BIJLAGENRAPPORT GVVP Renkum Definitief. 15 december 2009

Transcriptie

1 BIJLAGENRAPPORT GVVP Renkum Definitief 15 december 2009

2 BIJLAGENRAPPORT GVVP Renkum projectnr december 2009 Opdrachtgever Gemeente Renkum Postbus HA OOSTERBEEK datum vrijgave beschrijving revisie 02 goedkeuring vrijgave 15dec GVVP E. Happel R. Coffeng 1

3 Inhoud Blz. 1 Inleiding 4 2 Beleidskader en ontwikkelingen Inleiding Rijksbeleid Nota Mobiliteit Nota Ruimte Convenant Duurzaam Veilig Door met Duurzaam Veilig (2005) Beleid Provincie Gelderland PVVP Beleid Stadsregio Arnhem Nijmegen Regionale Nota Mobiliteit Overige nota's Beleid gemeente Renkum Kadernota verkeer Duurzaam Veilig op de fiets Categoriseringsplan Parkeernota Renkum Structuurvisie Renkum Milieunota Renkum Kadernota Duurzaam Renkum 12 3 Huidige verkeerssituatie in kaarten en tabellen Verkeersongevallenanalyse Huidige wegcategorisering conform Kadernota Kaarten parkeerdruk uit parkeeronderzoek Overzichtskaart Fietsnota gemeente Renkum Kaart met Openbaar Vervoer lijnen in de gemeente Renkum Kaarten met (hoofd)looproutes Resultaten samenspraakavonden en internetpoll Consultatie scholen Vergelijking beleving scholen ongevallen 60 4 Gewenste verkeerssituatie in kaarten en tabellen Gecategoriseerd wegennet autoverkeer Kaarten fietsnetwerken 68 blad 2 van 69

4 blad 3 van 69

5 1 Inleiding Het GVVP Renkum bestaat uit twee rapporten: de visie en de bijlagen. In de visie is de strategie op het gebied van verkeer en vervoer in de gemeente Renkum voor de korte, middellange en lange termijn beschreven. In onderliggende aparte bijlagenrapportage is de achtergrondinformatie terug te vinden. Deze bestaat uit drie belangrijke hoofdstukken: Hoofdstuk 2 beschrijft het bestaande beleidskader en ontwikkelingen (landelijk, provinciaal, regionaal en gemeentelijk) op het gebied van verkeer en vervoer en aanverwante beleidsterreinen en in welke documenten dit is vastgelegd. Hoofdstuk 3 geeft de huidige situatie weer met behulp van kaarten en tabellen die als input is gebruikt voor de analyse van de huidige verkeerssituatie. Bij deze analyse worden kaarten gebruikt die voort gekomen zijn uit o.a. de internetpoll, samenspraakavonden en overleg met scholen. Ook zijn er kaarten opgenomen van de parkeerdruk. Hoofdstuk 4 geeft de gewenste situatie weer, met andere woorden, de verkeersvisie, met behulp van kaarten en tabellen. Hier komen onder andere de wegencategoriseringskaart en de kaart van de fietsnetwerken aan de orde. blad 4 van 69

6 2 Beleidskader en ontwikkelingen 2.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt enerzijds het beleidskader van het GVVP geschetst, van nationaal beleid (Nota Mobiliteit, Nota Ruimte en Duurzaam Veilig), via het provinciale beleid (PVVP) tot het beleid van de Stadsregio Arnhem - Nijmegen en het huidige verkeersbeleid van de gemeente Renkum en anderzijds het beleidskader van plannen die een duidelijke relatie met verkeer en vervoer hebben zoals de Milieunota van de gemeente Renkum. 2.2 Rijksbeleid Nota Mobiliteit De nationale verkeer- en vervoersvisie staat beschreven in de 'Nota Mobiliteit, naar een betrouwbare en voorspelbare bereikbaarheid'. De centrale gedachte in de visie op verkeer en vervoer is het versterken van de economie. Mobiliteit is namelijk een noodzakelijke voorwaarde voor economische groei en sociale ontwikkeling in Nederland. Een goed functionerend systeem voor personen- en goederenvervoer en een betrouwbare bereikbaarheid zijn essentieel om de economie en de internationale concurrentiepositie van Nederland te versterken. Dit kan alleen door extra samenhang tussen economie, ruimte en verkeer. De Nota Mobiliteit geeft aan welke nationale belangen moeten doorwerken in het decentrale verkeeren vervoerbeleid. Dit zijn centrale kaders voor doorstroming op het rijkswegennet, verkeersveiligheid, openbaar vervoer en (internationale) kaders voor milieu en leefomgeving: Betrouwbaarheid en snel over de weg De betrouwbaarheid van de reistijd is in 2020 sterk verbeterd. In 95% van de reizen komt de reiziger op tijd op de bestemming. Op snelwegen kan de reistijd in de spits maximaal anderhalf keer langer duren dan buiten de spits, en op stedelijke ringwegen en niet-autosnelwegen in beheer van het rijk, twee keer zo lang. Verbetering van de reistijd is mogelijk door een forse impuls van bouw- en benuttingmaatregelen gebiedsgericht samenwerken en het wegwerken van onderhoudsachterstanden. Ook toepassing van incidentmanagement, verkeersmanagement en route- en reisinformatie leiden tot verbetering; De veiligheid permanent verbeteren De verkeersveiligheid verbetert ondanks de groei van de mobiliteit. Het wordt als mogelijk gezien het aantal dodelijke verkeersslachtoffers te laten dalen tot 900 per jaar in 2010 en 640 in 2020 en voor ziekenhuisgewonden tot in 2010 en in 2020 (ondertussen zijn deze aantallen voor 2010 aangescherpt naar 750 doden en voor 2020 naar 580 doden en ziekenhuisgewonden). Met behulp van ketenbenadering zijn bestuurders in staat knelpunten in samenhang te beoordelen en een betere afweging te maken tussen zo veilig mogelijk transport en ruimtelijke en economische belangen; Openbaar vervoer: kracht benutten Bij regionaal vervoer zorgt het Rijk ervoor dat provincie en WGR-plusregio's maatwerk kunnen leveren in openbaar vervoer in de stedelijke netwerken en dat deze de bereikbaarheid van voorzieningen in heel het land mogelijk kunnen blijven maken; Kwaliteit leefomgeving verbeteren Alle nationale en internationale afspraken op het gebied van emissiereductie voor verkeer en vervoer worden nageleefd. blad 5 van 69

7 2.2.2 Nota Ruimte Het hoofddoel van de Nota Ruimte is ruimte scheppen voor de verschillende ruimtevragende functies. De nota richt zich hierbij op vier algemene doelen: versterking van de internationale concurrentiepositie van Nederland, bevordering van krachtige steden en een vitaal platteland, borging en ontwikkeling van belangrijke (inter)nationale ruimtelijke waarden, en borging van de veiligheid. Net als in de Nota Mobiliteit richt de Nota Ruimte zich op een gebiedsgericht aanpak waarbij de regie ligt bij de provincies en de gemeenten Convenant Duurzaam Veilig In december 1997 hebben de Vereniging van Nederlandse Gemeenten, de Unie van Waterschappen, het Interprovinciaal Overleg en het Rijk hun handtekening gezet onder het Convenant Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer om verkeersveiligheid een extra impuls te geven. Bij Duurzaam Veilig is het belangrijk dat de functies (stromen, ontsluiten of verblijven), de vormgeving en het gebruik van de weg op elkaar afgestemd dient te zijn. Drie belangrijke principes voor een duurzame inrichting zijn: 1. voorkom onbedoeld gebruik; 2. voorkom ontmoetingen met grote snelheidsverschillen; 3. voorkom onzeker gedrag. Enkele voorbeelden van getroffen maatregelen zijn: binnen de bebouwde kom sobere 30 km/u gebieden; buiten de bebouwde kom 60 km/u gebieden; voorrang op rotondes uniformeren; bromfiets op de rijbaan; fietsers, bromfietsers en overige 'langzame' bestuurders voorrang van rechts Door met Duurzaam Veilig (2005) 'Door met Duurzaam Veilig; nationale verkeersveiligheidverkenning voor de jaren ' is het vervolg op 'Naar een duurzaam veilig wegverkeer'. Daar waar nodig zijn in dit vervolg aanpassingen aangebracht. De visie is geactualiseerd vanwege voortschrijdend inzicht en nieuwe ontwikkelingen. Er zijn vijf principes: functionaliteit, homogeniteit, herkenbaarheid, vergevingsgezindheid (van wegomgeving en weggebruikers onderling) en statusonderkenning (door de verkeersdeelnemer). Waar bij de eerste fase van Duurzaam Veilig met name infrastructuur ('de weg') centraal stond, worden bij de tweede fase ook de andere elementen van het verkeerssysteem betrokken: 'het voertuig' en 'de mens'. Voertuigtechnologie en de verkeersdeelnemer met mensgerelateerde maatregelen dienen centraler te staan. Ten aanzien van infrastructuur ligt de aandacht bij een (verdere) aanpak van gebiedsontsluitingswegen en een nadere inrichting van 30 en 60 km/uur zones. 2.3 Beleid Provincie Gelderland PVVP 2006 In het Provinciaal Verkeer- en Vervoer Plan Gelderland (PVVP) is het verkeer- en vervoerbeleid voor de komende tien jaar geformuleerd. Het Statenakkoord is daarbij kaderstellend. Het PVVP geeft richting aan het verkeer- en vervoerbeleid waarbij een evenwicht wordt gezocht tussen bereikbaarheid, leefomgeving en veiligheid. Het PVVP gaat uit van een regisseursrol voor de blad 6 van 69

8 provincie in het verkeer- en vervoerbeleid, zoals voortgekomen uit de decentralisatie van dit beleid door het Rijk. Dit betekent dat het plan verder reikt dan alleen het provinciale wegennet en de zaken die onder het beheer van de provincie Gelderland vallen. Conform de Planwet Verkeer en Vervoer is het PVVP ook het kader voor het gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid. In het PVVP Gelderland wordt de volgende ambitie verwoord: Veiligheid: o zorgen voor een veilige mobiliteit. Leefomgeving: o zorgen voor een duurzame mobiliteit met een goede kwaliteit van de leefomgeving van mensen, waarbij risico's voor gezondheid binnen het acceptabele vallen; o waarborgen en waar mogelijk verbeteren van de unieke groene waarde in Gelderland Bereikbaarheid: o het verkeer- en vervoersysteem optimaliseren ten dienste van bereikbaarheid; o bereikbaarheid van de stedelijke gebieden, bedrijventerreinen en voorzieningen waarborgen. De provincie wil deze ambities waarmaken door een evenwichtige inzet van middelen, met een gezamenlijke verantwoordelijkheid voor overheden en bedrijven. 2.4 Beleid Stadsregio Arnhem Nijmegen In dit rapport wordt gesproken over de Stadsregio Arnhem - Nijmegen. Dit was voorheen het KAN (Knooppunt Arnhem - Nijmegen). Verder in het rapport wordt de Stadsregio Arnhem - Nijmegen aangehaald als 'Stadsregio' Regionale Nota Mobiliteit 2007 In de Regionale Nota Mobiliteit kiest de Stadsregio voor een focus op een tweetal beleidskeuzes, te weten het "bundelen van vervoersstromen" en "het optimaliseren van ketenmobiliteit". In de nota is hier samengevat het volgende over vastgelegd. Onder "bundelen van vervoersstromen" wordt ingezet op: Het verbeteren van de regionale bereikbaarheid door het faciliteren van grote, regionale vervoersstromen op de regionale corridor en de radialen. Een netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer, vooral gericht op grotere reizigersstromen. Dit vindt plaats waar verdere uitbreiding van de infrastructuur voor de auto niet of beperkt mogelijk is. Het zoeken naar nieuwe en innovatieve openbaar vervoersystemen voor het aanbieden van minimale mobiliteitsvoorzieningen. Het actief stimuleren van onderzoeken gericht op een meer duurzaam logistiek- en distributiesysteem. Projecten die de doorstroming op het regionale wegennet verbeteren. Daarbij zal dynamisch verkeersmanagement een belangrijke rol blijven spelen. Het ondersteunen van de ontwikkeling en aanpassing van zwakke schakels in het netwerk in samenwerking met de wegbeheerders. Onder 'optimaliseren van ketenmobiliteit' wordt ingezet op: Het verder benutten van de meerwaarde van het hoogwaardig openbaar vervoersysteem, door afstemming op en verknoping met andere netwerken: auto, fiets en bus/trein, met als accent het vergemakkelijken van de overstap tussen modaliteiten, serviceconcepten en het afstemmen van exploitaties. blad 7 van 69

9 Het bieden van alternatieven voor het autogebruik, vooral op de drukke verkeersassen. Het op orde brengen van het regionaal fietsnetwerk en dit verknopen met het bus- en treinnetwerk. Voor de wettelijke taken met betrekking tot verkeersveiligheid (waaronder het regisseren van beleid en de uitvoering daarvan) zet de stadsregio in op de minimaal benodigde maatregelen. De nadruk komt hierbij te liggen op preventieve maatregelen. Alle andere maatregelen komen niet meer in aanmerking voor regionale cofinanciering. Het fietsbeleid richt zich uitsluitend op het afronden van het regionaal fietsroutenetwerk en op een betere aansluiting van fiets op openbaar vervoer met het oog op het versterken van de ketenmobiliteit Overige nota's Regionaal Fietsnetwerk Stadsregio Arnhem Nijmegen Het Projectbureau Knooppunt Arnhem Nijmegen heeft in 2005 een regionaal fietsnetwerk in het KAN-gebied laten opstellen. Het KAN concludeert namelijk dat de fiets een belangrijke rol kan vervullen bij het aanpakken van de mobiliteitsproblematiek in de regio. De fiets zou daarom een groter aandeel moeten krijgen in de modal split. Met het opstellen van een regionaal fietsnetwerk wil de Stadsregio een stap maken richting de uiteindelijke realisatie daarvan en de positie van de fiets in het regionale verkeer- en vervoerbeleid versterken. De hoger gelegen doelstelling daarachter is het behouden van het huidige fietsgebruik en het stimuleren van het potentiële fietsgebruik voor de korte afstanden. Meer concreet wil de Stadsregio de volgende doelstellingen bereiken: het behouden en blijven stimuleren van het huidige fietsgebruik voor afstanden tot 7,5 kilometer; het stimuleren van het potentiële fietsgebruik voor afstanden tot 15 kilometer. Recent heeft de Stadsregio (in nauw overleg met alle gemeenten) zowel voor het recreatieve als utilitaire fietsverkeer een wensnetwerk opgesteld. Zie kaart hoofdstuk Beleid gemeente Renkum Kadernota verkeer 2003 In de Kadernota Verkeer worden de hoofdlijnen van het gemeentelijke verkeer- en vervoerbeleid voor de toekomst uitgezet. De Kadernota is als het ware het bestaande beleid en vormt tegelijkertijd de basis voor nog te ontwikkelen beleid. In de kadernota is een beleidsinventarisatie opgenomen, waaruit blijkt dat het verkeer- en vervoerbeleid in Renkum de volgende doelen dient: het verbeteren van de leefbaarheid en de woonkwaliteit in de gemeente; het verbeteren van de verkeersveiligheid; het behoud en de bevordering van een goede bereikbaarheid voor alle vervoerwijzen. Deze doelen zijn vertaald in een aantal algemene beleidskeuzes. Deze algemene beleidskeuzes zijn weer uitgewerkt in vijf beleidsthema's, te weten: nieuwe wegen voor regionaal verkeer; potentie voor een nieuw station Oosterbeek-Oost; categorisering helder en herkenbaar; status voor openbaar vervoer en fiets; blad 8 van 69

