2 Voorgestelde oplossingsrichtingen

Transcriptie

1 Pagina 104 van Voorgestelde oplossingsrichtingen 2.1 Kruising fietspad t.h.v. de Leie (brug of tunnel) Het Vademecum fietsvoorzieningen geeft aan dat gelijkvloerse kruisingen van een fietspad met een primaire weg sterk te mijden is. Onderstaande worden de afwegingsfactoren voor het kiezen voor een ongelijkvloerse kruising besproken voor de Drongensesteenweg: het potentieel belang van de fietsrelatie (functioneel en/of recreatief) de grootte van de omrijfactor wanneer een route gevolgd wordt via de eerstvolgende brug of tunnel het belang van de maaswijdtevergroting door barrièrevorming (afstand tussen bestaande ongelijkgrondse kruisingsmogelijkheden) de afweging van de veiligheidsfactor tussen een rustig en risicovrij of een druk en gevaarlijk Er wordt ingeschat dat 100 fietsers in de spits en 700 per dag van de kruising gebruik zullen maken met een verdere toename in de toekomst. Er is verder op geen ongelijkvloerse kruising mogelijk, indien er geen ongelijkvloerse kruising komt moet gelijkgronds gekruist worden. De kruising is een schakel van een belangrijke route rond Gent. Alternatieve routes lopen via de stedelijke stadsring of via de R4. Idem hierboven. Tabel 20 Staving noodzaak ongelijkgrondse kruising vanuit vademecum fietsvoorzieningen Wanneer wordt rekening gehouden met een hellingspercentage van 4% kunnen onderstaande lengteprofielen bekomen worden voor een brug van 6m hoog (5m doorrijhoogte +1m brugopbouw), en een tunnel van 4m diep (3m tunnelhoogte + 1m tunneldak). Deze lengteprofielen houden rekening met de bestaande niveaus van het gerealiseerde en geplande fietspad langs de Leie. Doordat het maaiveld langs de Leie 1m tot 1,5m lager ligt dan de rijweg van de Drongensesteenweg, wordt het te overbruggen hoogteverschil voor een brug nog groter en voor de tunnel minder. De hellingen in de fietspaden zullen voor een tunnel dus veel korter zijn dan voor een brug. Maaiveld niveau fietspaden langs de Leie Maaiveldniveau Drongensesteenweg Verschil ±7,0 m TAW 8,3 m TAW 1,3 m Te overbruggen hoogteverschil fietsbrug 6,0m + 1,3m = 7,3m Te overbruggen hoogteverschil fietstunnel 4,0m 1,3m = 2,7m Tabel 21 Hoogteverschillen brug tunnel rekening houdend met de maaiveldhoogtes

2 Pagina 105 van 156 Figuur 73 Lengteprofiel brug versus tunnel afgezet tov het maaiveld Rekening houdend met de precieze maaiveldhoogtes worden onderstaande hellingen bekomen: Lengtes van de hellingen Noordzijde Zuidzijde Brug aan 4% 191m 154m Tunnel aan 4% 64m 100m Tabel 22 Nodige hellinglengtes brug versus tunnel Figuur 74 Ruimte inname hellingen fietstunnel versus fietsersbrug

3 Pagina 106 van 156 Een tunnel heeft een grote meerwaarde ten opzichte van een brug omwille fietscomfort en ruimte inname. Hieronder worden enkele andere criteria opgelijst 8 om een brug versus tunnel af te wegen: Snelheid omwille van helling Te overbruggen hoogte verschil Last van wind en regen Landschappelijke impact Brug Bij het oprijden moet men een inspanning doen, bij het afrijden wint men snelheid. Nadelig (zie hierboven) omwille van het reliëf Bij een brug is een fietser vatbaar voor winstoten. Fietser is beter zichtbaar in het landschap Tunnel De verkregen snelheid bij de afdaling kan (afhankelijk van de lengte van de tunnel) gebruikt worden om reeds een deel van de helling omhoog op te rijden. Voordelig (zie hierboven) omwille van het reliëf In een tunnel is de fietser beschut voor wind en regen, zo nodig kan hier even geschuild worden. Brug heeft een kleinere landschappelijke impact. Sociale veiligheid Geen impact Bij een lange of afgelegen tunnel kan de tunnel sociaal onveilig zijn omwille van vandalisme, sluikstorten en dergelijke (subjectief en/of objectief). Kostenoverweging De kostprijs van een brug zal voornamelijk bepaald worden door de lange aanloophellingen die nodig zijn. De kostprijs van een tunnel wordt voornamelijk bepaald door de technische moeilijkheden (nabij water en bestaande koker, veel leidingen gelegen, onderbreken van drukke rijweg Omwille van het grote verschil in aanloophellingen wordt een tunnel verkozen boven een brug. Voor de inplanting van de tunnel + hellingen zijn er maar weinig mogelijkheden. Ten zuiden van de N466 Drongensesteenweg zorgt het project Alsberghe-Van Oost er voor dat er nog weinig alternatieven zijn. Het enige mogelijke tracé is tussen het geplande fietspad en de Leie. Alternatieven zorgen voor onteigeningen van de geplande woningen Alsberghe Van Oost. Een tunnel dient zo dicht mogelijk bij de Leiekoker te komen. Dit zal technisch moeilijk te realiseren zijn, maar lijkt de enige ruimtelijk haalbare locatie. 8 Oplijsting gebasseerd op vademecum fietsvoorzieningen

4 Pagina 107 van 156 Ten noorden zijn er 2 alternatieven mogelijk, met name ten westen of ten oosten van het gerealiseerde fietspad (zie Figuur 75). Ten oosten is echter moeilijk omwille van inname van de vaarbreedte. Ten westen is daarom meer aangewezen. Dit zorgt er echter wel voor dat de fietstunnel onder het fietspad door moet en dus iets langer wordt. Figuur 75 Best Haalbare tracé voor een tunnel met aanloophellingen Onderstaand dwarsprofiel voor de tunnel wordt voorgesteld conform de richtlijnen van het fietsvademecum. Hierbij worden schuine tunnelwanden gerealiseerd, waardoor een groter ruimtelijk gevoel ontstaat in de tunnel. Figuur 76 Voorstel dwarsprofiel tunnel

5 Pagina 131 van Voorstel ongelijkvloerse kruising fietsroute langs de Leie en Drongensesteenweg Een tunnel lijkt de meest logische, toch niet evidente, keuze voor de kruising van de Drongensesteenweg met het fietspad langs de Leie. De vele moeilijk te verplaatsen technische leidingen die in de brug over de Leie zijn verwerkt zullen ook door de nieuwe fietstunnel moeten gekruist worden. Het verplaatsen van de leidingen tot onder de Leie lijkt een dure maar noodzakelijke oplossing om de tunnel te realiseren. Bij de realisatie van de tunnel zal de brugconstructie zijdelings moeten doorbroken worden waardoor de kostprijs van de tunnel oploopt. Een brug heeft een grote visuele impact op de omgeving, de hellingen naar de brug zullen erg ver rijken gezien het te overbruggen hoogteverschil een pak hoger is. Een alternatief met zigzag of spiraalvormige aanloophellingen betekent omrijfactoren voor fietsers op de doorgaande lange afstandsfietsroute. De GBC verkies om een tunnel te voorzien, ook bij een verkeerslichtenbeveiligde oversteek voor fietsers. De verkeerslichten laten de linksafbewegingen voor fietsers toe en de tunnel de doorgaande fietsroute. De provincie benadrukt het belang van een fietstunnel en zal nagaan hoe zij mee kan financieren. Ook de stad benadrukt de wens voor een tunnel en niet enkel een gelijkgrondse kruising.

6 Pagina 142 van Nota onderdoorgang Drongensesteenweg 2015/07/09 (stad Gent) 4.1 Context In het Fietsplan van 1993 werden de grootstedelijke fietsroutes ontwikkeld. Deze routes fungeren als drager van het fietsnetwerk en krijgen de grootste kwaliteit. Het Westerringspoor is 1 van de acht grootstedelijke fietsroutes. Deze route is de enige grootstedelijke fietsroute die een ringstructuur heeft. Deze route maakt de link tussen het voormalig station van Oostakker en het station Gent-Sint-Pieters. Om de koppeling tot Oostakker te maken wordt aangetakt op de Dorpenroute (Hogeweg). Ter hoogte van Wissenhage maakt de route met een radiale aftakking de verbinding met de kernstad, via de recent gebouwde Gaardeniersbrug.

7 Pagina 143 van Netwerk fietssnelwegen en Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk Het Westerringspoor is opgenomen in het netwerk fietssnelwegen door de Provincie Oost-Vlaanderen. Deze hoofdroutes vormen voortaan de ruggengraat van het Oost-Vlaamse Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk en moeten pareltjes worden op het gebied van fietsinfrastructuur. als mogelijk conflictvrij, met beveiligde kruispunten. Het laatst ontbrekend stukje tussen de Groendreef en de Brugsesteenweg werd recent toegevoegd aan het Bovenlokaal Functioneel Netwerk door een beslissing van de Bestendige Deputatie van 25/06/2015. Het parallel deel van het BFF dat gelegen is langs de Rooigemlaan wordt geschrapt. 4.3 Realisatie route De uitbouw van de route is nog niet voltooid. Een deel van de route werd reeds gerealiseerd en een aantal zaken zitten in de planning. Recent werden volgende delen van het tracé gerealiseerd: - Fietspad tussen Hoosmolen en Drongensesteenweg - Fietspad Gaardeniersweg

