan heb ik een aantal ingenieurs ndervraagd die wel hun twijfels hebben ver de veiligheid van een luter klstfvezel structuur! Hetzelfde debat ver de gewichten is reeds bezig in smmige van nze buurlanden. Eerder dan een heksenjacht te rganiseren die nze sectr zware schade zu kunnen tebrengen, zu ik dan k vrstander zijn m znder meer een pen debat te rganiseren ver deze kwestie; als we willen blijven leven in nze gedereglementeerde hemel dan meten wij die k verdienen. Laten wij stppen met de hypcrisie en laten wij ns verenigen m een pen en psitief debat te veren. Aangezien wij nze tijd niet willen verliezen met discussies ver het geslacht van de engeltjes stel ik één cncreet bjectief: -Mtw van 600 kg ; indien wij hierp in een tussenstadium meten inbinden dan met dit gecmpenseerd wrden dr afschaffing van de nta 1 van de bijlage 1 aan de CIR/ AIRW - 12 (beperking leeggewicht ). Om iets waardevls te bekmen met men de med hebben m ambitieus te zijn! Waar zu de luchtvaart staan indien nze vruders bij aanvang van verleden eeuw het (zeer) slecht gedacht zuden hebben gehad m het gewicht van die "flying machines " te beperken tt, zegge 3000 kg!!! Geen macht ter wereld kan de vruitgang stppen. In een nabij verleden heeft ns land zich in het nieuws gewerkt dr het als eerste land ter wereld uitvaardigen van enkele "ambitieuze" wetten ; dit bewijst dat nze plitiekers visie hebben...; dat zij dit dan ng maar eens bewijzen dr het vrtuw te nemen m als eerste in Eurpa dit nieuwe gewicht in de wet vast te leggen. Daarvr zal gans vliegend Eurpa, en België in het bijznder, hen (bijna) eeuwige dank verschuldigd zijn. Dit artikel werd geschreven nder het ged gesternte van Kerstmis 2004 dr Rland Smlders, bestuurder van Travair nv. -46-

47 FICHE DE PESEE Date : / / ( permet également de vérifier l équilibrage de la machine) Machine : Pids des bjets emprtés : trusse à utils : manuels d entretien et d utilisatin : accessires de fixatin au sl : radi et GPS : divers autres : MASSE (Kg) DISTANCE(mm) MOMENT Rue avant u arrière Ma = La = Ma*La = Rue gauche Mg = Lg = Mg*Lg = Rue drite Md = Ld = Md*Ld = Pids ttal à vide Mt = X = Ttal Mments : (CG = X ) REFLEXIONS Nus vus avns déjà dit tut le bien que nus pensins du saln de l ULM, intégré au saln des véhicules de lisir, qui s est tenu en janvier. Purtant des vix se snt élevées, mettant en dute la fidélité relative au pids de certains appareils expsés. N ublins cependant pas que, s agissant d un saln, les cnstructeurs u imprtateurs vulaient lgiquement «mettre le paquet» et expser des machines très attrayantes. Les visiteurs n étaient pas, lin s en faut, que des piltes et la vitrine devait dnc être très séduisante pur des néphytes, raisn pur laquelle certains ULM étaient équipés d accessires et d ptins nn indispensables. Purtant il est certain que certaines machines devaient dépasser largement le pids à vide déclaré au regard de l équipement installé. Cela ne veut évidemment pas dire que le prpriétaire u le pilte d une telle machine va systématiquement décller avec une MTOW de plus de 450 kg. Pur autant qu il sit cnscient du pids exact de sn ULM. Dans cette ptique, la Fédé, sucieuse de sensibiliser ses membres au prblème, a pris la décisin d rganiser des séances de pesée dans le curant de cette saisn. Il n est évidemment pas questin d bliger quicnque à s y sumettre, ntre but n étant en aucune façn de «cntrôler» les appareils. Cette pesée sera annyme et les résultats sernt repris dans un rapprt rédigé en un seul exemplaire et remis au prpriétaire de la machine. Nus publins ci-après un exemplaire du rapprt en questin. Suite à ntre expérience de Cxyde l an dernier, nus invitns tut le mnde à prcéder à cette vérificatin. En effet certains ULM pesés accusaient un pids excessif et parfis un déséquilibre imprtant entre la rue drite et la gauche, ce dnt le pilte n était pas cnscient. Il est clair que cette vérificatin n a de sens que si le pilte effectue la pesée avec un appareil en rdre de décllage, avec une quantité d essence cnnue et mieux encre le plein effectué. Ces séances sernt rganisées dans les différents clubs sur prpsitin de la Fédé et avec l aide des respnsables de ces clubs. D autre part, il nus paraît également pprtun de cnseiller aux acheteurs d un nuvel appareil de slliciter cette pesée afin d avir la certitude que leur nuveau juet crrespnde bien au «certificat de cnfrmité» et à l ARCA. Cela lui éviterait des prblèmes d immatriculatin u d assurance. Cette petite vérificatin vus permettra de prendre cnscience de la masse réelle de vtre ULM et si vus vlez ce printemps, faites-le prudemment. JCF -47-

48 WEGINGSFICHE ( staat k te de uitbalancering van het testel de cntrleren) Datum : / / Testel : Gewicht van de lsse vrwerpen : Gereedschap : Gebruiks -en nderhudshandleiding : Hulpmiddelen vr bevestiging aan de grnd : Radi en GPS : Overige : MASSA (Kg) AFSTAND(mm) MOMENT Vrwiel f achterwiel Ma = La = Ma*La = Linkerwiel Mg = Lg = Mg*Lg = Rechterwiel Md = Ld = Md*Ld = Ttaal leeggewicht Mt = X = Ttaal Mment : (CG = X ) Enige bedenkingen We hebben reeds uitgebreid bericht ver het geslaagde ULM saln dat geïntegreerd werd in het saln van de lichte bedrijfsvertuigen dat plaatsvnd in januari. Er gingen evenwel stemmen p die de betruwbaarheid van het gewicht van bepaalde tentngestelde testellen in vraag stellen. Maar we dienen echter niet te vergeten dat de cnstructeurs en inverders p z een saln hun beste beentje wensen vr te zetten dr erg aantrekkelijke testellen vr te stellen. De bezekers waren immers niet alleen pilten en het uitstalraam diende er dan k erg aantrekkelijk uit te zien k vr niet ingewijden. Dit is de reden waarm smmige ULM's uitgerust waren met tebehren en pties die p zich niet ndzakelijk zijn. Desndanks is het zeker dat gegeven de geïnstalleerde uitrusting, smmige testellen ruim het pgegeven leeggewicht verschrijden. Dit betekent uiteraard niet dat de eigenaar f de pilt van z een testel systematisch gaat pstijgen met een gewicht van meer dan 450 kg. Dit in de mate dat hij zich bewust is van het precieze gewicht van zijn ULM. Vanuit dit gpunt heeft de federatie beslten, teneinde haar leden te sensibiliseren vr het prbleem, m in de lp van dit seizen sessies te rganiseren waarbij het gewicht van ULM's wrdt gemeten. Het is uiteraard uitgeslten dat iemand wrdt verplicht m zich aan een weging te nderwerpen. Ons del is immers niet m testellen te cntrleren. Deze weging zal anniem zijn en de resultaten wrden pgenmen in een rapprt dat pgesteld zal wrden in 1 exemplaar dat verhandigd wrdt aan de eigenaar van het testel. In bijlage publiceren we een exemplaar van het betreffende rapprt. In navlging van nze ervaring vrig jaar in Kksijde verzeken wij iedereen deze cntrle te laten uitveren. Smmige gewgen ULM's hadden immers een te hg gewicht en sms een belangrijk nevenwicht tussen het linker- en het rechterwiel znder dat de pilt hiervan p de hgte was. Het is vanzelfsprekend dat deze cntrle slechts zin heeft indien de pilt de cntrle uitvert met een testel dat in staat is m p te stijgen en met een gekende heveelheid brandstf f beter zelfs, met een vlle tank. Deze sessies wrden gerganiseerd in de verschillende clubs p vrstel van de federatie en met de hulp van de verantwrdelijken van deze clubs. Anderzijds lijkt het ns gepast m de kpers van een nieuw testel te adviseren deze weging te bekmen teneinde de zekerheid te hebben dat hun nieuw speelged wel vereenkmt met het "cnfrmiteitsattest" en de ARCA. Dit zal prblemen met registratie en verzekeringen helpen vermijden. Deze kleine cntrle zal U in staat stellen m het werkelijke gewicht van uw ULM te kennen. Indien U deze lente vliegt, de het dan vrzichtig. JCF Vertaling : Werner Vlasselaer -48-