10 parkeerbeleid- geen doel, maar middel. Met het uitwerken van deze beleidsthema's wil de gemeente een aantal concrete verkeersproblemen aanpakken die niet ad hoc kunnen worden opgelost. De hoge verkeersdruk op de Utrechtseweg vraagt bijvoorbeeld om een breder naar het verkeer- en vervoersysteem binnen de gemeente te kijken. De kans op een verder oplopende verkeersdruk op de Utrechtseweg is aanleiding om kritisch te kijken naar verschillende ontwikkelingen rond deze weg, maar deze ontwikkelingen kunnen niet worden stopgezet. Om te voorkomen dat het voorzieningenniveau in Renkum veroudert en verschraalt moet er ruimte zijn voor enige ruimtelijke dynamiek. Er is daarom gezocht naar meer structurele oplossingen om de verkeer- en vervoerproblematiek aan te pakken. Daarbij heeft de gemeente zich niet alleen gericht op het oplossen van problemen, maar ook op het benutten van kansen. Bovendien is verder gekeken dan alleen naar de auto-infrastructuur. Er is een grote kans om het openbaar vervoer in de gemeente sterker te laten aansluiten op het regionale netwerk. Daarnaast helpen een goed fietsbeleid en aanvullend parkeerbeleid mee om de gestelde doelen te halen. Om de geformuleerde visie te realiseren is regionale samenwerking nodig. Daarnaast is samenwerking tussen verschillende vakdisciplines nodig, vooral daar waar ruimtelijke ontwikkelingen en verkeerskundige wensen samenkomen. Verkeerskundige en ruimtelijke ontwikkelingen kunnen elkaar dan versterken Duurzaam Veilig op de fiets De gemeente Renkum heeft in 2001 in samenwerking met de Fietsersbond de nota "Duurzaam Veilig op de fiets" opgesteld. Deze nota bestaat uit een beleidsdeel, een uitvoeringsprogramma, een werkplan en een communicatieplan. Op kaart 2.1 is de gewenste fietspadenstructuur uit deze Fietsnota weergegeven. Hoofddoelstelling van de nota is het verhogen van het fietsgebruik in de gemeente Renkum. Uit deze hoofddoelstelling zijn de volgende subdoelstellingen afgeleid: verbeteren van het comfort voor de fietser; verhogen van het voorzieningenniveau (stallingen, schuilplaatsen e.d.); herkenbaar en aantrekkelijk maken van het routenetwerk. In de nota zijn hoofdfietsroutes of corridors benoemd. Dit zijn verbindingen waarover veel fietsers zich verplaatsen en die zich lenen om tot hoofdfietsroute te worden ingericht. Hiermee wordt een verbetering van het fietsnetwerk beoogd. In de nota wordt aangegeven dat met alleen het verbeteren van het fietsnetwerk de taakstellingen niet worden gehaald en dat flankerende maatregelen nodig zijn om een effectieve bijdrage te leveren aan het fietsbeleid. Zo moet er aandacht zijn voor: - toe te passen snelheidsmaatregelen; - diefstalpreventie en vernieling; - bewegwijzering. blad 9 van 69

11 Daarbij wordt, naast het zorgen voor een goede fietsbereikbaarheid van nieuwe woongebieden, gedacht aan het creëren van voorzieningen die het aantrekkelijk maken om van de fiets gebruik te maken. Het gaat dan om voorzieningen zoals voldoende stallingmogelijkheden, zowel aan de herkomst- als aan de bestemmingszijde. Ook is er een belangrijke rol weggelegd voor communicatie en promotie. Kaart 2.1 Fietskaart conform beleid gemeente (zie hoofdstuk 4.2) Het fietsnetwerk bestaat volgens de Fietsnota uit verbindingen in diverse gradaties. In het kort komt het er op neer dat er 3 categorieën zijn: - Hoofdroutes. Dit zijn de doorgaande fietsverbindingen, ze zorgen ook voor verbindingen op regionaal niveau. Alle dorpen zijn aangesloten op een of meer van deze doorgaande routes - Ontsluitende routes. Dit zijn routes die aansluiten op de hoofdroutes en zich vertakken in de dorpen. Op dorpsniveau zorgen deze routes ook voor de interne verbindingen. - Recreatieve routes. Deze routes hebben in een enkel geval een beperkte utilitaire functie. Verder zijn deze routes vooral bedoeld voor de recreërende fietser Categoriseringsplan De wegencategorisering van de gemeente Renkum is opgesteld door een werkgroep die bestond uit afgevaardigden van Rijkswaterstaat, de provincie Gelderland, het toenmalige Knooppunt Arnhem- Nijmegen, de gemeente Arnhem en de gemeente Renkum. De wegencategorisering is opgenomen in de Kadernota 2003 (zie kaart in hoofdstuk 3.8) Parkeernota Renkum Het parkeerbeleid van de gemeente Renkum is vastgelegd in de Parkeernota gemeente Renkum die in juni 2003 door de gemeenteraad is vastgesteld. Het doel van de parkeernota is het oplossen van bestaande knelpunten in de parkeersituatie en het voorkomen van parkeerproblemen die in de toekomst kunnen ontstaan Structuurvisie Renkum De concept-structuurvisie (die geagendeerd staat voor de raadsvergadering van 16 december 2009) gaat uit van de volgende vier kernkwaliteiten: 1. De natuurlijke (kern)kwaliteiten; 2. De natuur- en cultuurhistorische kwaliteiten; blad 10 van 69

12 3. De schilderkunst; 4. De Airbornegeschiedenis. Die vier kernkwaliteiten worden verder uitgewerkt op basis van de vier hoofdkeuzes: 1. het beschermen en verdiepen van de vier kernkwaliteiten; 2. een zorgvuldig ruimtegebrek; 3. leefbare dorpen voor: - een breed samengestelde bevolking - clustering en bundeling van (maatschappelijke en economische) funties - groene werkgelegenheid 4. het leggen en versterken van goede (ver)bindingen. In de Structuurvisie wordt beknopt ingegaan op het verkeer en vervoer in de gemeente Renkum. Vanzelfsprekend gaat dit GVVP hier nadrukkelijker op in, waarbij waar nodig en mogelijk een koppeling wordt gelegd met de Structuurvisie. Concreet wordt in dit GVVP aandacht besteed aan de volgende drie hoofdkeuzen uit de Structuurvisie: Zorgvuldig ruimtegebruik (hoofdkeuze 2), door vast te leggen welke wegen als ontsluitingsweg dienen en welke als verblijfsgebied; Leefbare dorpen (hoofdkeuze 3), doordat de gemeenteraad leefbaarheid samen met verkeersveiligheid de hoogste prioriteit heeft toegekend. Dit komt tot uiting in de prioritering van de maatregelen en in de uiteindelijke uitwerking van de projecten. Het leggen en versterken van goede (ver)bindingen (hoofdkeuze 4). Ook hier geldt dat in de wegcategorisering de verbindingen tussen de dorpen onderling worden gewaarborgd door een juiste verdeling van gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Daarnaast wordt expliciet aandacht besteed aan (boven)regionale/landelijke aanpak van problemen, waarbij uiteraard de onderlinge verbindingen tot buiten de gemeentegrenzen van belang zijn Milieunota Renkum In de Milieunota Renkum wordt het milieukader geschetst voor de jaren Het is een verkenning van het werkveld milieu: de wettelijke kaders, nieuwe wetgeving en de huidige situatie in de gemeente Renkum. De nota gaat over diverse thema's zoals: milieutoezicht en -handhaving, huishoudelijk afval, bodem en grondwater, water en riolering en lucht en geluid. De thema's hebben veel onderlinge relaties. Milieu heeft ook een sterke relatie met verkeer en vervoer. In de kadernota wordt hierover het volgende geschreven: (Duurzame) mobiliteit speelt een belangrijke rol binnen de gemeente Renkum. De gemeente voert beleid uit op het gebied van verkeer en vervoer en stimuleert het gebruik van openbaar vervoer en de fiets. Bij dit beleidsveld spelen geluidsoverlast, luchtvervuiling, ruimtegebruik en de kwaliteit van de leefomgeving, in het algemeen, een rol. De belangrijkste veroorzakers van geluidhinder zijn verkeer en de horecabedrijven. Geluidhinder tast bij mensen het welzijn van de woonomgeving aan en kan leiden tot gezondheidsklachten en verstoring van de rust en slaap. Bij dieren zorgt geluidhinder tot verstoring van het natuurlijk ritme. De gemeente Renkum participeert in de Regionale Verkeers- en milieukaart (RVMK) voor de regio Arnhem. Het beheer en onderhoud van de RVMK wordt in samenwerking met de regio verricht. De kaartgegevens vormen de basis voor de berekeningen van de geluidbelasting en de invloed op de luchtkwaliteit door wegverkeer. De doelstellingen die in de nota zijn genoemd, die een relatie met verkeer hebben, zijn: De leefbaarheid van dorpen, wijken en buurten verhogen, onder andere door zo groot mogelijke reductie van doorgaand autoverkeer (inclusief sluipverkeer) door de gemeente. blad 11 van 69

13 Duurzame bereikbaarheid van de kernen van de gemeente Renkum voor alle inwoners en potentiële bezoekers door het verbeteren van de inzet van openbaar vervoersvoorzieningen. Het realiseren van een openbaar vervoerssysteem dat kan concurreren met autovervoer Kadernota Duurzaam Renkum Het principe van duurzaamheid staat op gespannen voet met verkeer. Dit geldt met betrekking tot de energiebehoefte, ongevallen, verstening, milieu etc. Anderzijds is er het economisch/maatschappelijk belang waarbij verkeer en vervoer voorwaarde is. In dat (zich ontwikkelende) spanningsveld is het aanpassen op voortschrijdend inzicht op het gebied van techniek, regelgeving, milieu etc. nodig. SenterNovem is hierbij een belangrijk kenniscentrum. Ontwikkelingen die duurzaamheid dienen en inpasbaar zijn in de andere parameters die in dit GVVP worden genoemd, zullen door ons worden betrokken bij nieuwe ontwikkelingen, beheer en onderhoud. blad 12 van 69

14 blad 13 van 69

15 3 Huidige verkeerssituatie in kaarten en tabellen In dit hoofdstuk is de huidige verkeerssituatie in kaarten en tabellen weergegeven. 3.1 Verkeersongevallenanalyse Algemeen ongevallenbeeld : - Gelderland ten opzichte van Nederland; - Renkum ten opzichte van Gelderland. Bron: Verkeersslachtoffers in Gelderland, ROVG Afbeelding 3.1: Vergelijking aantal doden en ziekenhuisopnamen periode met periode Bron: Gevaarlijke kruispunten en wegvakken , ROVG De ongevallen in het vervolg van bijlage 1 hebben betrekking op: - alle geregistreerde ongevallen; - de periode ; - wegen in het beheer van de provincie en gemeente. blad 14 van 69

16 Noot: Kruispuntongevallen worden toebedeeld aan de 'hoogste' wegbeheerder, oftewel in de volgorde Rijk - provincie - gemeente. Ongevallen die hebben plaatsgevonden op kruispunten met zowel het Rijk als de gemeente of provincie als wegbeheerder zijn om deze reden niet meegenomen in de analyse. In de periode hebben op Rijkswegen de volgende ongevallen plaatsgevonden: ongevallen; - 11 slachtofferongevallen; - 2 ernstige ongevallen (ziekenhuisgewond). Deze ongevallen zijn niet in voorliggende analyse meegenomen. De volgende analyses hebben plaatsgevonden: - ongevallen verdeeld naar jaar; - slachtoffers verdeeld naar jaar; - ongevallen naar jaar en wegbeheerder; - hoofdtoedracht (ongevallen); - botspartners (ongevallen); - leeftijd, verdeeld naar leeftijdsgroepen van de Permanente VerkeersEducatie (PvE, slachtoffers); - vervoerwijzen (slachtoffers); - ongevallenkaarten, en uitgesplitst naar kern; - ongevallenkaarten snel-/langzaam verkeer, en uitgesplitst naar kern. Daarnaast is een uitgebreidere analyse uitgevoerd voor de volgende doelgroepen (kwetsbare verkeersdeelnemers): - Jongeren in het verkeer (schoolgaande jeugd); - Beginnend bestuurders; - Ouderen (60+) in het verkeer; - Voetgangers; - Fietsers; - Bromfietsers. Belangrijkste aandachtspunten verkeersongevallenanalyse meest aantal ongevallen op wegen in beheer van de gemeente; dalende trend van het aantal ongevallen op gemeentelijke wegen het grootst; belangrijkste hoofdtoedrachten zijn het niet verlenen van voorrang / doorgang, afstand bewaren, plaats op de weg / bocht en macht over het stuur verliezen; het aantal slachtoffers in de leeftijdscategorie 16 t/m 17 jaar; de ernst van de ongevallen als iemand uit de categorie 12 t/m 15-, 16 t/m 17 jaar en 60 jaar en ouder betrokken is; het aandeel (brom)fietsers en voetgangers bij (slachtoffer)ongevallen; een stijgende trend in het aantal (ernstige) slachtofferongevallen met fietsers; opvallend is dat 6 van de 13 voetgangers 60 jaar of ouder was; opvallend is dat een groot aandeel van de bromfietsers 16 t/m 17 jaar is en in de avondspits of avond plaatsvindt; veel (ernstige) slachtofferongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer; de ernst van de ongevallen onder beginnend bestuurders neemt toe; in de avondspits of avond krijgen beginnend bestuurders vaak een ongeval; blad 15 van 69

17 een aantal gevaarlijke locaties / routes zijn geconstateerd, vooral op kruispunten tussen provinciale en gemeentelijke wegen. Ongevallen verdeeld naar jaar Over de jaren 2005 t/m 2008 is een dalende trend in het aantal (slachtoffer)ongevallen waar te nemen. Vooral de daling in 2008 ten opzichte van 2007 valt in positieve zin op. Tegenstrijdig is de stijgende trendlijn van het aantal ernstige ongevallen (doden en ziekenhuisgewonden). Ook valt op dat het aantal slachtofferongevallen ongeveer gelijk is aan het aantal UMS-ongevallen. Ondanks dat het relatief lage aantallen zijn en 1 of enkele ernstige ongevallen direct gevolgen hebben op de trendlijn, vormt de stijgende trend wel een aandachtspunt. Aanbeveling is om in de toekomst te monitoren en, indien er overeenkomst is tussen de typen ernstige ongevallen, (beleids)maatregelen te treffen. slachtoffer ernstige dodelijke overige ziekenhuis gew. UMS Jaar ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen Ongevallen naar jaar Slachtoffers naar jaar Wanneer het aantal slachtoffers over de jaren 2005 t/m 2008 wordt onderverdeeld, ontstaat het beeld als in onderstaande tabel. Hieruit blijken dezelfde conclusies als bij ongevallen verdeeld naar jaar: het aantal betrokken bestuurders en slachtoffers dalen sterk, terwijl de ernstige slachtoffers (doden en ziekenshuisgewonden) een stijgende trend tonen. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden Jaar bestuurders slachtoffers Slachtoffers naar jaar Ongevallen naar jaar en wegbeheerder Omdat in de analyse zowel ongevallen op wegen in het beheer van de provincie als in het beheer van de gemeente zijn meegenomen, is het voor Renkum interessant hoe de ongevallen zich verdelen over beide wegbeheerders. Uit de tabel blijkt dat het merendeel van de (slachtoffer)ongevallen heeft plaatsgevonden op wegen in het beheer van de gemeente. Wanneer de ongevallen per jaar worden geanalyseerd, blijkt dat de daling van het aantal ongevallen voor beide wegbeheerders is afgenomen. Echter, de daling op gemeentelijke wegen is ongeveer factor 2 sterker dan de daling op de provinciale wegen. Opvallend is dat de slachtofferongevallen minder snel dalen (gemeente) of niet dalen (provincie) en dat de ernstige ongevallen niet dalen (gemeente) of zelfs stijgen (provincie). Jaar Wegbeheerder ongevallen slachtoffer ongevallen ernstige ongevallen dodelijke ongevallen ziekenhuis ongevallen overige gew. UMS ongevallen ongevallen 2005 Provincie Gemeente Provincie Gemeente Provincie Gemeente Provincie Gemeente Ongevallen naar jaar en wegbeheerder blad 16 van 69

18 Hoofdtoedracht (ongevallen) Het merendeel van de (slachtoffer)ongevallen hebben plaatsgevonden als gevolg van het niet verlenen van 'voorrang / doorgang', waarschijnlijk ongevallen die op kruispunten hebben plaatsgevonden. Opvallend is dat dit de hoofdtoedracht is bij ongeveer 1 op de 3 ongevallen, terwijl het bij 1 op de 2 (ernstige) slachtofferongevallen de hoofdtoedracht is. Daarnaast is het bij 3 van de 4 dodelijke ongevallen de hoofdtoedracht. Ook de hoofdtoedrachten 'afstand bewaren' en 'plaats op de weg/bocht' vallen in negatieve zin op. Ongevallen als gevolg van 'afstand bewaren' zijn voornamelijk UMS-ongevallen, terwijl bij 'plaats op de weg/bocht' relatief veel (ernstige) slachtofferongevallen hebben plaatsgevonden. De categorie 'overige toedrachten' bestaat voor een groot gedeelte uit ongevallen als gevolg van de 'macht over het stuur verliezen' (52 ongevallen, 16 slachtofferongevallen waarvan 7 ernstig) en is bij een deel van de ongevallen (42) niet ingevuld. slachtoffer ongevallen ongevallen ernstige dodelijke ongevallen ongevallen ziekenhuis ongevallen overige gew. ongevallen UMS ongevallen Voorrang/doorgang Afstand bewaren Afslaande beweging Verkeerstekens Plaats op de weg/bocht Parkeren Inhalen Oversteken Toestand weg/voertuig Div. toed. bestuurder Overige toedrachten Hoofdtoedracht (ongevallen) Leeftijd (Permanente VerkeersEducatie) Wanneer het aantal betrokken bestuurders en slachtoffers wordt uitgesplitst naar leeftijd, blijkt dat het merendeel van de betrokken bestuurders en slachtoffers in de leeftijdscategorie 25 t/m 59 jaar valt. Dit is absoluut gezien ook de categorie met het meeste levensjaren. Opvallend is dat iemand uit de leeftijdscategorie 12 t/m 15- of 16 t/m 17 jaar meer kans heeft slachtoffer te worden bij ongeval. Ruim de helft van de betrokken bestuurders in deze categorieën was ook slachtoffer. In de leeftijdscategorieën 12 t/m 15 jaar en 60 jaar en ouder is de ernst van het ongeval hoger als bij de andere categorieën: in ongeveer de helft van de situaties is de betrokkenen ernstig slachtoffer geworden. Daarnaast valt op dat 3 van de 4 doden en ongeveer 1 op de 3 ernstige slachtoffers in de leeftijdscategorie 60 jaar en ouder is gevallen. bestuurders slachtoffers ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Onbekend Leeftijd absoluut (slachtoffers naar PvE) Wanneer het aantal betrokken bestuurders en de slachtoffers worden uitgezet tegen het aantal levensjaren in die categorie, is een relatieve vergelijking tussen de categorieën mogelijk. Hiervoor zijn het aantal betrokken bestuurders en slachtoffers gedeeld door het aantal levensjaren in die categorie. Voor de leeftijdscategorie '60 jaar en ouder' is de gemiddelde leeftijd van Nederlanders aangehouden. In 2005 lag de gemiddelde leeftijd voor mannen ongeveer op 78 jaar en voor vrouwen op ongeveer 82 (Nationaal Kompas Volksgezondheid, RIVM). Dit betekent een gemiddelde leeftijd van 80 jaar, waardoor het aantal slachtoffers is gedeeld door 21 levensjaren. Uit de tabel blijkt dat de blad 17 van 69

19 leeftijdscategorie 16 t/m 17 jaar het hoogste scoort, vooral onder slachtoffers is het verschil met andere categorieën groot. Gezien vanuit betrokken bestuurders vormen de 18 t/m 24- en 25 t/m 59 jarigen een aandachtsgroep, terwijl relatief gezien onder slachtoffers de 12 t/m 15 jarigen een aandachtstreep zijn. bestuurders slachtoffers ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden 0 t/m 3 jaar 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,3 4 t/m 11 jaar 0,6 0,3 0,1 0,0 0,1 0,1 12 t/m 15 jaar 5,8 3,5 1,8 0,0 1,8 1,8 16 t/m 17 jaar 21,0 11,5 2,5 0,0 2,5 9,0 18 t/m 24 jaar 15,7 2,6 0,6 0,0 0,6 2,0 25 t/m 59 jaar 15,6 2,5 0,6 0,0 0,6 1,9 60 jaar en ouder 7,9 1,9 0,9 0,1 0,8 1,0 Onbekend nvt nvt nvt nvt nvt nvt Leeftijd relatief (slachtoffers naar PvE) Vervoerwijzen Uit een analyse naar de vervoerwijzen van de slachtoffers, blijkt dat vooral langzaam verkeersdeelnemers (bromfiets, fiets en voetganger) relatief vaak slachtoffer zijn geworden bij een ongeval. Ook zijn 3 van de 4 doden als langzaam verkeersdeelnemer 'gevallen' en maakte ook het 4 e dodelijke slachtoffer gebruik van een kwetsbare vervoerswijze, namelijk de motor. Een andere vervoerwijze met relatief veel slachtoffers is de vervoerwijze personenauto (44). Voor de vervoerwijze personenauto geldt dat deze het meeste wordt gebruikt én waarmee het merendeel van de kilometers wordt afgelegd. Het relatief hoge aantal slachtoffers onder de langzaam verkeersdeelnemers heeft naar verwachting meer te maken met de kwetsbaarheid van de vervoerwijzen. Wanneer een (brom)fietser of voetgangers een ongeval krijgt, is de kans groter dat deze gewond raakt bij het ongeval omdat er geen veiligheidsmaatregelen in deze vervoerwijzen zijn aangebracht, terwijl de veiligheid van een personenauto sterk is toegenomen met de komst van bijvoorbeeld de airbag en ABS. bestuurders slachtoffers ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Overige voertuigen Bromfiets Fiets Voetganger Vervoerwijzen (slachtoffers) Conclusie eerste deel analyse De volgende aandachtsgroepen zijn tot dusverre uit de analyse naar voren gekomen: - Aantal bestuurders / slachtoffers in de leeftijd 16 t/m 17 jaar; - Aandeel ernstige slachtoffers in de leeftijden 12 t/m 15 jaar en 60 jaar en ouder; - Langzaam verkeersdeelnemers (bromfietsers, fietsers en voetgangers); - Belangrijkste hoofdtoedrachten van de ongevallen zijn het niet verlenen van voorrang / doorgang, afstand bewaren, plaats op de weg / bocht en macht over het stuur verliezen; Ongevalkaarten De locaties waar de ongevallen in de gemeente Renkum hebben plaatsgevonden, zijn weergegeven op de volgende kaarten. Het betreft de ongevallen in de periode 2005 t/m 2008, waarbij alleen de ongevallen zijn afgebeeld als bij de registratie de exacte locatie is genoteerd. Om de 'leesbaarheid' van de ongevalkaart te vergroten, is gekozen om per 1 of 2 kern(en) een uitsnede te maken. blad 18 van 69

20 Totaal ongevallen Ongevallen Renkum blad 19 van 69

21 Ongevallen Doorwerth/Heveadorp Ongevallen Oosterbeek Botspartner Het merendeel van de ongevallen heeft plaatsgevonden tussen snelverkeer onderling. Echter, wanneer de afloop van de ongevallen met elkaar wordt vergeleken, blijkt dat een ongeval tussen snelverkeer en langzaam verkeer relatief vaak een (ernstig) slachtofferongeval tot gevolg heeft: bij bijna 60% van de ongevallen vallen slachtoffers. Daarnaast vinden ruim 60% van de ernstige slachtofferongevallen en 75% van de dodelijke ongevallen plaats tussen snelverkeer en langzaam verkeer. blad 20 van 69

22 slachtoffer ernstige dodelijke overige ziekenhuis gew. ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen UMS ongevallen Snelverkeer / Snelverkeer Snelverkeer / Langzaam verkeer Snelverkeer / Rail Snelverkeer / Overig Langzaam verkeer eenzijdig Langzaam verkeer / Langzaam verkeer Langzaam verkeer / Rail Langzaam verkeer / Overig Overig / Overig Botspartners (ongevallen) Ongevallen snel-/ langzaam verkeer Uit de analyse is gebleken dat vooral de ongevallen tussen snel- en langzaam verkeer een aandachtspunt vormen. Deze ongevallen zijn uit het ongevallenbestand geselecteerd en afgebeeld op de volgende kaarten. Ook voor deze kaarten geldt dat het de ongevallen in de periode 2005 t/m 2008 betreft, waarbij alleen de ongevallen zijn afgebeeld als bij de registratie de exacte locatie is genoteerd. Om de 'leesbaarheid' van de ongevalkaart te vergroten, is gekozen om per 1 of 2 kern(en) een uitsnede te maken. Ongevallen snel-/ langzaam verkeer blad 21 van 69

23 Ongevallen snel-/ langzaam verkeer Renkum Ongevallen snel-/ langzaam verkeer Doorwerth/Heveadorp blad 22 van 69

24 Ongevallen snel-/ langzaam verkeer Oosterbeek Conclusie tweede deel analyse De volgende aandachtslocaties / -routes zijn tot dusverre uit de analyse naar voren gekomen: - Routes Europalaan en Bellevue / Hogenkampseweg in Renkum; - Route Van der Molenallee in Doorwerth; - Kruispunten met de Rijksweg (N226) en Bennekomseweg (N782) in Renkum; - Kruispunten met de Utrechtseweg (N225) in Doorwerth; - Kruispunten met de Utrechtseweg (N225) in Oosterbeek; Ongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer op: - Kruispunt Utrechtseweg (N225) - Bennekomseweg (N782) in Renkum; - Kruispunten met de Utrechtseweg (N225) in Doorwerth; - Kruispunten met de Utrechtseweg (N225) in Oosterbeek; - Kruispunt Mariendaal - Schelmseweg in Oosterbeek; - Kruispunt Benedendorpsweg - Van Borsselenweg in Oosterbeek. Jongeren in het verkeer (schoolgaande jeugd) Wanneer het aantal ongevallen en slachtofferongevallen van de schoolgaande jeugd naar jaar uiteengezet worden, blijkt dat 12 t/m 17 jarigen relatief vaak bij ongevallen betrokken zijn. In 2008 is het aantal (slachtoffer)ongevallen in deze leeftijdscategorie wel sterk afgenomen ten opzichte van voorgaande jaren. Onder 4 t/m 11 jarigen is het aantal (slachtoffer)ongevallen relatief laag. Zowel voor 4 t/m 11- en 12 t/m 17 jarigen geldt dat ruim de helft van de ongevallen slachtoffers tot gevolg heeft. 4 t/m 11 jarigen 12 t/m 17 jarigen slachtoffer slachtoffer ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met schoolgaande jeugd blad 23 van 69

25 De 4 t/m 11 jarigen die bij een ongeval betrokken zijn geweest, waren als voetganger (2) of als fietser (3) deelnemer van het verkeer. In de leeftijdscategorie 12 t/m 17 jaar zijn de dominante vervoerwijzen de bromfiets (35) en de fiets (26). De categorie bromfiets is opvallend omdat alleen de 16 en 17-jarigen als bestuurder van dit vervoersmiddel gebruik mogen maken. 40 Aantal jongere bestuurders Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Bromfiets Vervoerwijzen jongeren Fiets Voetganger Vervoerwijzen van schoolgaande jeugd Beginnend bestuurders (18 t/m 24 jarigen) Het aantal ongevallen toont over de periode 2005 t/m 2008 een dalende trend. Vooral in 2008 is het aantal ongevallen met beginnend bestuurders afgenomen. Opvallend is dat de trendlijn onder (ernstige) slachtofferongevallen juist stijgend is. Hieruit kan worden afgeleid dat er minder ongevallen plaatsvinden met beginnend bestuurders, maar dat de ernst van de ongevallen wel is toegenomen. slachtoffer ernstige dodelijke ziekenhuis overige gew. UMS ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met beginnend bestuurders Uit een analyse naar de leeftijd van de bestuurders die bij ongevallen met beginnend bestuurders betrokken zijn geweest, blijkt dat er geen dominante categorie is. Het merendeel van de ongevallen was met bestuurders in de leeftijdscategorie 25 t/m 59 jaar, maar door het aantal levensjaren in die leeftijdscategorie is dit relatief gezien geen dominante groep. Opvallend is dat het aantal slachtoffers in de leeftijdscategorie 16 t/m 17 jarigen groter is dan het aantal bestuurders in die categorie. Dit kan gezien de grootte van de groep op toevalligheden berusten. blad 24 van 69

26 ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Onbekend Leeftijd bestuurders bij ongevallen met beginnend bestuurders Beginnend bestuurders maakten bij ongeveer 70% van de gevallen gebruik van de vervoerwijze personenauto. Bij deze vervoerwijze zijn 'slechts' 4 slachtoffers gevallen. Onder langzaam verkeersdeelnemers zijn relatief veel slachtoffers gevallen: 9 slachtoffers ten opzichte van 22 bromfietsrijders en 4 slachtoffers ten opzichte van 4 bestuurders van een fiets. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Overige voertuigen Bromfiets Fiets Voetganger Vervoerwijzen van beginnend bestuurders Wanneer de ongevallen worden verdeeld naar dag en tijdsperioden, blijkt dat op vrijdag de meeste ongevallen hebben plaatsgevonden, gevolgd door dinsdag en zaterdag. Op maandag, woensdag, donderdag en zondag gebeuren relatief weinig ongevallen met beginnend bestuurders. Opvallend is dat beginnend bestuurders vooral in de avondspits en in de avond betrokken zijn geweest bij de ongevallen Aantal ongevallen Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Dagen van de week ongevallen naar dag met beginnend bestuurders Aantal ongevallen Nacht Ochtendspits Ochtend Middagspits Tijdsperiode Middag Avondspits ongevallen naar tijdsperiode met beginnend bestuurders Avond Ouderen (60+) in het verkeer Het aantal (slachtoffer)ongevallen toont over de periode 2005 t/m 2008 een dalende trend. Vooral in 2008 is het aantal ongevallen met ouderen afgenomen. Opvallend is dat de trendlijn onder slachtofferongevallen minder snel daalt en onder ernstige ongevallen zelfs niet daalt. blad 25 van 69

27 slachtoffer ernstige dodelijke ziekenhuis overige gew. UMS ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met ouderen Wanneer de leeftijd van betrokken bestuurders bij ongevallen met ouderen in beeld wordt gebracht, blijkt dat vooral de leeftijdscategorie 25 t/m 59 jaar bij de ongevallen betrokken is. Opvallend is dat bijna de helft van de slachtoffers ernstig gewond is geraakt, terwijl dit bij andere leeftijdscategorieën niet het geval is. Daarnaast valt op dat de 3 doden allemaal in de categorie 60 jaar en ouder zijn gevallen. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar Onbekend t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Leeftijd bestuurders bij ongevallen met ouderen Uit de analyse naar de vervoerwijzen blijkt dat ouderen tijdens het ongeval vooral gebruik maakten van de auto. 'Slechts' 9 van de 115 bestuurders (bijna 8%) is als automobilist slachtoffer geworden. Als langzaam verkeersdeelnemers (bromfietser, fietser en voetganger) zijn in 37 ouderen betrokken geweest bij een ongeval, waarvan 29 slachtoffer (bijna 80%) en 16 ernstige slachtoffers (ruim 40%) zijn geworden. Daarnaast valt op dat alle doden langzaam verkeersdeelnemers waren. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Overige voertuigen Bromfiets Fiets Voetganger Vervoerwijzen van ouderen Voetgangers: Het aantal voetgangers dat in de periode 2005 t/m 2008 bij ongevallen betrokken is geweest, fluctueert over de jaren. Positief is het jaar 2008, waar geen geregistreerde ongevallen bekend zijn. Er is geen duidelijke trendlijn te ontdekken, daarvoor is het aantal ongevallen te laag. slachtoffer ernstige dodelijke ziekenhuis overige gew. UMS ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met voetgangers blad 26 van 69

28 Uit een analyse naar de vervoerwijzen blijkt dat de voetgangers vooral met personenauto's een ongeval hebben gehad. Een groot deel van de voetgangers is overigens ook (ernstig) slachtoffer geworden tijdens het ongeval. Bij een aantal ongevallen waren meer dan 2 partijen betrokken: in zijn 16 bestuurders van andere vervoerwijzen en 13 voetgangers bij de ongevallen betrokken geweest. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Bromfiets Fiets Voetganger Vervoerwijzen bij ongevallen met voetgangers Opvallend is dat ongeveer de helft van de betrokken voetgangers bij (slachtoffer)ongevallen tot de leeftijdscategorie 60 jaar en ouder behoort. De leeftijd van de andere voetgangers zijn verdeeld over de leeftijdscategorieën, waarbij opvalt dat er in verhouding veel jongeren bij de ongevallen betrokken zijn geweest. Zeker omdat bij alle ongevallen het merendeel van de betrokken bestuurders in de leeftijdscategorie 25 t/m 59 jaar valt. ernstige slachtoffers ziekenhuis gewonden slachtoffers doden voetgangers voetgangers voetgangers voetgangers voetgangers overige gewonden voetgangers 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Leeftijd voetgangers Fietsers: Wanneer de ongevallen met fietsers worden bestudeerd, blijkt dat het aantal ongevallen ongeveer gelijk blijft over de jaren met een negatieve uitschieter in Wel is een negatieve trend waar te nemen in het aantal (ernstige) slachtofferongevallen. Hieruit kan worden geconcludeerd dat de ernst van de ongevallen waarbij fietsers betrokken zijn toeneemt. Vooral de ernstige ongevallen in 2008 zijn ongeveer factor 3 hoger dan in de voorgaande jaren. slachtoffer ernstige dodelijke ziekenhuis overige gew. UMS ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met fietsers Uit een analyse naar de leeftijden van de fietsbestuurders die bij ongevallen betrokken zijn geweest, blijkt dat 34 bestuurders (bijna 40%) in de categorie 25 t/m 59 jaar valt. Ongeveer 2 op de 3 raakt slachtoffer bij het ongeval. Het aandeel dat (ernstig) slachtoffer wordt ligt in de leeftijdscategorie 60 jaar en ouder beduidend hoger: bijna 90% is slachtoffer en 50% van de betrokkenen is ernstig gewond geraakt. Relatief gezien zijn 12 t/m 15 jarigen het meest betrokken bij de ongevallen. blad 27 van 69

