*TWEEDE GEWIJZIGD Voorstel van het college inzake Haagse zienswijze op zienswijzedocument Metropoolregio d. d. 1 mei 2012.

Transcriptie

1 rv 73 Bestuursdienst BSD/ RIS _ Gemeente Den Haag *TWEEDE GEWIJZIGD Voorstel van het college inzake Haagse zienswijze op zienswijzedocument Metropoolregio d. d. 1 mei Inleiding Op 1 mei 2012 heeft de raad de conceptvoorstellen voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) ontvangen (het zienswijzedocument). Het verzoek is om een oordeel te geven over het doel van de samenwerking, de ambities en de bestuurlijke organisatie, en deze reactie uiterlijk 30 september aanstaande af te ronden. Hierbij geven wij de gezamenlijke Haagse zienswijze op de conceptvoorstellen. 1 Economische urgentie De aanleiding voor dit initiatief is pure economische noodzaak. In de hele wereld ontwikkelen regio s zich steeds meer als de economische motoren van hun landen. In vergelijking met andere regio s in Europa en de rest van de wereld blijft de regio Rotterdam Den Haag de laatste jaren achter, in economische groei en in werkgelegenheidsontwikkeling. Organisaties als de OESO, VNO-NCW en de ING bevestigen dat ook. Een recente studie van Roland Berger Consultants wijst uit dat in de regio veel meer potentie zit dan er nu uitkomt. Het bruto regionaal product kan een flink stuk omhoog. Hiervoor moeten we de kansen die de regio biedt beter benutten. Dan gaat het om het versterken van de bestaande economische sectoren, om het benutten van de kansen van het polycentrische karakter van de regio, en om het optimaliseren van het daily urban system ; dit is het gebied waarbinnen mensen dagelijks reizen om op hun werk of opleiding te komen. De nieuwe Metropoolregio kan en moet méér worden dan de som der delen. Dit is geen academische vraag, het is economische noodzaak. Daarvoor hebben we iedereen nodig, van alle opleidingsniveaus en met alle beschikbare vaardigheden: iedereen telt mee. De urgentie voor verdergaande samenwerking in Metropool-verband is onverminderd hoog. Welvaart en welzijn van bijna drie miljoen mensen zijn straks afhankelijk van de economische prestaties van onze regio. Wij zijn het aan al onze inwoners verplicht het optimale uit onze mogelijkheden te halen. Leidende vragen bij deze zoektocht zijn: Hoe kunnen wij al onze burgers blijvende werkgelegenheid en welvaart bieden? Hoe verdienen wij over pakweg 20 jaar onze boterham? En hoe kunnen wij ons vestigingsklimaat verder optimaliseren? Duurzaamheid zal in deze ambitie een belangrijke rol spelen, in alle drie strategieën en in alle zeven pijlers. De mobiliteit, de milieudruk en verstedelijkingsopgave maken dit noodzakelijk: in deze dichtbevolkte regio zijn we * bijna verplicht om verstandig om te gaan met grondstoffen en materialen, en de effecten op bodem, water en lucht goed af te wegen. Duurzaamheid is ook een product en een dienst waarvoor een markt is ontstaan, en waarin investeringen renderen. Duurzaamheid is niet alleen nodig, het is ook profijtelijk, winstgevend. Den Haag is al zeer gericht bezig met promotie, acquisitie en de arbeidsmarkt. Onderzoek wijst uit dat elke hooggekwalificeerde functie bij een internationale organisatie of hoofdkantoor leidt tot 3-4 extra banen in het midden- en kleinbedrijf. Maar onderzoek wijst tegelijk uit dat deze activiteiten ingebed in een metropoolstrategie nog meer effect zullen sorteren. De Metropoolregio zoals we die nu vorm geven is niet begrensd en niet statisch. De Metropoolregio staat open voor concrete samenwerking met de Leidse regio aan de noordkant en de Drechtsteden aan de zuidkant. 