8 Pagina 144 van 156 Er zijn een heel aantal projecten op de route gepland die binnen dit en 3 jaar gerealiseerd zullen worden: - Fietspad langs de spoorweg tussen Voorhaven en Wiedauwkaai (project stad Gent) - Ondertunneling N9 in het kader van de heraanleg N9 (project AWV) - Fietspad Papiermolenstraat tussen Brugsesteenweg en Hoosmolen (project stad Gent) - Fietspad tussen Drongensesteenweg en Watersportbaan (project VLM) - Brug over de Watersportbaan (project stad Gent, ism met Vlaams Bouwmeester) - Brug over de Leie ter hoogte van de Fabiolalaan (projectontwikkeling Gent Sint-Pieters) (timing is hier na 2018) - Dubbelrichtingsfietspad langs de Fabiolalaan (projectontwikkeling Gent Sint-Pieters) Op het moment dat deze projecten zijn gerealiseerd zal de route Westerringspoor een aantrekkelijke autoluwe radiale verbinding zijn die voor fietsers een alternatief vormt voor de R Oversteek Drongensesteenweg In het kader van het VLM-landinrichtingsproject Malem-Halfweg wordt er een dubbelrichtingsfietspad aangelegd langs de Leie vanaf de Watersportbaan tot aan het brugje aan de Hoosmolen. Het project bestaat uit twee deelgebieden nl. deelgebied Brughuizeke en deelgebied Malem. De Drongensesteenweg vormt de grens tussen de 2 deelgebieden en is niet opgenomen in het project. In 2013 heeft de VLM het fietspad aangelegd tussen de Hoosmolen en de Drongensteenweg. De start van de aanleg van het fietspad in deelgebied Malem is voorzien voor het najaar Uit het model blijkt dat de route tijdens de ochtendspits op dit moment ongeveer 100 fietsers zal aantrekken ter hoogte van de Drongensesteenweg (ochtendspits/per uur). Op basis van extrapolatie resulteert dit in 700 fietsers op dagbasis. De tellingen van de laatste 5 jaar geven een gemiddelde jaarlijkse groeifactor van 5% per jaar, dit op plaatsen waar we geen ingrijpende veranderingen doen ten voordele van de fiets. Op plaatsen waar er wel een ingrijpende verandering is gekomen, bv de Gaardeniers fiets- en voetgangersbrug, zien we een grotere groeifactor.

9 Pagina 145 van 156 De Drongensesteenweg is een 2x2 weg en heeft op die locatie het statuut van primaire hoofdverbindingsweg. Op korte termijn wordt er een lichtengeregelde oversteek voorzien om de oversteek te faciliteren. We wensen de route Westerringspoor uit te bouwen tot een grootstedelijke hoofdfietsroute en fietssnelweg met de grootste kwaliteit. Dit betekent dat we ten volle willen inzetten op veilige, kwalitatieve fietspaden en conflictvrije kruisingen zoals we dit doen op onze andere hoofdfietsroutes. Op andere plaatsen, met name op kruisingen van wegen van lagere orde, krijgt de Fietsroute voorrang op het autoverkeer. Dat zal zo zijn op de kruispunten met o.a. Zuiderlaan, Noorderlaan, Mimosastraat, Westergemstraat, Eeklostraat, enz. Deze optie (fietsers in de voorrang) kan uiteraard niet bij de kruising van de N466. Verkeerslichten bieden evenmin een adequate oplossing op lange termijn voor een fietsroute die een primaire hoofdverbindingsweg kruist en dit zowel op het gebied van verkeersveiligheid als op het gebied van comfort. Het is duidelijk dat de geplande fietsprojecten ervoor zullen zorgen dat het Westerringspoor een kwalitatieve, snelle en comfortabele fietsroute wordt, en een quasi naadloos traject vormt over zijn gehele lengte. Daarnaast is er ook een grote belevingswaarde omdat het fietspad door groene zones loopt. Om deze fietsroute de kwaliteit te kunnen geven van een fietssnelweg en een grootstedelijke fietsroute is een ondertunneling van de Drongensesteenweg absoluut noodzakelijk. Stad Gent pleit hier dan ook sterk om deze optie te realiseren.

10 Pagina 146 van 156 In het nieuwe Mobiliteitsplan spreekt de stad de ambitie uit om de modal shift drastisch om te gooien, met een stijging naar 35% fietsers in Buiten de vele fiets(projecten) die momenteel op stapel staan, zal ook de uitbouw van het nieuwe stadsregionale fietsroutenetwerk en een bijpassende nieuwe bewegwijzering helpen om die ambitie waar te maken.