REACTIEFORMULIEREN Is er naast de Heulstraat nog een alternatief om het centrum te verlaten?

Transcriptie

1 REACTIEFORMULIEREN Inhoud reactie Autoverkeer vanuit de Molenstraat kan het centrum straks verlaten via de Heulstraat (wat 2 richtingenverkeer wordt). Klopt dit? 1.2. Is er naast de Heulstraat nog een alternatief om het centrum te verlaten? 1.3. Blijft het bijvoorbeeld mogelijk om via de Paleisstraat te rijden? Op de fraaie wegwijzerborden die op het Noordeinde staan, staat nergens Hofkwartier! Wel Korzo? Paleistuin etc. Reactie Gemeente Dat klopt. Het (logistieke) verkeer dat zich binnen het pollergebied bevindt, kan het gebied straks via de Heulstraat richting de Kneuterdijk verlaten. De toekomstige poller in de Heulstraat zakt automatisch wanneer een uitrijdende auto zich aandient. Inrijden via de Heulstraat is niet mogelijk. In de huidige situatie is het ook niet mogelijk om het pollergebied in te rijden vanaf de Heulstraat. De poller wordt geplaatst na de entree van de parkeergarage Heulstraat. Tot daar kunnen auto s de parkeergarage in- en uitrijden. Er zijn meer uitritten om het centrum te verlaten. Op vindt u kaartjes van de pollergebieden en de in-en uitritten. De Paleisstraat is na de herinrichting alleen te bereiken via het Noordeinde vanaf de Scheveningse Veer. Het plaatsen van de bewegwijzerborden is geen onderdeel van dit project. In het project Fysieke Branding Hofkwartier wordt erover nagedacht om bij de straatnamen en de bewegwijzeringsborden, "Hofkwartier" erbij aan te vullen Hoe vinden de toeristen etc. het Hofkwartier en hebben ze door dat daarachter ook nog hele leuke winkels, cafeetjes etc zijn? zie reactie Graag een bordje Hofkwartier erbij!! (ook bij Grote Kerk) zie reactie Werkparkeren (aannemers/schilders etc.) géén dagvergunning aanbieden (Gemeente), maar daar parkeren ergens anders regelen. Anders staan zij van 's ochtends tot uur op het Noordeinde (huidige situatie). Ondernemers/bewoners die aannemers inhuren om werkzaamheden uit te laten voeren, hebben zelf de mogelijkheid om (tegen extra kosten) hun ingehuurde aannemer te verzoeken om elders te parkeren. Op aanvraag worden er door de gemeente dagvergunningen ( 12,50 per dag) afgegeven aan aannemers/onderhoudsbedrijven die in het centrum van Den Haag werkzaamheden moeten uitvoeren. Bedrijfsvergunningen en overige vergunningen worden meegenomen in het project Uniformering parkeervergunningen. (zie ook reactie 9.4) 3.2. Meer groen -> ook doortrekken richting Hogewal In de richting van de Hogewal/Scheveningse Veer is het straatprofiel smaller en is er geen ruimte voor plantvakken en bomen. Daarom is het voorstel voor gevelgroen vanuit particuliere initiatieven om het groenbeeld over het hele Noordeinde te versterken. Vanuit het project Fysieke Branding Hofkwartier wordt hiervoor een plan gemaakt Eenheid in gevelgroen om eenheid straat te benadrukken. zie reactie 3.2

2 Geef de ijscoman voor het Ruiterbeeld van Willem van Oranje voor Paleis Noordeinde een andere plek zodat vrij zicht op beeld en sokkel mogelijk is Voor inrichting plein rondom Wilhelmina monument heel graag ook de optie voor een speelplein kinderen meenemen. In de buurt steeds meer (jonge) kinderen. Plus eventueel terras? 5.2. Zorgen om @Amaliastraat voor bezoekers en bewoners. Vrees om bezoekers altijd door te moeten sturen naar dure parkeergarage i.p.v. gebruik te kunnen maken van bezoekerspas voor parkeren De ijscoman heeft nu een vergunning om op deze locatie te staan. De gemeente zal met de ijscoman in gesprek gaan of een andere locatie nabij het paleis bespreekbaar is. De gemeente ziet geen aanleiding om een extra speelplein op te nemen, want daarvoor is vanwege het monument onvoldoende ruimte. Er zal bij de uitwerking van het ontwerp gekeken worden naar mogelijke spelaanleidingen. In ieder geval zal erop worden gelet dat het plein veilig kan worden betreden door alle doelgroepen. Een terras op het plein in vanwege de veiligheidsmaatregelen rondom het Paleis Noordeinde niet gewenst. De gemeente heeft besloten om voor het centrum het parkeerbeleid aan te passen en voor niet-vergunninghouders een maximale parkeertijd van 120 minuten in te stellen. De verwachting is dat hierdoor langparkeerders gaan uitwijken naar omliggende parkeergarages. Deze parkeerduurbeperking geldt NIET voor bewoners