29 ernstige ziekenhuis overige fietsbestuurders slachtoffers slachtoffers doden gewonden gewonden fietsers fietsers fietsers fietsers fietsers 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Onbekend Leeftijd fietsers Wanneer de betrokken vervoerwijzen in beeld worden gebracht, blijkt dat de personenauto bij het merendeel van de ongevallen betrokken is geweest. Het aantal fietsers is hoger dan het van de andere vervoerwijzen, er hebben dus eenzijdige fietsongevallen plaatsgevonden of ongevallen tussen fietsers onderling. Uit de tabel blijkt dat wanneer een fietser betrokken raakt bij een ongeval, de bestuurder van de fiets in 2 op de 3 gevallen slachtoffer wordt. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Overige voertuigen Bromfiets Fiets Voetganger Vervoerwijzen bij ongevallen met fietsers Bij een verdeling van de fietsongevallen naar dagen van de week en naar tijdsperiode, blijkt dat de meeste ongevallen op woensdag en donderdag plaatsvinden. Daarnaast heeft het merendeel van de ongevallen plaatsgevonden in de ochtend of de middag, buiten de spitsperioden. De verschillen zijn niet dermate groot dat er een dominante dag en/of tijdsperiode te onderscheiden is. Bromfietsers De vervoerwijze bromfiets bestaat in deze analyse niet alleen uit bromfietsers, maar ook uit de ongevallen die met de snorfiets en met de brommobiel hebben plaatsgevonden. In de analyse vallen deze onder de categorie 'bromfiets'. Wanneer de ongevallen worden verdeeld naar de 3 subcategorieën, blijkt dat het merendeel van de categorie bromfiets bromfietsers (72) zijn, gevolgd door snorfietsers (29) en bestuurders van een brommobiel (3). ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Bromfiets Snorfiets Brommobiel Bromfietsers bij ongevallen, verdeeld naar subcategorie Wanneer de (slachtoffer)ongevallen naar jaar worden verdeeld, blijkt dat het aantal in 2008 sterk is afgenomen ten opzichte van voorgaande jaren. Wel is in 2008 de ernst van de ongevallen relatief hoog (veel slachtofferongevallen ten opzichte van ongevallen) en heeft een dodelijk ongeval met een bromfietser plaatsgevonden. blad 28 van 69

30 slachtoffer ernstige dodelijke ziekenhuis overige gew. UMS ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen ongevallen naar jaar met bromfietsers In de tabel waar de ongevallen tegen de betrokken vervoerwijzen uiteengezet zijn, is onderscheid gemaakt tussen bromfiets, snorfiets en brommobiel. Uit de analyse blijkt dat van deze 3 vervoerwijzen de bromfiets het meest bij ongevallen betrokken is. Daarnaast valt op dat ruim de helft van de brom- en snorfietsers gewond is geraakt bij een ongeval. De vervoerwijze die veel bij ongevallen met de categorie bromfiets betrokken is geweest, is de personenauto. Van de 62 betrokken bestuurders zijn er 'slechts' 5 personen gewond geraakt. Ook de vervoerwijze fiets is relatief vaak bij ongevallen betrokken geweest en ook bij deze vervoerwijze is de helft gewond geraakt bij de ongevallen. ernstige slachtoffers doden ziekenhuis gewonden overige gewonden bestuurders slachtoffers Personenauto Bestelauto Vrachtauto Motor Landbouwvoertuig Bromfiets Fiets Voetganger Onbekend voertuig i.g.v. doorrijder Vervoerwijzen bij ongevallen met bromfietsers Wanneer de leeftijd van de bromfietsbestuurders geanalyseerd wordt, blijkt dat het merendeel van de betrokken bestuurders zowel absoluut als relatief 16 t/m 17 jaar oud is. Opvallend is dat in de categorie 25 t/m 59 jarigen het meeste ernstige slachtoffers zijn gevallen. Daarnaast zijn er in de categorie 60 jaar en ouder relatief veel ernstige slachtoffers gevallen. ernstige ziekenhuis overige bestuurders slachtoffers slachtoffers doden gewonden gewonden bromfiets bromfiets bromfiets bromfiets bromfiets bromfiets 0 t/m 3 jaar t/m 11 jaar t/m 15 jaar t/m 17 jaar t/m 24 jaar t/m 59 jaar jaar en ouder Onbekend Leeftijd bromfietsers ( bromfiets, snorfiets en brommobiel) blad 29 van 69

31 3.2 Huidige wegcategorisering conform Kadernota 2003 blad 30 van 69

32 3.3 Kaarten parkeerdruk uit parkeeronderzoek 2008 blad 31 van 69

33 blad 32 van 69

34 3.4 Overzichtskaart Fietsnota gemeente Renkum 2000 blad 33 van 69

35 projectnr december 2009, 3.5 blad 34 van 69 BIJLAGENRAPPORT GVVP Gemeente Renkum Kaart met Openbaar Vervoer lijnen in de gemeente Renkum

36 3.6 Kaarten met (hoofd)looproutes blad 35 van 69

37 blad 36 van 69

38 blad 37 van 69

39 blad 38 van 69

40 3.7 Resultaten samenspraakavonden en internetpoll Knelpunteninventarisatie gemeente Renkum Bron: Samenspraak bijeenkomsten op 24 maart, 31 maart, 2 april, 14 april Definiering thema's Bereikbaarheid: Verkeersveiligheid: Parkeren: Leefbaarheid: Overig: Het knelpunt heeft een negatief effect op de mate (van betrouwbaarheid) waarin een bestemming bereikt kan worden. Het knelpunt heeft invloed op het plaats vinden van ongevallen of op gevoelens van verkeersonveiligheid. Het knelpunt heeft betrekking op de hoeveelheid parkeergelegenheid of parkeeroverlast. Het knelpunt heeft milieugevolgen voor omwonenden, zoals trillingshinder, stankoverlast, geluidsoverlast en/ of een negatief effect op de luchtkwaliteit. Een knelpunt dat ergens anders betrekking op heeft dan de voorgaande thema's. Het knelpunt heeft betrekking op: Modaliteit Thema Nr Locatie Omschrijving knelpunt Mogelijke oplossing Renkum / Heelsum 1 Bergerhof Wordt bouwput met veel bouwverkeer en geparkeerde auto's. Tref tijdelijke maatregelen voor parkeren en aan-afvoer bouwverkeer. Auto's Vrachtwagens Fietsers Voetgangers Openbaar Vervoer Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Parkeren Leefbaarheid Overig 2 Beukenlaan Afvoer zand met veel vrachtverkeer via Nieuweweg en Onder de Bomen. - 3 Nieuweweg / Onder de Bomen Te hard rijden op Nieuweweg; geen trottoirs; te weinig parkeerplaatsen. Is in behandeling; graag extra aandacht voor veiligheid fietsers en voetgangers. 4 Kruising Nieuweweg - Dorpstraat Gevaarlijk punt; slecht zicht waardoor auto's binnenbocht nemen; gevaar voor fietsers. Verkeerszuil op Nieuweweg om gebruik binnenbocht te verhinderen. Gevaarlijk punt met name voor fietsers; auto's die uit Dorpstraat komen beschouwen het als een doorlopende weg met bocht en zijn niet alert op Maak er een echte haakse kruising van; zebraoversteek voor 5 Leeuwenstraat - Dorpstraat (Delsink) verkeer uit winkelgebied. voetgangers. Kruisingen Molenweg - Europalaan en Molenweg - 6 Groeneweg Zeer gevaarlijk; door de bocht in de Molenweg / Groeneweg geen goed uitzicht. Molenweg - Europalaan: Rotonde met doorgaande weg voor bus. Molenweg - Kerkstraat: Stopborden i.p.v. voorrangsborden. 7 Sluiproute naar Ede Doorgaand verkeer van en naar Wageningen gaat door dorp omdat aanduiding op N225 niet duidelijk is. Uit TomTom laten halen; bewegwijzering op N225 aanpassen. 8 Kruising Beukenlaan - Kortenburg Fietsroute scholieren naar Pantarei in Wageningen; door afdaling o.a. in Groeneweg hoge snelheid bij oversteek Beukenlaan met auto's op smalle Kortenburg. Bord met aanduiding fietsroute scholieren; separaat fietspad langs Kortenburg. 9 Hogekampsweg omgeving scholen. Nog steeds wordt er te snel gereden; gevaarlijk voor fietsers. Al aanpassingen gedaan; wat kan er nog t.b.v. van fietsers. 10 Kerkstraat en Molenweg / Groeneweg Trottoirs op veel punten te smal, soms maar 3 tegels breed; bomen in trottoirs, vuilnisbakken. Trottoirs aanpassen: Kerkstraat (noordelijke deel) versmallen. 11 Gebied 3B4 Wordt bouwput met veel bouwverkeer; er komt meer autoverkeer met nieuwe woningen en nieuw sportcomplex. Omliggende wegen aanpassen aan toename verkeer; extra maatregelen tijdens bouwperiode. 12 N225, toeritstrook naar A50 Filevorming neemt toe op N225 Toerit op N225 verlengen. 13 Van Riessenstraat achter AH Parkeerprobleem achter AH - Kruispunt Dorpstraat - Melkdam - Utrechtseweg t.o. PCScore Onoverzichtelijk voor fietsers; voetgangers steken van alle kanten over; 14 RK Kerk auto's naar en vanaf parkeerterrein RK kerk en uit Melkdam. Rotonde. 15 Dorpstraat omgeving AH - Hema Auto's en fietsers en voetgangers niet goed gescheiden. Zebra; wegmarkeringen. Te haakse kruising; vrachtauto's kunnen draai nauwelijks maken; 16 Kruising Bennekomseweg - Doornekampseweg veroorzaakt stilstaand verkeer op Bennekomseweg, fietsers op fietspad. Hoeken afronden, ruimer maken. 17 Verbinding Renkum - Wolfheze Geen buurtbus. Buurtbus naar Wolfheze; bevordert gebruik trein. 18 Connexxionbus op Groeneweg / Molenweg Fietsers worden weggedrukt; bus rijdt vaak te hard. Over hele lengte Groeneweg / Molenweg rode fietsstroken. 19 Stationsgebied Wolfheze Te weinig parkeerplaatsen. Meer parkeerplaatsen; bevordert gebruik trein. 20 Drempels Oude types te hoog; sommigen overbodig; in 30km-gebied kun je er niet met 30km overheen. Alle drempels kritisch beoordelen; vervang met nieuwe modellen waar je dan ook met 30km/h overheen kunt in 30km-gebied. blad 39 van 69

41 21 Toegangswegen rondom dorp Onduidelijk aangegeven via welke weg je het beste het centrum in kunt. Rondweg systeem met duidelijke bewegwijzering naar centrum (zie bijv. Groningen). 1 Onder de bomen Langzaam doorgaand verkeer; fietsers en voetgangers in de knel. - 2 kruising hogenkampseweg, sint josefweg start 30 km/h zone, kruising sint josefweg - hogenkampseweg Overzicht verbeteren. 3 Hogenkampseweg Drempels scholen zijn verwijderd, probleem met snelheid verkeer. Aanleg snelheidsbeperkende maatregelen. 4 Schaapsdrift Fietspad; snelheid brommers. Sluizen en handhaven. 6 Veentjes brug Gevaarlijke kruising Overzicht verbeteren. 7 De Meent Overlast vrachtverkeer houthandel - 8 Bennekomseweg, sportpark Oversteekplaats; onoverzichtelijke kruispunt door overhangend groen. Groen terugsnoeien 8 meter uit de kruising. 3 Kruising Beukenlaan - Onder de bomen Onoverzichtelijk en druk kruispunt. - 4 Parkeerterrein Oranje Nassau oord. Overlast op parkeerplaats vanwege bussen. - 5 Schaapsdrift - Europalaan. Verkeersregels onduidelijk. Verduidelijken situatie europalaan - schaapsdrift. 6 Nieuweweg. Nieuweweg komt uit op een gevaarlijk kruispunt. 30 km/h zone aanleggen. 7 Veentjesbrug Afvoerroute zand. Nieuwe weg aanleggen (30 km/h); nieuwe afvoerroute. 8 Utrechtseweg / Renkumse poort. Snelheid ligt te hoog. Van 80 km/h een 50 km/h weg. 9 Kortenburg. Drukte i.v.m. aan- en afvoer bezoekers Oranje Nassau oord. Eenrichtingsverkeer instellen, maar niet afwaarderen; grote laan aansluiten op N Oversteek Rijn; uiterwaarde. Bereikbaarheid uiterwaarde. Pondje Renkum met fietsaansluiting. 12 Melkdam. Bereikbaarheid; slechte verbinding OV. Aansluiting OV. Oosterbeek 1 Omgeving raadhuisplein / urquhartlaan. Samenhang plannen in omgeving met betrekking tot parkeren. Aandacht voor dit probleem. 2 Parkeerruimte GOED Op donderdag bij GOED te weinig parkeerruimte - 3 Postkantoor Verlaten parkeerplaats postkantoor aan de weverstraat. - 5 Utrechtseweg binnen Oosterbeek; winkelstraat. Fietsroute is gescheiden van de weg. Fietsroutes op de autobaan om auto's af te remmen. 6 Stortweg Toenemend sluipverkeer door Stortweg Geef Schelmseweg langer groen licht Maak éénrichtngsverkeer vanaf jhr Nederm van Rosenthalweg - 7 Benedendorpsweg Deel van Benedendorpsweg heeft veel last van sluipverkeer, grote wagens. Rosandeweg. Is belangrijke wandelroute, aanleg brede stoep. Verkeersremmende maatregel: geen slingers in de weg. 8 Afslag Utrechtseweg/Weverstraat Afslaande auto's in combinatie met fietsers rechtdoor. Geef apart groen licht voor fietsers. 9 Van Toulon v.d. Koogweg / Jacobaweg Toulon v.d. Koogweg doorgaand verkeer moet voorrang verlenen aan verkeer vanuit de Jacobaweg; zorgt voor opstopping. Maak van de Toulon v.d. Koogweg een voorrangsweg. 1 KEMA-terrein Sluipverkeer verkeerscirculatie 2 Bedrijfsverkeer Klingelbeekseweg Sluipverkeer verkeerscirculatie 3 Schoolverkeer Beukenlaan Sluipverkeer verkeerscirculatie 4 Utrechtseweg. Opstopping op Utrechtseweg Rondweg (over of langs het centrum (via spoor); een tunnel onder utrechtseweg. 6 Oosterbeek. Uiterwaarde Oosterbeek. Snelverbinding over de Rijn; veerdienst. 7 Utrechtseweg. Bevoorrading AH en COOP Andere routes (over het Raadhuisplein i.p.v. Urquhartlaan / aanlevertijden scheiden / buizenpostsysteem / centraal overslagpunt (Jacobaweg) / 8 Utrechtseweg. Fietspad parallel aan Utrechtseweg. Drukknop na fietspad 9 Utrechtseweg en stationsweg Hoeveelheid verkeer Utrechtseweg en stationsweg / parkeerdruk. 3 transferium locaties bij grens bebouwde kom Oosterbeek; pendelbusjes en goederenvervoer / trolley uitnutten. 10 Utrechtseweg Oosterbeek Sluipverkeer op Utrechtseweg (Oosterbeek); van en naar Arnhem. Oortjes aanleggen bij aansluiting A50 / amsterdamseweg.westtangent door Heyenoord of via Mariendaal of Diependaal of weg over deksel over het spoor via Maisveld - Valeknburchtlaan. ong AH Onoverzichtelijke verkeerssituatie bij ingang. - 1 Van Ewijkweg Sluipverkeer Anrhem - parkeren Klimmendael, Arhems Buiten verbindingsweg achter Klimmendael aan de westkant doortrekken Kema-terrein 2 Arnhems Buiten Ontsluiting terrein. - 3 Oosterbeek-Noordoost Parkeergelegenheid. Parkeren op eigen terrein - parkeren op talud - wijkgebonden parkeervergunning. 4 Utrechtseweg Klein Hartenstein Intensiteit verkeer en snelheid Wegen buiten Oosterbeek noord-zuid - snelheid afremmen - handhaving - extra parkeren voor museum en kerk. 5 Johannahoeveweg Toeleveringsverkeer. Verkeersremmende maatregelen - drempel tussen 2 huizen - verkeer via andere weg 6 Van Wassenheuvel Busvervoer ouderen - parkeerprobleem Buurtbusverbinding - afwijkende route Connexxion 50/86 blad 40 van 69

