Daarnaast worden de volgende zeven vervoerswijzen onderscheiden: Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker 1

Transcriptie

1 Verkeersveiligheid Verkenner voor de Regio (VVR-GIS) Deliverable D_A2: Rapportage update variabelen en waarden referentiesituatie Deliverable D_A2: Rapportage update variabelen en waarden referentiesituatie SWOV, ECORYS, MNP (RIVM) en TNO Inleiding De referentiesituatie van de VVR-GIS bestaat uit gegevens voor het jaar 2003 dat als referentiejaar is gekozen (zie werkpakketbeschrijving). Deze deliverable bevat de gegevens voor het referentiejaar, die in de databases van de VVR-GIS worden opgenomen, en een toelichting daarop. Het betreft gegevens over verkeersveiligheid, mobiliteit en milieu. Een aantal gegevens moet als voorlopig worden beschouwd, omdat in de loop van het project nieuwe informatie beschikbaar zal komen en de consistentie van gegevens uit verschillende bronnen nader onderzocht moet worden. In de loop van 2006 is daarom een update van deze deliverable gepland. Algemeen In de VVR GIS worden zes wegcategorieën onderscheiden: Binnen de bebouwde kom (bibeko): Erftoegangsweg () Gebiedsontsluitingsweg () Buiten de bebouwde kom (bubeko): Erftoegangsweg () Gebiedsontsluitingsweg () Regionale stroomweg () Nationale stroomweg () Daarnaast worden de volgende zeven vervoerswijzen onderscheiden: Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker 1 Het onderscheid naar vervoerswijzen wordt gebruikt voor het bepalen van de mobiliteits- en milieu-effecten en de economische waardering daarvan. 1 Volgens de definitie van het CBS 'een bedrijfsvoertuig voorzien van een schotelkoppeling, bestemd voor het trekken van opleggers'.

2 Verkeersveiligheid De referentiesituatie voor verkeersveiligheid bestaat uit landelijke en regionale gegevens over aantallen geregistreerde ongevallen, slachtoffers en ophoogfactoren om te corrigeren voor onderregistratie. Onder slachtoffers wordt hier verstaan: doden en ziekenhuisgewonden. Lichtgewonden worden hier niet meegenomen. De verkeersveiligheidsgegevens voor de referentiesituatie in de huidige VVR betreffen het jaar 1998 (gemiddelde van de jaren 1997, 1998 en 1999). Die gegevens zijn geüpdate voor 2003 (gemiddelde van de jaren 2002, 2003 en 2004) op basis van de ongevallenstatistiek van het CBS. Een belangrijke wijziging t.o.v. de huidige VVR is dat de DV-categorisering is gebruikt i.p.v. de oude wegtypen. De ongevallenstatistiek van het CBS geeft geen directe informatie over de wegcategorie waarop een ongeval heeft plaatsgevonden. Wel zijn andere kenmerken bekend, zoals binnen/buiten de bebouwde kom, maximum snelheid en wegbeheerder. Op basis van die kenmerken is de wegcategorie te reconstrueren. Dit is als volgt gedaan: 1. binnen/buiten de bebouwde kom: een onderverdeling is gemaakt naar ongevallen op wegen binnen en buiten de bebouwde kom. 2. maximum snelheid: aan de hand van maximum snelheid zijn ongevallen ingedeeld in vijf Duurzaam Veilig-wegcategorieën (erftoegangsweg bibeko, gebiedsontsluitingsweg bibeko, erftoegangsweg bubeko, gebiedsontsluitingsweg bubeko en stroomweg bubeko). 3. wegbeheerder: ongevallen op stroomwegen buiten de bebouwde kom zijn onderverdeeld naar regionale en nationale stroomweg aan de hand van wegbeheerder (rijk, provincie en gemeente). DV wegcategorie Erftoegangsweg bibeko bibeko Erftoegangsweg bubeko bubeko Reg. Stroomweg bubeko Nat. Stroomweg bubeko Restgroep Maximumsnelheid km/h bibeko km/h bibeko 60 km/h bubeko 80 km/h bubeko km/h, exclusief rijk 120 km/h totaal + 90 en 100 km/h rijk km/h bubeko km/h onbekend km/h bubeko 60 km/h bibeko km/h onbekend 80 km/h bibeko 80 km/h onbekend Tabel 1: Indeling wegen in DV-wegcategorieën op basis van de kenmerken 'maximum snelheid',' binnen/buiten de bebouwde kom' en 'wegbeheerder' Tabel 1 geeft weer welke maximumsnelheid bij welke DV-wegcategorie behoort. De restgroep bevat de ongevallen op wegen met een maximale snelheid die hiervan afwijkt. In veel van deze gevallen gaat het om een tijdelijke maximum snelheid, bijvoorbeeld door 'Werk in Uitvoering'. Er is voor gekozen om de ongevallen op wegen in de restcategorie niet toe te delen aan de andere DV-wegcategorieën, omdat vaak niet met zekerheid geconcludeerd kan worden in welke DV-wegcategorie deze wegen horen als er geen bijzondere omstandigheden geweest zouden zijn. Verder geldt dat voor alle verkeersveiligheidsgegevens in de VVR-GIS gemiddelden over worden gebruikt voor het referentiejaar, zodat de invloed van jaarlijkse fluctuaties wordt beperkt. Waar het in deze paragraaf gaat over 2003 moet dan ook het gemiddelde over worden verstaan.

3 2003 Bibeko Bubeko Subtotaal Overig Tabel 2: Geregistreerde ernstig-letselongevallen in Nederland in Dodelijk Ziekenhuis Bibeko Bubeko Subtotaal Overig Tabel 3: Geregistreerde doden en ziekenhuisgewonden in 2003 in Nederland Tabel 2 en tabel 3 geven de resultaten van deze exercitie voor heel Nederland. Bijlage 1 bevat de cijfers per regio. De tabellen geven alleen de geregistreerde aantallen. Er zijn op dit moment alleen voorlopige cijfers beschikbaar voor ophoogfactoren, omdat een mogelijke aanpassing wordt voorzien in de methodiek voor het vaststellen van de ophoogfactoren. De ophoogfactoren zullen daarom in de geplande update worden toegevoegd. In bijlage 1 staan ook de waarden voor de drie ernstmaten waarmee in VVR-GIS wordt gerekend: het aantal slachtoffers per ernstig-letselongeval en het aantal doden respectievelijk ziekenhuisgewonden per honderd slachtoffers (doden en ziekenhuisgewonden). Mobiliteit Voor de mobiliteitsgegevens voor de referentiesituatie van VVR-GIS zijn data verzameld voor de verkeersprestatie per wegtype en per voertuigtype voor Deze worden weergegeven in de vorm van een zogeheten 'basismatrix' mobiliteit. De opzet van de basismatrix is gegeven in tabel 4.

4 Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Nationale stroomweg Regionale stroomweg Gebiedsontsluitende weg Erftoegangsweg Gebiedsontsluitende weg Erftoegangsweg Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Tabel 4 Opzet van de 'basismatrix' mobiliteit (verkeersprestatie in miljoen voertuigkilometers) De basismatrix moet, voor het referentiejaar 2003, gevuld worden voor zowel het nationale niveau als voor de 19 regio s (12 Provincies en 7 kaderwetgebieden). Om voldoende aansluiting te vinden bij andere regionale programma s en bij de berekening van de verkeersveiligheidseffecten, worden de mobiliteitsgegevens voor motorvoertuigen idealiter gebaseerd op intensiteitsgegevens uit Wegkenmerken+. Omdat op dit moment Wegkenmerken+ daartoe nog niet voldoende is ingevuld, gebruiken we voorlopig de cijfers uit de huidige VVR van de SWOV als basis. In de VVR is voor 1998 op nationaal en regioniveau informatie opgenomen over de weglengte en de intensiteiten in het betreffende gebied. Ook is informatie opgenomen over de categorisering. Deze informatie wordt gebruikt om de basismatrix mobiliteit in te vullen voor Er is hierbij een aantal algemene aanpassingen nodig: Jaartal. De VVR heeft data voor Dat betekent dat de cijfers opgehoogd moeten worden om tot cijfers voor 2003 te komen. Hiervoor wordt het groeipercentage tussen van de verkeersprestatie gebruikt. CBS-gegevens geven aan dat de verkeersprestatie in die periode op het totale wegennet gestegen is met 16%. Deze groeicijfers hebben betrekking op de voertuigkilometers (dus intensiteit maal weglengte). Daarnaast nemen we vooralsnog aan dat de wegcategorisering in 2003 geheel gerealiseerd is en dat dit heeft geleid tot een extra toename van de verkeersprestatie met ongeveer 4 procent (Janssen, 2005). In een later stadium van het project zal worden bekeken of dit een terechte aanname is. Voertuigcategorieën. De VVR bevat verkeersprestaties voor motorvoertuigen. Dit betekent dat de verkeersprestaties voor de fiets en bromfiets toegevoegd moeten worden. Hiervoor wordt aangesloten bij CBS statistieken. Verdeling motorvoertuigen. De VVR bevat alleen totalen voor de motorvoertuigen. Dit betekent dat de totale verkeersprestatie toegedeeld moet worden aan de categorieën motorfiets, auto, bestelauto's, vrachtauto s en trekkers. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van CBS statistieken. Eenheid. De VVR gaat uit van dagintensiteiten. Deze intensiteiten zijn gegeven in motorvoertuigen per wegcategorie. Om jaartotalen verkeersprestaties te verkrijgen, moeten de intensiteiten vermenigvuldigd worden met de weglengten en vervolgens opgehoogd worden naar jaartotalen. Hiervoor gaan we uit van 365 dagen per jaar, dat wil zeggen, inclusief weekenddagen. Deze bewerkingen resulteren in een verkeersprestatie van motorvoertuigen van miljoen voertuigkilometer in De verkeersprestatie van motorvoertuigen in 1998 was volgens de VVR ongeveer miljoen voertuigkilometer. Zoals gezegd heeft dit getal alleen betrekking op de voertuigcategorieën motorfiets, auto, bestelauto en vrachtauto. De

5 cijfers worden verdeeld naar deze voertuigcategorieën op basis van CBS cijfers over het totaal aantal voertuigkilometers, namelijk 1% motorfietsen, 81% auto s, 11% bestelauto s en 6% vrachtauto s van totaal aantal motorvoertuigkilometers. De voorstudie van ECORYS (2002) bevat de verdeling van de voertuigkilometers over wegcategorieën voor We veronderstellen dat deze verdeling tussen 1998 en 2003 niet is gewijzigd en gebruiken de verdeling om de verkeersprestatie per vervoerswijze per wegcategorie (en het totaal per wegcategorie) te bepalen. Dit leidt tot de onderstaande basismatrix mobiliteit voor heel Nederland. Nederland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom National stroomweg Regionale stroomweg Gebiedsontsluiten de weg Erftoegangsweg Gebiedsontsluiten de weg Erftoegangsweg Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Tabel 5: Basismatrix mobiliteit Nederland (verkeersprestatie in miljoen voertuigkilometers, 2003) Dezelfde berekening is toegepast op de 19 regio s. Voor motorvoertuigen zijn de regionale mobiliteitscijfers voor 1998 uit de huidige VVR weer gebruikt. De mobiliteitscijfers voor de (brom)fiets zijn opgedeeld naar de regio s middels CBS-cijfers per provincie. Het aantal (brom)fietskilometers in kaderwetgebieden is, op basis van eigen inschattingen, geschat op 30 % van de (brom-)fietskilometers van de provincie waarin het kaderwetgebied ligt; de overige 70 % betreft dan (brom-)fietskilometers in de rest van de betreffende provincie. Zuid-Holland, waarin twee kaderwetgebieden liggen, vormt daarop een uitzondering: 35% van de (brom- )fietskilometers is toegedeeld aan Stadgewest Haaglanden, 35 % aan Stadsregio Rotterdam en 30 % aan de rest van de provincie. 2 De som van de regionale verkeersprestaties komt niet overeen met het nationale totaal: het totaal van de regio's is zo'n 17 procent hoger dan het landelijke totaal. De reden daarvan is dat regio's de regionale cijfers deels zelf hebben ingevoerd in de huidige VVR, terwijl ook vraagtekens gezet kunnen worden bij de betrouwbaarheid van de CBS-cijfers voor verkeersprestatie binnen de bebouwde kom (Janssen, 2005). In een later stadium van het project zal worden bezien in hoeverre het mogelijk is de regionale en/of landelijke cijfers te corrigeren voor de geconstateerde verschillen. Bijlage 2 geeft de verkeersprestaties voor 2003 per regio zoals die op bovenstaande wijze zijn bepaald. 2 Het gaat hier om indicaties. Merk op dat regio's bij het toepassen van VVR-GIS de mogelijkheid zullen krijgen om deze cijfers aan passen. Daarbij zal op enigerlei wijze een kwaliteitscontrole op de ingevoerde regionale gegevens plaatsvinden.

6 Milieu Het milieu-onderdeel van VVR-GIS wordt gebaseerd op de methodiek die in een vooronderzoek door CE is ontwikkeld (CE, 2002). In deze methodiek worden emissies van CO 2, NO x, en PM 10 gekwantificeerd en economisch gewaardeerd. Daarbij wordt naast voertuigkilometers rekening gehouden met snelheid en rijdynamiek. Er is daartoe een meer verfijnde indeling van 12 wegcategorieën ontwikkeld, die rekening houdt met deze aspecten. 3 Voor elke wegcategorie zijn emissiefactoren bepaald voor 6 vervoerswijzen (de reeds genoemde vervoerswijzen exclusief fiets). Emissies van motorfietsen en bromfietsen zijn in de CE-studie niet gedifferentieerd naar wegcategorie. Via een omrekentabel (tabel 9) wordt een koppeling gemaakt tussen de 12 wegcategorieën en de 6 DV-categorieën. De omrekentabel geeft voor elke wegcategorie de procentuele samenstelling van emissiefactoren van personenauto s, vrachtauto s, trekkers en bestelauto s uit de twaalf wegcategorieën. Daarbij kan per wegcategorie worden gekozen uit een hoge, gemiddelde en lage rijdynamiek. De gegevens voor de referentiesituatie bestaan uit de emissiefactoren en de genoemde omrekentabel. Onderstaande tabellen geven de emissiefactoren, die zijn gebaseerd op het CEonderzoek. Binnenkort zal nieuw cijfermateriaal beschikbaar komen uit het project 'Welvaart en Leefomgeving', waarin het RIVM participeert. Zodra het beschikbaar is, zal dit materiaal worden bewerkt en in de database van VVR-GIS worden opgenomen. Daarnaast zullen resultaten van ander recent onderzoek over de milieu-effecten van snelheidsbeperking worden meegenomen. Dit onderwerp is in 2005 plotseling actueel geworden in verband met het niet halen van EU-luchtkwaliteitseisen. Dit betekent dat de hoeveelheid informatie over de relatie snelheid uitstoot steeds meer aan het toenemen is. CO 2 Wegcategorie Personenauto Vrachtauto Trekker Bestelauto 1 "stop-and-go", snelheid < 10 km/u "stop-and-go", snelheid < 25 km/u fileverkeer, snelheid km/u fileverkeer, snelheid km/u snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 134 snelheidslimiet 100 km/u snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 144 snelheidslimiet 120 km/u snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 135 snelheidslimiet 100 km/u snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 159 snelheidslimiet 120 km/u snelheid boven 120 km/u secundaire weg (sluipverkeer) secundaire weg stad Tabel 6: emissiefactoren CO 2 (gram per kilometer) 3 In feite gaat het om 13 categorieën, omdat CE 30 km-zones als aparte categorie onderscheidt. In het vooronderzoek stelt CE voor om de emissiefactoren voor 30 km-zones af te leiden uit de emissiefactoren voor categorie 12 en daarbij een reductiepercentage toe te passen, gebruik makend van onderzoek naar milieueffecten van 30 km-zones. Omdat het dan in feite gaat om effecten van maatregelen, wordt dit in het VVR-GIS project behandeld bij het bepalen van milieueffecten.

7 NO x wegcategorie Personenauto Vrachtauto Trekker Bestelauto 1 "stop-and-go", snelheid < 10 km/u ,38 13,86 1,23 2 "stop-and-go", snelheid < 25 km/u ,38 13,86 0,84 3 fileverkeer, snelheid km/u ,38 13,86 0,70 4 fileverkeer, snelheid km/u ,38 13,86 0,74 5 snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.31 snelheidslimiet 100 km/u 5,31 7,09 0,70 6 snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.35 snelheidslimiet 120 km/u 5,31 7,09 0,83 7 snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.29 snelheidslimiet 100 km/u 5,07 6,76 0,68 8 snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.41 snelheidslimiet 120 km/u 5,07 6,76 0,97 9 snelheid boven 120 km/u ,07 6,76 1,56 10 secundaire weg (sluipverkeer) ,38 13,86 0,79 11 secundaire weg ,32 8,64 0,85 12 stad ,90 11,15 1,08 Tabel 7: emissiefactoren NO x (gram per kilometer) PM 10 wegcategorie Personenauto Vrachtauto Trekker Bestelauto 1 "stop-and-go", snelheid < 10 km/u ,36 0,33 0,14 2 "stop-and-go", snelheid < 25 km/u ,36 0,33 0,11 3 fileverkeer, snelheid km/u ,36 0,33 0,08 4 fileverkeer, snelheid km/u ,36 0,33 0,09 5 snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.02 snelheidslimiet 100 km/u 0,17 0,16 0,07 6 snelheid km/u, >1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.02 snelheidslimiet 120 km/u 0,17 0,16 0,09 7 snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.02 snelheidslimiet 100 km/u 0,16 0,15 0,07 8 snelheid km/u, <1000 voertuigen per rijbaan per uur, 0.02 snelheidslimiet 120 km/u 0,16 0,15 0,09 9 snelheid boven 120 km/u ,16 0,15 0,37 10 secundaire weg (sluipverkeer) ,36 0,33 0,25 11 secundaire weg ,21 0,18 0,09 12 stad ,32 0,26 0,16 Tabel 8: emissiefactoren PM 10 (gram per kilometer) bubeko bubeko bubeko bubeko bibeko bibeko laag gem hoog laag gem hoog laag gem hoog laag gem hoog laag gem hoog laag gem hoog Tabel 9: procentuele samenstelling van emissiefactoren voor DV-wegindeling laag, gem, hoog = lage, gemiddelde, hoge rijdynamiek CO2 149 Motorfiets NOx 0.3 PM CO2 59 Bromfiets NOx 0.1 PM Tabel 10: emissiefactoren motorfiets en bromfiets (gram per kilometer)

8 Geplande update Zoals gezegd zal een aantal cijfers in de loop van 2006 worden aangepast op basis van de meest recente inzichten. Daarbij zal nader worden gekeken naar een aantal aannames dat is gedaan bij de bepaling van de mobiliteitscijfers, en naar de consistentie van de regionale en landelijke mobiliteitsgegevens. Daarnaast zullen ophoogfactoren voor aantal verkeersslachtoffers worden toegevoegd en de emissiefactoren worden geüpdate op basis van nieuwe onderzoeksresultaten. Literatuur CE (2002). Veilig voor het milieu? Een model voor het kwantificeren van milieueffecten in een kosten-batenanalyse van verkeersveiligheidsmaatregelen. CE, Delft. ECORYS (2002). Mobiliteitseffecten van verkeersveiligheidsmaatregelen: ten behoeve van een kosten-batenanalyse. ECORYS, Rotterdam. Janssen, S.T.M.C. (2005). De verkeersveiligheidsverkenner gebruikt in de regio. R SWOV, Leidschendam.

9 Bijlage 1: Regionale gegevens verkeersveiligheid ongevallen Groningen Friesland Drenthe Twente KAN ov. Overijssel ov. Gelderland BR Utrecht dodelijk etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig overig (%) 7,0 2,2 10,0 10,0 5,4 3,8 6,2 10,5 8,0 14,9 11,3 6,3 11,9 8,2 12,5 3,6 4,7 3,0 13,0 7,4 ov. Utrecht RO Amsterdam ov. Noord-Holland Haaglanden SR Rotterdam ov. Zuid-Holland Zeeland SR Eindhoven ov. Noord-Brabant Limburg Flevoland totaal ziekenhuis etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig overig (%) 3,5 6,9 3,7 5,0 4,7 5,9 5,6 5,4 8,0 10,2 6,9 4,1 6,5 8,2 8,2 4,8 5,3 4,7 5,6 6,1 totaal etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig overig (%) 3,8 6,0 4,3 5,3 4,8 5,8 5,7 5,7 8,0 10,6 7,3 4,3 7,1 8,2 8,5 4,7 5,3 4,5 6,8 6,2 Tabel B1.1: Ongevallen naar wegcategorie en regio in 2003 slachtoffers Groningen Friesland Drenthe Twente KAN ov. Overijssel ov. Gelderland BR Utrecht dodelijk etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig percentage 4,8 2,1 8,4 9,4 0,0 6,0 5,1 6,9 7,1 11,4 8,6 8,6 10,4 9,3 11,5 4,0 6,0 0,9 16,5 6,6 ov. Utrecht RO Amsterdam ov. Noord-Holland Haaglanden SR Rotterdam ov. Zuid-Holland Zeeland SR Eindhoven ov. Noord-Brabant Limburg Flevoland totaal ziekenhuis etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig overig (%) 3,2 5,6 4,1 4,6 4,2 5,6 5,4 5,8 8,1 10,4 7,0 4,9 6,3 8,8 8,7 4,5 5,8 4,7 6,4 6,1 totaal etwbibeko gowbibeko etwbubeko gowbubeko totaal overig overig (%) 3,4 5,0 4,5 4,9 3,8 5,6 5,4 5,8 8,1 10,4 7,1 5,3 6,8 8,8 8,9 4,5 5,8 4,3 7,9 6,2 Tabel B1.2: Slachtoffers naar wegcategorie en regio in 2003

10 Groningen Friesland Drenthe Twente KAN ov. Overijssel ov. Gelderland Tabel B1.3: Aantal slachtoffers (doden+ziekenhuisgewonden) per letselongeval in 2003 naar regio BR Utrecht ov. Utrecht RO Amsterdam ov. Noord-Holland Haaglanden SR Rotterdam ov. Zuid-Holland Zeeland SR Eindhoven ov. Noord-Brabant etwbibeko 1,04 1,05 1,05 1,14 1,00 1,03 1,06 1,07 1,04 1,11 1,05 1,07 1,13 1,07 1,13 1,11 1,04 1,11 1,00 1,07 gowbibeko 1,10 1,05 1,10 1,09 1,08 1,11 1,07 1,07 1,05 1,10 1,08 1,10 1,10 1,07 1,09 1,08 1,08 1,13 1,09 1,09 etwbubeko 1,15 1,18 1,29 1,10 1,29 1,00 1,12 1,10 1,22 1,14 1,11 1,00 1,29 1,09 1,22 1,25 1,12 1,22-1,15 gowbubeko 1,26 1,24 1,17 1,24 1,30 1,12 1,20 1,25 1,26 1,23 1,29 1,16 1,37 1,23 1,24 1,19 1,21 1,24 1,31 1,23 1,22 1,38 1,20 1,33 1,80 1,50 1,33 2,00-1,29 1, ,00 1,86-1,50 1,14 1,60 1,41 1,52 1,28 1,46 1,36 1,50 1,33 1,36 1,15 1,14 1,32 1,25 1,27 1,21 1,26 1,25 1,38 1,19 1,34 1,33 1,30 totaal 1,17 1,18 1,17 1,16 1,21 1,13 1,15 1,10 1,13 1,15 1,14 1,12 1,15 1,12 1,20 1,14 1,13 1,19 1,23 1,15 Limburg Flevoland totaal Groningen Friesland Drenthe Twente KAN ov. Overijssel ov. Gelderland Tabel B1.4: Aantal doden per 100 slachtoffers(doden+ziekenhuisgewonden) in 2003 naar regio BR Utrecht ov. Utrecht RO Amsterdam ov. Noord-Holland Haaglanden SR Rotterdam ov. Zuid-Holland Zeeland SR Eindhoven ov. Noord-Brabant etwbibeko 3,8 8,7 0,0 2,4 3,8 3,3 3,0 6,9 3,6 4,9 7,2 6,3 7,7 3,1 0,0 5,1 5,3 6,5 0,0 4,4 gowbibeko 5,7 11,1 6,3 4,4 5,7 3,0 4,4 3,7 4,7 6,5 4,4 8,7 9,6 4,3 2,0 5,9 5,0 7,3 6,9 5,5 etwbubeko 20,0 15,4 0,0 9,1 9,1 0,0 8,5 9,1 13,6 12,5 6,5 0,0 0,0 6,5 13,6 10,0 10,7 9,1-9,0 gowbubeko 15,1 18,7 12,8 6,6 11,1 12,3 12,5 8,0 9,8 10,3 11,4 18,2 13,5 8,1 8,2 15,7 13,4 12,9 17,1 12,2 18,2 27,3 16,7 0,0 22,2 0,0 12,5 0,0-0,0 20,0 0,0 0,0 0,0 7,7-0,0 12,5 12,5 12,9 11,4 25,0 11,4 10,5 15,6 10,4 11,7 6,7 7,1 7,0 5,5 12,1 10,9 9,1 16,0 11,3 9,8 9,0 20,0 10,6 totaal 9,8 17,0 9,1 5,6 9,3 6,2 9,1 4,9 7,1 7,1 6,9 9,2 9,9 5,6 6,6 9,6 8,5 9,8 13,1 8,3 Limburg Flevoland totaal Groningen Friesland Drenthe Twente KAN ov. Overijssel ov. Gelderland BR Utrecht Tabel B1.5: Aantal ziekenhuisgewonden per 100 slachtoffers(doden+ziekenhuisgewonden) in 2003 naar regio ov. Utrecht RO Amsterdam ov. Noord-Holland Haaglanden SR Rotterdam ov. Zuid-Holland Zeeland SR Eindhoven ov. Noord-Brabant etwbibeko 96,2 91,3 100,0 97,6 96,2 96,7 97,0 93,1 96,4 95,1 92,8 93,8 92,3 96,9 100,0 94,9 94,7 93,5 100,0 95,6 gowbibeko 94,3 88,9 93,7 95,6 94,3 97,0 95,6 96,3 95,3 93,5 95,6 91,3 90,4 95,7 98,0 94,1 95,0 92,7 93,1 94,5 etwbubeko 80,0 84,6 100,0 90,9 90,9 100,0 91,5 90,9 86,4 87,5 93,5 100,0 100,0 93,5 86,4 90,0 89,3 90,9-91,0 gowbubeko 84,9 81,3 87,2 93,4 88,9 87,7 87,5 92,0 90,2 89,7 88,6 81,8 86,5 91,9 91,8 84,3 86,6 87,1 82,9 87,8 81,8 72,7 83,3 100,0 77,8 100,0 87,5 100,0-100,0 80,0 100,0 100,0 100,0 92,3-100,0 87,5 87,5 87,1 88,6 75,0 88,6 89,5 84,4 89,6 88,3 93,3 92,9 93,0 94,5 87,9 89,1 90,9 84,0 88,7 90,2 91,0 80,0 89,4 totaal 90,2 83,0 90,9 94,4 90,7 93,8 90,9 95,1 92,9 92,9 93,1 90,8 90,1 94,4 93,4 90,4 91,5 90,2 86,9 91,7 Limburg Flevoland totaal Haaglanden = Stadsgewest Haaglanden KAN = Knooppunt Arnhem-Nijmegen BR Utrecht = Bestuur Regio Utrecht ROA Amsterdam = Regionaal Orgaan Amsterdam SR Rotterdam = Stadsregio Rotterdam SR Eindhoven = Samenwerkingsverband regio Eindhoven

11 Bijlage 2: Regionale gegevens mobiliteit Onderstaande tabellen geven de regionale verkeersprestatie per regio naar wegcategorie en vervoerswijze (miljoen voertuigkilometer). Voor de helderheid zijn in dit rapport de getallen afgerond op miljoenen, waardoor er voor de verkeersprestatie van fietsers en/of bromfietsers in sommige regio's een nul staat. Omdat het om afgeronde getallen gaat, betekent dat uiteraard niet dat er in de betreffende regio niet ge(brom)fietst wordt. Groningen Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom National stroomweg Regionale stroomweg Gebiedsontsluiten de weg Erftoegangsweg Gebiedsontsluiten de weg Erftoegangsweg Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Friesland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Drenthe Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

12 Overijssel Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Gelderland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Utrecht Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

13 Noord-Holland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Zuid-Holland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Zeeland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

14 Noord-Brabant Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Limburg Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Flevoland Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

15 Twente Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker KAN Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker BRU Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

16 ROA Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker Haaglanden Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker SRR Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker

17 SRE Buiten bebouwde kom Binnen bebouwde kom Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker