Effectmeting geluidarm asfalt A73. De geluidsbeleving in Dukenburg en Lindenholt voor en na het aanbrengen van geluidarm asfalt

Transcriptie

1 Effectmeting geluidarm asfalt A73 De geluidsbeleving in Dukenburg en Lindenholt voor en na het aanbrengen van geluidarm asfalt

2 Inhoudsopgave Samenvatting 1 Inleiding Achtergrond en doel onderzoek Vraagstellingen Opzet onderzoek Opzet rapportage Geluidsbeleving van het verkeer op de A Geluidsbeleving binnen Geluidsbeleving buiten Geluidsbeleving van verkeer in eigen straat Geluidsbeleving binnen Geluidsbeleving buiten Waardering van de buurt Woonsituatie in relatie tot geluidsbeleving Kwaliteit en oordeel woning De woonsituatie Samenvatting

3 2

4 1 Inleiding 1.1 Achtergrond en doel onderzoek In de tweede helft van heeft Rijkswaterstaat geluidarm asfalt aangebracht op de A73 langs de stadsdelen Lindenholt en Dukenburg. Het gaat hier om dubbellaags zoab 1 (zeer open asfalt beton). Voordat het geluidarme asfalt is aangebracht, is er in mei/juni een nulmeting gedaan onder bewoners in Lindenholt en Dukenburg over hun geluidsbeleving van de A73. Het betreft hier bewoners die wonen binnen de 50 db(a)-contour 2 vanaf de rijksweg (zie bijlage 1). In totaal gaat het om ongeveer woningen in Lindenholt en Dukenburg. Bureau Geluid en Lucht van de gemeente Nijmegen wil weten of het aanbrengen van het geluidarme asfalt op de A73 effect heeft gehad op de geluidsbeleving van de bewoners in deze woningen. Om een verantwoorde uitspraak hierover te doen is na de nulmeting een vervolgmeting onder bewoners gedaan in mei/juni. Daarnaast is in juni in opdracht van de gemeente Nijmegen een akoestisch onderzoek verricht waarbij een gemiddelde geluidsreductie is vastgesteld van 5dB 3. Een reductie van 5 db wordt in akoestisch opzicht beschouwd als een duidelijk merkbaar verschil. Doel van het geluidsbelevingsonderzoek is te achterhalen of de ervaren geluidhinder van de A73 door het geluidarme asfalt is veranderd, respectievelijk minder is geworden. 1.2 Vraagstellingen Centraal in het onderzoek staat de vraag hoe men het geluid ervaart van het verkeer op de A73, zowel voor als na het aanbrengen van het geluidarme asfalt. Dat geldt zowel voor de geluidsbeleving binnen als buiten de woning. In beide metingen zijn ook vragen gesteld over geluidsoverlast van verkeer in de eigen straat of buurt. Dit is gedaan om het onderscheid bij de ondervraagden te benadrukken tussen eventuele hinder door verkeer vanaf de rijksweg A73 en de eventuele hinder door verkeer uit de eigen straat of buurt. In beide metingen hebben de volgende vraagstellingen centraal gestaan: Heeft men hinder van het verkeer op de rijksweg A73 wanneer men binnen de woning is? Zo ja, wanneer, hoe vaak en hoe ernstig ervaart men deze hinder? Heeft men hinder van het verkeer op de rijksweg A73 wanneer men buiten de woning is (balkon, tuin, stoep)? Zo ja, wanneer, hoe vaak en hoe ernstig ervaart men deze hinder? Heeft men hinder van het verkeer in de eigen straat of dicht in de buurt wanneer men binnen de woning is? Zo ja, hoe vaak en hoe ernstig ervaart men deze hinder? 1 In enkele straten in Nijmegen is Novelpave aangelegd. Nobelpave is evenals zoab een vorm van geluidarm asfalt. Het verschil tussen deze twee vormen zit in de structuur van het asfalt. Het zoab is iets groffer, meer open van structuur en laat water sneller door. De geluidreducerende werking van zoab berust op een ander principe dan die van Nobelpave. 2 Buiten de 50 db(a)-contour is er normaliter geen ernstige hinder te verwachten. 3 Bureau M+P heeft in opdracht van de gemeente in juni een zgn. CPX-meting (Close Proximity meting) verricht. Hieruit is gebleken dat de gemiddelde geluidsreductie van het dubbellaags ZOAB, vergeleken met de situatie toen dit nog niet was aangebracht, voor personenauto s 5 db bedraagt bij 110 km/uur en voor vrachtwagens eveneens 5 db bij 80 km/uur. 3