2 Den Haag in de Metropoolregio Den Haag beschikt over een aantal toonaangevende economische clusters, en is al bezig om haar concurrentiepositie te versterken. De internationale promotie en acquisitie kan versterkt worden; zo kunnen we ook Den Haag als world legal capital verder uitbouwen. Den Haag zet actief in op uitbreiding van de structuur van internationale rechts- en arbitrage-instituten over vrede, veiligheid, water, energie, grondstoffen en voor financiële geschillen. We streven naar een uitbreiding van congresfaciliteiten die qua capaciteit en kwaliteit aansluiten bij het profiel van de Internationale Stad. Ook kennisinstellingen, NGO s en opleidingen zullen we actief gaan werven. We nodigen universiteiten en andere kennis-organisaties uit tot (neven)vestiging in Den Haag (Campus Den Haag Universiteit Leiden). Den Haag is mede door de aanwezigheid van rijksbestuur en internationale organisaties aantrekkelijk voor zakelijke dienstverleners en hoofdkantoren. We gaan de bestaande commerciële clusters energie (olie en gas), IT&telecom, en zakelijke en financiële dienstverlening uitbreiden en versterken (bijvoorbeeld met duurzame en alternatieve energie). We streven naar de vestiging van meer hoofdkantoren, met als extra spin-off perspectief op de vestiging van andere Raadsvoorstellen

2 bedrijfsonderdelen. Daarbij kijken we met name ook naar de opkomende economieën van Brazilië, Rusland, India en China. De veiligheidssector (The Hague Security Delta) concentreert zich in onze stad, en blijft groeien. Met partijen als de veiligheids-ministeries, NCTb, Europol, NFI, NATO, Clingendael, TU Delft, TNO, HCSS, Siemens en Thales is er al een sterk veiligheidscluster in de Haagse regio aanwezig. Met behulp van de zakelijke en financiële dienstverleners en de IT-sector kan verdere innovatie en groei in het veiligheidscluster worden gerealiseerd. 3 Gezamenlijke opgave Onze ambitie is om een top-regio te worden. Hiervoor moeten we aan de slag met het daily urban system, het kennis- en innovatiepotentieel en het voorzieningenniveau. Het is voor Den Haag en de overige deelnemende gemeenten essentieel om deze onderwerpen daadwerkelijk op te pakken op de schaal van de Metropoolregio, en tegelijkertijd de binding en betrokkenheid van haar inwoners te behouden. We willen ook een duurzame internationaal concurrerende Metropoolregio worden. Duurzaamheid is nodig om de quality of life voor onze huidige en toekomstige inwoners te optimaliseren. Daarnaast blijkt dat vergelijkbare metropolitane regio s in Europa en de wereld al langere tijd investeren in duurzaamheid. En deze regio s doen het economisch inmiddels beter dan wij. Duurzaamheid is een concurrentie-voordeel geworden, het is een nieuwe markt en het is een groeimarkt. De kansen voor de Metropoolregio liggen voor het oprapen. We gaan onszelf meer dan nu aanbieden als living lab, als experimenteerruimte voor innovaties. De waterschappen besteden nu al 10% van hun jaarlijks investeringsvolume van 1.3 miljard aan het operationaliseren van innovaties en stemmen hierbij af met kennisinstellingen, bedrijfsleven en overheden. Dat is nog niet alles. Ook voor wind, zon en geothermie liggen er kansen. We zijn op dit moment in gesprek met het bedrijfsleven om afspraken te maken. Er wordt dus al hard gewerkt aan duurzaamheid, concrete resultaten hopen wij zo spoedig mogelijk bekend te kunnen maken. Verkeer en vervoer zijn conditio sine qua non voor het vestigingsklimaat. Bedrijven en haar werkers kunnen niet zonder goede verbindingen. De regio beschikt al over een vliegveld (Rotterdam-The Hague Airport), hoge snelheidstreinverbindingen ICE, Thalys, Fyra) en goede snelwegen (A4, A12, A13, A15, A20, A44). Het bereikbaarheidspakket Zuidvleugel dat gezamenlijk met de provincie Zuid-Holland is opgesteld, zal hier verder aan bijdragen. De komst van Randstadrail en Erasmuslijn heeft de reistijden en de psychologische afstand verder verkleind. Er is nog winst te halen door meer samenhang in het openbaar vervoer en het wegennet aan te brengen, waardoor de belangrijkste locaties binnen de Metropoolregio binnen 45 minuten bereikbaar zijn. In Haaglanden wordt op het vlak van de arbeidsmarkt intensief samengewerkt in het regionaal platform, ook op uitvoeringsniveau. Met de stadsregio Rotterdam wordt informatie uitgewisseld en worden activiteiten afgestemd. Samenwerking op Metropoolniveau levert meerwaarde op voor beide regio s. Op deze manier worden de vestiging van bedrijven en de komst van één geïntegreerde arbeidsmarkt verder bevorderd. De tweede opgave is eveneens belangrijk voor deze regio: versterken van kennis en innovatie. Uitdagingen liggen op het vlak van positionering, innovatieklimaat, en onderwijs en arbeidsmarkt. Voor de korte termijn moeten we aan de slag met internationale promotie, marketing en acquisitie (WFIA en RIA). In de contacten op nationaal én Europees niveau zal dit een sterkere positie (en meer rendement) opleveren. Een regionale ontwikkelingsmaatschappij (ROM) is in oprichting; doel is de innovatie-kracht van de gehele Zuidvleugel te integreren en te versterken. Daarnaast kan een innovatiefonds goed gaan werken. Ook de kwaliteit van bedrijfsgebouwen en -locaties moet verbeterd worden. Om een topregio te worden moeten we investeren in kennisonderwijs op alle opleidingsniveaus. De uitdaging is om hierop gerichte onderwijsvoorzieningen aan te trekken en de afgestudeerden voor de regio te behouden. Den Haag richt zich op de veiligheidssector, zorg, voortgezet onderwijs en techniek. Een alliantie van het Haagse bedrijfsleven, gemeentebestuur en onderwijs heeft het programma Geslaagd in het vak gestart; doel is om het aanbod van vakmensen op alle niveaus te vergroten voor de genoemde bedrijfssectoren. De regio beschikt over maar liefst drie universiteiten, te weten Leiden, Delft en Rotterdam. Alle drie zijn al toonaangevende instellingen. Er vindt al kennis-uitwisseling plaats, ook met andere kennisinstituten in de regio als TNO en NFI. Nu gaan ze hun samenwerking nog verder intensiveren, gericht op nog betere resultaten in onderzoek en innovatie. De derde opdracht is te zorgen voor kwaliteit en diversiteit in het voorzieningenniveau ( quality of life ) in woonmilieus, groen, sport- en culturele voorzieningen. Woningbouw is nu nog veelal een lokale of regionale aangelegenheid. Werknemers van bedrijven die zich hier willen vestigen, moeten kunnen kiezen uit een zo breed en gevarieerd mogelijk aanbod van woonmilieus. Den Haag werkt al geruime tijd aan de kwaliteit en diversiteit van haar woningaanbod; verdere afstemming tussen de beide stadsregio s is nodig om het aanbod op Metropool-niveau te verbeteren. Voor groen in het Metropool-gebied liggen er gemeenschappelijke opgaven om de dagelijkse leefomgeving van de inwoners te verbeteren en een aantrekkelijk vestigingsklimaat voor bedrijven en werkers te realiseren. Raadsvoorstellen

3 Dat gaan we doen we door het ontwikkelen van ontbrekende groene natuur en het vasthouden en verbeteren van de kwaliteit van bestaande natuur als stadsparken en recreatiegebieden (het recreatieve netwerk). Belangrijke voorwaarde is wel dat er op de groendossiers minder bestuurlijke drukte komt. Het huidige aanbod van culturele- en sportvoorzieningen is gevarieerd en groot. In Den Haag werken we al een aantal jaren samen met Rotterdam in de afstemming rond het aantrekken van grote sportevenementen, zoals de WK Hockey 2014 in Den Haag, en aan het Olympisch Plan (Dutch Delta Games) om de hele regio op Olympisch niveau krijgen. Daarnaast hebben Rotterdam en Den Haag een gezamenlijke leerstoel 'internationaal sportrecht' aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Denk verder aan de verbinding van topsport(evenementen) aan breedtesport onder andere door het organiseren van side events in de wijken en aan talentontwikkeling in de regio. Wat betreft cultuur hebben Den Haag en Rotterdam al in 2010 een convenant gesloten ter ondersteuning van de kandidatuur van Den Haag Europese Culturele Hoofdstad in Voor een gezamenlijke (internationale) cultuurpromotie liggen er kansen via de marketingorganisaties. Verder ontstaan er van onderop samenwerkingsverbanden tussen culturele instellingen. Ook het recent uitgesproken voornemen van twee rijksinstellingen, de Hogeschool der Kunsten Den Haag en Codarts Rotterdam, om samen te gaan past binnen de ontwikkeling dat samenwerking binnen de Metropoolregio steeds vanzelfsprekender wordt. Er komt een gezamenlijke Metropoolpas, naast de uitstekend functionerende Ooievaarspas en Rotterdampas. De nieuwe pas is gericht op bewoners en bezoekers, en te benutten voor educatieve, informatieve en vermaaksvoorzieningen. 4 Samenwerking 24 gemeenten Het initiatief ligt bij de gemeenten Zoals hiervoor is betoogd is er een grote maatschappelijke en economische urgentie om de samenwerking in de metropoolregio te intensiveren. Er liggen volop kansen in de regio om onze concurrentiepositie te verstevigen, maar die moeten wel benut worden en dat gaat niet vanzelf. Vanwege deze urgentie moeten we zelf met alle gemeenten in de regio onze koers bepalen. Den Haag hanteert daarbij twee uitgangspunten: 1. Het initiatief voor bestuurlijke samenwerking moet echt van de gemeenten zelf komen. Zij staan als eerste overheid het dichtste bij hun inwoners en bedrijven. Zij hebben de meeste kennis van de behoeften van hun burgers en bedrijven. Nationale blauwdrukken werken niet omdat iedere regio anders is. Het rijk kan deze samenwerking tussen de gemeenten ondersteunen en faciliteren. Van afdwingen door het rijk kan geen sprake zijn als deze niet gebaseerd is op de wil tot samenwerken. Den Haag wil samen met alle 24 gemeenten samenwerken aan de vorming van de metropoolregio. Het nieuwe kabinet kan daarop mooi aansluiten. 2. De inhoud, het resultaat en de vraag met wie het resultaat behaald kan worden, bepalen de manieren van samenwerken. Het gaat om het maken van een sterke metropoolregio, niet om een grote metropoolorganisatie. Krachtige coalities Den Haag is van mening dat de vraag ván en het resultaat vóór burgers en bedrijven leidend moet zijn voor de MRDH. Deze behoeften worden via een democratisch proces door de gemeenteraden vertaald in ambities voor de metropoolregio. Voor de realisatie van ambities zijn verschillende arrangementen denkbaar. Voor ieder speerpunt uit de metropoolagenda kunnen andere coalities gevormd worden, passend bij de opgave. Voor bereikbaarheid is het glashelder dat daarvoor een juridische samenwerking met alle gemeenten nodig is. Voor een beperkt aantal taken moet de metropoolregio over doorzettingsmacht kunnen beschikken, denk aan de Vervoersautoriteit en aan groen. Voor de Vervoersautoriteit zijn afwegingen en keuzes op de schaal van de metropoolregio noodzakelijk voor de eigen inwoners (woon-werk-verkeer en de arbeidsmarkt) en voor de bedrijven (bereikbaarheid en het vestigingsklimaat). Voor groen geldt dat evenzeer. Inwoners