49 Directrat Général Transprt Aérien C.C.N. Rue du Prgrès 80 bte BRUXELLES à l' att. de M. E. VAN NUFFEL - Directeur Général Bruxelles, 2 Mars 2005 ACRB/VW Mnsieur le Directeur Général, Objet: Applicatin des AR et AM "médical" aux ULM Vs Ref : C-TRA/MH/MA/ Par vtre currier en référence, vus nus demandez de vus furnir des "justificatins bjectives pur adapter ces cnditins", nus nus étnnns de cette demande alrs que ces justificatins vus nt déjà été furnies et depuis très lngtemps déjà par les curriers suivants: 1. adressé à M. De Cck le 29/12/02 2. Lettre FBAM au Président du cnseil de médecine aérnautique (vus-même) du 12/03/2003 et reprenant tute l'argumentatin cnnue à l'épque. 3. Lettre FBAM au Dr Viseur Médecin chef de FAMS du 13/10/2003 lui résumant la situatin. Il faut crire que les arguments dévelppés par la Fédératin ULM nt été entendus puisque la mdificatin légale des critères médicaux Classe 3 a été appruvée par l'assemblée plénière de l'ams tenue le 17 Juin De plus, et depuis le début, tant Mnsieur le Ministre que vus-même et vs services vus vus êtes déclaré favrable à un abutissement rapide de ce dssier. 1. Lettre de Madame la Ministre Durant à la FBAM du 17/03/2003 ("à ma demande et pur avancer, le Dr PANNEELS intrduira lui-même ce dssier auprès du Cnseil de médecine aérnautique... ") 2. Lettre M. Haerynck à l'acrb du 05/06/2003 ("nus mettns tut en euvre pur apprter, dans les plus brefs délais, une répnse à vtre demande") 3. Lettre M le Directeur Général Tpt Aé à la FBAM du 18/08/2003 ("les médecins... mettrnt tut en euvre pur...) Une fis l'avis médical figé, vus avez invqué un manque de persnnel, l'attributin de prirités u des prcédures législatives lurdes pur justifier le retard dans l'abutissement de ce dssier, mais jamais vus n'avez mis en dute le bien fndé de la révisin de ces AM et AR. 1. Lettre M le Directeur Général Tpt Aé à la FBAM du 03/06/ Lettre M le Directeur Général Tpt Aé à la FBAM du 06/07/2004 A la lecture de vtre currier en référence, nus nus expliquns mal ce que nus qualifins être un revirement de vtre psitin, et nus insistns pur en débattre avec vus persnnellement. De plus, en vtre qualité de membre du Bard de l EASA vus êtes certainement au curant que suite à la cnsultatin (NPA 2/2004), l EASA a dépsé à la Cmmissin, en décembre dernier, deux dcuments : «pinin N 3/2004» et «prjet de mdificatin du règlement 1592/2002». De ces deux dcuments il apparaît clairement que tant en matière d Exigences Essentielles (ER) qu en matière de règles d implémentatin (IR) qu elles sus tendent, l EASA recnnaît la nécessité de s écarter des exigences du PPL JAR FCL, jugées beaucup trp astreignantes pur les activités récréatives nn cmmerciales. C est ainsi que pur les avins de mins de 2 tnnes, les planeurs et les ballns aux activités nn cmmerciales, une nuvelle catégrie de licence sera créée, la RPPL, avec un certificat médical délivré par un médecin généraliste (art 7 2b du prjet de mdificatin) Nus cmprenns mal dès lrs que pur les piltes d aérnefs exemptés des règles cmmunautaires et repris à l ancienne annexe II e) du Règlement 1592, les critères médicaux sient plus cntraignants que ceux du RPPL. Dans l'attente de vus rencntrer très prchainement pur en débattre en vtre bureau, nus vus prins de crire, Mnsieur le Directeur Général, à l'assurance de ntre parfaite cnsidératin. V. WIEME Président Kninklijke Belgische Aërclub vzw - Aér-Club Ryal de Belgique asbl Mntyerstraat 1, bus 12, B-1000 Brussel - rue Mntyer 1,bte.12, B-1000 Bruxelles Tel.: Fax: inf@belgianaerclub.be - ING Bank Reg.:

50 3ème Cncurs film amateur 3de Filmwedstrijd vr Amateurs 1er prix : 250 Règlement : Tute persnne affiliée à l Aérclub via sa Fédératin peut participer au cncurs. Les Fédératins sélectinnernt 1 films AMATEUR dnt la lngueur ne purra excéder 5 min au ttal. (en cas de Fédératins réginalisées, celles-ci devrnt s entendre pur la sélectin et la répartitin de 10min par sprt 2 de 5 min) Les images devrnt avir été prises au curs de l année Ces films ne purrnt reprendre des images de films prfessinnels u de films plus anciens qu avec l accrd du réalisateur et uniquement dans un but d explicatin u de relater l histrique d une discipline (max. 10% du temps). Le jury se cmpse des membres du cnseil d administratin de l Aérclub présents pendant la ttalité du cncurs. Ce cncurs se dérulera après l Assemblée Générale. Chaque membre présent du CA btient un bulletin de vte ( pas de prcuratin ). Le Jury dit émettre sn avis sur tus les films et vter 5 critères ctés sur 20. Critères: scénari, musique, qualité des images, représentatin du sprt, impressin persnnelle. Le jury est suverain dans sa délibératin. En cas d ex aequ le prix sera partagé entre les gagnants. Les films sernt remis sus frmat VHS nrmal, mini DV, DVD avant le 10 Janvier 2006 u, au plus tard lrs du CA précédant l AG à l adresse de l Aérclub. Aérclub Ryal de Belgique Rue Mntyer, Bruxelles Disciplines recnnues : Aviatin légère mtrisée, Aérmdélisme, Planeurs, Ballns, ULM, Paramteur, Vl Libre ( Parapente et Delta) et Parachutisme. Cntact : René Verschueren : 0478/ et laissez un message!!!!!!!!!!! 1 Ste Prijs : 250 Reglement : Elke persn die lid is van een federatie aangeslten bij de Kninklijke Belgische Aerclub mag deelnemen aan de wedstrijd. De federaties selecteren 1 amateur film en deze mag niet langer zijn dan 5 min. (In het geval dat er 2 reginale federaties zijn dienen deze vereen te kmen vr de selectie en de deelname daar er maar 10 min. per sprt wrdt tegestaan nl 2 van 5 min.) De beelden meten genmen zijn in het jaar De films mgen geen beelden vertnen van prfessinele pnamen f udere films tenzij mits testemming van de maker van de film en enkel en alleen met het del uitleg en vermelding van de histriek van de discipline.(max. 10 % van de tijd) De jury bestaat uit de leden van de raad van Bestuur van de Aërclub. Ieder lid van de jury is in het bezit van een stembrief (geen vlmachten). De jury berdeelt p 5 criteria met elk 20 punten : het scenari,de muziek, de kwaliteit van de beelden, de vrstelling van de discipline en de individuele indrukken. Het rdeel van de jury is nherrepelijk. In geval van ex aequ zal de prijs verdeeld wrden nder de winnaars. De films meten ingediend wrden p nrmaal VHS frmaat, mini DV, DVD vóór 10 january 2006 p het adres van de Aërclub. Huis der vleugels Kninklijke Belgische Aerclub Rue de Mntyer, Brussel Erkende disciplines : licht gemtriseerde vliegtuigen, mdelluchtvaart, Ballnvaart, zweefvliegen, ulm, paramtr, vrije vlucht (parapente en delta) en parachutisme. Cntact: René Verschueren, 0478/ laat u message!!!!! -50-

