BeleidssamenvattingVlaamse spoorstrategie
|
|
- Louisa Eilander
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 BeleidssamenvattingVlaamse spoorstrategie 1. Mobiliteitscontext en rol spoorvervoer. De mobiliteit in België en de ons omringende landen is de voorbije jaren sterk toegenomen. Gezien België centraal ligt in Europa, en Vlaanderen de economisch meest welvarende regio is, is Vlaanderen uitgegroeid tot een belangrijke Europese topregio. Vlaanderen heeft bovendien de ambitie om nog verder te groeien op dit vlak. De mobiliteit in onze regio zal bijgevolg nog verder toenemen. Dit heeft ook zijn gevolgen. Vlaanderen heeft zowat het dichtste transportinfrastructuurnet van Europa. Toch kampen we met heel wat mobiliteitsproblemen. Onze wegen slibben dicht. Binnen een aantal jaren riskeren we in een immobiliteit te komen. Om Vlaanderen en haar belangrijke economische poorten bereikbaar te houden, moeten we naast het optimaliseren van de bestaande infrastructuren en het beheersen van de transportintensiteit, ook werk maken van veilige, vlotte en betrouwbare mobiliteit. Er is weinig ruimte voor het aanleggen van bijkomende infrastructuren. De oplossing ligt in een genetwerkte mobiliteit. Hierbij staat de vrijheid en keuze van de klant centraal, naast zijn vervoerservaring. De klant zoekt een vervoersoplossing van deur-tot-deur die hem past en zal niet meer aanvaarden zich te schikken naar logge vervoersystemen.de verschillende modale netwerken moetensterker geïntegreerd worden. Alle vervoersystemen wordenop elkaar afgestemd.co-modaliteit wordt het sleutelwoord. Het duurzaam vervoer moet hierbij ook centraal staan. Het collectief vervoer zoals trein, tram en bus zijn in die evolutie het ideale antwoord. Het treingebruik groeit de laatste tien jaar sneller dan de andere vervoersmodi. Recente prognoses van het Planbureau wijzen op een toename van het aantal reizigerskilometer per trein met 43% en van het aantal tonkilometer voor het goederenvervoer per spoor met 72% in de periode Basisvoorwaarden voor groei spoorvervoer. Om deze groei in reizigers- en goederenvervoer effectief te kunnen realiseren dienen wel een aantal basisvoorwaarden vervuld te worden. De treinen moeten stipter rijden en het spoorwegnet moet betrouwbaarder worden; Het spoorwegnet en de stations/treinen moeten veilig zijn (zowel exploitatie- als sociale veiligheid); De capaciteit van de infrastructuur en de treinen moet afgestemd worden op de behoeften (vraaggestuurd) Dit zijn niet alleen de basisvoorwaarden die wij stellen in onze Vlaamse spoorstrategie, maar het zijn ook de basiselementen die de federaal overheid en die de NMBS-Groep ook prioritair stellen in de het meerjareninvesteringsplan van de NMBS-Groep. 1
2 2.1. Verhoging van de stiptheid en betrouwbaarheid van het treinverkeer. Doordat de spoorweginfrastructuur (sporen, bovenleiding, wissels, ) op vele spoorlijnen en heel wat treinmaterieel verouderd zijn, duiken er meer en meer defecten op Mede door de toename van het treinverkeer, heeft elk probleem onmiddellijk een aanzienlijke impact op de stiptheid van het treinverkeer, zowel voor reizigers- als goederentreinen. Elke treinvertragingheeft een impact op het gezins- en/of beroepsleven en de logistieke keten van bedrijven, die ook meer en meer afhankelijk zijn van just in time leveringen. Te veel stiptheidsproblemen doen klanten afhaken en teruggrijpen naar het wegvervoer.een verhoging van de stiptheid en betrouwbaarheid draagt bij tot een toename van het reizigerscomfort en de klantentevredenheid, doch mag niet leiden tot verlies aan commerciële snelheid of ten koste gaan van het treinaanbod. Het is duidelijk dat de volgende jaren, en zelfs decennia, aanzienlijk dient geïnvesteerd te worden in het onderhoud en de vernieuwing van zowel de spoorweginfrastructuur als treinmaterieel, evenals de uitrusting ervan met ETCS2. Anders zullen de spoorwegen er nooit in slagen een betere kwaliteit van de dienstverlening te leveren. Door eerst de dringendste probleemgebieden aan te pakken en vervolgens systematisch het spoorwegnet en treinmaterieel goed te onderhouden en vernieuwen, verkrijgen we op termijn een modern en betrouwbaar spoorwegnet. De kleinere lijnen mogen niet vergeten of afgestoten worden. Ook die lijnen zijn belangrijk in het genetwerkt vervoersysteem. Dit alles volstaat echter niet om tot een stipter treinverkeer te komen. De infrastructuurbeheerder, de spooroperator(en)moeten ook beter samenwerken aan de planning van het treinverkeer op lange, middellange, korte termijn en in real time. De herstructurering van de spoorgroep die pas is goedgekeurd door de federale Regering en die vanaf 2014 zal worden ingevoerd, moet bijdragen aan die noodzakelijke verhoogde klantgerichtheid van de spoorweggroep om een verbeterde kwaliteit van de dienstverlening, en in de eerste plaats een stipter treinverkeer af te leveren Investeren in de veiligheid van het treinverkeer. Niemand zal ontkennen dat door de toename van het aantal treinen op het spoorwegnet ook het risico op ongevallen verhoogt, zowel op ongevallen tussen treinen als op ongevallen op overwegen. Het verhogen van de veiligheid van het treinverkeer is mogelijk door het invoeren van ERTMS (ETCS + GSM-R) op het spoorwegnet,door de afschaffing van de gevaarlijkste overwegen (met valabele boven- of ondergrondse alternatieven) en door het beheersen van de externe risico s verbonden aan het vervoer van gevaarlijke goederen. Vlaanderen staat dan ook achter investeringen in veiligheidssystemen (ETCS2) op het spoorwegnet en in de treinen, omdat dit systeem permanent de snelheid van de trein controleert en bijgevolg ook op elk moment kan ingrijpen. Daarnaast verhoogt het systeem ook de capaciteit van het spoorwegnet. Om dit veiligheidssysteem te kunnen gebruiken zijn investeringen in modernere en elektronisch gestuurde seinhuizen noodzakelijk. Om deze investeringen tot een goed einde te kunnen brengen, vragen we wel voldoende aandacht voor mogelijke efficiëntiewinsten en leereffecten naarmate de uitrol op grotere schaal gebeurt. 2
