Het systeem Rotterdamsebaan KIVI, Delft 10 mei 2017

Transcriptie

1 Het systeem Rotterdamsebaan KIVI, Delft 10 mei 2017 Naam: Leo Speksnijder Mobiel:

2 Inhoud - Het Systeem Rotterdamsebaan - Duurzaamheidsopgave - Integraliteit & BIM - Best Practices - Veiligheidsfuncties Rotterdamsebaan - LTS en HTS 2

3 3

4 Systeem Rotterdamsebaan - Systeem: verzameling elementen die elk een functie hebben in het bereiken van een gemeenschappelijk doel. - Doel: robuuster wegennet regio Haaglanden en bovenal het ontlasten van de Utrechtsebaan 4

5 Het tracé (3,5 km) 364m toerit Binckhorst 1876m gesloten tunnel 420m toerit Vlietzone + mv ligging 1640m boortunnel 650m verdiepte ligging Ypenb. 5

6 De boortunnel Kenmerk Type Waarde Aantal rijstroken 2 x 2 Ontwerpsnelheid Buitendiameter Binnendiameter Maximum helling toeritten Geboorde lengte Verkeersintensiteit Autotunnel, categorie C 70 km/u 10,95 m 10,15 m 4,0 % 1640 m per 24h (per buis) 6

7 De boortunnel 7

8 een uitdagende opgave - Geringe grond dekking - Zwel bij het ontgraven - Waterhuishouding Vlietzone - Bouwlogistiek en korte realisatie tijd - Verkeersafwikkeling Laan van Delftvliet en Binckhorstlaan - Full LED trace Rotterdamsebaan - Nog niet beproefde tunnel standaard - Duurzaamheid eisen en beloften 8

9 . een duurzaamheidsopgave

10 Succes factoren 10

11 Integraliteit 11

12 Informatie Parade 1 maart

13 Best practices Bam en VolkerWessels en de klant - Werkgroep Tunnelveiligheid - DB&M contract - First time right - RTB opmaat nieuwe standaard voor de Haagse tunnels - Constructief en technisch veel overeenkomsten - Zorgvuldigheid bij ontwikkeling Besturing en Bewaking systeem - Integrale aanpak gedurende alle project fasen 13

14 Integratie in ontwerpfase GIS STUURGROEP/ Design Board Projectmanager Integraal Ontwerpleider SLUISKIL & HUBERTUS ERVARING Proces Manager SE - Team RAMS Engineer RAMS 99,06% Relatics BIM Model DMS beheerder DMS SE COÖRDINATOR Design platform internet based BIM COÖRDINATOR DTM Thema managers bewaken DBM & EMVI-criteria en ondersteunen Ontwerpcoördinator Planning Kostenbewaking Risicomanagement KAM-management Duurzaamheidscoördinatie/CO2 Omgevingsmanagement Raakvlakmanagement Tunnelveiligheidscoördinatie Testing & Commissioning VTTI Boortunnel ONTWERPTEAM Wegen & whh Architectuur Toeritten & schachten Verdiepte ligging Werkvoorbereiding Uitvoering Testen Onderhoud 14 14

15 Systems Engineering - Eisen - Afwijkingen - Raakvlakken - Contractwijzigingen - Objectenboom - Werkpakketten - Technische vragen - Risico s - Functioneel ontwerp - Systeem ontwerp B&B - Interface ontwerp - Engineeringstool B&B - Aantoonbaarheid 15

16 BIM 3D Model Techniekgebouw Binckhorst 16

17 BIM - 3D-coördinatiemodel - Interface control clash detection - 4D-simulaties (dekken A4, boog A4/A13, schachten) - Hoeveelhedenbepaling - Visualisaties (architectuur, beheerders, stakeholders) - Zichtlijnen analyse, weggebruikersperspectief, tunnel safety - CCTV-dekking, plaatsbepaling, zichtlijnen - 3D-model gekoppeld aan Relatics - 3D-maatvoering - 3D model koppelen aan B&B 17

18 Duurzame systeem oplossingen 18

19 Luchtkwaliteit 19

20 Energie opwekking en reductie

21 Toerit Vlietzone 21

22 Multifunctionele zonnepanelen Met Zonder 22

23 23

24 Energie doelstelling 3B and network Tunnelligthing Ventilation Overpressure Emergency indication Communication Service buildings Traffic systems Emergency stations Miscellaneous 24

25 Veiligheidsfuncties van het systeem - Verkeersafwikkeling - Incidentbeheersing - Zelfredding - Hulpverlening 25

26 Verkeersafwikkeling 26

27 Verkeerssignalering Tunnel afsluiten = Rotterdamsebaan afsluiten Verkeerslichten Afsluitbomen 27

28 Afwijkingen verkeersmanagement t.o.v. RWS tunnels 28

29 Het incident beheersen - Ventilatie - Verlichting - Pompinstallatie - Brandbluspompen 29

30 Vluchtweg in gereedheid brengen - Vluchtwegverlichting - Vluchtdeurvergrendeling - Rookvrije veilige ruimte 30

31 Vluchtwegen Rotterdamsebaan 31

32 LTS versus HTS 32

33 Lagenmodel Besturing en Bewaking 33

34 Aantoonbaarheid / Traceerbaarheid 34

35 35

36 36

37 37

38 38

39 39

40 40