51 Objectif Zér. Le pilte et ses limites 1 de 3 Purqui, en tant que pilte, cmmettns-nus des erreurs? Je qualifie d erreur tute actin u appréciatin errnée qui peut prvquer un incident u accident. Heureusement, tutes les erreurs ne cnduisent pas à un accident. Mais il est néanmins utile d analyser les raisns qui nus mènent à cmmettre une erreur d appréciatin u à pser un acte fautif. De très nmbreux livres surtut anglphnes traitent de ce sujet. Je me suis limité à la lecture de 6 uvrages, dnt 3 nt particulièrement retenu mn attentin (vir ci-après). Ces livres traitent principalement de l aviatin cmmerciale. J ai dnc essayé de transpser l infrmatin qui s y truve pur l appliquer à ntre aviatin légère. J en ai fait un résumé dans une présentatin, que j espère puvir vus expser lrs d un prchain événement. En guise d avant-gût, j ai rédigé une série d articles succincts dnt vici la première partie. Tut d abrd, il est imprtant de prendre le temps d analyser ns limites. Des recherches nt démntré que ¾ des accidents snt imputables à des erreurs humaines. Seul ¼ des accidents nt d autres causes. Si vus faites une erreur, remettez-vus d abrd en questin au lieu de chercher un cupable. Parler de culpabilité est cependant exagéré. Lrsque nus vlns, cmme lrsque nus nus adnnns à d autres activités, nus cmmettns des erreurs. Cicérn (hmme d état et rateur rmain: avant JC) déclarait it is in nature f man t err (que l n peut traduire librement par l erreur est humaine ). Il n est pssible d éviter les erreurs et les accidents que si l n peut clairement en identifier les causes. Malheureusement, il est très difficile de répertrier tutes ces causes tant elles peuvent être diverses (psychlgiques, cmmunicatives, mécaniques, médicales,...). Lrsque des dangers ptentiels liés par exemple au «design» snt identifiés, ceux-ci peuvent être transmis au cnstructeur qui purra en tenir cmpte pur ses dévelppements futurs. C est ainsi que le cncept d ergnmie est né. L ergnmie est la discipline qui tente d accrder les limites mécaniques aux limites humaines (adaptatin de la psitin assise, dispsitin des instruments de cmmande en fnctin des rganes qui les dirigent,...). Nus analyserns dans les prchains articles l imprtance de l ergnmie. Y a-t-il beaucup d accidents? Nn, mais tut accident est un accident de trp (bjectif zér...). Il faut également suligner le rôle très négatif que peuvent juer les médias qui, pur des raisns d audimat (sensatinnalisme = meilleure audience = revenus publicitaires en hausse) accrdent plus d imprtance aux accidents d avin qu aux accidents de viture. La raisn en est simple : un accident de viture n est pas un événement, il n a pas de valeur médiatique. L explsin de l Hindenberg en 1937, qui prvqua la mrt de 36 persnnes, a très lngtemps paralysé le dévelppement de l aviatin. En revanche, le week-end de Pâques 1991 qui tua 147 autmbilistes sur les rutes espagnles ne fut quasiment pas relayé par la presse... Cmme mentinné plus haut, nus cmmettns aussi beaucup d erreurs dans la vie de tus les jurs. Quelques exemples : 1 fis sur 20, nus frmns le mauvais numér de téléphne. Le téléphne à tuches a fait diminuer frtement ce rati (un bn exemple d ergnmie). Nus exécutns mal certaines tâches très simples envirn 1 fis sur 100. Parvenir à faire descendre ce rati à 1 sur 1000 relève de l explit. Pur en revenir à l aviatin, il suffit de snger à des erreurs telles que réaliser une apprche finale trp lente u trp rapide, ublier de srtir u rentrer les flaps, apprcher une piste dans Objectief zer De pilt en zijn menselijke beperkingen (deel 1/3) Waarm maken we als pilt af en te eens een fut? Met een fut bedelen we iedere berdeling f handeling die futief is en aanleiding zu kunnen geven tt ngevallen f incidenten. Futen leiden niet steeds tt ngevallen, gelukkig maar. Het is echter wel ged m stil te staan bij het waarm van futieve berdelingen en/f handelingen. Er bestaat erg veel vrnamelijk Engelstalige- literatuur ver dit nderwerp. Mijn inzet heeft zich beperkt tt het lezen van een 6-tal werken, waarvan 3 beken mijn grtste aandacht verdienden (zie nderaan). Deze beken behandelen vral de cmmerciële luchtvaart. Ik heb getracht deze inf naar nze lichte luchtvaart te vertalen. Hierver maakte ik een samenvattende presentatie, die ik u binnenkrt tijdens één f andere rganisatie hp te kunnen presenteren. Als vrsmaakje schreef ik er een aantal krte artikels ver waarvan u nu het 1ste deel leest. Vreerst is het belangrijk m stil te staan bij het belang van nze menselijke beperkingen. Uit nderzek blijkt immers dat ¾ van de ngevallen te wijten zijn aan menselijk falen. Slechts ¼ aan andere rzaken. Als u dus een fut maakt, denk dan eerst eens aan jezelf i.p.v. de schuld elders te zeken. Schuld is echter een te beladen wrd. Niet alleen tijdens het vliegen, maar tijdens al nze handelingen maken we futen. Cicer (Rmeins staatsman & redenaar: v. C) schreef hierver al it is in nature f man t err (f, vrij vertaald: vergissen is menselijk ). Futen f ngevallen vermijden kan slechts als we in staat zijn de rzaken die r aanleiding te gaven blt leggen. Helaas zijn rzaken niet duidelijk af te lijnen mdat ze van multidisciplinaire aard zijn (psychlgisch, cmmunicatief, mechanisch, medisch, ). Van zdra we weet hebben van ptentiële gevaren zals bijvrbeeld vrmgeving, kunnen cnstructeurs daar rekening mee huden. Z ntstnd het ergnmisch denken. Ergnmie is de wetenschap die tracht mechanische en lichamelijke beperkingen p elkaar af te stemmen (aanpassen van de zithuding, plaatsing van stuurrganen en instrumenten, ). In de vlgende artikels zullen we het belang van ergnmie verder bekijken. Gebeuren er dan zveel ngevallen? Neen, eigenlijk niet, maar elk ngeval is er één te veel (bjectief zer ). Belangrijk m aan te stippen is de erg negatieve rl van de media die m sensatieredenen (verhgde persaandacht = verhgde kijk- en leescijfers = verhgde advertentieinkmsten) verhudingsgewijs meer aandacht besteden aan vliegtuigngevallen dan aan aut-ngevallen. De reden is evident: een aut-ngeval is niets nieuws, het heeft geen nieuwswaarde. De ntplffing van de Hindenberg in 1937 ddde 36 mensen, het heeft de ntwikkeling van de luchtvaart lang verlamd. Daartegenver staat dat 147 dden p de Spaanse wegen tijdens Pasen 1991 destijds nauwelijks persaandacht kreeg Zals gezegd maken we in het dagelijkse leven k vaak futen, enkele vrbeelden: bij het vrmen van een telefnnummer vrmen we 1 keer p 20 een futief nummer. Telefns met tetsen hebben deze futen sterk geminderd (een psitief vrbeeld van ergnmie). Zeer eenvudige taken lpen 1 keer p 100 fut en indien ze slechts 1 keer p 1000 fut lpen spreken we van een uitznderlijk gede scre. Als we het ver vliegen hebben denken we aan futen -51-

