PROGRAMMA VAN EISEN. Concessie Zaanstreek 2010

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "PROGRAMMA VAN EISEN. Concessie Zaanstreek 2010"

Transcriptie

1 PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Zaanstreek 2010 Definitieve versie d.d. 2 juli 2009

2

3 INHOUD 1 INLEIDING OV in de hoofdrol Ambities van de Stadsregio Ambities van de gemeente Zaanstad Doelstelling aanbesteding Concessie Zaanstreek Relevante toekomstige ontwikkelingen Positie van de Stadsregio Opbouw PvE Status document ONDERWERP VAN CONCESSIEVERLENING Concessiegebied Zaanstreek Geografische afbakening Gedoogplicht overig OV Ingangsdatum en duur van de Concessie Globale afbakening activiteiten behorend tot de Concessie Zaanstreek Sociale Veiligheid Beheer en onderhoud infrastructuur Beheer en onderhoud haltes VERVOERKUNDIGE EISEN EN WENSEN Algemeen Hiërarchie en opbouw van het lijnennet OV-knooppunten Te ontsluiten gebieden en te bieden verbindingen Dekkingseisen Bedieningsperioden Aansluitingen Basis- en Zomerdienst Feestdagen Bereikbaarheidslijnen Lijnvoering Bediening Amsterdam CS Bediening van Amsterdam Sloterdijk Wensen ten aanzien van de bereikbaarheidslijnen Ontsluitende lijnen Lijnvoering Bedieningsperioden en intervallen Inzet klein materieel Definitieve versie 2 juli van 64

4 3.3.4 Wensen ten aanzien van de ontsluitende lijnen Nachtnet Lijnvoering Bedieningsperiode en intervallen Wensen ten aanzien van het nachtnet Ontwikkelmogelijkheden gedurende de Concessie Dienstregelingwijziging Dienstregelingprocedure Uitzonderlijke situaties GEBRUIK INFRASTRUCTUUR Beschikbare infrastructuur Herinrichting van infrastructuur Medegebruik vrije busbanen Haltes Beschikbaarheid infrastructuur UITVOERINGSKWALITEIT Algemeen Vervoergarantie en zitplaatskans Eisen Capaciteitsbepaling Tijdelijk capaciteitstekort Structureel capaciteitstekort Rituitval Eisen Controle naleving Punctualiteit Eisen Controle naleving Betrouwbare rijtijden Aansluitgarantie Uitvoeringskwaliteit bij evenementen SOCIALE VEILIGHEID Algemeen Integrale aanpak Service, toezicht en handhaving Kaartcontrole Inrichting en onderhoud infrastructuur Meerjarenplan en actieplan Sociale Veiligheid Meerjarenplan Sociale Veiligheid Actieplan Sociale Veiligheid Definitieve versie 2 juli van 64

5 6.3.3 Monitoring en rapportage Overige eisen MATERIEEL Samenstelling wagenpark Duurzaamheid Groot materieel in Regionet-uitvoering voor de bereikbaarheidslijnen Groot materieel voor de overige lijnen Klein materieel voor ontsluitende lijnen Uitzonderingen Cursus Het Nieuwe Rijden Toegankelijkheid Reizigers met een mobiliteitsbeperking Kinderwagens, vouwfietsen, e.d Comfort en netheid Communicatieapparatuur OV-chipkaartapparatuur Reclame PERSONEEL INFORMATIE AAN DE REIZIGER Algemeen (gedrukte) Dienstregelinginformatie Informatie op internet Informatie in en op het voertuig Informatie in het voertuig Informatie op het voertuig Informatie op de halte Statische informatie Actuele reisinformatie Verkrijgbaarheid informatie bij loketten Wijziging van de dienstregeling Landelijk/regionaal reisinformatiesysteem CONSUMENTENBESCHERMING Klachtenafhandeling Klachtenoverzicht Landelijke/Regionale geschillencommissie OVERLEG MET CONSUMENTENORGANISATIES EN INDIVIDUELE REIZIGERS Reizigers Advies Raad (RAR) Consumentenpanel / Werkgroep RAR Definitieve versie 2 juli van 64

6 11.3 Consultatie individuele reizigers en andere belanghebbenden MARKETING TARIEVEN EN VERKRIJGBAARHEID OV-CHIPKAART Algemeen Tarieven Verkrijgbaarheid (Distributie) INFORMATIE EN MONITORING Algemeen Informatieverstrekking door de Concessiehouder aan de Stadsregio Management rapportages Realtime monitoring Gegevens OV-chipkaart Vervoerkundig onderzoek Controle gegevens Informatie uit eigen waarnemingen Algemeen Klantenbarometer Mystery guests HANDHAVING Algemeen Boetes Financiële sancties Overige sancties FINANCIËLE ASPECTEN Subsidie Inkoop extra vervoer Gratis of goedkoop openbaar vervoer OVERIGE ONDERWERPEN Implementatie Implementatieplan Innovaties Compensatie tijdens opstartperiode BEGRIPPENLIJST...57 BIJLAGEN...60 Bijlage 1 Uitlopers van de Concessie Bijlage 2 Te gedogen lijnen Bijlage 3 Overzicht buurten en werkgebieden in Buurten Definitieve versie 2 juli van 64

7 Werkgebieden Bijlage 4 Relevante toekomstige ontwikkelingen Bijlage 5 Overzicht Emissienormen Bijlage 6 Samenstelling Reizigers Advies Raad Definitieve versie 2 juli van 64

8 1 INLEIDING 1.1 OV in de hoofdrol Het openbaar vervoer in de Zaanstreek vervult een belangrijke rol in de bereikbaarheid van de regio en in de mobiliteit van mensen. Ook is goed openbaar vervoer één van de noodzakelijke voorwaarden voor een duurzaam economische en maatschappelijke ontwikkeling van de gemeenten in de Zaanstreek. Ter bevordering van de bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio streven de Stadsregio en de gemeente Zaanstad naar een aantrekkelijk openbaar vervoer dat als alternatief voor de auto kan dienen Ambities van de Stadsregio 1 Om de Metropoolregio Amsterdam te laten functioneren is een duurzaam, robuust en flexibel verkeer- en vervoersysteem van levensbelang. Het regionaal openbaar vervoer speelt daarbij een belangrijke rol omdat het: Mensen flexibiliteit en keuze biedt om activiteiten te ontplooien; De aantrekkingskracht van de Metropoolregio als vestigingsplaats voor bewoners, bedrijven en voorzieningen vergroot; Vervoerstromen bundelt en structureert en zo ruimtelijke ontwikkelingen stuurt; Een serieus alternatief biedt voor de auto op drukke tijden en zwaarbelaste verbindingen; Zorgt voor een schoon en efficiënt alternatief voor de auto in intensieve verblijfsgebieden; en Een basisbehoefte vervult voor mensen die geen auto kunnen, willen of mogen rijden. Vanuit het oogpunt van duurzaamheid is het daarbij niet de bedoeling dat het openbaar vervoer concurreert met de fiets. Om die reden streeft de Stadsregio naar een gezamenlijk spitsaandeel van fiets en openbaar vervoer in 2030 van 70% in hoogstedelijke gebieden, 50% in grote kernen en 30% in kleine kernen. Om deze ambitie te realiseren zal het openbaar vervoer in de Metropoolregio Amsterdam over de gehele linie verder verbeterd moeten worden. Doel daarbij is een betrouwbaar, samenhangend, snel en herkenbaar openbaar vervoersysteem te realiseren dat een visitekaartje voor de Metropoolregio Amsterdam vormt en de vergelijking kan doorstaan met het openbaar vervoer in andere Europese metropolen Ambities van de gemeente Zaanstad 2 Het mobiliteitsbeleid van de gemeente Zaanstad zoals vastgelegd in het ZVVP 2008: Verkeer in een goed milieu, moet bijdragen aan het economisch en maatschappelijk functioneren van een schone stad. Speerpunten uit het ZVVP 2008 met betrekking tot het openbaar vervoer zijn: Structuurversterkend openbaar vervoer, waaronder een hoogwaardige busverbinding tussen Zaanstad en Amsterdam die aantakt op de ringlijn in Amsterdam; Aantrekkelijk openbaar vervoer voor het woon-werkverkeer en bezoekers van het stadscentrum; Goedkoop openbaar vervoer in de daluren voor specifieke doelgroepen die bijvoorbeeld speciale abonnementen kunnen aanschaffen 1 2 Stadsregio Amsterdam (2008), OV-Visie Stadsregio Amsterdam: Regionaal OV als impuls voor de Metropool Amsterdam. Gemeente Zaanstad, ZVVP 2008: Verkeer in een goed milieu. Definitieve versie 2 juli van 64

9 Inzet van schone voertuigen ten behoeve van het openbaar vervoer Uitbreiding van het nachtelijk openbaar vervoer in Zaanstad Versterking van de onderlinge samenhang tussen stedelijke functies, fietsroutes en openbaar vervoer, onder andere gericht op een vergroting van de rol van de fiets in het natransport Uitbreiding van vervoer over water, onder andere door het Hembrugterrein te voorzien van een halteplaats ten behoeve van een openbaar vervoerverbinding over water richting Amsterdam Doelstelling aanbesteding Concessie Zaanstreek 2010 Op basis van de hiervoor beschreven ambities en speerpunten ten aanzien van het openbaar vervoer in de Zaanstreek zijn de volgende hoofddoelstellingen voor de aanbesteding van de Concessie Zaanstreek 2010 geformuleerd: Het openbaar vervoer moet fungeren als visitekaartje voor de regio; Op die tijden en plaatsen waar de autobereikbaarheid onder druk staat, dient het openbaar vervoer als alternatief voor de auto; en Het openbaar vervoer dient ter ontsluiting van inwoners in de regio opdat zij kunnen deelnemen aan sociale en economische activiteiten. Hoe hoger de ontsluitingsgraad, hoe beter. Naast de drie hoofddoelstellingen streeft de Stadsregio met de aanbesteding ook de volgende doelstellingen na: Betaalbaarheid: het openbaar vervoer in Zaanstreek is voor zoveel mogelijk mensen betaalbaar. Dit vereist een efficiënte besteding van de subsidie die de Stadsregio voor het openbaar vervoer in de Zaanstreek beschikbaar stelt. Hiervoor is het behalen van schaalvoordelen noodzakelijk. Duurzaamheid: bij de exploitatie van het openbaar vervoer wordt het milieu zoveel mogelijk ontzien en wordt de leefbaarheid voor bewoners, bezoekers en verkeersdeelnemers zo min mogelijk negatief beïnvloed. Toegankelijkheid: bussen, haltes en OV-gerelateerde voorzieningen zijn voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk. Sociale veiligheid: de sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer is minimaal gelijkwaardig aan de veiligheid in de gehele openbare ruimte. Bij dit alles wordt gestreefd naar een optimale verhouding tussen de kosten en opbrengsten van het openbaar vervoer, onder andere door het behalen van een zo gunstig mogelijk aanbestedingsresultaat en door het rendement van de Concessie afhankelijk te stellen van de reizigersopbrengsten die de Concessiehouder genereert Relevante toekomstige ontwikkelingen Bij het formuleren van de eisen en wensen ten aanzien van het openbaar vervoeraanbod in het Concessiegebied Zaanstreek heeft de Stadsregio zoveel mogelijk rekening gehouden met de huidige inzichten ten aanzien van relevante infrastructurele, ruimtelijke, economische en sociaaldemografische ontwikkelingen in het Concessiegebied. In Bijlage 4 is een overzicht opgenomen van relevante toekomstige ontwikkelingen voor zover die nu bekend zijn. De Stadsregio is zich er echter van bewust dat zich voorafgaand aan en tijdens de Concessieperiode ontwikkelingen kunnen voordoen die ten tijde van het opstellen van het Programma van Eisen niet (te) voorzien waren. De Stadsregio doet daarom een beroep op andere betrokken partijen, in het bijzonder de Concessiehouder en de wegbeheerders, om elkaar zo goed mogelijk te informeren over ontwikkelingen die (mogelijk) van invloed kunnen zijn op het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek. Definitieve versie 2 juli van 64

10 1.2 Positie van de Stadsregio De Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) wijst het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam aan als Concessieverlener voor het openbaar vervoer in de Amsterdamse regio. Deze regio is op dit moment ingedeeld in vier concessiegebieden waarvan het Concessiegebied Zaanstreek er één is. De wet bepaalt ook dat concessies voor openbaar vervoer in principe openbaar dienen te worden aanbesteed. Ter voorbereiding op de aanbesteding van de Concessie Zaanstreek 2010 dient de Stadsregio een Programma van Eisen (PvE) op te stellen. 1.3 Opbouw PvE Voor u ligt het definitieve PvE voor de Concessie Zaanstreek In het PvE staan de eisen die aan het openbaar vervoer worden gesteld evenals de eisen die aan de toekomstige Concessiehouder worden gesteld. Daarnaast moet de Concessiehouder zich aan alle wettelijke bepalingen en regelingen houden die relevant zijn bij de uitvoering van de Concessie Zaanstreek Het gaat in dit PvE om minimumeisen waaraan de toekomstige Concessiehouder in ieder geval moet voldoen. Met de aanbesteding van de Concessie beoogt de Stadsregio een extra kwaliteitsslag te realiseren. Dat wil zeggen, vervoerders die meer openbaar vervoer van een hogere kwaliteit bieden kunnen extra punten verdienen bij de beoordeling van hun offerte en maken daardoor een grotere kans om het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek uit te mogen voeren. Het PvE is als volgt opgebouwd: Hoofdstuk 2 bakent het gebied en de periode af waarvoor de Concessie wordt verleend. Dit hoofdstuk beschrijft tevens op hoofdlijnen de verdeling van taken en verantwoordelijkheden tussen de Concessiehouder en andere partijen. Hoofdstuk 3 bevat eisen en wensen ten aanzien van het openbaar vervoeraanbod in het Concessiegebied Zaanstreek. Hoofdstuk 4 bevat bepalingen ten aanzien van de infrastructuur en de haltes waarvan de Concessiehouder gebruik kan maken. Hoofdstuk 5 bevat eisen ten aanzien van de uitvoeringskwaliteit. Onderwerpen die in dat verband aan bod komen zijn onder andere vervoergarantie, zitplaatskans, rituitval, punctualiteit en aansluitgarantie. Hoofdstuk 6 gaat in op de verantwoordelijkheden van de Concessiehouder op het gebied van sociale veiligheid. Hoofdstuk 7 bevat eisen waaraan het materieel dat voor de Concessie Zaanstreek 2010 wordt ingezet, moet voldoen. Onderwerpen die in dat verband aan bod komen zijn onder andere duurzaamheid, toegankelijkheid, comfort en netheid. Hoofdstuk 8 bevat eisen waaraan het personeel dat voor de Concessie Zaanstreek 2010 wordt ingezet, moet voldoen. Hoofdstuk 9 beschrijft op welke momenten en via welke media de Concessiehouder reizigers van reisinformatie moet voorzien. Hoofdstuk 10 beschrijft de wijze waarop reizigers eventueel verhaal bij de Concessiehouder kunnen halen. Hoofdstuk 11 bevat eisen ten aanzien van de consultatie van consumentenorganisaties en reizigers door de Concessiehouder. Hoofdstuk 12 behandelt de manier waarop er van de Concessiehouder verwacht wordt dat hij zich zal inzetten om het imago van het stads- en streekvervoer te verbeteren en meer mensen te verleiden om met het openbaar vervoer te reizen. Hoofdstuk 13 bevat bepalingen ten aanzien van tarieven en de verkrijgbaarheid van de OV-chipkaart. Definitieve versie 2 juli van 64

11 Hoofdstuk 14 behandelt informatiebronnen aan de hand waarvan de Stadsregio de ontwikkelingen in het Concessiegebied Zaanstreek zal volgen. Hoofdstuk 15 beschrijft de instrumenten waarmee de Stadsregio af kan dwingen dat de Concessiehouder alle eisen en toezeggingen die in de Concessie zijn vastgelegd daadwerkelijk nakomt. Hoofdstuk 16 bevat een aantal financiële bepalingen met betrekking tot de Concessie Zaanstreek Hoofdstuk 17 bevat een aantal bepalingen die ervoor moeten zorgen dat de overgang van de Concessie Zaanstreek naar de nieuwe Concessiehouder voor reizigers zo soepel mogelijk zal verlopen. 1.4 Status document Dit PvE is een document waarin de Stadsregio aangeeft welke doelstellingen zij nastreeft met de Concessie Zaanstreek Bij het opstellen van het PvE is aan diverse organisaties gevraagd input te leveren met betrekking tot het openbaar vervoer in de Zaanstreek. Met aangrenzende Concessieverleners is overleg gevoerd over de afstemming van het openbaar vervoer in de Zaanstreek met dat in aangrenzende gebieden. Daarnaast is het ontwerp PvE ter advisering voorgelegd aan de Reizigers Advies Raad van de Stadsregio Amsterdam, de adviescommissies Amsterdam, Zaanstreek, Amstelland-Meerlanden en Waterland en aan de provincie Noord-Holland als aangrenzende Concessieverlener. Tevens is het ontwerp PvE conform de procedure van afdeling 3.4 Awb ter inzage gelegd om eenieder de gelegenheid te bieden een zienswijze in te dienen. De adviezen en zienswijzen op het ontwerp PvE Concessie Zaanstreek zijn opgenomen in een Nota van Zienswijzen. In de Nota van Zienswijzen heeft de Stadsregio aangegeven of en, zo ja, op welke wijze deze adviezen en zienswijzen in dit definitieve PvE voor het openbaar vervoer in de Zaanstreek zijn verwerkt. Tijdens een volgende stap wordt het PvE omgezet in een bestek. Het bestek is een technische en juridische uitwerking van het PvE. Het PvE maakt geen onderdeel van het bestek uit, maar alle eisen in het PvE worden omgezet in bepalingen in het bestek. Het bestek wordt te zijner tijd door het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio vastgesteld en zal niet voor advies of zienswijze aan de hiervoor genoemde partijen worden voorgelegd. Na vaststelling van het bestek start de aanbestedingsprocedure. Binnen die procedure worden de Inschrijvingen van vervoerders getoetst en beoordeeld aan de hand van de criteria die in het bestek zijn vastgelegd. Definitieve versie 2 juli van 64

12 2 ONDERWERP VAN CONCESSIEVERLENING Dit hoofdstuk specificeert de inhoud van de Concessie Zaanstreek 2010 die op zal worden verleend. Onderwerpen die daarbij aan bod komen zijn (i) de afbakening van het Concessiegebied alsmede het binnen dit gebied door de Concessiehouder te gedogen vervoer en (ii) de ingangsdatum en duur van de Concessie. 2.1 Concessiegebied Zaanstreek Geografische afbakening De Concessie Zaanstreek 2010 betreft het recht om met uitsluiting van anderen openbaar vervoer per auto en bus te verrichten binnen het Concessiegebied Zaanstreek. Onderstaande kaart toont de grenzen van het Concessiegebied Zaanstreek. De Concessie omvat tevens het recht, maar ook de plicht om grensoverschrijdend openbaar vervoer naar omliggende Concessiegebieden via de in bijlage 1 genoemde routes in omliggende Concessiegebieden te verrichten. Definitieve versie 2 juli van 64

13 2.1.2 Gedoogplicht overig OV Openbaar vervoer over water 3, collectief vraagafhankelijk en ander aanvullend openbaar vervoer en tijdelijk openbaar vervoer maken geen deel uit van de Concessie Zaanstreek 2010 en dienen door de Concessiehouder gedoogd te worden. Daarnaast dient de Concessiehouder grensoverschrijdend openbaar vervoer vanuit omliggende Concessiegebieden op de in bijlage 2 genoemde routes binnen het Concessiegebied Zaanstreek te gedogen. 2.2 Ingangsdatum en duur van de Concessie De Concessie start op 12 december 2010 en eindigt uiterlijk op de wijzigingsdatum van de dienstregeling van het Hoofdrailnet (= trein) in december 2018 dan wel op de tweede zondag in december 2018 indien de dienstregeling van het Hoofdrailnet niet zou wijzigen. 2.3 Globale afbakening activiteiten behorend tot de Concessie Zaanstreek 2010 Zoals in paragraaf 2.1 aangegeven behelst de Concessie het verrichten en ontwikkelen van openbaar vervoer per auto en bus in het Concessiegebied Zaanstreek. De Concessiehouder is verantwoordelijk voor de kwaliteit en uitvoering van alle activiteiten rond de ontwikkeling en uitvoering van het openbaar vervoer in de Zaanstreek Sociale Veiligheid Sociale veiligheid is een belangrijk onderwerp voor het openbaar vervoer in de Zaanstreek. Bij het bevorderen van de sociale veiligheid speelt de Concessiehouder ook vanaf 2010 een belangrijke rol. De specifieke eisen die de Stadsregio in dat kader aan de Concessiehouder stelt, zijn in hoofdstuk 6 verder uitgewerkt. Omdat sociale onveiligheid een algemeen maatschappelijk probleem is dat zich niet tot het openbaar vervoer beperkt, voert het te ver de verantwoordelijkheid voor de sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer in de Zaanstreek volledig bij de Concessiehouder neer te leggen. De gemeente heeft een taak en verantwoordelijkheid op het gebied van sociale veiligheid rondom haltes; politie en justitie hebben een taak en verantwoordelijkheid op het gebied van snelle opvolging en snelle vervolging Beheer en onderhoud infrastructuur De wegbeheerders stellen de infrastructuur beschikbaar aan de Concessiehouder en zorgen voor vervanging, vernieuwing en duurzame instandhouding van de infrastructuur. In de verdeling van de taken en verantwoordelijkheden zal in 2010 geen wijziging optreden. Het beheer en onderhoud van infrastructuur maakt derhalve geen deel uit van de nieuwe Concessie Zaanstreek Wanneer uit een haalbaarheidsonderzoek mocht blijken dat openbaar vervoerverbindingen over water tussen Amsterdam en de Zaanstreek, zoals de in het Zaans Verkeer- en Vervoerplan 2008 genoemde verbinding tussen het Hembrugterrein en Amsterdam, op efficiënte wijze bijdraagt aan de doelstellingen van de Stadsregio op het gebied van bereikbaarheid en leefbaarheid, zal de Stadsregio buiten de concessie om een exploitant voor deze verbinding contracteren. Definitieve versie 2 juli van 64

14 2.3.3 Beheer en onderhoud haltes Aanleg, beheer en onderhoud van haltes is de verantwoordelijkheid van de betreffende wegbeheerder. De Concessiehouder is verantwoordelijk voor het aanbrengen van de juiste informatie op alle haltes in het Concessiegebied. Voor het beheer en onderhoud van Abri s en haltepalen is de gemeente Zaanstad voornemens een contract af te sluiten met een commerciële exploitant. Het contract, dat in 2009 moet ingaan, voorziet in de realisatie en het onderhoud van ongeveer 200 nieuwe Abri s. Met de exploitant is afgesproken dat schade aan de Abri s en haltepalen binnen 30 dagen hersteld wordt. Verder streeft de gemeente Zaanstad ernaar om in 2010 van tweederde van de haltes de toegankelijkheid verbeterd te hebben. Definitieve versie 2 juli van 64

15 3 VERVOERKUNDIGE EISEN EN WENSEN 3.1 Algemeen De Stadsregio wil de reiziger zoveel mogelijk zekerheid bieden wat betreft het openbaar vervoeraanbod gedurende de looptijd van de Concessie. Dit hoofdstuk beschrijft de algemene (minimum)eisen die de Stadsregio aan het openbaar vervoeraanbod in het Concessiegebied Zaanstreek stelt. In het bestek werkt de Stadsregio de eisen verder uit in de vorm van lijnfiches. In de lijnfiches legt de Stadsregio de contouren van het te bieden voorzieningenniveau vast in termen van te rijden routes, frequenties, bedieningsperioden, aansluitingen en te bedienen haltes Hiërarchie en opbouw van het lijnennet Het openbaar vervoersysteem in het Concessiegebied Zaanstreek bestaat uit de volgende soorten lijnen: Bereikbaarheidslijnen Ontsluitende lijnen Nachtlijnen Met de aanbesteding van de Concessie Zaanstreek 2010 beoogt de Stadsregio vooral op de bereikbaarheidslijnen een kwaliteitsverbetering te realiseren. In de OV-Visie heeft de Stadsregio de HOV-verbinding 4 Zaanstad Oost- Amsterdam Noord benoemd als een kansrijke OV corridor. Vooruitlopend op eventuele infrastructurele verbeteringen, stelt de Stadsregio in dit PvE eisen voor een hoogwaardig busaanbod op deze verbinding. De ambitie van de Stadsregio daarbij is te komen tot hogere frequenties en kortere reistijden op de bereikbaarheidslijnen die volgens de productformule Regionet uitgevoerd zullen gaan worden en tot een heldere structuur van het gehele lijnennet in het Concessiegebied Zaanstreek OV-knooppunten Binnen het Concessiegebied Zaanstreek fungeren de volgende locaties als OVknooppunt: Krommenie-Assendelft NS Zaandam NS Te ontsluiten gebieden en te bieden verbindingen De volgende gebieden dienen in elk geval ontsloten te worden door buslijnen (zie ook bijlage 3): 1. Alle buurten die conform het CBS/BCR Buurtcode Register meer dan 1000 inwoners en een dichtheid van meer dan 20 inwoners per hectare hebben. 2. Werkgebieden met meer dan 2000 werknemers in een dichtheid van 40 werknemers per ha. 3. Zorginstellingen met gemiddeld meer dan 900 bezoekers per dag (Zaans Medisch Centrum). Naast bovengenoemde gebieden die ontsloten moeten worden, biedt de Concessiehouder een ontsluitende buslijn aan tussen Station Zaandam NS en Beverwijk NS en een ontsluitende lijn vanaf Station Zaandam NS via de Havenbuurt en het Hembrugterrein naar de buurt Zuiderhout. De Concessiehouder hoeft laatstgenoemde lijn pas aan te bieden wanneer de ontwikkelingen op het 4 HOV staat voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer. Definitieve versie 2 juli van 64

16 Hembrugterrein daadwerkelijk tot een (te verwachten) vervoervraag leiden die de bediening door een buslijn rechtvaardigt én wanneer de infrastructuur op het Hembrugterrein een efficiënte lijnvoering mogelijk maakt zodat de bussen zonder om te hoeven rijden vanaf de Havenbuurt naar Zuiderhout en vice versa kunnen rijden. Verder bedient de Concessiehouder ook de haltes Nieuweweg, Rouenweg en Zandweg in de kern Wormer Dekkingseisen De bereikbaarheids- en ontsluitende lijnen voorzien in een fijnmazige ontsluiting van de buurten in het Concessiegebied Zaanstreek. Dat wil zeggen, minimaal 95% van de woonadressen van de te ontsluiten buurten bevindt zich binnen een afstand van 400 meter (hemelsbreed) van een halte van een bereikbaarheids- en/of ontsluitende lijn. Dit alles onder het voorbehoud dat zinvolle lijnvoering mogelijk is via de voor het openbaar vervoer beschikbaar gestelde infrastructuur en dat inwoners van de betreffende buurten (naar verwachting) met enige regelmaat gebruik maken van het openbaar vervoer. Om de rijtijden van bereikbaarheidslijnen fors te verminderen, is de Stadsregio voornemens een aantal haltes in delen van Zaandam Oost, Zaandam Centrum, Oostzaan en Amsterdam Noord met ingang van de Concessie Zaanstreek 2010 samen te voegen of te laten vervallen. In het laatste geval zijn reizigers op andere haltes aangewezen. Met de bediening van de resterende haltes voldoet de Concessiehouder nog steeds aan de hierboven gestelde dekkingseisen. Wel moet een aantal reizigers verder naar een bushalte lopen. Daar staat tegenover dat de reistijd voor reizigers verbetert omdat bussen frequenter en sneller rijden. Concreet is de Stadsregio voornemens de volgende haltes met ingang van de Concessie Zaanstreek 2010 samen te voegen tot één centrale halte: De haltes Wateringbrug en Viaduct in Oostzaan; De haltes Kolksloot en Zuideinde 239 in Oostzaan; en De haltes PA van Heijningestraat en Lange Vonder in Amsterdam, stadsdeel Noord Daarnaast is de Stadsregio voornemens de volgende haltes te laten vervallen waarbij het alternatief voor reizigers is aangegeven: Oost Dorsch (Zaandam) Busstation De Vlinder/ Sluispolderweg (Zaandam) op 200 meter loopafstand Clusiusstraat (Zaandam) Dodonaeustraat (Zaandam) op 200 meter loopafstand Thijssestraat (Zaandam) Galjoenstraat of De Weer (Zaandam) op 310 meter loopafstand IJdoorn (Zaandam) Noordwachter (Zaandam) op 300 meter loopafstand Rustenburg (Zaandam) Vinkenstraat (Zaandam op 180 meter loopafstand De halte Tjalkstraat (Zaandam) hoeft met ingang van de Concessie Zaanstreek 2010 alleen door een bereikbaarheidslijn met Amsterdam Sloterdijk verbonden te worden. De halte Barndegat (Amsterdam) dient met ingang van de Concessie Zaanstreek 2010 door tenminste één bereikbaarheidslijn te worden bediend. Definitieve versie 2 juli van 64

17 3.1.5 Bedieningsperioden Voor de bereikbaarheids- en ontsluitende lijnen worden de bedieningsperioden onderscheiden zoals weergegeven in onderstaande tabel. Gedurende een periode van de dag volgen de bereikbaarheids- en ontsluitende lijnen dezelfde route. Werkdagen Zaterdag Zondag Vroege ochtend: Begin exploitatie lijn uur Ochtendspits: uur Overdag: uur Avondspits: uur Avond: einde exploitatie lijn Overdag: Begin exploitatie lijn uur Avond: uur einde exploitatie lijn Aansluitingen Er is sprake van een aansluiting van bus op bus wanneer bussen van lijnen die volgens de dienstregeling op elkaar aansluiten minimaal één minuut samen op de halte staan waar aansluiting wordt geboden. Er is sprake van een aansluiting van bus op trein wanneer een bus volgens dienstregeling minimaal 3 en maximaal 10 minuten voor het vertrek van de aansluitende trein bij een station arriveert. Er is sprake van een aansluiting van trein op bus wanneer een bus minimaal 3 en maximaal 10 minuten na aankomst van de trein waarop aansluiting wordt geboden vanaf een station vertrekt, waarbij de buschauffeur op overstappende reizigers wacht wanneer een vertraagde trein op het moment van vertrek bij het station binnenrijdt. De Concessiehouder biedt in ieder geval op de volgende stations aansluiting op de treinverbinding met Amsterdam CS: Zaandam NS Krommenie-Assendelft Wormerveer In alle gevallen waarin sprake is van een aansluiting, is in ieder geval de laatste aansluiting die op een dag geboden wordt een gegarandeerde aansluiting. Wanneer reizigers als gevolg van vertraging of rituitval de gegarandeerde aansluiting op een laatste rit van een lijn die onder de verantwoordelijkheid van de Stadsregio valt missen, biedt de Concessiehouder vervangend vervoer. Vervoerders geven in hun Inschrijving aan welke aansluitingen zij zullen bieden en hoe zij rekening hebben gehouden met loopafstanden van reizigers op de Overstaphaltes Basis- en Zomerdienst Per dienstregelingjaar mag de Concessiehouder maximaal 2 dienstregelingperioden onderscheiden, te weten een basisdienst en een zomerdienst. De zomerdienst beslaat maximaal de periode van de algemeen erkende zomervakanties van het voortgezet onderwijs. Zowel de basisdienst als de zomerdienst voldoen volledig aan dit Programma van Eisen en gaan uit van dezelfde lijnvoering en dezelfde bedieningsperioden. Definitieve versie 2 juli van 64

18 Eventuele aanvullende lijnen die de Concessiehouder ten behoeve van scholieren aanbiedt, hoeft de Concessiehouder gedurende algemeen erkende schoolvakanties niet te exploiteren Feestdagen Op Koninginnedag biedt de Concessiehouder minimaal de zaterdagdienstregeling aan. In de nachten voorafgaand aan en volgend op Koninginnedag geldt minimaal de dienstregeling voor de nacht van zaterdag op zondag. Op de overige algemeen erkende feestdagen geldt de zondagdienstregeling. 3.2 Bereikbaarheidslijnen Lijnvoering De bereikbaarheidslijnen bieden hoogfrequente, snelle en gestrekte verbindingen tussen buurten in het oostelijk deel van Zaanstreek en Amsterdam Centraal Station en, in een aantal gevallen, Amsterdam Sloterdijk (zie onderstaande tabel). De bereikbaarheidslijnen hebben een hoogwaardig karakter in termen van frequentie, bedieningstijden en uitstraling (duurzaam en herkenbaar door de Regionetproductformule). Buurten in het oostelijk deel van Zaanstreek Peldersveld Poelenburg Hoornse Veld Kalf Boerejonkerbuurt Bomenbuurt Burgemeestersbuurt Rosmolenbuurt Peldersveld Poelenburg Hoornse Veld Kalf Oostzaan (via het Buikslotermeerplein) Bestemming Amsterdam Centraal Station Amsterdam Sloterdijk Amsterdam Centraal Station Bediening Amsterdam CS De bereikbaarheidslijnen van en naar Amsterdam CS rijden in ieder geval gedurende de volgende perioden van de week: De eerste volledige rit komt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 06:00 uur, op zaterdag uiterlijk om 07:00 uur en op zondag uiterlijk om 09:00 uur aan op Amsterdam Centraal Station. De eerste volledige rit vertrekt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 06:00 uur, op zaterdag uiterlijk om 07:00 uur en op zondag uiterlijk om 09:00 uur vanaf Amsterdam Centraal Station. De laatste volledige rit komt op maandag tot en met zondag niet eerder dan om 24:00 uur aan op Amsterdam Centraal Station. De laatste volledige rit vertrekt op maandag tot en met zondag niet eerder dan om 24:00 uur vanaf Amsterdam Centraal Station. Onderstaande tabel toont het maximale interval tussen opeenvolgende ritten van de bereikbaarheidslijnen gedurende deze bedieningsperioden. Daar waar meerdere bereikbaarheidslijnen dezelfde route rijden, gelden de getoonde intervallen voor iedere bereikbaarheidslijn afzonderlijk. Definitieve versie 2 juli van 64

19 Periode Werkdagen Werkdagen Zomerdienst Vroege ochtend Ochtendspits Overdag Avondspits Zaterdag + zondag Zaterdag + zondag Zomerdienst Avond Bediening van Amsterdam Sloterdijk De bereikbaarheidslijnen van en naar Amsterdam Sloterdijk rijden in ieder geval gedurende de volgende perioden van de week: De eerste volledige rit komt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 06:00 uur aan op Amsterdam Sloterdijk. De eerste volledige rit vertrekt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 06:00 uur, vanaf Amsterdam Sloterdijk. De laatste volledige rit komt op maandag tot en met vrijdag niet eerder dan om 21:00 uur aan op Amsterdam Sloterdijk. De laatste volledige rit vertrekt op maandag tot en met vrijdag niet eerder dan om 21:00 uur vanaf Amsterdam Sloterdijk. Onderstaande tabel toont het maximale interval tussen opeenvolgende ritten van de bereikbaarheidslijnen gedurende deze bedieningsperioden. Daar waar meerdere bereikbaarheidslijnen dezelfde route rijden, gelden de getoonde intervallen voor iedere bereikbaarheidslijn afzonderlijk. Periode Werkdagen Werkdagen Zomerdienst Vroege ochtend Ochtendspits Overdag Avondspits Avond Wensen ten aanzien van de bereikbaarheidslijnen De Stadsregio streeft er naar om op de bereikbaarheidslijnen (vooral in de spits) snelle en hoogfrequente verbindingen richting Amsterdam te realiseren die kunnen concurreren met het autoverkeer. De bedieningsperioden en intervallen zoals genoemd in de vorige subparagrafen kunnen dan ook als minimumeisen worden beschouwd. Een uitgebreider aanbod op de bereikbaarheidslijnen is één van de belangrijke wensen die de Stadsregio met de aanbesteding van de Concessie Zaanstreek 2010 beoogt te realiseren. Een andere wens is om het aantal bereikbaarheidslijnen uit te breiden met een spitslijn vanuit Zaandam naar de werkgebieden in Amsterdam-West. Definitieve versie 2 juli van 64

20 3.3 Ontsluitende lijnen Lijnvoering Samen met de bereikbaarheidslijnen, voorzien de ontsluitende lijnen in een fijnmazige ontsluiting van het Concessiegebied Zaanstreek. Hierdoor kan vrijwel iedere inwoner van het Concessiegebied met het openbaar vervoer naar zijn/haar sociale, recreatieve en werkbestemming reizen. De bereikbaarheids- en/of ontsluitende lijnen bieden de inwoners van de te ontsluiten buurten een rechtstreekse verbinding met, in principe, het dichtstbijzijnde OV-knooppunt (zie subparagraaf 3.1.2) evenals een verbinding met maximaal één overstap met het Zaans Medisch Centrum. Daarnaast bieden de bereikbaarheidsen/of ontsluitende lijnen een rechtstreekse verbinding tussen de te ontsluiten werkgebieden en een OV-knooppunt en/of NS-station Bedieningsperioden en intervallen De buslijnen die nodig zijn om de in subparagraaf bedoelde buurten te ontsluiten rijden, evenals de ontsluitende lijn tussen Zaandam NS en Beverwijk NS, in ieder geval gedurende de volgende perioden van de week: De eerste volledige rit komt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 07:00 uur, op zaterdag uiterlijk om 08:00 uur en op zondag uiterlijk om 09:00 uur aan op een OV-knooppunt. De eerste volledige rit vertrekt op maandag tot en met vrijdag uiterlijk om 07:00 uur, op zaterdag uiterlijk om 08:00 uur en op zondag uiterlijk om 09:00 uur vanaf een OV-knooppunt. De laatste volledige rit komt op maandag tot en met zondag niet eerder dan om 23:00 uur aan op een OV-knooppunt. De laatste volledige rit vertrekt op maandag tot en met zondag niet eerder dan om 23:00 uur vanaf een OV-knooppunt. De buslijnen die nodig zijn om de in subparagraaf bedoelde werkgebieden te ontsluiten rijden in ieder geval van maandag tot en met vrijdag tijdens de spitsperioden: De eerste rit naar een werkgebied vertrekt uiterlijk om 07:00 uur vanaf een OVknooppunt en/of NS-station. De laatste rit vanaf een werkgebied vertrekt niet eerder dan om 19:00 uur naar een OV-knooppunt en/of NS-station. Onderstaande tabel toont het maximale interval tussen opeenvolgende ritten van de ontsluitende lijnen gedurende deze bedieningsperioden. Daar waar meerdere ontsluitende lijnen dezelfde route rijden, gelden de getoonde intervallen voor iedere ontsluitende lijn afzonderlijk. Periode Werkdagen Werkdagen Zomerdienst Vroege ochtend Zaterdag + zondag Zaterdag + zondag Zomerdienst N.v.t. N.v.t. Ochtendspits N.v.t. N.v.t. Overdag Avondspits N.v.t. N.v.t. Avond Gelet op de beperkte vraag naar openbaar vervoer vanuit Westzaan Zuid, de westzijde van de Zaanoever en Wormer continueert de Stadsregio wat betreft de ontsluiting van deze buurten de huidige lagere eisen. Deze eisen luiden: Definitieve versie 2 juli van 64

21 Het interval tussen twee opeenvolgende ritten van en naar deze buurten mag ook tijdens de ochtend- en avondspits maximaal 60 minuten bedragen. Op maandag tot en met zondag vertrekt de laatste rit naar deze buurten niet eerder dan om 21:00 uur vanaf een OV-knooppunt en komt de laatste vanuit deze buurten niet eerder dan om 21:00 uur aan op een OV-knooppunt Inzet klein materieel Met het oog op een efficiënte inzet van de voor de Concessie Zaanstreek 2010 beschikbare subsidie mag de Concessiehouder op ontsluitende lijnen naar de volgende buurten klein materieel inzetten: Kogerveld Westzaan Zuid De westzijde van de Zaanoever Assendelft (de buurten Lange Heit, Waterrijk en Centrum) Saendelft Wormer De voor het openbaar vervoer beschikbare infrastructuur staat de inzet van materieel dat langer dan 10 meter is niet toe op ontsluitende lijn(en) van en naar de wijk Saendelft en langs de westzijde van de Zaanoever. Voor de inzet van klein materieel gelden dezelfde of vergelijkbare eisen ten aanzien van bijvoorbeeld vervoergarantie en zitplaatskans, toegankelijkheid en herkenbaarheid als voor de inzet van (gelede) bussen Wensen ten aanzien van de ontsluitende lijnen De Stadsregio heeft de wens om daar waar voldoende vraag bestaat ontsluitende lijnen op maandag tot en met zaterdag overdag frequenter te laten rijden. De Stadsregio daagt vervoerders daarbij uit om in hun Inschrijving voorstellen te doen voor een efficiënt en effectief aanbod aan ontsluitende lijnen. Verder heeft de Stadsregio de wens dat de volgende ontsluitende lijnen in het openbaar vervoernetwerk worden opgenomen: 1. een ontsluitende lijn van de buurt Assendelft-Zuid naar Station Zaandam NS, waarbij de Concessiehouder een gegarandeerde overstap biedt tussen deze buslijn en de ontsluitende lijn tussen Station Zaandam NS en Beverwijk NS; en 2. een ontsluitende lijn tijdens de maanden mei tot en met september tussen het centrum van Zaandam en recreatiegebied t Twiske, maar alleen dan wanneer de betreffende wegbeheerder een goede doorstroming van deze buslijn op de infrastructuur naar t Twiske garandeert. Tenslotte heeft de Stadsregio de wens om op koopavonden, en tijdens winkeltijden op zaterdagen en koopzondagen, de (bereikbaarheids/ontsluitende) lijnen van en naar het centrum van Zaandam (omgeving Peperstraat) frequenter te laten rijden. Dit heeft tot doel om het autogebruik te verminderen en de bereikbaarheid van het centrum van Zaandam op deze momenten te waarborgen. 3.4 Nachtnet Lijnvoering Uitgangspunt voor de Concessie Zaanstreek 2010 is de huidige opzet van het nachtnet in het Concessiegebied Zaanstreek. Dit nachtnet omvat de volgende 4 lijnen: 1. Een nachtlijn vanaf Amsterdam Leidseplein, via Amsterdam CS, Amsterdam Noord, Landsmeer, Oostzaan, Zaandam Oost, Zaandam Centrum naar Zaandam NS. Definitieve versie 2 juli van 64

22 2. Een nachtlijn tussen Amsterdam Leidseplein, via Zaandam Centrum, Zaandam NS, Wormer naar Krommenie-Assendelft NS. 3. Een nachtlijn tussen Zaandam NS, via Zaandam centrum, Heijermanstraat naar Kalf. 4. Een nachtlijn tussen Zaandam Centrum, Zaandam NS, Koog aan de Zaan, Westzaan, Assendelft en Krommenie Assendelft. De intentie van de Stadsregio daarbij is om de nachtlijnen zoveel mogelijk dezelfde routes te laten volgen en dezelfde haltes te laten bedienen als de bereikbaarheidslijnen. Zo zal de nachtlijn door Amsterdam-Noord de route via het Buikslotermeerplein volgen en is de Stadsregio voornemens om het routedeel naar Landsmeer met ingang van de dienstregeling 2012 over te hevelen naar de Concessie Waterland of de Concessie Amsterdam Bedieningsperiode en intervallen De nachtlijnen in het Concessiegebied Zaanstreek rijden ieder tijdens verschillende nachten en met verschillende frequenties, waarbij het aanbod aan nachtvervoer is afgestemd op de vraag. In alle gevallen vertrekt de eerste rit van een nachtlijn binnen één uur nadat de laatste rit van de bereikbaarheids- en/of ontsluitende lijn op dezelfde verbinding op zijn eindpunt is gearriveerd. Voor het overige gelden de volgende eisen: De nachtlijn Amsterdam Leidseplein - Zaandam NS rijdt in de nachten van donderdag op vrijdag en van vrijdag op zaterdag minimaal 3 keer met een interval van 60 minuten tussen twee opeenvolgende ritten, en in de nacht van zaterdag op zondag minimaal 9 keer met een interval van 30 minuten tussen twee opeenvolgende ritten. De nachtlijn Amsterdam Leidseplein Krommenie-Assendelft NS rijdt in de nachten van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag minimaal 5 keer met een interval van 60 minuten tussen twee opeenvolgende ritten. De nachtlijnen Zaandam NS - Kalf en Zaandam Centrum Krommenie-Assendelft NS rijden in de nacht van zaterdag op zondag minimaal 4 keer met een interval van 60 minuten tussen twee opeenvolgende ritten Wensen ten aanzien van het nachtnet De Stadsregio heeft de wens om de bedieningsperiode van de nachtlijn vanaf Amsterdam Leidsplein via Oostzaan naar Zaandam NS uit te breiden naar alle nachten van de week. 3.5 Ontwikkelmogelijkheden gedurende de Concessie Dienstregelingwijziging Vervoerders voegen bij hun Inschrijving een voorstel voor de dienstregeling 2011 toe dat is gebaseerd op de in het bestek opgenomen lijnfiches. De Concessiehouder dient alle in zijn Inschrijving aangeboden ritten in ieder geval gedurende het eerste dienstregelingjaar uit te voeren. Het is de Concessiehouder vervolgens toegestaan de dienstregeling één maal per jaar te wijzigen (de eventuele overgangen van de basisnaar de zomerdienst en vice versa niet meegerekend). Extreme ontwikkelingen daargelaten, is de voorwaarde daarbij dat de Concessiehouder aan de eisen uit dit PvE blijft voldoen en een voorzieningenniveau aan blijft bieden dat qua omvang minimaal vergelijkbaar is met het voorzieningenniveau zoals opgenomen in zijn Inschrijving. De ingangsdatum van de gewijzigde dienstregeling valt samen met de ingangsdatum van de dienstregeling voor het Hoofdrailnet (trein), tenzij de Stadsregio en de Concessiehouder anders zijn overeengekomen. In bijzondere gevallen, bijvoorbeeld Definitieve versie 2 juli van 64