met parkeervergunning en bezoekers van bewoners met een bezoekerspas Verder hele mooie plannen! Succes Dank u wel voor het compliment! Met het afsluiten van de Heulstraat voor auto's is onze aanrij route niet meer intact. Ik wil voorkomen dat collega's en bezoekers elke dag vast staan op de Mauritskade (zou nieuwe aanrij route worden). Als de Oranjestraat/Paleisstraat 2-richting verkeer kan worden dan blijft de Paleisstraat beter bereikbaar. In het concept voorlopig ontwerp. zou na de herinrichting Noordeinde-Heulstraat de Paleisstraat alleen nog maar bereikbaar zijn vanaf de Scheveningse Veer en moet het verkeer via Noordeinde naar de Paleisstraat rijden. Het voorstel om de Paleisstraat twee richtingsverkeer te maken om de aanrijroute vanaf de Mauritskade te vermijden, is niet mogelijk omdat verkeer dat géén bestemming in die straat heeft en erin is gereden, bij het Paleis Noordeinde moet keren. De Paleisstraat is met een rijbaanbreedte van ongeveer 4,80 meter hiervoor net iets te smal. De gemeente stelt voor om het concept voorlopig ontwerp aan te vullen en de rijrichting in de Oranjestraat op het deel tussen de Amaliastraat en het Noordeinde om te draaien. Dan kan verkeer vanuit de Parkstraat via de Oranjestraat naar Noordeinde kan rijden en zo verder naar de Paleisstraat. Het deel Oranjestraat tussen de Parkstraat en de Amaliastraat, is tweerichtingsverkeer.

3 Goed dat er in het breedste gedeelte van de straat nog 20 parkeerplaatsen overblijven, maar laat die dan ook uitsluitend voor LADEN en LOSSEN zijn, zodat daar een grote doorstroomfunctie verzekerd wordt Compenseer het verlies van de 30(!) parkeerplaatsen in het Noordeinde door efficiëntere inrichting van de parkeervakken in de Paleis- Oranje- en Amaliastraat. Vervang in laatst genoemde straat het absoluut nutteloze fietspad door insteekhavens en creëer ook zoveel mogelijk parkeerplaatsen in de andere 2 straten, om de bewoners en hun bezoekers, nog enigszins parkeerruimte te bieden Wendt als gemeente al uw invloed aan om in de weekeinden en avonden al die dan ongebruikte parkeerruimte bij de Raad van State open te stellen voor de daardoor toenemende bezoekersaantallen. Ruimte in ons mooie centrum is schaars: gebruik haar optimaal! Voor de overgebleven parkeerplaatsen geldt vanaf 1 mei net zoals in de omliggende straten, dat automobilisten zonder parkeervergunning maximaal 2 uur mogen parkeren. Door deze parkeerduurbeperking komen de parkeervakken meerdere keren per dag vrij. Bovendien is uit het parkeeronderzoek gebleken dat de meeste auto's in Noordeinde maximaal 30 tot 60 minuten geparkeerd staan. Men parkeert hoofdzakelijk met als doel om te laden/lossen en vertrekt naar verwachting dus eerder dan maximaal is toegestaan. Voor vergunninghouders is parkeren op het Noordeinde tussen en uur net als nu niet toegestaan. Tijdens het ontwerpproces is deze optie onderzocht. Daaruit blijkt dat deze aanpassingen niet veel extra parkeerplaatsen opleveren en ten koste gaan van de ruimtelijke kwaliteit van deze straten. Met de eigenaar van de parkeergarage Parkstraat is gesproken over mogelijkheden om deze binnen bepaalde tijdvensters open te stellen voor bewoners. De Raad van State heeft echter aangegeven hier niet aan mee te willen werken Zorg dat het drukker gaat worden op het Noordeinde en de Paleisstraat. Juist omdat de Heulstraat is afgesloten voor verkeer, gaan dagjesmensen een andere weg zoeken om toch naar het paleis te rijden. Touringcar bedrijven gaan een andere oplossing zoeken om toeristen te vervoeren, zoals kleine busjes, zodat ze toch via het Noordeinde naar het paleis kunnen rijden. Deze busjes geven meer luchtvervuiling! 8.2 Er is een vestiging van DHL pakketbezorgingsdienst op het Noordeinde gevestigd. Dit past toch niet in het nieuwe plan! Er wordt onderzocht of er een speciale plek kan komen waar touringcars in de buurt van het Paleis Noordeinde toeristen kunnen afzetten. Ter hoogte van de hoek Kneuterdijk/Heulstraat lijkt dit het meest ideaal omdat die locatie op korte loopafstand van het Paleis Noordeinde is. Deze optie wordt nog nader uitgewerkt en is ook afhankelijk van de toekomstige ontwikkeling van het ABN/AMRO-pand. Touringcars kunnen en mogen straks, net als nu, het Noordeinde niet inrijden. De gemeente heeft geen invloed op aan wie de panden worden verhuurd.