52 le mauvais sens, rater un atterrissage et dnc chisir (judicieusement) d effectuer une remise de gaz, éteindre le cntact au lieu de la radi, etc. Une fis encre, ces erreurs ne snt pas frcément fatales. Décider de remettre les gaz est une excellente slutin, de même que rallumer immédiatement un butn que l n vient d éteindre. La questin à se pser est la suivante : purqui nus arrive-t-il de cmmettre ce genre d erreurs? Il existe plusieurs raisns. Nus en abrderns 5. Tut d abrd, le pur hasard. Une erreur peut être cmplètement inexplicable et tut un chacun en sera un jur victime (tut le mnde, c est-à-dire vus et mi). Un individu peut vus sembler cmmettre davantage d erreurs qu un autre alrs qu il est peut être simplement victime du hasard. Certains décrchent deux fis dans leur vie le pactle au Ltt, d autres jamais. Pur hasard. Une autre raisn, évidente : celui qui pse de nmbreux actes risque de cmmettre plus d erreurs. Celui qui vle suvent fera plus de fautes. Si l n calcule un rati par heure, celui-ci sera peut-être prprtinnellement mins élevé, mais en valeur abslue, un pilte qui vle suvent fera indiscutablement plus d erreurs. Ensuite, les circnstances juent également un rôle. Celui qui a l ccasin de vler tus les jurs peut chisir de vler par les meilleurs cnditins climatiques. Celui qui ne vle qu une fis par semaine lrs d un jur fixe (par exemple chaque dimanche) aura mins de chix et vlera plus suvent dans des cnditins climatiques plus difficiles. La quatrième raisn, qui n est pas la mindre, relève de la persnnalité. Celui qui est par nature résistant au stress et calme cmmettra mins d erreurs. Un autre trait de persnnalité qui jue indiscutablement un rôle est la dextérité. Le prverbe dit peut-être que c est en frgeant qu n devient frgern, mais certains snt tut de même plus adrits que d autres. Les gens adrits cmmandernt mieux leurs appareils; ils assimilernt également plus rapidement de nuveaux muvements (en vl, en faisant du sprt, en briclant,...). C est purqui il y a lieu d identifier les gens adrits et les maladrits. Ces derniers snt écartés lrs des examens d entrée menant à la frmatin de pilte prfessinnel, ce qui n est pas prévu dans ntre activité, mais il arrive que ces maladrits abandnnent leur frmatin, ce qui est une bnne chse pur tut le mnde. Dans les deux cas, il arrive que des piltes passent entre les mailles du filet, et demeurent tute leur vie un danger. Ce snt ceux dnt n dit qu ils nt deux mains gauches u qu n qualifie de «manches». Leur maladresse les cnduira tujurs à casser plus de verres en faisant la vaisselle que les autres pères de famille. En guise de cnclusin, vici quelques cnseils. Une erreur ne cnduit pas nécessairement à un accident. La plupart du temps, nus n avns pas affaire à un «manche», mais à quelqu un qui cmmet une simple erreur humaine, u qui est victime d un cup du hasard. Tentez de truver des myens pur éviter de reprduire de telles erreurs. Par exemple, déplacez le butn d allumage u clriez-le afin de le cnfndre mins facilement avec d autres butns. Ne pintez pas du digt celui qui cmmet une erreur, mais cherchez une slutin ensemble car demain, vus purriez être à sa place. Encre un dernier cnseil : ne faites pas cnfiance à vtre mémire mais bien aux check lists. Dans le mnde de l ULM, les check lists ne snt pas un must, ce qui n est pas le cas dans l aviatin cmmerciale. Faites une check list et accrchez-la dans le cckpit. Prenez l habitude de la cnsulter, avant chaque départ, et éventuellement avant l atterrissage. Rédigezla signeusement : dans le bn rdre et en peu de mts. Elle ne dit pas dépasser 20 pints. Si elle est trp lngue, vus l abandnnerez rapidement. Prenez également l habitude de cnsulter vtre check list tujurs au même mment, afin que cette actin devienne une habitude. Si vus êtes dérangé lrs l exécutin de vtre check list, reprenez-la au pint 1. C est la seule manière de ne jamais rien mettre. zals te snel f te traag in final vliegen, flaps vergeten p f af te zetten, de piste in de verkeerde richting aanvliegen, een landing missen en dus (gelukkig) vr g-arund kiezen, de ignitin i.p.v. de radi uitschakelen enz. Opnieuw: dergelijke futen heven niet fataal te zijn, de beslissing m een g-arund uit te veren bv. is een perfecte plssing zals een futief uitgeschakelde switch weer nmiddellijk kan aangeschakeld wrden. De vraag stelt zich enkel: he kmt het dat we sms dergelijke futen maken? Er zijn verschillende redenen vr, we verlpen er 5. Vreerst puur teval. Sms is een fut ttaal nverklaarbaar en verkmt ze it iedereen (iedereen; d.w.z: k u, k ik). Dat de ene persn schijnbaar meer futen maakt dan de ander kan puur teval zijn. Smmige mensen winnen 2 keer in hun leven de grte Ltt-pt, anderen nit iets. Ok dat is puur teval. Een andere rzaak is vr de hand liggend: wie meer handelingen verricht, riskeert meer futen. Wie veel vliegt gaat vaker in de fut. Als we het per uur berekenen misschien verhudingsgewijs minder, maar in abslute aantallen zal een veel-vlieger uiteraard meer futen maken. Ten derde spelen de mstandigheden een rl. Wie de kans heeft m dagelijks te vliegen kan steeds de beste weersmstandigheden uitkiezen. Wie slechts 1 keer per week p een vaste dag vliegt (bv. iedere zndag) heeft minder keuze en zal daardr prcentueel vaker in meilijkere mstandigheden vliegen. Vierde reden en niet nbelangrijk zijn de persnlijkheidskenmerken. Wie van nature stressbestendig en rustig van karakter is zal minder in de fut gaan. Een ander persnlijk kenmerk dat ngetwijfeld een rl speelt is de handigheid. Oefening baart kunst, maar de ene persn is nu eenmaal handiger aangelegd dan de andere. Handige mensen zullen handiger machines besturen, ze zullen k sneller nieuwe bewegingen aanleren (tijdens het vliegen, tijdens het sprten, tijdens het knutselen, ). Daarm is het zinvl m de handigen van de nhandigen te selecteren. Vr prfessinele pilten gebeurt dat tijdens de ingangspreven, in nze sprt is dit niet vrzien, maar smmige van deze mensen haken af tijdens de pleiding, wat vr iedereen een gede zaak is. In beide gevallen echter zullen er pilten tussen de mazen van het net glippen, ze blijven levenslang een risic, het zijn de zgenaamde glasbrekers. Hun nhandigheid leidt immers vaker tt glasbreuk tijdens het afwassen in vergelijking tt andere huismannen. Laat me afsluiten met één cnclusie en één tip. Wanneer iemand een fut maakt leidt deze niet ndzakelijk tt een ngeval. Meestal gaat het niet m een glasbreker maar m een puur menselijke fut, vaak zelfs m puur teval. Ga p zek naar middelen m dergelijke futen in de tekmst te vermijden. Bv: het kleuren f verplaatsen van de ignitin switch in een kleur f naar een plaats waar vergissen met andere knpjes minder vr de hand liggend is. Wijs niemand met de vinger als u iemands fut pmerkt, zek beter samen naar plssingen en denk er aan dat u mrgen aan de beurt kan zijn. En tt slt een tip: vertruw niet p uw geheugen, wel p checklists. In de ULM-wereld zijn checklists geen must, in de cmmerciële luchtvaart zijn ze niet meer weg te denken. Maak een checklist en hang haar zichtbaar in de cckpit. Maak er een gewnte van m ze telkens te raadplegen, vóór het vertrek en eventueel vóór de landing. Een checklist met drdacht pgesteld zijn: in de juiste vlgrde, met weinig wrden en niet te uitgebreid. Ze bestaat best uit minder dan 20 punten. Een te lange checklist wrdt na verlp van tijd niet meer gebruikt. Maak er een vaste gewnte van m een checklist steeds p hetzelfde genblik te raadplegen, zdat deze handeling een vaste gewnte wrdt. Indien u gestrd wrdt tijdens het uitveren van de checks met u pnieuw vanaf punt 1-52-

