Twee botsproeven op de verankerde stalen STEP-barrier
|
|
|
- Joannes van der Linden
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Twee botsproeven op de verankerde stalen STEP-barrier Ing. W.H.M. van de Pol R-96-26
2 Twee botsproeven op de verankerde stalen STEP-barrier Verslag van Iivee botsproeven, een personenauto met 100 km/uur en 20 graden inrijhoek en een bus met 70 km/uur en 20 graden inrjhoek, op de verankerde stalen STEP-barrier, uitgevoerd door testinstituut LIER in Frankrijk R Ing. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 1996 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
3 Samenvatting In 1993 heeft de SWOV in opdracht van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat simulatie-onderzoek verricht naar de mogelijkheden om het profiel van de betonnen voertuigkeringen verder te optimaliseren (Van de Pol & Heijer, 1993). De resultaten van dit simulatie-onderzoek waren zo hoopgevend (er deden zich bijvoorbeeld geen 'roil-overs' bij lichte personenauto's voor tijdens het simuleren), dat door de begeleidende projectgroep van Rijkswaterstaat is besloten om proeven op ware schaal uit te voeren. Van het door de SWOV ontwikkelde profiel zijn door de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat drie varianten gemaakt, waarvan hier de verankerde stalen STEP-barrier variant wordt getest. De STEP-barrier moet voldoen aan het 'higher containment level' 112. De daarbij vereiste proeven zijn TB 11 en TB 51. De TB 11-test is een test met een lichte personenauto met een massa van 900 kg en met een snelheid van 100 km/uur en een inrijhoek van 20 graden. De TB 51-test is een test met een bus met een massa van kg en met een snelheid van 70 km/uur en een inrijhoek van 20 graden. De beide proeven laten een bevredigend verloop zien. De aanrijding met de personenauto verloopt stabiel; er is nauwelijks een rol-beweging waar te nemen. Ook de uitrjhoek blijft binnen de toegestane NEN-EN-norm, de hoek is 9 graden. De ASI-waarde van de personenauto voldoet aan Niveau B (ASI = ^ 1,4) van de NEN-EN-norm. De berekende waarde is 1,36. Ook de aanrijding met de bus verloopt goed. Er is een kleine uitrjhoek van maximaal 2 graden. De barrier wordt niet doorbroken, noch breken er stukken af. De maximale rol-hoek wordt tijdens het 'rear-end'-effect het grootst: ongeveer 25 graden. De stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, voldoet aan het 'higher containment level' H2. De benodigde 'working width level W' bedraagt W2 (^ 0,8 meter).
4 Inhoud 1. Inleiding 2. Criteria 3. Opzet en uitvoering van het onderzoek 4. Resultaten proefankers 5. Proefresultaten 6. Discussie en aanbevelingen 7. Conclusies Literatuur Bijlage 1 Afbeeldingen 1 tlm 6 Bijlage 2 Foto 's 1 t/m
5 2. Criteria De eisen die in het algemeen aan afschermvoorzieningen worden gesteld gelden ook voor deze nieuwe STEP-barrier. Deze eisen zijn: 1. Het botsende voertuig mag niet door de constructie breken, er overheen rijden of kantelen, dan wel er onderdoor schieten. 2. Letsel van inzittenden, schade aan de constructie en schade aan het voertuig moeten zo beperkt mogelijk blijven. 3. Het voertuig mag niet door de constructie in de eigen verkeersstroom worden teruggekaatst. 4. De constructie moet na een aanrijding zijn werking zo veel mogelijk blijven behouden. Behalve op deze algemene eisen wordt in de voorlopige CEN-voorstellen1, opgenomen in NEN-EN en NEN-EN , bij de beoordeling van de constructie ook gelet op de voertuigbewegingen, te weten: rol-, dump- en gierhoeken (roll, pitch en yaw), de uitrijhoek, de schade aan het voertuig en ook op het loskomen van de weg. De voertuigvertragingen worden in het zwaartepunt van het voertuig gemeten. Met behulp van deze vertragingen wordt de ASI-waarde berekend. In de voorlopige normen NEN-EN en NEN-EN worden twee berekende AS!- waarden gegeven; niveau A: AS! ^ 1 en niveau B: AS! ^ 1,4. Behalve de AS!-waarde wordt in de NEN-norm ook de THN-waarde gegeven; THIV ^ 32,4 km/uur. Deze waarden gelden voor het zwaartepunt van het voertuig. De veronderstelling hierbij is dat indien de vertragingen, omgerekend in AS!-waarde, beneden niveau A blijven er geen ernstig letsel van inzittenden zou hoeven optreden. Voor stijve respectievelijk starre constructies wordt ook niveau B nog acceptabel geacht. De ASI-waarden worden alleen voor de personenauto's berekend. Aan de verankering wordt als eis gesteld, dat slecht één van de verankeringen het tijdens de aanrijding met de bus mag begeven. 1 Het CEN (Comité Européen de Normalisation) stelt voor de EG normen op waaraan afschermvoorzieningen moeten voldoen; ook wordt bepaald onder welke inrijcondities de proeven op deze afschermvoorzieningen moeten worden uitgevoerd. 7
6 de trekproeven ten opzichte van de plaats van de verankeringen van de stalen STEP-barrier. Tevens is op deze afbeelding de dikte van het 'wegdek' gegeven. De resultaten van deze beproeving zijn in hoofdstuk 4 opgenomen. De uitvoering van de proeven op ware schaal en de rapportage zijn eveneens geschied volgens de normen NEN-EN en 2. 9
7 5. Proefresultaten De proeven zijn door het LIER beschreven in de rapporten SWO/STB- 07/124 en SWO/STB-06/104. De gehaalde testcondities voor de TB 11 test, lichte personenauto, zijn: massa 895 kg, snelheid 102,8 km/uur, inrijhoek 20 graden, hetgeen een botsenergie geeft van 43 knm. De gehaalde testcondities voor de TB 51 test, bus, zijn: massa kg, snelheid 72,6 km/uur, inrijhoek 19,7 graden, hetgeen een botsenergie geeft van295knm. De lichte personenauto wordt in korte tijd, ongeveer 0,17 seconde, omgeleid. De contact-lengte tussen personenauto en barrier bedraagt hierbij 3,77 meter. Het plaatwerk van de personenauto komt over de volle hoogte van de barrier in aanraking met de barrier. De personenauto komt tijdens en na de aanrijding los van het wegdek (zie Foto 4, Bijlage 2). Na het verlaten van de barrier 'vliegt' de personenauto nog ongeveer 8,5 meter. Tijdens de aanrijding krijgt de personenauto weinig rol-beweging; slechts 1 graad (van de barrier af). Na het verlaten van de barrier wordt de rolhoek niet maar de gierhoek van de personenauto wel wat groter. Op het moment van weer neerkomen bedraagt de rolhoek circa 2 graden en de gierhoek circa 22 graden. Na het neerkomen wordt de gierhoek weer kleiner en rijdt de personenauto weer naar de barrier terug. De uitrjhoek is 9 graden. Deze uitrjhoek valt binnen de toegestane uitrijbox uit NEN-EN De berekende ASI-waarde bedraagt 1,36 en ligt daarmee onder niveau B (1,4). De berekende THJV-waarde bedraagt 28,2 kin/uur en ligt daarmee onder de toegestane THTV-waarde van 32,4 km/u. De personenauto is door de aanrijding zwaar beschadigd (zie Foto 6, Bijlage 2). De schade komt overeen met de VCDI index RS , zie NEN-EN De schade aan de stalen STEP-barrier is licht, slechts vegen en krassen (zie Foto 7, Bijlage 2). De maximale vervorming/uitbuiging van de barrier bedraagt statisch circa 1 centimeter (zie Foto 8, Bijlage 2). Uit de H.S.- opnamen valt af te leiden, dat de elastische uitbuiging klein blijft, circa 20 mm bedraagt. De bus wordt in korte tijd, circa 0,6 seconde, omgeleid. De contact-lengte tussen bus en barrier bedraagt hierbij ongeveer 5,5 meter. Zowel sporen van de banden als van het plaatwerk van de bus zijn over de volle hoogte van de barrier waar te nemen. De bus komt tijdens de aanrijding met de linker wielen los van het wegdek: eerst het voorwiel en daarna de achterwielen (zie Foto 9, Bijlage 2). tijdens de primaire aanrijding krijgt de bus een rol-beweging van ongeveer 10 graden naar de barrier toe. Uit de H.S.-opnamen valt af te leiden, dat de ankerbouten van de verankering van element 6 uit de betonplaat worden getrokken. Ook de verankeringen van elementen 5 en 4 komen omhoog, het asfalt bolt iets omhoog. De barrier krijgt hierdoor een kleine rolbeweging naar achteren. Wanneer de achterkant van de bus in aanraking komt met de barrier (het zogenaamde 'rear-end'-effect), wordt de rol-hoek iets groter: ongeveer 15 11
8 Verankering element 5: - asfalt ter plaatse van de verankering omhoog gekomen en gescheurd. - ankerbouten en verlijming intact. - moeren vast. Element 5: - geringe schade. Verankering element 6: - ankerbouten 1 en 2, moer van ankerbouten getrokken. - ankerbouten 1 en 2, ca 120 mm uit beton gefrokken. - ankerbouten 1 en 2, beton verbrokkeld. - ankerbouten 3 en 4, ca 50 mm uit beton getrokken. - ankerbouten 3 en 4, beton verbrokkeld en ankerbouten naar achteren verbogen. - Stuik op ankerbouten waarneembaar. Element 6: - blijvende tordering element ca 6 graden. - zijdelingse verplaatsing ca 120 mm, 40 mm statisch en 80 mm dynamisch. - verbinding tussen element 6 en 7 geen stuik. Verankering element 7: - ankerbouten 1 en 2, moeren ca 10 mm over ankerbouten getrokken. - ankerbouten 1 en 2, 21 mm uit beton getrokken. - ankerbouten 3 en 4, moeren los ankerbouten naar achteren verbogen. Element 7: - verbinding tussen element 7 en 8 op stuik belast. - bouten in voet ca 3 mm afgeschoven. kleine knik in element. Samenvatting resultaten De stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, voldoet aan het 'higher containment level' H2. De benodigde 'working width level W' voor de stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, bedraagt W2 (^ 0,8 meter). Deze maat wordt verkregen door de maximale statische uitbuiging van de barrier en de breedte van de barrier op te tellen, 0,12 + 0,54 = 0, 66 meter. 13
9 7. Conclusies De STEP-barrier moet voldoen aan het 'higher containment level' H2. De daarbij vereiste proeven zijn TB 11 en TB 51. De TB 11-test is een test met een lichte personenauto met een massa van 900 kg en met een snelheid van 100 km/uur en een inrjhoek van 20 graden. De TB 51-test is een test met een bus met een massa van kg en met een snelheid van 70 kin/uur en een inrijhoek van 20 graden. Uit beide proeven blijkt dat de stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, aan de gestelde eisen (hoofdstuk 2) voldoet. De lichte personenauto vertoont geen neiging tot omrollen of tot een rol-over. Tijdens de aanrijding gedraagt de personenauto zich stabiel. De ASI-waarde voldoet aan de NEN-EN-norm. De maximaal toegestane waarde bedraagt 1,4 en de berekende waarde bij de proef bedraagt 1,36. Ook de TRIV-waarde voldoet aan de NEN-EN-norm. De maximaal toegestane waarde bedraagt 32,4 km/uur en de berekende waarde bij de proef bedraagt 28,2 km/uur. De aanrijding met de bus verloopt naar wens. De bus breekt niet door de barrier heen, noch worden er stukken uit de barrier gereden. De rolhoek bedraagt maximaal 25 graden. De maximale statische uitbuiging van de barrier bij de aanrijding met de personenauto bedraagt 10 mm en bij de aanrijding met de bus bedraagt de maximale statische uitbuiging 120 mm. Als algemene conclusie wordt gesteld, dat de stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, voldoet aan het 'higher containment level' H2. De benodigde 'working wicht level W' voor de stalen STEP-barrier, met elk element aan het wegdek verankerd, bedraagt W2 (^ 0,80 meter). 15
10 Quincy, R., Mounier, B.,Yagüe, N. & Mounier, H. (1996b). STEP-barrier in steel SWOV. L.I.E.R Laboratoire d'essais Inrets Equipements de la Route. SWO/STB-06/104. Quincy, R., Mounier, B.,Yagüe, N. & Mounier, H. (1996c). STEP-barrier in steel SWOV. L.I.E.R Laboratoire d'essais Inrets Equipements de la Route. SWO/STB-07/
11 Bijlage 1 Afbeeldingen 1 tim 6 Overzicht verstijving element van 'oude' en 'nieuwe' stalen STEP-barrier 2. Overzicht verankering element van 'öude ' en 'nieuwe' stalen STEP-barrier. 3. Overzicht nieuwe stalen STEP-barrier, koppeling en verankering. 4. Overzicht nieuwe stalen STEP-barrier, verstijving element. 5. Overzicht plaats betonplaat en schematisch plaats verankering stalen STEP-barrier. 6. Overzi cht plaats proefankers ten opzichte van verankering stalen STEP-barrier. 19
12 s5g Pl Q) -d iii 'II CJ) 0) i-1 0) 't 0 '0 0) a) -H a) r1 ('j 04 (1) 0) H u t)) 0) 0 Afbeelding 1. Overzicht verstijving element van ud' en 'nieuwe' stalen STEP-barrier.
13 9 0,'; x 9 1- t T ) r1 r-ij 1 00 t ft '9 E-' (1) 0) H 1- / TI3I t' ( oo,\ II Q ii it ri a X II o 0 t e' t cl) cl) :;9' :.;; 0) 1-1 (Ii '9 çi:l (t) Ii) H tj) 0) Doorsnede Afbeelding 2. Overzicht verankering element van 'oude' en 'nieuwe' stalen STEP-barrier.
