!"#$%&'(%)*+*'*%,-%"..+/%0,1."2', 34(%+.."(%,

Transcriptie

1 !"#$%&'(%)*+*'*%,-%"..+/%0,1."2', 34(%+.."(%, "!" "

2 Inhoud Projectdefinitie heraanleg Markt Oudenaarde Context Beleidscontext Geografische omschrijving van het projectgebied Functiekaart Evenementenaanbod Terrassen Mobiliteit Mobiliteitsplan Parkeeronderzoek omgeving Markt voorjaar Ondergronds parkeren Flankerende maatregelen Volgorde van uitvoering van de flankerende maatregelen en andere projecten Programma van eisen, budget Programma van eisen: inrichtingsprincipes Programma van eisen: specifieke programmaelementen Budget Bijlagen

3 1. Context 1.1. Beleidscontext In bestuursakkoord , is vermeld.bij de herinrichting van de Markt moeten de handelszaken vlot bereikbaar blijven en moeten er voldoende gratis parkeerplaatsen beschikbaar zijn op wandelafstand Geografische omschrijving van het projectgebied Het projectgebied omvat de volledige markt. De Kleine Markt wordt uitgesloten uit het projectgebied, met uitzondering van de groenstrook. Om een degelijke aansluiting tussen de Hoogstraat en de Markt te kunnen realiseren, wordt een deel van de Hoogstraat, ter hoogte van het stadhuis, mee opgenomen in het projectgebied. (zie bijlage 1.) 1.3. Strategisch Commerciële Visie In deze projectdefinitie houden we zoveel mogelijk rekening met de aanbevelingen uit de BROstudie Strategisch Commerciële Visie voor de stad Oudenaarde. 2. Functiekaart Aanduiding op plan van privaat/publiek, handel, horeca, wonen. (zie bijlage 2) 3. Evenementenaanbod Naast de wekelijkse markt vinden gemiddeld 35 evenementen plaats op de Markt, waarbij deze geheel of gedeeltelijk wordt afgesloten. Het betreft wielerwedstrijden, kermissen, bloemenmarkt, bierfeesten, paardenkijkdag, schaatspiste, beachvolley, triatlon, sterkste man van Oudenaarde, oldtimershows, enz. 4. Terrassen Aanduiding op plan van de huidige inplanting van de terrassen. (zie bijlage 2) 5. Mobiliteit 5.1. Mobiliteitsplan Het mobiliteitsplan werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 19/12/2011. Hieruit de bepalingen aangaande de Markt. De Markt en omgeving maken deel uit van een Zone 30. De Markt verliest zijn functie als rond punt. Voor het gemotoriseerd verkeer wordt: 3

4 De rijweg voor het stadhuis en de rijweg aan de zuidzijde van de Markt (tussen Kleine Markt en Broodstraat) doorgeknipt (uitzondering voor De Lijn); De rijrichting in de Broodstraat omgekeerd: enkel van Krekelput naar Markt; De rijrichting van de Einestraat wordt omgekeerd: enkel van Markt naar Gentiel Antheunisplein; De Markt richting rotonde Minderbroederstraat x Matthijs Casteleinstraat enkelrichting. Enkel voor de Lijn wordt een aparte busbaan voorzien in tegengestelde richting over de Markt; (zie aanvullingen onder); De rijrichting van Voorburg wordt omgekeerd; (zie aanvullingen onder); De optie wordt opengehouden om de Nederstraat op bepaalde tijdstippen verkeersvrij te houden; Het openbaar vervoer rijdt en stopt: Komende van het station via de Hoogstraat, Markt richting rotonde Minderbroederplein; Komende van rotonde Minderbroederplein, Markt, Nederstraat richting station. Fietsers kunnen in beide richtingen rijden in de straten die uitgeven op de Markt. (uittreksel uit het mobiliteitsplan: zie bijlage 3) Volgende bijkomende aanvullingen worden opgenomen: Voorburg wordt doorgeknipt ter hoogte van het Vleeshuis voor gemotoriseerd verkeer. Gemotoriseerd verkeer wordt vanuit het rondpunt Minderbroederstraat x Matthijs Casteleinstraat richting Markt in beperkte mate toegestaan, dit enkel om te parkeren op de Markt, en dit via een digitaal bord dat op elk ogenblik het aantal vrije plaatsen aanduidt. Ook op andere toegangswegen tot de parkeerplaatsen op de Markt worden digitale borden voorzien Parkeeronderzoek omgeving Markt voorjaar 2013 ONDERZOEKSOPZET EN CONCLUSIES In het kader van de heraanleg van de Markt werd in het voorjaar 2013 door de dienst mobiliteit een parkeeronderzoek uitgevoerd. Onderstaande figuur toont de zone die werd meegenomen in de tellingen. De zone werd bepaald op basis van wandelafstand tot de Markt. De maximale afstand tot de Markt is ong. 660 m (randparking aan AC). De stationsomgeving werd niet meegenomen in de tellingen. Uitspraken gebeuren enkel betreffende de afgebakende zone. Voor het bepalen van de capaciteit werd enkel rekening gehouden met de openbare parkeerplaatsen, zowel op de parkeerterreinen als langs de straat. De bepalingen van de wegcode waren 4

5 bij het bepalen van de capaciteit richtinggevend doch werd de dagelijkse praktijk en de wenselijkheid van het al dan niet parkeren in bepaalde zones is sommige gevallen ook in rekening gebracht. (bv. er is geen parkeerverbod op de Marlboroughlaan zijde schelde, doch in de dagelijkse praktijk wordt er niet geparkeerd en is dit evenmin wenselijk. Deze capaciteit werd dan ook niet meegenomen). Er werd op 5 verschillende momenten een parkeertelling uitgevoerd. Dinsdag 16/4 9u11u Woensdag 24/4 14u16u Donderdag 25/4 9u11u Zaterdag 18/5 14u16u Vrijdag 24/5 15u17u Voor de resultaten: zie bijlage 4 Conclusies onderzoek 5 In de omgeving van de Markt zijn 718 betalende, 303 plaatsen in blauwe zone en 1502 vrije parkeerplaatsen beschikbaar. Het spreekt voor zich dat nog parkeercapaciteit aanwezig is in de niet onderzochte zone. Op elk van de telmomenten, behalve op de marktdag, blijft het aantal geparkeerde wagens ruim onder de totale parkeercapaciteit van 2513 plaatsen. Hieruit kan worden geconcludeerd dat het centrum van Oudenaarde over voldoende parkeerplaatsen beschikt. De marktdag buiten beschouwing gelaten komt enkel de zone voor vrij parkeren op dinsdagvoormiddag boven de 80%. In deze bezetting zit vermoedelijk een belangrijk aandeel werknemersparkeren. Alle andere telmomenten in alle zones zitten onder de 80%. Opvallend is ook dat net op dinsdagvoormiddag de betalende zone de laagste bezettingsgraad kent van alle teldagen. Op de marktdag is de totale bezettingsgraad boven de 100%. In de straten en parkeerterreinen in Pamele is de bezettingsgraad echter niet hoger dan op andere dagen. Ook hier blijkt dus dat de wekelijkse markt op donderdag niet zorgt voor een hogere parkeerdruk in Pamele. In heel wat straten ligt de bezettingsgraad op marktdagen sterk boven de 100%. Dit wijst op een belangrijk aandeel foutief parkeren. Tegelijk moet vastgesteld worden dat in de betalende zone nog een beperkt aantal parkeerplaatsen ter beschikking zijn. Op een aantal straten en pleinen is er op vrijwel alle teldagen een bezettingsgraad hoger dan 100% waargenomen. Het gaat om: o De St.Walburgastraat (pleintje achter St. Walburgakerk) o De Burgscheldestraat tussen Burg en Broodstraat o Voorburg o Grachtscheldestraat tussen Krekelput en de Koningstraat o Neringstraat meer bepaald de zone aan/onder de spoorweg o Neringstraat aan de achterzijde van het college. Dit betreft vermoedelijk werknemersverkeer (school, AZ) aangezien de bezettingsgraad op zaterdag slechts 25% is. o Refugestraat o Koningstraat o Meinaert

6 Voor een deel van deze straten (Koningstraat, Refugestraat, Neringstraat aan spoorweg, grachtscheldestraat, Burgscheldestraat, St. Walburgastraat) valt de hoge bezettingsgraad te verklaren door dat het voor de gebruiker niet geheel duidelijk is waar wel en waar niet mag geparkeerd worden met sluikparkeren tot gevolg. Voor andere straten ligt de verklaring in het feit dat ze een gunstiger parkeerregime hebben dan de omliggende straten (Voorburg, Meinaert). Een aantal straten/pleinen hebben geen logisch parkeerregime in relatie met de omliggende zones: o Meinaert en de Burgscheldestraat noord liggen als blauwe zone volledig omgeven door betalende zone. o Lappersfort tussen Burgscheldestraat en Jezuïtenplein is een vrije zone volledig omgeven door betalend of blauwe zone. o Voorburg en Burg zijn als blauwe zone zeer dicht bij de Markt gelegen. Onderstaande figuur geeft een overzicht van de huidige zones. AANZET PARKEERBALANS In het verleden werden reeds inspanningen gedaan om het aantal beschikbare parkeerplaatsen op te drijven in voorbereiding van de heraanleg van de markt. Op de Minderbroederstraat werd een aanzienlijke capaciteit gecreëerd en recent werd de parking ACM uitgebreid van 43 naar 132 plaatsen. Toekomstige ontwikkelingen Als gevolg van een aantal ontwikkelingen zal de parkeercapaciteit op sommige straten/pleinen in de toekomst wijzigen. De voorziene wijzigingen met belangrijkste invloed op de parkeercapaciteit zijn: Heraanleg van de Markt o Huidig: 180 (plein) + 11 (rand) o Toekomst: 70 kortparkeren + 15 ultrakortparkeren 6

7 Bourgondiëstraat o Huidig: 45 o Toekomst: 25 Margaretha van Parma o Huidig: 134 o Toekomst: 60 Matthijs Casteleinstraat o Huidig: 142 o Toekomst: 70 Neringstraat (achterzijde AZ en scholen) o Huidig: 18 o Toekomst: 40 Parking de Ham o Huidig: 245 o Toekomst: 265 Parking Gobelinstraat o Huidig: 0 o Toekomst: 80 Dreef Brandweer o Huidig: 0 o Toekomst: 45 Meerspoort Noord (extra verdiep) o Huidig: 105 o Toekomst: 200 Momenteel wordt een haalbaarheidsstudie uitgevoerd voor volgende sites: Gobelinstraat (studiebureau Mebumar) en Meerspoort Noord (studiebureau Abscis). De beeldkwaliteit en de ruimtelijke inpassing van deze projecten spelen hierbij een belangrijke rol. Deze cijfers zijn inschattingen van de toekomstige situatie, geen vastliggende aantallen. Bij ongewijzigd parkeerbeleid betekent dit dat: Het totaal aantal beschikbare plaatsen in de onderzochte zone van 2523 naar 2512 gaat Het aantal parkeerplaatsen in de betalende zone van 718 naar 609 gaat Het aantal parkeerplaatsen in de blauwe zone van 303 naar 291 gaat Het aantal parkeerplaatsen in de vrije zone 1502 naar 1632 gaat Op donderdagen het totaal aantal beschikbare plaatsen van 2197 naar 2327 gaat Gezien de verschuivingen in het aantal parkeerplaatsen in de verschillende zones is het aangewezen om voor te toekomstige situatie de parkeerregimes te herbekijken zodat het aantal beschikbare plaatsen in de betalende zone op het huidig peil blijft ter bediening van het centrum. Er wordt verwacht dat de parkeerdruk in de toekomst niet zal toenemen gezien: 7

8 in het stedelijk beleid sterk wordt ingezet op fietsbeleid en er bijgevolg te verwachten valt dat het aandeel fietsers in de modal split zal verhogen waardoor er bij een gelijkblijvend aantal bezoekers de parkeervraag daalt op donderdagen zal de parkeerdruk zal dalen vermits er op donderdagen meer parkeerplaatsen ter beschikking zijn in vergelijking met de huidige situatie. het totaal aantal parkeerplaatsen ongeveer gelijk blijft Woonwerk vs woonwinkelverkeer Er kan vanuit het parkeeronderzoek geen strikt onderscheid worden gemaakt tussen geparkeerde voertuigen van werknemers of geparkeerde voertuigen van (winkelende) bezoekers. Een aantal elementen uit het onderzoek wijzen er echter op dat op de randparkings een belangrijk aandeel werk gerelateerde voertuigen geparkeerd staan (zie hoger). Vanuit de structuur van het parkeeraanbod valt dit eveneens te verwachten. Een deel van de gratis parkeerplaatsen (de Ham, Minderbroederstraat, parking Meerspoort Noord, ) zijn vlakbij het onmiddellijke centrum gelegen en worden bij het begin van de kantooruren ingenomen. Op die manier worden de plaatsen het dichtst bij het centrum eerst ingenomen door woonwerk verkeer en dit voor de volledige dag waardoor deze plaatsen niet langer beschikbaar zijn voor winkelende bezoekers. Die moeten dan op grotere afstand parkeren of een betalende plaats innemen. In de denkoefening betreffende de toekomstige parkeerregimes moet dit aspect meegenomen worden zodat woonwerk verkeer parkeert op iets grotere afstand en de beste plaatsen ter beschikking zijn voor winkelende bezoekers. Aanzet toekomstige parkeerregimes Voor de keuze van welke regimes waar moeten worden toegepast in de toekomst worden volgende principes voorgesteld: Betalende zone in het onmiddellijke centrum voor de bediening van het winkelapparaat. Het aantal betalende plaatsen moet min of meer op het huidige niveau worden gehouden. Blauwe zone als een schil rond de betalende zone. Deze zone dient als buffer tussen betalend parkeren en vrij parkeren en staat eveneens in voor de bediening van het winkelapparaat. Parkeren van langparkeerders (o.a. woonwerk verkeer) aan de rand van het centrum op iets verdere wandelafstand. Wegwerken van een aantal inconsistenties die uit het parkeeronderzoek naar boven kwamen en/of die in het mobiliteitsplan werden aangehaald. Bij het toepassen van die principes wordt volgende wijziging voorgesteld: Opname van de Markt voor 70 plaatsen in de betalende zone 1u, voor 15 plaatsen ultrakortparkeren langs de zijkanten van de Markt voor 30 minuten. Betreffende de blauwe zone moet nog opgemerkt worden dat de handhaving er moeilijk is. De praktijk van verzetten van de schijf is wijdverbreid en in de praktijk moeilijk controleerbaar. Deze praktijk ondermijnt de doelstelling van de blauwe zone. Het instellen van een heel goedkope betalende zones (bv. 1/halve dag) zou voor sommige locaties een alternatief kunnen zijn. 8

9 5.3. Ondergronds parkeren Bij de heraanleg van de markt is het aangewezen alle elementen op te lijsten aangaande de optie ondergronds parkeren. Deze elementen zijn onder te brengen onder de beeldkwaliteit van de markt, de locatie, de hinder en de financiering. Ondergronds parkeren heeft zonder meer een positieve invloed op de beeldkwaliteit van een heraangelegde markt. Er staan geen wagens, het marktplein kan eenduidiger aangelegd worden, er moeten geen voorzieningen getroffen worden naar verkeersborden, parkeermeters, edm om het bovengronds parkeren te organiseren. Een tweede element is de markt als locatie voor ondergronds parkeren. De markt is ontsloten door een stratenpatroon dat door zijn middeleeuws karakter smal van gabariet is. Enkel de Hoogstraat maakt hierop een uitzondering. Wanneer de markt als locatie voor een ondergrondse parking wordt aangelegd betekent dit dat mogelijks al het autoverkeer naar de markt wordt toegezogen om daar ondergronds te parkeren. De doelstelling van een autoverkeersluw centrum is daarom moeilijk in overeenstemming te brengen met de aanleg van een ondergrondse parking op de markt. Naar verkeerscirculatie toe, zoals in het mobiliteitsplan goedgekeurd, houdt dit wellicht in een inritten complex ter hoogte van het stadhuis, kant Hoogstraat en ter hoogte van de hoek markt met de Broodstraat. Met wellicht uitritten ter hoogte van de twee overige kanten. Dit houdt ook in dat bij organisatie van manifestaties op het marktplein en eventuele belendende straten het autoverkeer tot op de markt moet geraken voor de bereikbaarheid van de ondergrondse parking, ook voor marktdagen. Een derde element is de te verwachten bijkomende hinder bij de aanleg van een ondergrondse parking. Vooreerst is er de bijkomende tijd nodig enerzijds voor het opmaak van een ontwerp. Anderzijds is er de extra tijd nodig voor de aanleg van een ondergrondse parking die geschat wordt op 200 kalenderdagen. Gezien het hier een groot infrastructuur werk betreft inzake grondverzet en transport is dit ook niet zonder bijkomende hinder voor de verschillende commerciële functies, waaronder de terrassen, op de markt en de belendende straten. Een vierde element is de kostprijs van een ondergrondse parking. De kostprijs omvat de aanleg en de exploitatie. Er wordt voor de berekening van uit gegaan van een ondergronds parkeergelegenheid van 200 plaatsen. Voor de cijfergegevens werd insteek gevraagd van het Parkeerbedrijf van de Stad Gent. De investeringskost wordt geraamd op ,00 EUR per parkeerplaats, voor 200 parkeerplaatsen wordt deze kost geraamd op ,00 EUR. Bij financiering voor een lening op 20 jaar is de jaarlijkse kost ,24 EUR (berekend op een vast maandelijks bedrag en een rentevoet van 4%). Daarnaast zijn er de exploitatiekosten, waaronder ook de bewaking, deze worden geraamd op 726 EUR/plaats/jaar. Op jaarbasis bedraagt de exploitatiekost wellicht 726 EUR/jaar/plaats x 200 plaatsen = ,00 EUR/jaar. De totale kost per jaar bedraagt dan ,24 EUR. Alle prijzen zijn exclusief BTW. Gezien de stad zelf deze dienstverlening niet kan aanbieden, dient dit uitbesteed, hetzij op vlak van investering of op vlak van exploitatie of voor beide gevallen. Dit houdt ook in dat deze vorm van uitbesteding niet zonder gevolg is voor het aanbod aan betalende parkeerplaatsen en voor het aanbod op loopafstand van gratis parkeerplaatsen. Bijkomend het vervreemden of het toestaan van een zakelijk recht op een ondergrondse parkeerplaats als bron van financiering weegt dit niet op tegen de globale kost. Benevens is het niet aangewezen delen van de markt, zij het ondergronds, te vervreemden of te bezwaren. 9

10 Alle elementen in ogenschouw genomen en tegen elkaar afgewogen is er één positief element, de beeldkwaliteit van een heraangelegde markt. Dit weegt niet op tegen de locatie van de markt voor een ondergrondse parking en de financiering ervan. Voorbeelden of referenties waarbij voor steden met de omvang en aantrekking van Oudenaarde de heraanleg van de markt wordt gecombineerd met een ondergrondse parking zijn: Merelbeke: 146 pp, bezettingsgraad slechts 25%. De eerste 3 u zijn gratis. Mortsel: 505 pp, zeer lage bezettingsgraad Flankerende maatregelen Wanneer het centrum verkeersluwer wordt gemaakt, zal de verkeersintensiteit in de aanpalende straten verhogen. Dit is onder meer het geval in de Matthijs Casteleinstraat en de Margareta Van Parmastraat. Hier dringen zich flankerende maatregelen op. Het mobiliteitsplan voorziet daarom in een wijziging van de voorrangsregeling ter hoogte van de ophaalbrug en het kruispunt Matthijs CasteleinstraatSmallendam. Om te vermijden dat de rotonde ter hoogte van het Droesbekeplein verzadigd raakt, dient het verkeer dat van de rotonde richting Smallendam rijdt en omgekeerd, voorrang te krijgen Volgorde van uitvoering van de flankerende maatregelen en andere projecten Voorafgaand aan de renovatie van de Markt, dienen volgende projecten te worden uitgevoerd: Uitbreiden parking Woeker (dreef Brandweer); Parking Neringstraat; Parking Gobelinstraat 1 fase: De Gevaertsite kan op betrekkelijk korte termijn worden ingericht als parking voor een 80tal wagens door het aanbrengen van een steenslagverharding. Voor de verwerving van dit terrein door de stad werd onlangs een compromis ondertekend. Rest nog de verwerving van een strook grond, eigendom van de Socialistische Mutualiteiten: hiervoor dienen de onderhandelingen nog te worden opgestart. Aanleggen bijkomende verdieping parking Meerspoort Noord Door deze aanpassingen zullen er tijdens de uitvoering van de heraanleg zoveel als mogelijk parkeerplaatsen ter beschikking zijn voor de bediening van het centrum. Nog voor de renovatie van de Markt zal het kruispunt Margaretha Van Parmastraat/Tussenbruggen, ter hoogte van de ophaalbrug worden heringericht. Er wordt een onderzoek uitgevoerd naar de best mogelijke configuratie van het kruispunt. 10

11 6. Programma van eisen, budget 6.1. Programma van eisen: inrichtingsprincipes Open ruimte : van gevel tot gevel De Kleine Markt wordt uitgesloten uit het projectgebied, met uitzondering van de groenstrook. Polyvalente ruimte De inrichting van de ruimte moet zodanig zijn opgevat, dat ze een attractief en uitnodigend karakter heeft en dat ze de organisatie van evenementen mogelijk maakt. Toegankelijkheid Alle weggebruikers dienen op een veilige manier de Markt te kunnen gebruiken. Beheerbare ruimte De ruimte dient onderhoudsvriendelijk te zijn, zowel door een gepaste materiaalkeuze als door de inrichting zelf Programma van eisen: specifieke programmaelementen Straatmeubilair en groenelementen Er dienen voldoende zitgelegenheden met een goed zitcomfort te worden voorzien. Voor fietsen en moto s worden aparte, voldoende uitgeruste ruimtes voorzien. Op de Markt is voldoende ruimte beschikbaar voor bijkomend groen, zowel onder de vorm van heesters als van hoogstammige bomen. Dit moet op een goed doordachte wijze worden ingeplant. Fietsvoorzieningen Fietsers dienen over een voldoende aanbod van fietsenstallingen te beschikken. Het ontwerp bevat 10 verspreide locaties van telkens 5 fietsbeugels. Water (fontein) De fontein is een belangrijk historisch element op de Markt. Haar relatie met het stadhuis zal worden versterkt. Het waterverbruik dient sterk te verminderen, dit kan door het waterverlies te beperken (recyclage) en het water van de ondergrondse reservoirs van de Markt te gebruiken. Horeca 11

12 De terrassen dragen in sterke mate bij tot de attractiviteit van de Markt. Dit wordt in stand gehouden en zo mogelijk versterkt. Terzelfdertijd kan de inrichting van de terrassen aan kwaliteit verbeteren. Het uitzicht van de terrassen op de Markt dient gelijkvormiger te zijn. We verwijzen hierbij naar het terrasreglement. Verlichting Een lichtplan wordt opgemaakt van gevel tot gevel, waardoor zowel het marktplein als de gevels bij avond een mooi geheel vormen. Alle lichtreclames worden geïnventariseerd en conformeren zich met het lichtplan. Uitrusting (water en elektriciteitsvoorziening) Er dienen voldoende vaste aansluitpunten voor water en elektriciteit te worden voorzien. Archeologie Een voorafgaand archeologisch onderzoek zal vermoedelijk opgelegd worden. Mogelijke relicten worden best gematerialiseerd door gepaste aanduidingen in de verharding. Attractieve elementen Aandacht voor stedelijke speelelementen en toeristisch attractieve elementen Budget ,00 EUR (excl. BTW en openbare verlichting) 12

13 13 7. Bijlagen

14 Bijlage 1: Projectgebied 14

15 Bijlage 2: Functiekaart 15

16 Bijlage 3: Uittreksel mobiliteitsplan 16

17 Bijlage 4 : Resultaten parkeeronderzoek capaciteit volledig (03/2013) bezettingsgraad dinsdag 16/04/13 (9u- 11u) bezettingsgraad woensdag 24/4/13 (14u- 16u) bezettingsgraad donderdag 25/04/13 (9u-11u) bezettingsgraad zaterdag 18/05/13 (14u- 16u bezettingsgraad vrijdag 24/05/13 (15u-17u) Zone betalend max 1 uur Broodstraat 11 73% 73% 91% 100% 91% Einestraat 28 43% 64% 100% 46% 39% Hoogstraat 68 82% 87% nvt 88% 86% Kattestraat 23 39% 48% 91% 87% 96% Krekelput 3 67% 100% 100% 67% 33% Lappersfort (tussen Nederstraat en Burgscheldestraat) 3 33% 67% 100% 0% 67% Nederstraat 33 68% 76% 90% nvt nvt Tussenbruggen (straatparkeren) 4 0% 100% 100% 100% 25% Wijngaardstraat 21 14% 57% 110% 67% 62% Totaal betalende zone 1u % 73% 103% 77% 73% Zone betalend max 3 uur Beverestraat (Verdurestraat tot Tacambaro) 32 56% 75% 94% 72% 72% Burgscheldestraat (Broodstraat tot Lappersfort) 16 44% 63% 106% 44% 56% Gentil Antheunisplein (Woeker tot Jezuïtenplein) 17 35% 53% 88% 71% 41% Jezuïtenplein 44 32% 32% 80% 30% 36% Markt plein % 74% nvt 100% 92% Markt rand % 45% nvt 82% 100% Minderbroedersplein (politie) 50 90% 62% 104% 56% 86% Smallendam pleintje 16 19% 31% 106% 13% 25% St Walburgastraat (pleintje achter kerk) 7 129% 71% 171% 114% 157% Stationsstraat (Verdurestraat tot Tacambaro) 42 55% 59% 93% 74% 69% Tacambaroplein midden 52 31% 75% nvt 83% 77% Tacambaroplein St Bernardus 19 11% 21% 147% 58% 37% Tussenbruggen parking 16 19% 81% 100% 69% 75% Verdurestraat 22 64% 55% 100% 64% 55% Totaal betalende zone 3u % 63% 101% 75% 74% Totaal betalende zone % 66% 101% 75% 74% Blauwe zone Achter de Wacht 28 85% 57% 145% 79% 115% Achterburg 3 100% 100% 100% 33% 100% Burg 6 100% 83% 117% 117% 117% Burgscheldestraat (Burg tot Broodstraat) % 125% 150% 118% 157% Burgscheldestraat (Lappersfort tot Woeker) 16 77% 100% 138% 77% 77% Devosstraat 14 86% 71% 100% 93% 86% G. Pershingstraat 11 91% 82% 118% 64% 100% Gevaertsdreef (Tacambaro tot Devosstraat) 51 43% 43% 92% 39% 55% Gobelinstraat 29 21% 28% 72% 41% 21% Jacob Lacopstraat (Gevaertsdreef tot Gobelinstraat) 7 14% 14% 86% 0% 29% Louise Mariekaai straat % 117% 125% 42% 67% Louise Mariekaai vakken 9 100% 100% 89% 56% 89% Meerspoort zuid 58 19% 16% 50% 24% 10% Meinaert % 80% 130% 100% 120% Smallendam (15 minuten) 10 0% 10% 10% 40% 30% Voorbug 3 133% 133% 167% 167% 133% Woeker 8 100% 63% 138% 88% 100% Totaal blauwe zone % 57% 97% 58% 67% 17

18 Vrij parkeren administratief centrum parking bezoekers 8 88% 63% 25% 25% 25% Bekstraat parking 77 99% 90% 100% 43% 91% Bekstraat straat % 58% 154% 21% 17% Bekstraat tussen plein en Jezuïtenplein 9 89% 78% 89% 89% 89% Bourgondiestraat % 83% 113% 83% 93% Dreef brandweer 0 nvt nvt nvt nvt nvt Gentil Antheunisplein (Woeker tot Bekstraat) 6 117% 100% 100% 100% 83% Gobelinstraat parking 37 95% 62% 100% 41% 78% Grachtscheldestraat (Krekelput tot Koningstraat) % 130% 150% 90% 130% Grachtscheldestraat (M. van Parmastraat tot krekelput) 4 125% 75% 125% 50% 75% J. Zonder Vreeslaan 4 25% 100% 75% 25% 25% Kasteelstraat 15 of % 140% 140% 100% 120% Koningstraat % 100% 138% 46% 85% Lappersfort (tussen Burgscheldestraat en Jezuïtenplein) 1 100% 0% 100% 100% 100% Louise Mariekaai parking % 92% 54% 54% 138% M. Castelijnstraat % 9% 65% 2% 25% M. van Parmastraat % 72% 119% 53% 66% Marlboroughlaan (Tussenbruggen tot Bekstraat) 68 93% 69% 101% 24% 81% Meerspoort noord 20 0% 0% 100% 0% 15% Minderbroedersstraat % 96% 105% 48% 95% Neringstraat (aan spoorweg) 6 400% 83% 433% 0% 317% Neringstraat achterzijde scholen en AZ % 144% 144% 28% 133% Pamele kerkplein 7 43% 86% 71% 29% 29% parking academie 71 55% 55% 46% 31% 41% parking administratief centrum % 27% 26% 3% 21% parking de Ham % 74% 150% 41% 89% parking Meerspoort noord % 88% 91% 70% 91% parking Ravelijn % 65% 100% 100% 82% Refugestraat 9 122% 89% 111% 67% 122% Woeker parking % 94% 111% 93% 99% Totaal vrij parkeren % 69% 101% 42% 74% Algemeen totaal % 67% 101% 53% 73% 18

19 Bijlage 5 : activiteiten op de markt u18u FEEST ronde van Vlaanderen voor oldtimers, organisatie CRVV (ikv erfgoeddag) u30 16u KMO uittekenen standplaatsen bloemenmarkt u00 17u30 zustersteden Italiaans weekend: minivoetbaltoernooi u 20u KMO bloemenmarkt u30 FEEST Vdag parade rond de markt om 10u15 en 11u SPORT De Gouden Flandrien u16u SPORT Ladies Fun Ride u24u sport KBO run u FEEST classic car tour parkeerplaatsen op halve markt u17u FEEST oldtimerrally parkeerplaatsen op halve markt tot (woe tem za) KMO Bierfeestbraderie: Nederstraat Broodstraat afgesloten t.e.m bierfeesten op de markt opbouw do.na markt, afbraak op ma tot Jeugd bierfeesten minderbroederplein dag Jeugd Kadeefeest Hoogstraat u FEEST rondrit Cadillac Club Belgium vertrek op de markt parkeerplaatsen halve markt u22u sport Triatlon van Vlaanderen op markt en centrum u20u sport Sterkste man van oudenaarde (Markt) tot MUSEUM Museumnacht MOU u30 tot 23u KMO avondmarkt Hoogstraat en Markt tem KMO shoppingweekend: Nederstraat- Broodstraat afgesloten tem dagen FEEST (gie) kermis Oudenaarde TOERISME Open Monumentendag Vlaanderen dag Sociale Zaken sing for the climate op kleine markt avond ochtend FEEST aankomst en vertrek De Ronde tvv Artsen Zonder Grenzen Kleine Markt en 7-10 FEEST 24 uren van Oudenaarde - opzetten en afbraak op vrij. en ma. (parkeervrij) nm FEEST rondrit met Bockor oude bierwagen in centrum (geen straten afgesloten) u - 09u Jeugd Dag van de jeugdbeweging (ontbijt) met live opname studio brussel - éénmalig op markt u30-12u30 FEEST 11-nov-viering: verzamelen/vertrek om 10u15 en parade rond markt om 12u dag Jeugd Sintintrede + show tem FEEST/sport kerstmarkt en ijspiste over halve markt 19

20 Bijlage 6: Uitbreiding parking Woeker (dreef) 20

21 Bijlage 7: steenslagparking Gobelinstraat 21

22 Bijlage 8: parkeerverdieping parking Meerspoort Noord 22

23 Bijlage 9 : Conceptueel schema 23