23 bij een ingrijpende wijziging van het wegennet, kan de Concessiehouder een verzoek bij de Stadsregio indienen voor een tussentijdse wijziging van de dienstregeling Dienstregelingprocedure Ieder jaar stelt de Concessiehouder een concept-vervoerplan op waarin hij, uitgaande van (i) de resultaten van onderzoek naar reizigerswensen, (ii) een analyse van het gebruik van het bestaande openbaar vervoeraanbod, (iii) een analyse van demografische, infrastructurele, ruimtelijke en sociaaleconomische ontwikkelingen en (iv) eventuele aanvullende eisen en wensen van de Stadsregio en eventuele derden ten aanzien van lijnvoering, bedieningstijden en frequenties, de ontwikkelmogelijkheden van het openbaar vervoer behorend tot de Concessie Zaanstreek 2010 voor het komende jaar beschrijft. Het concept-vervoerplan bevat een gemotiveerd voorstel voor aanpassingen van het openbaar vervoeraanbod. Om op basis van het concept-vervoerplan te komen tot een nieuwe dienstregeling volgt de Concessiehouder de volgende procedure: Uiterlijk 34 weken voor de ingangsdatum van een nieuwe dienstregeling zendt de Concessiehouder het concept-vervoerplan aan de Reizigers Advies Raad (zie paragraaf 11.1) en de Adviescommissie van de Concessie Zaanstreek. Dit voorstel is in ieder geval gebaseerd op de resultaten van onderzoek van de Concessiehouder naar de wensen van reizigers, een analyse van de Concessiehouder van het openbaar vervoeraanbod en aanvullende eisen en wensen van de Stadsregio en eventuele derden ten aanzien van lijnvoering, bedieningstijden en frequenties. Uiterlijk 3 weken nadat de Concessiehouder het concept-vervoerplan aan de Reizigers Advies Raad heeft verzonden organiseert de Concessiehouder een overleg met het Consumentenpanel dan wel met een door de Reizigers Advies Raad ingestelde werkgroep (zie paragraaf 11.2). Nadat dit overleg heeft plaatsgevonden, heeft de Reizigers Advies Raad nog vier weken de tijd om schriftelijk advies uit te brengen over het voorstel op hoofdlijnen. Uiterlijk 3 weken nadat de Concessiehouder het advies van de Reizigers Advies Raad heeft ontvangen, stelt de Concessiehouder het Consumentenpanel dan wel de werkgroep in de gelegenheid om met hem overleg te voeren, tenzij de Concessiehouder de adviezen van de Reizigers Advies Raad onverkort zal overnemen in zijn voorstel voor de nieuwe dienstregeling. De Concessiehouder stelt de Adviescommissie van de Concessie Zaanstreek in de gelegenheid om gedurende een termijn van 6 weken nadat de Concessiehouder het concept-vervoerplan aan de Adviescommissie heeft verzonden schriftelijk advies uit te brengen over dit concept. Uiterlijk 26 weken voor de ingangsdatum van een nieuwe dienstregeling dient de Concessiehouder zijn voorstel voor de nieuwe dienstregeling, in bij de Stadsregio en verzendt gelijktijdig een afschrift daarvan aan de Reizigers Advies Raad en aan de Adviescommissie van de Concessie Zaanstreek. De Concessiehouder geeft daarbij aan of, en zo ja, op welke wijze rekening is gehouden met de adviezen van de Reizigers Advies Raad en de Adviescommissie dan wel om welke redenen de Concessiehouder van onderdelen van deze adviezen is afgeweken. Uiterlijk 6 weken na ontvangst van het voorstel voor de nieuwe dienstregeling geeft de Stadsregio aan of de nieuwe dienstregeling in overeenstemming is met de Concessievoorschriften. Indien dit niet het geval is, kan de Stadsregio aanwijzingen geven om het voorstel in overeenstemming te brengen met de Concessievoorschriften. Deze aanwijzingen zijn voor de Concessiehouder bindend. De Concessiehouder volgt deze procedure ook wanneer in bijzondere gevallen tot een tussentijdse wijziging van de dienstregeling besloten wordt Uitzonderlijke situaties Definitieve versie 2 juli van 64

24 Bij het formuleren van de eisen ten aanzien van het openbaar vervoeraanbod en het uitwerken van deze eisen in lijnfiches houdt de Stadsregio zoveel mogelijk rekening met relevante infrastructurele, ruimtelijke en sociaaldemografische ontwikkelingen in het Concessiegebied Zaanstreek. De Stadsregio is zich er echter van bewust dat zich gedurende de Concessieperiode ontwikkelingen kunnen voordoen die ten tijde van het opstellen van het PvE niet (te) voorzien waren. Mochten zich gedurende de looptijd van de Concessie nieuwe ontwikkelingen voordoen die een grotere of juist een kleinere inspanning van de Concessiehouder vragen, dan treden de Stadsregio en de Concessiehouder hierover in overleg. De Stadsregio kan in een dergelijke situatie aanvullende respectievelijk minder middelen beschikbaar stellen voor het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek (zie ook paragraaf 16.2). Indien deze situatie zich voordoet zal de Stadsregio de Reizigers Advies Raad (zie paragraaf 11.1) hierover informeren. Definitieve versie 2 juli van 64

25 4 GEBRUIK INFRASTRUCTUUR 4.1 Beschikbare infrastructuur Voor de exploitatie van het openbaar vervoer kan de Concessiehouder gebruik maken van de wegen die de wegbeheerders (gemeenten, de provincie Noord-Holland en Rijkswaterstaat) hiervoor beschikbaar hebben gesteld (zie onderstaande kaart). De Concessiehouder wordt geacht zijn openbaar vervoeraanbod af te stemmen op de capaciteit van de beschikbaar gestelde infrastructuur en daarbij de beschikbare vrije busbanen maximaal te benutten, tenzij de Stadsregio hiervoor na een verzoek van de Concessiehouder ontheffing heeft verleend. Wanneer (een deel van) een buurt, werkgebied of zorginstelling niet via voor het openbaar vervoer beschikbaar gestelde infrastructuur bereikbaar is, kan de Stadsregio ontheffing verlenen voor de verplichting tot ontsluiting van (dat deel van) de betreffende buurt, het werkgebied of de zorginstelling. Verder kan de Stadsregio ontheffing voor deze verplichting verlenen indien (een deel van) een buurt, werkgebied of zorginstelling alleen te bereiken is via infrastructuur die niet voldoet aan de volgende eisen (voor zover het hierbij niet gaat om routes waar volgens de huidige dienstregeling bussen rijden): binnen de bebouwde kom een minimale maximumsnelheid van 50 km/u (met uitzondering van wegvakken ter hoogte van scholen en in winkelgebieden met een maximum lengte van 400 meter) en geen toepassing van snelheidsverlagende voorzieningen anders dan door het CROW geclassificeerd als geschikt voor openbaar vervoer routes; buiten de bebouwde kom een minimale maximumsnelheid van 80 km/u en geen toepassing van snelheidsverlagende voorzieningen. Definitieve versie 2 juli van 64

26 4.2 Herinrichting van infrastructuur Indien wegbeheerders wijzigingen willen doorvoeren in de infrastructuur die beschikbaar is gesteld voor het openbaar vervoer, is de Concessiehouder verplicht om hierover op verzoek van de betreffende wegbeheerder advies af te geven. De Concessiehouder informeert de Stadsregio over de inhoud van zijn advies. Daarnaast kan de Concessiehouder op eigen initiatief voorstellen doen voor aanpassing van de infrastructuur. 4.3 Medegebruik vrije busbanen De Concessiehouder dient er rekening mee te houden dat derden, waaronder hulpdiensten, dierenambulances en taxi s, gebruik mogen maken van de vrije busbanen voor zover de betreffende wegbeheerder hiervoor toestemming heeft verleend. Uitgangspunt van de Stadsregio daarbij is dat de toegang van derden tot de vrije busbanen de exploitatie van het openbaar vervoer niet negatief mag beïnvloeden. 4.4 Haltes De wegbeheerder is verantwoordelijk voor aanleg en onderhoud van haltevoorzieningen, inclusief bushokjes en fietsenstallingen. De Concessiehouder is als eigenaar verantwoordelijk voor de aanschaf, plaatsing (in overleg met de wegbeheerder) en het onderhoud van de haltepalen bij alle haltevoorzieningen. De Concessiehouder maakt in beginsel gebruik van alle door de wegbeheerder beschikbaar gestelde haltes. De Concessiehouder kan gedurende de Concessieperiode voorstellen doen om haltes aan te passen, te verplaatsen of op nieuwe plekken te realiseren. Criteria bij aanpassingen of verplaatsing van haltes zijn de doelstellingen van dit PvE, overwegingen met betrekking tot de verkeersveiligheid en eventueel beleid op het gebied van haltes door de wegbeheerders. De realisatiekosten voor aanpassingen en verplaatsingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. De Concessieverlener kan de kosten voor haltes subsidiëren. Indien een wegbeheerder uit eigen beweging een wijziging aan wil brengen in de haltes, is de Concessiehouder verplicht om hierover op verzoek van de betreffende wegbeheerder advies af te geven. De Concessiehouder informeert de Stadsregio over de inhoud van zijn advies. 4.5 Beschikbaarheid infrastructuur De verantwoordelijkheid voor de beschikbaarheid van infrastructuur ligt bij de betreffende wegbeheerder. De Stadsregio is voornemens met de wegbeheerders een convenant af te sluiten waarin afspraken worden vastgelegd met betrekking tot de beschikbaarheid van de infrastructuur en de verdeling van kosten op het moment dat de infrastructuur (tijdelijk) niet beschikbaar is. In het uiterste geval kan de Stadsregio een ontheffing op het PvE verlenen. Definitieve versie 2 juli van 64

27 5 UITVOERINGSKWALITEIT 5.1 Algemeen Voor de reiziger is naast een goede opzet van het openbaar vervoer ook een betrouwbare en veilige uitvoering van het openbaar vervoer van groot belang. De Concessiehouder is verantwoordelijk voor de uitvoeringskwaliteit. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de volgende uitvoeringsaspecten van het openbaar vervoer: Vervoergarantie en zitplaatskans Rituitval Punctualiteit Aansluitgarantie Uitvoeringskwaliteit bij evenementen Compensatie aan de reizigers Vervoerders worden uitgedaagd in een Uitvoeringplan aan te geven hoe zij aan de eisen ten aanzien van de uitvoeringskwaliteit zullen gaan voldoen. Dit Uitvoeringplan maakt deel uit van hun Inschrijving en zal meegenomen worden bij de beoordeling van de Inschrijvingen. De Concessiehouder wordt geacht gedurende de looptijd van de Concessie het Uitvoeringplan periodiek bij te stellen op basis van de ervaringen die hij tijdens de uitvoering van het openbaar vervoer heeft opgedaan. 5.2 Vervoergarantie en zitplaatskans Om te bewerkstelligen dat reizigers zo comfortabel mogelijk kunnen reizen stelt de Stadsregio hoge normen ten aanzien van de door de Concessiehouder in te zetten capaciteit. Het is de Concessiehouder niet toegestaan op dienstregelingritten minder capaciteit in te zetten dan nodig is om aan dit PvE te voldoen. Indien de Concessiehouder minder capaciteit biedt treedt een boeteclausule in werking Eisen De volgende eisen gelden met betrekking tot de vervoergarantie en zitplaatskans: a. De Concessiehouder vervoert in principe iedereen die zich op de halte bevindt met de eerste rit. b. De Stadsregio accepteert dat in de spits- en nachtperioden reizigers incidenteel op drukke trajecten moeten staan, mits dit niet langer is dan 10 minuten. Tijdens andere perioden van de week kunnen reizigers, uitzonderlijke situaties daargelaten, altijd zitten. c. De Concessiehouder laat huisdieren in het voertuig toe voor zover deze geen gevaar, verontreiniging of overmatige hinder voor reizigers veroorzaken. Ten aanzien van de toelating van SOHO-/geleidehonden gelden de wettelijke bepalingen Capaciteitsbepaling De Concessiehouder geeft jaarlijks bij zijn voorstel voor een nieuwe dienstregeling aan welke capaciteit hij op een lijn inzet om aan de in subparagraaf genoemde eisen te kunnen voldoen. De Concessiehouder baseert zich daarbij op actuele bezettingscijfers voor de drukste maanden van het jaar. Het is de Concessiehouder niet toegestaan in de praktijk minder capaciteit aan te bieden dan hij heeft vastgelegd in zijn voorstel voor een nieuwe dienstregeling (zie Definitieve versie 2 juli van 64

28 subparagraaf 3.5,2), tenzij de Stadsregio vooraf met deze neerwaartse aanpassing van de geboden capaciteit heeft ingestemd Tijdelijk capaciteitstekort Bij een niet te voorzien extra aanbod van reizigers zorgt de Concessiehouder ervoor dat reizigers zo spoedig mogelijk na de geplande vertrektijd van de betreffende busrit vervoerd worden. Op momenten dat het interval tussen opeenvolgende ritten meer dan 30 minuten bedraagt of op de eerstvolgende rit onvoldoende capaciteit beschikbaar is, zet de Concessiehouder een extra bus in. Bij een te voorzien extra aanbod, dat wil zeggen een extra aanbod van reizigers dat minimaal 24 uur bij de Concessiehouder is aangekondigd of bekend mag worden verondersteld (bijvoorbeeld op feestdagen, bij evenementen en bij wegwerkzaamheden), zet de Concessiehouder op voorhand voor eigen rekening extra materieel in. Bij incidenten of calamiteiten zet de Concessiehouder binnen 1 uur vervangend vervoer in. De Inschrijvers geven in hun Uitvoeringplan aan hoe zij aan deze verplichting zullen gaan voldoen Structureel capaciteitstekort Wanneer tijdens de uitvoering van de dienstregeling blijkt dat de capaciteit zoals vastgelegd in zijn voorstel voor een nieuwe dienstregeling structureel onvoldoende is, zet de Concessiehouder extra capaciteit in. De structurele kosten van deze capaciteitsuitbreiding komen voor rekening van de Concessiehouder. Wel is de Stadsregio voornemens tijdelijk aanvullend budget beschikbaar te stellen om aanloopverliezen van het extra aanbod af te dekken. 5.3 Rituitval Eisen Reizigers moeten ervan uit kunnen gaan dat hun bus rijdt. De Concessiehouder wordt geacht zich maximaal in te spannen om de uitval van ritten te minimaliseren. Om te voorkomen dat de Concessiehouder een financieel voordeel behaalt door ritten uit te laten vallen, vergoedt de Stadsregio alleen de (delen van de) ritten die de Concessiehouder daadwerkelijk heeft gereden. Daarbovenop kan de Stadsregio een sanctie opleggen wanneer in een bepaalde periode meer dan 0,5% van alle ritten uitvalt. Wanneer een rit onverhoopt uitvalt, spant de Concessiehouder zich maximaal in om de overlast voor reizigers te minimaliseren. De Concessiehouder mag in dat geval, wanneer de tijd tussen opeenvolgende ritten van de betreffende lijn niet meer dan 15 minuten bedraagt, de in de dienstregeling aangegeven vertrektijden van eerdere en latere ritten aanpassen om zo snel mogelijk tot een regelmatige uitvoering van de dienstregeling te komen (= regelmaatbeheersing). De Inschrijvers geven in hun Uitvoeringplan aan hoe zij dit aspect van de uitvoering van de dienstregeling in zullen vullen Controle naleving Voor de vaststelling van het aantal uitgevallen ritten zal de Stadsregio gebruik maken van gegevens uit een database die verzameld worden om reizigers van actuele reisinformatie te voorzien en de uitvoeringskwaliteit te beoordelen (zie subparagrafen en ) dan wel van gegevens die in opdracht van de Stadsregio zijn verzameld. Op basis van deze gegevens kan de Stadsregio bepalen of ritten (volledig) zijn gereden. Definitieve versie 2 juli van 64

29 5.4 Punctualiteit Eisen Bussen moeten op tijd rijden. Hieronder verstaat de Stadsregio dat: Bussen nooit eerder vanaf beginhaltes, OV-knooppunten en overstaphaltes (dit is echt iets anders dan tijdhaltes waarvoor geldt dat de vertrektijden in de dienstregeling niet bij benadering zijn) vertrekken dan in de dienstregeling is aangegeven; Bussen binnen 60 seconden na de in de dienstregeling aangegeven tijd van het beginpunt van een lijn vertrekken; Bussen op OV-knooppunten en op overstaphaltes binnen 180 seconden na de in de dienstregeling aangegeven tijd vertrekken. Deze eis vervalt wanneer een bus als gevolg van een congestie of stremming gedurende dezelfde busrit te laat is gearriveerd op het betreffende knooppunt of moet wachten op een aansluiting Controle naleving Voor de vaststelling van het aantal ritten waarbij de Concessiehouder niet aan bovengenoemde punctualiteitseisen heeft voldaan zal de Stadsregio gebruik maken van gegevens uit een database die verzameld worden om reizigers van actuele reisinformatie te voorzien en de uitvoeringskwaliteit te beoordelen (zie subparagrafen en ) dan wel gegevens die in opdracht van de Stadsregio zijn verzameld. Op basis van deze gegevens kan de Stadsregio bepalen of ritten op tijd van een halte vertrokken. De in de dienstregeling aangegeven vertrektijden zijn daarbij in principe maatgevend, behalve wanneer de Concessiehouder de vertrektijden van ritten aanpast om de overlast voor reizigers bij eventuele rituitval zoveel mogelijk te beperken (zie subparagraaf 5.3.1). In dat geval zijn de aangepaste vertrektijden maatgevend voor zover de Concessiehouder deze controleerbaar heeft vastgelegd Betrouwbare rijtijden Om tot een betrouwbare uitvoering van de dienstregeling te komen is het belangrijk dat de dienstregeling op reële rijtijden is gebaseerd. De Concessiehouder stelt per lijn, per dagsoort en per dagdeel de rijtijd zodanig vast dat, grote calamiteiten en verstoringen daargelaten, ritten conform de dienstregeling kunnen worden uitgevoerd. 5.5 Aansluitgarantie Het missen van een aansluiting kan tot grote vertragingen leiden. De Concessiehouder zorgt er daarom voor dat alle voorgeschreven en gegarandeerde aansluitingen gerealiseerd worden, ook in geval van (kleine) vertragingen. De Stadsregio acht het in dat verband noodzakelijk dat buschauffeurs op eenvoudige en snelle wijze elkaar al dan niet rechtstreeks op de hoogte kunnen stellen van eventuele (kleine) vertragingen (zie ook paragraaf 7.5). Bij vertragingen informeert de Concessiehouder reizigers over de eventuele gevolgen van de vertraging. De Concessiehouder stelt hiertoe een procedure voor informatieverstrekking en communicatie richting de reiziger bij onregelmatigheden op. In aanvulling op deze procedure geeft de Concessiehouder aan op welke wijze hij invulling zal geven aan de eisen die gelden ten aanzien van gegarandeerde aansluitingen (zie subparagraaf 3.1.6). De Concessiehouder biedt de procedure inclusief aanvulling voor advies aan de Reizigers Advies Raad aan. Vervolgens legt de Concessiehouder de procedure inclusief aanvulling samen met zijn reactie op voornoemde advies ter goedkeuring aan de Stadsregio voor. Definitieve versie 2 juli van 64

30 5.6 Uitvoeringskwaliteit bij evenementen In geval van grootschalige evenementen in Amsterdam en de Zaanstreek die gevolgen hebben voor de reguliere uitvoering van de dienstregeling, waaronder Koninginnedag, Bevrijdingsdag, Oudejaarsnacht, de Uitmarkt en de Van Dam tot Dam loop, verricht de Concessiehouder alle noodzakelijke activiteiten en verleent hij alle medewerking die noodzakelijk zijn om ook in deze gevallen een zo hoog mogelijke uitvoeringskwaliteit te bieden. De Concessiehouder treedt in overleg met de organisatie van het evenement over de vergoeding van eventuele meerkosten voor het openbaar vervoer. De Concessiehouder informeert de Stadsregio over de uitkomsten van dit overleg. Definitieve versie 2 juli van 64

31 6 SOCIALE VEILIGHEID 6.1 Algemeen Het is belangrijk dat reizigers zich veilig voelen wanneer ze met het openbaar vervoer reizen. En hetzelfde geldt voor het personeel dat in het openbaar vervoer werkzaam is. De Concessiehouder heeft daarom een dubbel belang bij het veilig maken en houden van het openbaar vervoer, namelijk als dienstverlener en als werkgever. De sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek is een gedeelde verantwoordelijkheid van de Concessiehouder, gemeenten, politie en justitie. De Concessiehouder is verantwoordelijk voor de veiligheid in de bussen; de gemeenten voor de veiligheid op de haltes en stations, de politie voor een snelle opvolging van meldingen en justitie voor een snelle vervolging van de daders. 6.2 Integrale aanpak Om de sociale veiligheid in het openbaar vervoer structureel te verbeteren, wordt een integrale aanpak gevolgd bestaande uit drie componenten: 1. Service, toezicht en handhaving 2. Kaartcontrole 3. Inrichting en onderhoud infrastructuur Service, toezicht en handhaving Om hen een veilig gevoel te geven, is het belangrijk dat reizigers het gevoel hebben dat de Concessiehouder toezicht houdt en direct handhavend kan optreden wanneer zich een vervelende situatie voordoet. Service en toezicht behelzen: Menselijk toezicht: De Concessiehouder zorgt in ieder geval op alle nachtritten voor toezichthouders. De toezichthouders zijn als zodanig herkenbaar, onder meer door het dragen van een uniform. Indien de situatie daar aanleiding toegeeft, treden de toezichthouders handhavend op. Service aan reizigers: De toezichthouders stralen een serviceverlenende houding uit in de zin dat zij voor reizigers aanspreekbaar zijn en reguliere vragen van reizigers over het openbaar vervoer adequaat kunnen beantwoorden. Cameratoezicht: Alle nieuwe bussen en alle bussen die in de avonduren (na uur) worden ingezet zijn uitgerust met goed functionerende, registratieve camera s. De Concessiehouder maakt vooraf afspraken met politie en justitie over het uitlezen van opnames in het geval zich een incident heeft voorgedaan. Jaarlijks stemt de Concessiehouder de inzet van de toezichthouders af op de behoefte aan service en toezicht bij reizigers. In zijn afweging neemt de Concessiehouder factoren mee als het aantal reizigers, incidenten en zwartrijders en het veiligheidsgevoel van reizigers. Handhaving behelst het repressief optreden bij overlastgevend en strafbaar gedrag, het verlenen van noodhulp aan reizigers en personeel en wederzijdse ondersteuning tussen politie en de Concessiehouder. Zolang in (delen van) Amsterdam het Veiligheidsteam OV actief is, maakt de Concessiehouder met het Veiligheidsteam OV afspraken over de onderlinge samenwerking ter bevordering van de sociale veiligheid. Definitieve versie 2 juli van 64

