Definitief Rapportage CO 2 -uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2013

Transcriptie

1 Definitief Rapportage CO 2 -uitstoot Autoverkeer en lijnbussen Utrecht 2013 SO Milieu & Mobiliteit Postbus RK UTRECHT Telefoonnummer: Bezoekadres: Ravellaan 96 Datum: 14 augustus 2014

2 Algemene gegevens Opdrachtgever: Inge van de Klundert (Milieubeleid en Advies) Contactpersoon M&M: Carel de Winkel ( ) Projectcode M&M: P14.23 Opslag bestand: P:\SO\VERKEER\VRU03\P14.23 CO2 Uitstoot verkeer\ Rapportage

3 INHOUD 1. Inleiding Aanleiding Producten Leeswijzer Werkwijze en uitgangspunten Plangebied Auto- en vrachtverkeer Wegen die niet in het model zijn opgenomen Busverkeer Overige uitgangspunten Resultaten Lichte, middelzware en zware motorvoertuigen Bussen Stadsvervoer en streekdiensten Overzicht resultaten 2006 tot en met Motorvoertuigen (exclusief bussen) Bussen Conclusie Bijlagen

4 1. Inleiding 1.1 Aanleiding In het kader van het project Stedelijke CO 2 -monitoring is de afdeling Milieu & Mobiliteit (voorheen Verkeer en Vervoer) gevraagd de cijfers voor de CO 2 -uitstoot van het wegverkeer voor 2013 te leveren. In het verleden is op basis van de VerkeersMilieuKaart (VMK) een berekening gemaakt voor het aantal gereden voertuigkilometers in de gemeent Utrecht. Aan de hand daarvan is een inschatting gemaakt van de uitstoot van CO 2 door voertuigen. In 2009 zijn de gereden voertuigkilometers voor 2006 en 2007 en in 2010 voor de verkeerscijfers voor 2010 bepaald aan de hand van het op dat moment relevante verkeersmodel. Op dit moment bestaat er weer een nieuw verkeersmodel, reden om de CO 2 -uitstoot voor autoverkeer en lijnbussen te actualiseren. De verkeersgegevens voor 2013 zijn ontleend aan het vigerende verkeersmodel VRU31u. 1.2 Producten Het eindproduct is het totaal aantal gereden voertuigkilometers uitgedrukt in CO 2 -uitstoot voor de jaren 2006, 2007, 2010 en De waarden voor 2006 en 2007 zijn overgenomen uit de vorige rapportage in 2009 ("Rapportage CO 2 -uitstoot Utrecht; 6 april 2009). De waarden voor 2010 zijn berekend op basis van het vastgestelde verkeersmodel VRU2.0 UTR2.1 modeljaar Voor 2013 is gebruik gemaakt van het verkeersmodel VRU31u modeljaar De voertuigkilometers worden opgeleverd in de klassen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Tevens wordt er onderscheid gemaakt naar gereden kilometers binnen en buiten de bebouwde kom. Het aantal gereden buskilometers is tot 2010 overgenomen uit eerdere rapportages. Ook hier wordt onderscheid gemaakt naar gereden kilometers binnen en buiten de bebouwde kom. Voor 2013 is gebruik gemaakt van de busgegevens uit het verkeersmodel VRU31u. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de werkwijze en de uitgangspunten beschreven en in hoofdstuk 3 zijn de resultaten voor 2013 opgenomen. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten over dejaren 2006 tot en met 2013 samangevat. De details over de jaren tot 2013 zijn vermeld in de bijlagen 1 tot en met 4. In bijlage 5 staan de Voertuigkilometers stadsvervoer zoals gehanteerd tot

5 2. Werkwijze en uitgangspunten 2.1 Plangebied Het plangebied betreft alle wegen welke binnen de gemeente Utrecht liggen, exclusief de rijkswegen en op- en afritten van de A2, A12, A27 en de A28. Er is onderscheid gemaakt naar wegen binnen de bebouwde kom en wegen buiten de bebouwde kom. De komgrenzen zijn bepaald aan de hand van onderstaande afbeelding. Figuur 1: Bebouwde kom gebieden Gemeente Utrecht (bron Rosalinde ter Haar, adv. Wegbeheer Gemeente Utrecht). De gekleurde gebieden in bovenstaande afbeelding stellen de bebouwde kom voor (blauw=utrecht, groen=de Meern, rood=vleuten, paars=haarzuilen). Bij wegen die op de grens liggen is voor elk geval een afzonderlijke afweging gemaakt. 2.2 Auto- en vrachtverkeer Het aantal gereden kilometers in 2006 en 2007 is overgenomen uit de rapportage die in 2009 is opgeleverd. Het aantal gereden kilometers door personenverkeer en vrachtverkeer is in 2010 bepaald met behulp van het verkeersmodel VRU2.0 UTR2.1 modeljaar Voor 2013 is gebruik gemaakt van het verkeersmodel VRU31u. Een verkeersmodel is een schematisering van de werkelijkheid. Daarom zijn alleen de meest relevante wegen opgenomen in het verkeersmodel. Niet alle wegen zijn dus opgenomen in het model. In figuur 2 zijn de wegen afgebeeld die in het verkeersmodel zijn opgenomen en die zijn gebruikt voor de berekening van de CO 2 -uitstoot van de gemeente Utrecht. In deze figuur is goed te zien dat niet alle wegen in het verkeersmodel zijn opgenomen. De wegen die rood of zwart zijn gemarkeerd zitten wel in het model. 5

6 Figuur 2; Wegen uit het verkeersmodel die gebruikt zijn voor berekening CO 2-uitstoot gemeente Utrecht 2006, 2007, 2010 en Wegen die niet in het model zijn opgenomen Het aantal voertuigkilometers van het auto- en vrachtverkeer voor de hoofdinfrawegen is overgenomen van het verkeersmodel. In dit model zijn echter niet alle wegen opgenomen, er ontbreken nog de kilometers gereden op het zogenaamde onderliggende wegennet. Binnen de gemeente Utrecht zijn beperkte onderzoeksgegevens aanwezig van deze wegen op het onderliggend wegennet. De voertuigkilometers van het auto - en vrachtverkeer zijn voor deze wegen daarom op een geschematiseerde wijze berekend, waarbij het aantal herkomsten en bestemmingen van het autoverkeer zijn overgenomen van het genoemde verkeersmodel. Hieronder volgt een uitleg van de gekozen schematisering van de verkeersproductie (voertuigkilometers van het auto- en vrachtverkeer op het onderliggend wegennet) van de modelgebieden. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de modelgebieden zoals die in het model zijn opgenomen. Uitgangspunten voor een schematische aanpak voor de berekening waarbij gebr uik is gemaakt van het verkeersmodel, zijn: 1. In de woonwijken is het verkeersbeleid er op gericht het doorgaand verkeer te weren cq. voorkomen zodat er in principe alleen sprake is van bestemmingsverkeer dat vanuit de hoofdinfrastructuur de wijk in en uitri jdt; 2. Over het algemeen is per modelgebied van het model (geografische polygoon) maar 1 aantakking op het hoofdwegennet van de 50 km/h wegen; 3. De 759 modelgebieden zijn over het algemeen zo klein dat ook in de werkelijkheid veelal maar 1 aansluiting aanwezig is op het hoofdwegennet van de 50 km/h wegen; 4. De wijken in de stad betreffen veelal een verdichte bebouwing waarbij per wijk meerdere modelgebieden de wijk ontsluiten. 5. De parameters voor de berekening van de autokilometers van een modelgebied betreffen 2 entiteiten; 6

7 1. het aantal aankomsten en vertrekken (intensiteiten) van auto s van het modelgebied die wordt overgenomen uit het model; 2. de gemiddelde ritlengte de wijk in en uit via de ontsluiting van het modelgebied. 6. De gemiddelde ritafstand de wijk in en uit is afhankelijk van de oppervlakte. Globale kenmerken van de modelgebieden van het VRU. De verkeersproductie is overgenomen van de modelgebieden uit het verkeersmodel. De gemeente Utrecht is in het model opgenomen met 759 modelgebieden. Het totale landoppervlak van de gemeente is 95 km 2. Het aantal km 2 land per modelgebied varieert van 0,0578 tot 258 ha en is gemiddeld 95/759=0,125 km 2 of 12,5 ha. Schematisering van het aantal verreden autokilometers per modelgebied. De uitgangspunten hierbij zijn: elke modelgebied heeft 1 ontsluiting (zie figuur 3, B); het stratenpatroon is rastervormig en rechthoekig; de aantallen aankomsten en vertrekken zijn overgenomen uit het verkeersmodel; de bebouwing is gelijkmatig over het modelgebied verdeeld; parkeren is gebonden aan de woningen (dus verspreid), in de binnenstad rond de grote parkeergarages en bij woonflats is dat dus anders; A B A Figuur 3; schematisering ontsluiting wegennet van een zone In figuur 3 is als rekenvoorbeeld een schematisering opgenomen voor een modelzone met een verspreidde bebouwing met een eenheidsmaat per raster van 1 en een verkeersproductie per cel van 1 autorit. Het gebied is vierkant en ligt langs een hoofdinfraweg die ontsluiting geeft bij B. Het aantal autokilometers bedraagt dan van linksboven A naar rechtsonder A naar B gerekend: 2((4,5+3,5+2,5+1,5)+(3,5+2,5+1,5+0,5))=2(12+8)=40 Aankomsten en vertrekken per cel =1, totaal 16. Gemiddelde autokilometers = 40/16 = 2,5 De verhouding ritlengte: rib= 2,5/4= 0,625 Uit rekentechnische kostenbesparingen wordt deze verhouding toegepast voor alle modelgebieden. 7

8 Als de oppervlak wordt gezien als een cirkel dan is zou de gemiddelde ritlengte 1,1 R bedragen. Wijze van de berekening van de motorvoertuigkilometers op het onderliggend wegennet. Op basis van de modelgebiedspolygonen is met behulp van GIS het oppervlak van de zone bepaald in m 2. Vervolgens is daar de vierkantswortel uitgetrokken en deze is met de factor 0,625 vermenigvuldigd en vermenigvuldigd het aantal aankomsten en vertrekken. Gesommeerd leidt dit tot het aantal voertuigkilometers op het onderliggende wegennet. 2.4 Busverkeer Het aantal gereden buskilometers in 2010 en eerdere jaren is overgenomen uit de vorige rapportage in Bussen: Stadsvervoer Voor de verkeersgegevens van de bussen kan onderscheid worden gemaakt in gegevens van het stadsvervoer en gegevens van de streekdiensten. De gegevens van het stadsvervoer komen uit het vervoersplan van het BRU 2009 versie 3.1 (zie bijlage 5) en gaan over de periode 14 december 2008 tot en met 12 december Op basis van expert judgement zal circa 5% van de voertuigkilometers van de stadsbussen buiten de bebouwde kom plaatsvinden. De voertuigkilometers uit het vervoersplan van het BRU zijn inclusief de busr outes in Maarssenbroek en Maarssen en geven daardoor een kleine overschatting. Bussen: Streekdiensten De gegevens van de streekdiensten zijn afgeleid uit een excelspreadsheet met daarin een overzicht van stads- en streekbussen ("busintensiteiten aangepast "). De resultaten van de streekdiensten geven een indicatie van de voertuigkilometers binnen en buiten de bebouwde kom van Utrecht voor het jaar Enkele routes zijn op 2008 gebaseerd. De resultaten geven een worst -case situatie weer, omdat een werkdag jaargemiddelde 'busdag' vermenigvuldigd is met 365 dagen. Feitelijk zullen minder buskilometers verreden worden vanwege bijvoorbeeld de feestdagen en de zomervakantieperiode. In 2013 is voor het bepalen van het aantal gereden buskilometers gebruik gemaakt van het verkeersmodel VRU31u. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen busverkeer binnen en buiten de bebouwde kom. 2.5 Overige uitgangspunten Werkdag versus weekdag Bij de levering van de verkeerscijfers in eerdere jaren (vóór 2013) is g ebruik gemaakt van een correctie om op basis van een jaargemiddelde werkdag een jaartotaal over 365 dagen te kunnen leveren. Hierbij is uitgegaan van de volgende methode. Voor het omrekenen naar kilometers per jaar wordt de jaargemiddelde werkdagwaarde vermenigvuldigt met 365. Middels de correctiefactor 0,92 wordt het totaal aantal kilometers omgerekend naar weekdagen. Deze correctiefactor is overgenomen uit eerder onderzoek van Milieu naar voertuigkilometers. In het verkeersmodel VRU31u is al rekening gehouden met een omrekening van werkdaggemiddelden naar weekdaggemiddelden. Een correctie achteraf van de verkeerscijfers voor 2013 is dan niet meer nodig. Emissiecijfers Op basis van expert judgement is voor de jaren tot en met 2010 de onderstaande CO 2 - uitstoot per voertuigkilometer bepaald: 8

9 - lichte voertuigen: 275 gram per kilometer; - middelzware voertuigen: gram per kilometer; - zware voertuigen: gram per kilometer; - bussen (middelzwaar): gram per kilometer. Voor 2013 is uitgegaan van de volgende waarden die zijn ontleend aan de publicaties van het CBS (StatLine Luchtverontreiniging, feitelijke emissies door wegverkeer, 28 februari 2014, bebouwde kom) en de expert judgement van eertijds: - lichte voertuigen: 250 gram per kilometer; - middelzware voertuigen: gram per kilometer; - zware voertuigen: gram per kilometer; - bussen (middelzwaar): gram per kilometer. Het CBS heeft ook emissiecijfers voor de categorie buitenwegen. Deze categorie wegen is niet vergelijkbaar met de wegen Buiten bebouwde kom (BuBeKo) binnen de gemeentegrenzen van Utrecht en daarom zijn deze CBS cijfers niet gehanteerd. Vanaf december 2013 wordt een groot deel van het openbaar busvervoer in en om Utrecht verzorgd door Q buzz. Q buzz rijdt (vooral voor het stadsvervoer) met nieuwe en CO 2 -vriendelijke bussen. Voor de volgende CO 2 -emissie berekening zal geprobeerd worden de emissiecijfers voor lijnbussen te actualiseren. De huidige cijfers geven mogelijk een kleine overschatting van de CO 2 -uitstoot. In tabel 2 is uitgegaan van de nieuwe, lagere waarden. In tabel 3 zijn voor de berekening van de CO 2 -uitstoot de waarden opgenomen gehanteerd tot en met

10 3. Resultaten 2013 In dit hoofdstuk wordt kort beschreven wat de CO 2 -uitstoot is voor de lichte, middelzware en zware motorvoertuigen en wat de CO 2 -uitstoot is voor de bussen in De berekeningen van voorgaande jaren 2006, 2007 en 2010 zijn opgenomen in bi jlage 1 tot en met Lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2013 Een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van een jaargemiddelde weekdag in het jaar 2013 staat in onderstaande tabel 1 voor de voertuigklassen licht, middelzwaar en zwaar verkeer, exclusief bussen. Bibeko staat voor binnen bebouwde kom, bubeko staat voor buiten bebouwde kom. Verder is een onderscheid gemaakt tussen de wegen op het onderliggend wegennet (berekend via methode uit paragraaf 2.3) en de wegen uit het verkeersmodel (dus zonder de wegen op het onderliggend wegennet). Jaargemiddelde weekdag 2013 vtg kms mvt vtg kms licht vtg kms middelzwaar vtg kms zwaar Bibeko exclusief onderliggend wegennet Bibeko onderliggend wegennet Bubeko exclusief onderliggend wegennet Bubeko onderliggend wegennet Totaal Tabel 1: Overzicht voertuigkilometers jaargemiddelde weekdag 2013 (zonder bussen) Omrekening naar CO 2 -uitstoot per jaar 2013 Lichte voertuigen km per dag x 365 dagen x 250 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Middelzwaar km per dag x 365 dagen x gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Zwaar km per dag x 365 dagen x gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Zoals in paragraaf 2.5 is aangegeven is in het huidige verkeersmodel al rekening gehouden met weekdaggemiddelden, waardoor de eerdere gehanteerde correctie ad 0,92 is vervallen. Totaal worden door lichte, middelzware en zware motorvoertuigen motorvoertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 2 een overzicht van de berekende waarden waarbij gerekend is met lagere emissiewaarden (zie paragraaf 2.5). Voertuigcategorie Omschrijving Licht Middelzwaar Zwaar Totaal Voertuigkilometers per jaar (km) CO 2 -uitstoot per voertuigkilometer CO 2 -uitstoot in tonnen (jaar) Tabel 2: Overzichtstabel totstandkoming CO 2-uitstoot lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2013 (exclusief Bussen). 10

11 Om een vergelijking van de CO 2 -uitstoot ten opzichte van voorgaande jaren inzichtelijk te maken zijn in de onderstaande tabel 3 de waarden berekend met de emissiefactoren zoals in voorheen toegepast. Voertuigcategorie Omschrijving Licht Middelzwaar Zwaar Totaal Voertuigkilometers per jaar (km) CO 2 -uitstoot per voertuigkilometer CO 2 -uitstoot in tonnen (jaar) Tabel 3: Overzichtstabel totstandkoming CO 2-uitstoot lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2013 (exclusief Bussen). 3.2 Bussen Stadsvervoer en streekdiensten 2013 In onderstaande tabel een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van het stadsvervoer en de streekdiensten over een heel jaar De cijfers zijn ontleend aan het verkeersmodel VRU31u modeljaar Hierbij is overigens geen onderscheid gemaakt tussen stads- en streekbussen. De gegevens van de streekdiensten zijn afgeleid van gegevens over het jaar Vtg kms bibeko bus Vtg kms bubeko bus Totaal Vtg kms bus Totaal bussen (jaar) Tabel 4: Overzicht voertuigkilometers stadsvervoer en streekdiensten 2013 Omrekening naar CO 2 -uitstoot bussen Aangenomen wordt voor de bussen dat er een CO 2 -uitstoot van gram per kilometer is. Busvervoer voertuigkilometers x gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Totaal worden er voor de het stadsvervoer en de streekdiensten voertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 5 staat een overzicht van de berekende waarden. Bibeko bus Bubeko bus Totaal bus CO 2 -uitstoot in tonnen totaal bussen (jaar) Tabel 5: Overzichtstabel CO 2-uitstoot (in tonnen) stadsvervoer en streekdiensten 2013 Bij de aanbesteding van de concessie van het openbaar vervoer in de Bestuur Regio Utrecht in 2013 is ingezet op een reductie van de CO 2 -emissies. In de volgende rapportage zal, indien beschikbaar, met de nieuwe emissiecijfers worden gewerkt. 11

12 4. Overzicht resultaten 2006 tot en met Motorvoertuigen (exclusief bussen) In onderstaande tabel zijn de totalen voor het aantal motorvoertuigkilometers (exclusief bussen) en de totale CO 2 -uitstoot per weekdag voor de jaren 2006, 2007, 2010 en 2013 opgenomen. Totaal aantal voertuigkilometers motorvoertuigen (werkdag) Correctie werkdagweekdag Totaal aantal voertuigkilometers motorvoertuigen (weekdag) Totaal aantal voertuigkilometers motorvoertuigen (jaar) Totale CO 2 -uitstoot in tonnen (jaar) ,92 0,92 0,92 n.v.t * Tabel 6: Overzichtstabel resultaten motorvoertuigen (zonder bussen) 2006 tot en met 2013 (* = met nieuwe emissiegegevens) 4.2 Bussen In tabel 7 staan de totalen van het aantal voertuigkilometers en de totale CO 2 -uitstoot voor de bussen voor de jaren tot en met 2010 en 2013 over een heel jaar. Totaal aantal voertuigkilometers bussen (jaar) Totale CO 2 -uitstoot in tonnen (jaar) t/m Tabel 7: Overzichtstabel resultaten bussen 2006 tot en met

13 5. Conclusie Voor het totaal aantal voertuigkilometers van de motorvoertuigen is een toename te zien van 2006 naar 2013 van 19%. De totale CO 2 -uitstoot is in de jaren 2006 tot en met 2010 toegenomen met 10%. In 2013 is de totale CO 2 -uitstoot van de motorvoertuigen ten opzichte van 2010 gedaald met 3%. Dit laatste komt door de toepassing van lagere emissiewaarden in de berekeningen dan in voorgaande jaren (zie paragraaf 2.5). Over de gehele periode van 2006 naar 2013 is de totale CO 2 -uitstoot toegenomen met 7%. De verschoning van het wagenpark resulteert niet in een afname van de CO 2 -uitstoot door de toename van het aantal afgelegde voertuigkilometers. De cijfers voor de bussen voor de jaren tot en met 2010 en 2013 zijn op een verschillende wijze bepaald (zie paragraaf 2.4). Dit verklaart de significante afwijkingen. De resultaten voor 2013 zijn afgeleid van het verkeersmodel VRI31u waarin nauwgezet de dienstregelingen van het openbaar vervoer zijn opgenomen. 13

14 6. Bijlagen 14

15 Bijlage 1: Resultaten 2006 Lichte, middelzware en zware motorvoertuigen Een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van een jaargemiddelde werkdag in het jaar 2006 staat in onderstaande tabel 8 voor de voertuigklassen licht, middelzwaar en zwaar verkeer, exclusief bussen. Bibeko staat voor binnen bebouwde kom, bubeko staat voor buiten bebouwde kom. Verder is een onderscheid gemaakt tussen de wegen op het onderliggend wegennet (berekend via methode uit paragraaf 2.3) en de wegen uit het verkeersmodel (dus exclusief de wegen op het onderliggend wegennet). Jaargemiddelde werkdag 2006 Bibeko exclusief onderliggend wegennet vtg kms mvt vtg kms licht vtg kms middelzwaar vtg kms zwaar Bibeko onderliggend wegennet Bubeko exclusief onderliggend wegennet Bubeko onderliggend wegennet Totaal Tabel 8: Overzicht voertuigkilometers jaargemiddelde werkdag 2006 (exclusief bussen) Omrekening naar CO 2 -uitstoot per jaar 2006 Lichte voertuigen km per dag x 365 dagen x 0,92 (correctie feest/zon/zaterdagen) x 275 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 - uitstoot per jaar. Middelzwaar Zwaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Totaal worden door lichte, middelzware en zware motorvoertuigen motorvoertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 9 een overzicht van de berekende waarden. Voertuigcategorie Omschrijving Licht Middelzwaar Zwaar Totaal Voertuigkilometers per jaar (km) correctie 0,92 (km) CO 2 -uitstoot in tonnen Tabel 9: Overzichtstabel totstandkoming CO 2-uitstoot lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2006 (exclusief bussen). 15

16 Bijlage 2: Resultaten 2007 Lichte, middelzware en zware motorvoertuigen Een overzicht een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van een jaargemiddelde werkdag in het jaar 2007 staat in onderstaande tabel 10 voor de voertuigklassen licht, middelzwaar en zwaar verkeer, exclusief bussen. Bibeko staat voor binnen bebouwde kom, bubeko staat voor buiten bebouwde kom. Verder is een onderscheid gemaakt tussen de wegen op het onderliggend wegennet (berekend via methode uit paragraaf 2.3) en de wegen uit het verkeersmodel (dus exclusief de wegen op het onderliggend wegennet). Jaargemiddelde werkdag 2007 Bibeko exclusief onderliggend wegennet vtg kms mvt vtg kms licht vtg kms middelzwaar vtg kms zwaar Bibeko onderliggend wegennet Bubeko exclusief onderliggend wegennet Bubeko onderliggend wegennet Totaal Tabel 10: Overzicht voertuigkilometers jaargemiddelde werkdag 2007 (exclusief bussen) Omrekening naar CO 2 -uitstoot per jaar 2007 Lichte voertuigen km per dag x 365 dagen x 0,92 (correctie feest/zon/zaterdagen) x 275 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 - uitstoot per jaar. Middelzwaar Zwaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Totaal worden door lichte, middelzware en zware motorvoertuigen motorvoertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 11 een overzicht van de berekende waarden. Voertuigcategorie Omschrijving Licht Middelzwaar Zwaar Totaal Voertuigkilometers per jaar (km) correctie 0,92 (km) CO 2 -uitstoot in tonnen Tabel 11: Overzichtstabel totstandkoming CO 2-uitstoot lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2007 (exclusief bussen). 16