42 7 Gen. Urquhartlaan bij medisch centrum Parkeren, honden, verkeer lange termijnparkeer oplossingen- parkeerplaats gemeentehuis - ondergronds parkeren - vrachtwagens langs de Gen. Urrquhartlaan - markt verplaatsen - fietsvervoer - busvervoer werknemners gem.huisextra plaatsen bij med. centrum bij ingang - schuin parkeren bij gem. huis rond bieb - handhaven 7a Weeninklaan / Gen. Urquhartlaan Parkeren in het park Parkeren in hetpark verbieden 8 Julianaweg Onoverzichtelijk Verbreden Julianaweg 8b Julianwaweg - jhr. Nederm van Rosenthalweg Waterafvoer; gladheid op de weg. - 9 Utrechtseweg - Beukenlaan Fietsers in twee richtingen; oversteek Weverstraat - Utrechtseweg Vertraging door verkeerslicht. Andere afstelling. 11 jhr. Nederm van Rosenthalweg - Utrechtseweg. gevaarlijk kruispunt Dreijenseweg Fietspad langs Dreijenseweg 80 km buiten bebouwde kom Dreijenseweg 60 km/h zone maken Wolfheze 1 Parallelweg Oversteekbaarheid - Inrichting: 80 km weg (sluiperverkeer wel drempels) 60 km toegestaan - inrichting aanpassen 2 Fietspad Parallelweg Slechte staat (bobbels) tot aan Oosterbeek Onderhoud - afsluiting fietspad voor autoverkeer goed regelen 3 Fietspad richting Oosterbeek 2 smalle paden: veel bobbels 1 goed fietspad met strepen aan rand (donker) - utilitair fietspad + recreatief 4 Hondenlosloopgebied Honden niet onder controle: vallen fietsers aan (open gebied) Hondenlosloopgebied daar opheffen 5 Recreatief foetspad Johannahoeveweg Geen goede doorgang Volledige fietsverbinding noordzijde spoor (recreatief) 6 Fietsstrook Telefoonweg Auto's rijden fietsers aan (snijden) - sluiproute Apart fietspad - sluipverkeer tegen gaan 7 Sluipverkeer naar Ede - Renkum - Heelsum Hoge verkeersdruk - hoge snelheid 8 Wolfhezerweg Beperkte ruimte fietspad Apart fietspad 9 Smalle spoorwegovergang Gevaar voor fietsers Aanpassen overgang: verkeer scheiden - contact met Prorail 10 Smalle spoorwegovergang Gevaar voor voetgangers (oudere voetgangers vanuit 't Schild) / Minder validen Aanpassen overgang: verkeer scheiden - contact met Prorail 11 "Pad van Kooy"(Hotel Wolfheze - Doorwerth) Slecht onderhoud - schooljeugd in de problemen Beter onderhoud 13 Fietspad Reijerskamp Smal fietspad - toenemend recreatieverkeer Goed recreatief fietspad van maken 14 Treinverbinding vanuit Wolfheze Te lage frequentie Valleilijn doortrekken van Ede-Arnhem (2x per uur verbinding) 15 Buurtbus Voldoet qua vraag - onhandige route - waardering voor vrijwilligers Route: rondrijden i.p.v. heen en weer 16 Parkeerplek NG Gevaarlijke inrit Veiliger voor fietsers - verwaarloosd terrein opschonen 17 Bilderberglaan Hard gereden - sluipverkeer - hondenlosloopgebied - Wordt gesloten? Aflsuiten voor autoverkeer - Wolfhezerweg - Utrechtseweg verbinding verbeteren 18 Wolfhezerweg - Utrechtseweg (kruispunt) Gevaarlijk kruispunt - fietsers oversteken en auto's linksaf - te krap Rotonde aanleggen of verkeerslichten 19 Nieuw fietspad Renkumse Heide Onduidelijke voorrangssituatie Situatie verduidelijken 20 Oversteek Bosweg - Bennekomseweg fietsers Gevaarlijke oversteek Verbeteren 21 Spoorwegovergangen Overgangen bedreigd Overgangen behouden voor recreatie/bewoners 22 A50 Geluidsoverlast / stof Maatregelen nemen 2 Macharislaan Vrij zicht op kruispunt 4 Verkeerstafel Wolfhezerweg / Heelsumseweg Wateroverlast - voorrang is onduidelijk Dorpsplein: betere en duidelijkere verdeling (zie bijgevoegd plan) 5 Heelsumseweg Veel (auto)verkeer in / uit G.R. op Heelsumseweg Afspraken maken met G.R. 7 Wolfhezerweg Sluipverkeer 8 Wolfhezerweg Snelheid Handhaven 9 Wolfhezerweg Wolfhezerweg ten noorden van spoor voorrang - ten zuiden niet - geen eenduidigheid Eenduidig maken binnen bebouwde kom 13 Carpoolplaats Parkeerdruk - Is een zooitje - Prorail zet spullen er neer Opruimen - opknappen - Prorail benaderen - (camera)toezicht 14 Sara Mansveltweg Verkeerafwikkeling nieuwbouw Aandacht aan schenken 15 Duitsekampweg Sporters op zaterdagochtend 16 Spoorwegovergang Reijerskamp Fiets / faunatunneltje 17 Spoorlijn Geluidsoverlast / stof Dekselplan 1 Wolfhezerweg t.h.v. Hazeleger In- / uitrit + fietspad - onveilig Middengeleiders 2c 2e perron station Ontoegankelijk voor mindervaliden 3 Driegemeentenpad Schoolkinderen komen op onoverzichtelijke kruising Pad afleiden richting school - aansluting op Baleijeweg 5 Fietspad bij Parallelweg t.h.v. station Fietsers moeten oversteken (komende vanaf het station) Oversteek eerder maken 6 Wolfhezerweg in het dorp Snelheid 30 km klopt niet met categorisering - grote overzichtelijkheid Beter 50 of 40 km 7 Parkeren bij het station Onaantrekkelijk en te klein Verbeteren + herkenbaarheid 8 Gelderse Roos en 't Schild Taxi kan adres niet vinden (gebouwen, bewegwijzering). Daarmee veel gedoe met rondrijden Intern stratenplan + nummering gebouwen 9 Fietspad Duitsekampweg Smal, bomen hangen erover Fietsroutes verbeteren ong.afrit naar steenfabriek + kasteel Steenfabriek. Circulatie vrachtwagenverkeer kievitsdel blad 41 van 69

43 Doorwerth / Heveadorp 1 Parkeerterrein Mozartlaan Moeilijk achteruit rijden, veel ongevallen, tekort aan parkeerplaatsen Visgraatparkeren (evt. gecombineerd met 1-richtingsverkeer) 2 V/d Molenallee en Oude Oosterbeekseweg Slecht 'fietspad' tussen V/d Molenallee en Oude Oosterbeekseweg. Geen officieel fietspad. Slecht wegdek. Voetpad veranderen in fietspad, verharden. Eigenaar G.L.? 3 Kruising Seelbeekweg - Oude Oosterbeekseweg Conflict tussen fietsers en auto's Afsluiten Oude Oosterbeekseweg afwaarderen - Knip Oude Oosterbeekseweg (westelijk van Heveadorp 4 Kruising Oude Oosterbeeksweg - V/d Molenallee Slecht zicht - hoge snelheid Afsluiten Oude Oosterbeekseweg afwaarderen - Knip Oude Oosterbeekseweg (westelijk van Heveadorp 5 Oude Oosterbeekseweg - Halverwege bij de knip Slecht zicht - hoge snelheid Afsluiten Oude Oosterbeekseweg afwaarderen - Knip Oude Oosterbeekseweg (westelijk van Heveadorp 6a Kruising Kerklaan / Richtersweg Onoverzichtelijke kruising Meer handhavong - voorrang op Kerklaan 6b Kruising Kerklaan / Cardanusweg Onoverzichtelijke kruising Meer handhavong - voorrang op Kerklaan 6c Kruising Kerklaan / Kerkdwarslaan Onoverzichtelijke kruising Meer handhavong - voorrang op Kerklaan 8 Kasteellaan Te hoge snelheid (50) Verlagen naar 30 - verkeersremmende maatregelen - afsluiten 9 VOP V/d/ Molenallee Geen aankondiging VOP Vooraankondiging beter verlicht 10 Fietsverbinding Wolfheze - Kerklaan Slecht wegdek Asfalteren en aantrekkelijk maken 11 Fiet/voetpad Kasteellaan - Wolfhezerweg Is onverhard voetpad (1e gedeelte) Fietspad van maken - asfalteren tot Wolfheze 12 Fietspad vanaf tennis naar Buunderkamp Smal hobbelig fietspad Fietspad verbeteren 13 Drempel Kerklaan Te hoog Weg - voorbeelddrempel 16 Buurtbus uitbreiden Buurtbus door Heveadorp en Kievietsdel Buurtbus door Heveadorp 1 Seelbeeckwegt - Middenlaan Te hoge snelheid - Voorrangssituatie mogelijk te laat duidelijk voor zowel auto's en fietsers Drempel of verhoogde kruising of andere verharding (kinderkopjes) 2 Dunolaan - Beeklaan Te hoge snelheid - sluis werkt niet goed Verhoogde kruising (geschikt voor bussen) - kleur wegdek - breedte 3 Schaapsdrift - Boersbergweg - Fonteynallee Vrachtauto's naar steenfabriek + verkeer naar kasteel Doorwerth (toerisme) te veel verkeer Rotonde bij Boersberg (zie voorstel bewonersverenigign Kievitsdel) Kleiaanvoer per schip bevorderen 4 Loonwerkbedrijf Kabeljauwallee (Te) veel zware voertuigen 5 Mooiland - Utrechtseweg Te hoge snelheid bij wegversmalling Trajectcontrole of anderszins handhaven van 80 km/h 6 Toekomstig Dorpsplein (zonder autoverkeer) Hoe wordt de verkeersproblematiek opgelost. Verkeer loopt daar dan vast Dorpsplein met goede verkeersafwikkeling of geen Dorpsplein maar verblijfsfunctie op groenstrook 7 Cardanuslaan - Waldeck Pyrmontlaan Kruising te krap voor vrachtauto's. Trottoir wordt stukgereden - Parkeerproblemen - Weinig zicht - Te smal om te parkeren Parkeerverbod nabij kruising 9 Bewonersver. Kievitsdel: kruispunt Utrechtseweg / Van de MoTe veel wegen die niet goed op elkaar aansluiten Rotonde of andere verkeerslichten of afwaarderen weg naar A50 10 Ridder Robertlaan Bromfietsverkeer vanaf school Fietspad afsluiten voor brommer vanaf Kasteelweg en fietspad vanaf Kievitsdel doortrekken naar school 11 Gewenst fietspad van station Wolfheze naar Doorwerth Loopt niet door - 12 Centrum gebied. Te weinig parkeerplaatsen in centrum - Auto's worden niet op eigen terrein geparkeerd - 14 Veerweg - Van Borselenweg Gevaarlijke bocht door wandelaars en autoverkeer. Heg belemmert uitzicht Trottoir aanleggen / verbeteren 15 Mozartlaan Parkeerprobleem: er wordt geparkeerd door werknemers kantoren Blauwe zone en gele strepen Overig Renkum integraal Onderhangend groen / heg Particulier groen terug snoeien; 8 meter uit kruising; handhaving beter doen; bewoners er op attent maken Renkum integraal Snelheid bij scholen. Beperkingen aanleggen; overzicht verbeteren, handhaven Gedragsverandering; ouderen en jongeren Renkum integraal Gladde fietspaden Utilitaire fietspaden opnemen in strooiplan Renkum integraal Fietsroutes verbeteren Fietsroutes verbeteren; fietspadenplan - voetpadenplan. Renkum integraal - Meer handhaving (meer mogelijkheden) Renkum integraal - Verbeteren fietsnetwerk Renkum integraal Doornekampseweg (als voorbeeld): Versmallingen / sluizen op de weg waar fietsers ook doorheen moeten met de auto's; bij andere sluizen kunnen fietsers aan de veilige buitenkant er langs; geen eenduidige toepassing van deze sluizen. Graag eenduidige toepassing op alle wegen in de gemeente met fietsers aan de buitenkant er langs. Kruising Kievitsdel Ondanks stoplichten steken scholieren fout (soms diagonaal) over. Voorlichten op scholen. A50 ter hoogte van Renkum / Heelsum Milieugevolgen, onder andere fijnstof, voor Renkum / Heelsum door verkeer op A50. Filestrook A50 + maatregelen voor fijnstof bezien. Utrechtseweg Hoeveelheid verkeer; milieugevolgen. - Utrechtseweg OV slecht. - Renkum Heelsum Gehele dorp Renkum / Heelsum 30 km/h zone. gemeent Renkum Ongevalcijfers 65+; onderzoek geeft aan welke problemen er zijn. Meenemen in GVVP. Alle kernen. Toegankelijkheid trottoir. Jaarplan trottoir onderhoud; handboek toegankelijkheid. Alle kernen. OV routes zijn te smal - Renkum integraal Zwerfvuil - Renkum integraal - Voorlichting: waar mag je met je scootmobiel /45 km wagentje - - portugal: rood/groen licht bij te snel door rood door rood flitsen - - Trottoirs moeten goed te belopen en vrij van overhangend groen. - - Ouderenbelang is vooral voetgangersbelang - - Op kruispunten de hegen ca 10m niet hoger dan 1 m - - Handhaaf 30-km zones of schaf ze af Buurtbus - Uitbreiden van de buurtbus (integraal bekijken) - - Regiotaxi: doen wat ze beloven - - Openbaar goederen vervoer blad 42 van 69

44 Knelpunteninventarisatie gemeente Renkum Bron: internetenquête Definiering thema's Bereikbaarheid: Verkeersveiligheid: Parkeren: Leefbaarheid: Overig: Het knelpunt heeft een negatief effect op de mate (van betrouwbaarheid) waarin een bestemming bereikt kan worden. Het knelpunt heeft invloed op het plaats vinden van ongevallen of op gevoelens van verkeersonveiligheid. Het knelpunt heeft betrekking op de hoeveelheid parkeergelegenheid of parkeeroverlast. Het knelpunt heeft milieugevolgen voor omwonenden, zoals trillingshinder, stankoverlast, geluidsoverlast en/ of een negatief effect op de luchtkwaliteit. Een knelpunt dat ergens anders betrekking op heeft dan de voorgaande thema's. Het knelpunt heeft betrekking op: Modaliteit Thema Nr Locatie Omschrijving knelpunt Mogelijke oplossing Renkum / Heelsum Auto's die wildparkeren. Fietsen kunnen niet uit de rekken worden gehaald en voetgangers kunnen er niet langs. (foutparkeerders kafferen 1 Albert Hein (Dorpsstraat - Leeuwenstraat) je uit als je er wat van zegt - zoals Gebben graag wil). 2 Bennekomseweg 3 Bennekomseweg tussen heelsum en Doorwerth 4 Bennekomseweg 5 Bennekomseweg vanaf rotonde Telefoonweg tot aan bebouwde kom Heelsum (Bennekomseweg - Hogenkampseweg) 6 Kruising Bennekomseweg - Utrechtseweg bij Veentjesbrug (bij Doorwerthseheide) Internet Aantal keer genoemd Duidelijk maken dat je daar niet mag parkeren, obstakels plaatsen en handhaven. 1 Te beperkte ruimte voor fietsers op fietssuggestiestrook. Verkeersonveilig Snelheid omlaag brengen. Aanleg fietspad of voorziening verbreden 1 Weg loopt scheef af richting fietspad, in bocht. Geen vangrail. Risico voor schoolgaande jeugd bij gladheid Vangrail plaatsen. 1 Laden en lossen op de openbareweg door de firma (en klanten van Geen (locatie is niet geschikt voor dit bedrijf, laden en lossen op eigen verhuurbedrijf: Ukuntmijhuren) terrein is ook niet mogelijk) 1 Rotonde bij de snackbar Airborn voorzien van zebrapaden, Nu rijden de auto's te snel op de rotonde zodat voetgangers te weinig sneheidremmende maatregel zodat max. 50km/u haalbaar is; reactie tijd hebben. wegversmalling (van 2 naar 1 rijbaan) en flitskasten verplaatsen. 3 Oversteken voor fietsers en voetgangers gevaarlijk door hoge snelheden 50km/u zone in laten gaan vóór deze kruising. Fietspad vloeiender mee auto's. Fietspad maakt haakse bocht. laten buigen met weg, zodat fietser beter door kan rijden. 1 Auto's Vrachtwagens Fietsers Voetgangers Openbaar Vervoer Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Parkeren Leefbaarheid Overig 7 Bennekomseweg bramstreeflandstraat Onduidelijke fietspadwisseling, veel kinderen oversteken Fietsers op de weg houden, later er van af halen. Verkeerslicht /rotonde 1 8 Rotonde Bennekomseweg - Telefoonweg Onduidelijk voorangsituatie, fietsers op rotonde lopen gevaar door afslaande auto's. Bord plaatsen dat fietsers voorrang hebben. Fietsers niet langs de rand van de rotonde laten rijden, maar midden op de rijbaan, zodat ze niet gepasseerd en gesneden kunnen worden door auto's 3 9 Kruising Bennekomseweg, thv Bram Streeflandweg. (tussen Markweg en Klein-amerikaweg) Onoverzichtelijke kruising, erg druk, vooral tijdens ochtend en avondspits. Oversteken gevaarlijk vanwege slecht overzicht door geparkeerde auto's. Er zijn tot nu toe al 2 ongelukken gebeurd, met volwassenen die probeerden over te steken. Verkeerslichten die buiten de schooltijden werken, met flitskast en drukknopjes. Anders zebrapad en/of een brede vluchtheuvel met snelheidsbeperkende maatregelen, een rechte stoep en parkeervakken die verder van de weg af liggen Kruispunt Bennekomseweg - Bramstreef - Klein Amerikaweg Gevaarlijke oversteekplaats door tractoren en vrachtwagens. Verkeerslichten met oversteekplaatsen op het midden van de rijbaan 1 11 Bennekomseweg Fietsers op rotonde lopen gevaar door afslaande auto's. Aparte fietspaden, duidelijke oversteekplaatsen (met zebrapaden) 2 12 Beukenlaan - Kortenoord Onveilig voor voetgangers en fietsers door hoge intensiteiten Auto's weren en omleiden via ommuurde tuin Bennekomseweg Oversteken is onveilig voor fietsers naar de dopheide Middengeleiders 2 14 Bennekomseweg - Veentjesbrug - Utrechtseweg Onduidelijke situatie, 5 wegen. Rotonde 2 15 Bennekomseweg: fietspad naar Bennekomseweg toe, vanaf rotonde. Slecht (niet) verlicht fietspad wanneer je de bebouwde kom uitfietst. Plaatsen van verlichting Kruising Bennekomseweg weg met fietspad/ Bosweg Onveilige fietsoversteek plaats, het verkeer richting rotonde rijdt vaak daar nog 80 km per uur. Drempel, wegversmalling 1 Te hoge snelheid (verandering door de gemeente van de verkeerssituatie tussen de beleven en de (Geen suggesties) waardoor Terugkeer van de bussluizen of 'punaise cq drempel' plaatsen bij de hardrijden weer is mogelijk gemaakt door de gemeente terwijl er juist een kruising met de waterweg om de snelheid eruit te halen.en als het kan 17 Bellevue passende maatregel was) een flitspaal 5 blad 43 van 69

