Aan alle fractievoorzitters van de gemeenteraad van Leidschendam-Voorburg. Onderwerp: OV-wensen Rover in het kader van verkiezingen gemeenteraad 2018

Transcriptie

1 Aan alle fractievoorzitters van de gemeenteraad van Leidschendam-Voorburg Postbus BA Leidschendam Onderwerp: OV-wensen Rover in het kader van verkiezingen gemeenteraad 2018 Kenmerk: R.DH/AH/1708-veki10 Samensteller: Arnold v.d. Heijden Den Haag, 10 augustus 2017, per aan: Geachte heer/mevrouw, In maart 2018 vinden de verkiezingen van de gemeenteraad plaats. In verband daarmee brengen wij (Rover afdeling Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg) graag onze wensen met betrekking tot het openbaar vervoer in en rond Leidschendam-Voorburg voor de raadsperiode onder uw aandacht. Voor Rover is de doelstelling van de Wet personenvervoer 2000 (afgekort: Wp 2000) leidend. Daarin is bepaald dat het openbaar vervoer een belangrijke rol moet spelen in de vergroting van de bereikbaarheid in Nederland. Door een groter gebruik van middelen van collectief vervoer in plaats van de particuliere auto kan de congestie volgens de Wp2000 op de wegen worden verminderd, hetgeen van belang is voor de mainport-functie, de bereikbaarheid van de economische centra, de stedelijke regio's en daarmee voor de economische groei in ons land. Tegelijkertijd kan op deze wijze in de sociale functie van het openbaar vervoer worden voorzien. Verkeers- en vervoerplan gemeente Leidschendam-Voorburg Herijking 2014, met doorkijk naar 2040 Volgens de herijking van het Verkeers- en vervoerplan zullen binnen de gemeente en in de regio de komende jaren een aantal ruimtelijke plannen ontwikkeld worden, die zullen zorgen voor een toename van de mobiliteit en verschuiving van de verkeersintensiteit op diverse wegen. Daaronder bevinden zich ontwikkelingen die volgens dit plan een grotere impact zullen hebben op het lokale vervoersysteem. In dat kader zijn genoemd: de herontwikkeling van Leidsenhage; de Transformatie van Klein Plaspoelpolder en Overgoo; de ontwikkeling van de Duivenvoordecorridor en Schakenbosch; de ontwikkeling van de Centrale Zone Den Haag (Binckhorst en Vlietzone). Pagina 1 van 11

2 Daar waar mogelijk zal volgens het Verkeers- en vervoerplan openbaar vervoer aan grotere ruimtelijke ontwikkelingen worden gekoppeld. Op langere termijn zullen ruimtelijke ontwikkelingen worden gerealiseerd in de omgeving van knooppunten voor openbaar vervoer. Het Verkeers- en vervoerplan gaat uit van een reizigersgroei van 50% in Tegelijkertijd wordt in de komende jaren nog rekening gehouden met een bezuiniging op BDU-gelden waardoor de bediening van bestaande lijnen waarschijnlijk verder onder druk komen te staan. De verwachting is dat nà 2020 het aantal reizigers met minstens 5% per jaar zal moeten groeien. Als gevolg daarvan zal de capaciteit van de bestaande raillijnen moeten toenemen. Daarbij wordt gedacht aan een hogere frequentie, gekoppeld rijden (RandstadRaillijnen) en nieuwe trams (tram 6) met meer capaciteit dan de oude, rood-beige GTL 8 trams. Ook het openbaar vervoernet zelf zal op lange termijn weer moeten worden uitgebreid waarbij de inzet is de vervoersfunctie van sterke lijnen te versterken. Daarnaast wordt ook de economische en sociale functie van OV-lijnen belangrijk gevonden. In de oplossingsrichtingen maakt het Verkeers- en vervoerplan ten behoeve van het OV de volgende keuzes: Bij de verdere inrichting van wegen in het kader van Duurzaam Veilig is de doorstroming van het openbaar vervoer een belangrijk aandachtspunt. Daar waar mogelijk en noodzakelijk houdt de gemeente rekening met de gewenste doorstroming van het openbaar vervoer door bij de inrichting drempelplateaus te