Verslag - Veiligheidsonderzoek Botsing tussen 2 NMBS reizigerstreinen Binche - 13 januari 2016
|
|
- Stijn Christiaens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Verslag - Veiligheidsonderzoek Botsing tussen 2 NMBS reizigerstreinen Binche - 13 januari 2016 Juli 2016
2 2 Elk gebruik van dit rapport voor een ander doel dan ongevallenpreventie bijvoorbeeld voor het bepalen van verantwoordelijkheden en a fortiori van individuele of collectieve schuld zou volledig in strijd zijn met de doelstellingen van dit rapport en de methodes die gebruikt werden voor het opstellen ervan, de selectie van de verzamelde feiten, de aard van de gestelde vragen en de concepten waarvan het gebruik maakt en waaraan het begrip verantwoordelijkheid vreemd is. De conclusies die dan getrokken zouden kunnen worden, zouden bijgevolg een misbruik vormen in de letterlijke betekenis van het woord. In geval van tegenstrijdigheid tussen bepaalde woorden en termen, is het noodzakelijk te verwijzen naar de Franstalige versie.
3 1. SAMENVATTING 1.1. BEKNOPTE VOORSTELLING Op woensdag 13 januari 2016 rond 20:53 uur heeft reizigerstrein ME3421 van de NMBS die op een wagon na leeg was, de staart van trein E3440 van de NMBS doorboord bij het binnenrijden in het station van Bergen. De botsing eiste geen slachtoffers en de schade, die uitsluitend het rollend materieel betreft, bleef relatief beperkt ONDERZOEK Het ongeval deed zich voor op woensdag 13 januari 2016 rond 20:53 uur. Ofschoon het niet om een ernstig ongeval ging, heeft een onderzoeker van het OO zich naar de plaats van het ongeval begeven OORZAKEN EN VEILIGHEIDSAANBEVELINGEN De eerste vaststellingen ter plaatse wijzen erop dat de staart van de doorboorde trein zich nog in het vrijeruimteprofiel van het spoor bevond waarop de doorborende trein reed. De analyse van de gegevens en seingevingsbevelen laat toe te besluiten dat er geen enkele onregelmatigheid werd begaan noch in de automatische reiswegaanleg, noch in de bevelen die de operator van blok 11 heeft ingevoerd. De analyse van de aan boord van de treinen geregistreerde gegevens laat toe te besluiten dat de bestuurders van beide treinen de seingeving en de reglementering hebben nageleefd RECHTSTREEKSE OORZAAK De botsing tussen twee reizigerstreinen was mogelijk door de ligging van een geïsoleerde voeg van een spoorstroomkring die zorgt voor de detectie van de treinen: terwijl trein E3440 een deel van zijn reisweg had vrijgemaakt door voorbij deze voeg te rijden, neemt hij nog plaats in in het vrijeruimteprofiel van het naastgelegen spoor II. Aangezien de spoorstroomkring was vrijgemaakt, werd de beweging van trein ME3421 naar spoor II toegestaan: de voorkant van trein ME3421 is gebotst met de staart van trein E ONRECHTSTREEKSE OORZAAK In 2011 is men voor de seininrichtingen in Binche overgestapt naar EBP/PLP. De afstelling van de inrichtingen vereist geen werken of aanpassingen op het terrein. Er is geen controleprocedure voorzien: het plan 1002 wordt niet gewijzigd. De wijziging van de technologie (TCO Video/PLP EBP/PLP) en de wijziging van de logica (invoer van de soepele transit) zijn wijzigingen die onderzoek en controleprocedures vereisen: de fout van het plan 1002 werd niet opgemerkt bij deze wijzigingen. De afstelling van de inrichtingen werd dus uitgevoerd op basis van een foutief plan 1002 en de geïsoleerde voeg wordt beschouwd als een spoorvrijgavepunt. De vrijgegeven SSK kunnen worden gebruikt voor de aanleg van een reisweg voor een andere trein, wat zorgt voor een meer flexibele werking. 3
4 ONDERLIGGENDE OORZAAK De afstelling in EBP/PLP van het station van Binche werd uitgevoerd volgens de ervaring die men toen had, zonder dat er hiervoor schriftelijke formele procedures waren voorzien en werden gevolgd. Deze werkwijze laat niet toe rekening te houden met de risico s verbonden aan het gebruik van een nieuwe technologie (de overgang naar EBP/PLP). Volgens de DVIS vormt deze overstap naar een andere technologie een belangrijke wijziging die conform Verordening 402/2013 (of tevoren 352/2009): zou moeten worden beoordeeld rekening houdend met alle veiligheidsgerelateerde wijzigingen; de uitvoerige toepassing van de GVM met betrekking tot de beoordeling en inschatting van risico s zou moeten vereisen. Aanbeveling nr.1 Het OO beveelt de infrastructuurbeheerder aan om erop toe te zien dat zijn interne procedures de verworven ervaring en de formalisering van de resultaten van de risicoanalyses in de documenten weerspiegelen zodat ze iedereen in staat stellen om elke fase van de onderzoeken, werken en testen die zijn uitgevoerd in het raam van de wijzigingen aan de seininrichtingen te valideren OVERIGE VASTSTELLING Bepaalde problemen waren al geïdentificeerd, zowel tijdens controles uitgevoerd door de DVIS als bij interne controles van de infrastructuurbeheerder zelf. De afdeling I.B.1 van de infrastructuurbeheerder heeft een globaal actieplan ingevoerd. Dit plan werd aan de DVIS voorgesteld en wordt momenteel ten uitvoer gebracht. Aanbeveling nr.2 Het OO beveelt de DVIS aan om toe te zien op de invoering van het globale actieplan van de verbeteringen die door Infrabel ten uitvoer worden gebracht. De DVIS heeft de audit ingepland in de loop van het tweede semester van
5 2. BASISINLICHTINGEN 2.1. LOCALISERING De twee betrokken treinen reden het station van Binche binnen en kwamen van het station van La Louvière-Sud via de lijn 108. Deze lijn begint bij de vertakking van Mariemont en eindigt in een doodlopend spoor in het station van Binche. (Bronnen : Infrabel en Google) 5