45 18 Bellevue richting Kerkstraat. Parkeren van auto's langs de weg en de veel te hoge snelheden die daar gereden worden. Parkeer verbod en veel meer controle Bellevue/ Hogenkampseweg/ Kerkstraat (tussen Ds. Gewinweg en Waterweg) Onoverzichtelijk door geparkeerde auto's (vooral voor snackbar) passerende auto's/bus en fietsers komen gezamenlijk in de knel. Te hoge snelheid. Herinrichten straat, parkeerverbod, éénrichtingsverkeer 4 20 Bram Streeflandweg (er zijn 3 scholen verdeeld over de hele lengte van de straat). Te veel autoverkeer en parkeerproblemen. Fietsers wijken dan uit naar de stoep of moeten overal tussendoor slingeren 1 richtingsweg. Apart fietspad 1 30km zone stelt niets voor, autoverkeer kan gemakkelijk veel harder rijden, doordat er te weinig drempels/ obstakels zijn. Als schoolomgeving Meer drempels of obstakels aanbrengen, maar er deels evt. 21 Bram Streeflandweg zeer gevaarlijk eenrichtingsverkeer Utrechtseweg hoek Pr. Bernhardlaan Weinig mensen weten dat de Utrechtseweg hier geen voorrang heeft en stoppen dus niet voor verkeer wat van rtechts komt. Door een verhoging in de Utrechtseweg het verkeer afremmen wat vanaf het dorp verder rijdt, zoals erop gelet wordt dat er een auto of fiets/brommer van rechts kan komen. 23 Don Boscoschool Auto's stoppen tijdens spitsuren aan rechter kant van de straat Structureren 1 24 Doornenkampseweg tussen Heidesteinlaan en Bennekomseweg Onoverzichtelijke situaties door combinatie parkeervakken, zijstraten, drempel en wegversmallingen op een 50km/u weg. Geen 1 25 Dorpsstraat bij de ingang, hoek Citroën garage en AH (bij Leeuwenstraat) Auto's steken op druk en onoverzichtelijk punt over. Gevaarlijk door gelijktijdig gebruik van de weg door bus, auto, fiets en voetgangers. Een rotonde of een duidelijker gemarkeerde afslag. Obstakel bij stoep tussen garage Citro:en en Dorpsstraat weghalen 2 26 Drempel Onder de Bomen vóór Dorpsstraat Slechte waterafvoer bij drempels Geen 27 Dorpsstraat Oost Onoverzichtelijk door samenvoegend verkeer uit verschillende wegen Achter dorpsstraat afsluiten voor verkeer vanaf huisnr. 3. Europalaan recht doortrekken tot de kerk, plantsoen weg, een t-splitsing maken, links Don Bosoweg en rechts de Wilgenpas. Zebrapaden voor oversteken voetgangers Groot voetgangersgebied ingang Dorpsstraat Oost met leuke zitjes en mooi plein. 2 Dorpsstraat West, (tussen Delsink autogarage (bij Leeuwenstraat) en verkeerslicht Bokkedijk(bij 28 onder de boom)) Snelheid autoverkeer te hoog, auto's halen elkaar in Verkeerstafel op kruising Dorpsstraat - Nieuweweg 3 29 Dorpstraat - Molenweg (Leeuwenstraat) Bocht is onoverzichtelijk, geen zicht op tegemoet komend verkeer Verkeersspiegel 2 30 Dropsstraat, oprit naar de achterkant van de winkels Te breed en daardoor onoverzichtelijk, te smal voor vrachtwagens, hoek geeft geen zicht, mensen snijden af Herinrichten 1 31 Kruispunt Dorpsstraat - Melkdam-Utrechtseweg Onoverzichtelijk en verwarrend Rare kronkel en obstakel vervangen door normaal kruispunt of rotonde 1 Onoverzichtelijk voor voetgangers en smal voor bussen en vrachtverkeer Trottoir vrij houden(geld voor heel Renkum parkeren op het trottoir), 32 Dorpsstraat/ Hoek Leeuwenstraat door geparkeerde auto,s kruising verbeteren 4 33 Kruising Dorpheidelaan - Ginkelseweg Onveilige situatie Aanleg verkeersgeleiders 1 34 Enkweg - Hoek Kerkstraat Onoverzichtelijke bocht, vaak slecht geparkeerde auto's in de bocht Parkeerverbod of betere handhaving 1 35 Europalaan - Waterweg Onduidelijke voorrangssituatie Geen 1 36 Europalaan/ plein Woonerf is ingericht/onherkenbaar als 30km/u zone Voor doorgaand autoverkeer halverwege afsluiten en winkelgebied meer bij winkelcentrum betrekken Europalaan. Verkeersdrempels. Drempels weghalen. 30 km/u-zone maken Europalaan, voor Le Maitrehof en ter hoogte van kruising met Kerkstraat Moeilijk over te steken, verkeer rijdt hier te hard. Zebrapaden. 39 Hoek Europalaan Kerkstraat Onoverzichtelijk Geen 1 Te hogesnelheid, negeren 1 richting verbod, rijbaan is te smal door smalle parkeerplaatsen staan auto's deels op de weg geparkeerd. Fietsers moeten hierdoor afstappen. Tevens is er maar aan 1 kant van de straat een voetpad, waardoor er mensen op de weg gaan lopen. Frans Campmanweg vanaf de Kerkstraat af sluiten voor autoverkeer (met paaltjes??). Hierdoor kunnen de fietsers veilig door de straat rijden van 2 kanten, want het enige autoverkeer wat de straat in wil rijden is bestemmingsverkeer. M.i wordt de Ds Gewinweg niet extra belast door deze maatregel: verkeer wat nu op de Frans Campmanweg rijdt vanaf de Europalaan en naar de Kerkstraat wil, moet nu al door deze weg. 1 Voor bewoners van de Frans Campmanweg (eerste gedeelte vanaf de Kerkstraat) wat 40 eenrichtingsverkeer is. 41 Ginkelseweg Snelheid Verkeer sportpark via Sportlaan 2 42 Kruising Groeneweg/ Utrechtseweg/ Van Ingenweg Onoverzichtelijk en onbegrijpelijk aangelegde kruising Rotonde lijkt betere oplossing 1 43 Groeneweg Lastig en gevaarlijk over te steken. Ligt op de route naar winkelgebied/ kerk/ huisartsenpost en scholen. Gevaarlijk voor fietsers. Brede drempel met zebrapad (voetgangers voorrang) 2 44 Groeneweg/ Hav.v.Rijswijkweg (doorsteek Don Boscoweg voor fietsers) Ov remt doorgaandverkeer Geen 1 45 Kruising Groeneweg - Kerkstraat Automobilisten zien fietsers over het hoofd. Heg/ struiken laten verwijderen of kruispunt aanpassen 3 Overrijdbare scheiding tussen fietsstrook en autostrook. Als het echt niet Auto's rijden hard en dicht langs fietsers op fietsstrook - onoverzichtelijke anders kan, kunnen auto's met een wiel er overheen, maar erg 46 Groeneweg/ Leeuwenstraat/ Molenweg kruispunten, oa met Europalaan. Er staan vaak auto's op de fietsstrook die de doorgang belemmeren. aantrekkelijk is het niet. Ook belangrijk: toezicht op parkeren (mag volgens mij niet) zou ook al veel helpen Grunsfoortseweg - Onder de bomen - Nieuweweg Rijbaan te smal, auto's rijden te hard, weinig parkeermogelijkheden en slechte voetgangers voorzieningen Snelheidsremmende maatregelen, verbeteren en uitbreiden voetpaden (éénrichtingsverkeer is geen oplossing) 1 48 Hartenseweg Fietsers die na Campman weer de weg op komen. Trek een fietspad door en laat hem niet terugkeren op het wegdek van de auto's 1 49 Heelsum centrum (rondom Utrechtseweg) Te hoge snelheid doordat 30km/u-zone wordt ervaren als doorgaande weg Handhaving, of veranderen inrichting 1 blad 44 van 69

46 Hoge intensiteiten, hoge snelheden door autoverkeer, fietsers worden 50 Hogenkampseweg gesneden, bij de scholen is het gevaarlijk, de nieuwe drempels bij de bellevue zijn een ramp duidelijke fietspaden op de hogenkampseweg, evt eenrichtingsverkeer bij de bellevue (terug op keijenbergseweg Europa laan 1 51 Hogenkampseweg - Nieuwe Keijenbergseweg Verkeersonduidelijke situatie Plateau 1 52 Hoek Hogenkampseweg/Bram Streeflandweg/Nieuwe Keijenbergseweg Onduidelijke voorrangssituatie De Nieuwe Keijenbergseweg als voorrangsweg doortrekken naar de Hogenkampseweg. 1 Zijwegen van rechts hebben voorrang, maar het zicht op deze zijwegen Van Hogenkampseweg voorrangsweg maken. Alternatief: weg anders indelen, zodat snelheid omlaag gaat en op hoeken meer uitzicht creëren is erg slecht. Hogenkampseweg lijkt door inrichting op voorrangsweg een op weg, dus van bewoners van hoekhuizen eisen heggen en struiken 53 Hogenkampseweg, vanaf Bennekomseweg richting centrum weg waar je makkelijk 50 km/u kunt rijden. laag te houden Kortenburg (Van Beukenlaan naar Oranje Nassau's Oord) Te hoge snelheden Zo inrichten dat auto's te gast zijn bij wandelaars en fietsers. De laatste zijn de hoofdgebruikers want cruciale schakel tussen dorp en bosgebied. Massa's scholieren en wandelaars maken er gebruik van. Of afsluiten voor autoverkeer Kortenburg ( vanaf Beukenlaan ) Geen fietsers en voetganger voorzieningen. Veel hardrijden gemotoriseerd verkeer Fietssuggestiestroken voor fietsers. Trottoir voor voetgangers en verkeersremmende maatregelen 1 56 Kortenburg richting Oranje Nassau's Oord Veel fietsers (recreatief + scholieren richting Wageningen) en wandelaars gevaarlijk gecombineerd met auto's. I.s.m. gemeente Wageningen: Kortenburg langs de ommuurde tuin bestemmen voor snelverkeer. Kortenburg vanaf hoek Onder de Bomen/Beukenlaan richting ONO veranderen in een fietswandelpad. Deze maatregel past ook goed bij de plannen voor het beekdal kruispunt kuijpersweg lindelaan Slecht zicht op overig verkeer Beplanting lager, of spiegel 1 58 Klein Amerikaweg tussen Airborneweg en Renkumse Heide. De toegestane snelheid van 60 km/u is niet geschikt voor de betreffende situatie, gelet op de overstekende golfers, fietsende lerende kleuters, wandelende honden en hun uitlaters, kuierende senioren met rollator en/of kinderwagen-met-kleinkind. Temeer daar het een (te) smalle weg is met niet zelden onbegaanbare bermen en er (te)veel automobilisten en motorrijders zijn die 60 voor 80 aanzien. 30km/u weg van maken, digitale "U rijdt te snel" waarschuwingsborden plaatsen. Al dan niet afgewisseld met flitspalen en bijpassende bekeuringen Meester van Damweg Te hoge snelheid en onduidelijke wegindeling Straat anders inrichten (smaller, klinkers ipv asfalt, apart fietspad, slingers in de weg, versmallingen). 1 Kruising met de Mr.v.Damweg, oversteken voor voetgangers op de Hogenkampseweg, van begin tot 60 eind. Hard aanrijdende auto's ondanks dat de Hogenkampseweg op dit kruispunt geen voorrangsweg is Geen 1 61 Meester van Dam weg Veel drempels waar de automobilisten doorheen slingeren en aandacht op hebben, zien niet verkeer van rechts die voorrang hebben Drempels weghalen/verminderen (is bizar veel) 1 62 Nieuweweg Rijbaan en trottoirs zijn te smal, weining ruimte voor fietsers en auto's rijden te hard Inrichten als 30km/u zone en doorgaand verkeer verminderen 2 63 Nieuweweg Te hoge snelheid, ontbreken trottoir en slecht overzicht: gevaarlijk voor voetgangers en fietsers herstellen/aanleggen stoepen, 30 km/u zone. Kruipunt met Dorpsstraat herinrichten 3 64 Nieuweweg: voetpad Voetpad is niet aan beide kanten van de weg. Geen duidelijk oversteekpunt. Voetpad is slecht bewandelbaar door boomwortels of te smal voetpad. Verbrede voet- en fietspad en-/of voetpaden opnieuw bestraten Onder de bomen Te hoge snelheid en slechte verlichting Controleren op snelheid, verkeersremmende maatregelen en goede verlichting 1 66 Bushalte Patrimoniumweg Onoverzichtelijke situatie kruising door bushalte Bushalte verplaatsen 1 67 Van de Rijksweg N225 naar de Heidesteinlaan Er is een halve uitvoegstrook, het lijkt alsof je kunt uitvoegen maar achteropkomend verkeer kan er niet langs en rijdt hard Of een volwaardige uitvoegstrook (voorkeur) of helemaal niet kruising Heidesteinlaan/rijksweg N225 Kruisend verkeer vanuit Heidesteinlaan moet lang wachten. Verkeer op N225 mag 80 km, er wordt harder gereden. Rotonde? Of stoplichten Schaapsdrift naar Europalaan Verkeer geeft geen richting aan, onveilig voor verkeer Europalaan linksaf richting Beukenlaan Geen 1 70 Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Oversteek thv Markant Verbeteren oversteek 1 71 Rotonde Utrechtse weg bij eerste afslag renkum/heelsum vanaf snelweg (Heidesteinlaan) Te hoge snelheid, onduidelijke fietsers voorrangssituatie, veel bijna ongevallen doordat fietsers voorrang opeisen terwijl ze niet hebben. Helderder keuze maken en belijning hierop aanpassen. Aanloop vanaf snelweg versmallen voor auto's Hoek Utrechtseweg/Dreijenseweg Oosterbeek Opstelling fietsers en voetgangers onvoldoende zichtbaar voor automobilisten Bijstelling verkeerslichten zodat gescheiden opgetrokken kan worden 1 73 Kruispunt Utrechtseweg / Wolfezerweg De auto's rijden niet door tot aan de haaien tanden waardoor ze het fietspad geheel of gedeeltelijk blokkeren Een rotonde aanleggen 1 74 Fietspad Utrechtseweg richting Melkdam Door afslaand autoverkeer richting Europalaan ontstaat zeer onveilig gevoel als fietser op doorgetrokken fietsstrook. Bord op middenberm met daarop knipperende waarschuwing voor voorrang fietsers 1 75 Kruising Utrechtseweg - Melkdam Onduidelijke voorrangssituatie Snelheid omlaag brengen door aanleg drempel 1 76 Utrechtseweg hoek Kastanjelaan Kastanjelaan heeft voorrang. Dit wordt niet begrepen. Handhaving of inrichting wijzigen. 77 Kruising Utrechtseweg - Kastanjelaan Rechts krijgt geen voorrang Waarschuwen naderen kruising 1 78 Utrechtseweg/ AH Onoverzichtelijk voor automobilist of fietsers het fietspad gebruiken Geen 1 79 Voetgangeroversteekplaats Utrechtseweg/ Julianalaan Teveel en onoverzichtelijk verkeersaanbod Bijstellen van verkeerslichten zodat voetgangers apart tijd en ruimte 1 blad 45 van 69

