Lombokplein & Omgeving
|
|
- Sterre Groen
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Lombokplein & Omgeving Visie op weg naar Uitvoering 1 mei 2017
2 2 3 Inleiding Samen met bewoners van Lombok is de afgelopen maanden gewerkt aan een visie voor de Kop van Lombok. Het betreft hier niet een geheel nieuwe visie, maar een opgefriste visie. Deze geeft de stand van zaken 2016 aan van de ontwikkelingen in het Utrechtse Stationsgebied en daarvan onderdeel uitmakend, een gewenst beeld voor een nieuwe Kop van Lombok. De visie is geen blauwdruk maar formuleert een aantal voor de buurt belangrijke principes die voor de verdere uitwerking van plannen voor het gebied als conditioneel worden gezien. Daarbij zijn niet alleen belangen van de Lombokkers betrokken, maar is ook gekeken naar wat Lombok kan bijdragen aan de stad als geheel en het stationsgebied in het bijzonder. Deze Visie is in het najaar van 2016 en het voorjaar van 2017 als basis gebruikt voor gesprekken met de gemeente Utrecht en andere belanghebbenden in het gebied zelf en in een wijdere omgeving. Deze gesprekken hebben geleid tot een verdere aanscherping van de Visie. Die ligt nu voor u. Daarnaast is in het voorjaar 2017 een Strategisch Plan opgesteld. Hierin staat vooral hoe de ontwikkeling daadwerkelijk opgestart kan worden. Daarnaast heeft de Visie nu al geleid tot een initiatief van bewoners uit een veel groter deel van Utrecht, namelijk noord-west Utrecht, dat zich vooral richt op oplossingsrichtingen voor een verbeterde bereikbaarheid in dat deel van de stad. De oplossing voor een aanzienlijk minder druk Lombokplein kan immers niet op zichzelf beken worden. Wij hopen dat deze visie en bijhorende documenten uitnodigt tot verder constructief overleg tussen en planvorming samen met de bewoners van Lombok en de Gemeente Utrecht. Deze visie vormt hopelijk een versnelling in de verbetering van een gebied dat op een jaren 70 wijze wordt gedomineerd door autoverkeer. En dat terwijl er zoveel potentie aanwezig is om het tot een plek te maken waar Utrechters kunnen samenkomen om hun stad te vieren. Utrecht, April 2017 Achtergrond en aanleiding Lombok heeft in de afgelopen decennia een ontwikkeling doorgemaakt van een buurtje over het spoor naar een levendige, veelkleurige stadsbuurt. De Kanaalstraat bruist met winkeltjes, eetgelegenheden en veel volk op straat. De Vleutenseweg en de Leidsevaart zijn routes geworden voor respectievelijk bus en fiets tussen het stadsdeel Leidserijn met zijn ca inwoners en het historische centrum en verder. En met de ontwikkeling van dat stadsdeel wonen er voor het eerst meer mensen westelijk van het spoor dan oostelijk en is Lombok midden in Utrecht komen te liggen. Met de Catharijnebaan en Hoog Catharijne is het zogenaamde Westplein aan de spoorzijde van Lombok de laatste exponent uit de tijd van de Cityvorming. De grote wegen die vanaf de toenmalige rand van de stad naar de binnenstad leidden hebben de oude bebouwing op de Kop van Lombok doen sneuvelen. Het veel te ruime verkeersplein, wat het Westplein eigenlijk is, is een triest relict uit die tijd en schreeuwt om een aanpak, net zoals de herstelde Catharijnesingel en het vernieuwde Hoog Catharijne. Het Utrecht Centrumplan (UCP) in 1996 had deze opgave al onderkend. Twintig jaar later en met een herbevestiging van de noodzaak in het Masterplan Stationsgebied uit 2005 en de Ontwikkelingsvisie Lombokplein e.o. uit 2012 wordt het tijd om het Lombokplein aan te pakken en stappen te zetten. En er is veel veranderd in twintig jaar: - Van een geloof in de auto als hèt vervoermiddel in stedelijk gebied naar een restrictief autobeleid en promotie van fiets en openbaar vervoer; - Het daarmee samenhangende inzicht van overbodigheid van de Catharijnebaan als autoweg met als culturele daad het herstel van de Catharijnesingel. De al 20 jaar geambieerde aansluiting op de singel en het bevaarbaar maken van de Leidsevaart lijkt een logische volgende stap; - Verbetering van de leefomgeving in het algemeen heeft met de notitie A Healthy Urban Boost prioriteit gekregen, en tenslotte; - Utrecht is in 20 jaar al enorm gegroeid, maar de trek naar de stad is een tendens die verdere groei noodzakelijk maakt. Om de groeiende stad leefbaar en aantrekkelijk te houden zijn onder meer goede voorzieningen en openbare ruimte voor langzaam verkeer respectievelijk verblijf noodzakelijk. Deze visie kwam tot stand door een nauwe samenwerking tussen de leden van de Ontwikkelgroep Lombok Centraal, een netwerk van verschillende bewonersgroepen en stichtingen. De visie is opgesteld door UiP urban producers, Henk Bouwman in samenwerking met Wietske Woilff en Dominic Tegelbeckers. Utrecht April 2017
3 5 4 Ruimtelijke Structuur Twee fundamentele aspecten zijn cruciaal om tot een verbetering van het huidige Westplein gebied te komen: - Het omlaag brengen van de auto intensiteit tot maximaal motervoertuigen per etmaal op het nieuwe Lombokplein en daarmee ook het opheffen van de barrière, welke de huidige infrastructuur daar vormt. (vanwege de leefkwaliteit en luchtkwaliteit in het bijzonder); - Herstel van het gebied naar een passende ruimtelijke structuur van de Kop van Lombok zodat een prettige openbare ruimte ontstaat en ruimte voor nieuwe woningbouw en andere voorzieningen. De discussies rondom de aanpak van de Kop van Lombok zijn gedomineerd geweest door het willen oplossen van de verkeersproblematiek. Ondanks dat dit een belangrijke conditie is lijkt het toch cruciaal eerst een ruimtelijke structuur voor het huidige Westplein gebied te ontwikkelen. Deze structuur moet ruimte geven voor het versterken van de karakteristieken van Lombok: - De lange lijnen in Lombok; Vleutenseweg, Kanaalstraat en Leidserijn met daar aan elk hun bijzondere (verblijfs)plekken. Deze lange lijnen worden ondersteund door stevige boomstructuren. - Het gebied is een schakel tussen de binnenstad en de buurt en tussen het stationjaarbeursplein en de buurt. Schema Leidscherijn/Kanaalstraat - De bouwblokstructuur van gesloten bouwblokken met vrijstaande objecten zoals de nieuwe Moskee, de kerk en de molen. - Het programma van Lombok van; o Woningen met voordeuren aan de straat (enkele woningen, boven-/benedenwoningen of meer woningen achter één voordeur (zie ook de omschrijving van de schaal in het Masterplan Stationsgebied)). o Winkels met etalages aan de straat. o (Veelal) individuele werkruimten aan huis, zoals praktijk, atelier, kleine bedrijfjes. o Incidenteel gebruik van de openbare ruimte voor markt, uitstallingen etc. In Lombok is relatief weinig groen aanwezig. Belangrijk hiervoor is de Leidserijn en de daaraan gekoppelde groene ruimtes.
4 6 7 Opzet De ruimtelijke opzet van de nieuwe Kop van Lombok weerspiegelt de hiervoor geschetste opzet van Lombok: 1. Gebruikmaken van de Lange Lijnen : o De Kanaalstraat als actieve en drukke buurtstraat die aansluit op de Leidseveertunnel. Langs deze lijn wordt een nieuwe verblijfsplek toegevoegd aan Lombok, namelijk een plein als podium voor markt en andere buurt- en stadsactiviteiten. Op dit plein wordt een nieuw pleingebouw als markeringspunt toegevoegd die samen met de moskee en de kerk een nieuw oriëntatiepunt vormt. Dit oriëntatiepunt vangt zichtlijnen op komend uit de Leidseveertunnel, en vanuit het Stationsgebied-Jaarbeursplein komend vanuit het station. o De Leidserijn als waterverbinding tussen het Merwedekanaal en de Catharijnesingel en als waterscheiding tussen het groot-stedelijke Jaarbeursgebied en het stedelijke woonkwartier Lombok. Ter hoogte van het bovenstaande plein wordt een verbreding van de watergang voorgesteld als aanlegplaats voor rondvaartboten en als verblijfsplek aan het water. Deze verbreding verbindt tevens het nieuwe plein en de ruimte rondom het Parkplaza hotel die veel groener kan worden. o De op de Dom gerichte Vleutenseweg heeft een boomstructuur die in de nieuwe situatie kan eindigen in een bomenbos met in de schaduw hiervan de verkeersaansluiting op de Daalsetunnel. 2. Er wordt een duidelijke ruimtelijke verbinding gelegd tussen de westelijke stationsentree aan het Jaarbeursplein en het Lombokplein/de moskee. 3. Het Lombokplein wordt als actieve ruimte voorgesteld met de mogelijkheid voor het houden van een markt en met minimaal winkel- en wijkfuncties op de begane grond van het nieuwe pleingebouw. Het plein is enigszins opgetild als een podium door middel van enkele treden. Hiermee wordt de ruimtelijke structuur versterkt. Visiekaart
5 8 9 Verkeer De verkeersstructuur door de kop van Lombok is al lang aanleiding tot debat. Zoals op pagina 3 al is vermeld is de houding ten aanzien van autobereikbaarheid danig veranderd en zijn er al beperkende maatregelen genomen (parkeergarages langs het Merwedekanaal en de herziening van de Catharijnesingel). Het voorstel is om een zodanige verkeersstructuur te realiseren dat de binnenstad en het gebied zelf bereikbaar zijn voor auto s, maar dat de inrichting en vormgeving van de weg een veel geringer gebruik afdwingen. Zoals in de inleiding staat is er echter een fundamentelere discussie en oplossing noodzakelijk om de bereikbaarheid van de binnenstad en het noord-westelijke deel van Utrecht te verbeteren en in balans te brengen met een leefbare omgeving. Optie van de doorgaande weg via een tracé tussen het NH-Hotel en het Sijpesteijn gebouw. Optie van de doorgaandeweg via een tracé vergelijkbaar met de bestaande Graadt van Roggenweg Overzichtskaart van de belangrijkste routes naar en van de Utrechtse Oude Binnenstad. Om een lagere verkeersintensiteit rondom het Lombokplein te realiseren, wordt voorgesteld om de verbinding Vleutenseweg - Lombokplein voor auto s te knippen. Verdere suggesties en oplossingsrichtingen zijn onderdeel van het Verkeersdocument (zie inleiding). Doorsnede en wegprofiel van doorgaande weg langs het Lombokplein
6 10 11 De verkeersstructuur tenslotte bestaat uit een eenvoudige straat langs het nieuwe plein tussen de Graadt-Van Roggenweg en de Daalsetunnel. De straat kent één rijstrook in beide richtingen en met een fietspad in twee richtingen aan de pleinzijde. De aansluiting op de Graadt-Van Roggenweg kan nog tijdelijk het huidige tracé volgen, maar zou op termijn moeten aansluiten op een tracé tussen het NH-Hotel en het Sijpesteijn gebouw. Er is geen auto aansluiting vanaf deze verbinding naar de Vleutenseweg-vice versa. De huidige busbaan en brug daarvoor over de Leidserijn sluiten aan op de baan in de Vleutenseweg. De weg is als het ware ingeklemd tussen de nieuw voorgestelde bebouwing en de moskee, en het nieuwe, licht verhoogde Lombokplein en het (in aanbouw zijnde) bouwblok aan de Kanonstraat. Er zullen aansluitende maatregelen genomen moeten worden in de Damstraat om sluipverkeer tussen het stationsgebied en de Vleutenseweg te voorkomen.
7 12 13 Condities Om de ambities uit de visie te realiseren is een aantal zaken voorwaardelijk. Op het vlak van verkeer: - Terugbrengen van verkeersintensiteit op het maaiveld naar onder motorvoertuigen per etmaal. - Het instellen van een 30 km zone vanaf het Merwedekanaal tot aan de binnenstad (waar dat al geldt) en daarmee een verschuiving van de nadruk naar voetgangers en fietsers. - Opheffen van de verbinding tussen het toekomstige Lombokplein en de Vleutenseweg om spreiding van de verkeersdruk te realiseren. Op ruimtelijk vlak: - Het creëren van een verblijfsruimte die betekenis heeft voor de wijk en de gehele stad, èn die het schakelpunt vormt tussen de binnenstad, het Jaarbeursplein, Lombok en Nieuw Engeland. - Het toevoegen van ondersteunend programma in de vorm van commercie, sociaal-culturele functies, en woningen. - Het naleven van de volumebeperkingen zoals die in het Masterplan en de Structuurvisie Stationsgebied zijn omschreven (de schaal Medium). - Geen nieuwe barrières organiseren door ongelijkvloerse verkeersverbindingen, dus bijvoorbeeld geen tunnels of bruggen voor fietsers. Dergelijke verkeerskunstwerken horen niet thuis in de gewenste verkeersluwe omgeving. - De autoverbinding tussen Graadt-Van Roggenweg en Daalsetunnel realiseren in een twee keer één rijbaan in een zo compact mogelijke vorm. - Het herstellen van de Leidscherijn en deze ruimtelijk verbinden met het plein. Ingredienten Kades & Bruggen Uitsnede visiekaart: onder de HOV brug door is een ruimtelijke verbinding tussen het Lombokplein en Parkplaza De Bemuurde Weert is een mooie referentie van een levendige kade De Leidserijn wordt weer opengemaakt tussen de Damstraat en de watergang onder het spoor (Van Sijpesteintunnel). Voorstel is om een verbreding van de Leidserijn te realiseren. Dit geeft ruimte voor aanlegplekken voor bijvoorbeeld rondvaartboten. Het vormt ook een middel om onder de HOV brug door een ruimtelijke verbinding te leggen tussen het Lombokplein en het Parkplaza, wat een echt PARK-plaza kan worden. Daarnaast wordt een kade aan de Lombokpleinzijde voorgesteld met trappen naar het water en een verbreed laag terras. Voorstel is om langs de nieuwe straat aan de Leidserijn een nieuwe volwassen boom op te nemen. Dit kan een boom zijn die elders moet wijken. De boom kan een verblijfsplek onder de kroon hebben en vormt een orientatiepunt tussen station en Lombokplein en tussen de Sijpesteijntunnel en de molen langs de Leidserijn verderop. De nieuwe HOV brug is zo uitgevoerd dat er geen nare onderwereld ontstaat onder de brug. Voor de nieuwe straat zou ook een zo ijl mogelijke brug moeten worden vormgegeven. Hierna volgt een toelichting op de ingrediënten van de ruimtelijke visie voor de nieuwe Kop van Lombok: 1. De Leidserijn met de kades en bruggen 2. Het Daalsebos en Parkplaza 3. Het Lombokplein en een nieuw bouwblok. Houd bij de vormgeving van de bruggen ook rekening met de wereld daar onder, zodat de tocht over de Leidsche Rijn prettig bevaarbaar wordt. De nieuwe kade heeft een perfecte orientatie ten opzichte van de zon. Een uitgelezen plek voor een terras, maar ook als vertrekpunt van een vaartocht met de rondvaartboot
8 14 15 Daalsebos PARK-plaza Voorgesteld wordt om de nieuwe straat vanuit de Graadt-Van Roggenweg niet aan te sluiten op de Vleutenseweg. Dit beperkt de drukte op de nieuwe straat. De Vleutenseweg en aanliggende buurten zijn bereikbaar via de stadsverdeelring (o.m. door Majella). Zowel de Vleutenseweg als de nieuwe straat sluiten wel aan op de Daalsetunnel naar de singels en de Amsterdamsestraatweg. De ruimte waar de aansluiting plaatsvindt wordt bepaald door woonbebouwing van de Hagelbuurt en Nieuw Engeland. Het ligt vooralsnog niet voor de hand hier extra of nieuwe (woon)bebouwing toe te voegen. Voorstel is dan ook om het gebied daar waar mogelijk in te planten met bomen zodat een Daalsebos ontstaat. De ruimte wordt daarmee gedomineerd door de bomen in plaats van verkeer. Bovendien geeft het een enigszins gelijk beeld aan beide zijden van de tunnel: de singelzijde van de tunneluitgang wordt ook gedomineerd door grote bomen. Uitsnede visiekaart: voorgesteld wordt om de nieuwe straat vanuit de Graadt-Van Roggenweg niet aan te sluiten op de Vleutenseweg Uitsnede visiekaart: voorgesteld wordt om het gebied rondom het hotel een parkachtige uitstraling te geven Het huidige Parkplaza hotel ligt nu achter de HOV baan die over de Leidserijn komt en de Leidseveertunnel indraait. Daarmee wordt feitelijk een nieuwe ruimtelijke context voor het hotel gecreëerd. Voorstel is om de ruimte tussen het nieuwe viaduct, de Leidserijn en het spoor als één groen gebied te beschouwen, waarin het parkeren voor het hotel wordt opgenomen tussen hotel en spoor. Met de verbrede kade langs de Leidserijn wordt dit gebied verbonden met het Lombokplein en vormt een groene tegenhanger. Het doet zo mee in de reeks van bestaande en geplande (Smakkelaarsveld) groene ruimtes langs de Leidserijn. De groene ruimte wordt voorgesteld als een omsloten tuin een Pocket Park-, geopend naar het water. Het kan een prettig verblijfsruimte zijn in het overigens stenige stationsgebied. De afslag Vleutenseweg vraagt om meer opstelstroeken en infrastructuur (schema links). Ontkoppeling (schema rechts) vraagt minder ruimte. Bereikbaarheid garage en bevoorrading winkels vanaf de Vleutenseweg blijft gewarborgd. Voorstel is dan ook om het gebied daar waar mogelijk in te planten met bomen zodat een Daalsebos ontstaat, vergelijkbaar met zoals hier is afgebeeld bij Schiphol Referentiebeeld van een langwerpig plein Referentiebeeld van een parkachtige kade in Rotterdam
9 16 17 Impressie van het Lombokplein en de Lombok kade
10 18 19 Lombokplein Met het creëren van een plein in de Kop van Lombok wordt beoogd: - Een centrale ontmoetingsplek te bieden voor bewoners van Lombok, gebruikers en bewoners van het Stationsgebied en alle andere Utrechters. Deze ontmoetingsplek kan diverse vormen aannemen (zie hierna). - een ontspanningsplek te bieden in de nabijheid van het drukke stationsgebied. - Een ruimtelijke schakel te vormen tussen het Station/Jaarbeursplein, de Leidserijn en de Kanaalstraat en daarmee te helpen in de oriëntatie in het drukke stationsgebied (vgl Smakkelaarsveld). De wijze waarop het Lombokplein vorm aanneemt moet allerhande activiteiten kunnen dienen, maar het moet ook de ruimtelijke structuur ondersteunen. Daarom wordt gedacht aan het licht verhogen van het pleinvlak (met bijvoorbeeld twee treden) waarmee een podium als ruimtelijke begrenzing wordt gecreëerd. Om aan één zijde dichter bij het water in de Leidserijn te kunnen komen worden treden voorgesteld zoals aan de Bemuurde Weerd en onder aan het nieuwe Muziekgebouw. Op het plein wordt een woongebouw voorgesteld (max 6 lagen) als eerder toegelicht oriëntatiepunt. De begane grond kan winkels en service ruimten bevatten. Verder kan gedacht worden aan een eenvoudige open structuur die bijvoorbeeld een markt kan overkappen. Zo n markt zou moeten aansluiten bij de aard van de winkels en voorzieningen in de Kanaalstraat, maar een planten en bloemenmarkt moet ook kunnen. Idee is om deze markt een betekenis te laten hebben voor heel Utrecht, vergelijkbaar met de oorspronkelijke Markthal functie in Rotterdam. Tenslotte kan er nog een klein paviljoen op staan, in de overgang naar het terras aan het water, denk aan het huidige PoP. Voorbeeld van een alzijdig woongebouw op plein aan de kade (referentie Cereoltoren) Principe doorsnede van het Lombokplein aan de Leidsche Rijn Denkbare constructie voor overkapping van de markt Referentiebeeld van kunst op het Lombokplein
11 20 21 LomBlok Wat lost het op? Grenzend aan het Lombokplein en de Moskee wordt een bouwblok voorgesteld als voorzetting van de bouwblokstructuur in Lombok: een Lomblok. Als voornaamste functie wordt wonen gezien, met op de begane grond ruimte voor winkels en werkruimtes. Deze kunnen gekoppeld zijn aan de woningen erboven. Zowel onder het plein als onder dit bouwblok kàn parkeren worden gerealiseerd, hoewel het de vraag is of dat in de toekomst nog nodig is. Belangrijk is echter om zo min mogelijk parkeerplaatsen op maaiveld te creëren. Een mogelijk programma kan ook sport, een grotere werkruimte, een fietsenstalling. Conditioneel is dat het bouwblok zich aan de omschrijving van de schaal Medium houdt, zoals in het Masterplan Stationsgebied en de Structuurvisie is omschreven. Actieve gevelfuncties en ingangen van woningen erboven aan de buitenzijde van het blok. Uitsnede visiekaart: er wordt een bouwblok voorgesteld als voorzetting van de bouwblokstructuur in Lombok Wat lost het op: 1. Versnelling in het proces om de Kop van Lombok uit haar lijden te redden door: - Onafhankelijkheid van de verkeersoplossing in te bouwen ten opzichte van de aansluiting naar de Graadt-Van Roggenweg, en; - Bestaande wegtracés te volgen om dure verleggingen van ondergrondse infrastructuur te voorkomen. 2. Het voorstel voegt ca woningen toe: - Eén Lomblok met woningen en op de begane grond de mogelijkheid voor een sportaccommodatie, winkels etc. - Eén woongebouw op het nieuwe Lombokplein. - De bebouwing staat gewoon op de grond. (Er is een parkeergarage mogelijk onder de Markthal voor woningen en eventueel het bestaande ParkPlaza hotel). Het belangrijkste is dat het Lombokplein en omgeving een nieuwe attractie kan vormen in het Utrechtse palet van onderscheidende stadbuurten. Aan de westzijde van het spoor staat deze buurt naast Parkhaven, Kanaleneiland centrum met de combinatie van stads- en buurtvoorzieningen. Het vormt daarmee één van de podia waarop het stadse leven gevierd kan worden. Met alle maatregelen en ontwikkelingen rondom Lombok lijkt een duurzame en gewenste oplossing om de hoek te liggen. Deze visie beoogt daartoe met een nuchtere en realistische kijk op zaken een bijdrage te doen. Referentiebeeld binnentuin Piraeus gebouw te Amsterdam 3. Een positieve herpositionering van het PARK-Plaza Hotel door het in een nieuwe groene tuin te plaatsen, het te koppelen aan het Lombokplein via de Leidserijn kade, en door de auto-ontsluiting mogelijk te maken via de Van Sijpesteijnkade en via de Hagelbuurt. De tuin kan een bijdrage leveren aan de realisering van de Healthy Urban Boost. Referentiebeeld voor het Lomblok (IJburg)
12 u r b a n p r o d u c e r s UiP urban producers, London info@urban-impulse.eu t: +31 (0) in samenwerking met: WolfLandschap
Lombokplein & Omgeving
Lombokplein & Omgeving Een visie op weg naar uitvoering 6 September 2016 2 Inleiding Samen met bewoners van Lombok is de afgelopen maanden gewerkt aan een visie voor het Lombokplein en omgeving. Het betreft
Nadere informatieDE STADSCORRIDOR IN ONTWIKKELING IN BEELD GEBRACHT VERSIE STEDENBOUW GEMEENTE UTRECHT
DE STADSCORRIDOR IN ONTWIKKELING IN BEELD GEBRACHT VERSIE 26.09.2016 - STEDENBOUW GEMEENTE UTRECHT Stadscorridor in Masterplan CITAAT Masterplan 2003: De aanpak van het Stationsgebied is gebundeld in twee
Nadere informatieToekomst Westplein 21/05/2012
Toekomst Westplein 21/05/2012 Programma 20:00 Een ontwikkelvisie? De ontwikkelvisie! 20:30 Stand van zaken rondom besluitvorming ontwikkelvisie en modellen vanuit de gemeente 20:45 Ambitie Ontwikkelgroep
Nadere informatieVoorjaarsbijeenkomst in de tussentijd. Welkom. Voorjaarsbijeenkomst in de tussentijd Westplein, Utrecht
Welkom Voorjaarsbijeenkomst Westplein, Utrecht Programma 13:00 Inleiding 13:20 Toelichting projectgebied 13:30 verkenning projectgebied Westplein 14:15 15:15 workshop 1, brainstorm 15:30 16:30 workshop
Nadere informatieNationaal Parkeercongres Herontwikkeling Stationsgebied Utrecht Naar duurzame parkeeroplossingen
Nationaal Parkeercongres 2017 Herontwikkeling Stationsgebied Utrecht Naar duurzame parkeeroplossingen Aanleidingen voor herontwikkeling Groei van de stad Verloedering omgeving Overlast van fietsen Ontoegankelijkheid
Nadere informatieSTEDENBOUWKUNDIGE. uitwerking. beurskwartier Lombokplein. AMENDEMENT LOMBOKPARK a2017/ juni 2018 concept
STEDENBOUWKUNDIGE uitwerking beurskwartier Lombokplein AMENDEMENT LOMBOKPARK a2017/68 07 juni 2018 concept Stedenbouwkundige uitwerking - Amendement Lombokpark A2017/68 Omgevingsvisie Beurskwartier - Lombokplein,
Nadere informatieBORGSTEDE EN OMGEVING
UITSNEDE STRUCTUURKAART 56 UITSNEDE VOORBEELDUITWERKING BORGSTEDE EN OMGEVING STEDENBOUWKUNDIGE STRUCTUUR Uitgangspunt voor de stedenbouwkundige structuur voor het deelgebied Borgstede e.o. is de bestaande
Nadere informatieAanleidingen. Om welk gebied gaat het? Vastgoedprojecten. Openbare ruimte Stationsgebied west consultatieavond 29 september 2009
Aanleidingen Nota Ruimtelijke Ordening Groei van de stad Nationaal Sleutelproject HSL Randstadspoor Verloedering omgeving Openbare ruimte Stationsgebied west consultatieavond 29 september 2009 Niets doen
Nadere informatieVerbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar
Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda West Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving 90 Ik woon sinds kort in lombok
Nadere informatieAmbitie Lombokplein en omgeving, aantrekkelijk en bereikbaar!
Ambitie Lombokplein en omgeving, aantrekkelijk en bereikbaar! Ontwikkelgroep Lombok Centraal 3 mei 2012 1 Inleiding en toekomstbeeld De aanpak van het stationsgebied biedt een unieke kans om de achterhaalde
Nadere informatieDe nieuwe entree van Hilversum
De nieuwe entree van Hilversum Het stationsgebied over vijftien jaar: een waardig visitekaartje voor de Mediastad in het groen. Door de ontwikkeling van deze belangrijke entree zet Hilversum zich weer
Nadere informatieZuidgebouw Stationsgebied Utrecht
Zuidgebouw Stationsgebied Utrecht Marktconsultatie Vastgoedontwikkeling In het stationsgebied van Utrecht wordt hard gewerkt aan de toekomst van onze stad. Verschillende partners werken samen in een megaproject
Nadere informatieNaar een groter centrum
Naar een groter centrum Beurskwartier en Lombokplein Inloopbijeenkomst: dinsdag 9 mei 2017, 19.30 21.00 uur Sfeerbeeld nieuw park aan de Croeselaan in het Beurskwartier Concept-omgevingsvisie Beurskwartier/Lombokplein
Nadere informatieIzegem - Visie Ontwikkelingsvisie en ontwerp voor de stationsomgeving
Izegem - Visie 2030 Ontwikkelingsvisie en ontwerp voor de stationsomgeving Izegem - Visie 2030 Ontwikkelingsvisie en ontwerp voor de stationsomgeving. De Vlaamse stad Izegem heeft Palmbout Urban Landscapes
Nadere informatieConcept voorontwerp Jaarbeursplein. 27 maart 2013
Concept voorontwerp Jaarbeursplein 27 maart 2013 Toelichting Het Jaarbeursplein krijgt in de toekomst een complete metamorfose. De nieuwe bebouwing rondom het plein en het feit dat er geen auto's, bussen
Nadere informatieHet nieuwe centrum 2 e fase stationsgebied. Marlies de Nijs Gemeente Utrecht. 13 juli 2016 Intern concept
Het nieuwe centrum 2 e fase stationsgebied Marlies de Nijs Gemeente Utrecht 13 juli 2016 Intern concept compacte stad inbreiden vraagt om hoge kwaliteit openbare ruimte buitengebied voor iedereen goed
Nadere informatieuitwerking deelgebied Dordrecht Weeskinderendijk
uitwerking deelgebied Dordrecht Weeskinderendijk Spoorbrug dordrecht weeski n deren dij k stedenbouwkundig plan 112 plangebied Historische haven Historische situatie Dordrecht-zuid 1924 Op historische
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieGemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade
Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN
Nadere informatieWelkom Terug # LVR2017
Welkom Terug # LVR2017 Landelijke Vastgoeddag Rijksoverheid 2017 Herontwikkeling Stationsgebied Utrecht Pim Venema, 24 oktober 2017 Aanleidingen voor herontwikkeling Groei van de stad Verloedering omgeving
Nadere informatieSamenvatting Stedenbouwkundig plan
Samenvatting Stedenbouwkundig plan Stationsplein Stationsgebied Hilversum de groene loper naar de Mediastad Brinken, levendige straten en volop ruimte voor fietsers, voetgangers en groen. Deze kwaliteiten
Nadere informatieBeurskwartier - Lombokplein - naar een groter centrum. 13 juli 2016 Intern concept
Beurskwartier - Lombokplein - naar een groter centrum 13 juli 2016 Intern concept Waar staan we? keuzedocumenten / klankbordgroep 1,2,3 / stadslab september: inloop Croeselaan 1 24 september stadslab on
Nadere informatieInleiding: wij weten wat we willen, maar wat wil de politiek? > de toekomst van het Westplein en omgeving en politieke partijprogramma s 2014-2018 <
Inleiding: wij weten wat we willen, maar wat wil de politiek? > de toekomst van het Westplein en omgeving en politieke partijprogramma s 2014-2018 < Bewoners en ondernemers uit Lombok, Utrecht West, Zuid
Nadere informatieStructuur. khet Nieuwe Centrum, a Healthy Urban Boost - een kwestie van kiezen...
Structuur khet Nieuwe Centrum, a Healthy Urban Boost - een kwestie van kiezen... Het centrum wordt groter Plangebied Nieuwe Centrum Luchtfoto plangebied De eerste schetsen voor het nieuwe centrum de westelijke
Nadere informatieBetreft: Zienswijze Ontwikkelgroep Lombok Centraal op omgevingsvisie en MER Lombokplein e.o.
www.lombokcentraal.nl lombokcentraal@gmail.com Stichting Trek Lombok door tot het Spoor Krugerstraat 10 3531 AP Utrecht KvK nummer: 30217199 IBAN: NL82INGB0004787725 De gemeenteraad van Utrecht Stationsgebied
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieCU update. februari 2016. over de projecten in het Utrechtse Stationsgebied kjaarbeurskant M K L E O F A B C D G I
N M K O F L E A B C D J G I H februari 2016 CU update over de projecten in het Utrechtse Stationsgebied kjaarbeurskant Er gebeurt van alles in het Stationsgebied, maar waar wordt nou precies aan gewerkt?
Nadere informatieOnderbouwing sloop en inpassing van woningen aan de Croeselaan
Onderbouwing sloop en inpassing van woningen aan de Croeselaan 20.09.2017 Inleiding Met de Omgevingsvisie Beurskwartier en Lombokplein (juni 2017) wordt voorgesteld om een deel van de bestaande woningen
Nadere informatieNoordgebouw Stationsgebied Utrecht
Noordgebouw Stationsgebied Utrecht Marktconsultatie vastgoedontwikkeling voor een combinatie van commerciële functies In het stationsgebied van Utrecht wordt hard gewerkt aan de toekomst van onze stad.
Nadere informatieVastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld Bibliotheek++, filmhuis Artplex, woningen en parkeren
Vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld Bibliotheek++, filmhuis Artplex, woningen en parkeren Achtergrondinformatie marktconsultatie vastgoed Smakkelaarsveld In het stationsgebied van Utrecht wordt hard gewerkt
Nadere informatiePresentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT
Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,
Nadere informatieDeventer - Stationsomgeving. herinrichting openbaar gebied, kantoren, onderwijs en stedelijke voorzieningen.
Deventer - Stationsomgeving herinrichting openbaar gebied, kantoren, onderwijs en stedelijke voorzieningen. Toekomstvisie; stip op de horizon De gemeente Deventer heeft de ambitie om het stationsgebied
Nadere informatieWONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN
WONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN Om een levendig gebied te creëren wordt als programma ingezet op een mix van wonen, werken en voorzieningen. Door deze functies op de begane grond te mengen ontstaat zowel
Nadere informatieOntwikkelingsvisie. Noordereiland & Burgemeester Drijbersingel, Zwolle. DeZwarteHond.
Ontwikkelingsvisie Noordereiland & Burgemeester Drijbersingel, Zwolle DeZwarteHond. Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Huidige situatie 3. Uitgangspunten 4. Ontwikkelingsvisie 4.1 Verbindingen 4.2 Parkeren
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieDrie keer Raam. november 2005. s t e d e b o u w k u n d i g e
Drie keer Raam november 2005 E L S B E T s t e d e b o u w k u n d i g e Drie keer Raam november 2005 in opdracht van de gemeente Gouda E L S B E T s t e d e b o u w k u n d i g e in samenwerking met
Nadere informatieHet Stad & Milieugebied. toekomstige structuur
Het Stad & Milieugebied toekomstige structuur centrale ruimte/ formele as as en infrastructuur Vop en Oostwijk KW haven Maasboulevard Stationsgebied loopstromen verbinden Het Stad & Milieugebied toekomstige
Nadere informatieRoosendaal - Spoorhaven
Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan voor de herontwikkeling van spooremplacement en bedrijventerrein nabij het centrum van Roosendaal. Roosendaal - Spoorhaven Stedenbouwkundig masterplan
Nadere informatieSTEDENBAAN Station Moerwijk
STEDENBAAN Station Moerwijk 400 meter 800 meter Bron: Gemeente Den Haag / 2005 Dauvellier Planadvies in opdracht van de Zuid-Hollandse Milieufederatie. Den Haag / januari 2006 Ideeschetsen voor verbetering
Nadere informatieStationsgebied Hilversum. Hilversum. De groene loper naar de mediastad Stationsgebied
Stationsgebied Hilversum Hilversum De groene loper naar de mediastad 28.02.2019 Stationsgebied 02.10.2018 De pijlers voor een nieuw stationsgebied Warm thuiskomen in een levendig centrum Het kloppende
Nadere informatieRapportage 8-meting Stationsgebied
Rapportage 8-meting Stationsgebied Utrecht.nl/onderzoek Colofon uitgave Afdeling Onderzoek Gemeente Utrecht Postbus 16200 3500 CE Utrecht 030 286 1350 onderzoek@utrecht.nl in opdracht van Projectorganisatie
Nadere informatieIn de Eykmanlaan Visie zijn t.a.v. de openbare ruimte de volgende uitgangspunten relevant:
Afgelopen dinsdag heb ik in de RIA een zeer korte powerpoint presenta7e gegeven waarin nu vooral met beelden wordt getoond welke consequen7es de omvang van de uitbreiding van De Gaard voor de kwaliteit
Nadere informatieOntwikkelvisie Lombokplein en omgeving. Definitief, 22 juni 2011
Ontwikkelvisie Lombokplein en omgeving Definitief, 22 juni 2011 1 INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding... 3 2 gebiedsbeschrijving... 5 3 uitgangspunten... 6 3.1 Ruimtelijke kwaliteit... 6 3.1.1 Verbinden... 6 3.1.2
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied Terbregseveld Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED TERBREGSEVELD Het gebied Het Terbregseveld ligt binnen de gemeente Rotterdam en is globaal begrensd door de Rotte
Nadere informatieUITSNEDE STRUCTUURKAART
UITSNEDE STRUCTUURKAART 2 layers 3 layers 40 UITSNEDE VOORBEELDUITWERKING CENTRUMPLEINEN EN MIDDENBAAN STEDENBOUWKUNDIGE STRUCTUUR Een reeks van drie centrumpleinen vormt de verbinding tussen de verschillende
Nadere informatieReactie KCAP op opmerkingen van de Participatiegroep
Reactie KCAP op opmerkingen van de Participatiegroep MODEL GROENE POORT/BUURT-AS OPMERKINGEN VERKEER Advies: ook overgang Hogeweg-Stadsring aanpakkenvoor veiligheid. Dit valt buiten ons projectgebied maar
Nadere informatieOntwerpvoorstel aan de raad
Ontwerpvoorstel aan de raad Opgesteld door Projectorganisatie Stationsgebied Kenmerk 15.502883 Vergadering Commissie Stad en Ruimte Vergaderdatum 11 juni 2015 Geheim Nee Toekomstvisie centrum-west fase
Nadere informatieAlkmaar - Openbare Ruimte Station. 18 juni 2013
Alkmaar - Openbare Ruimte Station 18 juni 2013 Hoe gaat het stationsgebied eruit zien? Centrumzijde Stationsplein en Stationsweg Het nieuwe stationsplein aan de Centrumzijde krijgt een stedelijke inrichting
Nadere informatiefiguur 1a Plankaart OOB
figuur 1a Plankaart OOB 12 2De opgave: Compact, Compleet en Comfortabel Mensen maken de stad. De afgelopen 25 jaar heeft het centrum van Nieuwegein zich ontwikkeld tot een prima winkellocatie en een aantrekkelijke
Nadere informatieKennis nemen van de stand van zaken van de herontwikkeling van het project Scapino / De Nieuwe Brink.
Aan de leden van de commissie Vergadering d.d. Casenummer Notitienummer Commissienotitie Ruimte 20 juni 2012 AB12.00587 CN2012.023 Gemeente Bussum Kennis nemen van de stand van zaken van de herontwikkeling
Nadere informatieDO STEDENBOUWKUNDIG PLAN LAAK 3
DO STEDENBOUWKUNDIG PLAN LAAK 3 Oktober 2015 OBV West 8 urban design & landscape architecture b.v. 2 DO Stedenbouwkundig plan Laak 3 Inhoudsopgave Laak 3 in zijn context Stedenbouwkundige opzet Plankaart
Nadere informatieWijkvisie op de Vosseparkwijk
1 Wonen wint terrein Wijkvereniging de Toekomst-Vosseparkwijk Geschreven door BügelHajema Adviseurs Wijkvisie op de Vosseparkwijk 2 Inleiding Velen zijn het er over eens: de Vosseparkwijk is een prachtige
Nadere informatieVoorlopig ontwerp Leidsche Rijn Centrum Kern 14 september 2011
Voorlopig ontwerp Leidsche Rijn Centrum Kern 14 september 2011 INHOUD PRESENTATIE Leidsche Rijn Centrum 1) Algemene toelichting aandeel ASR/Vesteda programma positionering/ambities palet aan functies (wonen/winkelen/werken/horeca/recreëren
Nadere informatieLezing geluid in ro 28 juni 2017 vissers & roelands architecten & ingenieurs 1. Lezing geluid in ruimtelijke ordening 28 juni 2017
1 Lezing geluid in ruimtelijke ordening 28 juni 2017 Presentatie - Wie zijn wij? - 4 projecten - Vragen 2 Vissers & Roelands Buro voor stedenbouw & architectuur - Architectonisch ontwerp van schets tot
Nadere informatieVisie op de toekomstige ontwikkeling van de. Van Sijpesteijnkade [voorheen Leidseweg]
Visie op de toekomstige ontwikkeling van de Van Sijpesteijnkade [voorheen Leidseweg] Deze visie op de ontwikkeling van de Van Sijpesteijnkade wordt ondersteund door de volgende organisaties: Bewonersoverleg
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatieSTAD OP OOGHOOGTE IN NIEUWBOUWPROJECTEN
STAD OP OOGHOOGTE IN NIEUWBOUWPROJECTEN Mattijs van t Hoff & Jeroen Laven (STIPO) Momenteel zetten veel steden in op de ontwikkeling van gebieden binnen de stad in plaats van slaperige suburbs erbuiten.
Nadere informatieHet Nieuwe Centrum. ka Healthy Urban Boost - Zeven keuzedocumenten
Het Nieuwe Centrum ka Healthy Urban Boost - Zeven keuzedocumenten 26 augustus 2016 Plangebied Nieuwe Centrum In 2003 verscheen het masterplan voor de vernieuwing van het Utrechtse stationsgebied. De eerste
Nadere informatieStadspark Weert. 1. Visie op de opgave
Stadspark Weert 1. Visie op de opgave Stadspark Weert visie op de opgave Een ontwerp voor het Weerter Stadspark kan eigenlijk alleen maar vorm krijgen binnen een open planproces met alle belanghebbenden
Nadere informatieParkhaven, wonen waar de stad tot rust komt..? Een zesbaans weg, auto s & 1800 bussen per dag!
Parkhaven, wonen waar de stad tot rust komt..? Een zesbaans weg, 23.000 auto s & 1800 bussen per dag! Van Zijstweg: van 2 naar 6 banen? Autoluw & groen: Van Ambitie naar Doen! Wat willen wij als bewoners?
Nadere informatieIndicatieve Uitvoeringsplanning. Stationsgebied Utrecht. versie : april 2015
Indicatieve Uitvoeringsplanning Stationsgebied Utrecht versie 2015.1: april 2015 Copyright: CU2030 Uitvoeringsplanning op hoofdlijnen Stationsgebied oostzijde 2015.1, april 2015 Smakkelaarsveld HOV baan
Nadere informatievariant 1d 1d De nieuwbouw verdeelt het gebied duidelijk in twee pleinen: het Roselaarplein en de Nieuwe Markt.
wat spreekt u aan? bebouwing vervanging van het Mausoleum biedt nieuwe kansen! 1 Een aantrekkelijk plein wordt afgebakend door sterke wanden met uitnodigende en transparante etalages. Nu zijn er op de
Nadere informatieOPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN
druk. Als we niets doen, wordt dat waarschijnlijk OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN DE GEMENE DELER Hoogwaardig OV-corridor 9x (Schiphol-Hilversum) a. OV-knooppunt Loenersloot b. Vrije OV-infrastructuur
Nadere informatierhenen schets-museumkwartier deel 1
rhenen schets-museumkwartier deel 1 Opdrachtgever: Gemeente Rhenen Stedenbouwkundig ontwerp: Aad Trompert, Amersfoort Architectuur: Van Leeuwen Architecten, Veenendaal 2 mei 2011 rhenen museumkwartier
Nadere informatieRuimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost
JaarbeursUtrecht Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost datum 25 juli 2012 betreft Ruimtelijke Onderbouwing Jaarbeurs Utrecht Entree Oost (artikel 3.2 lid a en lid b van de Ministeriele
Nadere informatieLocatie: OPG - Merwedekanaalzone
Meer middeldure huurwoningen op maat in Utrecht Locatie: OPG - Merwedekanaalzone 26 augustus 2015 Eric Rossen Kwartiermaker Merwedekanaalzone 5 Gemeente Utrecht Stedelijke context van de Merwedekanaalzone
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieOntwerpvisie Marktplein: concepten
Ontwerpvisie Marktplein: concepten Het ontwerp van het Marktplein is tot stand gekomen door gebruik te maken van 4 concepten: Concept 1: ladder van openbare ruimtes De Leie en de N43 (Kortrijksestraat-Marktstraat-Gentsestraat)
Nadere informatieStedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen
Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, 18.00-19.00 uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige
Nadere informatiestedenbouwkundig plan stationsgebied hilversum informatieavond 13 november 2017
stedenbouwkundig plan stationsgebied hilversum informatieavond 13 november 2017 programma 19:30-19:40 19:40-19:45 19:45-20:15 20:15-20:30 20:30-21:00 21:00-21:15 Welkom (Wimar Jaeger) Toelichting op de
Nadere informatieOntwerp van een nieuw station Koog-Zaandijk
Ontwerp van een nieuw station The connecting shackle Afstudeerproject Steven Tol 05-11- 13 Doelstellingen van mijn project: Stedelijke verdichting rondom het station realiseren Verbeteren van het openbaar
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieVISITEKAARTJE VAN DE STAD SAMENVATTING
VISITEKAARTJE VAN DE STAD SAMENVATTING VISITEKAARTJE VAN UTRECHT SAMENVATTING KWALITEITSHANDBOEK WINKELWANDELGEBIED OUDE BINNENSTAD GEMEENTE UTRECHT Colofon Oisterwijk, 30 januari 2009 Opgesteld door
Nadere informatieHerinrichting Astraat definitief inrichtingsplan
Herinrichting Astraat definitief inrichtingsplan Aanpak Astraat Dit plan gaat over de herinrichting van de Astraat, die deel uitmaakt van de westelijke binnenstad. De ov-bussen rijden vanaf 3 september
Nadere informatieBeeldkwaliteitsplan. Voorstad Oost - WIJKPLEIN, WIJKGEBOUW & SPEELTUIN. april 2011
Beeldkwaliteitsplan april 2011 Voorstad Oost - WIJKPLEIN, WIJKGEBOUW & SPEELTUIN INHOUD 1. INLEIDING 2. VOORSTAD OOST 3. GEHEEL WIJKPLEIN- WIJKGEBOUW-SPEELTUIN 4. WIJKPLEIN & RAND 5. SPEELTUIN 6. WIJKGEBOUW
Nadere informatieBinnenstadcafé 27 november 2017
Binnenstadcafé 27 november 2017 WELKOM 050 ruimte voor jou binnenstadsaanpak De komende vijf jaar geven tientallen projecten onder de noemer Binnenstad 050 ruimte voor jou een forse impuls aan de binnenstad
Nadere informatieDelft Poptahof. Herstructurering zestigerjarenwijk Poptahof in Delft.
Delft Poptahof Herstructurering zestigerjarenwijk Poptahof in Delft. Delft - Poptahof Herstructurering zestigerjarenwijk Poptahof in Delft. Raamwerk en flexibiliteit De herstructurering van de Poptahof
Nadere informatieLocatieanalyse: Bebouwing woonblok, hoogbouw / laagbouw
analyse: Bebouwing woonblok, hoogbouw / laagbouw Hoogbouw - Strokenbouw - Halfopen bouwblok - Open bouwblok - Ensemble - Vrijstaand object Laagbouw - Gesloten bouwblok - Halfopen bouwblok - Vrijstaand
Nadere informatieGemeente Utrecht De heer O. van Schaick Postbus 16200 3500 CE UTRECHT. Onderwerp: planschaderisicoanalyse/ Catharijnesingel Noord
Gemeente Utrecht De heer O. van Schaick Postbus 16200 3500 CE UTRECHT Onderwerp: planschaderisicoanalyse/ Catharijnesingel Noord Geachte heer Van Schaick, Hierbij ontvangt u een planschaderisicoanalyse
Nadere informatieHAREN. Stedenbouwkundigplan Stationsgebied. 8 September 2011
HAREN Stedenbouwkundigplan Stationsgebied 8 September 2011 PROGRAMMA 19.30u Welkom en programma 19.35u Introductie dhr Pek, wethouder 19.45u Presentatie stedenbouwkundig plan, dhr Gjaltema (buro Vijn)
Nadere informatieVoorbeelduitwerkingen. 108 Leidraad openbare ruimte Binnenstad Groningen 109
H7 Voorbeelduitwerkingen 108 Leidraad openbare ruimte Binnenstad Groningen 109 Voorbeelduitwerking Diepenring Speciale stadsruimte In de toekomst kunnen de Diepenring en het Gedempte Zuiderdiep worden
Nadere informatieRuimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016
Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners
Nadere informatiei ii Òiî i î >> i ÈÒî-Òi`i iî" Òä i Gebiedsvisie Hollands Spoor en omgeving
i ii Òiî i î >> i ÈÒî-Òi`i iî" Òä i Gebiedsvisie T P E C N O C Hollands Spoor en omgeving mei 2008 2 Inleiding 1 Straatnamenkaart 1 Inleiding Voorwoord Voor u ligt de Gebiedsvisie Hollands Spoor en omgeving.
Nadere informatie3 exclusieve driekapwoningen type c
3 exclusieve driekapwoningen type c De 3 drie-onder-een-kapwoningen aan de Van de Broekelaan liggen in feite midden tussen de reeds bestaande bouw. Qua uitstraling passen deze woningen dus perfect in het
Nadere informatieJaarbeurs van de toekomst
Jaarbeurs van de toekomst Herontwikkeling Jaarbeursterrein De herontwikkeling van het Jaarbeursterrein is in 2015 gestart en zal doorlopen tot minimaal 2026. Belangrijk uitgangspunt is dat Jaarbeurs haar
Nadere informatieRode Loper. Nota van Uitgangspunten. 1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum. Damrak. Dam. Rokin.
1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum Nota van Uitgangspunten Rode Loper Damrak Dam Rokin Muntplein Vijzelstraat Vijzelgracht 1 3Nota van Uitgangspunten Rode Loper
Nadere informatieAandachtspunten de Griend e.o.
Aandachtspunten de Griend e.o. Deelgebied 1: Deelgebied 2: Deelgebied 3: ARCH 1 Deelgebied 1: De kop van de Griend Om de Griend te laten functioneren als recreatieve ontmoetingsplek is het belangrijk om
Nadere informatieHerinrichting openbaar domein Meulestede Noord
Herinrichting openbaar domein Meulestede Noord werfbijeenkomst 25/10/2016 In Meulestede Noord kan de kwaliteit van het openbaar domein verbeterd worden door een groenere inrichting en nieuwe verbindingen
Nadere informatieCONCEPT STEDENBOUWKUNDIG ONTWERP
CONCEPT STEDENBOUWKUNDIG ONTWERP Tijdens de vorige bewonersavond werden drie modellen gepresenteerd die de basis vormen van het concept stedenbouwkundig ontwerp. Aan de hand van verschillende onderwerpen,
Nadere informatie7. Vlasmuseum Stad Kortrijk, Ontwikkelingskader Leieboorden
7. Vlasmuseum Leiedal + HUB, juni 2010 Stad Kortrijk, Ontwikkelingskader Leieboorden 46 7.1. Lezing van de site De site wordt omgeven door de Noordstraat, het bouwvolume aan de Rekollettenstraat met daarin
Nadere informatiePiet Hein kavel te Goes
Piet Hein kavel te Goes Stedenbouwkundige randvoorwaarden 151215 BIJLAGE 2 1 Bestaande situatie De Piet Hein kavel ligt aan de zuidrand van de oude binnenstad in een omgeving met deels kleinschalige oudere
Nadere informatieCentrumvisie Rockanje januari In opdracht van: Gemeente Westvoorne
Centrumvisie Rockanje januari 2016 In opdracht van: Gemeente Westvoorne Inhoudsopgave - Ontwikkeling door de eeuwen heen - Analyse kernwaardes van het centrum - Lastig of kwetsbaar in het centrum - Kansen
Nadere informatieDoelstellingen: Wat willen we met het Project Gent Sint-Pieters bereiken?
Doelstellingen: Wat willen we met het Project Gent Sint-Pieters bereiken? 1. Knooppunt van duurzame mobiliteit vernieuwd treinstation met een geïntegreerd tram- en busstation voldoende en comfortabele
Nadere informatieStedenbouwkundig ontwerpen
Stedenbouwkundig ontwerpen Klik 2010 om het opmaakprofiel van de modelondertitel te bewerken Evelien Brandes De opgave nieuwe wijk of nieuw stedelijk gebied in Nederland staan anno 2010 de grootste uitbreidingen
Nadere informatieBEZORGD BADHOEVEDORP Wie zijn wij? Onze speerpunten.
BEZORGD BADHOEVEDORP Wie zijn wij? Onze speerpunten. Doel van de avond Uitleg van het proces tot nu toe. Wie zijn Bezorgd Badhoevedorp? Wat zijn onze speerpunten: Toelichting + schets. Bespreken speerpunten
Nadere informatiearnhem nieuwstraat e.o. schetsontwerp 15 december 2010
arnhem nieuwstraat e.o. schetsontwerp 15 december 2010 I. proces tot nu toe atelier 1: inspiratie atelier 2: 4 denkrichtingen Kerkplein Rijnkade Rijnpark Cultuurkwartier atelier 3: hoofdstructuur en 3
Nadere informatiebeschrijving plankaart.
06. plan. "Op en langs het voormalige tracé van de A9 wordt de vrijkomende ruimte gebruikt om nieuwe hoogwaardige woongebieden te realiseren binnen de bebouwde kom van Badhoevedorp. Deze gebieden krijgen
Nadere informatieAchtergronddocument Mobiliteit Het Nieuwe Centrum Rapportage Rekentool Inleiding
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 030-286 00 00 www.utrecht.nl Aan College van B&W Van C. Kwantes, H. Servaas Onderwerp Achtergronddocument Mobiliteit bij Keuzedocument Het Nieuwe Centrum
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatie