25 november 2017 BIJZONDER REGLEMENT

Transcriptie

1 NATIONALE TEAMRIT KLASSIEK november 2017 BIJZONDER REGLEMENT Telefoon start- en finishtafel: Dit reglement is goedgekeurd door de NRF onder nummer KLAS-07-17/WdD.

2 NATIONALE TEAMRIT KLASSIEK 2017 HOOFDSTUK A: ORGANISATORISCH REGLEMENT 1. ALGEMEEN 01. Organisatie De Nationale Teamrit Klassiek 2017, verder te noemen Teamrit, wordt onder auspiciën van de NRF georganiseerd door A.S.C. De Baronierijders en wordt verreden op zaterdag 25 november Reglementering De Teamrit wordt verreden volgens de bepalingen van: Het Nationaal Reglement Ritten (NRR) uitgave 2014; het Basis Reglement Klassiekerritten (BRKLAS 2015) uitgave 2015 (versie april 2015); het Uitzetters Reglement Klassiekerritten (URKLAS) uitgave 2014; Elke vorm van overleg met de equipe van hetzelfde team is toegestaan. Overleg met andere teams is niet toegestaan en zal onherroepelijk leiden tot diskwalificatie. 03. Teams Een team bestaat uit twee equipes (2 bestuurders en 2 navigators). De Teamrit kent qua moeilijkheidsgraad geen klassenindeling. De auto s dienen een kenteken te hebben van voor 1 januari Voor deelnemers in een (iets) jongere auto die het niveau van de Teamrit Kaartlezen (uitgezet op het TRK) te hoog vinden bestaat de mogelijkheid om in te schrijven voor de Teamrit Klassiek Open Klasse. Deelnemers aan de Teamrit Klassiek Open Klasse rijden eveneens op het Bijzonder Reglement Teamrit Klassiek. Overigens behoudt de organisatie zich het recht voor al te bescheiden inschrijvers voor de Open Klasse over te hevelen naar de Teamrit Kaartlezen. 04. Acceptatie inschrijving Eerst nadat het verschuldigde inschrijfgeld ad 100,--per team is ontvangen kan de inschrijving worden geaccepteerd. 05. Licentie Aansprakelijkheid Rijbewijs Zowel bestuurder(ster) als navigator(trice) moeten hun geldige NRF-licentie aan de starttafel tonen. Voor degene die niet in het bezit is van een licentie, is een tijdelijke licentie (gratis) aan de starttafel verkrijgbaar. Bestuurders dienen in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs. Bestuurders en navigators mogen tijdens de Teamrit niet van functie wisselen. Samen met dit reglement is u een vrijwaringsclausule toegezonden. Deze dient u volledig ingevuld en door zowel bestuurder als navigator ondertekent, bij de starttafel in te leveren. Bijzonder Reglement Blad 1

3 06. Verzekering De deelnemende auto s dienen WA verzekerd te zijn, overeenkomstig de bepalingen van de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen. Deelnemers moeten zich er middels de tekst in de polissen of bijbehorende extra aanvullingen goed van vergewissen dat deelname aan een evenement als de Teamrit Klassiek is gedekt. 07. Wegenverkeerswet Geconstateerde verkeersovertredingen kunnen leiden tot diskwalificatie van de betreffende equipe. 08. Materiaal Wedstrijdtafel Start - Finish U bent op zaterdagochtend 25 november 2017 voor de start te gast in Landgoed Bergvliet, Salesdreef 2, 4904 SW Oosterhout. Telefoon Dit is ook de locatie voor de lunch in de rust, de finish en de prijsuitreiking. De starttafel is op zaterdag geopend van 8.15 uur tot 9.15 uur. De teams starten om de minuut; team 1 start om 9:01 uur. Deelnemers dienen 30 minuten voor hun starttijd aanwezig te zijn. De startformaliteiten dienen door de teamleiders te worden verricht voor het volledige team. De teamleiders dienen te controleren of zij, na de inschrijving aan de starttafel, in het bezit zijn gesteld van 2 x 4 routecontrolekaarten (kaart 4 met tijdenstrook), 2 x laatste aanwijzingen (indien van toepassing) en 2 x schaalliniaaltje 1: Vijf minuten voor de starttijd van het team ontvangt de teamleider twee sets van 2 wedstrijdkaarten: één set voor equipe ROOD en één set voor equipe blauw. De diverse equipes dienen te controleren of men in het bezit werd gesteld van het nodige en juiste materiaal: 2 wedstrijdkaarten + 4 routecontrolekaarten (kaart 4 met tijdenstrook) + eventueel laatste aanwijzingen en een schaalliniaaltje 1: Na de rust kan op de op de tijdkaart vermelde Vertrektijd na de rust elke equipe zijn eigen wedstrijdbescheiden voor het middagtraject in ontvangst nemen. De equipes dienen te controleren of men in het bezit is van de nodige (juiste) set van 2 wedstrijdkaarten en nog 2 routecontrolekaarten (kaart 4 met tijdenstrook). 09. Verplichte rust Het ochtendtraject en het middagtraject worden samen gezien als één rit. Tussen de twee trajecten is een verplichte rust gepland van 60 minuten. Na de rust starten de teamleden individueel. De starttijd na rust is gelijk aan de tijd bij VTC minuten. De oorspronkelijke IPT van de finish blijft daarbij ongewijzigd en mag dus maximaal 60 minuten worden overschreden, anders volgt diskwalificatie. 10. Opzet en indeling van de rit De Teamrit wordt verreden volgens de volgende systemen: Ochtendtraject : Pijlen kortste route Middagtraject : Punten kortste route De Teamrit is zodanig opgezet dat de equipes van een team min of meer gelijk oprijden zodat onderweg kan worden samengewerkt. De 2 equipes waaruit een team bestaat worden aangeduid met ROOD en BLAUW. Op het inschrijfformulier dient te worden aangegeven welke equipe onder welke kleur rijdt. Bijzonder Reglement Blad 2

4 De Teamrit bestaat uit twee trajecten. Ochtendtraject 30 km/u 75 km 2 uur en 30 minuten Rust 60 minuten Middagtraject 30 km/u 75 km 2 uur en 30 minuten Totale rijtijd 5 uur 11. Klassement Ex aequo - Protestregeling a. Het teamresultaat is de som van alle individuele resultaten van de equipes waaruit een team bestaat (2 x 4 routecontrolekaarten en 2 tijdkaarten). Bij het uitvallen van een equipe mag de andere equipe van hetzelfde team de controlekaart(en) inleveren. b. Indien meerdere teams eindigen met een gelijk aantal strafpunten dan zal de volgorde van klassering worden bepaald aan de hand van de geconstateerde afwijking ten opzichte van de ideale passeertijd van de twee equipes van het team bij een daarvoor opgestelde bemande controle. De afwijkingen zijn absoluut, dat wil zeggen dat bij het berekenen van de totale afwijking van het team, het te vroeg zijn van een equipe, niet het te laat zijn van de andere equipe compenseert. c. Indien op deze wijze geen beslissing wordt verkregen zal het team waarvan de equipe ROOD het langst foutloos heeft gereden het hoogst worden geklasseerd. Indien dan nog geen beslissing is verkregen geldt het bovenstaande voor BLAUW. Indien dan nog geen beslissing is verkregen beslist loting. d. De protestregeling wordt toegepast conform artikel 16 a. van het NRR. e. Tot 15 minuten na het publiceren van de voorlopige uitslag kunt u vragen stellen met betrekking tot zogenaamde rekenfouten. Alleen schriftelijk ingediende vragen worden beantwoord. De vragenbriefjes zijn verkrijgbaar bij de finishtafel.et ochtendtraject en het middagtraject worden samen gezien als één rit. 12. Tijdcontroles De VTC1 (= start traject 1), de VTC (= einde ochtendtraject), VTC 3 (= start middag traject) en VTC 4 (= Finish) bevinden zich buiten bij de startlocatie. Na het passeren van de gele vlag dient u de controlekaarten direct binnen in te leveren. De VTC en FC geopend tot maximaal 60 minuten na de IPT van elke equipe. Later melden betekent niet-klassering, waarbij de resultaten van het betreffende traject van die deelnemer vervallen. Gelet op onderdeel 11 (Klassement) houdt dit tevens in dat het team niet wordt geklasseerd. 13. Strafpuntenregeling In verband met het karakter van een Teamrit wijkt in het belang van de deelnemers de strafpuntenregeling deels af van het BRKLAS. a. Voor het missen van een RC aan de juiste route of het aandoen van een RC, die niet aan de juiste route staat, ontvangt de deelnemer 30 strafpunten. b. VTC 2 en VTC 4 (finish) zijn voor ieder equipe geopend tot 60 minuten na de IPT van de betreffende equipe. De ideale passeertijd van elke VTC staat op de tijdkaart. c. Bij VTC 1 en VTC 3 mag men niet voor de ideale passeertijd van start gaan. d. De VTC 2 mag maximaal 15 minuten ongestraft te vroeg worden gepasseerd. VTC 4 (finish) mag ongestraft onbeperkt te vroeg worden gepasseerd. e. Het later passeren van VTC 2 en VTC 4 (finish) dan de ideale passeertijd wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut. f. Het missen van de VTC 8 (finish) (niet of meer dan 60 minuten te laat melden) betekent niet klassering voor de equipe. Bijzonder Reglement Blad 3

5 14. Malversaties - Uitsluiting Veranderingen en/of knoeien in de controlekaarten, alsmede door een official geconstateerd overleg tussen equipes van verschillende teams tijdens de rit, heeft diskwalificatie van de betreffende teams tot gevolg. 15. Diversen Indien de omstandigheden daartoe aanleiding geven kan tijdens de rit het tijdschema worden gewijzigd. Een dergelijke wijziging zal bij een bemande routecontrole, een VTC, dan wel tijdens de rust, aan de deelnemers bekend worden gemaakt. Verder behoudt de organisatie zich het recht voor de rit geheel uit te stellen, af te gelasten of in te korten indien de omstandigheden daartoe aanleiding geven. 16. Inlichtingen Betreffende organisatorisch gedeelte: Wedstrijdleider Nationale Teamrit Klassiek 2017 Peter Schets Betreffende het rittechnisch gedeelte: Ochtendtraject Piet van Rijckevorsel Middagtraject Sjef Huijbregts Tevens op zaterdag 25 november 2017 vanaf uur aan de inlichtingentafel. 17. Onvoorzien In alle gevallen waarin dit reglement niet voorziet, beslist de organisatie. HOOFDSTUK B: TECHNISCH REGLEMENT 1. ALGEMEEN 01. U bent een normale weggebruiker die zich dient te houden aan de verkeersregels. 02. U bent geen bestemmingsverkeer. Een weg met daarin het verkeersbord dat aangeeft dat deze alleen voor bestemmingsverkeer is toegestaan is dus voor u verboden in te rijden. 03. Alleen lettercontroles kunnen voorzien zijn van opdrachten. 04. Doodlopende kaartwegen mogen niet worden bereden. 05. Kaartleestekens en kaartteksten onderbreken een kaartweg niet. Doorgetrokken bermlijnen onderbreken de aansluiting tussen kaartwegen wel. (bermlijnen zijn de zwarte lijnen die de uiterste begrenzing van een kaartweg aangeven). Zwarte lijnen die de verdeling in rijbanen aangeven worden als bermlijnen beschouwd. Het kaartteken wegafsluiting onderbreekt een kaartweg niet. Door de organisatie aangebrachte teksten onderbreken een kaartweg wel. 06. Wegen voorzien van een bord verboden toegang, verboden voor onbevoegden of een bord van gelijke strekking mogen niet worden bereden. 07. Wegen waarbij aan het begin een verkeersbord staat opgesteld met de aanduiding doodlopende weg mogen, indien de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft, wel worden bereden. Wegen waar door de organisatie een bordje met de tekst DLW of een pijl met de punt naar beneden is geplaatst mogen niet worden bereden. 08. Fietspaden, op de kaart aangegeven met een fietssymbool of de tekst fietspad (of rijwielpad ), mogen niet worden bereden. Bijzonder Reglement Blad 4