47 Telefoonweg van Wolfheze naar rotonde Renkum (60 kilometer weg). Met name de haakse bocht bij 80 het spoorovergang naar bilderberghotel Hoge snelheid en met name voor fietsers komende vanaf renkum naar het fietspad gaan is het zicht nihill Overzichterlijkheid verbeteren 1 81 Telefoonweg 60 km is erg langzaam, veel auto's rijden harder en gaan anderen inhalenverhogen naar 70 km/uur 1 82 Telefoonweg te weinig controle op 60 km zone, autoverkeer rijdt harder dan Geen 83 kruispunt (5 sprong) Veentjesbrug etc (Doorwerthseheide) onoverzichtelijk, niet duidelijk wie wanneer voorrang heeft, auto's die niet goed kunnen aangeven waar ze heen gaan Rotonde 2 Oosterbeek 1 Julianaweg - Schelmseweg Sluipverkeer, onveilige kruisingen Structurele oplossing voor doorgaand verkeer N224 - kampterrein 3 2 Schelmseweg Geringe breedte van de weg, roekeloos gedrag van chauffeurs Middenstreep aanbrengen, handhaven. 1 3 Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Snelheid verkeer Betere controle 30-zone 5 4 Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Spookfietsers Handhaving 1 5 Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Oversteekbaarheid fietsers kruisingen Stoplichten, vluchtheuvels 2 6 Kruising Utrechtseweg - Stationsweg Slechte doorstroming Stationsstraat, gebruik sluiproutes Langere groentijd 1 7 Kruising Utrechtseweg - Past. Bruggemanlaan Onoverzichtelijk Duidelijkere verkeersgeleiders 1 Hoge intensiteiten en snelheden. Door uitvoering van het project Utrechtseweg duurzaam veilig is de intensiteit van het autoverkeer alleen maar toegenomen. Deze toename is tussen uur en uur al meerdere jaren duidelijk te merken. Hulpdiensten kunnen bij calamiteiten Snelheidsremmende maatregelen, verkeerslichten, sluipverkeer van welke aard ook niet of nauwelijks hun weg door Oosterbeek minimaliseren, aanleg rondwegverkeer om het dorp heen te leiden. Een vervolgen. In de huidige tijd van het regelmatig noodzakelijk verlenen van compromis tussen de huidige breedte en de staat van deze weg voor de 8 Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) snelle tot zeer snelle hulp is het wellicht zinvol om de Utrechtseweg toch weer te verbreden. uitvoering van het project Utrechtseweg duurzaam veilig kan mogelijk een goede oplossing bieden Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Winkelgebied, gecombineerd met doorgaande route. Onveilig voor rechtdoorgaande fietsers, bij afslagen vanaf de Utrechtse weg, bijvoorbeeld bij AH of bij weverstraat voor afslaande auto's. Geen 1 10 Utrechtseweg, Oosterbeek (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Teveel belangen toegespitst op alle verkeersdeelnemers. Opeenhoping van alle problemen. Parkeren afschaffen langs de Utrechtseweg zelf, auto's dirigeren naar naastgelegen parkeerplaatsen 1 11 Weverstraat - Cornelis Koningstraat????? Voorrangskruising 1 12 V. Toulon vd Koogweg nabij Flora & Fauna Parkeren van auto's Stopverbod + instellen éénrichtingsverkeer, afgescheiden fietspad 1 13 Spoorviaduct Dreijensweg - Stationsweg Hoge snelheid 30 km/u zone 1 14 Spoorviaduct Dreijensweg - Stationsweg Onoverzichtelijk en geluidsoverlast N. Bovenweg alleen toegankelijk maken voor bewoners (bestemming) 2 15 Oosterbeek centrum Onoverzichtelijk Sluipverkeer verminderen 2 16 Kruising Stationsweg - Parallelweg Veel gevarieerd verkeer Verkeersremmende maatregel voor auto's, duidelijke VOPs, veilige oversteek fietsers 3 17 Stationsweg De slinger in de weg te hoogte van de Dennenkampweg loopt niet lekker, gevaarlijk voor fietsers Betere bescherming fietsers 1 18 Kruising Valkenburglaan - Bilderberglaan Afdaling Valkenburglaan onderaan erg glad, lange remweg Waarschuwingsborden, opruwen asfalt, waterafvoer verbeteren 1 19 Bilderberglaan ter hoogte van de uitmonding fietspad Te hoge snelheid waardoor fietsers zich onveilig voelen Vrijliggend fietspad tussen genoemde uitmonding en Nico Bovenweg 1 20 Bilderberglaan Erg slecht wegdek. Bilderbergweg volledig opnieuw asfalteren. Afsluiten van deze weg is geen optie...dit is een zeer belangrijke weg voor de inwoners van Wolfheze richting Oosterbeek. Deze weg voorkomt ook, dat doorgaande wegen dichtslibben Bilderberglaan hoek Valkenburglaan Men negeert stopbord Handhaven 22 Zebrapaden Auto's stoppen niet Zebrapaden op drempel, opnieuw witten, extra borden 3 23 Kruising Utrechtseweg - v. Toulon vd Koogweg Gevaar fietsers door afslaand verkeer Apart licht fietsers, waarschuwingslicht 3 24 School Pr. Bernhardweg Brutaliteit ouders in verkeer Eenrichtingsverkeer van Jhr Ned. v. Rosenthalweg naar Rosandeweg 1 25 Albert Heijn (Past. Bruggemanlaan aansluitend op Utrechtseweg) Vrachtverkeer door woonwijk Aanleg rotonde tussen Weverstraat en Annastraat tbv vrachtverkeer AH 2 26 Oversteekplaats Albert Heijn (Past. Bruggemanlaan naar Raadhuisplein) Snelheid verkeer Instellen éénrichtingsverkeer Past. Bruggemanlaan 2 27 Paasbergschool (2 uitgangen: Paasberg en Annastraat Drukte, parkeerproblemen, onveilige toegang Verplaatsen school naar Talsmalaan, fietsen stimuleren, K+R-zone 2 28 Verkeerslichten (5 kruisingen met Utrechtseweg: Stationsweg, Past. Bruggemanlaan, Weverstraat, NoFietser voor rechtsaf moeten wachten Plaatsen borden fiets rechtsaf, rood vrij 1 29 Oversteekplaatsen Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Slechte zichtbaarheid Niet parkeren rondom oversteekplaatsen + verlichting 3 30 Kruising Jhr. N. van Rosenthalweg - Benedendorpseweg Doorgaand verkeer + snelheid Doorgaand verkeer omleiden, snelheidscontroles 2 Sluipverkeer, snelheid auto's, fietsers worden klem gerijden, wandelaars kunnen niet goed genieten van de uiterweide op de laaste stuk tussen jonkheer nierdemeier en de Klingelbeekseweg 30 km zone gebied - goed inrichten, vrijliggend fietspad aanleggen en eenrichtingsverkeer op de laaste stuk Benedendorpsweg 3 31 Benedendorpseweg 32 Kruising Wolfhezerweg - Utrechtseweg (Bubeko tussen Obk en Doorwerth) ANWB-palen oorzaak ongevallen, terwijl niet nodig 1 paal verwijderen 1 33 Jacobaweg Geparkeerd verkeer in smalle straat belemmert doorgang Parkeerverbod, blauwe zone, éénrichtingsverkeer 3 34 Weverstraat Geparkeerde auto's voor fietsers Aanleg fietsstroken 1 35 Trottoirs Te smal door bomen of parkeerhavens. Slecht wegdek Verbreden trottoirs 1 36 Benedendorpseweg Snelheid, slecht wegdek, afstand auto - fietser Verkeersremmende maatregelen, fietssuggestiestroken 3 37 Valkenburglaan Geen aankondiging verkeersdrempels Drempels beter zichtbaar maken 1 38 Kruising Toulon vd Koogweg - Jacobaweg Te weinig ruimte voor afslaande vrachtwagens Voorrangskruising, vrachtwagenverbod 1 39 Gen. Urquhartlaan (gemeentehuis) Parkeren vrachtwagens in woonwijk????? 1 40 Omgeving Emmaweg Onduidelijke 30-zone Betere aanduiding + meer éénrichtingsverkeer 1 blad 46 van 69

48 41 Dreijenseweg Snelheid Meer veiligheid voor fietser 1 42 Plein 1946 achter het postkantoor Onoverzichtelijk bij groen richting bato's park. Alleen rood als er een auto uit de straat komt. 43 Fietspad zuidkant Utrechtseweg Slecht wegdek door vele werkzaamheden Controle kwaliteit na werkzaamheden 1 44 Verkeerslichten Utrechtseweg - P. Bruggemanlaan & Weverstraat Te korte groentijden zijstraten Aanpassen groentijden 1 45 Kruising Julianaweg - Rosandeweg Doorgaand verkeer geeft geen voorrang+ snelheid Voorrangsweg/ - kruising of snelheidsremmende maatregelen. 46 kruising AH-Bruggemanlaan oosterbeek Negeren inrit verbod Geen 1 47 Benedendorpseweg - Klingelbeekseweg Sluipverkeer Eenrichtsverkeer maken in de richting naar de Klingelbeekseweg. 48 Dennenkampweg (hele gebied rondom gemeentehuis/ bibliotheek/ bredeschool) Te weinig parkeerruimte Meer parkeermogelijkheden bezoekers gezondheidscentrum 1 49 Wilhelminastraat Illegaal parkeren op het trottoir Handhaving 1 50 Voetpad N. Bovenweg Voetpad eindigt Voetpad verlengen 1 51 Trottoirs Overhangend groen particulieren Handhaving 1 52 Kruising Toulon vd Koogweg - Postweg Onoverzichtelijke kruising Haakse aansluiting maken, wegdek verbeteren, groen snoeien, verkeersbord 1 53 Oversteekplaats Utrechtseweg - Beukenlaan (bij Noorderweg) Auto's stoppen niet (rijden door rood) Klaar-overs 1 54 Plein Toulon vd Koogweg - Weverstraat Onduidelijke verkeersbewegingen icm geparkeerde auto's en verkeerslicht Parkeerverbod, fietsstroken 1 55 Fangmanweg Ontbreken trottoir Aanleg trottoir/éénrichtingsverkeer 1 56 van Eeghenstraat Snelheid Aanbrengen obstakels + handhaving 1 57 Kruising Jagerspad - Annastraat Autodrukte, parkeerproblemen, onveilige toegang schoolkinderen Meer parkeerruimte 1 58 Lebretweg Drukte + ontsluiting via parkeerplaats AH Afsluiten parallelweg - Utrechtseweg voor AH, Lebretweg doodlopend maken 1 59 VRI nabij Noorderweg Dosering wekt irritatie op VRI uitsluitend laten gebruiken voor voetgangers/fietsers 2 60 Zebra Annastraat - AH - Pr. Hendrik - Beukenlaan Wolfheze 1 Duitsekampweg Geen voetpad, alleen groenstrook met uitwerpsels tenminste 1 voetpad aanleggen 2 2 Duitsekampweg Te hard rijdende auto's, onvoldoende drempels, geen voetpaden Snelheidremmende maatregelen zoals meer en hogere drempels 2 3 Spoorweg overgang. Gevaarlijk voor slechtzienden en kinderwagens en rolstoelen ivm met smalle en hobbelige overgang voor de voetgangers. Ook loopt de voetovergang niet rechtdoor maar moet je twee keer een draai maken. Voor de fietsers is de overgang te smal. Nog een gevaarlijk punt is dat de trein op volle vaart over een 30km weg rijdt waar veel mensen moeten oversteken. Een verdiept spoor zodat de weg over de rails gaat. Snellere oplossing en noodzakelijk om op korte termijn toe te passen ivm groot risico is het verbreden van de overgang voor fietsers en voetgangers. Zorgen voor een vlak begaanbaar pas met instructies (aangepaste tegels) voor slechtzienden. 1 Onder tunnelen van de spoorweg overgang. Dit biedt tevens geluid reductie. De geluidsoverlast neemt met de jaren ook toe, door de steeds langer wordende goederen treinen 1 4 Spoorweg overgang Te lange wachttijden bij de spoorweg overgang 5 Spoorweg overgang Onoverzichtelijk en rommelig, gevaarlijk voor voetgangers Situatie ter plaatse' overzichtelijker' / duidelijker / ruimer maken 4 6 1, Spoorweg overgang Wolfhezerweg Kruising Wolfhezerweg/driegemeentepad/parallelweg. 2, Duitsekampweg 3, Voetgangers situatie Heelsumseweg De spoorweg overgang is voor fietsers te smal en voor voetgangers/rolstoel/kinderwagen tevens niet goed aangesloten op het bestaande trottoir Auto's stoppen vaak niet of pas laat. Misschien onoverzichtelijk door kruisingen en spoorwegovergang en overal borden. Totale overgang verbreden zodat de fietsstrook en de wandelstrook een passende aansluiting krijgt met de bestaande stroken. en de fietservoetgangers oversteek Wolfhezerweg/Parallelweg verduidelijken km zone al op parallelweg en aan andere kant van het spoor laten beginnen. 7 Zebrapad bij station (t.h.v. het Wolvenbosch) 8 Station Niet goed bereikbaar voor (visueel) gehandicapten Perron twee verplaatsen naar buitenzijde 1 9 Station, stoplicht schoonoord (Pieterbergseweg - Utrechtseweg) Geen linksafstrook Linksafstrook aanleggen 10 Wolfhezerweg Te hoge snelheid Vaker controleren, verkeersremmende maatregelen 2 11 Wolfhezerweg Te ruwe drempels Drempels egaliseren 1 12 Johannahoeveweg Gevaarlijk voor voetgangers door afwezigheid stoep + vrachtverkeer Verkeersremmende maatregelen + ontmoedigen sluipverkeer 1 13 Utrechtseweg ter hoogte van Italiaanseweg, kruising weg naar Wolfheze Vreemde kronkel. Van kruising rotonde maken Utrechtseweg / Wolfhezerweg Afslaand en oprijdend verkeer heeft nauwelijks overzicht Fietserstunneltje voor doorgaande fietsers op de Utrechtseweg. Maatregelen treffen om automobilisten zeer duidelijk maken dat er meer weggebrijkers zijn dan zij alleen. Remmende maatregelen zodat bij afslaan praktisch stilstand bereikt wordt Fietspad langs het spoor richting Oosterbeek (dreigemeentenpad) Smal, kan elkaar moeilijk passeren (laten inhalen door brommers en wielrenners) en slecht wegdek Fietspad verbeteren 1 16 Partijschool ingang Parallelweg Wegbrengende ouders die het fietspad naar Oosterbeek blokkeren Kinderen op de fiets of lopend wegbrengen; afstanden in het dorp zijn zo klein dat het vrijwel altijd mogelijk is 1 17 Balijeweg naar Gelderse Roos Taxi's van en naar Gelderse Roos rijden veel te hard, hetgeen zeer onveilig is voor voetgangers ter plaatse (er is geen fiets- of voetgangersstrook) Asfalt vervangen door keien/ wegversmallingen aanbrengen/ punaises bij Macharislaan en Johan Stratiuslaan 1 18 Lindeboomlaan Soms houdt voetpad opeens op. Dan moet men oversteken om weer op het voetpad te lopen Voetpad realiseren dat doorloopt 1 19 Afslag telefoonweg bij spoorwegovergang centrum Wolfheze (Parallelweg) Stilstaande auto's op het spoorwegovergang Afbuiging aanpassen en afstemmen met het nieuwe ontwerp Wolfheze 1 20 Heelsumsweg Geen duidelijke wandel situatie De voetgangers suggestiestroken ophogen tot het niveau van de bestaande trottoir voorziening en aaneen sluiten 1 blad 47 van 69