3 Zo zijn ook de investeringen in afschaffing van gevaarlijke overwegen erg belangrijk. Elk jaar gebeuren dodelijke ongevallen aan overwegen. Op basis van objectieve criteria en met het voorzien van valabele boven- of ondergrondse alternatieven zal een juist evenwicht moeten worden gezocht tussen investeringen in het afschaffen van het noodzakelijk aantal overwegen om de veiligheid te verhogen en andere belangrijke investeringen. Ook dient aandacht te gaan naar de beheersing van externe risico s verbonden aan het vervoer met en het stationeren van wagons met gevaarlijke goederen (RID-wagons). Er moet ook verder worden gewerkt aan de verhoging van de sociale veiligheid van reizigers in stations(omgevingen) en treinen Afstemming van de capaciteit van de infrastructuur en de treinen op de behoeften (vraaggestuurd) Het is echter niet alleen door een beter onderhoud en de vernieuwing van de spoorweginfrastructuur, de investeringen in veiligheidssystemen die meer capaciteit bieden en/of de aankoop van nieuw treinmaterieel dat de stiptheidsproblemen opgelost geraken of dat het spooraanbod voldoet aan de behoeften. De verwachte vervoerstromen voor reizigers en goederen, moeten het vervoerplan en de benodigde investeringen in infrastructuur (missing links, stations, parkings, ) en rollend materieel bepalen.de kennis van deze vervoerstromen en de grote lijnen van het daaruit afgeleide vervoerplan is voor het Vlaamse Gewest essentieel om een zicht te krijgen op de finaliteit van nieuwe (voorgestelde) investeringen en deze te kunnen beoordelen en prioriteren. 3. Vlaamse prioriteiten spoorstrategie De Prioriteiten voor het reizigersvervoer. Een persoon maakt voor zijn verplaatsing de modale keuze op basis van een aantal voor hem belangrijke criteria. Deze criteria kunnen licht verschillen in functie van het reismotief. Zo hecht een vrije tijdsreiziger meer belang aan het comfort tijdens de verplaatsing en de prijs,voor een pendelaar (zonder bedrijfswagen) is de reistijd van deur-tot-deur het voornaamste criterium om de keuze van vervoermiddel(len) te maken. Om een reiziger de keuze voor het openbaar vervoer te laten maken, is het dus cruciaal dat hij zo vlot mogelijk van deur-tot-deur kan reizen. Daarom is het essentieel dat: Een kwalitatief geïntegreerd openbaar vervoeraanbod wordt georganiseerd, waarvan de trein de ruggengraat vormt De toegankelijkheid en bereikbaarheid van stations en treinen wordt verhoogd Een verbeterde dienstverlening aan de reizigers wordt geboden. 3
4 Kwalitatiefgeïntegreerd openbaar vervoeraanbod waarvan de trein de ruggengraat vormt. Om in het reizigersvervoer het spoorvervoer als ruggengraat te laten uitgroeien van de collectieve vervoersystemen is het belangrijk dat de vervoerscapaciteit van de verschillende netwerken in overeenstemming wordt gebracht met de vervoersvraag. Hierbij wordt naast met de binnenlandse vraag ook rekening gehouden met de internationale en korte afstandsgrensoverschrijdende vervoersvraag. De vervoersvraag zal er meestal een zijn die co-modaliteit vereist om tot een kwalitatieve deur-totdeur oplossing te komen. De noodzakelijke overstappen mogen geen extra hinderpaal vormen voor de reiziger, want het zo vlot mogelijk laten verlopen van deze overstappen bepaalt mee de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer. Daarom wordt gestreefd naar een geïntegreerd openbaar vervoeraanbod, waarbij de aansluiting van het spoor op het stads- en streekvervoer en tussen treinen onderling wordt gewaarborgd. De vervoersoperatoren voor de verschillende vervoersmodi dienen bijgevolg in nauw overleg hun vervoersaanbod uit te werken. Voor de regionale ontsluitingen is in functie van de vervoersvraag een verbeterd openbaar-vervoeraanbod gewenst. De vervoersoperatoren zullen op basis van MKBAstudies samen dienen tebeslissen welk vervoermiddel (trein, lightrail, (snel)tram, bus, ) op het niveau van de kosten-baten de meest optimale oplossing biedt. Geïntegreerde voorstadsnetten rond Brussel, Gent en Antwerpen zijn ook essentieel om de verkeersproblemen rond die steden mee te helpen oplossen. De frequentie van de treinen in deze netwerken moet afgestemd zijn op de vervoersvraag. De drie GEN-netwerken kunnen ook niet onafhankelijk van elkaar opereren. De vervoersplannen die de spoorwegoperator(en) uitwerk(t)(en) voor de middellange en lange termijn moeten gebaseerd worden op al deze aspecten. Het Vlaamse Gewest is ook van mening dat de spooroperatoren dat aanbod best uitwerkenin nauw overleg met de gewesten om op die manier veel meer rekening te kunnen houden met de toekomstige evoluties in ruimtelijke ordening, economische activiteit,. Dit alles moet tot een veel optimalere inzet van de beschikbare financiële en materiële middelen leiden dan nu het geval is. Het is wel evident dat hiervoor minstens 15 tot 20 jaar vooruit dient gepland te worden. Uiteraard zijn tussentijdse aanpassingen aan de realiteit/behoeften noodzakelijk. Ook mag er niet automatisch van uit gegaan worden dat het binnenlands reizigersvervoer tegen 2025 of later nog op dezelfde manier zal georganiseerd zijn als nu. Vandaag is er geen liberalisering van het binnenlands reizigersvervoer. De Europese Commissie heeft eind januari 2013 haar voorstel 4 e spoorwegpakket betreffende de liberalisering van het binnenlands vervoer gepubliceerd.hieruit zal al duidelijker moeten blijken op welke manier de Europese Commissie die potentiële liberalisering wil doorvoeren en op welke termijn (2019). De Vlaamse Overheid en de federale overheid zullen nauw moeten samenwerken voor de omzetting van die Europese regels in Belgische wetgeving om tot een gezamenlijke visie en strategie te komen voor de toekomstige organisatie en het zo optimaal mogelijk beheer van de binnenlandse vervoersmarkt. 4
5 Op basis van het Nederlandse en andere buitenlandse voorbeelden zal het Vlaamse Gewest onderzoek voeren naar mogelijkheden en impact van de verschillende modellen alvorens een standpunt in te nemen. De mogelijke meerwaarde van een betere afstemming tussen de verschillende vervoermodi moet hierin meegenomen worden. Een geïntegreerde tarifering voor (minstens) alle openbaar vervoer zal ook al veel hinderpalen opheffen Verhoging van de toegankelijkheid en bereikbaarheid van stations/stopplaatsen Het Vlaamse Gewest heeft als strategische doelstelling om meer reizigers met het openbaar vervoer te doen reizen, waarbij het voor- en natransport meer te voet, per fiets of met collectieve middelen en minder met de auto wordt uitgevoerd. De stations en stopplaatsen vormen de intermodale knooppunten. Deze knooppunten moeten goed geïntegreerd worden in het bestaand stedelijk/gemeentelijk weefsel. Daartoe moeten de bereikbaarheid en de toegankelijkheid van stations en stopplaatsen selectief verbeterd worden volgens het STOP-principe. Door het verbeteren van de verplaatsingen te voet, per fiets of met het openbaar vervoer, streeft het Vlaamse Gewest naar een duurzaam voor- en natransport. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de ligging van het station (in stedelijk gebied of in buitengebied), de aantrekkingszone van het station en mogelijke alternatieve stations/stopplaatsen in de omgeving. Dit vraagt grondige analyses van de vervoersstromen station per station en in een samenwerkingsverband tussen alle betrokken partners. De stationsomgevingen dienen daarbij in partnerschap met o.m. stad of gemeente en de NMBSgroep ontwikkeld te worden, met bijzondere aandacht voor de leefbaarheid. Inzetten op verbetering van de stationsomgeving draagt bij tot een betere mobiliteit, biedt kansen tot kernverdichting in stedelijke context, laat toe de stationsbuurten te moderniseren en te ontwikkelen en leidt tot een betere dienstverlening in de stations. Daarnaast dient - gelet op de toenemende vervoervraag en de gewijzigde ruimtelijke ordening op vlak van bewoning, inplanting van bedrijfsterreinen en andere activiteiten,de bouw van nieuwe stations/stopplaatsenoverwogen te worden; in de eerste plaats in de Vlaamse Ruit. Het is belangrijk een classificatie van stations en stopplaatsen te ontwikkelen die voldoet aan de mobiliteitsbehoeften van het Vlaamse Gewest en die aangepast is aan de beleidskaders betreffende ruimtelijke ordening die van toepassing is. Tot slot moeten de stations, de stopplaatsen en de treinen toegankelijker gemaakt worden voor personen met een beperkte mobiliteit. Een persoon met beperkte mobiliteit moet maximaal zelfstandig gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Binnen de NMBS-Groep en in samenwerking met de bevoegde organisaties voor personen met een handicap werden toegankelijkheidsnormen uitgewerkt voor zowel de stations als de stopplaatsen. Zij houden ook rekening met de toepasselijke wetgevingen. Het gaat onder meer om het op 1 uniforme hoogte brengen van perrons, installeren van liften of hellende vlakken,. 5
6 In de beheerscontracten werden ook doelstellingen vooropgesteld om geleidelijk meer en meer stations volledig toegankelijk te maken. Tegen 2028 moest zo een netwerk van 100 volledige toegankelijke stations worden uitgebouwd, zodat elke reiziger binnen een straal van 15 km een toegankelijk station zou hebben. Het Vlaams Gewest dringt er op aan dat er systematisch werk wordt gemaakt van het toegankelijk maken van de stations Verbeterde dienstverlening aan de reizigers. De NMBS-Groep heeft voor de verbetering van de communicatie nog heel wat werk voor de boeg. De gebrekkige communicatie bij vertragingen is voor reizigers op het Belgische spoorwegnet één van de voornaamste klachten. Zij dienen hierbij voor ogen te houden dat de huidige klanten op elk moment over duidelijke real time informatie willen beschikken, dus zowel voor als tijdens de reis. Hiertoe dient zowel van de moderne informatiekanalen (internet, sms, tweets, ) als van de klassieke kanalen (folders, pers, stations, ) gebruik gemaakt te worden. In de stations en stopplaatsen is niet alleen de informatie belangrijk, maar is het belangrijk dat een basisdienstverlening wordt aangeboden aan de reizigers. Voor de reizigers dient deze dienstverlening bepaald te worden in functie van de grootte, de lokalisatie en het type (oorsprong/bestemming/overstap) van station of stopplaats en de modal shift van het voor- en natransport. Het gaat hier om het voorzien van verkooppunten/-automaten, wachtaccommodatie, bewaking, informatie, maar ook om diensten die afgestemd zijn op de dagelijkse behoeften van de reizigers (bakker, krantenwinkel, kleine supermarkt, autodelen, fietspunt, kinderopvang, ) die het deur-totdeur traject van de reiziger vergemakkelijken en sneller maken De prioriteiten voor het goederenvervoer. Het goederenvervoer per spoor is essentieel voor de ontsluiting van de Vlaamse economische poorten, in de eerste plaats de Vlaamse havens, en heeft een belangrijke impuls nodig. Sterkhouders voor het goederenvervoer per spoor zijn de metaalindustrie en de (petro)chemie. Sommige van deze markten zijn matuur of zelfs tanend. De economische crisis heeft ook een belangrijke impact gehad op het verlies aan volumes de voorbije jaren. Een heropleving en sterke groei wordt echter verwacht in de volgende decennia. Deze groei zal niet gelijk verlopen voor de verschillende types van het goederenvervoer: bloktreinen, het gecombineerd en het verspreid vervoer. Voornamelijk omdat de kostenstructuur voor die verschillende types niet dezelfde is en dit aspect in een geliberaliseerde markt een grote rol speelt. De goederenoperatoren op zich mogen niet meer gesubsidieerd worden. Rendabiliteit is bijgevolg belangrijk. Die rendabiliteit is het gemakkelijkst te realiseren in het segment van de bloktreinen (die rijden van eind tot eind), gezien daar geen overslag/handlingkosten mee gemoeid zijn. In dat segment is de concurrentie op de markt dan ook het grootst en zijn al meerdere operatoren actief in Vlaanderen. 6
7 Zowel het gecombineerd als het verspreid vervoer gaan gepaard met supplementaire kosten tegenover het wegvervoer (en de bloktreinen) omdat intermodale transporteenheden moeten overgeladen worden of spoorwagons moeten verzameld en getrieerd worden. Dit laatste gaat vaak nog gepaard met manuele arbeid. Dit alles zorgt ervoor dat vooral het gecombineerd vervoer op de kortere afstanden (binnenhavenlijk, tussenhavenlijk en binnenlands vervoer) en het verspreid vervoer in zijn geheel verlieslatend zijn. Daardoor bestaat er momenteel ook weinig concurrentie voor die trafiektypes. In Vlaanderen wordt dit vervoer hoofdzakelijk verzekerd door NMBS-Logistics, een commerciële dochteronderneming van de NMBS. Naar de toekomst toe wordt het risico alsmaar groter dat in het concurrentieel segment enkele kapitaalkrachtige spoorwegoperatoren de Vlaamse goederenmarkt gaan domineren. Dit zou gevolgen hebben voor de goederenvervoermarkt in Vlaanderen, voornamelijk dan op het vlak van de kostenstructuur van de operaties, op het vlak van de modale verdeling en het eventueel gebruik van de spoorvracht voor het bereiken van specifieke strategische doelstellingen, bv. op het vlak van havenconcurrentie. Samen met de regulator zal de Vlaamse overheid zich dan ook vergewissen van de goede marktwerking en het nodige doen om het principe en de doelstellingen van de marktliberalisering ook naar de toekomst toe te vrijwaren. De Belgische operator(en) zullen het in dat geval nog moeilijker krijgen om het hoofd boven water te houden, daar zij grotendeels met