32 6.2.2 Kaartcontrole De Concessiehouder is verantwoordelijk voor de controle van vervoerbewijzen. De Concessiehouder streeft er daarbij naar van alle reizigers de vervoerbewijzen bij het instappen te controleren. Omdat bij de start van de Concessie Zaanstreek 2010 de OV-chipkaart naar verwachting volledig operationeel zal zijn, kan de controle van vervoerbewijzen anders plaatsvinden dan op dit moment het geval is. Ook na invoering van de OV-chipkaart zullen repressieve kaartcontroles noodzakelijk blijven. De Concessiehouder houdt bij de controlekans van reizigers rekening met (i) de mogelijkheid voor reizigers om het voertuig te betreden zonder hun vervoerbewijs te ontwaarden en (ii) het percentage reizigers dat dit ook daadwerkelijk nalaat. Jaarlijks maakt de Concessiehouder met de Stadsregio afspraken over de feitelijke controlekans die met het daarvoor beschikbare personeel gerealiseerd kan worden Inrichting en onderhoud infrastructuur Naast bovenstaande maatregelen wordt de bevordering van sociale veiligheid ook bereikt door andere maatregelen zoals graffitiverwijdering en de inrichting van de haltes, zoals de gebruikte kleuren (licht), de overzichtelijkheid, de verlichting en de vormgeving van het straatmeubilair. De Stadsregio maakt hierover nadere afspraken met de wegbeheerders. 6.3 Meerjarenplan en actieplan Sociale Veiligheid Meerjarenplan Sociale Veiligheid Vervoerders voegen aan hun Inschrijving een Meerjarenplan Sociale Veiligheid toe dat geldig is gedurende de looptijd van de Concessie. In dit Meerjarenplan stellen de Inschrijvers de kaders waaraan hun jaarlijkse Actieplan Sociale Veiligheid zal voldoen (zie subparagraaf 6.3.2) wanneer zij het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek mogen gaan uitvoeren. Dit Meerjarenplan bevat naast deze kaders een drietal streefcijfers: De ontwikkeling van het gevoel van veiligheid van de reizigers (op dit moment gebaseerd op de KPVV-Klantenbarometer); De ontwikkeling van het aantal geregistreerde incidenten per jaar in de Concessie onderverdeeld naar de aard van het incident (gebaseerd op de uitkomsten van de bedrijfseigen incidentenregistratie); en De ontwikkeling in het zwartrijdpercentage. Tijdens de periode tussen gunning en start van de Concessie vraagt de toekomstige Concessiehouder de Reizigers Advies Raad (zie paragraaf 11.2) om schriftelijk advies over zijn Meerjarenplan Sociale Veiligheid. De toekomstige Concessiehouder informeert de Stadsregio over de wijze waarop hij met dit advies denkt om te gaan. De Concessiehouder kan, na afstemming met de Stadsregio, met gemeenten, politie en justitie afspraken maken betreffende elementen uit het Meerjarenplan en/of het Actieplan Sociale Veiligheid. Definitieve versie 2 juli van 64

33 6.3.2 Actieplan Sociale Veiligheid Ieder jaar legt de Concessiehouder een Actieplan Sociale Veiligheid ter goedkeuring voor aan de Stadsregio. Voorafgaand aan het verzoek tot goedkeuring biedt de Concessiehouder het Actieplan voor advies aan de Reizigers Advies Raad aan (zie paragraaf 11.1). Een afschrift van dit advies en de manier waarop de Concessiehouder met dit advies is omgegaan maakt integraal deel uit van het bij de Stadsregio in te dienen Actieplan. De Stadsregio toetst de inhoud van het Actieplan aan de hand van de volgende criteria: Het Actieplan moet aansluiten op het Beleidskader Sociale Veiligheid van de Stadsregio; Het Actieplan moet minimaal op de volgende onderwerpen ingaan: o Rapportage Jaarcijfers sociale veiligheid o Inzet menselijk toezicht (onderscheid tussen eigen en ingehuurd personeel) o Materiële zaken (camera s, aanpassingen materieel, etc.) o Cursussen/opleiding personeel o Afstemming met OV politie o Afspraken met derden (politie, justitie, gemeente) o Overige uitgaven Monitoring en rapportage Om de sociale veiligheid zo goed mogelijk te kunnen waarborgen houdt de Concessiehouder bij welke incidenten plaatsvinden. De Concessiehouder stuurt ieder kwartaal aan de Stadsregio een overzicht van de incidenten die hebben plaatsgevonden, uitgesplitst op halteniveau, per lijn en op het niveau van de gehele Concessie (op maandbasis). De Concessiehouder geeft daarbij tevens aan op welke dagen en tijdstippen de incidenten hebben plaatsgevonden. Een en ander conform een landelijk uniform registratiesysteem voor incidenten. De Concessiehouder verleent medewerking aan (i) de KPVV-Klantenbarometer waarbinnen sociale veiligheid één van de onderwerpen is en (ii) de landelijke monitor zwartrijden in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Verder neemt de Concessiehouder deel aan de veiligheidmonitors van personeel en reizigers zoals die op dit moment in opdracht van het Platform Sociale Veiligheid OV worden opgesteld. De Concessiehouder en de Stadsregio wisselen op elkaars verzoek en op eigen initiatief informatie uit over sociale veiligheid. In overleg met de Stadsregio, informeert de Concessiehouder reizigers, personeel en publiek over de voortgang en effecten van maatregelen ter verbetering van de sociale veiligheid Overige eisen De Concessiehouder werkt mee aan initiatieven van de Stadsregio om met derden afspraken te maken op het gebied van sociale veiligheid (bijvoorbeeld veiligheidsarrangementen, afspraken met wegbeheerders, etc.). De Concessiehouder is in ieder geval verplicht te participeren in het convenant sociale veiligheid Amsterdam CS van de gemeente Amsterdam. Indien de gemeente Zaanstad een soortgelijk convenant opstelt, is de Concessiehouder eveneens verplicht hieraan deel te nemen. De Concessiehouder draagt via gerichte voorlichting aan specifiek (reizigers)groepen op preventieve wijze bij aan de bevordering van de sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek. Definitieve versie 2 juli van 64

34 7 MATERIEEL 7.1 Samenstelling wagenpark De reiziger moet zich comfortabel, gemakkelijk en veilig per openbaar vervoer kunnen verplaatsen. De kwaliteit van het materieel speelt hierbij een belangrijke rol. Daarnaast bepaalt de kwaliteit van het materieel in belangrijke mate het imago van het openbaar vervoer. Vanuit dat oogpunt stelt de Stadsregio eisen ten aanzien van de volgende aspecten van het materieel dat voor de uitvoering van de Concessie Zaanstreek 2010 wordt ingezet: Duurzaamheid Toegankelijkheid Comfort en netheid Communicatieapparatuur OV-chipkaartapparatuur Reclame 7.2 Duurzaamheid De Stadsregio wil komen tot duurzaam openbaar vervoer omdat verkeer een belangrijke bron van emissies is. Door eisen te stellen aan het type materieel en het gebruik van materieel kan de Stadsregio bijdragen aan een de leefbaarheid door vermindering van de uitstoot van CO2, NOx, fijnstof en andere schadelijke stoffen en beperking van de geluidshinder. Om deze doelstelling te verwezenlijken stelt de stadsregio eisen aan het voor de Concessie in te zetten materieel. De Stadsregio hanteert voor de Concessie Zaanstreek een gedifferentieerde duurzaamheiddoelstelling. Dat wil zeggen zo schoon mogelijk, zonder dat dit ten koste gaat van andere kwaliteiten van het stads- en streekvervoer. Voor de Concessie onderscheidt de Stadsregio drie typen materieel Groot materieel in Regionet-uitvoering voor de bereikbaarheidslijnen Op de bereikbaarheidslijnen zet de Concessiehouder nieuwe bussen van 12 meter of langer in die minimaal aan de EEV 5 emissienorm voldoen (zie bijlage 5 voor een overzicht van de emissienormen) en die zijn uitgevoerd overeenkomstig de Regionetproductformule. De Stadsregio heeft daarbij de wens dat de bereikbaarheidslijnen met bussen van 12 meter of langer worden uitgevoerd die middels een efficiënter brandstofgebruik een extra bijdrage leveren aan de leefbaarheid binnen de Stadsregio door een aanvullende reductie van de uitstoot van schadelijke stoffen en de geluidshinder Groot materieel voor de overige lijnen De bussen van 12 meter en langer die de Concessiehouder op de overige lijnen inzet mogen maximaal 12 jaar oud en gemiddeld niet ouder dan 8 jaar zijn. Deze bussen dienen aan de Euro 3-norm te voldoen en van een goedwerkende roetfilter voorzien te zijn zodat deze bussen qua uitstoot van fijnstof aan de Euro 5-norm voldoen. De Stadsregio heeft daarbij de wens dat de overige lijnen met bussen van 12 meter of langer worden uitgevoerd die aan strengere milieunormen voldoen. 5 EEV staat voor Enhanced Environmentally friendly Vehicle (ofwel milieuvriendelijker gemaakt voertuig). Definitieve versie 2 juli van 64

35 7.2.3 Klein materieel voor ontsluitende lijnen Op een aantal ontsluitende lijnen biedt de Stadsregio de Concessiehouder de ruimte c.q. schrijft de Stadsregio de Concessiehouder voor om klein materieel in te zetten (zie subparagraaf 3.3.3). Onder klein materieel verstaat de Stadsregio (taxi)bussen korter dan 12 meter en met minimaal acht zitplaatsen, de zitplaats van de chauffeur niet meegerekend. Het klein materieel mag niet ouder zijn 8 jaar, moet minimaal aan de Euro-3 norm voldoen en voorzien zijn van een goedwerkende actief gesloten roetfilter. Verder moet het klein materieel herkenbaar zijn als openbaar vervoer; dat wil zeggen, dezelfde kleurstelling hebben als het groot materieel dat de Concessiehouder voor de uitvoering van de Concessie inzet. De Stadsregio heeft daarbij de wens dat de ontsluitende lijnen met klein materieel worden uitgevoerd dat aan strengere milieunormen voldoet Uitzonderingen De maximale leeftijd van groot materieel dat ingezet wordt voor eventuele scholierenritten of ritten die niet opgenomen zijn in de dienstregeling (geplande versterkingsritten of extra ritten die nodig zijn om aan de in hoofdstuk 5 geformuleerde eisen te voldoen) bedraagt 15 jaar. Voorwaarden daarbij zijn dat deze bussen voorzien zijn van een goedwerkende roetfilter en dat de Concessiehouder deze bussen zo min mogelijk inzet voor ritten van en naar knelpuntlocaties op het gebied van luchtkwaliteit Cursus Het Nieuwe Rijden De Concessiehouder zorgt ervoor dat alle (bus)chauffeurs uiterlijk één jaar na de ingangsdatum van de Concessie een cursus Het Nieuwe Rijden hebben gevolgd en minimaal iedere vijf jaar een opfriscursus volgen. 7.3 Toegankelijkheid Uitgangspunt voor de Concessie Zaanstreek 2010 is dat voertuigen toegankelijk zijn voor reizigers met een auditieve, visuele of motorische beperking en voor reizigers met bagage, kinderwagens of rollators Reizigers met een mobiliteitsbeperking Met het oog op de toegankelijk zet de Concessiehouder alleen (semi-) lagevloerbussen in voor de uitvoering van de Concessie. In deze bussen is plek voor minimaal één rolstoel, waarbij voorzieningen zijn getroffen om deze rolstoel vast te zetten. Het aanbrengen van klapstoeltjes op de rolstoelplaats(en) is toegestaan mits wet- en regelgeving dit toelaten. Alle nieuwe bussen van 12 meter en langer zijn voorzien van een automatische knielinstallatie die standaard in gebruik is (= zonder tussenkomst van de chauffeur) en een elektrisch bediende oprijplaat. Bij de inrichting van deze bussen worden contrasterende kleuren gebruikt zodat al het busmeubilair en de stangen en knoppen duidelijk zichtbaar en herkenbaar zijn. De stopknop ter hoogte van de rolstoelplaats(en) bevindt zich op een zodanige locatie dat deze voor mensen in een rolstoel makkelijk te bereiken is. Alle nieuwe (taxi-)bussen korter dan 12 meter zijn voorzien van een voorziening waarmee reizigers in een rolstoel of met een kinderwagen of rollator makkelijk het voertuig kunnen betreden. Binnen deze (taxi-)bussen is ruimte voor één rolstoel. Wat betreft de verdere inrichting van deze (taxi-)bussen gelden dezelfde bepalingen als voor de nieuwe bussen van 12 meter en langer. Definitieve versie 2 juli van 64

36 7.3.2 Kinderwagens, vouwfietsen, e.d. De Concessiehouder geeft in alle bussen aan dat reizigers rolstoelplaats(en) ook mogen gebruiken voor het plaatsen van kinderwagens, vouwfietsen, rollators en bagage. Deze mogelijkheid vervalt op het moment dat een reiziger in een rolstoel de bus betreedt. Het personeel van de Concessiehouder ziet er indien nodig op toe dat een rolstoelplaats wordt vrijgemaakt. 7.4 Comfort en netheid Een belangrijk aspect van fijn reizen is comfort. De Concessiehouder maakt de reis zo comfortabel mogelijk. De Concessiehouder zorgt onder meer voor: Voldoende beenruimte; Goede vering; Een laag geluidsniveau in de bus door gebruik van stille motoren en door het afspelen van muziek in de bus anders dan via een koptelefoon niet toe te staan; Een schone bus; Ruimte voor bagage; Voldoende mogelijkheden voor reizigers om zich vast te houden; Een goed werkende klimaatbeheersing. 7.5 Communicatieapparatuur Met het oog op een vlotte doorstroming zijn alle (taxi-)bussen voorzien van goedwerkende KAR- en Vecom/Vetag-apparatuur waarmee voorrang verkregen kan worden bij verkeersinstallaties langs busroutes. De Concessiehouder treedt met wegbeheerders in overleg over prioritering van de bussen bij de afhandeling van het verkeer. Alle (taxi-)bussen zijn verder voorzien van goedwerkende apparatuur waarmee buschauffeurs bijvoorbeeld in geval van vertragingen kunnen communiceren met de Centrale VerkeersLeiding (CVL). 7.6 OV-chipkaartapparatuur Alle (taxi-)bussen zijn voorzien van gecertificeerde en goedwerkende OVchipkaartapparatuur ten behoeve van het in- en uitchecken door reizigers en ten behoeve van het afhalen van reistegoed en producten die reizigers via Internet hebben besteld. Overige eisen ten aanzien van de OV-chipkaart zijn opgenomen in hoofdstuk Reclame Het is de Concessiehouder niet toegestaan al dan niet doorzichtige reclame te plakken (i) op de ruiten van (taxi-)bussen, (ii) over lijnnummers of bestemmingsaanduidingen en/of (iii) en/of (iii) over displays in de (taxi-) bussen. Het aanbrengen van reclame-uitingen op andere plekken aan de binnen- en buitenzijde van de voertuigen is toegestaan mits deze reclame-uitingen voldoen aan de geldende zeden en normen en de locaties van de deuren van de (taxi-) bussen en van de eventuele knoppen om deze deuren te bedienen duidelijk herkenbaar blijven. Definitieve versie 2 juli van 64

37 8 PERSONEEL Net als voor elke vorm van dienstverlening geldt voor het openbaar vervoer dat de kwaliteit van het contact tussen reizigers en personeel van de Concessiehouder mede bepalend is voor de wijze waarop reizigers het openbaar vervoer ervaren. Om de reiziger optimaal van dienst te zijn verwacht de Stadsregio dat het personeel van de Concessiehouder: Klantgericht, betrokken en correct is; Herkenbaar en goed verzorgd gekleed is; Ervoor zorgt dat een reis betrouwbaar en comfortabel verloopt Bijdraagt aan de sociale veiligheid door de rust en orde in de bus en op haltes te bewaken; Bekend is met het openbaar vervoeraanbod in de regio en met de tarieven en verkrijgbaarheid van vervoerbewijzen zodat het personeel de vragen van reizigers over deze onderwerpen (eventueel na consultatie van de Centrale Verkeersleiding) kan beantwoorden; en De Nederlandse taal beheerst. Definitieve versie 2 juli van 64

38 9 INFORMATIE AAN DE REIZIGER 9.1 Algemeen Om hun reis te kunnen plannen en indien nodig aan te kunnen passen moeten reizigers op elk moment van hun reis over de juiste (actuele) informatie kunnen beschikken. Goede en actuele informatie leidt ook tot meer begrip bij reizigers bij eventuele verstoringen van de dienstregeling. De Concessiehouder is er verantwoordelijk voor dat reizigers over accurate en actuele informatie over reizen met de bus in het Concessiegebied Zaanstreek kunnen beschikken. De Concessiehouder maakt daarbij in ieder geval gebruik van de volgende kanalen: Gedrukte dienstregelinginformatie; Informatie op internet; Informatie in en op het voertuig; Informatie op de haltes; Informatie op knooppunten; Informatie op landelijk reisinformatiesysteem. De Concessiehouder legt een voorstel voor de vormgeving en inhoud van informatie die hij van plan is via één of meerdere van bovengenoemde kanalen te verspreiden, ter goedkeuring aan de Stadsregio voor. Voorafgaand aan het verzoek tot goedkeuring biedt de Concessiehouder het voorstel voor advies aan de Reizigers Advies Raad aan (zie paragraaf 11.1). Een afschrift van dit advies en de manier waarop de Concessiehouder met dit advies is omgegaan, maakt integraal deel uit van het bij de Stadsregio in te dienen voorstel. 9.2 (gedrukte) Dienstregelinginformatie De Concessiehouder zorgt ervoor dat dienstregelinginformatie algemeen verkrijgbaar is in de volgende vormen: Gratis lijnfolders; Gratis losse lijnennetkaart. Bundel met dienstregelinginformatie van al het openbaar vervoer in het Concessiegebied Zaanstreek (maximumprijs 3,00 euro) De Concessiehouder stelt deze producten minimaal vier weken voor de inwerkingtreding tot en met het einde van de dienstregeling waarop de informatie betrekking heeft algemeen en altijd beschikbaar. Naast informatie over routes en vertrek- en aankomsttijden tijdens de basis- en zomerdienst bevatten de lijnfolders en bundel in ieder geval ook de volgende informatie: Een overzicht van alle diensten van alle Concessiehouders in het Concessiegebied; Alle haltenamen van de buslijnen die in de lijnfolder of bundel zijn opgenomen (inclusief de zone waarin de halte valt, de tariefafstand tussen haltes en de mate van toegankelijkheid van de haltes); Overzicht van aansluitingen die geboden worden zowel met eigen lijnen als met lijnen van andere Concessiehouders en met treinen voor zover het de aansluitingen op kleinere stations betreft; Definitieve versie 2 juli van 64

39 De tarieven (incl. zone-indeling/kilometertarief chipkaart; zie ook paragraaf 13.1); Distributienetwerk OV chipkaart (zie ook paragraaf 13.2); Toelichting op het gebruik van de OV chipkaart; De haltes van de betreffende buslijn die toegankelijk zijn voor mensen met een mobiliteitsbeperking; Eventuele ritten die niet toegankelijk zijn voor mensen met een mobiliteitsbeperking; Informatie over de aanvraagprocedure van (eventueel) vraagafhankelijk vervoer; De telefoonnummers en internetsites van het landelijke reisinformatiesysteem; Een eigen OV-service- en klachten telefoonnummer; Informatie over de wijze waarop de Concessiehouder reizigers en consumentenorganisaties consulteert (zie ook hoofdstuk 11); Adres en telefoonnummer van ROVER; Adres en telefoonnummer van de Geschillencommissie Openbaar Vervoer. De gratis lijnennetkaart bevat in ieder geval: Alle lijnen behorende tot de Concessie Zaanstreek 2010; Alle lijnen vanuit en naar het Concessiegebied Zaanstreek die niet tot de Concessie Zaanstreek 2010 behoren. 9.3 Informatie op internet De Concessiehouder stelt alle in paragraaf 9.2 genoemde informatie ook gratis via zijn website beschikbaar. Daarnaast stelt de Concessiehouder via zijn website in ieder geval ook actuele informatie over omleidingen, haltevertrekstaten en een (op termijn interactieve) lijnennetkaart beschikbaar. Informatie over wijzigingen in de dienstregeling is minimaal 4 weken voor de wijziging via de website van de Concessiehouder te raadplegen. De Concessiehouder zorgt ervoor dat alle informatie op zijn website toegankelijk is voor mensen die slecht(er) kunnen zien en kan worden uitgeprint in een handelbaar formaat. 9.4 Informatie in en op het voertuig De Concessiehouder zorgt voor correcte en actuele reisinformatie in en op het voertuig. De informatie wordt door de Concessiehouder zoveel mogelijk visueel als mondeling aangeboden Informatie in het voertuig Alle voertuigen die ingezet worden, zijn voorzien van een goedwerkend automatisch halteomroepsysteem. Indien het automatisch halteomroepsysteem tijdelijk niet functioneert roept de chauffeur op verzoek van reizigers de volgende halte om. In alle voertuigen is de volgende informatie beschikbaar: Gratis lijnfolders met in ieder geval de dienstregeling van de betreffende lijn; De telefoonnummers en internetsites van het landelijke reisinformatiesysteem; Basisinformatie over het gebruik van de OV chipkaart; Een tabel met de tariefafstanden tussen de haltes van de betreffende lijn; Een routebord, indien een (taxi-)bus niet met een display is uitgerust. In nieuwe (taxi-)bussen zijn displays geplaatst waarop de volgende informatie wordt weergegeven: Lijnnummer; Definitieve versie 2 juli van 64