vermijden en rijbanen waar nodig zoveel mogelijk te versmallen door middel van een busbaan. Station Voorburg vormt een voor de hand liggend overstappunt waar het gaat om buslijnen en op langere termijn een tramverbinding naar de Haagse Binckhorst en Centrale Zone. In Voorburg West is nog traminfrastructuur aanwezig. De Vlietzone leent zich met haar groene karakter niet voor tramverbindingen en transferia. Met het meewerken aan StedenbaanPlus is de gemeente bereid ruimtelijke ontwikkelingen te verkennen. Daaronder valt ook onderzoek naar mogelijke extra stations op spoorlijn Den Haag Leiden ter hoogte van De Zijde/ Duivenvoorde. De gemeente is voorstander van capaciteitsuitbreiding op de Goudse Lijn op lange termijn; Voorwaarde is wel een uitermate zorgvuldige inpassing ter hoogte van de stationsomgeving Voorburg en Hofwijck. Dit zal echter pas op lange termijn gebeuren. Toevoegen van halte en transferium Overgoo zijn aan de orde wanneer het gebied wordt getransformeerd. Openbaar vervoer voor minder validen. Waar de (loop)afstand naar haltes een probleem vormt, wordt gekeken in hoeverre maatschappelijk vervoer met vrijwilligers een alternatief vormt. In gebieden waar geen openbaar-vervoerhalte op loopafstand aanwezig is, zet Leidschendam-Voorburg voor oudere en minder valide bewoners in op Maatschappelijk Vervoer op Maat (bijvoorbeeld door Woej) of de Regiotaxi om dit probleem op te lossen met deur-tot-deurvervoer. Rover is ingenomen met de ambitie de groei van het openbaar vervoer in de gemeente LeidschendamVoorburg en de regio in samenhang met ruimtelijke ontwikkelingen te bevorderen. Deze past in de visie van Rover om meer in het openbaar vervoer te investeren en daarbij te anticiperen op het Toekomstbeeld OV Daartoe zal onder meer het HOV-net en netwerk RandstadRail in de regio moeten worden uitgebreid. Op die wijze wordt de bereikbaarheid van de stad en regio aanzienlijk beter en aantrekkelijk om in te wonen en er te verblijven. Pagina 2 van 11

3 Onze wensen voor de komende raadsperiode zijn: meer en duurzaam OV + Toekomstbeeld OV 2040 [brief van staatssecretaris IenM aan de TK d.d. 16 december 2016] uitbreiding RandstadRail via Leidschendam-Voorburg naar Zoetermeer en Leiden i.h.k.v. Toekomstbeeld OV 2040 ontsluiting van 't Lien en Leidschendam Zuid met OV frequenties van tram + bus moeten omhoog overige uitgangspunten Rover Hieronder vindt u een nadere uitwerking van onze wensen. Meer en duurzaam OV + Toekomstbeeld OV 2040 In mei 2016 verzocht een groot aantal maatschappelijke en belangenorganisaties (waaronder Rover) aan de minister-president meer prioriteit te geven aan mobiliteit en geld beschikbaar te stellen voor vervoer. In juli 2016 volgde de presentatie van een mobiliteitsvisie voor een beter openbaar vervoer (afgekort: OV) in Nederland, in het bijzonder voor de Randstad, door vijf vervoerders (NS, GVB, RET, HTM, Qbuzz). In februari jl. deed de NS-topman Rogier van Boxtel de oproep tot politici om tot een totaalplan te komen om de bereikbaarheid in Nederland met het OV in goede banen te leiden, met name in de grote steden waar de problemen zich opstapelen. Meer recentelijk hebben talloze organisaties (VNO/MKB, ANWB, RAI e.d.) hun zorgen kenbaar gemaakt over het dichtslibben van Nederland met name rond de steden en geëist dat het nieuwe kabinet de knelpunten op weg en spoor onmiddellijk aanpakt en dat de inrichting van het particulier en openbaar vervoer drastisch gewijzigd wordt: sneller spoorboekloos rijden, meer lightrail en experimenten met beprijzing van autogebruik. Verder was er de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid van de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (afgekort: MRDH) met de ambitie om van de Zuidelijke Randstad een 'topregio' te maken op het gebied van innovatie, duurzaamheid en vervoer. De 23 samenwerkende gemeenten in de MRDH hebben op 13 juni jl. er bij het nieuwe kabinet op aangedrongen om het jaarlijkse mobiliteitsbudget (BDU) voor de regio s Amsterdam en Rotterdam Den Haag te verhogen met 250 miljoen euro en weer te laten meegroeien met de reizigersgroei. Door de rijksbezuinigingen uit het verleden en de oplopende kosten voor beheer, onderhoud en vervanging van het tram- en metronetwerk, blijft er nauwelijks geld over voor investeringen in nieuwe OV-verbindingen, fietspaden en wegen. (Bron: gezamenlijk onderzoek BOV-kosten lokaalspoor vervoerregio's van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de Vervoerregio Amsterdam en de MRDH). Unaniem luidt de oproep aan het kabinet om meer te investeren in een duurzaam OV, in het bijzonder in de Randstedelijke gebieden, anders loopt Nederland volkomen vast. Die oproep geldt eveneens voor de overige overheden en in het bijzonder voor gemeenten in het kader van de komende gemeenteraadsverkiezingen. Pagina 3 van 11

4 Rover onderschrijft deze oproep. Ook in de stedelijke drukte van Haaglanden zijn investeringen nodig om de regio bereikbaar te houden, het voorzieningenniveau op peil te houden en de kwaliteit van het OV te verbeteren. Er zijn mooie resultaten bereikt met het netwerk RandstadRail, maar aan uitbreiding van RandstadRail valt niet te ontkomen om het aandeel van het OV in de mobiliteit te vergroten. Daar zullen meer middelen voor beschikbaar moeten komen analoog aan de Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid van de MRDH. Het is aan de gemeenteraden er op toe te zien dat MRDH er in slaagt meer middelen te genereren voor het OV. In haar brief aan de Tweede Kamer d.d. 15 december 2016 Toekomstbeeld OV 2040 [Kamerstuk , nr. 640] heeft de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu mede namens andere overheden en vervoerders haar zorgen kenbaar gemaakt over de schaarse ruimte in de stedelijke regio's. Voor bezit en gebruik van particuliere auto's is in grote steden steeds minder ruimte. Daarom wordt ingezet op een sterk collectief vervoerssysteem als de basis voor toekomstig vervoer in drukbevolkte stedelijke gebieden. Daardoor worden de steden en hun omgeving beter bereikbaar, duurzamer en aantrekkelijker om in te wonen, te werken en te leven, aldus de staatssecretaris. In de vier grote stedelijke regio's liggen er volgens het Toekomstbeeld OV 2040 kansen om lightrailverbindingen en snelle busverbindingen samen met de sprinter, metro en RandstadRail te laten functioneren in een samenhangend netwerk dat de reizigers beter bedient. Bijvoorbeeld door te kijken of het mogelijk is lightrail gebruik te laten maken van het zware spoor. Deze innovaties kunnen ook bijdragen aan het verlagen van de kosten van beheer en onderhoud van de infrastructuur: lightrail blijkt in beheer en onderhoud veel goedkoper te zijn dan het zware spoor. Een aantal lightrailverbindingen zou onderzocht moeten worden, zoals: van Rotterdam (of Dordrecht) via Delft naar Den Haag en mogelijk Scheveningen en vanuit Leiden naar Den Haag en mogelijk Scheveningen of langs het MCH Westeinde naar Leyenburg. Dat betekent dat een aantal Sprinterverbindingen omgeklapt zouden moeten worden naar RandstadRail, zodat dit vervoer in het stedelijke railnetwerk kan worden geïntegreerd. Een voorwaarde die Rover stelt is dat de sporen tussen Delft-Zuid en Schiedam worden verdubbeld. In de richting Leiden zou bezien moeten worden in hoeverre het mogelijk is een hoogwaardige raillijn door te trekken vanuit het Haagse stadsnet via