53 Dans un prchain article, nus analyserns les erreurs ptentielles qui peuvent survenir pendant le traitement de l infrmatin. De la réceptin de signaux externes, en passant par ntre perceptin de ceux-ci, pur terminer par la prise de décisin et le passage à l acte. Pur terminer, vici quelques uvrages utiles qui m nt inspiré cette série d articles : Human Factrs in Flight, Frank H. Hawkins, Ashgate Publ., 2002, ISBN Mensen en hun grenzen, Natinaal Lucht- en Ruimtevaartgeneeskundig centrum (NLRGC) Human factrs and pilt perfrmance, Thrn Trevr & Peter D. Gdwin, Air Pilt Publishing, ISBN Vlez prudemment, Rik Mns, instructeur ULM Avernas (traductin : Isabelle Simal) starten, zniet zal u nvermijdelijk, it, iets verslaan. In een vlgend artikel zullen we ingaan p ptentiële futen tijdens de infrmatieverwerking. Van het pvangen van externe signalen en nze perceptie ervan, tt beslissen en handelen. Tt slt verwijs ik graag naar enkele nuttige werken die me tt deze artikelenreeks inspireerden: Human Factrs in Flight, Frank H. Hawkins, Ashgate Publ., 2002, ISBN Mensen en hun grenzen, Natinaal Lucht- en Ruimtevaartgeneeskundig centrum (NLRGC) Human factrs and pilt perfrmance, Thrn Trevr & Peter D. Gdwin, Air Pilt Publishing, ISBN Vlieg veilig, Rik Mns, instructeur ULM Avernas Verslag van de beheerraad van 29 nvember 2004 Vergadering wrdt gepend m 19u.15 te Waver Aanwezig: de beheerders Ch. De Vries, P. Bernaards, J. Martins, R. Cddens, F. Van Aerssen, Ch. Ori en J.C. Fnteyne Afwezig en verntschuldigd: L. Berger, N. Nassart 1. Het verslag van 12/10 werd unaniem gedgekeurd 2. De interpellatie ver wat FVA nu zal den is verschven naar de vlgende vergadering, vermits er twee leden van de Beheerraad afwezig zijn en de aanwezigheid van alle leden vereist is. 3. CDV kndigt een reductie aan van de bijdrage van de Belgische Aerclub, wat een besparing van 100 eur zal betekenen vr de Federatie. 4. LB vraag een tussenkmst van de Federatie vr het aansluiten van ASDL p zijn cmputer. Hij ntvangt vele en zware mails van Eurpese rganisaties die hij p dezelfde manier met kunnen beantwrden en dat is te duur met een gewne mdem. De Beheerraad geeft zijn akkrd vr een tussenkmst van 30 % p vrwaarde dat de Aerclub participeert vr hetzelfde bedrag. 5. CDV is benaderd geweest dr een lid m p de site een aankndiging te publiceren. Deze vraag staat pen vr discussie. Zij werd verwrpen met vijf stemmen tegen twee. JCF stelt vr m na te denken ver de mgelijkheid m p de site een rubriek kleine aankndigingen te maken zals er nu in de Newsletter verschijnen. Dit vrstel zal later besprken wrden. 7. Ieder lid zal een samenvatting en punten drgeven p de vergadering van 10/12 De vergadering wrdt geslten m 22u.30. Indien ndig zal er net vr de AG een vergadering belegd wrden. Vertaling : Rs Van Acker -53-

54 Cmpte-rendu du Cnseil d Administratin du 23 décembre 2004 Séance uverte à Wavre à 19,15 h Présents : les administrateurs Ch. De Vries (CDV), L. Berger (LB), J.Martins (JM), R.Cddens (RC), F. Van Aerssen (FVA), Ch.Ori (CO), Paul Windey( PW) et J.C. Fnteyne (JCF). Absents et excusés : Jsé Vandeveken (JVDV). 1. Le pv de la réunin du 29/11 n étant pas parvenu aux membres, sn apprbatin est reprtée à la réunin prchaine. 2. Attributin des respnsabilités : CDV est élu président du CA à l unanimité. LB est maintenu dans ses fnctins de " relatins extérieures " JM est maintenu à la trésrerie et au secrétariat. FVA reste crdinateur du News, chargé des prblèmes juridiques et des assurances. JCF reste en charge des dssiers techniques. RC est chargé des relatins avec l Administratin et les mniteurs. LVN est webmaster. CO reste respnsable des ulip s. PW secndera LB dans les relatins extérieures et principalement avec le parlement eurpéen. JVDV est chargé (après cntact téléphnique pur accrd) des rganisatins sprtives. 3. Cmmentaires cncernant l AG : CDV dnne lecture d une lettre qu il a rédigée à l attentin d un juriste indépendant du mnde de l ULM et n ayant aucune attache avec des membres de la Fédé, relatant le dérulement de l AG et demandant un avis autrisé quant à la régularité juridique de celle-ci. La répnse de celui-ci sera analysée par le CA dès réceptin et les cnclusins sernt publiées dans le News à l attentin de tus les membres de la Fédé. 4. Objectifs 2005 du CA : Traversée de la manche et visite de Old Warden : JM signale qu il y a un prblème, le terrain ne puvant accueillir les ULM, la piste étant en réfectin. Les rganisateurs s effrcent de truver une slutin, plusieurs aérdrmes prches puvant servir de psitin de repli. Un échange avec les cadets de l air sur la base de Weelde le 6/6/05 est pratiquement acquis. CDV est en purparlers avancés pur une visite de Flrennes en avril u mai. Un champinnat de Belgique sera rganisé par JVDV qui cherchera à s assurer le cncurs des respnsables de différents clubs et terrains susceptibles de recevir les participants. Une équipe belge sera envyée aux champinnats du mnde (en France) en fnctin des candidats et des résultats des champinnats de Belgique. Les négciatins au niveau eurpéen en vue de régulariser les réglementatins sernt pursuivies de même que l améliratin des relatins avec l Administratin de l Aérnautique. CO activera la mise à jur des ulip s et se prpse d étudier une pssibilité de relier les dnnées GPS aux cartes terrestres. 5. Prchain News Letter : paraîtra en février. Les articles divent parvenir à FVA avant le 15/01/ Prblème des assurances : des prpsitins diverses et parfis cntradictires nt été faites à divers membres. Une cnsultatin de ntre curtier sera faite pur essayer de cncilier les pints de vue et btenir des plices valables pur tus les piltes d ULM, qu ils sient «belges» u «étrangers». 7. JM annnce que la plice individuelle incluse dans l affiliatin a été recnduite. La séance est levée à h. La prchaine réunin est fixée au 31/01/2005 à à Wavre Verslag van de Beheerraad van 23 december 2004 gepend te Waver m 19u.15 Aanwezig: De beheerders Ch. De Vries (CDV), L. Berger (LB), J. Martins (JM), R. Cddens (RC), F. Van Aerssen (FVA), Ch. Ori (CO), Paul Windey (PW) en J.C. Fnteyne (JCF). Afwezig en verntschuldigd: J Vanderveken (JVDV) 1. Het verslag van de vergadering van 29/11 is niet tt bij de leden geraakt, de gedkeuring is dus verdaagd naar de vlgende vergadering. 