14 x ii 1 -_--=--_-i--j BO VE NA ANZ CH T 1OP-(W n *-.p. 5 iii -- - L - II IJ VOORAANZICHT -- - F0c141.VCW S 0 CROSS SECTION C-C Coupling of barriers by oupling plates Alle koppel-platen TOOx6xlengte Doorsnede //A11 coupling-plates 3OO8xlerigth Koppeling Barri / Koppelplate Round head keybolt, Bokopboufen met Nok, M16i.O t 52 stuks 1 52 pcs. Section Ooorsnede 0-0 Montage-gat en Ankerplaat Assembly- hole and anchor-plale flflj - \u.o.j %Il-e 70,1e '.ii' / \ /' W.u,., -0,.e 75.1e ÇO, CwI.tt 1t%ee &M ' '0 5e1(0 01e Tm.nO. oae-1693, Ii :mu P'l 20O' rijkswaterstaat 1 i1eu'u.loe,7 bmx,dfll rj Ildeag,Iabo et1in.onee - LJ\L *,,.?-%t(4. Y)O,i() : rat14762
15 _ : H-- - _-L! _ÇI It -. BOVENAANZICHT 10e_new - - tettt PLIT eoxe ::E f T [_j."veraraterin e TTTT T It T:ZTi1II1i: Atstelcoet VOORAANZICHT PRaat-new L 1, A _] iu;s(; tc2 (PRO) EMIR 1_W L0S I5**&ESS OTKEEWISE r' 'i-' J = Seclion 8-8 Doorsnede 8-8 Montage-gat en Ankerplaat Assembty- liole and anchor-plate Secton A-A Doorsnede A-A View -P- Aanzicht.f'_ NOOT NOTE Materialkwatieit f..i'/ Kit t. 3i.V D (D 05 bo.flaeq 0, t &ov t'cc.,k ( Mterat soectcatan c e afsluiten d.m.v. 1 deksel t '0 M_i.ca. 1 t - (lotidbyl 'trr,vi.t., ti.,lrg 0 lrrascr,rt,rd..n.cg.01 DEN VIS In.,',' ix..cç vcr,crç wn fl15 :i-t 0 * Lpnrt 104 Giwo ininoct i,w).vii IO bflgw 034 Ç'4I tint '0 Fr &tfltrai VS. Dc. IK. ', OniltiFfl? t* 1DNKF fl0 0%-lefinu rijkswaterstaat RI(S-5I(P-RDPRIR 56(5 KIi.eHl 54, View in drection -P- Aanzicht cotqenn. pijl -P- - _O06-I6Nt9 0 cifc.tc.ç 0t -
16 BOVENAANZICHT t t g -.-- * --i---'l !-e1 I-+i+ IMC(R% MOl jsoj L1 AIERS M24 OoO II SITUATIE PROEFOPSTELLPG versie : rïjkswôtstsi I4.I4.4W4 ll. l1mil b.i,l..i 1 d.linç $lalb. Rw$-0TIP.IAPRR (STAAIJ F LXAT( *1 ]'IF III II bi, II'!
17 asfalt beton asfalt 1' J 7 7 6,5 8 6, , ,5 7, cm Iioo S- B 8 B A A A A A A STR. 00x30 tg..250 _ 1 S t NUTV A A _ TYPE A TYPE B + + Dl - T - m L RIER l B 8 --S 0f isoi ANKERS M26 isoj ANKERS H24 SITUATIE PROEFOPSTELLING 3 x x t 5x x 5450 NUL-PUNT
18 Bijlage 2 Foto's 1 tlm Boren gat pro efanker. 2. Pro efanker B geljmd. 3. Proefopstelling trekproef. 4. Personenauto tijdens aanrijding. 5. Personenauto tijdens aanrijding. 6. Schade personenauto aan voorzijde. 7. Overzicht botspunt stalen STEP-barrier na aanrijding. 8. Stalen STEP-barrier na aanrijding. 9. Bus tijdens aanrijding. 10. Bus tijdens aanrijding. 11. Schade bus aan voorzijde. 12. Schade bus aan achterzijde. 13. Overzicht botspunt stalen STEP-barrier na aanrijding. 14. Stalen STEP-barrier na aanrijding. 15. Verankering bij koppeling elementen 6 en Verankering bij koppeling elementen 5 en Verankering element 5 na de aanrijding. 18. Verankering element 5 na de aanrijding. 19. Verankering element 6 na de aanrijding. 20. Verankering element 6 na de aanrijding. 21. Verankering element 7 na de aanrijding. 22. Verankering element 7 na de aanrijding. 23. Koppeling tussen elementen 6 en 7 aan botszijde. 24. Vervorining element 7. 33
19 Foto 1. Boren gat proefanker. - -S -.. L ,-.' 4 : 4. _p ;;-, ) 4-_ : r...4 V r' j 4. -;..:. -; flj -. Foto 2. Proeflinker B geijmd.
20 / TT H - h Foto 3. I'roefrpsteillng trekproefproefanker C.
21 -- ==-- Foto 4. Personcnauto tijdens a(mrjding. Foto 5. Personenattto tijdens aanrijding.
22 Foto 6. Schacic pcroflcfl1uto aan 'OOrZij(1C.
23 FOt?.1;Sra1ef1 STEP-barrier na -- -:. I Foto 7. Overzicht botspun vtalen. STEP-burrier na aanrijding. T:
24 1 «':'.i:---' Foto 9. Rus tijdens aanrijding. - LJ 1 Foto 10. Bus tijdens aanrijding.
25 Foto 1 1. Sc/zadc bus aan voorzijde. Foto 12. Sdiade bus aan achterzijde.
26 1. : Foto 13. Overzicht botspunt stalen STEP-barrier na arlrij/(nç ' I -* t Foto 14. Stalen SiEF'barrirr na a,zrijding..
27 i»i kuppe!ing â ii.11.t III1r:I. j J "--- / - - -,-, r ;':«" " lopp&w, 1 e _._- 1 je- r
28 1 OtU 1 7. 'r!ik'ri!; eleineilt 5 na de tanrijjing Foto 1 8. Verankering element 5 na de aanrijding
29 û L : 1. o i 9. y' rin t flk' '!Cit'.'it 0 flat Je aw' 'ijding. Foto 20. Verwzkerjq e/ement 6 na (te aanrijding.
30 ''l Foto 2 Verankering element 7 ;a de a(mrjdijç.. Foto 22. Verwkcring element 7 na de aan rijdeig.
31 1 ' ji H ' jii y' LwrujII 1' It )»4L 1 t 1 - :4' ç-...., , v -'. '..-. ::. Y' '. «1 - ' Â.-Ç-. - t ' _ t Foto 23. Koppeling tussen elementen 6 en 7 aan botszijde. Foto 24. Vervorining element 7.
Een botsproef op de stalen STEP-barrier
Een botsproef op de stalen STEP-barrier Ing. W.H.M. van de Pol ^^W; i 1.: : :. i. ' S -.. 1... ;. : -.... '.-,.. -,Si E.."r..,:. /. '-;a. : Een botsproef op de stalen STEP-barrier Verslag van een botsproej
Twee botsproeven op de slipforrn STEP-barrier
Twee botsproeven op de slipforrn STEP-barrier Verslag van twee botsproeven, een personenauto bij 100 km/uur en een bus bij 70 kmiuur, uitgevoerd door testinstituut LIER in Frankrijk R-95-66 Ing. W.H M.
R-90-7 Ing. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 1990 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
STALEN GELEIDEBARRIER MET NEW JERSEY PROFIEL Simulatie-onderzoek naar de veiligheid van stalen New Jersey barriers R-9-7 Ing. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 199 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
DE VEILIGHEIDSLEUNING LANGS RIJKSWEG 15 TER HOOGTE VAN HET WELPLAAT-TRACE
DE VEILIGHEIDSLEUNING LANGS RIJKSWEG 15 TER HOOGTE VAN HET WELPLAAT-TRACE R-87-38 Ing. W.H.M. v.d. Pol Leidschendam, 1987 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV - 2 - - 3 - INHOUD
Vervolg van het simulatie-onderzoek naar de veiligheid van een stalen New Jersey barrier
STALEN GELEIDEBARRIER MET HET NEW JERSEY PROFIEL II Vervolg van het simulatie-onderzoek naar de veiligheid van een stalen New Jersey barrier R-91-2 Ing. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 1991 Stichting Wetenschappelijk
Een literatuurstudie en een simulatie-onderzoek naar de veiligheid van een verplaatsbare betonnen New Jersey barrier met een elementlengte van 6 m
BETONNEN GELEIDEBARRIER MET HET NEW JERSEY PROFIEL Een literatuurstudie en een simulatie-onderzoek naar de veiligheid van een verplaatsbare betonnen New Jersey barrier met een elementlengte van 6 m R-9O-8
Optimalisatie van het profiel van een betonnen voertuigkering
Optimalisatie van het profiel van een betonnen voertuigkering Jiig. W.H.M. van de Pol & ir. T. Heijer R-93-1 4 Optimalisatie van het profiel van een betonnen voertuigkering Een beperkte literatuurstudie
Houten geleiderail Ing W. Romkes Adviseur GWW 30-okt 2013
Houten geleiderail Ing W. Romkes Adviseur GWW 30-okt 2013 Houten geleiderail: vanzelfsprekend onderdeel van Weg van de toekomst Een milieuvriendelijk alternatief langs Provinciale- en Rijkswegen Provincie
Belastingsproeven op ankerbouten in asfalt
Belastingsproeven op ankerbouten in asfalt Ing. W.H.M. van de Pol R-2000-7 Belastingsproeven op ankerbouten in asfalt Trek- en afschuifproeven op drie typen ankerbouten voor afschermvoorzieningen op H4-niveau
Simulatie-onderzoek 'Mini Halve STEP-barrier' in aardebaan
Simulatie-onderzoek 'Mini Halve STEP-barrier' in aardebaan Een simulatie-onderzoek in aardebaan van de N65 tussen Den Bosch en Tilburg R-98-11 ng. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 1998 Stichting Wetenschappelijk
Veiligheidsniveau van bestaande geleiderailconstructies
Veiligheidsniveau van bestaande geleiderailconstructies Ing. W.H.M. van de Pol D-2001-15 Veiligheidsniveau van bestaande geleiderailconstructies Simulatieonderzoek op H2-niveau met een gevalideerd VEDYAC-model
9.1 Oppervlakte-eenheden [1]
![9.1 Oppervlakte-eenheden [1]](/thumbs/28/12994429.jpg "9.1 Oppervlakte-eenheden [1]")
9.1 Oppervlakte-eenheden [1] De omtrek van een figuur bereken je door uit te rekenen hoe lang het is als je één keer langs de rand van de figuur gaat. Omtrek = l + l + l + l + l + l + l + l = 14 + 8 +
natuurkunde havo 2018-II
Heftruck Met een heftruck kunnen zware pakketten worden opgetild en vervoerd. Zie figuur 1. figuur 1 Als een pakket te zwaar is, kantelt de heftruck voorover. Neem aan dat het draaipunt D in de voorste
Brandschot ; canalures staaldak profiel type 106.
12-07-2005 Pagina 1 Ko Eisinger Opdrachtgever / producent: Contact persoon: Naam. Firma Alèrt BV. Naam. Dhr R de Nijs. Adres. Schiedamsedijk 29. Tel. 010-4733311. Postcode. 3100 AD Schiedam. Fax. 010-4270258.
Boekweitstraat GK Nieuw-Vennep
Rapportnummer 14.00404 Datum keuring 24 april 2007, 30 mei 2012 en 15 april 2014 Datum rapport 23 april 2014 Aanvrager SecuProducts BV Boekweitstraat 23 2153 GK Nieuw-Vennep Betreft Statische en dynamische
Hoofdafmetingen ligfiets
Hoofdafmetingen ligfiets Modulegroep: BT/MT groep B Vak: Construeren III Datum: 9-12-2016 Er is gekozen voor het ontwerpen van een ligfiets, dit omdat er met de benen meer kracht geleverd kan worden dan
RUILVERKAVELING REKKEN Grondwaterstandgegevens en pf-waarden in tijd-stijghoogtediagrammen en tabellen
NN31396,576,2 STICHTING VOOR BODEMKARTERING BEN NEK OM BIBLIOTHEEK C-? RUILVERKAVELING REKKEN Grondwaterstandgegevens en pf-waarden in tijd-stijghoogtediagrammen en tabellen Rapport nr 576 Bij Lage 9 Q
De stalen R WS-barrier toegepast op het proefterrein van de Rijksdienst voor het Wegverkeer
De stalen R WS-barrier toegepast op het proefterrein van de Rijksdienst voor het Wegverkeer Een beperkt simulatie-onderzoek R-95-64 Ing. W.H.M.van de Pol Leidschendam, 1995 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
PASSIVE SAFETY BMW 335I
PASSIVE SAFETY BMW 335I Verantwoording, Allereerst een opmerking: Deze opdracht moest eigenblijk met z n tweeën worden gedaan en over twee auto s gaan, maar aangezien onze klas op dit moment een oneven
Inhoudsopgave Loungebank (Kubus)
Pakketten: 1 / 2 / 3 / 2x4 / 200s Inhoudsopgave Loungebank (Kubus) Inhoud van pakket:... 2 Voordat u begint:... 2 Stap 1. De kubussen:... 3 Stap 1a. De buitenzijden:... 3 Stap 1b. De zittingzijden:...