Leidschendam-Voorburg en Voorschoten. Rover is van oordeel dat -ook vanwege het milieu- een significant aandeel in de mobiliteit blijft weggelegd voor railgeleid OV aangevuld met hoogwaardige busverbindingen voor drukke trajecten in de stedelijke regio's. Het gebruik van het OV in de Haagse regio moet omhoog. De RandstadRailrailen tramverbindingen, die de ruggengraat zijn van het OV, zullen daarbij een belangrijk deel voor hun rekening moeten nemen. Daarbij zal zoveel mogelijk sprake moeten zijn van gestrekte lijnvoering in samenhang met de stedelijke infrastructuur. Maar ook hoogwaardig busvervoer vindt Rover essentieel voor de bereikbaarheid van de stad en regio. De technologische ontwikkelingen zoals de zelfsturende auto en shuttle kunnen op termijn van betekenis zijn voor de mobiliteit. De inzet van zero-emissie bussen wordt op korte termijn, vanaf 2019 gefaseerd (inwerkingtreding busconcessie ) al in gang gezet. Vervoerder HTM start in 2018 al met een pilot van 8 elektrische bussen. Pagina 4 van 11

5 Uitbreiding RandstadRail via Leidschendam-Voorburg naar Zoetermeer en Leiden i.h.k.v. Toekomstbeeld 2040 Met RandstadRail naar Zoetermeer en Rotterdam en de kwaliteitsverhoging van een aantal tramlijnen (2, 9, 11, 15, 17 Zuid) in het kader Netwerk RandstadRail (afgekort: NRR) is het openbaar vervoer aanzienlijk verbeterd. De RandstadRaillijnen zijn een succes gebleken. In de komende jaren is een volgende slag nodig om de bereikbaarheid van de stad en regio verder te verbeteren. Dat betekent dat er nieuwe investeringen nodig zijn om RandstadRail uit te breiden zoals eerder genoemd. Ook de Internationale Zone en de Binckhorst moeten (beter) met een hoogwaardige railverbinding worden ontsloten via Den Haag Centraal. Er zijn nieuwe investeringen nodig voor de aanschaf van een tweede tranche nieuwe trams door HTM voor de lijnen 1, 6, 12 en 16 als vervanging van de rood-beige trams en voor de uitbreiding van railinfrastructuur voor RandstadRail. Zoetermeer Het samenloopdeel van de RandstadRaillijnen (E, 3 en 4) tussen Laan van NOI en Leidschenveen v.v. raakt overbelast. Het reizigersvervoer op de E-lijn naar Rotterdam en de RandstadRaillijnen 3 en 4 naar Zoetermeer v.v. neemt nog steeds toe. Daardoor is er behoefte aan verhoging van de frequentie op alle RandstadRaillijnen in het bijzonder in de spitsuren. Deze frequentieverhoging kan niet worden verwerkt op het samenloopdeel. Rover is van mening dat er een extra RR-verbinding nodig is tussen Zoetermeer, Leidschendam-Voorburg en Den Haag Centraal. De Binckhorst wordt momenteel ruimtelijk-economisch ontwikkeld. In de Haagse Nota Mobiliteit is vastgelegd dat de Binckhorst wordt ontsloten met een railverbinding naar Zoetermeer. Deze railverbinding zou mogelijk een oplossing kunnen bewerkstelligen in de capaciteitskrapte van het samenloopdeel van de RandstadRaillijnen E, 3 en 4 en past binnen het vertrekpunt Versterken en integreren OV in stedelijke regio's van het Toekomstbeeld OV Deze RR-verbinding zou vanaf Leidschenveen via een aftakking naar de sporen van tram 19 en via het Forepark (nieuwe sporen) dan wel langs de sporen van NS (Goudse lijn), onder het Prins Clausplein en via Voorburg station en de Binckhorst kunnen lopen naar Den Haag Centraal en Scheveningen. Rover vindt het wenselijk dat er onderzoek (qua vervoerswaarde, infrastructuur en budgettair) wordt gedaan of een RandstadRailverbinding vanuit Zoetermeer via Leidschenveen, Forepark (langs sporen NS Goudse lijn), Voorburg station en de Binckhorst naar Den Haag Centraal en Scheveningen kan worden aangelegd, mede om het samenloopdeel van RandstadRail tussen Leidschenveen en de Laan van NOI te ontlasten. Rover laat er geen twijfel over bestaan dat er financiële middelen voor deze mogelijke RR-verbinding door MRDH moeten worden gevonden. Pagina 5 van 11