4 8.3. Zou het niet beter zijn om het stukje Noordeinde (vanaf de Oranjestraat) richting Paleisplein, Paleisstraat door middel van een poller af te sluiten? 8.4. De laad-en losplek in de Oranjestraat moet blijven bestaan. Deze wordt nu niet gebruikt omdat de politie niet optreedt tegen laden/ lossen op het paleisplein. Dit voorstel is ook ingebracht in de werkgroep waarin ook bewoners, winkeliers en (horeca-) ondernemers zijn vertegenwoordigd. Vanwege de behoefte om toch beperkt parkeerplaatsen nog te realiseren op het Noordeinde, en er op het eerste deel van het Noordeinde geen ruimte is vanwege het smalle profiel, is besloten om op dit deel van het Noordeinde parkeerplaatsen te realiseren. Hierdoor is het niet mogelijk dit deel af te sluiten met een poller. De ondernemers hebben aangegeven dat deze locatie niet wordt gebruikt. In plaats hiervan zullen twee kortparkeerplekken nabij de hoek Oranjestraat/Noordeinde tijdens venstertijden (tussen en uur) worden bestemd voor laden/lossen Nog beter is om als de rand van stad een centrale plek zou komen voor laden/lossen. Vandaaruit goederen vervoeren met electrisch vervoer. Met de eerste straat die alleen toegankelijk is voor electrische auto's zet je Den Haag op de kaart! 8.6. Voor het paleisplein gaat mijn voorkeur uit naar een grote tuin met veel groen. Dus geen bomen weghalen, maar meer groen! In het kader van de stedelijke distributie wordt wel in die richting gedacht maar de gemeente Den Haag laat eventuele initiatieven op dat vlak over aan de markt. Zolang er geen beperkingen zijn aan het aantal ritten dat logistiek verkeer mag afleggen in het centrum, is er geen concrete inzet op alternatieven te verwachten. Het ontwerp voor het Paleisplein ter plaatse van het monument zal nog nader worden uitgewerkt. Het vergroenen van het plein is hierbij een uitgangspunt Kan het fietsparkeervak bij Noordeinde 113/114 verplaatst worden naar nr. 99/101 of nummer Kan de rijbaan van het Noordeinde (bij doorsneden 1 en 2) dezelfde hoogte krijgen als de trottoirs? Dit ter voorkoming van struikelpartijen. Eigenlijk is het dan de bedoeling om een identieke situatie zoals in de Heulstraat bij doorsnede 8 te verkrijgen Het Monument koningin Wilhelmina dient in z n totaliteit te worden gehandhaafd, dus zowel het standbeeld als de complete natuurstenen aankleding. Nee, dat is niet mogelijk. Er is ervoor gekozen om het fietsparkeervak zoveel mogelijk te centreren tussen de Scheveningse Veer en de Oranjestraat. Daarnaast is ervoor gekozen om fietsvakken niet voor de horecaondernemingen te plaatsen (i.v.m. mogelijke terrassen), maar wel zoveel mogelijk in de nabijheid van de horeca. Inrichting van dit deel van het Noordeinde met rijbaan en trottoirs op gelijke hoogte is niet mogelijk omdat hier auto- en fietsverkeer door heen gaat. Het Noordeinde tussen de Scheveningse Veer krijgt een doorsnede met verhoogde stoepen en een rijbaan. In de Heulstraat is de situatie anders omdat dit gebied voetgangersgebied wordt. De gemeente onderzoekt nog welke onderdelen toebehoren aan het monument van de Wilhelminastraat. Het ontwerp van het Paleisplein ter plaatse van het monument zal nog nader worden uitgewerkt.

5 9.4. De gemeente is de laatste tijd erg royaal met het verstrekken van dagvergunningen voor parkeren in het Noordeinde en directe omgeving. Hiervan wordt (erg) veel gebruik gemaakt door aannemers. Dit gaat in hoge mate ten koste van de parkeermogelijkheden voor bewoners en bezoekers van de winkels en (horeca)bedrijven 9.5. In de Amaliastraat staat een laadpaal. De parkeerplaats die hierbij hoort, wordt vaak misbruikt door nep opladers. De auto zit dan wel met een stekker aan de laadpaal vast, maar er wordt niet echt opgeladen. Kan hier iets aan gedaan worden? Aannemers/onderhoudsbedrijven kunnen vaak alleen op straat te parkeren vanwege de hoogte van hun bedrijfsbusjes die niet in de parkeergarage kunnen staan. Zie ook reactie 3.1. De vier parkeerplaatsen in de Amaliastraat zijn tussen en uur bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen. Formeel gezien is parkeren op deze plaatsen zonder dat er wordt opgeladen niet toegestaan. Afhankelijk van het moment waarop handhaving plaatsvindt, kan tegen het oneigenlijk gebruik van de parkeerplaatsen verbaliserend worden opgetreden.

6 ZIENSWIJZEN Inhoud reactie Wij vrezen dat de voorgenomen veranderingen onze bedrijfsvoering zouden kunnen bedreigen, omdat het kunnen (blijven) laden en lossen van (grote hoeveelheden) materialen een must is Ons verzoek is dan ook om in de onmiddellijke nabijheid van ons pand (Noordeinde nummer 41) in de plannen een laad- en los plaats op te nemen die het ons en onze klanten mogelijk maakt om dagelijks (ma/vrij) tussen 9.00 en materiaal in- en uit te laden Een boom/ bankje direct voor ons pand, waar we nu laden/ lossen, maakt het laden/ lossen in de nieuwe situatie vrijwel onmogelijk Ik wil nogmaals benadrukken dat de Paleisstraat 9 niet te bereiken is via de Oranjestraat (vanwege een inrijverbod/eenrichtingsverkeer) en ik in de nieuwe situatie geen mogelijkheid tot inrijden opgenomen zie vanaf het paleisplein/noordeinde à Paleisstraat. Reactie Gemeente De toekomstige situatie ter hoogte van de betreffende onderneming blijft vrijwel gelijk aan de huidige situatie. De parkeerplekken in dit deel van het Noordeinde (tussen de Oranjestraat en het Paleisplein) blijven gehandhaafd. Omdat het parkeerregime wijzigt naar kortparkeren voor bezoekers (maximaal 2 uur), is de verwachting dat parkeervakken sneller vrij komen. Er is nu ook geen laad/losplaats gesitueerd in de onmiddellijke nabijheid van de betreffende onderneming. Zie reactie 10.1 Zie reactie 10.1 Bij de plaatsing van beplanting op het Noordeinde zal rekening gehouden met de toegankelijkheid van de ondernemingen. Om de Paleisstraat niet alleen vanaf Scheveningse Veer/Mauritskade bereikbaar te maken is nu voorgesteld om de rijrichting voor Oranjestraat (tussen Noordeinde en Amaliastraat) om te draaien. Dan kan verkeer met bestemming Paleisstraat ook vanaf de Parkstraat via de Oranjestraat en het Noordeinde rijden. (Zie ook reactie onder punt 6.1) Als bewoners van nabij gelegen straat zien wij toch een probleem voor het parkeren voor bewoners. U maakt melding dat van de 68 parkeerplaatsen er slechts 17 overblijven. Ik vraag mij af waar de bewoners van het Noordeinde die een parkeervergunning hebben, hun auto gaan parkeren. Graag zie ik de analyse (en berekeningen) tegemoet, waar de betalende bewoners hun auto kunnen gaan parkeren. Ik vrees dat dat in de Oranjestraat en Amaliastraat zal zijn. Concreet vraag ik dus de berekening waaruit blijkt dat er rekening is gehouden met het aantal parkeerplaatsen in relatie tot vergunninghouders. Op basis van parkeertellingen uit 2015 is ons bekend dat de parkeerdruk in de Oranje-, Paleisen Amaliastraat met het verdwijnen van de parkeerplaatsen ten gevolge van de herinrichting van Noordeinde en Heulstraat zodanig zal oplopen dat parkeerders naar elders uit moeten wijken. Dit zal ook bewoners met een parkeervergunning treffen. Volgens het huidige parkeerbeleid van de gemeente wordt echter uitgegaan van een aanvaardbare loopafstand tot 500 meter voor parkeren bewoners. Daardoor zijn de parkeermogelijkheden op onder andere Plein 1813 en in de Sophialaan volgens dat parkeerbeleid opties om naar uit te wijken. Uit de parkeerdrukcijfers blijkt ook dat er in dit deel van het vergunning gebied nog voldoende vrije parkeerruimte beschikbaar is om te voorzien in de parkeerbehoefte vanuit het gedeelte omgeving Amaliastraat.

7 12.2. Daarnaast wil ik graag het voorstel doen om het parkeren voor bezoekers in de Amaliastraat en Oranjestraat te limiteren met 2 uur. Bezoekers zullen daardoor eerder de parkeergarage opzoeken en het vergroot de doorstroom van vrije parkeerplaatsen. Uw voorstel om een wijziging van het parkeerregime voor Amaliastraat en omgeving is al opgepakt. Het besluit is genomen om vanaf 1 mei a.s. voor het centrum de regels aan te passen en voor niet-vergunninghouders een maximale parkeerduur van 120 minuten in te stellen Graag zouden wij ook een voorkeur willen uitspreken voor een laad/losplaats in de directe nabijheid van Noordeinde 41 en/of de DHL Express shipping-spot op Noordeinde 94. In onze opzet van onze winkel is het een kernpunt om klanten de mogelijkheid te bieden hun pakketten op te halen, wanneer zij tijd en ruimte hebben. Dit geeft rust in het straatbeeld, omdat er minder afleveringen plaatsvinden. Als ook collega-ondernemers ervoor kiezen om hun leveringen te laten afleveren op Noordeinde 94, kunnen zij deze dagelijks ophalen en brengen van tot Dit zal op den duur een vermindering opleveren van het aantal koeriersbussen op het Noordeinde en een causaal verband is dat dit goed is voor het milieu en minder ergernissen met tijdelijk geparkeerde koeriersbussen. Omdat het parkeerregime wijzigt naar kortparkeren voor bezoekers (maximaal 2 uur), is de verwachting dat parkeervakken sneller vrij komen voor laden/lossen. Daarom ziet de gemeente geen aanleiding om een laad/losplaats in de nabijheid van Noordeinde 41/94 te situeren. De toekomstige situatie ter hoogte van de betreffende onderneming blijft vrijwel gelijk aan de huidige situatie. De parkeerplekken in dit deel van het Noordeinde blijven gehandhaafd In de uitnodiging voor de inloopavond staan een aantal plannen die foutief zijn, zoals het fietsen in het voetgangersgebied en het parkeren in vakken door het gehele gebied. Om nu al te stellen dat er gefietst mag worden in het voetgangersgebied is onacceptabel voor BIZ Het Noordeinde en achterban. Er mag op dit moment gefietst worden in het voetgangersgebied. Afhankelijk van de uitkomsten van de evaluatie naar fietsen in voetgangersgebieden kan dit leiden tot aanpassingen van dit beleid. In de nieuwe situatie komt de Heulstraat en het Paleisplein volgens het ontwerp binnen het voetgangersgebied te liggen. Via de Heulstraat rijden er veel fietsers de route Kneuterdijk-Heulstraat-Noordeinde-Zeestraat (en andersom). Dit blijft een belangrijke fietsroute en in het plan wordt hier rekening mee gehouden. Daarom wordt ook ingezet op fietsparkeervoorzieningen in de Heulstraat en het Noordeinde (tussen het Paleisplein de Mauritskade). Dan kunnen fietsers die naar het centrum komen daar hun fiets stallen om daarna te voet verder gaan. Het plan wil het fietsen in het huidige promenadegebied (Hoogstraat/ Noordeinde) ontmoedigen en daarom komen daar geen fietsparkeervakken.

8 14.2. Wij gaan er vanuit dat gemeente Den Haag de fietsproblematiek in winkelgebied Het Noordeinde serieus neemt en ook eindelijk eens gaat oplossen. Een fietsverbod in het voetgangersgedeelte tijdens openingstijden van de winkels wordt ondersteund door de werkgroep, de fietsbond en een onderzoek luxury shopping uitgevoerd door RETEAM. Verdere maatregelen ten aanzien van de genoemde problematiek worden pas genomen nadat het project Evaluatie Fietsparkeren in voetgangersgebieden is afgerond. De verwachting is dat dit onderzoek rond de zomer 2017 is afgerond en dan zal blijken welke aanbevelingen daaruit naar voren komen met welke consequenties voor het huidige fietsregime in het voetgangersgebied Mijn suggestie is enkele doorkijkjes te maken in het wandelwegdek zodat de wandelaar de Haagse beek ziet die onder het Noordeinde stroomt. Leuk om eens een vis voorbij te zien zwemmen op weg om de aalscholvers te ontmoeten in de Hofvijver. Het zouden glazen 'portholes' kunnen zijn van 50cm doorsnede - zo leven de twee werelden gescheiden voort We blijven erbij dat het eerste deel van het Noordeinde (vanaf Heulstraat tot Oranjestraat) parkeervrij moet worden. Dit houdt in geen voertuigen en ook geen parkeerplaatsen. Voordeel hiervan is om meer winkelpubliek aan te trekken. We stellen voor de Oranjestraat ruimer te maken voor parkeerplaatsen. Dit lijkt ons niet moeilijk aangezien er daar weinig winkels zijn en verder ligt de Oranjestraat ook zeer gunstig voor alle galeriehouders Op dit moment wonen er een aantal van onze klanten op het Noordeinde in het pand met huisnummer 43 met de alfabetische codering erbij. Wij zouden graag zien dat het gedeelte 2 opgeschoven wordt tot voor de deur van nummer 43. Maar de mensen die daar wonen kunnen we geen 50 meter laten lopen. De Haagse Beek ligt inderdaad op ongeveer anderhalve meter onder de grond in een buis. Ook al zou open, stromend water een aantrekkelijke aanvulling op het ontwerp zijn, vanwege de veiligheid kunnen er geen openingen in de bestrating worden gemaakt. Doorzichtige bestrating, dus kijkglazen in de bestrating, wordt niet toegepast omdat het beheer hiervan lastig is. In de praktijk blijkt dat het glas heel regelmatig moet worden vervangen omdat het dof en dus ondoorzichtig wordt van het belopen. Verder zou het water ondergronds waarschijnlijk verlicht moeten worden wat te veel beheerkosten met zich mee brengt. In overleg met de werkgroep, met daarin ook winkeliers en (horeca-)ondernemers, zijn diverse voorstellen besproken over het geheel of gedeeltelijk parkeervrij maken van het Noordeinde. Een voorstel om ook het deel Noordeinde tussen het Paleisplein en de Oranjestraat parkeervrij te maken bleek niet haalbaar. Vanwege de behoefte om toch beperkt parkeerplaatsen nog te realiseren op het Noordeinde, en er op het eerste deel van het Noordeinde geen ruimte is vanwege het smalle profiel, is de keuze erop gevallen om op dit deel van het Noordeinde (tussen de Oranjestraat en het Paleisplein) parkeerplaatsen te realiseren. Er is ook onderzocht of er in de Oranjestraat meer parkeerplaatsen gerealiseerd kon worden, maar dat bleek nauwelijks extra parkeerplaatsen op te leveren en ging ten koste van de ruimtelijke kwaliteit van deze straat. Ter plaatse van huisnummer 43 komt een stoep met aan de overzijde kortparkeerplaatsen. Het blijft nog mogelijk om bij huisnummer 43 voor te rijden.

9 Welk parkeeralternatief komt er voor vergunninghouders die niet alleen bewoner zijn maar tevens een bedrijf hebben in het gebied? Voor vergunninghouders (zowel bewoners als bedrijven) is er een mogelijkheid voor parkeren binnen het gebied waar de vergunning geldig is. Door de parkeerduurbeperking (maximaal 120 minuten) voor bezoekers ZONDER parkeervergunning dat per 1 mei 2017 ingaat, zullen bezoekers van het centrum (meer) gaan uitwijken naar de omliggende parkeergarages (zoals Mauritskade/Zeestraat, Heulstraat en Toernooiveld). Zo komt er minder druk op de beschikbare parkeerplaatsen op straat te liggen binnen het gebied. Hierdoor kunnen mensen met een parkeervergunning gemakkelijker parkeren binnen het vergunningengebied Verzoek om een vaste parkeerplek voor bewoner/ondernemers in de Heulstraat ter hoogte van de parkeergarage of anders de Paleisstraat Voorgesteld wordt om het gebied Oranjestraat, Paleisstraat, Amaliastraat, gedeelte van de Parkstraat vergunninghoudersgebied te maken Bezwaar betreft Waardevermindering Pand. Het ontwerp zal resulteren in een sterke waardevermindering van het pand Noordeinde 58/58 a/b. Een vaste parkeerplek Heulstraat ter hoogte van de parkeergarage is niet mogelijk omdat daar niet meer geparkeerd mag worden in de toekomstige situatie. De Heulstraat wordt voetgangersgebied waar auto s mogen rijden die willen parkeren of hebben geparkeerd in de parkeergarage Heulstraat. In de Paleisstraat is het mogelijk voor vergunninghouders om te parkeren. Het voorgestelde gebied kan NIET exclusief voor vergunninghouders worden gemaakt. Vanaf mei 2017 zal het besluit ( rregeling%20centrum) worden ingevoerd waarbij bezoekers er nog maar maximaal 2 uur kunnen parkeren. De verwachting is dat hierdoor langparkeerders gaan uitwijken naar omliggende parkeergarages. Zie ook zienswijze 3.2. Eventuele waardevermindering van uw pand wordt door een onafhankelijk bureau beoordeeld indien u een verzoek indient voor een tegemoetkoming bij planschade. Nadere informatie hierover is te vinden op Tot mijn verbazing las ik in de uitnodiging voor de herinrichting Paleisplein/Noordeinde dat er toch ruimte komt voor fietsers. Het levert regelmatig ongelukken en overlast in de straat, het is absoluut niet fijn winkelen. Na de herinrichting tot winkelpromenade zouden fietsers nog beter buiten deze straat omgeleid kunnen worden. zie reacties 5.1. en 5.2.

10 19.2. Wanneer gaat de herinrichting van start voor de winkelpromenade het Noordeinde/Hoogstraat? Het project bestaat uit twee fasen. Fase 1 betreft het Noordeinde vanaf de Scheveningse Veer tot en met de Heulstraat en een deel van het Paleisplein (tot Wilhelminamonument). Voor deze fase is al budget beschikbaar om het uit te voeren. Fase 2 betreft de winkelpromenade, de Hoogstraat vanaf de Dagelijkse Groenmarkt tot en met het Noordeinde (tot en met huidige pollerafsluiting). Voor de uitvoering van deze fase was tot nu geen budget beschikbaar. Toch is ervoor gekozen om een integraal plan te maken voor het gehele gebied zodat er een samenhangende ontwerp is. Zodra het voorlopig ontwerp na de inspraakperiode definitief is, zal worden gestart met de voorbereiding van fase 1. Streven is om de uitvoering hiervan dit najaar nog te starten. Indien er budget beschikbaar wordt gesteld voor fase 2, zal deze aansluitend op fase 1 worden uitgevoerd. Vermoedelijk zal dit dan begin 2018 zijn Bij het pand Noordeinde 78 hoort een eigen (privé) parkeerplaats. Ditzelfde geldt voor de panden nummer 80 en 82. De drie parkeerplaatsen zijn gelegen op het stuk grond dat ligt naast Noordeinde 78. De parkeerplaatsen worden gebruikt door de bewoners. Mijn vraag is of met de bereikbaarheid van deze drie parkeerplaatsen (bereikbaar via de Koningspoort) is rekening gehouden? In de huidige situatie is de parkeerstrook langs Noordeinde ter plaatse van de uitrit van de Koningspoort onderbroken en is duidelijk aangegeven (via tegels met tekst: UITRIT) dat er niet mag worden geparkeerd vóór de toegang tot de Koningspoort. Aan beide kanten van deze uitrit zijn obstakels aangebracht die voorkomen dat er eventueel toch voertuigen (deels) voor de uitrit opstellen. Bij het ontwerp is de uitrit van de Koningspoort opgenomen als een vrij te houden toegang Hoe en waar wordt het verlies van parkeerplaatsen gecompenseerd? Het wordt voor ondernemers en klanten zeer moeilijk om (kort) te parkeren in het gebied Noordeinde, Mauritskade, Parkstraat Welke visie heeft de gemeente ten aanzien van de verkeersstromen uit de Molenstaat en hoe is dit vertaald in het concept V.O.? Er is sinds enige tijd sprake van tweerichtingsverkeer in de Molenstraat. De poller in Heulstraat moet voor twee richtingen toegankelijk gemaakt worden, zodat de route voor verkeer richting de Molenstraat korter wordt Met de wijziging van de parkeerregels waartoe is besloten in 2016 ( rregeling%20centrum), wordt er vanaf 1 mei 2017 een parkeerduur beperking ingesteld voor het parkeren zonder vergunning. Bezoekers kunnen daardoor maximaal 120 minuten parkeren op straat in het centrum van Den Haag. De verwachting is dat hierdoor de parkeerdruk op straat zal afnemen omdat langparkeerders dan wellicht een parkeergarage verkiezen. Voor bezoekers die korter dan 2 uur verblijven in het centrum, blijft Noordeinde plaats bieden vanwege het winkelstraatregeling. Daardoor mogen deze parkeerplaatsen niet gebruikt worden door vergunninghouders tussen en uur. De huidige situatie van de Molenstraat met verplichte rijrichtingen voor laad- en losverkeer en verkeer met ontheffing, is uitgangspunt. Verkeer met als bestemming Molenstraat kan het pollergebied via de Prinsestraat inrijden en bij de poller Heulstraat het gebied verlaten. Tweerichtingsverkeer in de Molenstraat is nu en ook in de toekomst niet toegestaan omdat de straat te smal is voor verkeer in twee richtingen.

11 21.3. In het concept voorlopig ontwerp wordt wel aandacht besteed aan de fietsersstroom door het Noordeinde, maar niet aan de fietsersstroom door de Molenstraat. In het PVE wordt zelfs gesproken van een fietsconflict. Hoe biedt het plan antwoord op het fietsconflict met de Molenstraat? De borden die nu staan op de kruising Molenstraat/ Prinsenstraat zijn niet duidelijk en te hoog geplaatst voor fietsers. Fietser moeten beter geattendeerd worden, dat zij een voetgangersgebied binnenrijden en daar te gast zijn Het is wenselijk dat er een visie is op de aansluiting van de aansluitende zijstraten (Molenstraat, Papestraat en Annastraat) op het Noordeinde De Molenstraat zou meegenomen moeten worden in het V.O. temeer omdat de entree van de Paleistuin daar gelegen is en in de Binnenstadsagenda is aangehaald dat het betrekken van de Paleistuin bij de binnenstad als belangrijk wordt geacht. Wij zien geen fietsconflict met de Molenstraat omdat er een relatief weinig fietsers doorheen gaan. De route tussen Kneuterdijk en Zeestraat via de Heulstraat en Noordeinde (en andersom) is een belangrijkere fietsroute waar veel meer fietsers gebruik van maken. Uit de onderzoeken (o.a. Fietstelweek 2015 en 2016) is gebleken dat deze route niet alleen als belangrijke doorgaande fietsroute wordt gezien maar ook als een belangrijke fietsvoedingsader van het centrum van Den Haag is. De route via de Molenstraat-Noordeinde-Heulstraat is een route die ook in de toekomst beschikbaar is voor fietsers en in daarom in het plan rekening mee gehouden De fietsintensiteit op de Molenstraat is minder dan 25% van de fietsintensiteit op het Noordeinde (tussen Heulstraat en Scheveningseveer). Een deel van deze route voert in de toekomst door het voetgangersgebied. Er loopt een project waarin het fietsen in voetgangersgebieden wordt geëvalueerd. Zie ook reactie 14.1 De hoogte van de verkeersborden is bepaald en vastgelegd in de plaatsingsvoorschriften. De afstand tussen de onderzijde van een verkeersbord en het trottoir moet minimaal 2,20 meter zijn. Het lager plaatsen van borden is alleen mogelijk wanneer ze als zogenoemd portaalbord worden geplaatst. Daarvoor is er onvoldoende ruimte in de Molenstraat. Daarom kunnen de verkeersborden alleen op een paal op minimaal 2,20 meter boven het trottoir geplaatst worden. De inrichting van de Hoogstraat en Noordeinde is afgestemd op de zijstraten door de bandenlijn in het voetgangersgebied de hoek om te laten lopen. In de Molenstraat sluit de bandenlijn aan bij de daar nu al bestaande trottoirbanden. De intentie is om ook in de Papestraat en Annastraat een dergelijke bandenlijn aan te leggen maar dit valt buiten dit project. De Molenstraat is geen onderdeel van de scope voor de herinrichting van het Noordeinde/Heulstraat/Hoogstraat De kiosk bij Noordeinde 23 B staat niet meer ingetekend. Waarom is deze weggelaten in de planvorming? De kiosk is eigendom van de gemeente Den Haag. In het ontwerp is de wens opgenomen om de kiosk te laten vervallen om ruimte te maken voor groen.

12 22.2. In de planvorming staat een boom ingetekend direct voor onze winkelentree. De schaduwwerking en de vuiloverlast door de uitwerpselen van de vogels (lees duiven en meeuwen) zijn voor ons aanleiding om u te verzoeken deze boom elders te plaatsen. Toevoeging van groen is een veelgehoord verzoek in het planproces en wordt over het algemeen gezien als een kwaliteitsverbetering. In het ontwerp zijn daarom bomen en hagen opgenomen op de plekken waar het Noordeinde breder is. Bij het plaatsen van bomen in straten wordt gelet op voldoende afstand van de gevel (zodat de takken niet tegen de gevel aan groeien) en een passende maximale hoogte. In het geval van Noordeinde zullen de bomen niet hoger dan 10 meter worden. De bomen staan solitair zodat schaduwwerking op de gevel tijdelijk is (als de zon draait verplaatst de schaduw). Eventuele overlast door vogelpoep weegt in het ontwerp niet op tegen de kwaliteit van het groen. Waar hagen onder de bomen zijn voorzien belanden mogelijke uitwerpselen van vogels in praktijk op de beplanting en niet op de bestrating.