2. Tekenning van de verantwrdelijkheden: - CDV is unaniem verkzen tt president van de Beheerraad - LB blijft zijn functies behuden vr externe betrekkingen - JM blijft aan als schatbewaarder en secretaris - FVA blijft cördinatr van de Newsletter en is k belast met de kntakten met de administratie van het Bestuur der Luchtvaart en de mnitren - LVN blijft webmaster - CO blijft verantwrdelijk vr de ULIP s - PW zal LB bijstaan in de externe relaties; meer bepaald die met het Eurpese Parlement - JVDV is belast (na telefnisch cntact vr akkrd) met de sprtieve rganisaties 3. Opmerkingen betreffende de algemene ledenvergadering: CDV geeft lezing van een brief die hij pgesteld heeft ter attentie van een jurist die nafhankelijk is van de ULM-wereld en geen enkele binding heeft met de Federatie f haar leden. Deze met het verlp van de algemene ledenvergadering uiteenzetten. Hij vraagt k advies ver de rechtsgeldigheid van de algemene ledenvergadering. Het antwrd van deze jurist zal dr de Beheerraad geanalyseerd wrden en de besluiten zullen gepubliceerd wrden in de Newsletter ter attentie van alle leden van de Federatie 4. Delstellingen van de Beheerraad vr 2005: - Oversteek kanaal en bezek aan het Old Warden Museum - JM meldt dat er een prbleem is. Het terrein kan geen ULM s ntvangen vermits de landingsbaan in herstelling is. De rganisatren prberen een plssing te vinden; mgelijk kunnen luchtvaartterreinen in de nabijheid een plssing bieden. - Een uitwisseling met de luchtcadetten p de basis van Weelde p 06/06!2005 is bijna rnd - CDV is bezig met de besprekingen m een bezek te brengen aan de basis van Flrennes in april f mei - Het Belgisch Kampienschap zal gerganiseerd wrden dr JVDV die kntakt pneemt met de verschillende verantwrdelijken van de clubs en terreinen die bereid zijn m de deelnemers aan de wedstrijd te ntvangen - Een Belgische pleg zal naar het WK in Frankrijk gestuurd wrden en dit in functie van de kandidaten en hun resultaten p het Belgisch Kampienschap - De nderhandeling p Eurpees niveau teneinde de reglementen te regulariseren wrden verdergezet en de relaties met de Administratie van de Luchtvaart wrden behuden en verbeterd - CO det het ndige m de ULIP s bij te werken en stelt de mgelijkheid vr m te zien f GPS- en landkaart- gegevens p de ULIP s bij aangebracht kunnen wrden. 5. De vlgende Newsletter zal verschijnen in februari, de artikels meten bij FVA zijn vr 15!01!05 6. Prblemen met verzekeringen. Verschillende vrstellen die sms zelfs tegenstrijdig zijn, werden naar vr geschven dr verschillende leden. Onze makelaar zal geraadpleegd wrden teneinde de verschillende punten p eenzelfde lijn te brengen en een geldige plis te bekmen vr alle ULM-pilten ngeacht f ze Belg f buitenlander zijn 7. JM meldt dat de individuele plis die inbegrepen is bij de aansluiten van de leden aan de Federatie behuden blijft De vergadering wrdt geslten m 22u.30, de vlgende vergadering is vastgelegd p 31/01 m 19u. te Waver Vertaling: Rs Van Acker

55 Cmpte-rendu du Cnseil d Administratin du 31 janvier 2005 Séance uverte à Wavre à 19,15 h Présents : les administrateurs Ch. De Vries, L. Berger, L.Van Nerm, J.Martins, F. Van Aerssen, Ch.Ori et J.C. Fnteyne.. Absents et excusés : R.Cddens, N.Nassar Invités : R.Mns, J.Vandeveken et P.Windey. J.Vandeveken et P.Windey, élus lrs de l AG à la majrité simple assistent aux réunins au titre d invités jusqu à ce que la situatin née d une interprétatin errnée des statuts sit éclaircie. R.Mns expse le texte d une cnférence qu il cmpte dnner sur le thème de la sécurité liée aux facteurs humains. Cette idée résulte de l analyse des accidents survenus en 2004 qui mettent principalement en cause sit des jeunes piltes en fin d éclage, sit des piltes expérimentés mais passant sur un nuvel appareil. Il est suggéré de présenter cette cnférence dans les clubs à l attentin des piltes et des mniteurs, mais également lrs de réunins axées sur la sécurité, type «Cxyde». La traductin en français dit être exécutée. Le CA passe alrs à l examen de l rdre du jur. 1. Le pv de la réunin du 23/12 est accepté à l unanimité. 2. CDV dnne lecture de la lettre de l avcat cnsulté au sujet de l AG et des statuts de la FBAM. Ce juriste cnfirme les cntestatins émises par des membres d un club. Il y a dnc lieu de remettre en questin certaines décisins prise lrs de cette AG et ntamment la révcatin de N.Nassar et l électin de JVDV et PW (ceux-ci n avaient pas btenus la majrité des 2/3). NN est dnc réintégré cmme administrateur et JVDV et PW snt invités à participer au cnseil d administratin cmme «cnsultants». Le CA décide à l unanimité de cnvquer une assemblée générale extrardinaire pur revir les statuts et ntamment lever l ambiguïté des articles 9 et 19. Cette assemblée sera réunie dans le curant du deuxième trimestre afin que cette révisin puisse être étudiée signeusement. Chaque membre du CA réfléchira aux divers pints à revir et cmmuniquera le fruit de ses réflexins à PW et FVA qui cllatinnernt les résultats. Cmpte-rendu du Cnseil d Administratin du 1 mars 2005 Séance uverte à Wavre à 19,15 h Présents : les administrateurs Ch. De Vries, L. Berger, R.Cddens, J.Martins, F. Van Aerssen, Ch.Ori et J.C. Fnteyne. Absent et excusé : L.Van Nerm Absent : N.Nassart Invité : P.Windey, (J.Vandeveken s est excusé). 1. Le pv de la réunin du 31/01 est accepté à l unanimité. 2. JM signale que même si les ntes de frais engendrées par le saln et les autres missins remplies par les administrateurs snt justifiées, elles grèvent néanmins le budget prévu. Il est dnc cnvenu d examiner et d appruver les ntes de frais à chaque réunin. Seules les missins bien spécifiques et pnctuelles peuvent engendrer des frais rembursables. 3. Suite à une remarque de RC cncernant le pids des nuvelles machines mises sur le marché et les dutes qu nt certains membres quant à leur exactitude, le CA cnvient de mettre au pint une «fiche CDV va inviter les présidents des clubs à une réunin qui se tiendra à la Maisn des Ailes le 17/02/05 afin de leur expser ce qui précède. 3. Champinnats : JVDV suhaite qu une aide sit apprtée aux participants des champinnats de Belgique et du mnde qui sernt rganisés cette année. Il prpse de créer un blusn prtant le sigle de la Fédé, qui serait mis en vente dans les clubs. Ce blusn purrait également servir d «unifrme» aux participants du champinnat du mnde. Des spnsrs sernt recherchés à cet effet. Un article prpsant la date et le lieu des champinnats de Belgique paraîtra dans le News. 4. Déplacement à Old Warden : le dssier est buclé avec 35 machines inscrites, ce qui cnstitue un beau succès pur JM. Le seul prblème rencntré est celui de truver un hôtel de capacité suffisante pur recevir autant de mnde. Le prgramme détaillé sera publié dans le News. 5. Attitude le l AA et réactins à celle-ci : CDV expse la situatin et résume les articles qui sernt publiés dans le News sur le sujet en réactin aux prises de psitin unilatérales de certains fnctinnaires. 6. Assurances : un «flu artistique» règne dans ce dmaine, les cmpagnies n ayant fixé aucune prime définitive. CDV suit l évlutin de la situatin et cntinue à mettre la pressin sur ntre curtier. 7. Créatin d un «frum» sur le site : LVN a fait une pré-enquête sur le sujet ; il a reçu 13 répnses (11 psitives et seulement 2 négatives). Le CA décide dnc de faire un essai. LVN explique le «mde d empli 8. CDV dnne lecture d une lettre de A. et M. Dillien prpsant d rganiser un rallye à l ccasin du Fly-In de Schaffen le 15/08/05. Le CA est d accrd et JCF prendra cntact avec M.Dillien pur la mise au pint de ce déplacement grupé. 