6 Leiden De groei in deze stedelijke regio neemt ook in de komende jaren nog steeds toe. Er zijn vergaande maatregelen nodig om de mobiliteit te reguleren en beheersen. Daarin dient het OV een aanzienlijk aandeel voor zijn rekening te nemen. Het OV op de corridor Den Haag Centraal - Leiden v.v. via Leidschendam-Voorburg en Voorschoten is voor verbetering vatbaar. Dat is vastgelegd in zowel het Toekomstbeeld 2040 als in het gemeentelijk Verkeers- en vervoerplan (herijking 2014). Het busverkeer van de lijnen 45 en 46 is (qua snelheid en confrontatie met het overige verkeer) niet in staat in een kwaliteitsslag te voorzien. Aan uitbreiding van railverkeer op vrije banen valt gelet op de ambitie en criteria als bedoeld in het Toekomstbeeld OV 2040 niet te ontkomen. Rover vindt het relevant dat de uitbreiding van het railverkeer een wezenlijke bijdrage levert aan het terugdringen van de automobiliteit ten gunste van het OV. Dat wordt volgens Rover in meerdere mate bereikt indien de uitbreiding van het railverkeer in de stedelijke gebieden op vrije banen dan wel bovenen/of ondergronds wordt gerealiseerd. Daarmee wordt het OV in de stedelijke regio's versterkt zoals bedoeld in Toekomstbeeld OV Daarom heeft Rover geen voorkeur voor het omklappen van het Sprinterverkeer naar RandstadRail op de NS-corridor Den Haag Leiden Centraal v.v. Deze NS-corridor loopt langs de grens van de stedelijke bebouwing van Leidschendam-Voorburg en Voorschoten in plaats van er door heen. Het is zeker denkbaar om op deze NS-corridor twee stations in Leidschendam aan te leggen bijvoorbeeld ter hoogte van De Zijde/Duivenvoorde en van de Zijdesingel/Houtduiflaan (v.w.b. de bereikbaarheid van MCH locatie Antoniushove en winkelcentrum Leidsenhage), echter deze stations liggen te ver af van de stedelijke kern. Bovendien is RandstadRailverkeer op de NS-corridor Leiden Laan van NOI v.v. alleen mogelijk indien de sporen worden uitgebreid van vier naar zes sporen. De huidige sporen op deze NS-corridor zijn namelijk al nodig voor het intensieve intercityverkeer tussen Leiden en Den Haag Centraal/Den Haag Hollands Spoor en verder. Daarnaast zal er Sprinterverkeer nodig blijven op de corridor Leiden Den Haag Rotterdam Dordrecht v.v. en de tussenliggende stations. Voor wat betreft de uitbreiding van het railverkeer naar Leiden via Voorschoten heeft Rover twee opties in gedachte: In het kader van Toekomst OV 2040 de aanleg van een hoogwaardige regionale randstadrailverbinding vanaf Den Haag Centraal via de Binckhorst en Leidschendam-voorburg (Prins Bernardlaan Noordsingel Veurse Straatweg) en verder via het voormalige tracé van de Blauwe tram naar Voorschoten en Leiden. Deze randstadrailverbinding zal geheel op een vrije baan (op maaiveldniveau dan wel bovengronds en/of ondergronds) moeten worden aangelegd (zie kaartje 1). Met deze hoogwaardige verbinding krijgt Leidschendam-Voorburg een behoorlijke OV-impuls en zal van deze randstadrailverbinding analoog aan de randstadrailverbindingen naar Zoetermeer en Rotterdam een aanzuigende werking uitgaan, waardoor de behoefte zich te verplaatsen met gemotoriseerd verkeer op die verbinding minder wordt. In dit voorstel blijft de tramverbinding (thans tram 6) naar Leidschendam Noord (Dillenburgsingel) gehandhaafd. Het omklappen van tram 2 naar een RandstadRaillijn en doortrekking van deze lijn vanaf de Heuvelweg via de Prinsensingel, Noordsingel, Veurse Straatweg en verder via het voormalige tracé van de Blauwe tram naar Voorschoten en Leiden (zie kaartje 2). In Leidschendam Voorburg is het goed mogelijk om het railtracé op maaiveldniveau aan te leggen. Nadeel is dat de tram niet meer op de Graaf Willem de Rijkelaan komt en doorrijdt naar de Dillenburgsingel. Omdat bus 46 op deze laan en singel al rijdt kan het OV in dat gebied verzorgd blijven worden door deze buslijn. Pagina 6 van 11

7 Beide opties impliceren dat binnen het stedelijk gebied, in het bijzonder in Voorschoten en Leiden, grotendeels naar een bovengrondse- en ondergrondse oplossing zal moeten worden gezocht. Voordeel van beide opties is dat 't Lien ontsloten gaat worden met de randstadrailverbinding. Rover realiseert zich dat voor beide opties ook de medewerking nodig is van de provincie Zuid-Holland en de gemeenten Voorschoten, Leiden en Den Haag. Rover heeft een voorkeur voor optie 1, maar vindt dat beide opties vervoerkundig moeten worden onderzocht en dat afhankelijk voor de keuze van optie 1 dan wel 2 financiële middelen beschikbaar moeten komen in nauwe samenwerking met MRDH. Ontsluiting 't Lien en Leidschendam Zuid met OV Momenteel is 't Lien slecht bereikbaar met OV. Het OV rijdt er meer op afstand langs (tram 6 + bus 46 ) en (bus 45) dan dat het de wijk in komt. In het recente verleden reed HTM bus 22 via de Prins Hendriklaan, Noordsingel en Burgemeester Banninglaan naar MCH Antoniushove. Om 't Lien beter bereikbaar te maken hebben wij in het kader van het vervoersplan 2018 voorgesteld de route van bus 46 aan te passen. Buslijn 46 via Noordsingel In Leidschendam rijdt bus 46 voor een groot parallel aan het traject van HTM tram 6. Vanaf het MCH Antoniushove over de Heuvelweg en de Graaf Willem de Rijkelaan naar de Dillenburgsingel. Hierdoor heeft bus 46 geen eigen verzorgingsgebied en concurreert deze buslijn op dit traject met tram 6. Door een kleine routewijziging via de Prinsensingel en de Noordsingel e.v. naar de Veurse Straatweg v.v. wordt de paralliteit met tram 6 opgeheven. Bovendien wordt ook 't Lien en omgeving dan beter met OV bereikbaar. Daarom hebben wij in het kader van het Vervoersplan 2018 de MRDH voorgesteld om deze routewijziging in de route van bus 46 op te nemen. Helaas heeft de MRDH dit voorstel niet overgenomen. Dit voorstel wijzigt indien ons voorgaande voorstel (doortrekken van een randstadrailverbinding via de Prinsensingel en Noordsingel dan wel via de gehele Noordsingel e.v.) wordt overgenomen. Dan dient bus 46 in het OV in Leidschendam Noord (Graaf Willem de Rijkelaan en Dillenburgsingel) te blijven voorzien. Het ontsluiten van Leidschendam Zuid met OV ligt iets moeilijker, mede vanwege de infrastructuur met de sluisjes bij de Damlaan. Tram 19 is voor reizigers met een fiets een redelijk alternatief, aangezien de halte Oosteinde op goede fietsafstand ligt van Leidschendam-Zuid via de voetgangers- en fietsbrug bij de Pieter Postplaats over de Vliet. De loopafstand is daarentegen te groot, zeker voor reizigers die minder goed ter been zijn. Aangezien de sluisjes niet toegankelijk zijn voor busverkeer moet vraagafhankelijk vervoer (buurtbus en/of de regiotaxi) uitkomst bieden. Een buurtbus van vervoerder Connexxion heeft vanwege landelijke bekendheid met het buurtbussysteem en betaling via het OVchipkaartsysteem meer onze voorkeur dan het busje van de stichting Woej. Pagina 7 van 11

8 Rover adviseert u uw invloed aan te wenden bij MRDH om de route van bus 46 te wijzigen. Frequenties tram + bus moeten omhoog De stedelijke regio's zijn in trek, meer mensen hebben de voorkeur om zich in sterke economische regio's te vestigen. Er komen steeds meer internationale organisaties naar deze regio en de economische activiteiten nemen toe (herontwikkeling Leidsenhage tot Mall of the Netherlands). In deze regio moet sprake zijn van frequent hoogwaardig OV. Onder frequent hoogwaardig OV verstaat Rover het volgende: De frequentie van de RandstadRail- en tramlijnen is overdag 8-10 minuten, op zware vervoerstromen dan wel korte trajecten 5 minuten. In de avonduren is de frequentie minuten, op zware vervoersstromen dan wel korte trajecten 10 minuten. De frequentie van de buslijnen (concessie Haaglanden Stad) is overdag 10 tot 13 minuten, op zware vervoersstromen dan wel op korte trajecten 8 minuten. In de avonduren is de frequentie 20 minuten, op zware vervoerstromen dan wel korte trajecten 10 minuten. Dit betekent dat de huidige lage frequentie van 30 minuten nà uur wordt verlaten. Een dergelijke lage frequentie past niet bij het (inter)nationale karakter van de regio. Een frequenter openbaar vervoer is ook vastgelegd in het gemeentelijke Verkeers- en vervoerplan, Herijking Verhoging van de frequentie van tram + bus verdient de nodige aandacht in uw verkiezingsprogramma. Overige uitgangspunten Rover: 1. Het vervoersplan wordt jaarlijks vastgesteld. Daarmee wordt de dienstregeling als het ware in beton gegoten. Rover is van oordeel dat er meer flexibiliteit moeten worden ingebouwd in de dienstregeling. Als er op bepaalde uren van de dag of dagen (bijv. zondagochtend) minder vraag is naar OV dan zal dat in overeenstemming moeten worden gebracht met de frequentie. Bij evenementen en op mooie zomerse dagen moet het vervoersplan inzet van extra materieel mogelijk maken. 2. Het ketenvervoer (OV, fiets) dient te worden bevorderd. Halten van de Randstad- en R-net (rail)lijnen voor zover deze op drukke opstappunten liggen in de stad, waaronder een OV knooppunt en toplocatie e.d., dienen van voldoende parkeerplaatsen voor fietsen (bijv. fietsnieten) te worden voorzien. 3. De MRDH is de opdrachtgever van het OV in deze metropoolregio, de vervoerders zijn opdrachtnemer. De bereikbaarheid van Leidschendam-Voorburg en de regio met OV is voor een belangrijk deel afhankelijk van een goed en kwalitatief OV. Het is de verantwoordelijkheid van de MRDH om ervoor zorg te dragen dat de rijksoverheid voldoende middelen (o.m. BDU) beschikbaar stelt voor het OV in de metropoolregio en in het bijzonder in deze regio. Het is de verantwoordelijkheid en de taak van de gemeenteraad daarop toe te zien. Pagina 8 van 11

9 4. De tweesporigheid van de corridor Delft Schiedam v.v. maakt het verhogen van de frequentie en implementeren van de Grote Stedenbaan onmogelijk. In onze brief aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu d.d. 29 juni 2016 (onderwerp: Beneluxtrein en aansluiting Den Haag op internationaal treinvervoer) hebben wij de staatssecretaris onder meer verzocht om prioriteit te geven aan het viersporig maken van de reizigerscorridor Delft Zuid Schiedam v.v., ook in de MIRT. Deze viersporigheid is ook noodzakelijk om het Sprinterverkeer indien mogelijk en wenselijk om te klappen naar Lightrail dan wel RandstadRail. Graag treden wij met u in overleg over onze wensen met betrekking tot het OV in en rond Leidschendam-Voorburg. Met vriendelijke groet, Bestuur Rover afdeling Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg, A. van der Heijden Arnold van der Heijden, Voorzitter. Bijlage: 2 kaartjes van optie 1 en 2 Adres: Sportlaan NB Den Haag Vice-voorzitter: Marc Schram Secretaris: Hein van der Hoeven website: adres: denhaag@rover.nl Pagina 9 van 11

10 OPTIE 1, kaartje 1: RR-verbinding naar Voorschoten en Leiden via Binckhorstlaan Maanweg Prins Bernardlaan Noordsingel Veurse Straatweg e.v. Pagina 10 van 11

11 OPTIE 2, kaartje 2: RR-lijn 2 naar Voorschoten en Leiden vanaf Heuvelweg via Prinsensingel Noordsingel Veurse Straatweg e.v. Pagina 11 van 11