Het ontwerp van de boortunnel Rotterdamsebaan KIVI, Den Haag 23 november 2016

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Het ontwerp van de boortunnel Rotterdamsebaan KIVI, Den Haag 23 november 2016"

Philomena de Graaf
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Het ontwerp van de boortunnel Rotterdamsebaan KIVI, Den Haag 23 november 2016 Naam: Peter Meijvis

2 Inhoud - Introductie - Organisatie - Integraliteit - BIM - Het geboorde tunneldeel - Toerit en startschacht Vlietzone - Toerit en ontvangstschacht Binckhorst - Afsluiting en vragen 2

3 Organisatie Opdrachtgever Gemeente Den Haag formele opdracht Opdrachtnemer Combinatie Rotterdamsebaan BAM Infra BAM Infra Verkeerstechniek W&F Ing.bau back - to - back Stuurgroep Combinatie BAM - VW (CBV) BAM Infra BAM Infra Verkeerstechniek W&F Ing.bau Van Hattum en Blankevoort KWS Vialis VTTI - vof Grond - vof Ontwerp - vof Dürr Verboon BAM Infraconsult Comb. BAM-Volker Comb. BAM-Volker Volker Infradesign W&F - TB 3

4 Bij engineering betrokken partijen 4

5 Integraliteit 5

6 Organisatie in ontwerpfase GIS STUURGROEP/ Design Board Projectmanager Integraal Ontwerpleider SLUISKIL & HUBERTUS ERVARING Proces Manager SE - Team RAMS Engineer RAMS 99,06% Relatics BIM Model DMS beheerder DMS SE COÖRDINATOR Design platform internet based BIM COÖRDINATOR DTM Thema managers bewaken DBM & EMVI-criteria en ondersteunen Ontwerpcoördinator Planning Kostenbewaking Risicomanagement KAM-management Duurzaamheidscoördinatie/CO2 Omgevingsmanagement Raakvlakmanagement Tunnelveiligheidscoördinatie Testing & Commissioning VTTI Boortunnel ONTWERPTEAM Wegen & whh Architectuur Toeritten & schachten Verdiepte ligging Werkvoorbereiding Uitvoering Testen Onderhoud 6 6

7 Integraliteit 7

8 Systems Engineering - Eisen - Afwijkingen - Raakvlakken - Contractwijzigingen - Objectenboom - Werkpakketten - Projectrollen - Technische vragen - Risico s 8

BIM - 3D-coördinatiemodel - Interface control clash detection - 4D-simulatie inrijden dekken in A4 en verbindingsboog A4/A13-4D-simulatie fasering start- en ontvangstschacht (optie) -

9 BIM - 3D-coördinatiemodel - Interface control clash detection - 4D-simulatie inrijden dekken in A4 en verbindingsboog A4/A13-4D-simulatie fasering start- en ontvangstschacht (optie) - Hoeveelhedenbepaling op hoofdlijnen - Visualisaties (architectuur, beheerders, stakeholders) - 3D-wapenen - Zichtlijnen analyse, weggebruikersperspectief, tunnel safety - CCTV-dekking - 3D-model gekoppeld aan Relatics - 3D-survey en setting-out on site - Afstemmen planning tussen VTTI, Civiel en Wegen 9

10 BIM 3D Model Techniekgebouw Binckhorst 10

Geologie Geologische langsdoorsnede Lagen: - Zand

11 Geologie Geologische langsdoorsnede Lagen: - Zand losgepakt/ klei/ zand dichtgepakt Binckhorst zand klei 11 veen zand km 0.48 Ingenieurbautag 2016 Sectie 3 360m (gemengde condities) 2 x m DoD Sectie m (tunnel volledig in zand) Vlietzone Vlietzone km 2.13 Sectie m (gemengde condities) 11

12 De boortunnel Kenmerk Waarde Type autotunnel Aantal rijstroken 2 x 2 Ontwerpsnelheid 70 km/u Buitendiameter 10,95 m Binnendiameter 10,15 m Maximum helling toeritten 4,0 % Geboorde lengte 1640 m Dwarshelling weg 2,0 % 12

13 De boortunnel 13

14 De boortunnel Structural model for statical analysis of segmental lining (Sofistik) temporary embankment kn/m 2 temporary excavation 2,0-5,5m Tunnel rings (4 rings) Ground model 14

15 De boortunnel Geometry of a segmental ring (example) Ring division: 7 + ½ key-stone 8 segments ID = 10,15 m OD = 10,95 m d = 40 cm (segment thickness) Flat joints (no cam & pocket in circumferential joints) Consideration of friction in the ring to ring joints for dimensioning of reinforcement Proof of ring stability without friction 15

16 Boorproces 16

17 Toerit Vlietzone 17

Uitdagingen ontwerp start - Stabiliteit boorfront bij geringe gronddekking - Bouwgereed maken werkterrein (ecologie) - Bouwkuipen en funderingspalen in slappe bodem - Toerit doorkruist

18 Uitdagingen ontwerp start - Stabiliteit boorfront bij geringe gronddekking - Bouwgereed maken werkterrein (ecologie) - Bouwkuipen en funderingspalen in slappe bodem - Toerit doorkruist recreatiepark Drievliet - Hoogheemraadschap Delfland (SOBEK-berekeningen) - Calamiteitenberging in Park Molenvliet - Zwelproblematiek bij ontgraven - Meenemen resultaten in-situ paaltesten ankertrekpalen 18

19 Toerit Vlietzone overzicht 19

20 Dichtblok, startschacht en gesloten deel tunnel 20

21 Toerit Vlietzone - langsdoorsnede 21

22 Toerit Vlietzone dwarsdoorsnede - fasering 22

23 Toerit Vlietzone - Techniekgebouw 23

24 Toerit Vlietzone - Dienstgebouw 24

25 Toerit Binckhorst 25

Uitdagingen ontwerp aankomst - Oorspronkelijk: Afspannen op cement-bentoniet-wanden met lage E-modulus - Gevolg te grote vervormingen tijdens afspannen - Beschouwde alternatieven met afdracht op

26 Uitdagingen ontwerp aankomst - Oorspronkelijk: Afspannen op cement-bentoniet-wanden met lage E-modulus - Gevolg te grote vervormingen tijdens afspannen - Beschouwde alternatieven met afdracht op stalen profielen of betonpalen hebben onvoldoende draagvermogen - Uiteindelijk afspannen op diepwandpanelen - Hoge belasting uit TBM, staartspleetdrukken - Vervormingen en naastliggende bebouwing 26

27 Aankomst in Binckhorstlaan 27

28 Ontvangstschacht en gewichtsplaat Binckhorst 28

29 Langsdoorsnede aankomst 29

30 Dwarsdoorsnede aankomst Snede E-E 30

31 Ontvangstconstructie 3D 31

32 Interactieberekeningen PLAXIS 32

33 Einde 33

34 Brandproeven MFPA Leipzig 34

35 Testen fundatiepalen - Bezwijkproeven ankertrekpalen (α t = 1,2 á 2,1%) - Uitgevoerd in deelgebied Binckhorst en Vlietzone (CUR 236: Ankerpalen ) - Op diepe en ondiepe zandlaag 35

36 Het tracé (3,5 km) 364m toerit Binckhorst 1876m gesloten tunnel 420m toerit Vlietzone + mv ligging 1640m boortunnel 650m verdiepte ligging Ypenb. 36

Vergelijkbare documenten

Het systeem Rotterdamsebaan KIVI, Delft 10 mei 2017

Het systeem Rotterdamsebaan KIVI, Delft 10 mei 2017 Naam: Leo Speksnijder E-mail: leo.speksnijder@vialis.nl Mobiel: +31 653 550 618 Inhoud - Het Systeem Rotterdamsebaan - Duurzaamheidsopgave - Integraliteit