moeten dicht bij huis kunnen recreëren in een van de metropolitane landschappen. Voor bedrijven is de aantrekkelijkheid en nabijheid van groen belangrijk voor hun werknemers. De praktijk van vandaag is dat bijvoorbeeld in de Hof van Delfland-Raad 16 partners samenwerken op basis van vrijwilligheid, en daarmee met beperkte slagkracht en slagvaardigheid. Om in de Metropoolregio onze kostbare groene landschappen te kunnen beschermen en behouden is dit niet goed genoeg. Nodig zijn meer doorzettingsmacht en minder bestuurlijke drukte. En nodig is een financieringsvorm waarin alle huidige middelen zijn bijeengebracht en die open staat voor bijdragen van derden. Voor de economische samenwerking op bijv. Internationale marketing of versterken van de kennisinfrastructuur is vooral samenwerking met bedrijfsleven en kennisinstellingen nodig, samen met enkele gemeenten. Daarvoor kan een ander arrangement afgesproken worden, al naar gelang de behoefte. Samenwerking is geen doel op zich maar een middel om resultaat te behalen. Het bestuur van de metropoolregio moet initiërend kunnen optreden als dat nodig is, en de samenhang tussen een veelheid aan initiatieven bewaken. De samenwerking moet flexibel zijn in die zin dat activiteiten Raadsvoorstellen

4 moeten kunnen worden opgepakt als daar aanleiding voor is, en ook weer kunnen worden losgelaten en/of overgedragen aan anderen zodra dat mogelijk of nodig is. Het is dus niet nodig en niet gewenst dat de metropoolregio op alle 7 pijlers over formele bevoegdheden beschikt. Daarom moeten er ook procedures en waarborgen worden ingebouwd die ervoor zorgen dat het opnemen van taken en bevoegdheden zorgvuldig gebeurt en gebaseerd moet zijn op instemming van de gemeenteraden als ruggengraat. De proeve van de regeling kan hierop nog worden verbeterd. Flexibiliteit is het uitgangspunt, en de zoektocht is er een naar maatwerk per project. Als dat de ene keer een alliantie is tussen gemeenten, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties? Prima! Als het de andere keer een publiekrechtelijke samenwerking is (verlengd lokaal bestuur)? Ook prima! Voor de extra groei en welvaart is verbetering en vernieuwing nodig, en de Metropool kan hiervoor als motor fungeren. Voor bijvoorbeeld de kantorenmarkt, bedrijventerreinen en woningbouw. Gemeenten aan het stuur Voor Den Haag staat voorop dat samenwerking ook echte samenwerking moet zijn waarbij alle 24 gemeenten zich gehoord voelen en hun inbreng kunnen leveren. De metropoolregio is immers geen ver van mijn bed show. Iedere gemeenteraad wil ook aan haar eigen inwoners kunnen uitleggen wat de metropoolregio voor hen betekent. Die behoefte is op diverse momenten door raadsleden geventileerd. En ook door burgers. Ook de inwoners van de gemeenten hebben inspraak en invloed op de Metropoolregio. Zij kunnen straks, net als nu, in hun gemeenteraden inspreken om deel te nemen aan de besluitvorming. Zij kunnen straks ook inspreken in bijeenkomsten van de Metropoolregio, en op die manier deelnemen aan het democratisch proces. De MRDH moet daarom eigendom zijn van alle 24 deelnemende gemeenten. Dit is een cruciaal uitgangspunt dat terug te vinden moet zijn in de wijze waarop de MRDH bestuurd wordt, en in de organisatie van de ambtelijke ondersteuning. Door te kiezen voor een bestuurlijk proces dat vertrekt bij de discussie in de raden zelf wordt voorkomen dat de MRDH op afstand van de raden komt te staan. In de voorbereidingsfase van besluiten kunnen betere en deels ook nieuwe procedures worden gebruikt. Voorstellen van het DB moeten op een zodanig tijdstip worden toegezonden aan de gemeenteraden dat deze in de eigen commissies en raden besproken kunnen worden. Naast het werken met zienswijzeprocedures en commissie-bijeenkomsten, kunnen nieuwe consultatie en participatietechnieken, met gebruik maken van internet, toegepast worden. Raden en raadsleden kunnen zodoende ook over de gemeentegrenzen heen met elkaar van gedachten wisselen zonder onnodige reistijd. Dat kan van belang zijn voor het indienen van moties of amendementen. Het DB heeft hierbij een ondersteunende rol en zorgt voor de nodige informatie. Aansluitend komen commissies van het AB bijeen om de voorstellen te bespreken. Gemeenteraden en fracties worden door aan te sluiten bij hun reguliere overleggen, en aanvullend met nieuwe technieken, maximaal in staat gesteld hun inbreng te leveren. Den Haag ziet met belangstelling concrete voorstellen tegemoet. Om deze redenen vindt Den Haag het van belang dat het algemeen bestuur primair bestaat uit raadsleden en het DB uit vertegenwoordigers van alle 24 gemeenten. Het is gewenst om het DB uit collegeleden te laten bestaan. Deze moeten dan ook deel uitmaken van het AB. Dit kan niet in de Gemeenschappelijke Regeling worden geregeld omdat iedere gemeenteraad zelf besluit wie zij afvaardigt, maar het kan wel tussen de gemeenten afgesproken worden. AB Tegelijkertijd moet worden vastgehouden aan slagvaardigheid. Het AB wordt samengesteld uit afgevaardigden van de raden en moet niet te groot worden. Een systeem van gewogen stemverhoudingen zoals nu in Haaglanden bestaat, kan ervoor zorgen dat enerzijds de omvang van een gemeente tot uitdrukking komt en anderzijds dat niet slechts enkele gemeenten hun belang kunnen doorzetten ten koste van andere gemeenten. Rotterdam en Den Haag moeten niet samen de meerderheid kunnen vormen ook al woont bijna 50% van de inwoners van de MRDH in deze beide steden. Deze oplossing kan in de metropoolregio gecontinueerd worden. DB Voor het DB kunnen de stemverhoudingen model staan zoals in het zienswijzedocument voorgesteld voor de Vervoersautoriteit, waarbij Den Haag en Rotterdam samen 11 van de 33 stemmen vertegenwoordigen (1/3 de ). Ook voor uitzonderlijke situaties moeten waarborgen ingebouwd worden. Voor enkele zeer belangrijke onderwerpen kan een gekwalificeerde meerderheid vereist zijn; iedere gemeente moet onderwerpen kunnen agenderen en de regeling moet een duidelijke uittrede-bepaling bevatten die Raadsvoorstellen

5 individuele gemeenten toestaat om uit de regeling te stappen. Wat vervolgens belangrijke onderwerpen zijn kan worden vastgelegd in de gemeenschappelijke regeling of in de strategische agenda zoals in de proeve genoemd. De proeve van de juridische regeling kan ook hierop nog wel verbeterd worden. Om dezelfde redenen kiest Den Haag ervoor om iedere gemeente in het DB te laten deelnemen. In Haaglanden hebben we daarmee goede ervaringen. Dat is de beste manier om ervoor te zorgen dat de gemeenten zicht houden op wat er allemaal gebeurt, en dat ze hun inbreng kunnen leveren. Daarbij moet de mogelijkheid bestaan dat indien een gemeente dat wil, zij zich in het DB kan laten vertegenwoordigen door een andere gemeente. In een door het AB vast te stellen verordening regelt het AB de werkwijze, waaronder de portefeuilleverdeling van het DB; ook DB-leden zonder portefeuille zijn mogelijk. Het takenpakket is niet zwaar genoeg om voor 24 DB-leden een zinvolle portefeuille samen te stellen. De betrokkenheid van de gemeenten bij de ambtelijke organisatie moet eveneens sterk zijn. De benodigde kennis en capaciteit worden geleverd vanuit de stadhuizen zodat ook hierbij sprake is van samenwerking en inbreng van alle