40 Actuele tijd; Aanduiding van volgende haltes, inclusief de actuele verwachte aankomsttijd; Aanduiding van de volgende Overstaphalte inclusief de actuele verwachte aankomsttijd; Aanduiding van de eindbestemming, inclusief de actuele verwachte aankomsttijd; Actuele informatie over voorziene afwijkingen van de dienstregeling. Het is de wens van de Stadsregio dat de Concessiehouder al het materieel dat hij voor de uitvoering van de Concessie Zaanstreek 2010 inzet voorziet van displays. Indien de Stadsregio tot afspraken met NS dan wel ProRail komt over het beschikbaar stellen van deze informatie, toont de Concessiehouder op de displays tevens de actuele vertrektijden van de eerstvolgende treinen vanaf NS-stations binnen het Concessiegebied Zaanstreek waarop de betreffende bus aansluiting biedt. Het is de Concessiehouder niet toegestaan de displays voor reclamedoeleinden te benutten. De Concessiehouder zorgt ervoor dat tijdelijke afwijkingen van de route ten opzichte van de dienstregeling op adequate wijze aan de passagiers in het voertuig kenbaar gemaakt worden. Om het begrip bij reizigers te vergroten wordt hierbij ook de oorzaak van de afwijking gemeld. Bij een verstoring in de dienstuitvoering informeert de Concessiehouder de reiziger over de consequenties van deze verstoring voor hun reis Informatie op het voertuig De Concessiehouder zorgt ervoor dat aan de voor- en rechterzijde van (taxi-) bussen de juiste eindbestemming van de betreffende (taxi-)bus getoond wordt. Daarnaast zorgt de Concessiehouder ervoor dat aan de voor-, rechter- en achterzijde van (taxi- )bussen het juiste lijnnummer van de betreffende (taxi-)bus getoond wordt. De Concessiehouder zorgt er daarbij voor dat alle informatie zowel bij daglicht, fel zonlicht als bij duisternis vanaf enige afstand leesbaar is. De Concessiehouder vermeldt verder het telefoonnummer en de internetsite van het landelijke en indien beschikbaar een regionaal reisinformatiesysteem (zie paragraaf 9.7) duidelijk leesbaar op de buitenkant van alle voertuigen. 9.5 Informatie op de halte De Concessiehouder beheert de informatie op alle haltes in het Concessiegebied Zaanstreek voor alle lijnen van de Concessiehouder zelf en alle lijnen van andere Concessiehouders die de betreffende halte aandoen. Voor haltes waarvoor de Concessiehouder niet zelf verantwoordelijk is voor het informatiebeheer, verstrekt de Concessiehouder tijdig de vereiste informatie aan de beheerder van de betreffende halte Statische informatie De Concessiehouder brengt op alle haltes, waaronder begrepen eventuele tijdelijke haltes, in ieder geval de volgende informatie aan: Het zonenummer; Vermelding van overstapmogelijkheden op tussen- en eindbestemming; Vermelding van haltes die niet toegankelijk zijn voor mensen met functiebeperking; Vermelding van eventuele ritten die niet met toegankelijk materieel wordt gereden; Definitieve versie 2 juli van 64

41 Een duidelijk leesbare lijnennetkaart inclusief een omgevingskaart en een kaart van het nachtnet; Het dichtstbijzijnde verkooppunt en oplaadpunt van OV-chipkaarten; Een toelichting op het gebruik van de OV chipkaart; Basisinformatie over OV tarieven; Het telefoonnummer en de internetsite van het landelijke en indien beschikbaar een regionaal reisinformatiesysteem; Het eigen OV-service- en klachten telefoonnummer en de eigen internetsite. Voor iedere lijn die van een halte vertrekt brengt de Concessiehouder in ieder geval de volgende informatie op de betreffende halte aan: Het lijnnummer; De vertrektijden; De te volgen route met vermelding van tussenbestemmingen en eindbestemming; Vermelding van overstapmogelijkheden op tussen- en eindbestemming; Vermelding van haltes die niet toegankelijk zijn voor mensen met een mobiliteitsbeperking; Een tabel met de tariefafstanden tussen de haltes van de lijn (t.b.v. OV chipkaart). De eisen tot het aanbrengen van een lijnennetkaart, informatie over het dichtstbijzijnde verkooppunt en oplaadpunt van de OV-chipkaart en basisinformatie over OV-tarieven zijn niet van toepassing wanneer een halte niet is uitgerust met een Abri en één of meer van de volgende zaken van toepassing zijn: de halte ligt buiten het Concessiegebied Zaanstreek; de halte wordt uitsluitend bediend door andere Concessiehouders én de halte is niet nodig om aan de vervoerkundige eisen uit het PvE te voldoen; de halte wordt exclusief gebruikt voor nachtlijnen; de halte is tijdelijk in gebruik (korter dan 1 maand). De Concessiehouder zorgt ervoor dat tijdelijke afwijkingen van de route adequaat kenbaar gemaakt worden aan de reizigers. Wanneer een halte tijdelijk vervalt of de (taxi-)bus tijdelijk bij een andere halte stopt, geeft de Concessiehouder op de halte in ieder geval aan hoe lang de halte niet beschikbaar is en, middels een kaartje en een routebeschrijving, hoe de reiziger bij de dichtstbijzijnde halte kan komen. Bij een dienstregelingwijziging zorgt de Concessiehouder ervoor dat alle haltes op de ingangsdatum van de nieuwe dienstregeling over de actuele informatie beschikken. De Concessiehouder mag vanaf drie dagen voorafgaand aan deze ingangsdatum de oude informatie vervangen Actuele reisinformatie De Stadsregio heeft de ambitie om in % van de reizigers binnen de Stadsregio via panelen op haltes te voorzien van actuele (conform de CROW normen toegankelijke) reisinformatie. Daarnaast is de Stadsregio voornemens op OVknooppunten overzichtspanelen aan te brengen waarop actuele reisinformatie getoond wordt. In samenwerking met wegbeheerders wordt gewerkt aan het plaatsen van de benodigde panelen. De Concessiehouder levert de gegevens die nodig zijn om de actuele reisinformatie te kunnen tonen conform een door de Stadsregio voorgeschreven protocol. Definitieve versie 2 juli van 64

42 9.5.3 Verkrijgbaarheid informatie bij loketten De Concessiehouder richt op alle OV-knooppunten in eigen beheer of in beheer van derden, een loket in waar reizigers dagelijks minimaal tussen 8.00 uur en uur terecht kunnen met vragen over hun reis en in ieder geval de volgende informatie kunnen verkrijgen: Actuele vertrektijden van de bussen die van het OV-knooppunt vertrekken; Gratis lijnfolders en gratis lijnennetkaarten; De bundel met dienstregelinginformatie; Informatie over aansluitend openbaar vervoer dat niet tot de Concessie Zaanstreek 2010 behoort; Basisinformatie en aanvullende informatie over de OV-chipkaart (o.a. tarieven, tabellen met tariefafstanden, verkrijgbaarheid en oplaadmogelijkheden); De mogelijkheden om een eventuele klacht in te dienen. Definitieve versie 2 juli van 64

43 9.6 Wijziging van de dienstregeling De Concessiehouder maakt wijzigingen van de dienstregeling minimaal vier weken voorafgaand aan de ingangsdatum algemeen bekend. Dit doet hij via: Publicaties in huis-aan-huisbladen (zodanig dat het hele Concessiegebied is afgedekt); Posters/displays in de voertuigen; Posters op de haltes waar een wijziging plaatsvindt De website van de Concessiehouder; Kabelkranten (zodanig dat het hele Concessiegebied is afgedekt); Actuele reisinformatiesystemen. De Concessiehouder maakt tijdelijke en/of tussentijdse wijzigingen (omleidingen) waarbij een of meerdere haltes niet worden aangedaan ten gevolge van werkzaamheden of evenementen minimaal één week voorafgaande aan de wijziging via de hierboven beschreven kanalen bekend. 9.7 Landelijk/regionaal reisinformatiesysteem De Concessiehouder stelt gratis gegevens over het openbaar vervoer behorend tot de Concessie beschikbaar aan een reisinformatiesysteem met een landelijk/regionaal bereik (momenteel: 9292/Openbaar Vervoer Reisinformatie en GOVI). De Concessiehouder levert hierbij in ieder geval: 1 Statische gegevens (onder meer dienstregeling, vervoerbewijzen, geografische positie van haltes, tarieven, zone-indeling en geldigheid, geplande afwijkingen van de dienstregeling zoals omleidingen en afwijkende haltes) 2 Actuele gegevens (ongeplande afwijkingen van de dienstregeling, zoals uitgevallen ritten door calamiteiten en extreme weersomstandigheden). De Concessiehouder levert deze gegevens digitaal aan conform een door de Stadsregio voorgeschreven protocol. Definitieve versie 2 juli van 64

44 10 CONSUMENTENBESCHERMING 10.1 Klachtenafhandeling Wanneer een reis onverhoopt niet verloopt zoals gepland kunnen reizigers zich in ieder geval op de volgende manieren tot de Concessiehouder wenden om zich hierover te beklagen: Telefonisch, tegen lokaal tarief, ten minste bereikbaar op maandag t/m zaterdag van tot uur; Via Internet; en/of Schriftelijk Wanneer een reiziger een klacht indient ontvangt hij of zij binnen vijf werkdagen een bevestiging dat zijn klacht in behandeling is genomen. Uiterlijk vier weken na het indienen van de klacht ontvangt de reiziger een reactie. De reactie aan de reiziger omvat ten minste de volgende elementen: Inhoudelijke reactie op de klacht; Uitsluitsel over wat er met de klacht zal worden gedaan; Dat er een Geschillencommissie Openbaar Vervoer bestaat waaraan de klachtindiener een geschil kan voorleggen (Geschillencommissie Openbaar Vervoer, Postbus 90600, 2509 LP te Den Haag) alsmede de voorwaarden die deze commissie hanteert voor het in behandeling nemen van klachten Klachtenoverzicht Het aantal en de aard van de klachten geven een belangrijke indruk van de prestaties van het openbaar vervoer. De Concessiehouder zendt de Stadsregio en het Consumentenpanel (zie paragraaf 11.2) ieder kwartaal een overzicht van de binnengekomen klachten, de afhandelingtermijn en de manier waarop actie is ondernomen om herhaling van de klacht of soortgelijke klachten te voorkomen. In dit overzicht is aangegeven op welke rit deze klacht betrekking heeft. In principe is de klachtenafhandeling een zaak tussen de Concessiehouder en de reiziger. Om als Stadsregio een vinger aan de pols te houden en in geval van veelvoorkomende klachten in te kunnen grijpen, levert de Concessiehouder ieder kwartaal een overzicht aan de Stadsregio aan waarin is opgenomen: De aard van de binnengekomen klachten; Op welke rit (lijn, tijd) deze klachten betrekking hebben; De snelheid van afhandeling; De manier waarop actie is ondernomen om herhaling van de klacht of soortgelijke klachten te voorkomen Landelijke/Regionale geschillencommissie De Concessiehouder is aangesloten bij de landelijke Geschillencommissie Openbaar Vervoer. Indien, bijvoorbeeld vanuit de Reizigers Advies Raad, in samenspraak met de Stadsregio een Regionale geschillencommissie wordt opgericht, sluit de Concessiehouder zich ook bij deze commissie aan. Definitieve versie 2 juli van 64

45 11 OVERLEG MET CONSUMENTENORGANISATIES EN INDIVIDUELE REIZIGERS In de Wet personenvervoer 2000 (Wp2000) is bepaald dat zowel de Stadsregio als de Concessiehouder aan consumentenorganisaties periodiek advies moeten vragen en informatie moeten verschaffen. De wijze waarop deze verplichting wordt ingevuld is op 15 december 2005 door het DB vastgesteld en wordt voor zover het de Concessiehouder betreft hieronder toegelicht Reizigers Advies Raad (RAR) De Reizigers Advies Raad (RAR) is een door de Stadsregio ingesteld advies- en overlegorgaan dat bestaat uit vertegenwoordigers van consumentenorganisaties uit de vier Concessiegebieden die maandelijks bijeenkomen (zie bijlage 6 voor de consumentenorganisaties die in de RAR vertegenwoordigd zijn). De RAR is bevoegd om aan de Stadsregio en de Concessiehouder gevraagd en ongevraagd advies uit te brengen over zaken die spelen rond het openbaar vervoer in de Stadsregio. De Concessiehouder vraagt de RAR in ieder geval advies ten aanzien van: Voorgenomen wijzigingen van de dienstregeling; Voorgenomen tariefswijzigingen; De voorgenomen aanschaf van nieuw materieel (inrichtings- en gebruikseisen); De uitvoering van de dienstregeling; De wijze waarop de Concessiehouder de reiziger informeert over de diensregeling en de tarieven; De vervoervoorwaarden waartegen openbaar vervoer wordt verricht; De modellen van vervoerbewijzen die de Concessiehouder uitgeeft; De wijze waarop en de mate waarin vervoerbewijzen verkrijgbaar zijn gesteld; De wijze waarop reizigers de prijs van het vervoerbewijs kunnen voldoen; De voorzieningen die de Concessiehouder treft ten aanzien van de toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor reizigers met een handicap; De voorzieningen die de Concessiehouder treft ten behoeve van het waarborgen van een verantwoorde mate van veiligheid van reizigers en personeel; De procedure voor de behandeling van klachten van de reiziger en de wijze waarop de Concessiehouder de reiziger hierover informeert; De wijze waarop de sociale veiligheid door de Concessiehouder wordt uitgevoerd. De Concessiehouder levert onderwerpen voor advies en/of overleg inclusief de bijbehorende documenten uiterlijk twee weken voorafgaande aan de betreffende vergadering schriftelijk aan bij de secretaris van de RAR (voor een advies over het voorstel op hoofdlijnen voor een nieuwe dienstregeling gelden afwijkende termijnen; zie ook subparagraaf 3.5.2). In de betreffende vergadering stelt de voorzitter in overleg met de leden vast of het advies direct kan worden afgegeven dan wel dat het onderwerp een nadere bestudering vergt. Een advies dat nadere bestudering vergt wordt in de eerstvolgende vergadering van de RAR ter vaststelling aan de leden voorgelegd. Het gaat daarbij om een gekwalificeerd advies. Wanneer de Concessiehouder een advies niet overneemt, zal hij dit moeten motiveren. De Stadsregio neemt de adviezen en de eventuele motivatie om adviezen niet over te nemen mee bij de beoordeling van voorstellen van de Concessiehouder en koppelt deze terug aan de RAR. Definitieve versie 2 juli van 64

46 11.2 Consumentenpanel / Werkgroep RAR De Concessiehouder stelt een Consumentenpanel in waarin de RAR-leden uit het Concessiegebied Zaanstreek zitting hebben. Minimaal twee keer per jaar organiseert de Concessiehouder een bijeenkomst met het Consumentenpanel. De Concessiehouder consulteert de leden van het Consumentenpanel dan wel een door de RAR ingestelde werkgroep in ieder geval over de inhoud van een adviesaanvraag voordat de Concessiehouder deze aanvraag bij de RAR indient. Daarnaast informeert de Concessiehouder de leden van het Consumentenpanel over de (resultaten van) maatregelen ten aanzien van: Aan het publiek kenbaar gemaakte doelstellingen van de Concessiehouder over de kwaliteit van het door hem te verrichten openbaar vervoer De gekozen communicatiestrategie om te komen tot reizigersgroei Andere relevante onderwerpen die op dat moment spelen De Concessiehouder neemt de reactie van het Consumentenpanel mee in zijn adviesaanvraag, plannen en acties. Anders dan bij het advies van de RAR gaat het hierbij om een informele reactie Consultatie individuele reizigers en andere belanghebbenden Naast de organisaties vertegenwoordigd in de RAR, biedt de Concessiehouder ook individuele reizigers en andere belanghebbenden de mogelijkheid om hun ideeën/ suggesties met betrekking tot de Concessie Zaanstreek bij hem in te dienen. De Concessiehouder wordt geacht op ieder idee adequaat te reageren. De Concessiehouder heeft een zekere vrijheid wat betreft de wijze waarop hij individuele reizigers en andere belanghebbenden actief bij de ontwikkeling en uitvoering van de Concessie zal gaan betrekken (bijvoorbeeld via periodiek gehouden klantenpanels of internet). Tijdens de implementatieperiode, dus nog voorafgaand aan de start van de Concessie dient de Concessiehouder een voorstel voor de organisatie van dit consultatietraject in bij de Stadsregio. Alvorens zijn voorstel bij de Stadsregio in te dienen, legt de Concessiehouder dit voorstel voor advies voor aan de RAR en verwerkt hij eventuele adviezen in zijn definitieve voorstel. Uiterlijk 6 maanden na de start van de Concessie dient het consultatietraject goed te functioneren. Minimaal twee keer per jaar stelt de Concessiehouder de RAR en het Consumentenpanel op de hoogte van de ingebrachte ideeën/suggesties en zijn reactie daarop. De Concessiehouder stemt de momenten waarop hij deze informatie beschikbaar stelt af op de bijeenkomsten van het Consumentenpanel. Dit om te waarborgen dat het Consumentenpanel en de RAR de informatie mee kunnen nemen in hun reactie op acties, plannen en adviesaanvragen van de Concessiehouder. Definitieve versie 2 juli van 64

47 12 MARKETING Om tijdens de nieuwe Concessieperiode het gebruik van het stads- en streekvervoer in de Zaanstreek verder te laten toenemen zijn imagoverbetering van het openbaar vervoer en een actieve benadering van (potentiële) reizigers noodzakelijke voorwaarden. De Stadsregio verwacht van de Concessiehouder dat deze middels aantrekkelijke productformules en tariefacties en de juiste promotie en communicatie steeds meer mensen weet te overtuigen vaker met het stads- en streekvervoer in de Zaanstreek te reizen. De Stadsregio vraagt daarbij speciale aandacht van de Concessiehouder voor het vermarkten van de productformule Regionet (bereikbaarheidslijnen). De Concessiehouder wordt hiertoe ook geprikkeld doordat zijn inkomsten sterk afhangen van de ontwikkeling in het aantal betalende reizigers (zie ook paragraaf 16.1). Jaarlijks legt de Concessiehouder zijn marketingactiviteiten voor de komende periode vast in een marketingplan dat is gebaseerd op (i) een analyse van kansrijke doelgroepen en hun specifieke wensen en (ii) de resultaten die met eerdere marketingacties zijn bereikt. Het marketingplan bevat per doelgroep doelstellingen op het gebied van reizigers- en opbrengstengroei alsmede concrete marketingactiviteiten om deze doelstellingen te realiseren. De Concessiehouder wordt geacht alle in het marketingplan opgenomen marketingactiviteiten ook daadwerkelijk uit te voeren. Het marketingplan voor het eerste jaar van de Concessieperiode maakt onderdeel uit van de Inschrijving van vervoerders. De Stadsregio neemt de kwaliteit van het marketingplan mee bij de beoordeling van de Inschrijvingen. In het vervolg van de Concessieperiode biedt de toekomstige Concessiehouder jaarlijks tijdig een marketingplan ter informatie en advisering aan de Stadsregio aan. De omvang van de marketingactiviteiten in het tweede en latere jaren van de Concessieperiode is daarbij minimaal vergelijkbaar met de omvang van de marketingactiviteiten opgenomen in het marketingplan dat deel uitmaakt van de Inschrijving van de toekomstige Concessiehouder. Gelet op de samenhang van het stads- en streekvervoer in de Zaanstreek met het overige openbaar vervoer in de Stadsregio, stemt de Concessiehouder zijn marketingactiviteiten af met die van de andere Concessiehouders die in de regio actief zijn. Om dit proces te versoepelen zet de Stadsregio in 2009 een marketingbureau op dat in ieder geval ook in 2010 nog actief zal zijn. Met het marketingbureau beoogt de Stadsregio concessiegrensoverschrijdende marketingactiviteiten te stimuleren. Wanneer het marketingbureau, of diens eventuele opvolger, ook na 2010 nog actief is, wordt de Concessiehouder geacht zich hierbij aan te sluiten. Definitieve versie 2 juli van 64

48 13 TARIEVEN EN VERKRIJGBAARHEID OV- CHIPKAART 13.1 Algemeen Uitgangspunt voor het Programma van Eisen is dat de landelijke OV-chipkaart op 12 december 2010 in alle Concessies die onder verantwoordelijkheid van de Stadsregio vallen is ingevoerd en dat het huidige systeem van nationale vervoerbewijzen (NVB), bestaande uit strippenkaarten en sterabonnementen zal zijn beëindigd. De Concessiehouder die de Concessie Zaanstreek 2010 gaat uitvoeren zal derhalve vanaf de start van deze Concessie over een goed en betrouwbaar werkend OVchipkaartsysteem moeten beschikken dat is gecertificeerd door en aangesloten op de landelijke backoffice van TLS. Dit alles voor kosten en risico van de Concessiehouder. Dit hoofdstuk bevat de eisen met betrekking tot de tarieven (paragraaf 13.2) en verkrijgbaarheid (paragraaf 13.3) van de OV-chipkaart zoals die in principe gaan gelden voor de nieuwe Concessie Zaanstreek. Echter, ten tijde van het opstellen van dit PvE was de invoering van de OV-chipkaart nog in volle gang. Het gevolg is dat de eerste ervaringen met de tarieven en de distributie van de OV-chipkaart niet in dit PvE konden worden meegenomen 6. Te zijner tijd zullen deze ervaringen indien wenselijk alsnog in het bestek worden verwerkt Tarieven Op 16 december 2008 heeft de Regioraad van de Stadsregio Amsterdam de Tariefverordening Wp2000 Stadsregio Amsterdam vastgesteld. De tariefverordening biedt zowel reizigers als de Concessiehouder duidelijkheid over hoe de OVchipkaarttarieven gedurende de Concessieperiode zullen worden vastgesteld en kunnen worden gewijzigd. De voor de Concessie Zaanstreek 2010 relevante onderdelen van de tariefverordening zijn: Basis voor de tariefverordening is het Landelijk Tarievenkader waaraan de Stadsregio zich heeft geconformeerd. Reizigers mogen er vanuit gaan dat de Concessiehouder het Landelijk Tarievenkader en eventuele wijzigingen daarop, voor zover door de Stadsregio geaccordeerd, respecteert en implementeert; De prijs die voor een reis met de bus betaald moet worden bestaat uit een vast deel (= vaste voet) en een variabel deel dat afhankelijk is van de afstand die een reiziger heeft afgelegd (= tariefafstand x kilometertarief); De vaste voet wordt landelijk vastgesteld en bedraagt in ,75; Het kilometertarief wordt door de Stadsregio vastgesteld en bedraagt in ,10. Mensen die reizen met het openbaar vervoer dat onder verantwoordelijkheid van de Stadsregio valt, betalen in 2009 dus nooit meer dan 0,10 per gereisde kilometer. Uitzondering is het nachtvervoer waarvoor de Concessiehouder een toeslag van maximaal 25% op het kilometertarief bij reizigers in rekening mag brengen. Vanaf 2010 worden de vaste voet en het kilometertarief jaarlijks met een landelijk overeengekomen percentage verhoogd, tenzij de Stadsregio anders besluit; 6 Enkele jaren na invoering van de OV-chipkaart zijn evaluaties van de tariefverordening en het distributiebeleid voorzien. Definitieve versie 2 juli van 64

49 Tot één jaar na beëindiging van het huidige NVB-systeem kan het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio het kilometertarief eenmalig zodanig aanpassen dat het kilometertarief op jaarbasis voor de reiziger kostenneutraal is; Bepalend voor de tariefafstand (= het aantal kilometers) is in beginsel de route van de bus tussen de in- en uitstaphalte van de reiziger. De tariefafstanden die de Concessiehouder in rekening brengt dienen voor advies aan de Reizigers Advies Raad te zijn voorgelegd en door de Stadsregio te zijn goedgekeurd; Bepaalde groepen reizigers kunnen met korting reizen. Het gaat dan om kinderen van 0 t/m 3 jaar mits voor hen geen afzonderlijke zitplaats wordt verlangd (-100%),kinderen (-34%), studenten (-34% of -100% afhankelijk van het type ov-studentenkaart en het moment van reizen), 65-plussers (-34%), begeleiders van een OV-Begeleiderkaarthouder (-100%) en honden (-100%); De Stadsregio houdt de mogelijkheid open om gedurende de Concessieperiode de Concessiehouder op te dragen de tarieven te differentiëren naar bijvoorbeeld plaats, tijd, product, reisfrequentie en/of doelgroep waaronder begrepen de doelgroepen genoemd onder het voorgaande punt. De Concessiehouder houdt tariefvrijheid ten aanzien van aanvullende tarieven (bijvoorbeeld Eurokaartje, dagkaarten, nachttarieven, wagenverkoop, eigen abonnementsoorten). Waar nodig stemt de Concessiehouder de aanvullende tarieven af op de tarieven in andere Concessies van de Stadsregio. In alle gevallen moeten de aanvullende tarieven door de Stadsregio zijn goedgekeurd. Voorstellen voor aanvullende tarieven dienen voorzien te zijn van een advies van de Reizigers Advies Raad en een reactie van de Concessiehouder op dit advies (zie ook paragraaf 11.1). De Stadsregio stelt de aanvullende tarieven voor maximaal één kalenderjaar vast. Met betrekking tot de invulling van zijn tariefvrijheid wordt de Concessiehouder met name uitgedaagd om reizigers middels aantrekkelijke abonnementsvormen langdurig aan zich te binden (= vaste klanten). Een mogelijkheid daarbij is het (tijdelijk) continueren van de huidige sterabonnementen na beëindiging van het NVB-systeem. Een eventueel voorstel tot vervanging van de (regionale) sterabonnementen stelt de Concessiehouder in samenspraak met de andere Concessiehouders op. De Concessiehouder legt dit voorstel voor advies aan de Reizigers Advies Raad voor alvorens het voor goedkeuring aan de Stadsregio aan te bieden Verkrijgbaarheid (Distributie) Uitgangspunt voor de Concessie Zaanstreek 2010 is dat de verkrijgbaarheid (distributie) van de OV-chipkaart geen drempel voor reizigers mag vormen om van het openbaar vervoer in de Zaanstreek gebruik te maken. De distributie omvat drie onderdelen, te weten: (i) De verkrijgbaarheid van persoonsgebonden, anonieme en wegwerp-chipkaarten; (ii) De mogelijkheid om reistegoed (= saldo) en reisproducten (= proposities) op de chipkaart te laden; (iii) De dienstverlening, zoals het informeren van reizigers over de (on)mogelijkheden van de OV-chipkaart, het beschikbaar stellen van een overzicht van de gemaakte reizen of restitutie-/vervangingsmogelijkheden in geval van bijvoorbeeld diefstal of verlies. Definitieve versie 2 juli van 64

50 De Stadsregio heeft in 2007 ervoor gekozen om de eerste twee jaar na invoering van de OV-chipkaart een relatief uitgebreid distributienetwerk in te richten. Voor de Concessiegebied Zaanstreek betekent dit dat reizigers: Bij het loket van de Concessiehouder op het OV-knooppunt Zaandam NS alle soorten chipkaarten kunnen kopen, reistegoed en reisproducten kunnen opladen, een overzicht van de gemaakte reizen kunnen opvragen en op assistentie door personeel van de Concessiehouder kunnen rekenen; Via de klantenservices van de Concessiehouder (internet/telefoon) informatie kunnen opvragen alsmede een aanvraagformulier voor een persoonlijke OVchipkaart kunnen opvragen die vervolgens naar het huisadres gestuurd wordt; Via een automatische incasso reistegoed op hun persoonlijke OV-chipkaart kunnen laden; Op elk OV-knooppunt bij een automaat anonieme en wegwerp-chipkaarten kunnen kopen en reistegoed en reisproducten kunnen opladen; In principe binnen 600 meter van iedere woonadres binnen het Concessiegebied (hemelsbreed) een distributiepunt zullen kunnen vinden 7, hetgeen vergelijkbaar is met de dekking van het huidige distributienetwerk. Om dit te realiseren zal het netwerk van automaten op OV-knooppunten worden aangevuld met een netwerk van winkel(keten)s waar reizigers in ieder geval anonieme en wegwerpchipkaarten kunnen kopen en reistegoed en reisproducten kunnen opladen. De distributiepunten zullen duidelijk herkenbaar (uniforme vormgeving) en vindbaar zijn (bijv. overzichtskaarten op bushaltes); Via internet reistegoed en reisproducten kunnen aanvragen die zij vervolgens bij een distributiepunt of in elk voertuig op de OV-chipkaart kunnen laden. De verwachting is dat, vergelijkbaar met de ontwikkelingen bij banken, reizigers in toenemende mate via geautomatiseerde kanalen (internet, opladen via een automatische incasso en kaartautomaten) hun producten en diensten af zullen gaan nemen en daarvoor steeds minder naar een fysiek distributiepunt zullen gaan. In hoeverre dit het geval is en wat de consequenties hiervan zijn voor het aantal winkel(keten)s waar OV-chipkaarten verkrijgbaar zijn zal uit evaluaties van het distributienetwerk moeten blijken. 7 Tenzij zich daar op dit moment geen distributiepunt bevindt (voor strippenkaarten en/of sterabonnementen); uitgangspunt is dat de dekking van het distributienetwerk voor de OVchipkaart niet wezenlijk afwijkt ten opzichte van de dekking van het huidige netwerk Definitieve versie 2 juli van 64

51 14 INFORMATIE EN MONITORING 14.1 Algemeen De Stadsregio ziet er nauw op toe dat de Concessiehouder de afspraken in de Concessie nakomt. Daarbij maakt de Stadsregio gebruik van informatie afkomstig uit verschillende bronnen Informatieverstrekking door de Concessiehouder aan de Stadsregio Management rapportages De Concessiehouder informeert de Stadsregio over de uitvoering van de Concessie door middel van managementrapportages. Elk kwartaal verschaft de Concessiehouder een managementsrapportage met daarin alle informatie-elementen die deel uitmaken van het Model Informatieprofiel Openbaar Vervoer 2008 (MIPOV 2008) of diens opvolger Realtime monitoring De Concessiehouder levert actuele gegevens over de uitvoering van de dienstregeling (= realtime data) conform een door de Stadsregio voorgeschreven protocol aan de Stadsregio. De Stadsregio gebruikt deze data onder meer voor het monitoren van de uitvoeringskwaliteit waaronder punctualiteit, rituitval en rijtijden (zie ook hoofdstuk 5) Gegevens OV-chipkaart De Concessiehouder stelt alle informatie die voortkomt uit het gebruik van de OVchipkaart beschikbaar aan de Stadsregio. De Stadsregio kan deze informatie naar eigen inzicht gebruiken. Vanzelfsprekend respecteert de Stadsregio daarbij de regels voortvloeiend uit de wet persoonsbescherming Vervoerkundig onderzoek Om een actueel beeld te blijven houden van het reisgedrag van de reizigers houdt de Concessiehouder naast de kwartaal- en jaarrapporten in ieder geval in het tweede jaar van de Concessietermijn een uitgebreid onderzoek naar diverse kenmerken van het vervoer in het Concessiegebied. Dit uitgebreide onderzoek omvat in ieder geval: het aantal in- en uitstappers bij een representatieve steekproef van haltes; herkomst, bestemming en reismotief van de reizigers; het gebruikte voor- en natransport Controle gegevens De Stadsregio is bevoegd de juistheid van door de Concessiehouder geleverde gegevens (steekproefsgewijs) te controleren. De Concessiehouder is verplicht volledige medewerking aan dergelijke controles te verlenen, onder andere door op verzoek van de Stadsregio de betreffende (bron)gegevens ter beschikking te stellen. Definitieve versie 2 juli van 64

52 14.3 Informatie uit eigen waarnemingen Algemeen De Stadsregio laat ook zelf onderzoek uitvoeren met betrekking tot het openbaar vervoer behorend tot de Concessie Zaanstreek Voorbeelden van dergelijke onderzoeken zijn een kwaliteitsthermometer en waarnemingen door mystery guests Klantenbarometer Om een actueel beeld te houden van de wensen van de reizigers laat de Stadsregio ieder jaar een tevredenheidonderzoek uitvoeren (op dit moment is dat de KPVV- Klantenbarometer). Daarbij wordt aan reizigers gevraagd in de vorm van rapportcijfers hun waardering te geven voor verschillende kwaliteitsaspecten van het openbaar vervoer. Afhankelijk van de hoogte van deze rapportcijfers komt de Concessiehouder in aanmerking voor een bonus of zal de Stadsregio een malus aan de Concessiehouder opleggen Mystery guests De Stadsregio heeft de mogelijkheid naleving van afspraken vastgelegd in de Concessie Zaanstreek 2010 te controleren middels waarnemingen door mystery guests op haltes/stations en/of in de voertuigen. De Stadsregio kan de waarnemingen van de mystery guests ook gebruiken voor controle van de juistheid van de door de Concessiehouder geleverde gegevens (zie ook subparagraaf ). Definitieve versie 2 juli van 64

53 15 HANDHAVING 15.1 Algemeen Op basis van de door de Concessiehouder verstrekte rapportages en in eigen opdracht verzamelde gegevens vormt de Stadsregio zich een beeld van de mate waarin de Concessiehouder de in de Concessie vastgelegde afspraken nakomt. Op het moment dat de Stadsregio constateert dat de Concessiehouder bepaalde afspraken niet nakomt, staan de Stadsregio verschillende middelen ter beschikking om naleving van de afspraken af te dwingen. Het gaat dan om de volgende middelen: Boetes; Financiële sancties; Overige sancties Boetes De Stadsregio kan de Concessiehouder onder meer boetes opleggen voor: Het niet (goed) uitvoeren van (een deel van) de dienstregeling (bijvoorbeeld rituitval, punctualiteit en zitplaatskans); Het te laat verstrekken van informatie over de dienstregeling; Een slechte bereikbaarheid van de klachtenlijn; Een te lange afhandelingtermijn van de klachten van reizigers; en Het te laat of op onjuiste wijze verstrekken van informatie aan de Stadsregio Financiële sancties Wanneer de Concessiehouder bepaalde overeengekomen activiteiten niet of niet geheel heeft uitgevoerd, kan de Stadsregio de verleende subsidie (deels) intrekken of verlagen (bijvoorbeeld in geval van rituitval). Daarbovenop kan de Stadsregio een last onder dwangsom opleggen, in welk geval de Stadsregio de Concessiehouder dwingend verzoekt de overtreding ongedaan te maken op straffe van een dwangsom Overige sancties Naast bovengenoemde financiële handhavingsmiddelen kan de Stadsregio nog twee sancties treffen teneinde naleving van afspraken af te dwingen. De eerste sanctie is het toepassen van bestuursdwang op grond van de Algemene wet bestuursrecht. Hierbij wordt de overtreding door de Stadsregio zelf ongedaan gemaakt, waarna de kosten op de Concessiehouder worden verhaald. De tweede sanctie is het intrekken van de Concessie. Voor zowel het optreden door middel van bestuursdwang als het intrekken van de Concessie geldt dat deze middelen terughoudend en slechts als ultimum remedium worden toegepast. Definitieve versie 2 juli van 64

54 16 FINANCIËLE ASPECTEN 16.1 Subsidie De Stadsregio verstrekt jaarlijks, op aanvraag van de Concessiehouder, een subsidie voor de uitvoering van de Concessie. De Stadsregio stelt de subsidie op zodanige wijze vast dat de Concessiehouder gestimuleerd wordt maximaal bij te dragen aan de doelstellingen die de Stadsregio met de Concessie Zaanstreek 2010 nastreeft Inkoop extra vervoer De Stadsregio kan, eventueel op verzoek van gemeenten en andere partijen, bij de Concessiehouder extra openbaar vervoer inkopen bovenop het voorzieningenniveau dat in de Concessie is vastgelegd (= meerwerk). Het kan dan gaan om een nieuwe lijn, een routewijziging, hogere frequenties en/of langere bedieningstijden. De Stadsregio kan de Concessiehouder opdragen tegen een in de Concessie vast te leggen tarief voor meerwerk extra openbaar vervoer aan te bieden tot een nader te bepalen maximum. De Concessiehouder mag deze opdracht niet weigeren en ontvangt voor dit meerwerk een aanvullende subsidie. Ook het omgekeerde is mogelijk. De Stadsregio kan de Concessiehouder opdragen het openbaar vervoeraanbod in het Concessiegebied tot een nader te bepalen maximum te verminderen, bijvoorbeeld in geval van nieuwe openbaar vervoerverbindingen die een alternatief vormen voor het openbaar vervoer behorend tot de Concessie Zaanstreek 2010 of een verlaging van de bijdrage die de Stadsregio jaarlijks van het Rijk ontvangt. Als gevolg van het minderwerk ontvangt de Concessiehouder een lagere subsidie; een en ander conform een in de Concessie vast te leggen tarief voor minderwerk. Wanneer een gemeente of andere partij de Stadsregio verzoekt extra openbaar vervoer in te kopen, brengt de Concessiehouder hierover advies uit aan de Stadsregio en de betreffende partij. Bij de beoordeling van het verzoek van de gemeente of andere partij en het daaropvolgende advies van de Concessiehouder hanteert de Stadsregio de volgende criteria: Een nieuwe buslijn of een gewijzigde route/hogere frequentie/langere bedieningstijd van een bestaande buslijn mag in principe niet ten koste gaan van het aantal reizigers op andere buslijnen; Een routewijziging van een buslijn mag niet leiden tot een verslechtering van een bestaande verbinding dan wel een verslechtering van de bereikbaarheid van een bepaalde locatie, tenzij de verwachting is dat de wijziging per saldo gunstig is voor de realisatie van de doelstellingen die de Stadsregio met de Concessie Zaanstreek 2010 nastreeft. Definitieve versie 2 juli van 64

55 16.3 Gratis of goedkoop openbaar vervoer De Stadsregio is bereid mee te werken aan plannen van gemeenten en andere partijen op het gebied van gratis of goedkoop openbaar vervoer voor doelgroepen. De Stadsregio is alleen bereid, via een tijdelijke bijdrage, mee te betalen aan plannen voor gratis of goedkoop openbaar vervoer als deze passen bij de doelen van de OV-Visie In alle gevallen levert de Concessiehouder een actieve en constructieve bijdrage aan de realisatie van plannen op het gebied van gratis of goedkoop openbaar vervoer. Definitieve versie 2 juli van 64

56 17 OVERIGE ONDERWERPEN 17.1 Implementatie Een goed begin is het halve werk. Wanneer er met de toekomstige Concessiehouder nieuwe afspraken worden gemaakt over het openbaar vervoer, is het mogelijk dat er bij de implementatie kinderziektes om de hoek komen kijken. In het belang van de reiziger, die geen last mag hebben van de overgang van de oude afspraken naar de nieuwe afspraken, stelt de Stadsregio daarom ook eisen ten aanzien van de implementatie. Met deze eisen beoogt de Stadsregio twee dingen te bewerkstelligen: De ongestoorde doorgang van de dagelijkse praktijk; De soepele invoering van innovaties op basis van de nieuwe afspraken Implementatieplan De reiziger is erbij gebaat dat het openbaar vervoer vanaf het eerste moment goed geregeld is. Daarom voegen vervoerders aan hun Inschrijving een implementatieplan toe waarin zij beschrijven op welke wijze zij procesmatig invulling zullen geven aan de periode tussen de gunning en de start van de Concessie (= implementatieperiode). Het implementatieplan heeft tot doel minimaal te garanderen dat er geen overgangsproblemen optreden bij de start van de nieuwe Concessie. De Stadsregio neemt de kwaliteit van het implementatieplan mee bij de beoordeling van de Inschrijvingen. Tijdens de implementatieperiode ziet de Stadsregio er nauwlettend op toe dat de toekomstige Concessiehouder zijn implementatieplan adequaat uitvoert Innovaties Hoewel het enerzijds gewenst is dat de Concessiehouder innovaties doorvoert en meer vervoer aanbiedt, kan het anderzijds lastig zijn om bij de aanvang van de Concessie een groot aantal veranderingen tegelijk door te voeren. Vervoerders krijgen daarom de ruimte om in hun Inschrijving aan te geven welke onderdelen van hun aanbieding zij gefaseerd doch niet later dan zes maanden na de start van de Concessie zullen invoeren. Deze fasering zal geen invloed hebben op de beoordeling van de Inschrijvingen. De fasering ontslaat de Concessiehouder niet van zijn verplichting om tijdens deze eerste zes maanden te voldoen aan de eisen die de Stadsregio stelt aan de opzet en uitvoering van het openbaar vervoeraanbod Compensatie tijdens opstartperiode Indien zich direct na de start van de Concessie problemen voor doen bij de uitvoering van de dienstregeling (in de eerste maand na de start is de rituitval meer dan 1% en vertrekt meer dan 25% van de bussen te vroeg of meer dan 1 minuut te laat van de beginhalte en/of 3 minuten te laat van OV-knooppunten), compenseert de Concessiehouder de hierdoor gedupeerde reizigers. Vervoerders voegen aan hun Inschrijving een voorstel voor een compensatieregeling toe. Definitieve versie 2 juli van 64

57 BEGRIPPENLIJST In het programma van eisen en bijbehorende bijlagen wordt verstaan onder: Actieplan Sociale Veiligheid Adviescommissie van de Concessie Zaanstreek Auto Beginpunt Beleidskader Sociale Veiligheid Beschikbare Haltes Beschikbare Wegen Bestek Boete Bonus Bus Buslijn Concessie Concessiegebied Concessieverlener het plan bedoeld in subparagraaf van het Programma van Eisen. adviescommissie van het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam zoals bedoeld in de Verordening op de commissies van advies voor de concessiegebieden in het ROA, vastgesteld in de openbare vergadering van de regioraad van het ROA d.d. 18 december 2001 (besluit nr. 2001), samengesteld uit de portefeuillehouders voor openbaar vervoer van de gemeenten Zaandam en Oostzaan. motorrijtuig ingericht voor het vervoer van ten hoogste acht personen, de bestuurder daaronder niet begrepen. de eerste halte waar reizigers volgens de Dienstregeling kunnen instappen voor een Rit. het door Concessieverlener vast te stellen en/of vastgestelde beleid ten aanzien van sociale veiligheid. de haltes die kunnen worden gebruikt bij de uitvoering van de Concessie. de wegen die kunnen worden gebruikt bij de uitvoering van de Concessie. een verzameling van eisen (inclusief nota s van inlichtingen) zoals die door de Concessieverlener aan het Openbaar Vervoer en/of de Concessiehouder worden gesteld een bedrag aan geld dat de Concessiehouder dient te voldoen aan de Concessieverlener indien de Concessiehouder verplichtingen niet nakomt. een vast bedrag aan geld dat de Concessiehouder in zijn geheel verkrijgt, uitsluitend in verband met het kwaliteitsonderzoek, indien aan nader omschreven voorwaarden wordt voldaan. motorrijtuig, al dan niet voorzien van een aanhangwagen, ingericht voor het vervoer van meer dan 8 personen, de bestuurder daaronder niet begrepen. een vaste route die een bus of auto rijdt met een bepaalde frequentie, in een bepaalde bedieningsperiode en halterend bij bepaalde bushaltes zoals aangegeven in de Dienstregeling. het recht van de Concessiehouder om met uitsluiting van anderen Openbaar Vervoer te verrichten in het Concessiegebied. het gebied als omschreven in Bijlage 1 van het Programma van Eisen. al naar gelang de context: a. het Dagelijks Bestuur van het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA); of b. het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA); of c. Gedeputeerde Staten van Noord-Holland; of d. Provinciale Staten van Noord-Holland. Definitieve versie 2 juli van 64

58 Consumentenpanel een Consumentenpanel dat door de Concessiehouder wordt samengesteld. Het Consumentenpanel komt tenminste twee keer per jaar bijeen op verzoek van de Concessiehouder. Consumentenorganisaties de consumentenorganisaties als bedoeld in artikel 31 van de Wet Personenvervoer 2000 en die voldoen aan de bij of krachtens de Wet gestelde eisen. Dienstregeling een voor een ieder kenbaar schema van reismogelijkheden waarin zijn aangeduid de halteplaatsen waartussen en de tijdstippen, per halte, waarop Openbaar Vervoer wordt verricht, zo nodig onder de vermelding dat halteplaatsen of tijdstippen door de reiziger zijn te beïnvloeden. De dienstregeling beschrijft ook het nachtvervoer en vermeldt op een voor het publiek toegankelijke wijze ondermeer: - Beginpunten; - Eindpunten; - Knooppunten; - Aansluitpunten; - Buslijnen; - de haltes die per lijn worden aangedaan; - de aankomst en vertrektijden bij elk van die haltes; en - wijst het publiek op de geboden overstapmogelijkheden. Dienstregelingjaar een aangesloten periode waarin de Dienstregeling geldig is. Eindpunt de laatste halte waar reizigers volgens de Dienstregeling kunnen uitstappen bij een Rit. Implementatieplan het plan van de Concessiehouder tot implementatie van de nodige maatregelen om vanaf de eerste dan van de concessieperiode het Openbaar Vervoer te verstrekken. Jaar aaneengesloten periode van twaalf (12) maanden. Lagevloerbus Bus met in ieder geval tussen de eerste en tweede deur een vlakke vloer met een maximumhoogte van 35 centimeter ten opzichte van het straatniveau. Lijnfolder een overzicht van de Dienstregeling van een of meerdere specifieke Buslijnen. Malus een vast bedrag aan geld dat de Concessieverlener in zijn geheel van de Subsidie aftrekt, uitsluitend in verband met het kwaliteitsonderzoek. Materieel de voertuigen die Concessiehouder voor de uitvoering van de Concessie gebruikt en/of doet gebruiken. Meerjarenplan Sociale het plan bedoeld in subparagraaf van het Veiligheid Programma van Eisen. Meerwerk in opdracht van de Concessieverlener door de Concessiehouder daadwerkelijk verricht Openbaar Vervoer in aanvulling op het Openbaar Vervoer zoals de Concessiehouder dat ingevolge de Concessie vóór die opdracht behoorde te verrichten. Minderwerk door de Concessiehouder in opdracht van de Concessieverlener daadwerkelijk minder verricht Openbaar Vervoer ten opzichte van het Openbaar Vervoer zoals de Concessiehouder dat ingevolge de Concessie vóór die opdracht behoorde te verrichten. Nacht de periode tussen en uur. Nieuwe bussen Bussen met bouwjaar 2010 of later. Definitieve versie 2 juli van 64