17 Bijlage 3: Resultaten 2010 Lichte, middelzware en zware motorvoertuigen Een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van een jaargemiddelde werkdag in het jaar 2010 staat in onderstaande tabel 12 voor de voertuigklassen licht, middelzwaar en zwaar verkeer, exclusief bussen. Bibeko staat voor binnen bebouwde kom, bubeko staat voor buiten bebouwde kom. Verder is een onderscheid gemaakt tussen de wegen op het onderliggend wegennet (berekend via methode uit paragraaf 2.3) en de wegen uit het verkeersmodel (dus exclusief de wegen op het onderliggend wegennet). Jaargemiddelde werkdag 2010 Bibeko exclusief onderliggend wegennet vtg kms mvt vtg kms licht vtg kms middelzwaar vtg kms zwaar Bibeko onderliggend wegennet Bubeko exclusief onderliggend wegennet Bubeko onderliggend wegennet Totaal Tabel 12: Overzicht voertuigkilometers jaargemiddelde werkdag 2010 (exclusief bussen) Omrekening naar CO 2 -uitstoot per jaar 2010 Lichte voertuigen km per dag x 365 dagen x 0,92 (correctie feest/zon/zaterdagen) x 275 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 - uitstoot per jaar. Middelzwaar Zwaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar km per dag x 365 dagen x 0,92 (corr. Feest/zon/zaterdagen) x 1100 gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Totaal worden door lichte, middelzware en zware motorvoertuigen motorvoertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 13 een overzicht van de berekende waarden. Voertuigcategorie Omschrijving Licht Middelzwaar Zwaar Totaal Voertuigkilometers per jaar (km) correctie 0,92 (km) CO 2 -uitstoot in tonnen Tabel 13: Overzichtstabel totstandkoming CO 2-uitstoot lichte, middelzware en zware motorvoertuigen 2010 (exclusief Bussen). 17

18 Bijlage 4: Resultaten Bussen 2010 en eerder Stadsvervoer en streekdiensten In onderstaande tabel een overzicht van de aantallen voertuigkilometers van het stadsvervoer en de streekdiensten over een heel jaar 200X. De cijfers zijn zoals eerder vermeld afgeleid uit diverse bronnen waardoor niet specifiek gesproken kan worden over een bepaald jaar. De gegevens van het stadsvervoer komen uit 2009 en representeren een aantal voertuigkilometers voor een heel jaar (365 dagen). De gegevens van de streekdiensten zijn afgeleid van gegevens over het jaar Vtg kms bibeko bus Vtg kms bubeko bus Totaal Vtg kms bus Stadsvervoer Streekdiensten Totaal bussen Tabel 14: Overzicht voertuigkilometers stadsvervoer en streekdiensten Omrekening naar CO 2 -uitstoot bussen Aangenomen wordt voor de bussen dat er een CO 2 -uitstoot van gram per kilometer is. Stadvervoer voertuigkilometers x gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Streekdiensten voertuigkilometers x gr CO 2 /km geeft circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. Totaal worden er voor de het stadsvervoer en de streekdiensten voertuigkilometers per jaar gereden wat resulteert in circa ton CO 2 -uitstoot per jaar. In onderstaande tabel 15 een overzicht van de berekende waarden. Bibeko bus Bubeko bus Totaal bus Stadsvervoer Streekdiensten CO 2 -uitstoot in tonnen totaal bussen Tabel 15: Overzichtstabel CO 2-uitstoot (in tonnen) stadsvervoer en streekdiensten 18

19 Bijlage 5: Voertuigkilometers stadsvervoer 2010 en eerder 19

20 20