Audi Q7 5-d grote SUV (LHD)

Transcriptie

1 Audi Q7 5-d grote SUV (LHD) 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Audi Q7 3.0 TDI quattro (LHD) Carrosserie en segment 5-deurs grote SUV Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 1995 kg VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle nieuwe (my 2015/16) 5 en 7 persoons uitvoeringen van de Q7 Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 36,1 van 38 haalbare punten; 94% Frontale ODB botsing (40% overlap) 6,9 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 7,4 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

2 Bescherming zijdelingse botsing 16,0 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 2,7 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 3 pnt Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (presteert goed) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) Bestuurder Passagier Achterin AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven

3 Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 36,1 punten; 94% Toelichting De Audi Q7 is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Q7 stabiliteit (vorm en functie). De bescherming van bovenbenen en knieën van bestuurder en passagier is goed. Audi heeft aangetoond dat een zelfde niveau van bescherming ook geboden wordt aan inzittenden met een ander postuur of in andere zitposities, dan de testdummy s. De gemeten compressie van de borstkas van de bestuurder geeft aan dat de bescherming hier marginaal is. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft ) is de bescherming van borst van de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur ook marginaal. Voor de kleine vrouwelijk dummy aan passagierskant achterin is de bescherming van de borst voldoende. In zowel de zijdelingse botsing als de zware paaltest is de bescherming van de inzittenden goed. De Audi Q7 heeft op deze beide onderdelen maximaal gescoord. De voorstoelen en hoofdsteunen bieden een goede bescherming tegen whiplash in geval van een achterop botsing. Ook achterin is die bescherming goed. De Q7 is standaard voorzien van een AEBS (autonomous emergency braking system), een zelfstandige noodremsysteem met werking ook op de lage snelheden van stadsverkeer. De meeste whiplash letsel doen zich juist op lage snelheden voor. Euro NCAP heeft het systeem in de praktijk getest, de werking is goed. Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een full width frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto in plaats van 40% overlap. Met de extra botsing kan extra data worden verzameld, bijvoorbeeld hoe zit het met de bescherming van een volwassene die achterin zit. De bescherming in zowel de heftige paaltest (onder links) als de zijbotsing (onder rechts) is goed. De Audi Q7 heeft in deze beide tests maximaal gescoord.

4 Bescherming van kinderen Gescoord 43,4 van 49 haalbare punten; 88% 18 maanden oud kind 11,4 pnt 36 maanden oud kind 12,0 pnt Getest kinderzitje: Audi IsoFix basis + Getest kinderzitje: Audi IsoFix basis + Voldoende Goed Score bescherming van kinderen in de crash tests: 23,4 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin 2 e rij L+R 2 e rij midden 3 e rij L+R 3 e rij midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 8,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix

5 Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten

6 Bescherming van kinderen in de auto Totaal 43,4 punten; 88% Toelichting Beide kinderdummy s zaten in achterwaarts gerichte kinderzitjes. De Audi Q7 heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 3- jarige in de crashtests. Bij de 1½-jarige is de bescherming ook goed behalve voor de borststreek waar marginaal verhoogde krachten werden gemeten. In de zijdelingse botsing blijven de kinderhoofdjes goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden in de Audi Q7. De Q7 is leverbaar als 5- en als 7-zitter. De optionele stoelen op de 3 e zitrij hebben standaard geïntegreerde kinderzitjes en Isofix bevestigingspunten. Door Euro NCAP is de standaard 5-zitter getest, de 7-zitter zou op het onderdeel bescherming van kinderen additionele punten hebben gescoord. De 5-sterren eindbeoordeling is zowel op de 5- als de 7-zitter van toepassing. Bescherming van voetgangers Gescoord 25,4 van 36 haalbare punten; 70% Bescherming van voetgangers 25,4 pnt Impact hoofd 18,8 pnt Impact heupen 1,4 pnt Impact benen 5,2 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De Q7 heeft een actieve motorkap. Zodra sensoren detecteren dat er een voetganger of fietser geraakt is wordt de motorkap iets opgelift om zo meer ruimte te creëren tot harde delen in de motorruimte. Audi heeft aangetoond dat het systeem robuust werkt over een breed snelheidsbereik en bij voetgangers met een uiteenlopend postuur. Als gevolg hiervan is de auto getest met de motorkap in opgelifte positie. Op vrijwel alle getest plekken scoort de kap goed. Ook de bumper heeft een aantal goede plekken maar ook plekken die slechts een marginale bescherming bieden aan benen van voetgangers. De bescherming op plekken waar de heupen zouden neerkomen (voorste rand van de motorkap) is overwegend slecht.

7 Actieve veiligheidssystemen Gescoord 9,9 van 13 haalbare punten; 76% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet 1,3 pnt Optioneel via camera en digitale kaart (niet beoordeeld hier) Handmatig instelbaar Handmatig instelbaar Electronic Stability Control (ESC) 3,0 pnt Handmatige aan/uit schakelaar aanwezig Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen Gordelverklikker 3,0 pnt Werkzaam op Alle zitposities Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 0,0 pnt Naam van het systeem Soort systeem Werkzaam van - tot Soort waarschuwing Prestaties Lane Departure Warning Waarschuwing (zonder zelfstandige stuuringreep) Vanaf 70 km/h tot topsnelheid Auditief en visueel Voldoet aan NHTSA eisen Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom Werkzaam van - tot Additionele informatie Prestaties 5 km/h 2,6 pnt Waarschuwingssysteem voor achterop botsing met zelfstandige noodstop, default aan, spant gordels goed aan. Goed Actieve veiligheidssystemen Totaal 9,9 punten; 76% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle (7) zitposities behoren tot de standaard uitrusting en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Het snelheidsbegrenzingssysteem is standaard, de bestuurder kan een maximum snelheid instellen. Optioneel is er ook een systeem beschikbaar dat een camera en een digitale camera gebruikt om snelheidsborden en snelheidslimieten te herkennen. Dit systeem is niet beoordeeld omdat het niet tot de standaarduitrusting behoort.

8 AEBS, een zelfstandig noodremsysteem is standaard en werkzaam vanaf 5 km/h tot op hoge snelheden. Het systeem heeft in de Euro NCAP praktijktests goed gepresteerd. Een lane departure warning systeem is niet op alle versies standaard maar wel optioneel leverbaar. Het systeem is niet beoordeeld. Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Audi Q Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 6,900 Crashtests 23,400 Hoofd 18,800 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 7,400 Auto zelf 8,000 Heupen 1,400 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 5,200 Snelh.begr. 1,300 Paaltest 8,000 AEB int.-urb. 2,600 Whiplash 2,700 LDW / LKA 0,000 AEB City 3,000 Totale score 36,1 43,4 25,4 9,9 Max.haalbare pnt Relatieve score Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 84 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen