Richtlijnen voor tijdelijke bewegwijzering t.g.v. infrastructuurprojecten

Transcriptie

1 Addendum bestek Datum: 28 november 2016 Van: Betreft: Richtlijnen voor tijdelijke bewegwijzering t.g.v. infrastructuurprojecten 1 / 12

2 Inhoudsopgave 1 Doelgroepen Netwerk Bestemmingen Routing Methodiek voor aanpassen van bestaande bewegwijzering Lay-out en beeldvlak van tijdelijke signalisatie / 12

3 Vanaf 2015 worden verschillende grote infrastructuurwerken opgestart in en rond de stad, die in grote mate de bereikbaarheid van de stad Antwerpen zullen beïnvloeden. Stadsdelen en individuele bestemmingen zullen soms gedurende langere tijd via andere routes ontsloten worden omdat op en rond de invalswegen gewerkt wordt. Daarbij is het mogelijk dat twee of meer omleidingen elkaar overlappen. Om te voorkomen dat bestemmingen in beide omleidingen anders worden aangeduid, heeft de stad een aantal basisrichtlijnen uitgewerkt die door de verschillende opdrachtnemers moeten gevolgd worden bij het instellen van omleidingen. Deze richtlijnen zijn bijkomende eisen die geldig zijn voor alle projecten op het openbaar domein binnen de perimeter en moeten door alle initiatiefnemers in de bestekken inbegrepen worden. 1 Doelgroepen Bewegwijzering is communicatie. Om deze communicatietaak correct uit te voeren, moet je weten met wie je communiceert en welke boodschap op welk moment gebracht wordt. Er worden eerst drie doelgroepen onderscheiden die aparte noden aan informatie hebben: Recreatieve bezoekers Dit zijn de weggebruikers die niet vertrouwd zijn met de stedelijke mobiliteit en de bereikbaarheid van de stad. Dit zijn in hoofdzaak mensen die ofwel hun weg niet kennen, ofwel enkel hun vaste route. Deze weggebruikers hebben gewoonlijk een recreatief verplaatsingsmotief (stadsbezoek, winkelen, ) en een zone of gebied als bestemming, waarbij de locatie waar ze parkeren niet cruciaal is. Recreatieve gebruikers moeten ofwel opgevangen worden aan P+R parkings aan de rand van de stad of moeten via de P-route naar de verschillende parkings geleid worden. Functionele bezoekers Dit zijn de bezoekers die zich om professionele- of andere redenen met de wagen een specifieke bestemming in de stad begeven. Typerend aan deze groep gebruikers is dat ze één of meerdere specifieke adressen in de stad als bestemming hebben en enkel hun gebruikelijke route de straten rond hun bestemming kennen. Functionele gebruikers hebben behoefte aan bewegwijzering naar wijken of stadsdelen, gekoppeld aan een iets specifiekere communicatie dan sporadische bezoekers, o.a. ook pro-actief naar bedrijven. Een subcategorie van deze doelgroep wordt gevormd door de leveranciers. In bepaalde gevallen zal de belevering van handelszaken omwille van de plaatsgesteldheid via een andere route moeten gebeuren dan de reguliere omleiding voor lokaal verkeer. (bv. breedtebeperking, bochtstralen, etc..). In dergelijke gevallen verdient het de aanbeveling om in de bewegwijzering ook pictogrammen op te nemen, specifiek voor deze sub-doelgroep. Bewoners Weggebruikers die één vaste bestemming hebben in de stad en zich frequent verplaatsen, worden ingedeeld in de doelgroep bewoners. Deze mensen kennen de stad en weten op welke manier ze zich naar of in de stad moeten verplaatsen van en naar één specifiek adres. Deze doelgroep heeft in de eerste plaats behoefte aan een duidelijke communicatie op lokaal niveau (bv. wijkniveau). Ook op lokaal niveau kan desnoods extra bewegwijzering voorzien worden, maar bij voorkeur slechts beperkt, o.a. om sluipverkeer door de wijken te voorkomen. 3 / 12