9. LB signale que le film de LVN prpsé au cncurs de l Aérclub a terminé 1er ex-aequ. Félicitatins à Lucky. La séance est levée à h. La prchaine réunin aura lieu le 17/02 à la Maisn des Ailes. de pesée» et d rganiser régulièrement des séances de pesée dans les clubs. Celles-ci sernt uniquement indicatives et cnfidentielles mais purrnt être effectuées à la demande d un acheteur de machine sucieux de cntrôler la véracité des renseignements qui lui snt cmmuniqués par le vendeur. JCF est chargé d rganiser ce service et de truver les balances cnfrmes. Il rédigera un article explicatif pur le prchain News 4. Déplacement à Old Waerden : JM signale que tut est k en ce qui cncerne le déplacement en vl y cmpris la nuit à Headcrn. Pur le déplacement des «piétns», il faut attendre la parutin du News pur recevir les inscriptins. JM verra pur prendre une assurance rganisateur. 5. Assurances : CDV a rendez-vus le 2/3 chez Aviabel pur en discuter. 6. Nuveaux statuts : FVA et PW nt étudié attentivement les statuts actuels et préparé une refnte cmplète de ceux-ci pur les mettre en accrd avec la nuvelle li sur les ASBL et lever les ambiguïtés de certains articles. Leur avant-prjet est examiné et discuté. Une muture quasi définitive est mise au pint. La séance est levée à h. La prchaine réunin aura lieu le 29/03 à Wavre. -55-

56 Verslag van de Beheerraad van De vergadering wrdt gepend m 19u.15 te Waver. Aanwezig: De beheerders CDV, LB, RC, JM, FVA, FVA, CO, JCF Afwezig en verntschuldigd: LVN Afwezig: M.M. Uitgendigd: Paul Windey (J. Vanderveken heeft zich verntschuldigd) 1) Het verslag van de vergadering van werd unaniem aangenmen 2) JM wijst p het feit dat zelfs indien de nksten - vrkmend uit het saln en andere pdrachten uitgeverd dr de beheerders, vlledig gerechtvaardigd zijn- zij tch ernstig drwegen p het budget. Er werd vereengekmen m tijdens elke vergadering de nksten na te kijken en ged te keuren. Alleen de nksten die ged gespecificeerd zijn en ged mschreven, mgen aanleiding geven tt een terugbetaling. 3) Ten gevlge van een pmerking gemaakt dr RC betreffende het gewicht van bepaalde nieuwe testellen die p de markt gebracht werden en de twijfels van de bepaalde leden ver de juistheid hiervan, zal de beheerraad een Kaart van weging p punt stellen en regelmatig wegingen gaan uitveren in de clubs. Deze Kaarten zijn luter indicatief en vertruwelijk, maar kunnen pgesteld wrden vr en geraadpleegd wrden dr mgelijke kpers van een testel m na te gaan f de gegevens van de verkper Cmpte-rendu du Cnseil d Administratin du 29 mars 2005 Séance uverte à Wavre à 19,15 h Présents : les administrateurs Ch. De Vries, L. Berger, R.Cddens, J.Martins, F. Van Aerssen, L.Van Nerm et J.C. Fnteyne. Absent et excusé : Ch.Ori Absent : N.Nassart Invité : P.Windey, Mnsieur A.Bucquey. (J.Vandeveken s est excusé). Mnsieur Bucquey a été invité afin d expser la situatin des assurances suite aux diverses prpsitins des cmpagnies faites dans les derniers mis. Il s est rendu en cmpagnie de CDV chez Aviabel pur en discuter les prix. Ils nt été écutés mais nt le sentiment qu Aviabel prfite de sa psitin de mnple pur impser ses vues et ses tarifs. Ils nt reçu la prpsitin suivante, à partir du 01/04/05 : pur un biplace privé : capitaux assurés : pur RC tiers et pur le passager, y cmpris les membres de la famille. La prime serait de 575 /an pur les affiliés avant le 1/10/05. Pur les affiliatins entre le 1/10 et le 01/04/06, la prime serait réduite à 50% de cette smme. Ces cnditins snt uniquement valables pur les membres de la Fédé qui serait titulaire du cntrat. Pur les autres piltes, la prime serait de 708. Ces cnditins snt nettement plus favrables que ce qui est actuellement d applicatin mais ne satisfnt pas entièrement CDV et AB qui vnt cntinuer les tractatins en vue d en btenir de meilleures. En ce qui cncerne l assurance «rganisateurs» demandée par la Fédé pur ses manifestatins, ils vnt essayer d btenir celle-ci sus frme de spnsring d Aviabel.. Après le départ de Mnsieur Bucquey, le cnseil passe à l rdre du jur. 1. Le pv de la réunin du 31/01 est accepté à l unanimité. 2. LVN suhaite être déchargé de ses fnctins d administrateur -56- vereenstemmen met de werkelijkheid. JCF wrdt belast met de rganisatie van deze dienst en met de zektcht naar weegschalen geschikt vr dit del. Hij zal hierver een artikel schrijven met uitleg vr de vlgende News 4) Vlucht naar Old Warden: JM meldt ns dat alles in rde is vr wat betreft de verplaatsing in vlucht met inbegrip van de vernachting in Headcrn. Vr de verplaatsing van de persnen niet in vlucht met men wachten p het verschijnen van de News m het aantal inschrijvingen te kennen. JM zal eveneens nakijken m een verzekering vr de rganisatr af te sluiten. 5) Verzekeringen: CDV heeft p een afspraak met Aviabel m hierver te praten. 6) Nieuw statuut: FVA en PW hebben aandachtig de bestaande statuten in vereenstemming brengt met de nieuwe wet in verband met de VZW m zdende de verwarring en nverenigbaarheden van bepaalde artikels weg te nemen. Hun ntwerp wrdt nderzcht en besprken. Een definitieve versie zal p punt gezet wrden. De vergadering wrdt pgeheven m 23u.30 De vlgende vergadering is vrzien p te Waver Vertaling : Rs Van Acker pur raisns persnnelles. Dans un premier temps, il est d accrd de cntinuer à traiter la partie technique du site web mais vudrait se limiter à y placer les renseignements qui lui seraient cmmuniqués. Le CA entérine à regret cette décisin. 3. Nuveaux statuts : la versin définitive rédigée par FVA et PW est adptée après une ultime relecture. Une assemblée extrardinaire sera cnvquée le 17/05 à h à la maisn des ailes. L invitatin à y participer paraîtra dans le News qui sera buclé dans la semaine du 4/ Déplacement à Old Warden : JM signale que les inscriptins des «piétns» se fnt attendre, ce qui pse le prblème de la réservatin du car. Il demande que chacun fasse de la pub pur activer ces inscriptins. Un article paraîtra dans le News. 5. Prblème du «médical» : CDV a, enfin, btenu un rendezvus ce jur avec la Directin de l Administratin. Cet entretien a été très décevant, l AA remettant en questin les négciatins entreprises depuis deux ans et les «accrds» qui avaient été pris avec les médecins. Les permutatins des respnsables et la lurdeur hiérarchique cmpliquent encre les chses. CDV rédigera un PV de cette réunin et le cmmuniquera à Mnsieur Van Nuffel. Suivant la réactin de celui-ci, des actins, éventuellement plus musclées, sernt entreprises. 6. JM cmmunique l état de la trésrerie et le nmbre actuel d affiliés. Il s étnne que certains clubs n aient inscrit qu un nmbre réduit de membres ( Liernu par exemple) alrs que des membres de ces clubs nt acquitté leur ctisatin fédé à celui-ci sans que celle-ci ait été transmise. Il prendra cntact avec les trésriers de ces clubs pur suite vulue. 7. Déplacement au Fly-In de Schaffen le 14/08. JCF s est rendu avec MM A. et M. Dillien à Diest pur en discuter avec les rganisateurs. Un accrd a été cnclu et les mdalités pratiques avec demande d inscriptins paraîtrnt dans le News. La séance est levée à h. La prchaine réunin aura lieu le 17/05 à la Maisn des Ailes, après l AG extrardinaire.