59 Openbaar Vervoer OV-chipkaart OV-Visie Overstaphalte Personeel Rit Spitsperiode Subsidie Tariefverordening Uitvoeringsplan Versterkingsrit Vervoerplan Wegbeheerder voor eenieder openstaand personenvervoer volgens een dienstregeling per Bus en/of Auto overeenkomstig de eisen die daaraan ingevolge deze Concessie gesteld worden. een landelijk elektronisch vervoerbewijs. de door de Regioraad van Concessieverlener vastgestelde visie op het openbaar vervoer voor het Regionaal Orgaan Amsterdam. een halte waar volgens de Dienstregeling een aansluiting op een andere bus of de trein wordt geboden al die personen en/of rechtspersonen die bij de Concessiehouder in dienst zijn, zijn ingehuurd, ingeleend of anderszins door de Concessiehouder worden ingeschakeld ten behoeve van de uitvoering van deze Concessie, waaronder mede te verstaan onderaannemers en leveranciers. het bieden van een, voor een ieder openstaande, vervoersmogelijkheid langs een route, van Beginpunt naar Eindpunt de periode op Werkdagen tussen 7.00 en 9.00 uur in de ochtend en en uur in de middag. de aanspraak van de Concessiehouder op financiële middelen, door de Concessieverlener verstrekt met het oog op uitvoering van de Concessie Zaanstreek de Tariefverordening Wp2000 Stadsregio Amsterdam zoals vastgesteld op 16 december 2008 of diens opvolger het plan bedoeld in hoofdstuk 5 van het Programma van Eisen inzetten van één of meer extra voertuig(en) naast het reguliere voertuig om een in de Dienstregeling gepubliceerde Rit uit te kunnen voeren en/of aan de vraag op een bepaald tijdstip te kunnen voldoen. het plan bedoeld in subparagraaf van het Programma van Eisen. de privaatrechtelijke of publiekrechtelijke organisatie die bij de Wet Herziening Wegenbeheer is belast met de aanleg, het beheer, onderhoud en beschikbaar stellen van weginfrastructuur. Definitieve versie 2 juli van 64

60 BIJLAGEN Bijlage 1 Uitlopers van de Concessie Beverwijk NS over de N246 Kanaalweg Wijkermeerweg Parallelweg Wijckermolen Wormer over de Nieuweweg - Mercuriusweg Rouenweg - Noordweg Amsterdam Centraal Station over het Zuideinde busbaan Lange Vonder/ Johannes J. Glasweg Vorticellaweg IJdoornlaan Waddenweg Nieuwe Leeuwarderweg Prins Hendrikkade Amsterdam Centraal Station Amsterdam Centraal Station over de Westerkolkdijk (Busbanen Coentunnelcircuit) Cornelis Douwesweg Klaprozenweg Floraweg Kamperfoelieweg Johan van Hasseltweg Nieuwe Leeuwarderweg Prins Hendrikkade Amsterdam Centraal Station Amsterdam Sloterdijk NS over de Westerkolkdijk (Busbanen Coentunnelcircuit) A10 West Basisweg Radarweg Amsterdam Sloterdijk NS Amsterdam Riekerpolder over de Westerkolkdijk (Busbanen Coentunnelcircuit) A10 West Basisweg Bos en Lommerweg Hoofdweg Jan Evertsenstraat Jan Tooropstraat Jan Voermanstraat Derkinderenstraat Pieter Calandlaan Johan Huizingalaan John M. Keynesplein Amsterdam Centraal via Leidseplein (alleen nachtlijn) over Westerkolkdijk (Busbanen Coentunnelcircuit) A10 West Bos en Lommerweg Willem de Zwijgerlaan Jan van Galenstraat Marnixstraat Leidseplein Rozengracht Nieuwe Zijds Voorburgwal Prins Hendrikkade Amsterdam Centraal Station Bijlage 2 Te gedogen lijnen Lijn 88: Purmerend Tramplein Wormerveer NS Nachtlijn 69: Amsterdam Alkmaar Definitieve versie 2 juli van 64

61 Bijlage 3 Overzicht buurten en werkgebieden in 2008 Buurten Nummer Gemeentenaam Buurt naam Aantal inwoners Ontsluiting geëist ja/ nee 1 Oostzaan Zuideinde 210 Nee 2 Oostzaan Kerkstraat 710 Nee De Haal en De Heul en Nee 3 Oostzaan Noordeinde Oostzaan Kerkbuurt Ja 5 Zaanstad Achtersluispolder 140 Nee 6 Zaanstad Poelenburg Ja 7 Zaanstad Peldersveld Ja 8 Zaanstad Hoornseveld Ja 9 Zaanstad Bomenbuurt Ja 10 Zaanstad Burgemeestersbuurt Ja 11 Zaanstad Rosmolenbuurt Ja 12 Zaanstad Boerejonkerbuurt Ja 13 Zaanstad Kogerveld Ja 14 Zaanstad Kalf Ja 15 Zaanstad Havenbuurt 920 Nee 16 Zaanstad Het Eiland Nee 17 Zaanstad Russische buurt Ja 18 Zaanstad Oud West Ja 19 Zaanstad Spoorbuurt 640 Nee 20 Zaanstad Schilders- en Waddenbuurt Ja 21 Zaanstad Oud Koog Ja 22 Zaanstad Kalverpolder 340 Nee 23 Zaanstad Oud Zaandijk Ja 24 Zaanstad Rooswijk Ja 25 Zaanstad Rooswijk Noord Ja 26 Zaanstad Westerkoog Ja 27 Zaanstad Westerwatering Ja 28 Zaanstad Westerspoor Ja 29 Zaanstad Zuiderhout 120 Nee 30 Zaanstad Westzanerpolder 80 Nee 31 Zaanstad Westzaan Zuid Ja 32 Zaanstad J.J. Allanbuurt 650 Nee 33 Zaanstad Westzaan Noord Ja 34 Zaanstad Middel 80 Nee 35 Zaanstad Guisveld 10 Nee 36 Zaanstad Wormerveer Zuid Ja 37 Zaanstad Wormerveer Noord Ja 38 Zaanstad Karnemelksepolder 60 Nee 39 Zaanstad Westknollendam 500 Nee 40 Zaanstad Industriebuurt 280 Nee 41 Zaanstad Krommeniedijk 320 Nee 42 Zaanstad Willis Ja 43 Zaanstad Noorderhoofdbuurt Ja 44 Zaanstad Rosariumbuurt Ja 45 Zaanstad Noorderham Ja Definitieve versie 2 juli van 64

62 Nummer Gemeentenaam Buurt naam Aantal inwoners Ontsluiting geëist ja/ nee 46 Zaanstad Zuiderham Ja 47 Zaanstad Snuiverbuurt Ja 48 Zaanstad Zuiderhoofdbuurt Ja 49 Zaanstad Langeheit Ja 50 Zaanstad Parkrijk Ja 51 Zaanstad Waterrijk Ja 52 Zaanstad Centrum Ja 53 Zaanstad Westerpolder 120 Nee 54 Zaanstad De Zuid Nee Definitieve versie 2 juli van 64

63 Werkgebieden Nummer Gemeentenaam Werkgebied Aantal werknemers Ontsluiting geëist ja/ nee 5 Zaanstad Achtersluispolder Ja* 15 Zaanstad Hembrugterrein 44 Nee 29 Zaanstad Zuiderhout Nee 28 en 30 Zaanstad Westerspoor Zuid Nee 40 Zaanstad Molletjesveer Nee 38 Zaanstad Noorderveld Ja* * Bediening alleen tijdens spitsperioden vereist, eventueel met klein materieel Definitieve versie 2 juli van 64

ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Zaanstreek 2010

ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Zaanstreek 2010 ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Zaanstreek 2010 Versie 19 maart 2009 1 van 58 Versie 19 maart 2009 2 van 58 INHOUD 1 INLEIDING... 7 1.1 OV in de hoofdrol... 7 1.1.1 Ambities van de Stadsregio...

Nadere informatie

Concessie Waterland 2011

Concessie Waterland 2011 ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Waterland 2011 Vastgesteld door het Dagelijks Bestuur op 22 april 2010 1 van 85 INHOUD 1 INLEIDING...7 1.1 OV in de hoofdrol... 7 1.1.1 Ambities van de Stadsregio...

Nadere informatie

Omwille van de beknoptheid geven wij in het advies alleen aan op welke punten de RAR tot een wijziging adviseert.

Omwille van de beknoptheid geven wij in het advies alleen aan op welke punten de RAR tot een wijziging adviseert. Aan Stadsregio Amsterdam afdeling openbaar vervoer tav dhr N. van Paridon Postbus 626 1000 AP Amsterdam datum : 11 juni 2009 uw kenmerk : 2009/DA/229 ons kenmerk : 2009/0422/bm-rar bijlage(n) : - Onderwerp

Nadere informatie

Het nieuwe vervoerplan 2018 van EBS

Het nieuwe vervoerplan 2018 van EBS Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan 2018 van EBS De komst van de Noord/Zuid metrolijn heeft grote gevolgen voor het gehele openbaar vervoer, zowel in de stad Amsterdam als de streek. Ook voor de

Nadere informatie

mermeer Aan de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Ruimtelijke Ontwikkeling W. Thon

mermeer Aan de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Ruimtelijke Ontwikkeling W. Thon mermeer Aan de leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Cluster Contactpersoon Telefoon

Nadere informatie

Ontwerp Programma van Eisen openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015

Ontwerp Programma van Eisen openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015 openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015 1 INLEIDING... 6 1.1 OV in de hoofdrol... 6 1.1.1 Ambities van de provincie Noord-Holland... 6 1.1.2 Doelstelling aanbesteding

Nadere informatie

VERGADERING VAN DE REGIORAAD

VERGADERING VAN DE REGIORAAD agendapunt : 14 voorstelnummer : 09/15 onderwerp : Ontwerp Programma van Eisen voor de Concessie Amsterdam 2012 Op 7 mei 2009 heeft het Dagelijks Bestuur het volgende besluit genomen: 1. Het ontwerp Programma

Nadere informatie

Het college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS.

Het college van burgemeester en wethouders heeft de raad op 8 januari 2014 geïnformeerd over de ontstane situatie bij EBS. M E M O Aan : leden van de commissie SOB Van : Wethouder J. Krieger Tel. nr : Datum : 6 februari 2014 Onderwerp : EBS concept vervoerplan 2014/2015 Bijlagen : 1. Inleiding Tijdens de bijeenkomst van 28

Nadere informatie

Programma van Eisen openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015

Programma van Eisen openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015 openbaar vervoer concessie Haarlem / IJmond 2016 2025 Start 13 december 2015 1 INLEIDING... 6 1.1 OV in de hoofdrol... 6 1.1.1 Ambities van de provincie Noord-Holland... 6 1.1.2 Doelstelling aanbesteding

Nadere informatie

Concessie(busvervoer(Almere(2018!2027"

Concessie(busvervoer(Almere(2018!2027 Concessie(busvervoer(Almere(20182027" OntwerpProgrammavaneisen VastgestelddoorB&WvanAlmereop15december2015 OntwerpPvEBusvervoerAlmerev3.421.docx ConcessiebusvervoerAlmere2018F2027 OntwerpProgrammavanEisen

Nadere informatie

Concessie Amsterdam 2012

Concessie Amsterdam 2012 PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Amsterdam 2012 Definitieve versie d.d. 19 november 2009 19 november 2009 1 VAN 66 INHOUD 1 INLEIDING...5 1.1 OV IN DE HOOFDROL...5 1.1.1 Ambities van de Stadsregio...5 1.1.2

Nadere informatie

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen

Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de

Nadere informatie

CONCEPT. concessie ZAANSTREEK

CONCEPT. concessie ZAANSTREEK CONCEPT concessie ZAANSTREEK Ingaande: 15 december 2013 CONCESSIE ZAANSTREEK Vervoerplan 2014 Auteur: R.Appel Datum: 14-05-2013 Versie: 1.0 Pagina 2 van 13 Inhoudsopgave H.1 INLEIDING.4 H.2 VOORGESTELDE

Nadere informatie

Geachte heer Koster, Aan Connexxion t.a.v. de heer R. Koster HILVERSUM

Geachte heer Koster, Aan Connexxion t.a.v. de heer R. Koster HILVERSUM Aan Connexxion t.a.v. de heer R. Koster HILVERSUM datum : 18 mei 2009 uw kenmerk : - ons kenmerk : 2009/0538/bm-rar bijlage(n) : - Onderwerp : Advies RAR Vervoerplan Connexxion Amstel- en Meerlanden 2010

Nadere informatie

EBSr. Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS

EBSr. Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS EBSr Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS Vervoerder EBS wil de dienstregeling voor de buslijnen in Waterland aan passen. Dit betekent voor een grote groep reizigers (+/-25%) dat zij eerder

Nadere informatie

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus AG Hoofddorp

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus AG Hoofddorp gemeente Haarlemmermeer De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 Cluster Contactpersoon

Nadere informatie

Geachte heer van Paridon,

Geachte heer van Paridon, Aan Stadsregio Amsterdam afdeling openbaar vervoer tav dhr N. van Paridon Postbus 626 1000 AP Amsterdam datum : 26 mei 2010 uw kenmerk : 2010/1803/DA ons kenmerk : 2010/1979./bm-rar bijlage(n) : - Onderwerp

Nadere informatie

DAGELIJKS BESTUUR. Concessie Amstelland-Meerlanden

DAGELIJKS BESTUUR. Concessie Amstelland-Meerlanden agendapunt : B-8 vergaderdatum : 17 september 2015 onderwerp : aangemeld door : behandelend ambtenaar : paraaf afdelingshoofd : Vervoerplannen Amstelland-Meerlanden, Zaanstreek en Waterland 2016 Portefeuillehouder

Nadere informatie

Concessieverlening Openbaar Vervoer Amstelland Meerlanden 2018

Concessieverlening Openbaar Vervoer Amstelland Meerlanden 2018 Concessieverlening Openbaar Vervoer Amstelland Meerlanden 2018 Informatiebrochure ontwerp Programma van Eisen Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 Februari 2016 INHOUD 1. Inleiding 2. Resultaten en trends

Nadere informatie

Presentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland. Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen

Presentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland. Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen Presentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen Vervoerkundige presentatie Toelichting Programma van Eisen Plaats van het PvE in totale proces

Nadere informatie

BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT

BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT BELEIDSKADER OPENBAAR VERVOER DAV IN VOGELVLUCHT September 2016 1 Beleidskader openbaar DAV in vogelvlucht Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden / Alblasserwaard- Vijfheerenlanden (DAV) wordt opnieuw

Nadere informatie

Connexxion. Dienstregeling Regio Zaanstreek

Connexxion. Dienstregeling Regio Zaanstreek Connexxion Dienstregeling 2017 Regio Zaanstreek Auteursrecht voorbehouden. Het geheel of gedeeltelijk overnemen of kopiëren van de inhoud van deze dienstregeling is zonder voorafgaande schriftelijke toestemming

Nadere informatie

Nota van B&W. onderwerp Convenant beschikbare wegen Portefeuilehouder dr. Derk Reneman

Nota van B&W. onderwerp Convenant beschikbare wegen Portefeuilehouder dr. Derk Reneman gemeente Haarlemmermeer Nota van B&W onderwerp Convenant beschikbare wegen 2018 Portefeuilehouder dr. Derk Reneman Collegevergadering 14 juni 2016 inlichtingen W. Thon (0900-1 852) Registratienummer 2016.0027733

Nadere informatie

Aanbesteding Amstelland Meerlanden 2018: Q&A Ontwerp-PvE ALGEMEEN

Aanbesteding Amstelland Meerlanden 2018: Q&A Ontwerp-PvE ALGEMEEN Aanbesteding Amstelland Meerlanden 2018: Q&A Ontwerp-PvE ALGEMEEN 1. Waar gaat de aanbesteding van de concessie Amstelland-Meerlanden over? Een concessie is een recht van een vervoerbedrijf om als enige

Nadere informatie

Ontwerp Programma van Eisen concessies Bus

Ontwerp Programma van Eisen concessies Bus Ontwerp Programma van Eisen concessies Bus Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Sjoerd, Bosman, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 16 november 2016 Concessie Stand van zaken OV-concessies

Nadere informatie

Vervoervisie ter consultatie Regionaal OV in verandering

Vervoervisie ter consultatie Regionaal OV in verandering Vervoervisie ter consultatie Regionaal OV in verandering 11 december 2014 Aanleiding Reizigersstromen veranderen door de komst van de Noord/Zuidlijn Het historisch gegroeid Amsterdamse OV-net sluit niet

Nadere informatie

Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014

Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014 Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet 24 februari 2014 Bij de formulering van de kaders voor de nieuwe concessie met name gekeken naar: ervaringen huidige concessie à sterke en zwakke punten

Nadere informatie

OV LIJNENNETVISIE 2018 vastgesteld op 21 mei 2015

OV LIJNENNETVISIE 2018 vastgesteld op 21 mei 2015 OV LIJNENNETVISIE 2018 vastgesteld op 21 mei 2015 Met het gereedkomen van de Noord/Zuidlijn is een kwaliteitssprong in het openbaar vervoer binnen de Stadsregio Amsterdam mogelijk. Goed openbaar vervoer

Nadere informatie

Behoefte van de reiziger centraal

Behoefte van de reiziger centraal GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal De start van de Noord/Zuidlijn is 22 juli 2018. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen van Vervoerplan

Nadere informatie

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ZOALS OP 28 JANUARI 2016 VASTGESTELD DOOR HET DAGELIJKS BESTUUR VAN DE STADSREGIO AMSTERDAM 1 van 86 INHOUD 1 INLEIDING... 7 1.1 Aanleiding...

Nadere informatie

Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015

Vervoerplan RET 2016   Rotterdam, 10 maart 2015 Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen

Nadere informatie

MEMO Ontwerp Programma van Eisen Concessie Zuidoost Brabant

MEMO Ontwerp Programma van Eisen Concessie Zuidoost Brabant MEMO Voor : Gemeenteraad Someren Van : Richard de Ruiter Kopie : College van burgemeester en wethouders Afdeling : RBO Betreft : Aanbesteding Openbaar Vervoer Zuidoost Brabant Datum : 02 april 2015 Ontwerp

Nadere informatie

Samenvatting reizigersconsultatie 2018 Maxim Meijers Syntus Utrecht

Samenvatting reizigersconsultatie 2018 Maxim Meijers Syntus Utrecht Maxim Meijers Syntus Utrecht 07-05-2018 Inleiding In 2018 heeft Syntus Utrecht voorafgaand aan het schrijven van het vervoerplan de Utrechtse reizigers en inwoners gevraagd om mee te denken over het OV

Nadere informatie

HTMbuzz Vervoerplan 2018 Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad

HTMbuzz Vervoerplan 2018 Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad HTMbuzz Vervoerplan 2018 Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad Colofon Datum : 7 november 2016 Versie : 2 2016 HTMbuzz BV, Den Haag Inhoud INHOUD... 2 INLEIDING... 3 OVERZICHT

Nadere informatie

Samenvatting ONTWERP Programma van eisen

Samenvatting ONTWERP Programma van eisen Samenvatting ONTWERP Programma van eisen Concessie OV Gooi en Vechtstreek Provincie Noord-Holland Maart 2019 Jordy van Slooten, j.vanslooten@regiogv.nl 1 Inhoud Vervoerplan Fase 1, fase 2 & fase 3 (hoofdstuk

Nadere informatie

Concessie Rail Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Eric Bavelaar, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 17 juni 2015

Concessie Rail Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Eric Bavelaar, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 17 juni 2015 Concessie Rail 2016 Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH Eric Bavelaar, Directeur Openbaar Vervoer Vervoersautoriteit MRDH 17 juni 2015 Context Twee railconcessies: Rail Rotterdam: Tram en Metro (inclusief

Nadere informatie

Behoefte van de reiziger centraal

Behoefte van de reiziger centraal GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal Het nieuwe Noord/Zuidlijn netwerk rijdt pas enkele maanden. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen

Nadere informatie

Notitie Openbaar vervoer Maastricht

Notitie Openbaar vervoer Maastricht Titel Notitie Openbaar vervoer Maastricht Kenmerk - Status Definitief Versie 1.0 Datum 20121105 Autorisatie Functie en organisatie Naam Datum Paraaf Opgesteld door: Provincie Limburg Loek Dieteren 20120920

Nadere informatie

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ZOALS OP 28 JANUARI 2016 VASTGESTELD DOOR HET DAGELIJKS BESTUUR VAN DE STADSREGIO AMSTERDAM 1 van 87 INHOUD 1 INLEIDING... 7 1.1 Aanleiding...

Nadere informatie

connexxion.nl Vragen, klachten of suggesties? Regio Amstelland Meerlanden

connexxion.nl Vragen, klachten of suggesties? Regio Amstelland Meerlanden Vragen, klachten of suggesties? Ga naar connexxion.nl/klantenservice of bel 0900-266 63 99 (lokaal tarief) maandag t/m vrijdag tussen 08.00 en 19.00 uur. Regio Amstelland Meerlanden connexxion.nl Typefouten

Nadere informatie

Bijlage D.9 Opties Huidige Dienstregeling en Pluspakket

Bijlage D.9 Opties Huidige Dienstregeling en Pluspakket Bijlage D.9 Opties Huidige Dienstregeling en Pluspakket In deze bijlage worden de volgende opties beschreven: Optie Huidige Dienstregeling; Opties Pluspakket. Optie Huidige Dienstregeling De inschrijver

Nadere informatie

Concessie Rail Gemeenteraad Den Haag Gertjan Nijsink, projectleider concessieverleningen Vervoersautoriteit MRDH 2 september 2015

Concessie Rail Gemeenteraad Den Haag Gertjan Nijsink, projectleider concessieverleningen Vervoersautoriteit MRDH 2 september 2015 Concessie Rail 2016 Gemeenteraad Den Haag Gertjan Nijsink, projectleider concessieverleningen Vervoersautoriteit MRDH 2 september 2015 Context Twee railconcessies: Rail Rotterdam: Tram en Metro (inclusief

Nadere informatie

Concept Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn

Concept Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn 2016/252857 Concept Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn Versie: 1.2 Datum: 16 september 2016 Opstellers: René M. Ouwehand MSc. Joost Duivis Inhoudsopgave 1. Inleiding... 1 2.