gemeenten. Den Haag is voorstander van een metropoolorganisatie die bestaat uit een krachtige kern en een netwerk-organisatie samen met de 24 gemeenten die de ondersteuning levert. Een kleine maar wel zéér hoogwaardige vaste kern moet verantwoordelijk worden voor de resultaten en het gezicht naar buiten. Verder doet de MRDH voornamelijk een beroep op kennis en kunde vanuit de 24 stadhuizen. Op deze wijze blijft de organisatie gevoed worden met de wensen en ervaringen van de gemeenten. De wijze waarop dit georganiseerd wordt is een zaak van nader overleg. 5 Aan de slag Al met al wordt hiermee een slagvaardige en overzichtelijke vorm van besturen gekozen zonder dat daarvoor grote structuurwijzigingen of blauwdrukken vereist zijn. Democratische legitimatie, betrokkenheid van alle deelnemende gemeenten en toch slagvaardig kunnen werken kunnen verenigd worden. Wel dringt Den Haag erop aan om na twee jaar en vervolgens om de vijf jaar werkwijze en doelbereiking te evalueren. Of daarnaast de WGR+ wel of niet blijft bestaan is eigenlijk niet de belangrijkste vraag. Als de WGR+ blijft bestaan dan vindt Den Haag dat Stadsgewest Haaglanden en Stadsregio Rotterdam moeten samengaan. Op basis van het nu voorliggende zienswijzedocument wil Den Haag graag de samenwerking voortzetten en versterken. Wat we nu nodig hebben zijn concrete acties en concrete resultaten. We kunnen een gezamenlijke Metropoolagenda opstellen met onderwerpen die we snel kunnen oppakken. Ook hier is het adagium: wel ín maar niet altijd dóór de Metropool. De uitwerking van activiteiten en maatregelen in deel-b van het zienswijzedocument biedt hiervoor voldoende mogelijkheden. Deze gezamenlijke agenda moeten we opstellen met de deelnemende gemeenten en andere partners. Voor Den Haag zou die agenda in ieder geval moeten ingaan op: - Bereikbaarheid - Kantorenmarkt en bedrijventerreinen - Onderwijs & arbeidsmarkt - Innovaties - Woonmilieus - Groen - Duurzaamheid Tot slot Dit was de eerste ronde om tot een gezamenlijk visie te komen. Den Haag ziet met belangstelling het tweede voorstel voor Metropoolvorming tegemoet, waarin de zienswijzen van alle deelnemende gemeenten zijn verwerkt. Dan wordt helder wat er leeft in de gemeenteraden en wat de rode draden zijn in gezamenlijke ambitie en organisatie. En dan kunnen we keuzes maken in richting en tempo in de Metropoolvorming. Het denken staat dus niet stil. De inzet van Den Haag is om een afgerond plan gereed te hebben op het moment dat er een nieuw kabinet aantreedt. Dat lijkt ons de beste manier om onze eigen voorwaarden te scheppen. De gemeente Den Haag zal zich uit volle overtuiging richten op verdere samenwerking in de regio, met de gezamenlijke agenda als uitgangspunt, om de ambities van groei en welvaart voor bedrijven en bewoners daadwerkelijk tot stand te brengen. Besluit Gezien het vorenstaande stelt het college de raad voor om inzake de zienswijzeprocedure rond de Metropoolregio Rotterdam Den Haag het volgende besluit te nemen: Raadsvoorstellen

6 De raad van de gemeente Den Haag; Gezien het zienswijzedocument Metropoolregio Rotterdam Den Haag van 1 mei 2012; Gezien het voorstel van het college van 28 augustus 2012; Besluit: I. In te stemmen met de verzending van één zienswijze namens de gemeenteraad, de burgemeester en het college van de gemeente Den Haag aan de initiatiefnemers; II. Daartoe bovenstaande zienswijze vast te stellen. Aldus besloten in de openbare raadsvergadering van 20 september De griffier. De voorzitter. Gewijzigd in de raadsvergadering van 20 september 2012 na de toezegging van de burgemeester om het woord bijna te schrappen Raadsvoorstellen