57 LE RAID DU «PRINCESSE MARIE-JOSE» Nus smmes en 1925 et, depuis deux ans, la Sabena défriche la brusse en vue d établir une ligne aérienne entre Lépldville et le Katanga. La tâche est rude car il faut créer des aérdrmes de securs distants de maximum 50 km. La Sabena vient d acquérir un certain nmbre de Handley-Page et décide d envyer des appareils de ce type pur assurer cette liaisn. Ces avins sernt envyés par bateau vers le Cng. L un de ns as de la Grande Guerre, Edmnd Thieffry, démbilisé en 1919, avcat à Bruxelles, mais rngé par le démn de l aviatin, demande et btient du Cnseil des Ministres l autrisatin d amener l un de ces appareils par la vie des airs. C est un Handley-Page W8f, mnté par la Sabca, dté de 3 mteurs dévelppant ensemble 840 cv. L avin est prévu pur emprter 10 passagers et a une charge utile de 1500 kg qui, pur les besins du raid, snt cnsacrés à l emprt d essence, de pièces de rechange, de vivres et d instruments de navigatin. Il emprte également une caméra et des films mis à la dispsitin de Thieffry par Gaumnt (déjà des spnsrs ). Le pilte de la machine sera Lépld Rger, pilte d essai à la Sabena, le mécanicien de brd Jseph De Bruycker (dit Jefke), Thieffry étant chef de missin et accessirement navigateur. L avin, immatriculé O-BAHO, est baptisé «Princesse Marie-Jsé». Il dit truver à chaque escale 2250 l d essence et 300 l d huile pur faire le plein! L avin prend sn envl le 12 février En Burggne, une tempête de neige cntraint ns hérs à faire un atterrissage de frtune et un vilent mistral empêche ensuite l avin de dépasser la vitesse de 50 km/h. le Marie-Jsé fait escale sur les aérdrmes de la ligne Latécère (future Aérpstale) ù ns cmpatrites snt accueillis avec enthusiasme. Une fuite d huile les blige à se pser à Alicante, puis c est la traversée de la Méditerranée. Ils arrivent le même jur à Oran. L étape suivante est Clmb- Béchar qu ils atteignent sans prblème. Le spectacle est chatyant, mais laissns la parle à Thieffry : «à l avant- plan, un grupe d fficiers français se prte à ntre rencntre, tandis que leurs tirailleurs nègres habillés de kaki, ciffés de la chéchia ruge, impeccables au prt d arme, nus rendent les hnneurs. En face, un grupe d arabes, indlemment drapés dans leurs burnus blancs, rulent des yeux brillants dans leurs faces hirsutes et brnzées. Un peu à l écart, les petits chevaux à lngue crinière piaffent et se cabrent au bruit de ns mteurs et dnnent frt à faire aux tirailleurs qui les gardent. Tut à côté, quelques chameaux parqués en rnd sus la garde d un enfant tut brnzé tendent un instant vers nus leurs lngs cus décharnés, puis repsent lentement sur le sl chaud leurs grsses têtes lippues entre leurs genux plyés.» L appareil est rapidement vérifié puis repart en directin du Niger. Une tempête de sable les frce à atterrir et passer la nuit à la belle étile. A l aube, des méharistes français les décuvrent et les remettent sur le bn chemin. Le Niger est atteint en 10 h de vl. Ga est atteinte le 22 février. Etape suivante prévue : Niamey. Après quelques heures de vl, ils aperçivent un centre imprtant purvu d une plaine d aviatin. Ils s y psent cryant avir atteint leur but, mais ils snt en réalité à Tillabery, à 100 km au nrd. Ils repartent aussitôt vers la capitale du Niger. Le Handley-Page déclle le 1 mars. La chaleur suffcante est néfaste aux mteurs et ns amis snt bligés de se pser près du petit pste de Tessaua. Le chef de pste français fait appel au sultan pur niveler le sl afin que l appareil puisse décller. Une des hélices, abîmée lrs de l atterrissage sera réparée plus tard. Ns cmpatrites s égarent et ne truvent pas la rute de Frt-Lamy. Ils snt bligés de se pser près d un village pur être remis sur la bnne rute. A peine au sl, les indigènes s avancent vers eux en psalmdiant des parles incmpréhensibles. Heureusement, tut le mnde arrive à se cmprendre et le Princesse Marie-Jsé reprend la bnne directin. Ils retruvent le fleuve Chari qui dit les mener jusque Frt- Lamy mais une panne d essence les cntraint à un nuvel atterrissage. Une pirgue les cnduit à 30 km ù ils tmbent par hasard sur un militaire français. Celui-ci télégraphie à Frt- Lamy et le guverneur en persnne viendra leur apprter le précieux carburant. Le 12 mars, l avin déclle à destinatin de Frt-Archambault. L hélice abîmée n est tujurs pas réparée et inquiète l équipage qui décide sagement d atterrir à Banghi et de faire venir, par le fleuve, une hélice neuve de Kinshasa. Mais la piste de Banghi est trp curte et tris jurs sernt nécessaires pur tracer à travers la frêt un culir de 600 m de lng et 50 m de large. Le 30 mars, l hélice arrive enfin et ils repartent. Mais le mteur central a des ratés et ils divent utiliser le terrain de securs de Irebu. Le 3 avril, enfin, c est l arrivée à Kinshasa dans un enthusiasme indescriptible. Il leur avait fallu à peine 75h25min de vl pur relier les deux capitales. La vie était uverte mais il faudra attendre 1935 et de multiples tentatives pur que la liaisn régulière sit assurée. Mais ceci est une autre histire que je vus racnterai plus tard. JCF -57-