Nadere informatie

Openbaar vervoer concessie

Openbaar vervoer concessie Openbaar vervoer concessie Gemeenteraad Jordy van Slooten, fysiekdomein@regiogv.nl Januari 2019 1 2 3 Opgave en inzet Gooi en Vechtstreek MIRT Bereikbaarheid per weg en spoor staat onder druk. OV is onvoldoende

Nadere informatie

2. Regio Midden-Holland, vertegenwoordigd door haar portefeuillehouders, de heer D. De Haas en de heer C. De Jong;

2. Regio Midden-Holland, vertegenwoordigd door haar portefeuillehouders, de heer D. De Haas en de heer C. De Jong; Afsprakenkader Aanbesteding Openbaar vervoer over de weg in het concessiegebied Zuid- Holland Noord 2020 tussen de provincie Zuid-Holland en de regio s Midden-Holland en Holland Rijnland DE ONDERGETEKENDEN:

Nadere informatie

mi ALTIJD NIJMEGEN Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463

mi ALTIJD NIJMEGEN Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463 Onafhankelijke Nijmeegse Partij Zwanenveld 65-03 6538 RV Nijmegen KvK 09181463 W: www.onafhankelljkenijmeegsepartij.nl E: info@onafhankelijkenijmeeg$epartij.nl T: @ONP_Nljmegen Nijmegen, maandag 28 ol

Nadere informatie

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus AG Hoofddorp

De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus AG Hoofddorp gemeente Haarlemmermeer De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer Postbus 250 2130 AG Hoofddorp Bezoekadres: Raadhuisplein 1 Hoofddorp Telefoon 0900 1852 Telefax 023 563 95 50 cluster contactpersoon

Nadere informatie

Lijnennet Almere 2018

Lijnennet Almere 2018 1 Inleiding Met ingang van 10 december 2017 gaat de nieuwe concessie Almere in. Op 27 september 2016 heeft de gemeente Almere bekend gemaakt dat Syntus de aanbesteding heeft gewonnen en daarom tot 2027

Nadere informatie

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan

Nadere informatie

Concessie Amsterdam 2015

Concessie Amsterdam 2015 ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN Concessie 2015 Vastgesteld door het dagelijks bestuur op 5 april 2012 Het ontwerp Programma van Eisen is op 5 april 2012 door het dagelijks bestuur van de Stadsregio vastgesteld

Nadere informatie

DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN

DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN EUROPESE AANBESTEDING CONCESSIE OPENBAAR VERVOER OVER DE WEG ZUID-HOLLAND NOORD 2012 Vastgesteld op 25 oktober 2011 Versie: Definitief Datum: 9 maart 2012 Inhoudsopgave 1

Nadere informatie

Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord

Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord Wijzigingen dienstregeling 2019 Zuid-Holland Noord Algemeen Op basis van rijtijdanalyses (metingen voorjaar 2018) is het mogelijk dat rijtijden wijzigen en daarmee vertrek- en aankomsttijden. Ook infrastructurele

Nadere informatie

VERVOERPLAN VOORNE-PUTTEN 2008

VERVOERPLAN VOORNE-PUTTEN 2008 VERVOERPLAN VOORNE-PUTTEN 2008 In 2007 is de concessieduur van de concessie Voorne-Putten / Rozenburg met 2 jaar verlengd door de Stadsregio Rotterdam. Naar aanleiding van deze verlenging is er een evaluatie

Nadere informatie

BELEIDSREGELS BUURTBUSPROJECTEN STADSREGIO AMSTERDAM HERIJKING 2012

BELEIDSREGELS BUURTBUSPROJECTEN STADSREGIO AMSTERDAM HERIJKING 2012 BELEIDSREGELS BUURTBUSPROJECTEN STADSREGIO AMSTERDAM HERIJKING 2012 Inhoudsopgave Beleidsregels buurtbusprojecten Stadsregio Amsterdam... 1 Préambule... Fout! Bladwijzer niet gedefinieerd. Stadsregio Amsterdam

Nadere informatie

Geldig vanaf 14 december 2014

Geldig vanaf 14 december 2014 Zaanstreek Dienstregeling 2015 Geldig vanaf 14 december 2014 11 Prijs 2,00 Connexxion Dienstregeling 2015 Regio Zaanstreek Auteursrecht voorbehouden. Het geheel of gedeeltelijk overnemen of kopiëren van

Nadere informatie

VERSCHILLENSTAAT HWGO 2016

VERSCHILLENSTAAT HWGO 2016 VERSCHILLENSTAAT HWGO 2016 Dienstregeling Arriva versus Connexxion Auteur: René Smaal Datum: 17-9-2015 Versie: 3.0 VERSCHILLENSTAAT HUIDIGE DIENSTREGELING ARRIVA VERSUS CONNEXXION In deze verschillenstaat

Nadere informatie

Aan de Voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland De heer J. Remkes Postbus MD Haarlem

Aan de Voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland De heer J. Remkes Postbus MD Haarlem Aan de Voorzitter van Provinciale Staten van Noord-Holland De heer J. Remkes Postbus 123 2000 MD Haarlem Haarlem, 2 mei 2016. Onderwerp: Regionaal openbaar vervoer & inter-concessie stroomlijnen Geachte

Nadere informatie

Thema-avond D66. OV concessie / A7 corridor 4 februari 2019

Thema-avond D66. OV concessie / A7 corridor 4 februari 2019 Thema-avond D66 OV concessie / A7 corridor 4 februari 2019 1 Agenda 1. Opening/mededelingen 2. Kennismaking 3. OV concessie aanbesteding Zaanstreek-Waterland 4. A7 corridor: opties en gevolgen voor Purmerend

Nadere informatie

METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG VERVOERSAUTORITEIT

METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG VERVOERSAUTORITEIT METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG VERVOERSAUTORITEIT Grote Marktstraat 43 Postbus 66 2501 CB Den Haag Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl KvK nummer: 62288024 Retouradres:

Nadere informatie

Zaanstreek. Dienstregeling 2013

Zaanstreek. Dienstregeling 2013 Dienstregeling 2013 Zaanstreek Auteursrecht voorbehouden. Het geheel of gedeeltelijk overnemen of kopiëren van de inhoud van deze dienstregeling is zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Connexxion

Nadere informatie

Nationaal verkeerskundecongres 2018

Nationaal verkeerskundecongres 2018 Nationaal verkeerskundecongres 2018 Pilot LoVie in Brabantstad Onno Pruis (Auteur is werkzaam bij Movin Vervoeradvies) Ronald Ruchti (Auteur 2 is werkzaam bij MoVie) Telefoonnummer indiener (Auteur 1 is

Nadere informatie

Nadere onderbouwing noodzaak HOV in t Gooi

Nadere onderbouwing noodzaak HOV in t Gooi Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Basisvoorzieningenniveau Openbaar Vervoer

Basisvoorzieningenniveau Openbaar Vervoer Basisvoorzieningenniveau Openbaar Vervoer Behorend bij Statenvoorstel 02/09 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Eenduidig en transparant beleid is wenselijk...3 1.2 Basisvoorzieningenniveau en toetsingskader...3

Nadere informatie

Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn

Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn Versie: 2.0 Datum: 2 december 2016 Opstellers: René M. Ouwehand MSc. Joost Duivis Inhoudsopgave 1. Inleiding... 1 2. Lijnennetvisie... 2 3.

Nadere informatie

Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 11 november 2015) Nummer 3096

Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 11 november 2015) Nummer 3096 van Gedeputeerde Staten op vragen van B.K. Potjer (GroenLinks) (d.d. 11 november 2015) Nummer 3096 Onderwerp Openbaar Vervoer Hoeksche Waard Goeree Overflakkee Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting

Nadere informatie

HTMbuzz. HTMbuzz Vervoerplan Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad. I ki

HTMbuzz. HTMbuzz Vervoerplan Vervoerplan HTMbuzz 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad. I ki Vervoerplan 2018 Vervoerplan 2018 Concessie openbaar vervoer bus Haaglanden-Stad I ki I Colofon Datum : 7 november 2016 Versie : 2 2016 BV, Den Haag inhoud INHOUD 2 INLEIDING 3 OVERZICHT BUSLIJNEN DIENSTREGELING

Nadere informatie

Samenvatting ONTWERP Programma van eisen

Samenvatting ONTWERP Programma van eisen Samenvatting ONTWERP Programma van eisen Concessie OV Gooi en Vechtstreek Provincie Noord-Holland 28 maart 2019 Jordy van Slooten/ Erik Verkerk 1 Inhoud Voorgeschiedenis Vervoerplan fase 1, fase 2 & fase

Nadere informatie

9/13/2016. Noord/Zuidlijn & Zaanstreek Ontwerpschets vervoerplan Inhoudsopgave. Inleiding. 1. Inleiding

9/13/2016. Noord/Zuidlijn & Zaanstreek Ontwerpschets vervoerplan Inhoudsopgave. Inleiding. 1. Inleiding Noord/Zuidlijn & Zaanstreek Ontwerpschets vervoerplan 2018 René M. Ouwehand MSc. Zaandam 22/6/2016 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Uitwerking Lijnvoering Reizigersstromen Inleiding 1 Inleiding Uitgangspunten

Nadere informatie

Betreft 1) Voorstel Hermes aanpassing busroute Elsloo per 9 januari 2005 2) Begrotingswijziging 3) Kredietbesluit

Betreft 1) Voorstel Hermes aanpassing busroute Elsloo per 9 januari 2005 2) Begrotingswijziging 3) Kredietbesluit Stein 21 september 2004 Gemeenteblad Afdeling A 2004, no. 110 Agendapunt 10 Bijlagen div. Aan De Raad Betreft 1) Voorstel Hermes aanpassing busroute Elsloo per 9 januari 2005 2) Begrotingswijziging 3)

Nadere informatie

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018

Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 PROGRAMMA VAN EISEN Concessie Amstelland-Meerlanden 2018 ZOALS OP 9 JUNI 2016 VASTGESTELD DOOR HET DAGELIJKS BESTUUR VAN DE STADSREGIO AMSTERDAM 1 van 98 INHOUD 1 INLEIDING... 7 1.1 Aanleiding... 7 1.2

Nadere informatie

Resultaten enquête Uithoornlijn

Resultaten enquête Uithoornlijn Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het

Nadere informatie

Vragen en antwoorden bij het ontwerp Programma van Eisen van de aanbesteding OV-concessie Gooi en Vechtstreek

Vragen en antwoorden bij het ontwerp Programma van Eisen van de aanbesteding OV-concessie Gooi en Vechtstreek Vragen en antwoorden bij het ontwerp Programma van Eisen van de aanbesteding OV-concessie Gooi en Vechtstreek Maart 2019 0 13 Toelichting De provincie Noord-Holland is opdrachtgever van de openbaar vervoer

Nadere informatie

Vervoersplan Connexxion 2016 en andere vervoersinformatie Zaanstreek.

Vervoersplan Connexxion 2016 en andere vervoersinformatie Zaanstreek. Vervoersplan Connexxion 2016 en andere vervoersinformatie Zaanstreek. De concessiebeheerder van de concessie Zaanstreek heeft bekend gegeven dat het Vervoerplan Zaanstreek 2016 ter goedkeuring is aangeboden

Nadere informatie

OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV

OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV Hoofdlijnen Ontwerp Programma van Eisen 31 januari 2017 Hooflijnen Programma van Eisen Dav concessie 1 Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden/AlblasserwaardVijfheerenlanden

Nadere informatie

M E M O. Bijlagen : 1.advies van adviescommissie Waterland 2. vervoerplan Waterland 2016. Geachte leden van de raadscommissie,

M E M O. Bijlagen : 1.advies van adviescommissie Waterland 2. vervoerplan Waterland 2016. Geachte leden van de raadscommissie, M E M O Aan : Leden van de raadscommissie SOB Van : Wethouder J. Krieger Tel. nr : Datum : 4 juni 2015 Onderwerp : Advies van de adviescommissie van de concessie Waterland over het vervoerplan 2016 van

Nadere informatie

aan Stadsregio Amsterdam afdeling openbaar vervoer tav dhr N. van Paridon Postbus AP Amsterdam

aan Stadsregio Amsterdam afdeling openbaar vervoer tav dhr N. van Paridon Postbus AP Amsterdam aan Stadsregio Amsterdam afdeling openbaar vervoer tav dhr N. van Paridon Postbus 626 1000 AP Amsterdam datum : 2 april 2012 uw kenmerk : 2012/4669/DA ons kenmerk : 2012/4843/bm-rar Verpl.nr. : - bijlage(n)

Nadere informatie

In deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden.

In deze notitie wordt gereageerd op het tracévoorstel van GNR van 9 januari 2014 om de HOV-route langs het ziekenhuis in Hilversum te leiden. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570666222 F +31 (0)570666888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

ROCOV Gelderland. Ben Mouw Voorzitter

ROCOV Gelderland. Ben Mouw Voorzitter ROCOV Gelderland Ben Mouw Voorzitter 20 jaar OV consumentenplatform De stem van de reiziger Toevoeging Stadsregio Arnhem Nijmegen ROCOV Gelderland Start platform WP 2000 Start ROCOV Gelderland Stadsregio

Nadere informatie

Gemeente Delft VERZONDEN 2 8 SEP Geachte leden van de Raad,

Gemeente Delft VERZONDEN 2 8 SEP Geachte leden van de Raad, Ruimte en Economie "~ w. t Gemeente Delft Advies bezoekadres: Stationsplein 1 2611 BV Delft IBAN NL21 BNGH 0285 0017 87 t.n.v. gemeente Delft Retouradres : Advies, Postbus 78, 2600 ME Delft Gemeenteraad

Nadere informatie

Plan van aanpak Monitoring OV-visie Holland Rijnland

Plan van aanpak Monitoring OV-visie Holland Rijnland Plan van aanpak Projectnaam/ onderwerp: Status: vastgesteld, DB 12 december 2013 Naam auteur(s): Claudia de Kort en Iris de Bruyne 1. Inleiding/ aanleiding Het Algemeen Bestuur van Holland Rijnland heeft

Nadere informatie

Geachte leden van de Regioraad,

Geachte leden van de Regioraad, Aan De leden van de Regioraad datum : 19 februari 2015 onderwerp : Brief aan de regioraadsleden inzake de lijnennetvisie 2018 bijlage 1 : Overzicht projecten Investeringsagenda OV bijlage 2 : Persbericht

Nadere informatie

Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!

Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij! Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige

Nadere informatie

Onderzoek OV-ontsluiting Hembrugterrein - nieuwe functie voor lijn 65

Onderzoek OV-ontsluiting Hembrugterrein - nieuwe functie voor lijn 65 In opdracht van: Gemeente Zaanstad Onderzoek OV-ontsluiting Hembrugterrein - nieuwe functie voor lijn 65 CONCEPT 10 oktober 2014 Henk Nanninga, Ron Muller ZS-03 - OV-ontsluiting Hembrugterrein - nieuwe

Nadere informatie

DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN

DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN DEFINITIEF PROGRAMMA VAN EISEN EUROPESE AANBESTEDING CONCESSIE OPENBAAR VERVOER OVER DE WEG ZUID-HOLLAND NOORD 2012 Vastgesteld op 25 oktober 2011 Versie: 1.0 Datum: 25 oktober 2011 Inhoudsopgave 1 INLEIDING...

Nadere informatie

OV, hoe werkt het? (in de MRDH) Ivo van der Linden Adviescommissie VA, 10 oktober 2018

OV, hoe werkt het? (in de MRDH) Ivo van der Linden Adviescommissie VA, 10 oktober 2018 OV, hoe werkt het? (in de MRDH) Ivo van der Linden Adviescommissie VA, 10 oktober 2018 Inhoudsopgave 1 2 3 4 1. Wettelijk kader en context Wettelijk kader en begrippen Wet Lokaal Spoor (WLS) Aanleg, beheer,

Nadere informatie

NOTA VAN ZIENSWIJZEN ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN VAN DE CONCESSIE AMSTERDAM 2012 OVERZICHT VAN DE INGEBRACHTE ADVIEZEN/ZIENSWIJZEN

NOTA VAN ZIENSWIJZEN ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN VAN DE CONCESSIE AMSTERDAM 2012 OVERZICHT VAN DE INGEBRACHTE ADVIEZEN/ZIENSWIJZEN NOTA VAN ZIENSWIJZEN ONTWERP PROGRAMMA VAN EISEN VAN DE CONCESSIE AMSTERDAM 2012 OVERZICHT VAN DE INGEBRACHTE ADVIEZEN/ZIENSWIJZEN Deze nota bevat een overzicht van de adviezen/zienswijzen die zijn binnengekomen

Nadere informatie

Concessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016

Concessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016 Concessie Haaglanden Regio Veolia Transport Vervoerplan 2016 Versie 18 maart 2015 In het vervoerplan 2016 worden de wijzigingsvoorstellen van Veolia Transport Haaglanden voor dienstregeling 2016 toegelicht.

Nadere informatie

memo onderwerp Definitieve hoofdlijnen dienstregeling september 2017 datum 9 mei 2017 Memo

memo onderwerp Definitieve hoofdlijnen dienstregeling september 2017 datum 9 mei 2017 Memo memo Memo onderwerp Definitieve hoofdlijnen dienstregeling september 2017 datum 9 mei 2017 Op 8 maart jl. zijn de ontwerp hoofdlijnen voor de wijzigingen in de dienstregeling per 3 september vrijgegeven

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten verzoeken de leden van Provinciale Staten om: - de inhoud van deze brief voor kennisgeving aan te nemen (informatieplicht)

Gedeputeerde Staten verzoeken de leden van Provinciale Staten om: - de inhoud van deze brief voor kennisgeving aan te nemen (informatieplicht) Statenbrief Datum Onderwerp Wijzigingen in de dienstregeling 2019 per concessie in Gelderland Inlichtingen P. v.d. Boogaard 026 359 8511 post@gelderland.nl 1 van 6 Portefeuillehouder Conny Bieze Kerntaak

Nadere informatie

Ontwikkeling de gemeenteraad van Purmerend. ons kenmerk

Ontwikkeling de gemeenteraad van Purmerend. ons kenmerk gemeentebestuur P U R M E R E N o'f Ontwikkeling de gemeenteraad van Purmerend uw brief van uw kenmerk ons kenmerk 1482278 datum 24juni2019 Onderwerp Stand van zaken indienen zienswijze ontwerp Programma

Nadere informatie

We hebben een nieuwe dienstregeling

We hebben een nieuwe dienstregeling Goed om te weten We hebben een nieuwe dienstregeling Vanaf zondag 9 december gaat onze nieuwe dienstregeling van start. Weten wat er voor jou verandert? Plan je reis op www.ret.nl ret.nl/nieuwedienstregeling

Nadere informatie

Netwerkfilosofie onderzoek Exploitatieve Effecten Noord/Zuidlijn (EENZ)

Netwerkfilosofie onderzoek Exploitatieve Effecten Noord/Zuidlijn (EENZ) Netwerkfilosofie onderzoek Exploitatieve Effecten Noord/Zuidlijn (EENZ) Vastgesteld door het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam op 19 juni 2008 Inhoudsopgave 1. Aanleiding blz. 3 2. Analyse

Nadere informatie

Openbaar Vervoer in Brabant Vraaggericht, Verbindend en Verantwoord

Openbaar Vervoer in Brabant Vraaggericht, Verbindend en Verantwoord Openbaar Vervoer in Brabant Vraaggericht, Verbindend en Verantwoord Ruud van Heugten Gedeputeerde Mobiliteit & Financiën Presentatie Land van Cuijk 18 september 2013 Vormen van OV in Brabant Rol en Taakverdeling

Nadere informatie

Connexxion. Dienstregeling Regio Zaanstreek

Connexxion. Dienstregeling Regio Zaanstreek Connexxion Dienstregeling 2018 Regio Zaanstreek Auteursrecht voorbehouden. Het geheel of gedeeltelijk overnemen of kopiëren van de inhoud van deze dienstregeling is zonder voorafgaande schriftelijke toestemming

Nadere informatie

hierna te noemen QWHOVNO (Quick-Wins Hoogwaardig Openbaar Vervoer Noordoost-Brabant)

hierna te noemen QWHOVNO (Quick-Wins Hoogwaardig Openbaar Vervoer Noordoost-Brabant) BESTUURSOVEREENKOMST TUSSEN DE PROVINCIE NOORD-BRABANT EN DE GEMEENTEN BERNHEZE, EINDHOVEN, OSS, S HERTOGENBOSCH, SCHIJNDEL, UDEN EN VEGHEL MET BETREKKING TOT HET REALISEREN VAN QUICK-WINS VOOR HET HOV

Nadere informatie

Geldig vanaf 15 december 2013

Geldig vanaf 15 december 2013 Zaanstreek Dienstregeling 2014 Geldig vanaf 15 december 2013 11 Prijs 2,00 Dienstregeling 2014 Zaanstreek Auteursrecht voorbehouden. Het geheel of gedeeltelijk overnemen of kopiëren van de inhoud van deze

Nadere informatie

Openbaar vervoer en gemeenten

Openbaar vervoer en gemeenten Openbaar vervoer en gemeenten Inhoud Het functioneren van het OV-systeem Rol en verantwoordelijkheid Provincie gemeenten/regio Recente ontwikkelingen in het busvervoer Twee functies OV Sociale functie

Nadere informatie

OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV

OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV OPENBAAR VERVOER CONCESSIE DAV Hoofdlijnen Definitief Programma van Eisen 4 april 2017 Hooflijnen Programma van Eisen Dav concessie 1 Het openbaar vervoer in de regio Drechtsteden/Alblasserwaard- Vijfheerenlanden

Nadere informatie

WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN

WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN WIJZIGINGEN BUSLIJNEN 2011 DRECHTSTEDEN, ALBLASSERWAARD, VIJFHEERENLANDEN Belangrijkste wijzigingen Vanaf 2 januari 2011 is deze nieuwe dienstregeling voor de streeklijnen in de regio Drechtsteden, Alblasserwaard

Nadere informatie

CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER 2015-2020

CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER 2015-2020 CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER 2015-2020 CONVENANT SOCIALE VEILIGHEID OPENBAAR VERVOER PARTIJEN: 1. De Stadsregio Amsterdam, te dezen vertegenwoordigd door Portefeuillehouder Openbaar Vervoer

Nadere informatie