6 09. Wegen met voetbruggen, op de kaart aangegeven met het brugsymbool en tekst Vbr, mogen niet worden bereden. Ook mogen pontveren, kaartwegen in ontwerp of in aanleg (kenbaar aan gestippelde bermlijnen) niet in de route worden opgenomen. De landsgrens mag niet worden overschreden. 10. Indien een zogenaamde keerlus moet worden gereden en men reglementair de keuze heeft tussen linksom of rechtsom, dan dient deze lus linksom te worden gereden (dus tegen de wijzers van de klok in). 2. CONTROLES EN OPDRACHTEN 2.1 Algemeen Controles dienen om te constateren of de opgegeven route door de deelnemers geheel op de juiste wijze (routecontroles: RC s) en met de voorgeschreven gemiddelde snelheid (vaste tijdcontroles: VTC s) wordt gereden. 2.2 Onbemande routecontroles 01. Een onbemande RC is een oranje bord (eventueel met oranje vlag) met daarop in zwart een letter, een getal of een zgn. zelfstempel controle die herkenbaar is aan een oranje vlag met daarbij een stempel met stempelkussen. Een getalcontrole is geen keercontrole. 02. Controles staan in principe rechts van de route, maar daar waar dat niet goed mogelijk of wenselijk is kan een controle links van de route geplaatst zijn. Er zijn geen zogenaamde scherprijders geplaatst, wel dient de kaartsituatie gevolgd te worden. 03. Kennelijk achterwaartse controles (bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert) dienen genegeerd te worden. 04. De deelnemers dienen de betreffende letter van de RC enkellijnig en onuitwisbaar in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te noteren. Bij een zelfstempel controle dienen de deelnemers een afdruk van de betreffende stempel in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te plaatsen. 05. Al genoteerde controles mogen niet meer worden gewijzigd. Wijzigingen op de controlekaart worden bestraft met diskwalificatie. 2.3 Bemande routecontroles 01. Een bemande RC is herkenbaar aan een rechts langs de route geplaatste oranje vlag met daarbij een controleur. De deelnemer dient de controlekaart aan te bieden, waarop de controleur een stempel of andere aantekening plaatst. Met de afgestempelde controlekaart kan de deelnemer de route vervolgen. 02. Een bemande RC dient vanuit beide rijrichtingen aangedaan te worden, als aan beide zijden van de weg een oranje vlag is geplaatst. 2.4 START EN FINISH 01. De start van elk traject (VTC 1 start en VTC 3) is op de wedstrijdkaart aangegeven en is in het veld herkenbaar aan een blauwe vlag. 02. De controles VTC 2 en VTC 4 (finish) zijn tijdcontroles. Deze tijdcontroles staan op de wedstrijdkaart aangegeven en zijn in het veld herkenbaar aan een gele vlag. 03. Een VTC is op de kaart naar plaats en op de controlekaart naar ideale passeertijd (IPT) aangegeven. 04. Bij een VTC dient de deelnemer de controlekaart aan te bieden, waarop de controleur de werkelijke passeertijd in gehele minuten noteert en een stempel of andere aantekening plaatst. Bijzonder Reglement Blad 5

7 De minuut telt wanneer deze vol is, bijvoorbeeld: 12 uur is 12 uur 59. Met de afgestempelde controlekaart kan de deelnemer (op zijn vroegst op de IPT) de route vervolgen. 05. De finishcontrole (VTC 4) is de laatste VTC van de rit. Let op: het missen van deze tijdcontrole houdt in dat de betreffende equipe (en dus ook het gehele team) niet in het eindklassement van de rit wordt opgenomen. 2.5 OPDRACHTEN 01. Onder het oranje vlak van een lettercontrole kan zich een witte strook bevinden met een opdracht. Deze opdracht dient u direct uit te voeren en daarna verder te gaan met uw route. 02. Bij bemande controles kunnen opdrachten worden gegeven. Deze dienen met voorrang te worden uitgevoerd. 03. Bij opdrachten kunnen de volgende afkortingen worden gebruikt: HK (Hier Keren) 1R (Eerste weg Rechts) / 1L (Eerste weg Links) enz. 2R (Tweede weg Rechts) / 2L (tweede weg Links) enz. ER (Einde weg Rechts) / EL (Einde weg Links). DMP 4 (vanaf dit punt een nieuwe reglementaire route construeren naar punt of pijl 4). NVH (Niet Verder Herconstrueren); route vervolgen. Ook worden combinaties van afkortingen gebruikt, bv. 1L 2R ER 3. RITPIJLEN 01. Conform artikel 6 BRKLAS en onderstaande aanvulling. Er wordt gebruik gemaakt van pijlen met het logo van A.S.C. De Baronierijders. 4. KAARTMATERIAAL 01. Het verstrekte kaartmateriaal heeft een schaal van 1: (1 cm.= 400 meter). 02. Er mag uitsluitend gebruik gemaakt worden van wegen die voorkomen op het door de organisatie verstrekte kaartmateriaal (kaartwegen). 03. In alle gevallen dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt. 5. TIPS 01. Maak gebruik van het door de organisatie verstrekte liniaaltje met een schaalverdeling schaal 1: Ook een vergrootglas kan handig zijn. 03. Als u onderweg stilstaat om de route te construeren of te overleggen stop dan niet vlak voor controles of op verkeerstechnisch gevaarlijke plaatsen. 04. Wees sportief als u tijd over heeft, andere deelnemers zijn wellicht achter op hun tijdschema of moeten een hogere gemiddelde snelheid halen. Als iemand te kennen geeft te willen passeren, geef daartoe dan ook de gelegenheid. 05. In de start- en pauzelocaties kunnen laatste (aan)wijzigingen zijn opgehangen. LET HIER OP. In de startlocatie zijn ook voorbeelden te zien van de routecontroles en ritpijlen. 06. U kunt onderweg aanwijzingen krijgen. VOLG DEZE AANWIJZIGINGEN MET VOORRANG OP (ook als u daardoor mogelijk een gedeelte van de route moet overslaan). 07. Aan de route geplaatste rode vlaggen duiden verkeerstechnisch gevaarlijke situaties aan. Bij het berijden van dergelijke situaties is uiterste voorzichtigheid geboden. Bijzonder Reglement Blad 6

8 HOOFDSTUK C: SYSTEMEN ROUTE OPDRACHT 1. OCHTENDTRAJECT PIJLEN KORTSTE ROUTE (ZIE VOORBEELD ONDER NUMMER C 4) 01. Van VTC 1 (start) tot VTC 2 dienen op de kaart ingetekende pijlen in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan. 02. Tussen de start van het traject en de eerste pijl, tussen de pijlen onderling en tussen de laatste pijl en het einde van het traject dient de kortste route te worden geconstrueerd en gereden, keren is niet toegestaan (tenzij na een opdracht). 03. Onder iedere pijl wordt geacht een weg te liggen. 04. Een pijl dient van de voet tot de punt zo nauwkeurig mogelijk te worden bereden. De pijlpunt kan ook op het lijnstuk zijn getekend. De punt geeft dan de richting aan en het lijnstuk de lengte van de pijl 05. Pijlen of gedeelten van pijlen mogen ook worden bereden als ze nog niet aan de beurt zijn of als ze al aan de beurt zijn geweest. Dit geldt niet als het berijden volgens art. C 1 sub 01. Kruisen of raken van pijlen is toegestaan, ook tegengesteld. 06. Het is toegestaan pijlen zijdelings op te rijden of te verlaten. 07. Het is toegestaan pijlen te raken of te kruisen op gelijk niveau. 08. Het is niet toegestaan pijlen of delen van pijlen in tegengestelde richting te berijden. 09. Wegen met daarop ingetekende lijnstukken voorzien van een kleur (Rood, Blauw) en rood en blauw gekleurde wegen mogen alleen door de betreffende equipe geheel of gedeeltelijk in de constructie worden opgenomen. Voor de andere equipe blokkeren deze lijnstukken en wegen, d.w.z. de onderliggende weg mag niet in de constructie worden opgenomen. Raken of kruisen van deze lijnstukken en wegen, ook van een andere kleur, is toegestaan. Onder elk deel van de ingetekende lijnstukken wordt geacht een weg te liggen. 10. De overige wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 11. De aldus geconstrueerde route is de hoofdroute die gereden moet worden. Indien dit niet mogelijk is treden de herconstructieregels in werking. 2. MIDDAGTRAJECT PUNTEN KORTSTE ROUTE (ZIE VOORBEELD ONDER NUMMER C 4) 01. Van VTC 3 tot VTC 4 (finish) dienen op de kaart ingetekende punten in nummervolgorde te worden bereden c.q. aangedaan. Indien een punt is voorzien van twee nummers (bijvoorbeeld 2 en 11) dan dient dit punt tweemaal in de route te worden opgenomen. Hierbij dient uiteraard de nummervolgorde te worden aangehouden. 02. Vanaf de start naar het eerste punt, tussen de punten onderling, en vanaf het laatste punt tot aan de VTC, dient, via kaartwegen, de kortste route te worden gekozen. Op de kaart zijn de punten ingetekend als een zwarte stip. De afstand wordt gemeten naar en van het midden van de zwarte stip. Indien een punt in de weg is getekend wordt dat punt aangedaan door de weg door het punt in de constructie op te nemen. Als een punt naast een of meerdere wegen is getekend moet de weg die het dichtst bij het middelpunt van de stip ligt in de route worden opgenomen. 03. Het is toegestaan wegen door niet aan de beurt zijnde punten in de route op te nemen. Dit geldt niet als het reglementair aandoen van zo'n punt volgens artikel C 2 sub Wegen met daarop ingetekende lijnstukken voorzien van een kleur (Rood, Blauw) en rood en blauw gekleurde wegen mogen alleen door de betreffende equipe geheel of gedeeltelijk in de constructie worden opgenomen. Voor de andere equipe blokkeren deze lijnstukken en wegen, d.w.z. de onderliggende weg mag niet in de constructie worden opgenomen. Raken of kruisen van deze lijnstukken en wegen, ook van een andere kleur, is toegestaan. Onder elk deel van de ingetekende lijnstukken wordt geacht een weg te liggen. 05. De overige wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen in alle richtingen worden bereden. 06. De aldus geconstrueerde route is de hoofdroute die gereden moet worden. Indien dit niet mogelijk is treden de herconstructieregels in werking. Bijzonder Reglement Blad 7

9 3. HERCONSTRUCTIE 01. Algemeen Zowel voor het ochtend- als het middagtraject geldt dat als de route tijdens het rijden onderbroken wordt door een opdracht bij een routecontrole of doordat een weg die men wil inrijden niet kan of niet mag worden bereden, de oorspronkelijk geconstrueerde route met inachtneming van onderstaande punten 02 en 03 herzien dient te worden. 02. De oorspronkelijk geconstrueerde route vervalt niet. a. Vanaf het punt van onderbreking dient een zodanige omweg te worden geconstrueerd en gereden, dat zo min mogelijk wordt gemist van de oorspronkelijk geconstrueerde route. b. De omweg dient zo kort mogelijk te zijn. c. Wegen die niet kunnen of mogen worden bereden mogen vanaf de andere zijde in de omweg worden opgenomen. d. De deelnemer dient het niet kunnen of mogen berijden van wegen te onthouden totdat de oorspronkelijk geconstrueerde route weer is hervat. 03. Bepalingen betreffende het gebruik van kaartwegen en samenkomsten van kaartwegen a. Ten aanzien van de herconstructie gelden met uitzondering van wegen met daarop getekende lijnstukken, voorzien van een kleuraanduiding - dezelfde bepalingen als die welke gelden voor de routeopdrachten, genoemd in de artikelen 1 (punten kortste route) en 2 (pijlen kortste route). b. Wegen met daarop ingetekende lijnstukken, voorzien van een kleur (Rood of Blauw) en rood en gekleurde wegen mogen door de betreffende equipe onbeperkt in de herconstructie worden opgenomen. Lijnstukken en wegen van de andere kleur mogen in de herconstructie worden opgenomen, met dien verstande dat het in de herconstructie opnemen van deze lijnstukken en wegen over een zo kort mogelijke afstand dient te geschieden (dus een langere route waarbij minder over lijnstukken en wegen van de andere kleur wordt gereden heeft de voorkeur boven een kortere route waarbij over een langere afstand over een lijnstuk van de andere kleur wordt gereden). Raken of kruisen van deze lijnstukken en wegen, ook van een andere kleur, is toegestaan. Bijzonder Reglement Blad 8

10 4. VOORBEELDEN Ochtendtraject - Pijlen kortste route: constructie ( hoofdroute ) en werkelijke route. ROOD hoofdroute; pijl 1 -a-e-h-k-f- pijl 2 -g-m-n- pijl 3 Op k-f M hk; f g~~k-h-e-f Op e-f 2; bij f route vervolgen f- pijl 2 -g-m-n- pijl 3 Op g-m A; BLAUW hoofdroute pijl 1 -a-b-f- pijl 2 -g-c-d-n- pijl 3 Op b-f O hk; f g~~b-a-e-f Op e-f 2; bij f route vervolgen f- pijl 2 g-c-d-n- pijl 3 Op d-n B; Bijzonder Reglement Blad 9

11 Middagtraject - Punten kortste route: constructie ( hoofdroute ) en werkelijke route. ROOD hoofdroute; punt 1 -a-e-h-k-f- punt 2 -g-m-n- punt 3 (via a-b-c-g naar punt 2 = langere route) Op k-f M hk; f g~~k-h-e-f Op e-f 2; bij f route vervolgen f- punt 2 -g-m-n- punt 3 Op g-m A; BLAUW hoofdroute punt 1 -a-b-f- punt 2 -g-c-d-n- punt 3 Op b-f O hk; f g~~b-a-e-f Op e-f 2; bij f route vervolgen f- punt 2 g-c-d-n- punt 3 Op d-n B; Bijzonder Reglement Blad 10