4 2 Netwerk Perimeter - Om het verkeer op een proactieve manier naar de verschillende stadsdelen te kunnen sturen, wordt vanop het allerhoogste wegniveau gewerkt. Voor de Kernstad betekent dit dat vanop de R1 en de rechtstreekse afritten naar de Singel vanaf de toekomende snelwegen, moet worden ingegrepen in de routering van het wegverkeer. - De ruimere perimeter wordt begrensd door de R11 (inclusief kruispunten), en naar het noorden toe de Noorderlaan tot aan het complex Ekeren op A12. - De perimeter dient eveneens rekening te houden met de externe P+R parkings als eerstelijns bestemming voor bepaalde doelgroepen. - In de toekomst moeten omleidingen getoetst worden aan de geplande Low Emission Zone in de kernstad. Netwerkstructuur - De verkeersstromen moeten vanop het niveau Singel / R1 gestuurd worden bij werken op belangrijke invalswegen van de stad. - De begeleiding naar de P+R zones is noodzakelijk. - Het systeem van de poorten, dat momenteel al aanwezig is in de bestaande bewegwijzering, werkt ondersteunend en wordt behouden. - Waar nodig moeten verkeersborden geplaatst worden die het gebruik van GPS afraden. Impact - In bepaalde gevallen kan het voorkomen dat delen van de P-route niet beschikbaar zijn. Dit moet opgevangen worden door lokale omleidingen die voorzien worden van tijdelijke signalisatie die visueel gelijk is aan de bestaande parkeergeleidingsborden. - Het uitgangspunt is om geen omleidingssignalisatie voor bewoners te plaatsen op wegen die hoofdzakelijk in woongebied liggen. In straten met een gemengd profiel van woningen en handelszaken wordt slechts minimale omleidingssignalisatie geplaatst langs de meest gewenste trajecten. -.De bereikbaarheid van handelsconcentraties moet zorgvuldig bewaakt worden bij het uitwerken van omleidingen. Wanneer bepaalde omleidingen niet voldoende gedimensioneerd zijn voor bv. vrachtverkeer moet mogelijk een ander route aangeduid worden, specifiek voor vrachtverkeer. Bij voorkeur wordt de signalisatie op deze route voorzien van pictogrammen voor Laden & Lossen. 3 Bestemmingen In eerste instantie wordt de stad verdeeld in zgn. clusters of deelgebieden waarnaar vanop het hoofdwegennet verwezen wordt. Naarmate de weggebruiker zijn bestemming nadert, worden de bestemmingen meer gedetailleerd aangegeven. Op die manier wordt vermeden dat telkens een hele lijst van bestemmingen moet aangeduid worden. Voor de onderverdeling van de kernstad worden drie deelgebieden weerhouden: - Centrum Noord - Centrum Oost - Centrum Zuid 4 / 12

5 Figuur 1: Clustering centrum Om een wildgroei van bewegwijzerde bestemmingen te voorkomen, worden de namen van de stadsdelen, wijken en individuele bestemmingen vastgelegd die in de bewegwijzering gebruikt mogen worden. Deze bestemmingen staan vermeld in de volgende tabel. 5 / 12

6 (INTER-) NATIONAAL STADSGEWESTELIJK STEDELIJK STADSDEEL / DISTRICT LOKAAL/WIJK Stadsdelen / woongebieden Antwerpen Ring E19 A12 E34 Centrum-Noord Centrum-Oost Centrum-Zuid Singel-Noord Singel-Zuid Stadspoorten Zandvliet Berendrecht Lillo Ekeren Merksem Deurne-Noord Deurne-Zuid Borgerhout Berchem Wilrijk Hoboken Antwerpen- Linkeroever Aangrenzende (deel)gemeenten Mariaburg Donk Luchtbal Historisch Centrum (voetgangersbewegwijzering) Eilandje (voetgangersbewegwijzering) Dam Stuivenberg Oud-Borgerhout Zurenborg/Diamant/Centraal Station (voetgangersbewegwijzering) Harmonie Brederode Het Zuid (voetgangersbewegwijzering) Kiel Polderstad Valaar Neerland Elsdonk Industriegebieden Haven Hoboken Hemiksem Scheldeboorden Wilrijk Albertkanaal Albertkanaal-Noord Albertkanaal-Zuid Kielsbroek Blue Gate Polderstad Moretusburg Lage Weg Terbekehof Kernenergie 6 / 12

7 (INTER-) NATIONAAL STADSGEWESTELIJK STEDELIJK STADSDEEL / DISTRICT LOKAAL/WIJK Medische instellingen Vervoersvoorzieningen Toeristische uitrustingen Luchthaven Antwerpen- Deurne P&R Havana P&R Keizershoek P&R Olympiade P&R Blancefloer P&R Melsele P&R Wommelgem ZNA Middelheim GZA Sint-Augustinus UZA ZNA Stuivenberg Centraal Station Station Berchem P&R Capenberg P&R Schoonselhof ZNA Jan Palfijn GZA Sint- Vincentius AZ Monica Deurne Autostad Steenborgerweert Dam Katwilg AZ Monica Antwerpen ZNA Hoge Beuken ZNA Sint-Erasmus Geen bewegwijzering van bestemmingen die in de voetgangersbewegwijzering zijn opgenomen Culturele- en religieuze infra Middelheimmuseum Schoonselhof Deurne Sint-Fredegandus Wilrijk Steytelinck Deurne Ruggenveld 7 / 12

8 (INTER-) NATIONAAL STADSGEWESTELIJK STEDELIJK STADSDEEL / DISTRICT LOKAAL/WIJK Deurne Silsburg Evenementenlocaties Geen bewegwijzering van bestemmingen die in de voetgangersbewegwijzering zijn opgenomen Onderwijsinstellingen Centrumlocaties niet bewegwijzeren Sportpaleis Lotto-Arena Antwerp Expo UA Campus Drie Eiken UA Campus Middelheim UA Campus Groenenborger UA stadscampussen KDG Antwerpen AP Antwerpen Thomas More Antwerpen Sportaccomodatie Wezenberg Tabel 1: Selectie van te bewegwijzerbare bestemmingen De Singel Trix Metropolis Bosuil Arena 8 / 12

9 4 Routing Wanneer de in hoofdstuk Fout! Verwijzingsbron niet gevonden. vermelde bestemmingen niet meer bereikbaar zijn via de bewegwijzerde routes, moet door de initiatiefnemer van het project dat daarvoor de aanleiding vormt een gepaste omleidingssignalisatie voorzien worden. In de eerste plaats moeten recreatieve bezoekers zoveel mogelijk opgevangen worden op de P+R parkings in de wijde omgeving van de stad, waar ze op het openbaar vervoer kunnen overstappen. Deze P+R parkings moeten in de meeste gevallen nog uitdrukkelijker gesignaleerd worden, en er moet een duidelijkere link met de stad worden gemaakt. - P+R Havana (vanaf 2016) - P+R Keizershoek - P+R Wommelgem (vanaf 2015) - P+R Capenberg - P+R Olympiade - P+R Blancefloer - P+R Melsele Vanop het hoofdwegennet wordt de stad ontsloten via de knooppunten met het onderliggende wegennet. In functie van de geplande werken zijn in hoofdzaak volgende knooppunten belangrijk voor de omleidingen: - Ekeren - Merksem - Borgerhout - Het Zuid Vanop het hoofdwegennet worden enkel de stadsgewestelijke en stedelijke bestemmingen vermeld zoals in de bestaande situatie, voor het centrum van de stad mogen enkel de deelgebieden aangeduid worden: - Centrum Noord - Centrum Oost - Centrum Zuid Ter hoogte van de afritten van het hoofdwegennet worden bezoekers in eerste instantie door het parkeergeleidingsysteem naar de passende parking begeleid. Indien de parkings via een gewijzigde route bereikbaar zijn, moet deze route gesignaleerd worden door borden met dezelfde lay-out als de bestaande borden. Conflicterende borden van de parkeergeleiding worden aangepast volgens de richtlijnen verderop in deze bundel. Op het onderliggende wegennet (niveau Singel / R11) worden enkel de bestemmingen van het niveau stadsdeel/district aangeduid. De routes die terug naar het hoofdwegenniveau leiden, worden aangeduid met Ring ofwel hun wegnummer indien deze rechtstreeks op de Singel aansluiten. Bij omleidingen wordt aanbevolen om gebruik te maken van de poortnamen als referentiepunten. Deze zijn momenteel reeds in de bestaande bewegwijzering aangebracht: Primaire poorten: - Kielsepoort - Boomsepoort - Brusselsepoort - Mechelsepoort 9 / 12

10 - Plantinpoort - Schijnpoort - IJzerpoort - Groenendaalpoort Secundaire poorten - Wilrijksebrug - Posthofbrug - Borsbeeksepoort - Zurenborgpoort - Stenenbrug - Turnhoutsepoort 5 Methodiek voor aanpassen van bestaande bewegwijzering Tijdens de verschillende werffases zullen bestemmingen soms niet meer via de gebruikelijke routes bereikbaar zijn. Gewoonlijk wordt daarom de bestaande voorsignalisatie aangepast; de conflicterende bestemmingen wordt afgedekt. Het is niet toegestaan om bewegwijzering aan te passen: - D.m.v. het bedekken van bestemmingen met grijze verf - D.m.v. het afplakken van bestemmingen met niet aangepaste tape of vinyl. Figuur 2: Voorbeelden van niet-toegelaten afdekmethodes Aangezien bewegwijzeringsborden uitdrukkelijk ook communicatiemiddelen zijn, moet hun boodschap voor alle weggebruikers duidelijk en begrijpelijk zijn. Door het volledig afdekken van bestemmingen gaat de helft van de communicatie verloren: weggebruikers zien dat er een bestemming niet meer bereikbaar is maar kunnen niet meer achterhalen wélke bestemming gewijzigd is. In de plaats daarvan moeten niet-bereikbare bestemmingen doorstreept of afgekruist worden op de bestaande bewegwijzering. Deze methodiek wordt in onze buurlanden op dezelfde wijze toegepast. 10 / 12

11 Figuur 3: Voorbeelden van gewenste afdekmethodes In de praktijk wordt aanbevolen om voor het afstrepen van bestemmingen een low-tack tape te gebruiken met een dikte van ca. 20% à 25% van de teksthoogte. Voor de gebruikelijke teksthoogte van 180mm bedraagt de dikte van de streep dan 40 à 45mm. Figuur 4: voorbeeld van doorstreepte bestemming 6 Lay-out en beeldvlak van tijdelijke signalisatie Aangezien de meeste fasen van de geplande werken meerdere maanden tot soms meerdere jaren zullen duren, zal de bijhorende bewegwijzering dus ook langere tijd geldig zijn. Om die gewijzigde informatie duidelijk aan te geven, wordt geopteerd om gewijzigde informatie aan te duiden m.b.v. borden met een geel beeldvlak en zwarte opschriften, e.e.a. zoals dit tijdens de werken aan de R1 in succesvol werd toegepast. Deze opstellingen worden zoals definitieve signalisatie geplaatst, ofwel bevestigd aan de steunpalen van weggenomen bewegwijzering. 11 / 12

12 Figuur 5: Voorbeelden van langdurige tijdelijke bewegwijzeringsborden Het beeldvlak van deze borden moet voldoen aan de geldende richtlijnen inzake lettertype AONWS, teksthoogte, spatiëringen e.d. De signalisatie voor kortstondige ingrepen wordt volgens de klassieke methode geplaatst, met oranje signalisatieborden met zwart opschrift. Oranje borden kunnen gele borden dus tijdelijk overrulen. Dit principe geldt voor alle types van bewegwijzering die langdurig geldig is, m.a.w. voor de borden F25, F27, F29, F31, 12 / 12