49 Doorwerth 1 30 km/zones Geen controle op snelheid Handhaving, verkeersremmende maatregelen 2 2 Voetgangersoversteekplaatsen centrum Doorwerth. 3 stuks op de van der Molenallee. Onoverzichtelijk i.v.m. bomen, ook is het slecht verlicht. 's avonds zie ik auto's vaak schrikken als ik als voetganger ineens in beeld kom. Een verlicht waarschuwingslicht of bord. Of een bord met een knop, dus die gaat knipperen als een voetganger erop drukt. Ter extra waarschuwing. 1 3 Eekhoornstraat Parkeren rondom flats levert problemen op. Te weinig ruimte om tussendoor te rijden Meer waarschuwingen bij auto's onder ruitenwissers 2 4 Kruisingen Kerklaan - Dalweg/Richtersweg Onduidelijke voorrangssituatie, Kerklaan heeft geen voorrang. Situatie onwenselijk voor scholieren Plaatsen bebording rechts voorrang 1 In-/Uitrit is niet handig bij drukte, met name wanneer bus stilstaat. Op het Palen op trottoir weghalen/verplaatsen, parkeerdruk verminderen door 5 Parkeerterrein winkelcentrum (rondom Mozartlaan) terrein zijn teveel verschillende verkeersbewegingen door elkaar verwijderen parkeerplaatsen 1 6 Van der Molenallee Snelheid/Doorgaand verkeer/oversteekbaarheid Afwaarderen, doorgang naar Oosterbeek blokkeren, via Oude Oosterbeekseweg, Auto te gast 2 7 Splitsing Seelbeeckweg / Oude Oosterbeekseweg Levensgevaarlijk voor fietsers die met grote snelheid de Seelbeeckweg afkomen richting Heveadorp Maak rechtdoorgaand verkeer Oude Oosterbeekseweg richting WA Scholtenlaan v v onmogelijk. Bijv. door afsluiting Oude Oosterbeekseweg voor snelverkeer. Of door doorgaand snelverkeer ter hoogte van het kombord Heveadorp/Doorwerth op de WA Scholtenlaan/Oude Oosterbeekseweg onmogelijk te maken. Je bent dan het 'sluipverkeer' tussen Doorwerth Zuid en Oosterbeek kwijt. 4 8 Overal Parkeren auto's te dicht op bocht/kruising Meer waarschuwingen bij auto's onder ruitenwissers 1 9 Richtersweg en Bachlaan Snelheid + (vracht)verkeer Vrachtverkeer weren + snelheidsremmende maatregelen 2 10 Utrechtseweg Te weinig oversteekplaatsen voor fietsers/wandelaars Middenberm met oversteek bij de Kasteelweg + tweerichting fietsverkeer toelaten 1 11 Bushalte van der Molenplein Uitstappen op fietspad 1 12 Oversteekplaats Mooland op Utrechtseweg bocht loopt niet goed, verloop niet goed zichtbaar bij nat weer en nacht (tegenliggers) Profiel en belijning vloeiender 1 Heveadorp 1 Kruising Seelbeeckweg - Oude Oosterbeekseweg Voorrangssituatie gevaarlijk voor met name fietsers (hoge snelheid fietsers) Afsluiting Oude Oosterbeekseweg voor gemotoriseerd verkeer 8 2 Kruising Oude Oosterbeekseweg - Beeklaan Onoverzichtelijk kruispunt door snelheid. Gevaar voor met name fietsers Afsluiting Oude Oosterbeekseweg voor gemotoriseerd verkeer, aanleg drempel, voorrangskruising, snoeien heg 5 3 Oude Oosterbeekseweg Snelheid + onoverzichtelijke heuvel waardoor fietsers te laat worden opgemerkt Afsluiting Oude Oosterbeekseweg voor gemotoriseerd verkeer 1 4 Kruising Oude Oosterbeekseweg - Van der Molenallee Fietsers komen hard aanrijden, lopen risico niet te worden opgemerkt Afsluiting Oude Oosterbeekseweg voor gemotoriseerd verkeer 8 5 Kruising Oude Oosterbeekseweg - Van der Molenallee Fietsers vallen Zandpad verharden 1 6 Valckeniershof Snelheid Plaatsen bord woonerf/stapvoets rijden 1 Overig 1 Tennisclub TVDuno (W.A. Scholtenlaan) Inbraken en vandalisme Controle 1 2 Winkelcentrum 's avonds (Doorwerth) Hangjeugd en vervuiling Strenger optreden 1 3 Parkeerplaats Richtersweg Vandalisme Meer controle 1 4 Total Station Hangjeugd, drugsgebruik Handhaven 5 Algemeen Alleen uniforme drempels waar echt nodig ivm comfort en vergrijzing Drempels en wegversmallingen weghalen waar deze overbodig zijn 2 6 Algemeen Drempels en andere verkeersremmende maatregelen zijn in slechte staat Ligging en zichtbaarheid verbeteren 1 7 Algemeen scooters en fietsers in winkelcentrum Handhaven 1 8 Algemeen: hele kern Meeste wegen ingericht gezien vanuit het belang van de auto. Wegen inrichten vanuit het primaat van voetganger, bewoner en fietser. Daarna pas ruimte bieden aan de auto. Met name in woonbuurten, bij scholen, in het centrum en bij winkels. Autogebruik minder makkelijk maken, ontmoedigen dmv weginrichting. Fietsen en lopen stimuleren. 1 9 Algemeen: 60 km zones, zonder dat hier noodzaak voor is Automobilisten hebben vertrouwen in snelheidsverlagende maatregelen als daar noodzaak voor is. Gevaarlijke bocht/ school etc. Bij snelheidsverlaging zonder noodzaak zal de automobilist ook daar waar het echt nodig is, niet meer extra opletten. Bijvoorbeeld Telefoonweg tussen Renkum en Wolfheze en Wolfhezerweg daar waar een fietspad langs de weg zit de 60 km zone opheffen en weer 80 van maken. 10 Algemeen Brommers niet meer op fietspad maar op zelfde weg als auto's is gevaarli Brommers terug op fietspad Woonerven Een tekort aan parkeerplaatsen meer parkeerplaatsen aanleggen 12 Veritasweg bovenaan Inrichtsverbod wordt genegeerd 13 Kruising bij Kievitsdel Oneerlijke verdeling voor wachten voor roodlicht zowel voor auto's als voor fietsers/voetgangers 14 Pakeerplaats Kabeljauw (langs Utrechtseweg, bij viaduct A50) onguur publiek Handhaven, digitale controle 15 Graaf van Rechterenweg Zigzag en onduidelijk voor fietsers Handhaven 16 Hoek v, Toulon v d Koogweg - Fangmanweg Snelle auto's vanuit Fangmanweg kruizen snelle (bergaf gaande) fietsers vanaf noorden 17 Algemeen: Utrechtseweg (30 km= tussen Stationsweg en Jan van Embdenweg) Vaak zeer onduidelijk ingericht qua snelheden, maatregelen Voorrangskruising Gemeenten moet zich gaan houden aan algemene richtlijnen voor inrichten en belijning Utrechtseweg 80/50/30km zones blad 48 van 69

50 blad 49 van 69

51 blad 50 van 69

52 blad 51 van 69

53 blad 52 van 69

54 3.8 Consultatie scholen blad 53 van 69

55 blad 54 van 69

56 blad 55 van 69

57 blad 56 van 69

58 blad 57 van 69

59 blad 58 van 69

60 blad 59 van 69

61 3.9 Vergelijking beleving scholen ongevallen In deze bijlage is een vergelijking gemaakt tussen de klachten, geïnventariseerd bij de scholen en de ongevalgegevens. Per kern zijn deze gegevens met elkaar vergeleken. Wolfheze De enige basisschool in Wolfheze is de Prinses Beatrixschool (kaart 3.8 uit bijlage 5). In figuur 1 zijn de ongevallen uit de periode 2005 t/m 2008 voor de kern Wolfheze weergegeven. De meeste ongevallen in Wolfheze hebben plaats gevonden op de Wolfhezerweg. De scholieren hebben deze route eveneens als knelpunt benoemd, doordat het fietspad te smal wordt bevonden. Bij de in 8 ongevallen op de Wolfhezerweg, zijn geen jongeren betrokken geweest. Figuur 1: Ongevallen Wolfheze Doorwerth In Doorwerth heeft bij de onderstaande scholen een knelpuntinventarisatie plaatsgevonden: - CNS bs T@lent (kaart 4); - De Dorendal (kaart 5); - Wegwijzer (kaart 13). In figuur 2 zijn de ongevallen weergegeven in Doorwerth. Hierbij valt op dat er vijf punten zijn waarbij knelpunten op het gebied van de subjectieve veiligheid overeenkomen met knelpunten uit de ongevallen analyse. Deze vijf punten zijn: 1. Van der Molenallee: Deze weg is door de basisschoolkinderen als onveilig bestempeld vanwege het gevoel van te hoge snelheden en het niet verlenen van voorrang. Op deze weg hebben zich echter geen ongevallen voorgedaan waar blad 60 van 69

62 jongeren zijn betrokken. Wel valt op dat door de basisscholieren eveneens de rotonde Van der Molenallee - Kerklaan als knelpunt is opgegeven. Hier hebben in het verleden eveneens enkele ongevallen plaatsgevonden. Het gevoel van onveiligheid wordt op deze locatie gecreëerd door het niet aangeven van richting bij het verlaten van de rotonde. 2. Kruising Richtersweg - Mozertlaan: Deze kruising is door de basisscholieren als onduidelijk aangegeven, doordat de voorrang niet is geregeld. In het verleden heeft hier een enkel ongeval met uitsluitend materiele schade voorgedaan. Hier was geen jongere, dan wel fietser bij betrokken. 3. Beethovenlaan: Op de Beethovenlaan wordt een onveilig gevoel gegeven aan de basisscholieren door het gevoel van hoge snelheden. Hierbij valt op dat deze weg door slechts één van de drie basisscholen is aangegeven als onveilige route. Dit terwijl zich verschillende ongevallen hebben voorgedaan. Van deze ongevallen zijn er drie letselongevallen, waarbij een fietser betrokken is. Echter, ongelukken met jongeren hebben zich hier niet voorgedaan. 4. Richtersweg: De Richtersweg is als onveilig aangegeven vanwege de snelheid, moeilijke oversteekbaarheid en beperkt zicht door de bomen. Op deze weg heeft zich één ongeval met letsel ten gevolge voorgedaan. Bij dit ongeval is een jongere op de fiets gewond geraakt. 5. Kruising Oude Oosterbeekseweg - Seelbeeckweg: Deze kruising is als onveilig aangegeven vanwege de snelheid van het verkeer, het beperkte zicht, niet verlenen van voorrang en slechte spiegel. Op deze kruising hebben zich twee ongevallen voorgedaan, waarvan één met letsel. Bij dit letselongeval is een fietser betrokken geweest. Figuur 2: Ongevallen Doorwerth blad 61 van 69

63 Oosterbeek Voor de kern Oosterbeek hebben de onderstaande scholen knelpunt aangegeven: - Bernulphus (kaart 2); - Paasberg (kaart 3); - Mariënborn (kaart 13); - Dorenweerd (kaart 14). De Dorenweerd is een basisschool gelegen in Doorwerth. Echter, alle aangegeven locaties liggen in Oosterbeek. Derhalve is deze betrokken bij de kern Oosterbeek. In de kern Oosterbeek vallen twee strengen met ongevallen op (zie figuur 3), die overeenkomen met punten uit de subjectieve knelpunteninventarisatie. Deze zijn: 1. Utrechtseweg: Geïnventariseerde knelpunten op de Utrechtseweg zijn: fietsers worden naast auto's niet gezien, verkeerslichten snel op rood, door rood rijden, onduidelijke oversteekplaats, auto's stoppen niet voor de oversteekplaats. In hebben zich 70 ongevallen voorgedaan op de Utrechtseweg. Van deze ongevallen zijn bij zeven ongevallen jongeren betrokken geweest, waarvan vijf slachtofferongevallen. In zijn er drie gewonden te betreuren geweest die als vervoersmiddel de fiets hadden. Bij deze ongevallen zijn geen basisscholieren betrokken geweest. 2. De Stationsweg wordt als onveilig beschouwd doordat het verkeer niet stopt bij voetgangeroversteekplaatsen, het uitzicht op enkele locaties beperkt is en de fietsstrook op de brug ter hoogte van het station te smal is. Op deze weg heeft zich één UMS-ongeval voorgedaan met een jongere en één slachtofferongeval met een fietser. blad 62 van 69

64 Figuur 3: Ongevallen Oosterbeek In figuur 3 is niet de rotonde Utrechtseweg - Valkenburglaan - Van Borsselenweg weergegeven. Deze is eveneens naar voren gekomen tijdens de knelpunteninventarisatie. Deze rotonde wordt als onveilig beschouwd doordat automobilisten de dode hoek vergeten te controleren en de bromfietsers weer op het fietspad op komen gereden. Op deze kruising hebben zich in 13 ongevallen voorgedaan. Hier waren geen jongeren bij betrokken. Renkum In de kern Renkum heeft op de volgende scholen een knelpuntinventarisatie plaatsgevonden: - Albert Schweitser (kaart 6); - Airborneschool (kaart 7); - Pr. Beatrixschool (kaart 8); - De Vallei (kaart 9); - Vita Vera (kaart 10); - Jac. P. Thijsseschool (kaart 11). Omwille van de verschillende knelpunten en ongevallen is een onderscheid gemaakt in Renkum-west en Renkum-oost. In figuur 4 zijn de verschillende knelpunten uit Renkumwest weergegeven. Deze knelpunten zijn: 1. Europalaan: Deze weg wordt aangeduid als druk en onoverzichtelijk door verschillende basisscholieren. Uit de ongevalgegevens komt naar voren dat zich verschillende ongevallen hebben voorgedaan op deze weg, waarvan bij drie ongevallen jongeren waren betrokken. 2. Kerkstraat - Meester van Damweg - Van Ingenweg: Op deze wegen zijn verschillende knelpunten aangegeven. Deze zijn: parkerende auto's belemmeren uitzicht, niet verlenen van voorrang, lastig oversteken en onduidelijke voorrangssituaties. Op deze wegen hebben zich in 20 ongevallen voorgedaan, waarvan 7 letselongevallen. Bij deze ongevallen waren vijf jongeren betrokken, maar geen basisscholieren. De meeste slachtoffers zijn bestuurders van een bromfiets (5), gevolgd door fietsers (3). Hoofdoorzaak van de ongelukken is het niet verlenen van voorrang. 3. Kruising Groeneweg - Utrechtseweg: Deze kruising is aangegeven als knelpunt, vanwege het beperkte zicht als fietser en het afsnijden van de kruising via de benzinepomp. Op deze kruising hebben zich drie ongevallen voorgedaan, met uitsluitend materiele schade. Bij deze waren geen fietsers of jongeren betrokken. blad 63 van 69

65 Figuur 4: Renkum-west In figuur 5 zijn de knelpunten van Renkum-oost/Heelsum weergegeven. Deze knelpunten zijn: 1. Bennekomseweg: Op de Bennekomseweg zijn verschillende knelpunten aangegeven. Deze betreffen: moeilijk op rotonde te komen, spookfietsers, smalle oversteekplekken, slechte oversteekbaarheid, snelheid, uitzicht kruisingen. In hebben acht ongevallen plaatsgevonden op de Bennekomseweg, waarvan drie letselongevallen. Bij deze ongevallen zijn geen jongeren betrokken geweest, wel is één fietser ernstig gewond geraakt bij een ongeval. 2. Kruising Bennekomseweg - Utrechtseweg: Door de basisscholieren is de kruising niet benoemd als knelpunt. Op deze kruising hebben zeven ongevallen plaatsgevonden, waarvan zes slachtofferongevallen. Hierbij hebben zich vooral ongevallen voorgedaan tussen snel- (auto) en langzaam verkeer (fiets). blad 64 van 69

66 Figuur 5: Renkum-oost/Heelsum In de bovenstaande analyse zijn verschillende subjectieve knelpunten afgezet tegen de ongevalgegevens. Hieruit komt naar voren dat verschillende punten die subjectief onveilig worden ervaren en waar eveneens ongevallen hebben plaats gevonden (bijv. Utrechtseweg in Oosterbeek). Daarnaast zijn een aantal knelpunten weergegeven die veel werden genoemd tijdens de knelpunteninventarisatie, maar waar het aantal ongevallen relatief beperkt is (bijv. Bennekomseweg). Tot slot is één punt niet genoemd tijdens de knelpuntinventarisatie, terwijl een aantal ongevallen hebben plaatsgevonden. Dit is de kruising tussen de Bennekomseweg en de Utrechtseweg. blad 65 van 69

67 4 Gewenste verkeerssituatie in kaarten en tabellen blad 66 van 69

68 4.1 Gecategoriseerd wegennet autoverkeer blad 67 van 69

69 projectnr BIJLAGENRAPPORT GVVP 4.2 blad 68 van 69 Kaarten fietsnetwerken

70 projectnr BIJLAGENRAPPORT GVVP blad 69 van 69