6 2.2. VERLOOP VAN HET VOORVAL Trein E3440 rijdt het station van Binche binnen op spoor I om 20:42 uur; om 20:43 uur geeft deze trein een spoorstroomkring (SSK02U) vrij, wat een gedeeltelijke vrijmaking van de reisweg van trein E3440 mogelijk maakt. De voorwaarden zijn vervuld opdat sein C-U.11 wordt opengezet voor de reisweg van trein ME3421 naar spoor II: om 20:49 uur wordt het sein C-U.11 open gezet. Tegen 20:52 uur rijdt trein ME3421 het sein C-U.11 voorbij en zet hij zijn reisweg voort naar het spoor II. Rond 20:53 uur botst trein ME342 tegen de linkerachterkant van het laatste rijtuig van trein E3440 die nog steeds het vrijebaanprofiel van het spoor II ter hoogte van wissel 03U bezet hield ONDERZOEK Het ongeval deed zich voor op woensdag 13 januari 2016 rond 20:53 uur. Ofschoon het niet om een ernstig ongeval ging, heeft een onderzoeker van het OO zich naar de plaats van het ongeval begeven. Op basis van de beschikbare elementen heeft het Onderzoeksorgaan beslist om een beperkt verslag op te stellen DODEN, GEWONDEN EN MATERIËLE SCHADE SLACHTOFFERS Enkel de bestuurder van trein ME3421 liep bij de botsing enkele kneuzingen op SCHADE AAN DE INFRASTRUCTUUR Geen SCHADE AAN HET ROLLEND MATERIEEL Er is schade aan het koprijtuig van trein ME3421 en aan de linkerachterzijde van het laatste rijtuig van trein E3440. Deze schade bleef beperkt. 6 Schade aan de rechtervoorzijde van treinstel 748 van trein ME3421 Schade aan de linkerachterzijde van het laatste rijtuig van trein E3440
7 2.5. SPOORRIJTUIGEN TREIN E3440 Samenstelling van de trein: Elektrische locomotief rijtuigen van het type M4m Totale lengte : m Dienst van de trein E3440 : Turnhout (18:07) - Binche (20:40) TREIN ME3421 De trein ME3421 rijdt leeg van La Louvière Sud naar Binche om de E3421 (Binche Turnhout) te verzekeren. Samenstelling van de trein : Motorstellen DE INFRASTRUCTUUR EN HET SEINSYSTEEM De aansturing van de betrokken inrichtingen gebeurt via de EBP-PLP-technologie via Blok 11 van La Louvière-Sud. 7
8 2.7. BETROKKEN PERSONEN PERSONEEL VAN DE NMBS-SPOORWEGONDERNEMING Bestuurder van de trein E3440 Bestuurder van de trein ME PERSONEEL VAN DE INFRASTRUCTUURBEHEERDER INFRABEL Operator van Blok 11 - EBP-operator Toezichthouder van Blok 11 - Adjunct-stationschef DERDEN Geen 2.8. WEERSOMSTANDIGHEDEN Vochtig (lichte motregen), temperatuur : 4 C 8
9 3. ANALYSE 3.1. ANALYSE VAN DE AAN BOORD VAN DE TREINEN GERE- GISTREERDE GEGEVENS Uit de analyse van de aan boord van de treinen geregistreerde gegevens kan men besluiten dat de bestuurders van beide treinen de seingeving en de reglementering hebben gerespecteerd ANALYSE VAN DE SEINGEVINGSGEGEVENS TREIN E3440 : BINNENRIJDEN STATION VAN BINCHE Om 20:43 uur staat trein E3440, die het station van Binche is binnengereden, stil op spoor I (spoor 801): de kop van de trein bevindt zich aan de voet van sein DC-U.11, dat gesloten is; de staart van de trein is voorbij de geïsoleerde voeg en heeft SSK 02U vrijgegeven TREIN ME3421 : LEVAL BINCHE Om 20:50 uur bevindt trein ME3421 zich ter hoogte van Leval. Aangezien de SSK 02U is vrijgegeven, kan de reisweg van trein ME3421 worden aangelegd tot aan het sein EC-U.11 van spoor II (802) van het station van Bergen. Op het EBP-scherm verschijnt het treinnummer in het blauw op het spoor van bestemming. 9
10 BINNENRIJDEN VAN TREIN ME3421 IN HET STATION VAN BINCHE Na het sein C-U.11 (20:52.03"), zet trein ME3421 zijn reis voort naar spoor II (802) BOTSING VAN TREIN ME3421 MET TREIN E3440 Volgens de analyse van de snelheidsband van trein ME3421 vond de botsing met de staart van trein E3440, die zich nog binnen het vrijebaanprofiel van spoor 802 bevond, plaats 55 seconden na het voorbijrijden van het sein C-U.11. Dit geeft geen aanleiding tot een bijzondere aanwijzing op het EBP-beeld. 10
11 BINNENRIJDEN VAN TREIN E3440 NAAR HET DOODLOPEND SPOOR 804 Trein E3440 kan door zijn lengte: niet volledig worden ontvangen op spoor 801 van het station van Binche, en zijn reisweg niet volledig vrijmaken (hiervoor moet hij de SSK en de pedaal die gelinkt zijn aan sein D U.11 vrijgeven). Hiertoe legt de operator van blok 11 een reisweg aan naar spoor 804 en zet het sein DC-U.11 open in kleine beweging. Deze handeling is uitgevoerd om 20:53.47". Trein E3440 vertrekt en rijdt sein DC-U.11 voorbij: hij bezet de SSK die verderop van dit sein is gelegen om 20:55.19" BESLUIT VAN DE ANALYSE VAN DE SEINGEVINGSGEGEVENS De analyse van de gegevens en seingevingsbevelen laat toe te besluiten dat er geen enkele onregelmatigheid werd begaan, noch in de automatische reiswegaanleg, noch in de bevelen die de operator van blok 11 heeft ingevoerd. 11