de verlieslatende trafieken overblijven. Voor bepaalde bedrijven(sectoren) zijn die trafieken echter essentieel (bv. het verspreid vervoer voor het vervoer van gevaarlijke chemische producten). Maatregelen zijn dan ook nodig: (verdere) tijdelijke subsidiëring van het gecombineerd en het verspreid spoorvervoer; Het garanderen van een basisdienstverlening aan alle operatoren op niet-discriminerende basis; Een verhoging van de kwaliteit van de dienstverlening (Verdere) tijdelijke subsidiëring van het gecombineerd en het verspreid spoorvervoer Een evaluatiestudie van de bestaande subsidieregeling voor het gecombineerd spoorvervoer heeft aangetoond dat bij het wegvallen van die subsidies het binnenlands gecombineerd vervoer grotendeels zou verdwijnen met een reverse modal shift naar het wegvervoer en een klein deel naar de binnenvaart en/of estuaire vaart tot gevolg. Bovendien zouden ladingstromen verschuiven naar andere, mogelijk buitenlandse, havens. Een tijdelijke verderzetting van de bestaande subsidieregeling is dan ook opportuun. Voor Vlaanderen is het daarbij essentieel dat erover gewaakt wordt dat de modaliteiten voor deze subsidieregeling geen reverse modal shift van de binnenvaart naar het spoorvervoer teweeg brengen, maar wel van de weg naar de duurzame vervoermiddelen. Ook voor het verspreid vervoer zou best een tijdelijke subsidieregeling worden ingevoerd om het verdwijnen van die trafiek te voorkomen. 7
8 Intussen dienen de overheden, de infrastructuurbeheerder en de spooroperator(en) samen te werken om de kostenstructuur voor dit vervoer te optimaliseren door de handlingkosten te verminderen. Hierbij zou er naar andere marktconcepten of een andere marktorganisatie moeten worden gekeken. In het kader van Flanders Port Area, bekijken de Vlaamse havens, de havenbedrijven en de Vlaamse overheid samen hoe ze elk kunnen bijdragen aan een kostenefficiënter, flexibeler en betrouwbaarder organisatie van het verspreid goederenvervoer per spoor. Het beseinen van nog manueel bediendewissels in de havens, en in de eerste plaats van regelmatig gebruikte bundelsporen op Antwerpen-Rechteroever, zou leiden tot een aanzienlijke besparing op personeelskosten, gezien de wissels dan automatisch kunnen bediend worden vanuit het seinhuis. Oplossingen voor het vervoer van lege containers of wagons door bundeling van goederenstromen,de integratie in de logistieke keten en de creatie van een statuut operator shunting en aangepaste voorwaarden last mile, dragen ook bij aan een kostenefficiënter en flexibeler vervoer. Er is behoefte aan een betere samenwerking met Infrabel voor de inplanting van spoorgerelateerde consolidatiepunten Het garanderen van een basisdienstverlening aan alle operatoren op nietdiscriminerende basis en een verhoging van de kwaliteit van de dienstverlening. Gezien een aantal spoorterminals in de havens in handen zijn van NMBS-Logistics en de rangeringen worden uitgevoerd door personeel van NMBS(-Logistics) wordt een niet-discriminerende toegang tot rangeringen voor andere operatoren niet vergemakkelijkt. Hetzelfde geldt voor de toegang tot tankplaatsen, onderhoud van wagons, beschikbaarheid van rangeerlocomotieven, Het Vlaamse Gewest had gehoopt dat de spoorterminals en het personeel van de rangeerstations in het kader van de herstructurering van de NMBS-Groep zouden worden overgedragen naar Infrabel om de gelijke behandeling van alle operatoren te bevorderen. De federale Regering heeft echter beslist dat deze bij NMBS blijven. Het Vlaamse Gewest pleit ervoor dat deze terminals/rangeerstations in publieke handen blijven. Met alle betrokkenen zal ook hier naar oplossingen moeten gezocht worden. De goederenoperatoren moeten ook klantgerichter gaan werken en meer aandacht besteden aan het inpassen van het spoorvervoer in de logistieke keten en de commerciële dialoog. Just in time levering wordt alsmaar belangrijker. Stipt rijden en het verzekeren van realtime informatie aan alle schakels in de logistieke keten worden dan ook alsmaar belangrijker. Het ontbreken hiervan is ook hier de meest gehoorde klacht. 8
9 4. Invulling van die Vlaamse prioriteiten. Daar de spoorwegen onder de bevoegdheid vallen van de federale overheid, is het vooral de federale overheid die gestalte zal moeten geven aan de realisering van de Vlaamse prioriteiten. Het is duidelijk dat heel wat investeringen nodig zullen zijn met federale middelen. Het uitgangspunt voor het Vlaams Gewest is de verdeelsleutel 60/40, zoals voorzien in het federaal Regeerakkoord. Het Vlaamse Gewest wenst een transparante en correcte jaarlijkse toepassing van de verdeelsleutel. Bovendien: Daar de investeringen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, die vóór de toepassing van de 60/40 verdeelsleutel worden toegekend, ook belangrijk zijn voor Vlaanderen, wil het Vlaamse Gewest dat die investeringen ook in overleg met het Vlaamse Gewest worden afgesproken; De verwachte vervoersstromen bepalenmee het vervoersplan en de benodigde investeringen in infrastructuur en rollend materieel. Het Vlaamse Gewest wil dan ook dat de nog te bepalen investeringen in infrastructuur in functie van de behoeften voor het nieuwe vervoersplan , voor een bedrag van 600 miljoen euro, nu al in samenspraak met de gewesten vastgelegd worden en meegenomen worden in de verdeelsleutel 60/40 in het meerjareninvesteringsplan; Gezien investeringen in werkplaatsen voor onderhoud en renovatie van rollend materieel in de praktijk niet worden voorzien in functie van het rollend materieel dat er rijdt, en niet als investeringen in rollend materieel kunnen beschouwd worden, vraagt het Vlaamse Gewest dat die investeringen gelokaliseerd worden en meetellen voor de verdeelsleutel 60/40; Investeringen in het veiligheidssysteem ETCS daarentegen worden uitgevoerd op het ganse spoorwegnet, maar worden toch gelokaliseerd. Het zou logischer zijn dat die investeringen gedelokaliseerd worden en bijgevolg uit de 60/40 verdeelsleutel worden gehaald; Het Vlaamse Gewest wil ook de jaarlijkse toepassing van de 60/40 verdeelsleutel behouden en wil niet dat hierop uitzonderingen worden toegestaan om de afwijking in de daaropvolgende jaren te recupereren. Dit komt de transparantie niet ten goede en nieuwe begrotingsbeslissingen zouden ertoe kunnen leiden dat die inhaalbeweging er niet (volledig) komt. Transparantie over het gebruik van de exploitatiedotaties wordt ook gevraagd. Het federaal Regeerakkoord voorziet ook de mogelijkheid tot cofinanciering door de gewesten. Wanneer het Vlaams Gewest van deze mogelijkheid wenst gebruik te maken, dan moet Vlaanderen de inhoud en timing van realisatie van het project mee bepalen. Voor pre- en cofinanciering is een juridische basis vereist opdat zij wettelijk mogelijk zou zijn binnen de vastgestelde voorwaarden, vooral dan naar timing voor realisatie en financiering, vorm en eigendom van co-gefinancierde projecten. 9
10 Het is ook belangrijk, zoals al eerder aangehaald, dat Vlaanderen nauwer betrokken wordt bij de bepaling van het spoorwegbeleid voor het Gewest en dat het Gewest dit beleid ook van nabij kan opvolgen. In het nieuwe samenwerkingsakkoord tussen de federale overheid en de gewesten en in de beheerscontracten met de NMBS-Groep dienen hiervoor de nodige principes voor worden opgenomen, zoals: het samenwerken voor de uitbouw van het (multimodaal) vervoeraanbod; een permanent politiek en ambtelijk overleg organiseren voor onder meer de opvolging van de uitvoering van het meerjareninvesteringsplan, het vastleggen van eventuele aanpassingen eraan, de bepaling van de criteria voor en toepassing van de 60/40 verdeelsleutel, enz.; het aan de gewesten beschikbaar stellen van de benodigde data en plannen noodzakelijk voor het realiseren van haar mobiliteitsbeleid; De in het Regeerakkoord voorziene vertegenwoordiging van de gewesten in de Raden van Bestuur van de NMBS-Groep vormt hierin ook een essentieel element. 10
Inhoud uiteenzetting 1. Conceptnota 23 december 2011 en doorlopen vervolgtraject. 2. Vlaamse spoorstrategie: prioriteiten en projecten A. Basisvoorwaa
Vlaamse spoorstrategie Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken 21 februari 2013 Minister Hilde Crevits Vlaams minister van Mobiliteit & Openbare Werken Commissievergadering nr. C125 - OPE10 (2012-2013)
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: augustus 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: augustus 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieVoorontwerp van decreet houdende instemming met het samenwerkingsakkoord betreffende de financiering van de strategische spoorweginfrastructuren
Advies Voorontwerp van decreet houdende instemming met het samenwerkingsakkoord betreffende de financiering van de strategische spoorweginfrastructuren Brussel, 25 mei 2018 Mobiliteitsraad Wetstraat 34-36
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieNieuwe polyvalente NMBS-werkplaats Melle
Nieuwe polyvalente NMBS-werkplaats Melle Bouw van nieuwe polyvalente werkplaats De NMBS start in juni 2014 met de bouw van een nieuwe polyvalente werkplaats op de terreinen van het vroegere rangeerstation
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: december 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: december 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: oktober 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: oktober 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: april 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: april 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: januari 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: januari 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: februari 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: februari 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: september 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website plaatsen.
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: juni 2016
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: juni 2016 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website plaatsen.
Nadere informatieAdvies. Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid. Brussel, 20 juli VHC_ADV_ _Vlaamse_spoorstrategie
Advies Over de conceptnota Vlaams strategisch spoorbeleid Brussel, 20 juli 2012 VHC_ADV_20120720_Vlaamse_spoorstrategie Vlaamse Havencommissie Wetstraat 34-36, 1040 Brussel T +32 2 209 01 11 F +32 2 217
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website plaatsen.
Nadere informatieMobiliteitsconferentie RESOC Meetjesland NMBS Mobility
Mobiliteitsconferentie RESOC Meetjesland NMBS Mobility 19 mei 2011 Destination mieux 1. Het netwerk 2. Aanbodsverbeteringen Juni 2007 10.06.07 : heropening stopplaats Evergem op lijn 58 Eeklo - Gent December
Nadere informatieBruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie
Nadere informatieLijn 54 St-Niklaas Mechelen. Spoorlijn in verval
Lijn 54 St-Niklaas Mechelen Spoorlijn in verval Puurs, 14 november 2011 Waarom deze persontmoeting? De sporen 1 en 2 in station Puurs zijn verrot Treinen rijden 20km/h, sinds 10 augustus 2011 Avondspits,
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieONTWERP VAN MEMORIE VAN TOELICHTING
ONTWERP VAN DECREET HOUDENDE INSTEMMING MET HET SAMENWERKINGSAKKOORD TUSSEN DE FEDERALE STAAT, HET VLAAMSE GEWEST, HET WAALSE GEWEST EN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE GEWEST BETREFFENDE DE FINANCIERING
Nadere informatieEen eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem. Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven Spoor als ruggengraat voor duurzaam transport Mooie groeikansen voor spoor Ondanks crisis
Nadere informatieDE VLAAMSE REGERING, Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 2 april 2019;
Besluit van de Vlaamse Regering betreffende een vijfjarige subsidieregeling ter bevordering van de hinterlandconnectiviteit van de Vlaamse zeehavens via bundeling van spoorvolumes DE VLAAMSE REGERING,
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieLange termijn spooragenda
BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken
Nadere informatie/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be
Nadere informatieBen jij de nieuwe. Onderstationschef reizigers
Ben jij de nieuwe Onderstationschef reizigers Voor NMBS? 1. Functieomschrijving Als onderstationschef reizigers speel je een essentiële rol bij de Belgische Spoorwegen. Je zorgt voor het belangrijkste
Nadere informatieEen simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor
Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:
Nadere informatieToekomstplannen van NMBS-Groep in de Westhoek
Toekomstplannen van NMBS-Groep in de Westhoek Christiane Van Rijckeghem districtsdirecteur NMBS-Holding 18 april 2007 NMBS-Groep NMBS-Holding coördineert en ondersteunt NMBS-Groep is eigenaar van stationsgebouwen,
Nadere informatieUw aansluiting op ons netwerk
Uw aansluiting op ons netwerk 1 Een grotere toegankelijkheid voor een sterkere logistieke strategie Mobiliteitsproblemen, ecologische voetafdruk, wegentaks, leveringssnelheid, stijgende olieprijzen Stuk
Nadere informatieTanguy Veys Volksvertegenwoordiger
Artikel 2 In artikel 2 worden volgende wijzigingen aangebracht: het derde lid wordt vervangen door volgende bepaling: 2. Spooronderneming: het autonome overheidsbedrijf zoals bedoeld in artikel 3, 1; ;
Nadere informatieNMBS Logistics: investering in verspreid vervoer. Spoorcafé 4 juni 2014
NMBS Logistics: investering in verspreid vervoer Spoorcafé 4 juni 2014 2 2008 Productiviteit is sinds 2008 drastisch verhoogd Number of personnel in stations [# FTE] 1,830 721 Dec 2008 Dec 2013 768 382-61%
Nadere informatieInspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad
Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Verplaatsingen in Vlaanderen vandaag (2007) Dagelijks gebruik transportmiddel of enkele keren per week 89% de auto 48% de fiets
Nadere informatieONTWERP VAN MEMORIE VAN TOELICHTING
ONTWERP VAN DECREET HOUDENDE INSTEMMING MET HET SAMENWERKINGSAKKOORD TUSSEN DE FEDERALE STAAT, HET VLAAMSE GEWEST, HET WAALSE GEWEST EN HET BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE GEWEST BETREFFENDE DE FINANCIERING
Nadere informatieDE VLAAMSE REGERING, Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 2 april 2019;
Besluit van de Vlaamse Regering betreffende een vijfjarige subsidieregeling ter bevordering van de hinterlandconnectiviteit van de Vlaamse zeehavens via bundeling van spoorvolumes DE VLAAMSE REGERING,
Nadere informatieLightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
Nadere informatieTweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies + toevoeging vertakking Oude Landen
Tweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies + toevoeging vertakking Oude Landen Vlaamse prioriteiten: fiche 8 Fiche 8 DEEL 1 Tweede spoorontsluiting haven van Antwerpen: studies 1. Objectieven
Nadere informatieKunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T GSM Persbericht
Cel Externe Communicatie Kunstlaan 47-49, 1000 BRUSSEL Eric AERDEN Vooruitgangsstraat 56, 1210 BRUSSEL T. 02-2773408 GSM 0473-916424 Persbericht Datum: 26 november 2007 Betreft: Bijna 200 indicatoren geven
Nadere informatie1. Vervoersprestaties
1. Vervoersprestaties Goederenvervoer blijft sterker toenemen dan de economische groei en gebeurt nog steeds voor het grootste deel via de weg. Vlaanderen met een bevolking van iets meer dan zes miljoen
Nadere informatieTrein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017
Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017 Status quo: bemande trein, lage frequentie Planning van personeel en materieel maakt het systeem kwetsbaar Capaciteit van het spoor wordt lang niet optimaal
Nadere informatieSpoorlijn 19 Mol Neerpelt Hamont: elektrificatie - volledig project
Spoorlijn 19 Mol Neerpelt Hamont: elektrificatie - volledig project Vlaamse prioriteiten: fiche 7 Fiche 7 1. Objectieven en rechtvaardiging Het baanvak Herentals Mol - L15 werd op 13.12.2015 elektrisch
Nadere informatieAdvies. Proefproject LZV s. Brussel, 24 juni Mobiliteitsraad
Advies Proefproject LZV s Brussel, 24 juni 2011 Mobiliteitsraad Wetstraat 34-36 1040 Brussel T +32 2 209 01 25 F +32 2 217 70 08 info@mobiliteitsraad.be www.mobiliteitsraad.be Adviesvraag: Proefproject
Nadere informatieReconnecting Rotterdam Port Samenvatting
Reconnecting Rotterdam Port Samenvatting Aart de Koning, april 2010 De aanleiding: de concurrentiepositie van de haven van Rotterdam staat onder druk De haven van Rotterdam is altijd sterk verankerd geweest
Nadere informatie/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse Spoorprioriteiten Project V-130: Bevorderen van de Combi-Mobiliteit in
Nadere informatieVerdubbeling operationeel resultaat tot 77,3 miljoen EUR. 635,4 miljoen EUR aan investeringen in dienstverlening aan reiziger
Persbericht Brussel, 30 maart 2018 Commerciële resultaten en aanhoudende productiviteitsverbeteringen geven mooie jaarresultaten. NMBS legt vastberaden de basis voor modernisering in alle domeinen. Aantal
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2015
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2015 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieStadsvernieuwingsproject Station aan Zee
Stadsvernieuwingsproject Station aan Zee (Geraadpleegd op 05/12/14,http://www.oostende.be/file_uploads/88054.pdf) Declerck Abdoulaye MAK/ 1B1 Stadsvernieuwingsproject in Oostende Station aan Zee Waarom
Nadere informatieBeter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad
Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad Beter spoor tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad De spoorverbinding tussen Schiphol, Amsterdam, Almere en Lelystad (OV SAAL) is een
Nadere informatieKlantgericht Betrouwbaar Veilig Efficiënt Doeltreffend Integraal Wendbaar Open Digitaal Inclusief Duurzaam
Overzicht basisprincipes Klantgericht Betrouwbaar Veilig Efficiënt Doeltreffend Integraal Wendbaar Open Digitaal Inclusief Duurzaam De klant staat centraal in alles wat we doen. We zijn betrouwbaar voor
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: november 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieWorkshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit. Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15
Workshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15 BRV strategische visie Het Vlaams ruimtelijk beleid maakt zich sterk voor een goede integratie
Nadere informatieSpoorstrategie Waasland geeft startschot voor klantgerichte herziening vervoersplan NMBS
ABLLO vzw Actiecomité ter beveiliging van het leefmilieu op de Linkeroever en in het Waasland vzw Ondernemingsnummer: 0416.970.534 Postbus 7, 9100 Sint-Niklaas www.abllo.be Bankrekening nr. BE 21 4095
Nadere informatieROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/ Lier/Kapellen/Ranst
De nieuwe visie voor mobiliteit in uw regio ROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/24.01.2019 Lier/Kapellen/Ranst WELKOM PROGRAMMA 19.00 19.10 uur: Opening 19.10 19.25 uur: Vervoerregio
Nadere informatiemet de treinen van NMBS
met de treinen van NMBS Agenda Eerste deel Mobiliteit in perspectief Tweede deel Slim naar Antwerpen Derde deel A-GEN Studie Mobiliteit in perspectief DE KLANT De klant staat centraal De klant is uniek
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces
Nadere informatieGemeenschappelijke verklaring. Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren!
Gemeenschappelijke verklaring Van immobiliteit naar mobiliteit: nu handelen om het tij te keren! Brussel 28-03-2018 2 Inleiding De werkzaamheden van de ministers van Mobiliteit en hun administraties om
Nadere informatieADVIES OVER HET INVESTERINGSPLAN VAN DE NMBS
ADVIES OVER HET INVESTERINGSPLAN 2001-2012 VAN DE NMBS Brussel, 10 juli 2001 Nm_NMBSadvies_13juni2001 2. 1. INLEIDING De SERV werd door de Vlaamse minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Energie om
Nadere informatieVOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK
HUIDIGE SITUATIE VOORSTEL TOT VERBETERING VAN DE TREINDIENST IN DE WESTHOEK Vanuit de westhoek kan men gebruik maken van 2 spoorlijnen. Enerzijds de lijn 73, De Panne-Deinze. Anderzijds lijn 69, Kortrijk-Poperinge.
Nadere informatieVLAAMSE GEMEENSCHAPSCOMMISSIE DE RAAD
STUK 459 (2011-2012) Nr. 1 VLAAMSE GEMEENSCHAPSCOMMISSIE DE RAAD ZIT TING 2011-2012 17 NOVEMBER 2011 VOORSTEL VAN RESOLUTIE van mevrouw Elke ROEX betreffende het waarborgen van het recht op kinderopvang
Nadere informatieLogistieke Dag Limburg 2012:
Logistieke Dag Limburg 2012: Langetermijnvooruitzichten (2030) voor transport in België Bruno Hoornaert, Federaal Planbureau Logistieke dag Limburg 2012 21 september 2012 Vooruitzichten van de transportvraag
Nadere informatieADVIES 18/03 STIPTHEID VAN DE REIZIGERSTREINEN VAN DE BINNENLANDSE DIENST EN BEHEERSING VAN INCIDENTEN SAMENVATTING VAN DE AANBEVELINGEN
ADVIES 18/03 STIPTHEID VAN DE REIZIGERSTREINEN VAN DE BINNENLANDSE DIENST EN BEHEERSING VAN INCIDENTEN 1. Inleiding SAMENVATTING VAN DE AANBEVELINGEN Een hoog stiptheidsniveau voor de reizigerstreinen
Nadere informatieVR DOC.0398/1BIS
VR 2018 2704 DOC.0398/1BIS DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Principiële goedkeuring - voorontwerp van decreet
Nadere informatieVAN DE WET VAN 27 JULI 1962
NATIONALE ARBEIDSRAAD CENTRALE RAAD VOOR HET BEDRIJFSLEVEN ADVIES Nr. 1.737 CRB 2010-1042 DEF Gemeenschappelijke Raadszitting van woensdag 23 juni 2010 ----------------------------------------------------------------------------------
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: december 2017
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: december 2017 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website
Nadere informatieVR DOC.0086/3BIS
VR 2019 2501 DOC.0086/3BIS VR 2019 2501 DOC.0086/3BIS ONTWERP VAN DECREET HOUDENDE INSTEMMING MET HET SAMENWERKINGSAKKOORD TUSSEN DE FEDERALE STAAT, HET VLAAMSE GEWEST, HET WAALSE GEWEST EN HET BRUSSELSE
Nadere informatieOntwerp van decreet houdende diverse bepalingen over het mobiliteitsbeleid, de openbare werken en het vervoer en het
Advies Ontwerp van decreet houdende diverse bepalingen over het mobiliteitsbeleid, de openbare werken en het vervoer en het verkeersveiligheidsbeleid en VVM Brussel, 31 augustus 2018 de openbare werken
Nadere informatieMünchen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017
83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatieUitdagingen voor het mobiliteitsbeleid in Vlaanderen
Vervoerregio Gent Plattelandsacademie Landelijke Gilden 16 april 2019 Hannelore Deblaere Voorzitter vervoerregio Gent Departemen Mobiliteit en Openbare Werken 1 Uitdagingen voor het mobiliteitsbeleid in
Nadere informatieMEDEDELING VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT. overeenkomstig artikel 294, lid 6, van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie
EUROPESE COMMISSIE Brussel, 24.10.2016 COM(2016) 691 final/2 2013/0029 (COD) MEDEDELING VAN DE COMMISSIE AAN HET EUROPEES PARLEMENT overeenkomstig artikel 294, lid 6, van het Verdrag betreffende de werking
Nadere informatieNMBS start met treindienst in Noorderkempen vanaf 15 juni
NMBS start met treindienst in Noorderkempen vanaf 15 juni Oplossing voor technische problemen in samenwerking met Alstom Vanaf 15 juni kan zonder enig veiligheidsrisico een treindienst ingelegd worden
Nadere informatieMobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit
1 Maarten Matienko maarten.matienko @vab.be t 03 210 70 80 m 0495 53 61 42 Jongeren en mobiliteit 13 november 2017 Mobiliteitsclub VAB onderzoek jongeren en mobiliteit Sterke groei van het autogebruik
Nadere informatienmbs De stiptheid in mei 2019
De stiptheid in mei De globale stiptheid Trend is nog steeds positief Globale stiptheid* (< 6 ) Evolutie over 12 maanden, in vergelijking met Met een stiptheidscijfer van 89,4% blijft de globale stiptheid
Nadere informatieFUNCTIEFAMILIE 5.1 Lager kader
Doel van de functiefamilie Leiden van een geheel van activiteiten en medewerkers en input geven naar het beleid teneinde een kwaliteitsvolle, klantgerichte dienstverlening te verzekeren en zodoende bij
Nadere informatieKerncijfers. 1. Personenmobiliteit. Personenmobiliteit
6 Kerncijfers 1. Personenmobiliteit Personenmobiliteit 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Auto De MORA publiceert de Vlaamse cijfers van voertuigkilometer en reizigerskilometer van de FOD Mobiliteit en
Nadere informatienmbs Samen garanderen we de duurzame mobiliteit van morgen
nmbs Samen garanderen we de duurzame mobiliteit van morgen Memorandum van NMBS - Maart 2019 Inhoud p. 4 p. 9 p. 16 Onze uitdagingen Onze ambities voor NMBS Onze engagementen Samen garanderen we de duurzame
Nadere informatieSamen een openbaar vervoernetwerk uitbouwen
Samen een openbaar vervoernetwerk uitbouwen Beheersovereenkomst Gemeentelijke plannen: Mobiliteit, Ruimtelijk Infrastructuur, Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen Mobiliteitsdecreet Meer... Decreten en
Nadere informatieAlbertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst
12 en 13 juni 2013 Albertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst ir. Chris Danckaerts algemeen directeur 1 Albertkanaal : Gateway to Europe Heden en toekomst 1. Facts & figures 2. Toekomstperspectief
Nadere informatieEn wat verandert er voor mij?
Zondag 14 december Nieuw nationaal vervoersplan En wat verandert er voor mij? Ontdek het op nmbs.be NIEUW NATIONAAL VERVOERSPLAN Op 14 december lanceert NMS haar nieuwe nationale vervoersplan. Dit plan
Nadere informatieSpoorstrategie Waasland, spoorlijn Sint-Niklaas Mechelen. Station Temse, regionaal knooppunt
Spoorstrategie Waasland, spoorlijn Sint-Niklaas Mechelen Station Temse, regionaal knooppunt Fred Van Remoortel, OV-mobiliteitsplanner overleg bewoners, pers, raadsleden.???/2016 40 jaar geleden in GVA
Nadere informatieVoorstelling MOW en afdeling Beleid
Voorstelling MOW en afdeling Beleid 1 1 1 Structuur beleidsdomein MOW Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Beleidsraad Strategische adviesraad Mobiliteit (MORA) Maritieme Dienstverlening en Kust
Nadere informatieMobipunten in Vlaanderen. Studiedag basisbereikbaarheid Bram Seeuws
Mobipunten in Vlaanderen Studiedag basisbereikbaarheid Bram Seeuws - 2019.03.29 DOEL: de ecologische-, sociale en economische voordelen van autodelen te maximaliseren door De belangen te bundelen van de
Nadere informatieNOTA AAN DE VLAAMSE REGERING. Co-Financiering van de strategische spoorweginfrastructuren
DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN NOTA AAN DE VLAAMSE REGERING Betreft: Co-Financiering van de strategische spoorweginfrastructuren Principiële
Nadere informatieStiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2018
Stiptheidsrapport binnenlands reizigersverkeer: mei 2018 Hieronder vindt u de voornaamste stiptheidscijfers die spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel en spooroperator NMBS maandelijks op hun website plaatsen.
Nadere informatieVoorontwerp van decreet houdende wijziging van het decreet van 31 juli 1990 betreffende het publiekrechtelijk vormgegeven extern verzelfstandigd
Advies Voorontwerp van decreet houdende wijziging van het decreet van 31 juli 1990 betreffende het publiekrechtelijk vormgegeven extern verzelfstandigd agentschap Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn,
Nadere informatieSamenvatting Flanders DC studie Internationalisatie van KMO s
Samenvatting Flanders DC studie Internationalisatie van KMO s In een globaliserende economie moeten regio s en ondernemingen internationaal concurreren. Internationalisatie draagt bij tot de economische
Nadere informatieADVIES 16/01 VERVOERSPLAN 2017 VAN DE NMBS
ADVIES 16/01 VERVOERSPLAN 2017 VAN DE NMBS 1. Algemeen kader en externe factoren 1.1. Maatschappelijke context De mobiliteit is essentieel in de huidige organisatie van onze maatschappij. Maar de stijgende
Nadere informatieNETVERKLARING. Bijlage B.2 Prestatieregeling van toepassing sinds 1 januari Berekening van de minuten vertraging
NETVERKLARING Bijlage B.2 Prestatieregeling van toepassing sinds 1 januari 2017 De prestatieregeling bouwt volledig verder op de principes zoals voorzien in het performantieregime dat opgenomen werd in
Nadere informatie7u40: Verwelkoming door mevr. Ria Beeusaert-Pattyn, burgemeester van Lichtervelde.
Persnota Onderwerp: lancering online enquête Spoort u (nog) goed? Datum: dinsdag 15 september 2015 Uur: 7u40-8u10 Locatie: Station Lichtervelde Programma: 7u40: Verwelkoming door mevr. Ria Beeusaert-Pattyn,
Nadere informatieDE UITDAGINGEN VAN HET BELGISCHE SPOOR: ROL VAN INFRABEL. Luc Lallemand Commissie MOW Vlaams Parlement 25 maart 2014
DE UITDAGINGEN VAN HET BELGISCHE SPOOR: ROL VAN INFRABEL Luc Lallemand Commissie MOW Vlaams Parlement 25 maart 2014 Agenda 1. Opdrachten en uitdagingen van Infrabel 2. Gerichte strategie om tegemoet te
Nadere informatieStellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieCharter van de reiziger. Uw rechten. Onze verbintenissen. NMBS
Charter van de reiziger Uw rechten. Onze verbintenissen. NMBS ONZE VERBINTENISSEN conform de Europese regels NMBS stelt alles in het werk om u een kwaliteitsdienst te bieden. Dit is onze dagelijkse bekommernis,
Nadere informatie1. Hoeveel van de projecten die werden goedgekeurd werden inmiddels uitgevoerd?
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 67 van JORIS POSCHET datum: 23 oktober 2015 aan PHILIPPE MUYTERS VLAAMS MINISTER VAN WERK, ECONOMIE, INNOVATIE EN SPORT Bovenlokale sportinfrastructuur - Evaluatie Het wegwerken
Nadere informatieVLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
Nadere informatieToekomstplan De Lijn West-Vlaanderen. Provinciaal Hof, Brugge, 20 september 2007
Toekomstplan De Lijn West-Vlaanderen Provinciaal Hof, Brugge, 20 september 2007 Agenda Verwelkoming Paul Breyne, Gouverneur Provincie West-Vlaanderen Jos Geuens, Voorzitter Raad van Bestuur De Lijn Toekomstplan
Nadere informatieBrussel, 15 december _Aanbeveling Brussels Airport. Aanbeveling. ontwerp actieplan omgevingslawaai voor de luchthaven Brussels Airport
Brussel, 15 december 2009 20091215_Aanbeveling Brussels Airport Aanbeveling ontwerp actieplan omgevingslawaai voor de luchthaven Brussels Airport Inhoud 1. Situering... 3 2. Strategische overwegingen...
Nadere informatiePubliek cameratoezicht Spoorwegdomein
Studiedag publiek cameratoezicht 6 oktober 2011 - Leuven Publiek cameratoezicht Spoorwegdomein Melissa Geyssens Gunther Symons Adviseurs NMBS-Holding - Corporate Security Service De NMBS - Groep Structuur
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieVan basismobiliteit naar basisbereikbaarheid. Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie Context Dia 2 Basismobiliteit Basismobiliteit Basismobiliteit = aanbod Recht op minimumaanbod
Nadere informatieBasisopleiding voor Mobiliteitscoördinatoren. Antwerpen, 30 mei 2013
Basisopleiding voor Mobiliteitscoördinatoren Antwerpen, 30 mei 2013 NMBS» Wie is wie? NMBS Mobility: binnenlands reizigersvervoer NMBS Europe: buitenlands reizigersvervoer NMBS» Enkele cijfers De NMBS-Groep
Nadere informatie