Verificatie-onderzoek simulatieresultaten RWS-barrier
Verificatie-onderzoek simulatieresultaten RWS-barrier Met behulp van de resultaten van eerder uitgevoerde proeven op ware schaal R-96-6 Ing. W H.M. van de Pol Leidschendam, 1996 Stichting Wetenschappelijk
Agenda. Betonwegendag Lijnconstructies. Lijnconstructies. Lijnconstructies. Peter Morel, KWS-Infra. Lijnconstructies De keuze voor beton
Doelstelling Agenda De keuze voor beton Verwerking Peter Morel, KWS-Infra Voertuigkeringen en veiligheid Doelstelling Informeren over de technische mogelijkheden; Bewustwording van de ontwerp- en uitvoeringsaspecten;
Programma van Eisen en Wensen BBT Testbaan
Programma van en en Wensen BBT Testbaan 1. BBT Testbaan Medewerkers van de brandweer worden periodiek medisch en fysiek gekeurd. Dit Periodiek Preventief Medisch Onderzoek (PPMO) bestaat uit de volgende
Werking van ankerbouten in enkele soorten ondergrond
Werking van ankerbouten in enkele soorten ondergrond Een simulatie-onderzoek naar verschillen in weerstand en sterkte en de invloed daarvan op de werking van een harrier R-96-53 Ing. W.H.M. van de Pol
Bouten en moeren. Bevestigingstechnieken zijn er in verschillende vormen
Bevestigingstechnieken zijn er in verschillende vormen Voor de bouw zijn er technieken op het gebied van schroeven, het gebruik van bouten en moeren,verankering en lijmtechnieken De verandering van de
AANRIJDINGEN MET DE BETONNEN GELEIDECONSTRUCTIETYPEN GENERAL MOTORS EN NEW JERSEY
AANRIJDINGEN MET DE BETONNEN GELEIDECONSTRUCTIETYPEN GENERAL MOTORS EN NEW JERSEY Een beschrijving van verschillen in de gevolgen bij aanrijdingen en de mogelijkheden ter verbetering Consult ten behoeve
De TRI-angel, geleiderail op H4-niveau
De TRI-angel, geleiderail op H4-niveau Ir. J. van der Sluis R-2000-11 De TRI-angel, geleiderail op H4-niveau Ontwikkeling van een nieuwe geleiderail op H4-niveau met behulp van het simulatieprogramma
Transport over land en te water laten van de boot
Transport over land en te water laten van de boot Hier lees je alles over het transporteren van boten over het land. Ook lees je hier alles over het te water laten en uit het water halen van je boot. Vervoer
Brons Constructeurs & Ingenieurs Blad: 100 Brons Constructeurs & Ingenieurs Blad: 101 Project...: 14.15.32 Onderdeel.: Dimensies.: [kn] [knm] [mm] [graden] [N/mm2] [knm/rad] Datum...: 16-02-2015 Bestand...:
SCHMOLZ+BICKENBACH B.V. Gildenweg 21 3334 KC Zwijndrecht
PROJECT: Beproeving glazen balustrade, type Dione SB-01 Opdrachtgever: SCHMOLZ+BICKENBACH B.V. Gildenweg 21 3334 KC Zwijndrecht Betreft: Bepaling weerstand tegen horizontale belastingen van de glazen balustrade,
Toolbox-meeting Rijden met aanhangwagens
Toolbox-meeting Rijden met aanhangwagens Unica installatietechniek B.V. Schrevenweg 2 8024 HA Zwolle Tel. 038 4560456 Fax 038 4560404 Rijden met aanhangwagens Het gebruik van aanhangwagens in de bouw en
Lto. 0fis.vi. sj^u*. -l(a I r> au (,
Lto 0fis.vi sj^u*. -l(a I r> au (, STICHTING BOOGBRUG VIANEN Walkade 15 3401 DR IJsselstein tel/fax 030 687 29 34 Berekening sterkte boogbrug Vianen Vergelijking sterkte hoofddraagconstructie van de boogbrug
Schöck Isokorb type QS 10
Schöck Isokorb type Schöck Isokorb type 10 Inhoud Pagina Bouwkundige aansluitsituaties 152 Afmetingen 153 Kopplaat staalconstructie/bijlegwapening 154 Capaciteiten/Voegafstanden/Inbouwtoleranties 155 Inbouwhandleiding
Berekeningen aslasten. Algemene informatie over berekeningen m.b.t. aslasten
Algemene informatie over berekeningen m.b.t. aslasten Voor alle typen transportwerk waarbij vrachtwagens worden gebruikt, moet het vrachtwagenchassis van een opbouw worden voorzien. Het doel van de aslastberekeningen
AANRIJDINGEN MET IN STIJFHEID VERSCHILLENDE TYPEN GELEIDERAIL CONSTRUCTIES
AANRIJDINGEN MET IN STIJFHEID VERSCHILLENDE TYPEN GELEIDERAIL CONSTRUCTIES Een beschrijving van de ernst en mate van terugkaatsing van aanrijdingen tegen geleiderailconstructies Consult ten behoeve van
R-82-38 Ing. C.C. Schoon Leidschendam, 1982 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
RIMOB: OBSTAKELBEVEILIGER MET RIMPELBUIZEN Een overzicht van de functionele eisen te stellen aan obstakelbeveiligers en een beschrijving van de ontwikkeling en beproeving van een obstakelbeveiliger met
Voortgangstoets NAT 4 HAVO week 11 SUCCES!!!
Naam: Voortgangstoets NAT 4 HAVO week 11 SUCCES!!! Noteer niet uitsluitend de antwoorden, maar ook je redeneringen (in correct Nederlands) en de formules die je gebruikt hebt! Maak daar waar nodig een
Inbouw Fietscomputer in een Burton.
Inbouw Fietscomputer in een Burton. Op 10 december 2011 heeft Harrie Hannink op de BOC bijeenkomst in Zutphen aan een aantal BOC leden uitleg gegeven over het kaartlezen volgens het bol-pijl principe.
Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
S3 Oefeningen Krachtenleer Hoofdstuk VII VII-1. a) steunpuntreacties. massa balk m b = b * h * l * ρ GB = 0.5 * 0.5 * 10 * 2500 = 6250 kg
S3 Oefeningen Krachtenleer Hoofdstuk VII VII-1. Een gewapend-betonbalk ligt op planken met een grondoppervlak van 1000 x 50 mm². De volumemassa van gewapend beton is 500 kg/m³. Gevraagd : a) de steunpuntsreacties
Botsing >> Snelheid >> Kracht
Botsing >> Snelheid >> Kracht Voorwoord; Allemaal hebben we wel eens na zitten denken. Hoe hard reed ik óf juist die ander nou? Hoe groot is de impact nou eigenlijk geweest? etc.etc. Dat is ook wel logisch
Stalen bevestiging met isolatieplaat (Sbi) voor liggertype NS90
Stalen bevestiging met isolatieplaat (Sbi) voor liggertype NS90 Installatie- en onderhoudsvoorschrift Datum: 18 12 2015 Versie: 0.1 INHOUD 1 Algemeen... 3 1.1 Inleiding en probleemstelling... 3 1.2 Oplossing
MAV04. NATUUR- EN SCHEIKUNDE I (Natuurkunde) EXAMEN MIDDELBAAR ALGEMEEN VOORTGEZET ONDERWIJS IN Woensdag 30 augustus,
\_, EXAMEN MIDDELBAAR ALGEMEEN VOORTGEZET ONDERWIJS IN 1978 MAV04 Woensdag 30 augustus, 9.30-11.30 uur NATUUR- EN SCHEIKUNDE I (Natuurkunde) Zie ommezijde Deze opgaven zijn vastgesteld door de commissie
F1 71 PE T4.3 TREKKERS
NL F1 71 PE T4.3 TREKKERS NL NL COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN Ontwerp Brussel, 23.6.2009. RICHTLIJN../ /EG VAN DE COMMISSIE van [ ] tot wijziging, met het oog op aanpassing van de technische
Kart Afstellingen. Uit- spoor en toe- spoor
Kart Afstellingen Een goed afgesteld kart chassis is een van de belangrijkste vereisten om snelle tijden te kunnen rijden. Een goede stuurmanskunst, banden met veel grip en een perfect afgestelde motor
R-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Beproevingsrapport: Onderzoek aan hijsvoorzieningen volgens SKH-publicatie bepalingsmethode beproeving
Beproevingsrapport: Onderzoek aan hijsvoorzieningen volgens SKH-publicatie 02-06 5.2 bepalingsmethode beproeving Rapportcode: 18.0438 Datum: 30 Juli 2018 Rapportcode: 18.0438 Datum: 30 juli 2018 Pagina:
TNO-rapport WATERSTOFDIFFUSIE IN EEN CONSTRUCTIEDETAIL VAN STAAL VOORZIEN VAN EEN ZINKLAAG
IT 00 * * FI _ NO 4 5 ilzm 1 W. - j r* * * * * * Ri.:istaaI Pctu' 20.)(iO 3'2 LA U'çhi TNO-rapport 99M1-00809ISCAJVIS WATERSTOFDIFFUSIE IN EEN CONSTRUCTIEDETAIL VAN STAAL VOORZIEN VAN EEN ZINKLAAG TNO
VIADUCTBEVEILIGINGSCONSTRUCTIE VOOR VRACHTAUTO'S
VIADUCTBEVEILIGINGSCONSTRUCTIE VOOR VRACHTAUTO'S Een samenvatting van het verslag en de resultaten van een algemeen en een mathematisch onderzoek betreffende de ontwikkeling van een beveiligingsconstructie
Asfalt en bitumendag 2010
Asfalt en bitumendag 2010 Eengoedof eenslechtwegdek... wie betaalt de rekening? Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC Inhoud Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia
Recht achteruit rijden
Recht achteruit rijden Je komt aanrijden en je kijkt of je mag stilstaan (stilstaan verbod). Dan kijk je in de binnenspiegel, rechterbuitenspiegel en over je rechterschouder daarna geef je richting aan
Bijzondere verrichtingen
Bijzondere verrichtingen Zelfstandig bijzondere manoeuvres uitvoeren dmv gebruik aangeleerde bijzondere verrichtingen: omkeeropdracht d.m.v: bocht achteruit via parkeervak 3x steken halve draai parkeeropdracht:
Literatuuronderzoek voertuigkering H4-niveau
Literatuuronderzoek voertuigkering H4-niveau Een literatuurstudie naar voertuigkeringen beproefd op H4-niveau volgens pren 1317-1 en pren 1317-2 R-97-49 Ing. W.H.M. van de Pol Leidschendam, 1997 Stichting
i?_ I-I_ -t- sondering mast 70
l ; 11 ALCEAEEN PAL(NLAN PER MAST / "" : r _ " ll"t / f k,,, 4tp (tioifo, _,,_, ;; 1J_ lfll 1 l " f DETAil PAAl NA;Cnt:PAA _,14,4 1 + 8nm CROUTSCHL, Q), DOORSNEDE PAALKoP Conusweerstand in MP a Wrijvongsgetat
DA K S I G N A L I S AT I E
Combinatie van directioneel looplicht en dwanglichtpijl Lichtwand met 22 gele ledpijllichten (type L2H) en 6 extra led waarschuwingslichten, elektrisch opklapbaar en bedienbaar vanuit de cabine van het
Montagehandleiding. Voordat u start met het plaatsen van het Twist-Fix lijnsysteem, controleer of de volgende artikelen aanwezig zijn:
Montagehandleiding Het Twist-Fix lijnsysteem is conform de EN-795C voor platte daken en geschikt voor vier gebruikers tegelijkertijd. Het lijnsysteem wordt middels ankerpunten mechanisch bevestigd aan
LAADZUIL ELEKTRISCHE MONTAGE EN GEBRUIK Deze handleiding is van toepassing op een DIC laadzuil met plug and play systeem
LAADZUIL ELEKTRISCHE MONTAGE EN GEBRUIK VOERTUIGEN HANDLEIDING Deze handleiding is van toepassing op een DIC laadzuil met plug and play systeem INHOUDSOPGAVE DIC laadzuil met plug and play systeem 1 Veiligheidsvoorschriften
SBV draagarmstellingen_nl Haarlem. Versie : 1.1.5 ; NDP : NL Gebruikslicentie COMMERCIELE-versie tot 1-11-2015 printdatum : 23-01-2013
berekening van SBV draagarmstellingen volgens Eurocode h.o.h. staanders a4= 1000 project projectnummer omschrijving project projectnummer omschrijving algemeen veiligheidsklasse = CC1 - ontwerplevensduur
Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras.
Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras. Hier gaat het om, de achterste draagarm. Deze zorgt vaak voor hinderlijk gekraak. Het zijn overigens haast altijd de achterste,
2 H-ll EXAMEN HOGER ALGEMEEN VOORTGEZET ONDERWIJS IN 1974 NATUURKUNDE. Woensdag 28 augustus, uur. Zie ommezijde
2 H-ll EXAMEN HOGER ALGEMEEN VOORTGEZET ONDERWIJS IN 1974 Woensdag 28 augustus, 9.00-12.00 uur NATUURKUNDE Zie ommezijde Deze opgaven zijn vastgesteld door de commissie bedoeld in artikel 24 van het Besluit
INSTITUUT TNO VOOR BOUWMATERIALEN EN BOUWCONSTRUCTIES TOEGEPAST-NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK
* T 'W RAPPORT BETREFFENDE HET GEDRAG BIJ EENZIJDIGE VERHITTING VAN 3 LICHTGEWICHT BETONPLATEN VOORZIEN AAN DE ONDERZIJDE VAN EEN LAAG STEENWOL EN EEN LAAG PYROK MET STREKMETAAL. KA' ' ' F Sk l. lwe Rapportnuinmer
Theorie: Snelheid (Herhaling klas 2)
Theorie: Snelheid (Herhaling klas 2) Snelheid en gemiddelde snelheid Met de grootheid snelheid geef je aan welke afstand een voorwerp in een bepaalde tijd aflegt. Over een langere periode is de snelheid
Werkingsbreedte W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8 W? W < 0,6 m W<0,8m W<1,0m W<1,3m W<1,7m W<2,1m W<2,5m W<3,5m W =? 3aA 3cA 2bT 2cT.
Afschermende constructies voor wegen volgens EN1317-2: enkele modellen die voldoen (18 firma's/89 s) Gegevens ter beschikking gesteld door LIN - Administratie Wegen en Verkeer - Afdeling Verkeerskunde
Statische calculatie Country High 8 x 2 m. NL14200 brug Aetsveld B rev0. Ir. EHM Volker. Streetlife Bv. Oude Singel 144.
Statische calculatie Country High 8 x 2 m NL14200 brug Aetsveld B3 Country High brug model 28-9-2015 rev0 Ir. EHM Volker Streetlife Bv Oude Singel 144 2312 RG Leiden T:071-524 6846 www.streetlife.nl streetlife@streetlife.nl
In autotijdschriften staan vaak testrapporten van nieuwe auto s. In de figuur op de bijlage is zo n overzicht afgedrukt.
Opgave 1 Autotest In autotijdschriften staan vaak testrapporten van nieuwe auto s. In de figuur op de bijlage is zo n overzicht afgedrukt. 0p 0 Zet je naam op de bijlage. De wettelijk verplichte minimale
VAK: natuurkunde KLAS: Havo 4 DATUM: 20 juni 2013. TIJD: 10.10 11.50 uur TOETS: T1 STOF: Hfd 1 t/m 4. Opmerkingen voor surveillant XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
VAK: natuurkunde KLAS: Havo 4 DATUM: 20 juni 2013 TIJD: 10.10 11.50 uur TOETS: T1 STOF: Hfd 1 t/m 4 Toegestane hulpmiddelen: Binas + (gr) rekenmachine Bijlagen: 2 blz Opmerkingen voor surveillant XXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Belastingproeven PVC stellingkasten
TNO-rapport TNO-034-DTM-2010-04905 Belastingproeven PVC stellingkasten Van Mourik Broekmanweg P.O. Box 49 2600 AA Delft The Netherlands www.tno.nl T +31 88 866 30 00 F +31 88 866 30 10 wegwijzer@tno.nl
Meetrapport Vooronderzoek Gyrator deel 1. Rapportnummer IL-R-01.23
- 'Dl :q7c?s / t Meetrapport Vooronderzoek Gyrator deel 1 Rapportnummer IL-R-01.23 " 7 -. :i - - Di rectoraat-generaal Rijkswaterstaat q Meetrapport Vooronderzoek Gyrator deel 1 Rapportnummer IL-R-01.23
Vaardigheidstesten. Inline skaten
Vaardigheidstesten Inline skaten 1 Inhoud Begrippenlijst Schaatsen en Inline skaten... 3 Niveau 1 inline skaten... 5 Niveau 2 inline skaten... 6 Niveau 3 inline skaten... 7 Niveau 4 inline skaten... 8
R-84-22 Ing. C.C. Schoon Leidschendam, 1984 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
REKENMODELLEN VAN DE RMOB Een beschrijving van rekenmodellen voor de bepaling van de energieabsorptiecapaciteit en zijdelingse stabiliteit van de rimpelbuisobstakelbeveiliger (RMOB) R-84-22 ng. C.C. Schoon
Bestek: Realiseren, leveren en plaatsen van bewegwijzering in provinciedomein Bokrijk, Genk. Besteknummer: TD/
Bestek: Realiseren, leveren en plaatsen van bewegwijzering in provinciedomein Bokrijk, Genk Besteknummer: TD2017.109 Domein Bokrijk Bokrijklaan 1 300 Genk Bestektekeningen: Bewegwijzeringskolom, wegwijzer,
IC] LVB/CD/R/20359/81 R/20359/81 1/5 ONTPLOFFINGSPROEVEN. 3 gedeelte Technisch. r appor t. Pag
![IC] LVB/CD/R/20359/81 R/20359/81 1/5 ONTPLOFFINGSPROEVEN. 3 gedeelte Technisch. r appor t. Pag](/thumbs/66/54978201.jpg "IC] LVB/CD/R/20359/81 R/20359/81 1/5 ONTPLOFFINGSPROEVEN. 3 gedeelte Technisch. r appor t. Pag")
EARCH 8, OEVELOPMENT v.e;«, P~VI3IE r~ou\i\lmaterialen EN cor"structles l.al,ora-rorium REYNT.JENS VOOR PROEVEN OP MATERli\LEN._----_..._._~-------_.._------------_._---_._._,------,-,. 1I1R 1:,'. OIREI".
NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING
NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING H - 3 HARDE HOUTVEZELPLATEN UITGAVE : 1967 Index 1. VOORWAARDEN VAN VERVAARDIGING...3 10. UITZICHT...3 11. KWALITEIT...3 12. AFMETINGEN...3
Design SSV. EE4- Building a SSV - Team PM1. 9 mei 2014
Design SSV EE4- Building a SSV - Team PM1 9 mei 2014 Inhoudsopgave I. DESIGN SSV 3 FRAME 3 WIELEN 5 ASSEN 6 LAGERS 6 MOTOR 7 ZONNEPANEEL 8 II. KOSTEN ANALYSE 9 2 In deze case word ieder onderdeel van de
Oost & West -Vlaanderen. lb 11 -, if) l'i ii LO
VINÇOTTE CERTIGO vzvv Tel +32(0)2 674 57 11 fax +32(0)2 674 59 59 info@vincotte.be www.vincotte.com Maatschappelijke zetel: Diamant Building i Boulevard A. Reyerslaan 80 B-1030 Brussel O Antwerpen-Limburg
zwaartekracht (N of kn) Dus moeten we Fz bepalen dat kan alleen als we de massa weten. Want
Sterkteberekening Dissel berekenen op afschuiving. Uitleg over de methode Om de dissel te berekenen op afschuiving moet men weten welke kracht de trekker kan uitoefenen op de bloemkoolmachine. Daarvoor
POL Snelheidsinformatiesystemen
POL Snelheidsinformatiesystemen POL Heteren bv is importeur van Via Traffic Controlling. Deze Duitse specialist ontwikkelt en produceert al meer dan 20 jaar hoogwaardige radartechniek voor uiteenlopende
INHOUDSOPGAVE. Voetenplaat. Monteren van de adapterplaat 1:1 6:1. Spatborden Taxifixatieset
INHOUDSOPGVE Editie 1 2009 11 23 NL 1201-1 Monteren van de adapterplaat 1:1 Voetenplaat 6:1 Diepte verstelling zitunit Stoelverkanteling Verstellen van de duwbeugel Positionering van de wielen Positionering
HOOFDSTUK 5 : PROSTOCKS
HOOFDSTUK 5 : PROSTOCKS A. Chassis Het chassis bestaat uit de volgende delen c.q. moet aan de volgende regels voldoen: 1. Een standaard motorblok of origineel vervangingsonderdeel waarin een standaard
INHOUD. 1 Inleiding 3. 2 Samenvatting en conclusies 4. 3 Het plaatsen van zonnepanalen op het beton schaaldak 7
INHOUD 1 Inleiding 3 2 Samenvatting en conclusies 4 2.1 Algemene gegevens 5 2.2 Overzicht belastingen en gewichten 6 3 Het plaatsen van zonnepanalen op het beton schaaldak 7 blad 2 van 8 1 Inleiding In
scoo tfactory DETROIT
scoo tfactory DETROIT Scootmobiel Model: HOUSTON Max 16 km/uur Ca 70 km bij volle accu s Motor vermogen 24V, 800 W PG 24V 120A Gel 2x 75AH 24 kg per stuk Captain met hoofdsteun volledig verstelbaar Afmetingen
REKENTECHNIEKEN - OPLOSSINGEN
REKENTECHNIEKEN - OPLOSSINGEN 1] 3,52 m + 13,6 cm =? 3,52 m 3,52 m - 2 13,6 cm 0,136 m - 3 3,656 m eindresultaat 3,66 m 2 cijfers na komma en afronden naar boven 3,52 m 352 cm - 0 13,6 cm 13,6 cm - 1 365,6
THEMA IS BEZWIJKEN HET BEREIKEN VAN DE VLOEIGRENS?
CTB3330 : PLASTICITEITSLEER THEMA IS BEZWIJKEN HET BEREIKEN VAN DE VLOEIGRENS? M M - N N + + σ = σ = + f f BUIGING EXTENSIE Ir J.W. Welleman bladnr 0 kn Gebruiksfase met relatief geringe belasting WAT
Voorspandraad op lengte
Voorspandraad op lengte NEDRI Product Range: Voorspandraad op lengte Het voorspandraad op lengte van NEDRI garandeert duurzaamheid en kwaliteit. De voornaamste toepassing is voorgespannen betonnen dwarsliggers
Vraag januari 2014, 13u30 r-nummer:... naam:...
1 24 januari 2014, 13u30 r-nummer:... naam:... Vraag 1 Een mobiele torenkraan is verplaatsbaar op een spoor (loodrecht op het vlak van de figuur). De giek (het horizontale deel bovenaan de kraan) kan zwenken
'De Mijlpaal' Boomonderzoek Acacia (Robinia pseudoaccacia)
Pag.l / 10 Boomonderzoek Acacia (Robinia pseudoaccacia) 'De Mijlpaal' Voorstelling De bomen zijn zeer grote Acacia's en aangeduid met nummer 31,32 en 33 op het plan (zie bijlage). Deze bevinden zich aan
Postbus 554 2665 ZN Bleiswijk Brandpuntlaan Zuid 16 2665 NZ Bleiswijk 088 3473 723 nederland@efectis.com
Postbus 554 2665 ZN Bleiswijk Brandpuntlaan Zuid 16 2665 NZ Bleiswijk 088 3473 723 nederland@efectis.com Vleugelboot 22 3991 CL HOUTEN Boerhaavelaan 40 2713 H ZOETERMEER Postbus 190 2700 AD ZOETERMEER
Systeemnummer : PD 1-1-2
Systeemnummer : PD 1-1-2 Omschrijving : Membraan-éénlaagse gietasfaltconstructie losliggend, voor personenauto's tot 2000 kg. Toepassing : Dit systeem wordt toegepast t.b.v. gelijktijdige afdichting en
Beproevingsrapport: Rapportcode: gewijzigd Datum: 30 november 2017
Beproevingsrapport: zoals gesteld in NEN-EN 16139:2013, 16139/C:1:2013 Rapportcode: 17.0094-5-gewijzigd Datum: 30 november 2017 Beproevingsrapport: 1.70094-5-gewijzigd Datum: 30 november 2017 Pagina: 2/11
De voordelige bevestiging voor een flexibel gebruik in niet gescheurd beton UITVOERINGEN
De voordelige bevestiging voor een flexibel gebruik in niet gescheurd beton UITVOERINGEN GOEDKEURINGEN elektrolytisch verzinkt staal roestvast staal thermisch verzinkt staal (met variabel buitenleven)
VN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming
VN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming VN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming 2.1 2.2 2.3 2.4 R 2,5 min 25 max 150 max 250 min 30 max Buitenzijde laadeenheid 1.3 1.2 3.1 3.2 5.2 Zijaanzicht 2.1 2.2 2.3
No. 44 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH.INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN ^«BANDOENG
No. 44 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH.INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN r / Q,\ ^«BANDOENG TRACTIE. WEERSTANDEN. Het moderne verkeer, het verkeer in mechanische tractie, over den gewonen weg,
Statica (WB) college 12 Friction Ch Guido Janssen
Statica (WB) college 12 Friction Ch. 8.1-8.4 Guido Janssen G.c.a.m.janssen@tudelft.nl Droge wrijving i.t.t. smering Wrijving werkt de beweging tegen van twee voorwerpen die over elkaar glijden. Wrijving
Extra opgaven Aanzichten, oppervlakte en inhoud
Piramide (bewerking van opgave uit CE vmbo-gtl wis 2009-II) Hierboven is een piramide getekend. Het grondvlak ABC is een gelijkzijdige driehoek met zijden van 6,5 cm. De top T van de piramide ligt recht
TÜV NEDERLAND Postbus AC Best - De Waal 21 C PH Best PLANNING:
TÜV NEDERLAND Postbus 120-5680 AC Best - De Waal 21 C - 5684 PH Best PLANNING: 0499-339533 - 0499-339539 Keuring EN 795:2012 Bitumen veiligheidsanker en restrictieanker bevestigd met schroeven op verschillende
Opdrachten voortgezet onderwijs
Opdrachten voortgezet onderwijs Opdracht 1 Wat is veilig? Je ziet hier een kruispunt. Er staan nog geen verkeersborden, stoplichten of markeringen op het kruispunt. Hoe zou jij dit plein veilig maken voor
LAADZUIL ELEKTRISCHE. MONTAGE EN GEBRUIK. Deze handleiding is van toepassing op een DIC laadzuil met passysteem LAADPAS LAADPAS
LAADPAS LAADPAS LAADPAS LAADZUIL ELEKTRISCHE MONTAGE EN GEBRUIK VOERTUIGEN HANDLEIDING Deze handleiding is van toepassing op een DIC laadzuil met passysteem INHOUDSOPGAVE DIC laadzuil met passysteem 1
Bij het meten van breedte, dikte, diepte, hoogte en afstand bepaal je de lengte. De eenheid van lengte is de meter.
Boekverslag door Eline 801 woorden 23 april 2016 6.8 5 keer beoordeeld Vak Rekenen Rekenen hoofdstuk 5 Meten Paragraaf 1 Lengte Lengte Bij het meten van breedte, dikte, diepte, hoogte en afstand bepaal
Innovatiemiddag. Luchtvering is beter 22 september 2016
Innovatiemiddag Luchtvering is beter 22 september 2016 Bouwplan de Zuidhoek Herinrichting voormalige camping Zuideinde naar plan Zuidhoek Extra vrachttransporten ( 25.000 m 3 ) over het Zuideinde Woningen