12 3.3. ANALYSE VAN DE INFRASTRUCTUURGEGEVENS VRIJGAVE 20:42 20:43 Dankzij de soepele transit 1 is het mogelijk om, wanneer trein E3440 tegen 20:43 uur de SSK 02U vrijgeeft, een reisweg aan te leggen die gebruik maakt van wissel 03U. Tegen 20:50 uur is de reisweg van trein ME3421 aangelegd, gebruikmakend van de wissel 03U: de wissel staat naar links, naar het spoor II (802). Het is bij de overgang van de inrichtingen van het station van Binche naar EBP/PLP in 2011 (voorheen PLP aangestuurd door TCO video) 1 dat de soepele transit werd ingevoerd LIGGING VAN DE GEÏSOLEERDE VOEG Een controle te velde bracht aan het licht dat de ligging van de geïsoleerde voeg van SSK 02U niet beantwoordde aan de veiligheidseisen: deze geïsoleerde voeg bevindt zich een eind voor het specifieke punt waar de afstand tussen de sporen, ter hoogte van wissel 03U, voldoende is. Het is dus mogelijk dat een spoorvoertuig voorbij de geïsoleerde voeg stilstaat, maar het zich tezelfdertijd ook nog voor dit specifieke punt bevindt en dus in het vrijeruimteprofiel van het naastgelegen spoor CONFLICT Op de dag van de botsing komt trein ME3421 aan bij wissel 03U, terwijl trein E3440, die in het station van Binche stilstaat, zich nog voor de plaats 2 bevindt waar de afstand tussen de sporen ter hoogte van deze wissel voldoende is, maar tezelfdertijd ook al een flink stuk voorbij de geïsoleerde voeg van de spoorstroomkring 02U. Voor het EBP/PLP-seingevingssysteem had hij dus een deel van zijn reisweg vrijgegeven Er bestaan 2 transittypes: de strenge transit : een reisweg wordt pas vrijgegeven wanneer de trein het geheel van routes waaruit de reisweg bestaat doorlopen heeft; de soepele transit : de reisweg wordt in gedeeltes vrijgegeven, naargelang de trein de SSK en/of de tussentijdse vrijmakingspunten vrijmaakt. Zo kunnen vrijgemaakte gedeeltes gebruikt worden om de reisweg van een andere trein in te plannen, wat een winst in operationele flexibiliteit met zich meebrengt. 2 Deze plaats is een referentiepunt in een wissel: voorbij dit punt bevindt een trein, die op één van de sporen rijdt, zich niet langer in het vrijeruimteprofiel van het andere spoor. In sommige gevallen kan dit punt belichaamd worden door een vrijeruimtebalk (balk in hout of beton, over het algemeen wit geverfd).
13 4. ANALYSE 4.1. ANALYSE VAN DE AFSTELLING VAN DE EBP In 2002 werd een van de twee sporen van lijn 108 tussen het station van Binche en Leval ontmanteld. Bij deze gelegenheid werd het spoortoestel (wissel) AS 03 U geplaatst. Sedertdien is de ligging/situatie van deze wissel op het terrein niet meer geëvolueerd. In 2011 gaan de inrichtingen over naar EBP/PLP en hierdoor moet er een afstelling gebeuren. Volgens de procedures die toen van kracht waren, ook al is er voorzien dat er een controle gebeurt door een onafhankelijk persoon, dat wil zeggen een persoon die het onderzoek niet gevoerd heeft, werd het verschil tussen het plan 1002 en de situatie op het terrein met betrekking tot de ligging van de geïsoleerde voeg van de spoorstroomkring 02U niet opgemerkt: het plan 1002 bevat een fout. De afstelling van de inrichtingen wordt uitgevoerd conform het foutieve plan 1002: de geïsoleerde voeg 21U wordt beschouwd als een vrijgavepunt. De wijziging van de technologie (overgang van TCO Video/PLP naar EBP/PLP) en de wijziging van de logica (invoering van de soepele transit) zijn wijzigingen die onderzoek en controleprocedures vereisen: de fout van het plan 1002 werd niet opgemerkt bij deze wijzigingen. Rekening houdend met het feit dat er geen strikte procedure van testen bestaat met betrekking tot de plaatsing van de vrijgavepunten van de reiswegen, werd de fout in plan 1002 achteraf, meer bepaald in de loop van de testen voor de indienststelling, evenmin ontdekt. Door de gefractioneerde vrijgave van de reisweg kunnen de aldus vrijgegeven spoorstroomkringen vervolgens worden gebruikt bij de aanleg van de reisweg voor een andere trein. Dit leidde tot flexibiliteitswinst in de werking. Op de dag van het ongeval was het hierdoor mogelijk de reisweg van de tweede trein aan te leggen als gevolg van de vrijgave van spoorstroomkringen van de reisweg van de eerste trein. In het licht van de respectieve lengte van de eerste trein en de bruikbare lengte van spoor 801 van het station van Binche, was de staart van deze trein echter nog gestationeerd in het vrijeruimteprofiel van het andere spoor, dat bereden werd door de tweede trein bij het binnenrijden op spoor II. Als gevolg van het ongeval heeft de IB onmiddellijk maatregelen getroffen opdat de programmering van de reiswegen van de treinen niet langer conflictueus zou zijn. Daarna werden er andere wijzigingen op lange termijn ten uitvoer gebracht: in de afstelling (in het gedeelde "inlinking"); in het seingevingsplan. De wijzigingen aangebracht bij de afstelling van de inklinking bestaan erin de bediening van wissel 03U te verhinderen zolang een op het spoor I of op het spoor III binnenrijdende trein de SSK DU of de SSK FU niet heeft vrijgegeven. Op het plan wordt dit aangegeven aan de hand van een dubbele pijl rechts van het symbool van de geïsoleerde voegen 21U: deze dubbele pijl betekent dat alle spoortoestellen werden vrijgegeven, maar dat enkel het laatste niet mag worden bereden. Bij het binnenrijden van een trein in het station, is het berijden van wissel 03U door een tweede trein voortaan pas mogelijk wanneer de laatste as van de eerste trein de geïsoleerde voeg 21U en de geïsoleerde voeg van de volgende SSK (de SSK DU) is gepasseerd. Zo bezet de op spoor I stilstaande trein niet langer het vrijeruimteprofiel van spoor II. 13
14 Een vergelijkbare aanpassing werd uitgevoerd voor de wissel 02U en de geïsoleerde voeg 23U: de wissel wordt enkel vrijgegeven wanneer de laatste as van de trein de geïsoleerde voeg 23U alsook de geïsoleerde voeg van de volgende SSK (de SSK FU) voorbij is gereden. Er moet echter worden opgemerkt dat ook als de dubbele pijlen nuttig zijn voor het veilig vrijgeven van de spoortoestellen voor de treinen die op spoor I of III binnenrijden, hun aanwezigheid in de andere richting (dat wil zeggen voor treinen die buitenrijden via de sporen I en III) niet nodig is ANALYSE VAN DE PROCEDURES De afstelling in EBP/PLP van het station van Bergen werd uitgevoerd volgens de ervaring die men toen had, zonder dat er hiervoor schriftelijke formele procedures waren voorzien en werden gevolgd. Deze werkwijze laat niet toe rekening te houden met de risico s die verbonden zijn aan het gebruik van een nieuwe technologie (de overgang naar EBP/PLP). Volgens de DVIS vormt deze overstap naar een andere technologie een belangrijke wijziging die conform Verordening 402/2013 (of tevoren 352/2009): zou moeten worden beoordeeld rekening houdend met alle veiligheidsgerelateerde wijzigingen; de uitvoerige toepassing van de GVM 3 met betrekking tot de beoordeling en inschatting van risico's zou moeten vereisen. Nota 22 werd gepubliceerd in september 2011, dus na de overgang van de inrichtingen van Binche naar EBP/PLP. Deze nota is gebaseerd op de ervaring die de infrastructuurbeheerder heeft verworven. Nota 22 is een controlechecklijst die gebruikt wordt bij de indienststelling, deze voorziet in verschillende testen: werkingstesten van de afstelling: controles op een simulator van de afstelling; zogenoemde veiligheidstesten: deze worden eveneens uitgevoerd op een simulator en zo kan men bijvoorbeeld controleren of er is voldaan aan de veiligheidsvoorwaarden om een sein te mogen openzetten; integratieproeven: deze worden uitgevoerd om de samenhang tussen het geïnformatiseerde systeem en het terrein te kunnen garanderen; proeven aan de hand van een treintest: deze voert men uit als ultieme controle. De in nota 22 voorziene testen die zijn toegepast in het geval van Binche, leiden echter tot de volgende vaststelling: de test aan de hand van een treintest laat niet toe om de situatie die zich op de dag van de botsing heeft voorgedaan, te herhalen GVM = Gemeenschappelijke Veiligheidsmethode = methodes opgesteld om te beschrijven hoe veiligheidsniveaus, het bereiken van veiligheidsdoelstellingen en de conformiteit aan andere vereisten inzake veiligheid te evalueren
15 5. AANBEVELINGEN De bestaande procedures moeten worden herzien om zich ervan te vergewissen dat: de resultaten van de geformaliseerde risicoanalyses erin zijn vervat; elk van de stadia van een ontwikkeling of van een structurele wijziging controlelussen omvat; in de valideringstesten, die voorafgaan aan de indienstelling, op formele wijze de organisatorische en operationele lessen zijn opgenomen. Aanbeveling nr.1 Het OO beveelt de infrastructuurbeheerder aan om erop toe te zien dat zijn interne procedures de verworven ervaring en de formalisering van de resultaten van de risicoanalyses in de documenten weerspiegelen, zodat ze iedereen in staat stellen om elke fase van de onderzoeken, werken en testen die zijn uitgevoerd in het raam van de wijzigingen aan de seininrichtingen te valideren. Bepaalde problemen werden al geïdentificeerd, zowel tijdens de door de DVIS uitgevoerde controles als bij de interne controles door de infrastructuurbeheerder zelf. Afdeling I.B.1 van de infrastructuurbeheerder heeft een globaal actieplan ingevoerd. Dit plan werd aan de DVIS voorgesteld en wordt momenteel ten uitvoer gebracht. Aanbeveling nr.2 Het OO beveelt de DVIS aan om toe te zien op de invoering van het globale actieplan van de verbeteringen die door Infrabel ten uitvoer worden gebracht. De DVIS heeft de audit ingepland in de loop van het tweede semester van
16 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor
Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsporing van een leegrijdende NMBS-reizigerstrein Neufvilles - 8 juni 2018
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsporing van een leegrijdende NMBS-reizigerstrein Neufvilles - 8 juni 2018 Juni 2019 TABEL
Nadere informatieVeiligheidsonderzoeksrapport
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Veiligheidsonderzoeksrapport BOTSING TUSSEN EEN REIZIGERSTREIN EN EEN WERKTREIN DIEGEM - 14 NOVEMBER 2008 December 2013 Elk gebruik van dit
Nadere informatieSamenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een persoon in de sporen Oostende - 21 september 2017
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een persoon in de sporen Oostende - 21 september 2017 1 December 2018 TABEL
Nadere informatieSamenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag BOTSING TUSSEN 2 GOEDERENTREINEN REMERSDAAL - 1 OKTOBER 2013 December 2014 SAMENVATTING Op vrijdag
Nadere informatieSamenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een reizigerstrein Leuven - 18 februari 2017
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een reizigerstrein Leuven - 18 februari 2017 September 2018 TABEL VAN DE VERSIES VAN
Nadere informatieVERSLAG VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEK
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor VERSLAG VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEK Zijdelingse aanrijding tussen twee reizigerstreinen te Arlon op 15 september 2010 November 2015 2 Elk gebruik
Nadere informatieVerslag van het Veiligheidsonderzoek
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een vakbediende van Infrabel door een NMBS-trein Neufvilles - 20 november 2017 Mei 2018 TABEL
Nadere informatieVEILIGHEIDSONDERZOEKSVERSLAG
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEKSVERSLAG ONTSPORING VAN EEN REIZIGERSTREIN OP 28 JANUARI 2011 TE PEPINSTER December 2013 SAMENVATTING
Nadere informatieSamenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een goederentrein Melsele - 12 april 2012
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een goederentrein Melsele - 12 april 2012 December 2017 2 ALGEMENE INFORMATIE Aard van
Nadere informatieVeiligheidsonderzoeksverslag OVERLIJDEN VAN EEN RANGEERDER TIJDENS HET LOSKOPPELEN VAN MOTORSTELLEN JEMELLE - 15 NOVEMBER 2009
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Veiligheidsonderzoeksverslag OVERLIJDEN VAN EEN RANGEERDER TIJDENS HET LOSKOPPELEN VAN MOTORSTELLEN JEMELLE - 15 NOVEMBER 2009 Mei 2015 Elk
Nadere informatieAanbevelingen van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS)
Aanbevelingen van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS) aan de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerder werkzaam in België, met het oog op het toepassen van goede
Nadere informatieSupervisieplan 2013. Koninkrijk België Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen
Supervisieplan 2013 Eenheid Supervisie City Atrium - Vooruitgangstraat 56-1210 Brussel Versie 1 Datum 4/04/2013 Patrick Froidbise - Lokaal 4B29 Tel: 02 277 39 34 - Fax:02.277.40.55 e-mail: patrick.froidbise@mobilit.fgov.be
Nadere informatieOnderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING Veiligheidsonderzoeksverslag Aanrijding van bedienden Infrabel te Morlanwelz, gevolgd door een botsing met een NMBS-trein te Bracquegnies
Nadere informatieSAMENVATTING Veiligheidsverslag Ontsporing van een goederenwagon Remersdaal, 25 januari 2012
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING Veiligheidsverslag Ontsporing van een goederenwagon Remersdaal, 25 januari 2012 September 2016 SAMENVATTING Op woensdag 25 januari
Nadere informatie(Voor de EER relevante tekst)
L 185/6 UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2015/1136 VAN DE COMMISSIE van 13 juli 2015 tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie
Nadere informatieSAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSVERSLAG
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSVERSLAG BOTSING TUSSEN 2 GOEDERENTREINEN TINTIGNY - 4 MEI 2012 Oktober 2013 Op vrijdag 4 mei 2012 rijdt een eerste
Nadere informatieBASISPRINCIPES VAN DE SEININRICHTING
TREINBESTUURDER BASISPRINCIPES VAN DE SEININRICHTING Publicatiedatum: 04/02/2015 NMBS B-TR.2 Inhoud Blz. 1. Spoorwegen 3 2. Sporen 6 3. Lichtseinen 8 4. Snelheidssignalisatie 14 5. Allerhande seinen 16-2
Nadere informatieAanbeveling van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS)
Aanbeveling van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS) Aan de spoorwegondernemingen werkzaam in België, met het oog op het toepassen van goede praktijken tot het verbeteren
Nadere informatieALGEMEEN REGLEMENT VAN HET PERSONEEL EN DE SOCIALE DIENSTEN BUNDEL TUCHTREGLEMENT
ALGEMEEN REGLEMENT VAN HET PERSONEEL EN DE SOCIALE DIENSTEN BUNDEL 550 - TUCHTREGLEMENT BIJLAGE III BESTRAFFING VAN DE FOUTEN TEGEN DE VEILIGHEID VAN HET VERKEER. A. INBREUKEN OP DE REGLEMENTAIRE VOORSCHRIFTEN
Nadere informatie24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april Datum 22 april 2012
24-uursRapportage railongeval Amsterdam 21 april 2012 Datum 22 april 2012 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 4 1.1 Voorval 4 1.2 Beknopte beschrijving en classificatie 4 2 Het voorval 5 2.1 De melding 5
Nadere informatienmbs De stiptheid in juni 2019
De stiptheid in juni De globale stiptheid Trend is nog steeds positief Globale stiptheid* (< 6 ) Evolutie over 12 maanden, in vergelijking met De stiptheid van juni (89.0%) is gestegen met 4,4% ten opzichte
Nadere informatieRV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012
RV12-0386 24-uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 Stoptonend seinpassage met risico op een botsing met een passerende trein. Datum 26 april 2012 Status definitief RV12-0386
Nadere informatieOnderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Belgïe
1 JAARVERSLAG 2011 Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Belgïe 1 JAAR VERSLAG 2 0 1 1 Het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor is een onafhankelijk orgaan
Nadere informatieOnderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Ontsnapping van 2 lege motorstellen gevolgd door een zijdelingse aanrijding van een technische
Nadere informatieDeel IV Bepalingen in verband met risico s van rijdende spoorvoertuigen. Titel IV Voorschriften toepasselijk tijdens rangeringen. Hoofdstuk I Algemeen
ARAD 06 Deel IV Bepalingen in verband met risico s van rijdende spoorvoertuigen Titel IV Voorschriften toepasselijk tijdens rangeringen Hoofdstuk I Algemeen 1. WETTELIJKE EN REGLEMENTAIRE VOORSCHRIFTEN
Nadere informatieVerslag - Veiligheidsonderzoek Ontsnapping van een NMBS trein tussen Landen en Tienen op 18 februari 2016
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Verslag - Veiligheidsonderzoek Ontsnapping van een NMBS trein tussen Landen en Tienen op 18 februari 2016 Oktober 2016 2 Elk gebruik van dit
Nadere informatieSamenvatting van het Veiligheidsonderzoeksrapport
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting van het Veiligheidsonderzoeksrapport ONTSPORING VAN EEN GOEDERENTREIN HEVER - 19 FEBRUARI 2013 Mei 2014 SAMENVATTING Op dinsdag
Nadere informatieNATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN
NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN DIRECTIE NETWERK REGLEMENTERING Bureau N.232.1 Sectie 81 911/53336 N.232.1/2.6.1.1/046039 Brussel, 10 november 2004 BERICHT 37N/2004 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR
Nadere informatieSamenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Tegenover elkaar staan van twee NMBS treinen te Schaarbeek op vrijdag 10 oktober 2014
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Tegenover elkaar staan van twee NMBS treinen te Schaarbeek op vrijdag 10 oktober 2014 November 2016
Nadere informatieAanbeveling van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS)
Aanbeveling van de Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit van de Spoorwegen (DVIS) Aan de spoorwegondernemingen werkzaam in België, met het oog op het toepassen van goede praktijken tot het verbeteren
Nadere informatieStiptheid reporting externe communicatie Maart 2016
Stiptheid reporting externe communicatie Maart 2016 1. Globale stiptheid op het ganse spoornet (NMBS + andere operatoren) Zonder neutralisatie 2. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder
Nadere informatieSamenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een NMBS trein Buizingen - 10 september 2015
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Veiligheidsonderzoeksverslag Ontsporing van een NMBS trein Buizingen - 10 september 2015 Februari 2017 SAMENVATTING Op donderdag
Nadere informatieReporting stiptheid. Mei 2018
Reporting stiptheid Mei 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 86,6% 86,5% Met neutralisatie 93,0% 91,7% Rekening houdend met het aantal reizigers 84,4% 84,6%
Nadere informatieONTSPORING VASTSTELLINGEN AANGAANDE DE BOVENBOUW VAN HET SPOOR
Bijlage 3 blz. 1 ONTSPORING VASTSTELLINGEN AANGAANDE DE BOVENBOUW VAN HET SPOOR Station :... Seinhuis / blok :... Werkplaats :... Bundel :... Spoortoestel :... Spoor :... Lijn :... van... naar... Spoor
Nadere informatie4.1 Flowschema s Veiligheidsoverleg 30/09/2014
4.1 Flowschema s Veiligheidsoverleg 30/09/2014 FIRMANAAM: Infrabel sandra.devos@infrabel.be PRESENTATOR: Sandra De Vos e-mail: sandra.devos@infrabel.be PRIORITEIT 1 : middel Methodologie van aftoetsen
Nadere informatieOnderzoekorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor
Onderzoekorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Kop-staart botsing tussen een werklocomotief en een reizigerstrein Linkebeek, maandag 3 november
Nadere informatieReporting stiptheid. April 2018
Reporting stiptheid April 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 92,6% 89,2% Met neutralisatie 97,3% 93,0% Rekening houdend met het aantal reizigers 91,2% 87,4%
Nadere informatieL 320/8 Publicatieblad van de Europese Unie
L 320/8 Publicatieblad van de Europese Unie 17.11.2012 VERORDENING (EU) Nr. 1078/2012 VAN DE COMMISSIE van 16 november 2012 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor de controle die moet
Nadere informatieInteroperabiliteit van het trans Europese Hoge snelheid spoorweg systeem en van het Conventionele Spoorwegsysteem
Cursus Spoortechnieken Interoperabiliteit van het trans Europese Hoge snelheid spoorweg systeem en van het Conventionele Spoorwegsysteem ir Hugo Goossens Interoperabiliteit: Inhoud Wettelijke voorschriften
Nadere informatieOnderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Botsing tussen een reizigerstrein en de staart van een goederentrein te Hermalle-sous-Huy op
Nadere informatieGelet op de artikelen 16, 16b, onderdeel c, en 16 c, onderdeel c, van het Besluit bedrijfsvergunning en veiligheidscertificaat hoofdspoorwegen;
Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van..., nr., houdende vaststelling van regels inzake de aanvraag van een veiligheidscertificaat als bedoeld in artikel 32, eerste lid, van
Nadere informatieVerslag van het Veiligheidsonderzoek
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een vakbediende door een reizigerstrein Engis - 31 juli 2017 Juli 2018 TABEL VAN DE VERSIES
Nadere informatieADVIES 18/03 STIPTHEID VAN DE REIZIGERSTREINEN VAN DE BINNENLANDSE DIENST EN BEHEERSING VAN INCIDENTEN SAMENVATTING VAN DE AANBEVELINGEN
ADVIES 18/03 STIPTHEID VAN DE REIZIGERSTREINEN VAN DE BINNENLANDSE DIENST EN BEHEERSING VAN INCIDENTEN 1. Inleiding SAMENVATTING VAN DE AANBEVELINGEN Een hoog stiptheidsniveau voor de reizigerstreinen
Nadere informatieSAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEK
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor SAMENVATTING VAN HET VEILIGHEIDSONDERZOEK VERSLAG TREINBOTSING VAN 2 GOEDEREN TREINEN PLAATSGEVONDEN OP 11 MEI 2012 IN GODINNE Juni 2013 Op vrijdag
Nadere informatieReporting stiptheid. December 2017
December 2017 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 89,2% 86,3% Met neutralisatie 93,4% 89,9% Rekening houdend met het aantal reizigers 86,7% 83,2% Gemeten over het
Nadere informatieStiptheid reporting externe communicatie November 2015
Stiptheid reporting externe communicatie November 2015 1. Globale stiptheid op het ganse spoornet (NMBS + andere operatoren) Zonder neutralisatie 2. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS
Nadere informatieBedieningsvoorschrift (BVS) Post T Wijlre. Emplacement Wijlre Post T Van Schin op Geul op spoor 1
Emplacement Van Schin op Geul op spoor 1 1 T legt handels om in veld 7, 10, 5 2 T legt krukje om in veld 9 3 T bedient venster (wordt wit) in veld 9 Vrij (wit) wordt venster in veld 12 4 T sluit overweg
Nadere informatieReporting stiptheid Mei 2017
Reporting stiptheid Mei 2017 1. Globale stiptheid op het ganse spoornet (NMBS + andere operatoren) Zonder neutralisatie Zie rapport Infrabel Zie rapport Infrabel 2. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer
Nadere informatieTaken van de veiligheidsinstantie DVIS 27/02/2012
27/02/2012 2 Afgifte, vernieuwing, wijziging en intrekking van de veiligheidscertificaten voor spoorwegondernemingen Deel A : voor de spoorwegonderneming die haar allereerste activiteit in België opstart.
Nadere informatieReporting stiptheid September 2018
Reporting stiptheid September 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 87,2% 83,9% Met neutralisatie 92,1% 90,3% Rekening houdend met het aantal reizigers 85,0%
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: februari 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: februari 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieSamenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een voertuig op een overweg Morlanwelz - 27 november 2017
Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor Samenvatting Verslag van het Veiligheidsonderzoek Aanrijding van een voertuig op een overweg Morlanwelz - 27 november 2017 November 2018 Elk
Nadere informatieReporting stiptheid. Januari 2018
Reporting stiptheid Januari 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 90,7% 88,6% Met neutralisatie 94,5% 92,0% Rekening houdend met het aantal reizigers 88,6% 86,2%
Nadere informatieReporting stiptheid. Februari 2017
Reporting stiptheid Februari 2017 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 90,9% 89,0% Met neutralisatie 95,1% 93,7% Rekening houdend met het aantal reizigers 88,6% 87,3%
Nadere informatieOverzicht bepalingen inhoud Veiligheidsrapport in het Brzo 2015, Seveso III en de Rrzo Maart 2016
Overzicht bepalingen inhoud Veiligheidsrapport in het Brzo 2015, Seveso III en de Rrzo Maart 2016 Brzo 2015, Artikel 10 1. De exploitant van een hogedrempelinrichting stelt een veiligheidsrapport op en
Nadere informatieGEDELEGEERDE VERORDENING (EU) /... VAN DE COMMISSIE. van
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 16.2.2018 C(2018) 860 final GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) /... VAN DE COMMISSIE van 16.2.2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht door
Nadere informatieReporting stiptheid. Februari 2018
Reporting stiptheid Februari 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 89,0% 87,3% Met neutralisatie 92,6% 90,8% Rekening houdend met het aantal reizigers 87,3% 85,0%
Nadere informatieReporting stiptheid September 2017
Reporting stiptheid September 2017 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 89,9% 87,2% Met neutralisatie 95,6% 92,4% Rekening houdend met het aantal reizigers 88,6%
Nadere informatieFeitenrapport. Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli BVR Ontsporing
Wagen over remslof geduwd Kijfhoek 18 juli 2018 BVR Ontsporing Intern ProRail Auteur / eigenaar Afdeling Veiligheid Randstad Zuid Documentnaam wagen over remslof geduwd.doc Datum rapport 24-07-2018 Versie
Nadere informatieKoninklijk besluit van 27 maart 1998 betreffende het beleid inzake het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk (B.S
Koninklijk besluit van 27 maart 1998 betreffende het beleid inzake het welzijn van de werknemers bij de uitvoering van hun werk (B.S. 31.3.1998) Gewijzigd bij: (1) koninklijk besluit van 3 mei 1999 betreffende
Nadere informatienmbs De stiptheid in mei 2019
De stiptheid in mei De globale stiptheid Trend is nog steeds positief Globale stiptheid* (< 6 ) Evolutie over 12 maanden, in vergelijking met Met een stiptheidscijfer van 89,4% blijft de globale stiptheid
Nadere informatieLICHTE ONGEVALLEN Nota over de wetgeving
VL/NB Brussel, woensdag 23 april 2014 LICHTE ONGEVALLEN Nota over de wetgeving Twee nieuwe KB's bepalen de toepassingsmodaliteiten van het concept 'licht ongeval' in de reglementering betreffende arbeidsongevallen,
Nadere informatieCodex over het welzijn op het werk. Boek I.- Algemene beginselen. Titel 2. Algemene beginselen betreffende het welzijnsbeleid
Codex over het welzijn op het werk Boek I.- Algemene beginselen Titel 2. Algemene beginselen betreffende het welzijnsbeleid Omzetting in Belgisch recht van de Europese richtlijn 89/391/EEG van de Raad
Nadere informatieJe leven is een omweg waard Sensibilisering over de spoorveiligheid
Je leven is een omweg waard Sensibilisering over de spoorveiligheid KOM, DE TREIN IS VOORBIJGEREDEN, WE KUNNEN OVERSTEKEN! WACHT TOTDAT DE SLAGBOMEN OMHOOG ZIJN EN HET SEIN WIT WORDT. MISSCHIEN KOMT ER
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieVoor electrische treinen gelden, behalve de hiervoor genoemde seinen, bovendien de in dit Hoofdstuk genoemde seinen.
146 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. HOOFDSTUK VIII. Voor electrische treinen gelden, behalve de hiervoor genoemde seinen, bovendien de in dit Hoofdstuk genoemde seinen. Sein 59. Langzaam rijden.
Nadere informatieBijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein
NETVERKLARING Bijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein 1. Het treinpadrecht-lijnen 1.1. Eenheidsprijs voor het treinpadrecht-lijnen (P) Voor alle
Nadere informatieTanguy Veys Volksvertegenwoordiger
Artikel 2 In artikel 2 worden volgende wijzigingen aangebracht: het derde lid wordt vervangen door volgende bepaling: 2. Spooronderneming: het autonome overheidsbedrijf zoals bedoeld in artikel 3, 1; ;
Nadere informatieBijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein
NETVERKLARING Bijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein 1. Het treinpadrecht-lijnen 1.1. Eenheidsprijs voor het treinpadrecht-lijnen (P) Voor alle
Nadere informatieNETVERKLARING. Bijlage B.4 Opstellen en publiceren van de dienstregelingen INHOUD
NETVERKLARING Bijlage B.4 Opstellen en publiceren van de dienstregelingen INHOUD 1. ALGEMEENHEDEN... 3 1.1. RIJPERIODE... 3 1.2. WEEKKARAKTERISTIEK... 3 1.2.1. Algemeenheden... 3 1.2.2. Betekenis van de
Nadere informatieHOOFDSTUK IV. Seinen op bepaalde plaatsen te geven. (Vaste seinen).
42 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. HOOFDSTUK IV. Seinen op bepaalde plaatsen te geven. (Vaste seinen). Hoofdseinpalen. Een hoofdseinpaal bestaat uit een paal met een naar rechts uitstekenden draaibaren
Nadere informatieReporting stiptheid externe communicatie. November 2018
Reporting stiptheid externe communicatie November 2018 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 82,2% 83,9% Met neutralisatie 88,6% 89,1% Rekening houdend met het aantal
Nadere informatieDA K S I G N A L I S AT I E
Combinatie van directioneel looplicht en dwanglichtpijl Lichtwand met 22 gele ledpijllichten (type L2H) en 6 extra led waarschuwingslichten, elektrisch opklapbaar en bedienbaar vanuit de cabine van het
Nadere informatieAANBEVELING VAN DE COMMISSIE. van
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 13.1.2010 C(2010)19 definitief AANBEVELING VAN DE COMMISSIE van 13.1.2010 betreffende de veilige uitwisseling van elektronische gegevens tussen lidstaten om de uniciteit van
Nadere informatieStiptheid van de NMBS reizigerstreinen Maandrapport maart 2019
16 april Stiptheid van de NMBS reizigerstreinen Maandrapport maart Evolution de la ponctualité Mars Mars Ponctualité sans neutralisation (< 6 ) 88,5% 88,2% 91,6% 90,6% Neutralisation (tiers et travaux)
Nadere informatieGEDELEGEERDE VERORDENING (EU) /... VAN DE COMMISSIE. van
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 8.3.2018 C(2018) 1392 final GEDELEGEERDE VERORDENING (EU) /... VAN DE COMMISSIE van 8.3.2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor
Nadere informatieReporting - November 2016
Reporting - November 2016 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS Zonder neutralisatie 86,9% 82,0% Met neutralisatie 93,5% 87,1% Rekening houdend met het aantal reizigers 83,7% 78,6% Gemeten
Nadere informatie1.3. Ongevallen waarvoor geen onderzoek dient te worden uitgevoerd - Samenstelling van het ongevallendossier
A.R.A.D. ONDERZOEKSVERSLAG 1. ALGEMEENHEDEN 1.1. Voorafgaande opmerking 1.2. Ongevallen waarvoor een onderzoek moet uitgevoerd worden 1.3. Ongevallen waarvoor geen onderzoek dient te worden uitgevoerd
Nadere informatieFleischmann Tachowagen HO
Algemene instellingen. Hoe snel, hoe lang, hoe breed? De tachowagen van Fleischmann vertelt het u. Eindelijk kunt u meten, hoe groot de afstand bijvoorbeeld tussen twee stations is, of met welke snelheid
Nadere informatieMEDEDELING VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT. overeenkomstig artikel 294, lid 6, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 24.10.2016 COM(2016) 689 final 2013/0028 (COD) MEDEDELING VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT overeenkomstig artikel 294, lid 6, van het Verdrag betreffende de werking
Nadere informatieTreinramp. Je koopt wel een ticket. Mensen Wat een drama! De NMBS voor de treinen is wel een Deze keer liep het anders...
Treinramp Auteur: Jeroen Defauw vervoer waar iedereen mee mag. Je koopt wel een ticket. Mensen Wat een drama! die geen eigen auto hebben, kunnen zo bijna overal naartoe! In België hebben we de bus, de
Nadere informatieCode van deontologie en goede praktijken
La revue scientifique électronique pour les recherches sur Bruxelles / Het elektronisch wetenschappelijk tijdschrift voor onderzoek over Brussel / The e-journal for academic research on Brussels Présentation
Nadere informatieStiptheid reporting externe communicatie Juni 2016
Stiptheid reporting externe communicatie Juni 2016 1. Globale stiptheid op het ganse spoornet (NMBS + andere operatoren) Zonder neutralisatie % % 2. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer NMBS
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie De wijk Vogelenzang ligt ten zuidwesten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op het grondgebied van de gemeente Anderlecht. Het gebied van het zwarte punt heeft betrekking
Nadere informatieARAD 06. Bepalingen inzake gemeenschappelijke industriële risico's. Voorkomen van de risico's met wegvoertuigen 1. ALGEMEEN
ARAD 06 Deel V Titel II Bepalingen inzake gemeenschappelijke industriële risico's Voorkomen van de risico's met wegvoertuigen Hoofdstuk II Wegvoertuigen in beweging 1. ALGEMEEN 935 1) De bestuurders moeten
Nadere informatieReporting stiptheid Juni 2017
Reporting stiptheid Juni 2017 Kleurcodes (kaartmateriaal) >= 90,0% >= 80,0% < 80,0% 90,0% 100,0 % - goed/zeer goed 80,0% 89,9 % - matig 79,9% of minder - slecht 2 1. Globale stiptheid binnenlands reizigersverkeer
Nadere informatieWat gebeurt er met de conclusies en aanbevelingen van ongevallenonderzoek. Hans van Ruler 14 oktober 2013
Wat gebeurt er met de conclusies en aanbevelingen van ongevallenonderzoek Hans van Ruler 14 oktober 2013 Programma Introductie OVV Wettelijk kader aanbevelingen Over aanbevelingen Proces Twee voorbeelden
Nadere informatieVakkennis Machinist Cluster 7: Gereedmaken en vertrekken
Vakkennis Machinist Cluster 7: Gereedmaken en vertrekken Eerdere versies: Versie 1.0 Vóór review (TT 23-04-13) Versie 2.0 Na review (HB 05-05-13) Versie 2.1 Na review (TT 15-05-13) Versie 3.0 (TT 11-12-13)
Nadere informatieCHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER
Blad 1 van 5 CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Datum en tijdstip voorval: - - ; : Hoort bij MBV met logboeknr., baanvak/lok. Formulier opsturen naar: rail@ilent.nl of postadres: Inspectie Leefomgeving
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieHOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. Sein 5. Sein 5. Veilig.
22 Omschrijving der seinen en seinmiddelen. Toepassingsvoorschriften. 23 HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. HOOFDSTUK III. Seinen op niet bepaalde plaatsen te geven. De beambte toont
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website plaatsen.
Nadere informatieJAARVERSLAG VAN HET ONDERZOEKSORGAAN VOOR ONGEVALLEN EN INCIDENTEN OP HET SPOOR 2016
INHOUDSTAFEL 1 VOORWOORD 3 2 HET ONDERZOEKSORGAAN 5 2.1 Juridisch statuut 5 2.2 Organisatie en middelen 6 3 ONZE BELANGRIJKSTE OPDRACHTEN 9 3.1 De onderzoeken 9 3.2 De communicatie 9 3.3 De databanken
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieDigitale remmodule. Installatiehandleiding. Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D Hatzfeld Vertaling: Koen Vaganée 1
Digitale remmodule 5232 Installatiehandleiding Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D- 35116 Hatzfeld www.viessmann-modell.de Vertaling: Koen Vaganée 1 Belangrijke informatie! Lees deze gebruikershandleiding
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie Het gebied van het zwarte punt betreft een stuk spoorlijn 5OA, gelegen langs de tuinwijk «Het Rad», op het grondgebied van de gemeente Anderlecht, ter hoogte van de Bergensesteenweg.
Nadere informatieJaar verslag. Jaarverslag Onderzoekorgaan voor Ongevallen in Incidenten op het Spoor
20 12 Jaar verslag Onderzoekorgaan voor Ongevallen in Incidenten op het Spoor Het Onderzoeksorgaan is een orgaan opgericht om de veiligheidsonderzoeken uit te voeren na een spoorwegongeval of -incident.
Nadere informatie(Voor de EER relevante tekst) (2012/463/EU) (6) De volgende beschikkingen moeten derhalve worden gewijzigd:
14.8.2012 Publicatieblad van de Europese Unie L 217/11 BESLUIT VAN DE COMMISSIE van 23 juli 2012 tot wijziging van de Beschikkingen 2006/679/EG en 2006/860/EG betreffende de technische specificaties inzake
Nadere informatieBijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein
NETVERKLARING Bijlage F.4 Gebruiksheffing - Eenheidsprijzen en waarden van de parameters verbonden met de trein 1. Het treinpadrecht-lijnen 1.1. Eenheidsprijs voor het treinpadrecht-lijnen (P) Voor alle
Nadere informatieCodex over het welzijn op het werk. Boek IX.- Collectieve bescherming en individuele uitrusting. Titel 1. Collectieve beschermingsmiddelen
Codex over het welzijn op het werk Boek IX.- Collectieve bescherming en individuele uitrusting Titel 1. Collectieve beschermingsmiddelen Hoofdstuk I.- Algemene bepalingen betreffende de collectieve beschermingsmiddelen
Nadere informatie