5 Heeft men hinder van het verkeer in de eigen straat of dicht in de buurt wanneer men buiten de woning is (balkon, tuin, stoep)? Zo ja, hoe vaak en hoe ernstig ervaart men deze hinder? Zijn de woningen in het onderzoek voorzien van maatregelen of voorzieningen om geluidsoverlast tegen te gaan? Zo ja, welke maatregelen of voorzieningen? Wat vinden bewoners in het onderzoek in het algemeen van geluidarm asfalt? 1.3 Opzet onderzoek Om het effect van geluidarm asfalt op de geluidsbeleving van de bewoners te meten, is gekozen voor een effectmeting in stricte zin. Dat wil zeggen een meting voordat het geluidarme asfalt op de A73 is aangebracht (nulmeting) en een meting nadat dit was gebeurd (vervolgmeting). Voor het onderzoek is een onderzoeksgebied bepaald door bureau Geluid en Lucht. Dit gebied omvat woningen in Lindenholt en Dukenburg die vallen binnen de 50 db(a) contour vanaf de rijksweg A73. Het onderzoeksgebied is in bijlage 1 te zien. Omdat woningen buiten dit gebied normaliter geen ernstige hinder hebben van het verkeer op de A73 zijn deze buiten het onderzoek gehouden. Na bepaling van het onderzoeksgebied zijn alle adressen in dit gebied eerst geselecteerd via GeoMedia. Deze adressen zijn vervolgens gekoppeld aan het bevolkingsbestand, zodat uiteindelijk een lijst van bewoonde adressen overgebleven is. Het gehele gebied omvat in totaal bewoonde adressen, waarvan ruim 900 in Lindenholt en ruim in Dukenburg. Uit de lijst van bewoonde adressen in het onderzoeksgebied is zowel voor Lindenholt als voor Dukenburg een steekproef getrokken. Op de adressen in de steekproef (700 per stadsdeel) is daarna een enquête afgegeven. Deze adressen zijn zowel in de eerste als in de tweede meting benaderd voor het onderzoek. Ongeveer een week na afgifte zijn de enquêtes opgehaald of later door betrokkenen opgestuurd. Bij de eerste meting is dat gebeurd in de periode april/mei. Bij de tweede meting zijn de enquêtes afgegeven en opgehaald (of opgestuurd) in periode mei/juni. Van de in totaal enquêtes die zijn afgegeven, zijn er in in totaal 523 opgehaald of binnen gekomen (respons 37%). In de vervolgmeting waren dat 558 enquêtes (40%). In tabel 1.1. is te zien op hoeveel adressen in Lindenholt en Dukenburg in de eerste en tweede meting is meegedaan aan het onderzoek (tussen haakjes is de respons in percentages te zien). In drie enquêtes was het adres in niet inigevuld. Hoewel de respons zowel in de eerste als in de tweede meting niet zo hoog is geweest en de respons per stadsdeel in beide metingen wat verschilt, kunnen op basis van het aantal enquêtes voor beide stadsdelen betrouwbare uitspraken worden gedaan. Tabel 1.1. Respons per stadsdeel in eerste en tweede meting e meting afgegeven 1 e meting opgehaald 2 e meting afgegeven 2 e meting opgehaald Lindenholt (4) (38%) Dukenburg (3) (4) onbekend 3 Totaal (37%) (40%) De overgrote meerderheid van degenen die in en in zijn ondervraagd in het onderzoek (ruim 85% in beide metingen) woont al langer dan 3 jaar op het adres. Hierdoor mag worden aangenomen dat de ondervraagden een goed oordeel hebben kunnen geven over de geluidssituatie in hun buurt. 4

6 1.4 Opzet rapportage De rapportage van het onderzoek beschrijft zo veel mogelijk de situatie vòòr het aanbrengen van het geluidarme asfalt (nulmeting) én de situatie daarna (vervolgmeting). Vergelijking laat immers zien in hoeverre de geluidsbeleving van bewoners in het onderzoeksgebied voor het aanbrengen van het geluidarme asfalt verschilt van de situatie daarna. De resultaten zijn niet alleen uitgedrukt in % van adressen waar personen wonen op wie een bepaalde vraag van toepassing was, maar vaak ook in % van alle adressen. Dit is gedaan om een beeld te krijgen van het oordeel of de beleving in het totale gebied. Indien van belang zijn bovendien de resultaten van Dukenburg en Lindenholt vergeleken. De rapportage bestaat uit vier hoofdstukken. Hoofdstuk 2 gaat over de geluidsbeleving van de bewoners van het verkeer op de A73. Bijvoorbeeld: Ondervindt men geluidsoverlast van het verkeer op de A73 als men binnen is? Ondervindt men geluidsoverlast van het verkeer op de A73 als men buiten, maar in de directe omgeving van de woning is? Hoe vaak en hoe ernstig vindt men deze overlast? Hoofdstuk 3 heeft betrekking op de geluidsbeleving van het verkeer in de eigen straat of buurt, incl. de mening over de eigen buurt. Bijvoorbeeld: In hoeverre ondervindt men geluidsoverlast binnen de woning van het verkeer in de eigen straat/buurt? In hoeverre is dat het geval voor de situatie buiten, maar in de directe omgeving van de woning? Hoe waardeert men de eigen buurt? Hoofdstuk 4 gaat over de woonsituatie in relatie tot de geluidsbeleving. Niet alleen de kwaliteit van de woning en de woonsituatie, maar ook het oordeel over de eigen woning en het oordeel over geluidarm asfalt komen hier aan de orde. Bijvoorbeeld: Heeft de woning voorzieningen om geluidsoverlast tegen te gaan? Zo ja, welke? Hoe waardeert men de eigen woning? Slaapt men onrustig of slecht vanwege het verkeerslawaai vanaf de rijksweg A73? Wat vindt men ervan dat geluidarm asfalt wordt aangebracht op de A73, ook al merkt men er weinig van? De belangrijkste conclusies van de hoofdstukken 2, 3 en 4 staan boven in deze hoofdstukken cursief vermeld. In hoofdstuk 5 staat de samenvatting. 5

7 6

8 2 Geluidsbeleving van het verkeer op de A Geluidsbeleving binnen Minder bewoners horen verkeer op A73 binnen woning na geluidarm asfalt Minder bewoners hebben hinder van verkeer op A73 na geluidarm asfalt Bewoners hebben in minder vaak hinder dan in. Hinder wordt ook minder ernstig beschouwd De ervaren hinder in Lindenholt en Dukenburg is ongeveer hetzelfde Niet alleen s nachts (23.00 uur uur) maar ook op verschillende tijden van de dag hinder Hinder van verkeer op A73 neemt na aanbrengen van geluidarm asfalt af Na het aanbrengen van het geluidarme asfalt zijn er duidelijk minder bewoners in het onderzoeksgebied die zeggen het verkeer op de A73 binnen de woning te horen. Bij de eerste meting in zei men nog op bijna tweederde van de adressen in het onderzoeksgebied het verkeer op de A73 te horen. Nadat het geluidarm asfalt was aangebracht in (tweede meting) was dat teruggelopen naar 41%. Deze verandering geldt zowel voor de ondervraagde adressen in Lindenholt als in Dukenburg. fig. 2.1 % adressen waar men zegt het verkeer op A73 binnen te horen in en gemiddeld gemiddeld 41% 64% Lindenholt Lindenholt 4 66% Dukenburg Dukenburg 41% 6 0% 20% 40% 60% 80% 100% Aan degenen die zeggen het verkeer op de A73 binnen te horen, is verder doorgevraagd of men hiervan wel eens hinder ondervindt en zo ja, wanneer dat vooral het geval is, hoe vaak dit het geval is en hoe ernstig men de hinder vindt. Op de adressen waar men binnen het verkeer op de A73 hoort, gaf men in op 7 van de adressen aan dat men hiervan wel eens hinder ondervindt. In (na geluidarm asfalt) was dat bij minder adressen het geval, namelijk op 5 van de adressen (fig. 2.2). Uitgaande van het hele onderzoeksgebied (alle adressen) had men in op 46% van de adressen hinder van het verkeer op de A73. In was dat eveneens minder, namelijk op 2 van de adressen (fig. 2.3). De categorie niet van toepassing (n.v.t.) in fig. 2.3 is in ook duidelijk groter dan in, omdat er in meer adressen zijn dan in waar men geen hinder heeft. 7

9 fig. 2.2 Heeft men wel eens hinder van verkeer op A73 binnen woning? (in % van adressen waar men binnen verkeer hoort op A73) geen antw. 1% geen antw. 4% nee 27% ja 7 nee 44% ja 5 fig. 2.3 Heeft men wel eens hinder van verkeer op A73 binnen woning? (in % van alle adressen in onderzoeksgebied) ja 46% ja 2 n.v.t. 35% n.v.t. 55% nee 20% geen antw. nee 17% geen antw. 3% Verschillen in de ervaren hinder tussen Lindenholt en Dukenburg zijn er niet gevonden, ook niet tussen deze stadsdelen en het gemiddelde beeld hierover in het onderzoeksgebied. Niet alleen s nachts hinder maar ook op verschillende tijden Indien men binnen hinder ondervindt van het verkeer op de A73, is dat niet alleen s nachts (tussen uur en uur) maar ook op andere delen van dag. Hoewel men in over het geheel genomen minder hinder ondervindt dan in zegt men in in vergelijking met op meer adressen s nachts hinder te ondervinden. Dat is althans het geval onder de groep die zegt binnen de woning hinder te ondervinden (fig. 2.4). Uitgaande van het hele onderzoeksgebied (alle adressen) is de hinder, zoals te verwachten was, op alle delen van de dag afgenomen (fig. 2.5). 8

10 fig. 2.4 Wanneer ondervindt men hinder binnen de woning van het verkeer op de A73? (in % van adressen waar men binnen hinder heeft van verkeer op A73) verschillende tijden op dag s nachts (23.00 uur uur) overdag (07.00 uur uur) s avonds (19.00 uur uur) 9 12 onbekend fig. 2.5 Wanneer ondervindt men hinder binnen de woning van het verkeer op de A73? (in % van alle adressen) verschillende tijden op dag 5 17 s nachts (23.00 uur uur) overdag (07.00 uur uur) 5 10 s avonds (19.00 uur uur) onbekend In binnen minder vaak hinder dan in In maakt men in vergelijking met in Lindenholt en Dukenburg kenbaar binnen minder vaak hinder te hebben van het verkeer op de A73. De groep die binnen soms hinder heeft is naar verhouding wat gestegen (fig. 2.6). De vraag hoe vaak men hinder heeft, is alleen gesteld aan degenen die hebben aangegeven binnen hinder te ondervinden. Omdat men in het hele onderzoeksgebied over het algemeen minder hinder ondervindt, is de groep aan wie de vraag niet gesteld is (dat wil zeggen op wie de vraag niet van toepassing is) in ook groter dan de vergelijkbare groep in (fig. 2.7). 9

11 fig. 2.6 Hoe vaak ondervindt men hinder binnen? 4 (in % van adressen waar men binnen hinder heeft van verkeer op A73) onbekend 1% niet zo vaak 7% vaak 55% niet zo vaak 16% onbekend 1% vaak 34% soms 37% soms 49% fig 2.7 Hoe vaak ondervindt men hinder binnen? (in % van alle adressen) vaak 25% vaak 8% n.v.t. 53% soms 17% niet zo vaak 3% onbekend n.v.t. 75% soms 11% niet zo vaak 4% onbekend 4 Bij vaak moet gedacht worden aan bijna dagelijks, bij soms aan een paar keer per week en bij niet zo vaak aan 1 keer per maand of minder. 10

12 Op 60% van de adressen waar men in binnen de woning hinder ondervindt van het verkeer op de A73, vindt men deze hinder ernstig (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 29%). Op 40% vindt men deze hinder in niet zo ernstig (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 18%). Dukenburg en Lindenholt wijken, wat de ernst van deze hinder betreft, niet af van het gemiddelde beeld. Na het aanbrengen van het geluidarme asfalt is de ernst van de hinder afgenomen. Want in zegt men op 36% van de adressen waar men binnen de woning hinder ondervindt van het verkeer op de A73 dat deze hinder ernstig is (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 8%). Op 61% vindt men deze hinder in niet zo ernstig (omgerekend naar het hele onderzoeksgebied is dat 14%). Van 3% van de adressen waar men hinder heeft van het verkeer op de A73 is onbekend of men de hinder ernstig dan wel minder ernstig vindt. Ook in wijkt de ernst van de hinder in Dukenburg en Lindenholt niet af van het gemiddelde beeld. 2.2 Geluidsbeleving buiten In hoort men verkeer op A73 buiten minder dan in In Lindenholt hoort men in verkeer buiten iets meer dan in Dukenburg Niet alleen minder hinder, maar ook minder vaak hinder van verkeer op A73 na geluidarm asfalt Ernst hinder na geluidarm asfalt afgenomen Zoals te verwachten was hoort men buiten (bijvoorbeeld voortuin, achtertuin, stoep of balkon) het verkeer op de A73 meer dan binnen. In zei men op 87% van de adressen in het onderzoeksgebied het verkeer op de A73 buiten te horen (binnen was dat op 64% van de adressen). In (na het aanbrengen van het geluidarme asfalt) zegt men op 67% van de adressen buiten het verkeer op de A73 te horen. Voor binnen is dat op 41% van de adressen het geval. In hoort men het verkeer op de A73 dus niet alleen binnen, maar ook buiten minder dan in. In Lindenholt zegt men in naar verhouding wat meer dan in Dukenburg het verkeer op de A73 buiten te horen (fig. 2.8). fig. 2.8 % adressen waar men zegt buiten de woning het verkeer op A73 te horen gemiddeld 67% gemiddeld 87% Lindenholt 75% Lindenholt 90% Dukenburg 60% Dukenburg 84% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 11

13 Aan de groep die het verkeer van de A73 buiten de woning hoort is - evenals bij de groep die binnen het verkeer op de A73 hoort- doorgevraagd of men hinder hiervan heeft en zo ja, hoe vaak men daar last van heeft en hoe ernstig men deze hinder vindt. In tegenstelling tot de hinder binnen de woning is ten aanzien van de hinder buiten de woning niet gevraagd wanneer (op welke tijden) men hiervan hinder heeft omdat de situatie buiten wat dit betreft moeilijker is te beoordelen dan de situatie binnen (men is doorgaans niet voor langere tijd buiten de woning op verschillende delen van de dag). In ook buiten minder hinder van vekeer op A73 dan in Op ruim zes van de tien adressen (63%) waar men buiten de woning het verkeer op de A73 hoort, zegt men in hiervan hinder te ondervinden. In is dat op minder adressen het geval (46%). fig. 2.9 Heeft men wel eens hinder van verkeer op A73 buiten woning? (in % van adressen waar men buiten verkeer hoort op A73) geen antw. 1% geen antw. nee 36% ja 63% nee 5 ja 46% In verschilde de ervaren hinder van het verkeer op de A73 buiten de woning in Dukenburg (61% hinder) en Lindenholt (64% hinder) niet veel van elkaar. In is de hinder die men buiten ondervindt in Dukenburg (5 hinder) naar verhouding wat meer dan in Lindenholt (40% hinder). Figuur 2.9 heeft betrekking op de groep die het verkeer op de A73 hoort. Maar wanneer uitgegaan wordt van alle adressen in het onderzoeksgebied, wordt de hinder in nog minder dan in (van 55% hinder in naar 3 hinder in ). 12

14 fig Heeft men wel eens hinder van verkeer op A73 buiten woning? (in % van alle adressen) n.v.t. 1 n.v.t. 29% geen antw. 1% ja 55% geen antw. ja 3 nee 3 nee 37% In minder vaak hinder buiten van verkeer op A73 dan in In zei men op bijna zes van de tien adressen waar men buiten hinder ondervindt van het verkeer op de A73 dat men deze hinder vaak (d.w.z. bijna dagelijks) heeft. In is deze groep (37%) in omvang afgenomen (fig. 2.8). fig Hoe vaak ondervindt men hinder buiten? (in % van adressen waar men buiten hinder heeft van verkeer op A73). onbekend onbekend soms 3 vaak 59% soms 4 vaak 37% niet zo vaak 7% niet zo vaak 19% De hinder die men in Dukenburg en Lindenholt buiten zegt te hebben van het verkeer op de A73 wijkt zowel in als in niet veel af van het gemiddelde beeld hierover in het onderzoeksgebied. Figuur 2.11 gaat over adressen waarop men zegt buiten hinder te hebben van het verkeer op de A73. De groep aan wie de vraag niet gesteld is (namelijk de groep die geen hinder ervaart of op wie de vraag niet van toepassing is) is in groter dan in. Indien wordt uitgegaan van alle adressen in het onderzoeksgebied, wordt het aantal adressen waar 13

15 hinder vaak ervaren wordt nog minder (fig. 2.12). Ook hier zijn er geen grote verschillen gevonden tussen Dukenburg en Lindenholt in vergelijking met het gemiddelde beeld. fig Hoe vaak ondervindt men hinder buiten? (in % van alle adressen) vaak 3 vaak 1 n.v.t. 43% onbekend 3% niet zo vaak 4% soms 18% n.v.t. 65% niet zo vaak 7% soms 13% onbekend 3% Evenals de hinder binnen de woning, wordt de hinder buiten de woning op ongeveer zes van de tien adressen die hinder hebben ernstig gevonden. Op 6 van de adressen waar men in buiten de woning hinder ondervindt van het verkeer op de A73, vindt men deze hinder ernstig (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 34%). Op 37% vindt men deze hinder in niet zo ernstig (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 21%). De hinder die men buiten ondervindt wordt in Lindenholt wat ernstiger gevonden dan in Dukenburg. In Dukenburg vindt men op 55% van de adressen met hinder deze hinder ernstig. In Lindenholt is dat op 67% van de adressen. Evenals bij de hinder binnen, is ook bij de hinder buiten de ernst van de hinder na het aanbrengen van het geluidarme asfalt afgenomen. In zegt men namelijk op 35% van de adressen waar men buiten de woning hinder ondervindt van het verkeer op de A73 dat deze hinder ernstig is (omgerekend naar alle adressen in het onderzoeksgebied is dat 11%). Op 61% vindt men deze hinder in niet zo ernstig (omgerekend naar het hele onderzoeksgebied is dat 20%). Van 4% van de adressen waar men hinder heeft van het verkeer op de A73 is onbekend of men de hinder ernstig dan wel minder ernstig vindt. De ernst van de hinder wijkt in Dukenburg en Lindenholt niet veel af van het gemiddelde beeld. 14

16 3 Geluidsbeleving van verkeer in eigen straat 3.1 Geluidsbeleving binnen Hinderbeleving binnen van verkeer in eigen straat niet veel veranderd sinds Hinderpatroon blijft over het algemeen ongeveer hetzelfde Dukenburg en Lindenholt wijken niet veel af van gemiddelde beeld In de enquête is niet alleen geïnformeerd naar de geluidsbeleving in relatie tot het verkeer op de rijksweg A73, maar ook in relatie tot het verkeer in de eigen straat of dicht in de buurt van de bewoners in het onderzoeksgebied. Hierbij ging het eveneens om de geluidsbeleving binnen als buiten de woning. In zei men op 46% van de adressen in het onderzoeksgebied dat men binnen de woning hinder heeft van het verkeer in de eigen straat. Dat was toen gelijk aan het aantal adressen in het hele onderzoeksgebied dat zei binnen de woning hinder te hebben van het verkeer op de A73. Op 53% van de adressen zei men geen hinder te ondervinden van het verkeer in de eigen straat. In is de hinder die men binnen ondervindt van het verkeer in de eigen straat niet veel veranderd. Op 43% van de adressen zegt men namelijk nu hiervan hinder te hebben. Na is de verhouding tussen de hinder van het verkeer in de eigen straat en de hinder die men binnen ondervindt van het verkeer op de A73 wel veranderd. Dit komt omdat men in op een veel beperkter aantal adressen (2) in het hele onderzoeksgebied zegt hinder te ondervinden van het verkeer op de A73. Op 55% van de adressen zegt men in geen hinder te ondervinden van het verkeer in de eigen straat. fig. 3.1 Heeft men binnen hinder van verkeer in eigen straat? (% adressen) geen antw, 1% geen antw. nee 53% ja 46% nee 55% ja 43% Grote verschillen tussen Dukenburg en Lindenholt zijn er wat de hinder binnen de woning betreft van het verkeer in de eigen straat niet gevonden. Niet in en ook niet in. 15

17 Aan degenen die binnen hinder ondervinden van het verkeer in de eigen straat is zowel in als in gevraagd wanneer men deze hinder vooral ondervindt, hoe vaak de hinder wordt ondervonden en hoe ernstig men dit vindt. In fig. 3.2 tot en met fig. 3.4 zijn de resultaten hiervan te zien. Uit de figuren komt naar voren dat het hinderpatroon in niet zo veel is veranderd ten opzichte van. Dat geldt zowel voor de delen van de dag waarop men hinder heeft, de hinderfrequentie als de ernst van de hinder. Het hinderpatroon laat weinig grote verschillen zien tussen Dukenburg en Lindenholt. fig. 3.2 Wanneer heeft men vooral binnen hinder van verkeer in eigen straat? (% adressen waar men binnen hinder heeft van verkeer) verschillende tijden op dag overdag (07.00 uur uur) s avonds (19.00 uur uur) s nachts (23.00 uur uur) onbekend fig Hoe vaak heeft men hinder binnen van verkeer in eigen straat? (% adressen waar men binnen hinder heeft van verkeer) niet zo vaak 15% onbekend 1% niet zo vaak 14% onbekend 1% vaak 46% vaak 45% soms 38% soms 40% 16

18 fig. 3.4 Hoe ernstig vindt men de hinder binnen van verkeer in eigen straat? (% adressen waar men binnen hinder heeft van verkeer) geen antw. geen antw. niet zo ernstig 51% ernstig 47% niet zo ernstig 49% ernstig 49% 3.2 Geluidsbeleving buiten Weinig verandering in hinderbeleving buiten van verkeer in eigen straat Hinderpatroon (hinderfrequentie, ernst) ook niet veel veranderd Hinderbeleving in Dukenburg en Lindenholt wijken weinig af van gemiddelde beeld De hinder die men buiten ondervindt van het verkeer in de eigen straat is evenals de hinder die men hiervan binnen ondervindt in weinig veranderd ten opzichte van. In zei men op ongeveer de helft (51%) van de adressen in het onderzoeksgebied dat men dat men buiten de woning (bijvoorbeeld in de voortuin, op de stoep voor het huis of op het balkon) hinder heeft van het verkeer in de eigen straat. Op iets minder dan de helft (47%) van de adressen zei men men hiervan buiten geen hinder te ondervinden. In was dat niet veel anders (zie fig. 3.5). fig. 3.5 Heeft men buiten hinder van verkeer in eigen straat? (% adressen) geen antw, geen antw. nee 47% ja 51% nee 49% ja 49% In vergelijking met de hinderbeleving binnen de woning heeft men buiten dus iets meer hinder van het verkeer in de eigen straat. Grote verschillen tussen Dukenburg en Lindenholt 17

19 en het gemiddelde beeld van de hinderbeleving buiten door het verkeer in de eigen straat zijn er zowel in als in niet gevonden. De mate waarin men hinder ondervindt van het verkeer in de eigen straat heeft sinds ook geen grote wijziging ondergaan. In zei men op zeker vier van de tien (43%) adressen waar men buiten hinder ondervindt van het verkeer in de eigen straat dat men hiervan vaak (d.w.z bijna dagelijks) last heeft. Op bijna vier van de tien adressen (38%) heeft men er soms hinder van. In was dat niet veel anders. fig. 3.6 Hoe vaak heeft men buiten hinder van het verkeer in de eigen straat? (in % van adressen waar men zegt buiten hinder te hebben van het verkeer in de eigen straat) niet zo vaak 16% onbekend 3% onbekend niet zo vaak 15% vaak 43% vaak 39% soms 38% soms 44% In vond men op zeker vier van de tien adressen (44%) waar men buiten hinder ervaart van het verkeer in de eigen straat deze hinder ernstig. Op iets meer dan de helft van deze adressen (54%) vond men de hinder niet zo ernstig. In deze situatie is in weinig veranderd (fig. 3.7). fig. 3.7 Hoe ernstig vindt men de hinder die men buiten heeft van het verkeer in de eigen straat? (in % van adressen waar men zegt buiten hinder te hebben van het verkeer in de eigen straat) geen antw. geen antw. 3% ernstig 44% ernstig 43% niet zo ernstig 54% niet zo ernstig 54% 18

20 In Dukenburg en Lindenholt wijkt zowel de frequentie van de hinderbeleving als de ernst van de hinder weinig af van het gemiddelde beeld hiervan in het onderzoeksgebied. 3.3 Waardering van de buurt Oordeel over buurt in onderzoeksgebied vrijwel niet veranderd Oordeel over buurt hangt weinig samen met geluidsbeleving A73 Zoals te verwachten was is er sinds niet veel veranderd in het oordeel over de buurt. Zowel in als in geeft men gemiddeld een vrij positief oordeel over de buurt in het onderzoeksgebied. In beide jaren wordt gemiddeld namelijk een 7,1 gegeven als cijfer voor de buurt. In het oordeel over de buurt verandert er dus gemiddeld niets, ondanks het feit dat er in minder hinder van het verkeer op de A73 wordt ervaren dan in. Kennelijk heeft de geluidsbeleving van de A73 weinig te maken met het oordeel over de buurt. Het oordeel in Lindenholt valt in met 0,1 punt iets gunstiger uit dan in de eerste meting van en is ook 0,2 punt gunstiger dan gemiddeld voor heel Lindenholt wordt gegeven in de Stadspeiling 5. Het oordeel over de buurt in Dukenburg is in hetzelfde als in. De waardering van de buurt in Lindenholt en Dukenburg in het geluidbelevingsonderzoek (gbo) wijkt niet veel af van het oordeel hierover dat in beide stadsdelen wordt gegeven in de Stadspeiling (SP-). Het oordeel dat Nijmegenaren gemiddeld geven over hun buurt in de Stadspeiling is wel iets gunstiger dan het oordeel dat hierover gemiddeld wordt gegeven in het geluidbelevingsonderzoek in Dukenburg en Lindenholt (fig. 3.8). fig 3.8 Waardering buurt in rapportcijfer Lindenholt gbo- Lindenholt gbo- Lindenholt SP- 7 7,2 7,1 gemiddeld Duk/Lind in gbo- gemiddeld Duk/Lind in gbo- gemiddeld Nijmegen in SP- 7,1 7,1 7,4 Dukenburg gbo- Dukenburg gbo- Dukenburg SP , SP- = Stadspeiling gbo- = geluidsbelevingsonderzoek gbo- = geluidsbelevingsonderzoek 5 De Stadspeiling is een enquête die in is gehouden onder Nijmegenaren over allerei zaken in de stad en de buurt. Deze peiling wordt elke twee jaar uitgevoerd. 19

21 20

22 4 Woonsituatie in relatie tot geluidsbeleving 4.1 Kwaliteit en oordeel woning Op iets meer adressen vindt men in ten opzichte van dat de woning een goede geluidsisolatie heeft In Lindenholt is er meer dubbelglas in alle ramen dan in Dukenburg Bewoners in onderzoeksgebied zijn over het algemeen tevreden over hun woning (7,1.) Adressen men een goede geluidsisolatie van de woning, hebben minder hinder van het verkeer in de eigen straat De mate waarin men verkeershinder ondervindt hangt voor een belangrijk deel samen met de vraag of de woning geluidsisolatie heeft. Bij de ondervraagden is daarom geïnformeerd of de woning voorzieningen heeft om geluidsoverlast tegen te gaan en zo ja, om welke voorzieningen het dan gaat. In de enquête stonden enkele voorzieningen opgenomen die men kon aankruisen, maar men kon ook zelf andere voorzieningen opschrijven. In wordt op tweederde (67%) van de adressen kenbaar gemaakt dat de woning is voorzien van maatregelen om geluidsoverlast tegen te gaan. In is dat zoals te verwachten was niet anders en wordt eveneens op tweederde (66%) van de adressen gezegd dat de woningen voorzieningen heeft tegen geluidsoverlast. Maatregelen die men naar verhouding het meest zegt te hebben zijn dubbelglas in alle ramen en dakisolatie. In fig. 4.1 zijn de voorzieningen te zien die men zegt te hebben tegen geluidsoverlast. fig. 4.1 Voorzieningen tegen geluidsoverlast (in % adressen dat zegt voorzieningen tegen geluidsoverlast te hebben) dubbelglas alle ramen dakisolatie dubbelglas, niet in alle ramen naad- en kierdichting rolluiken speciaal geluidw erend glas in alle ramen muurisolatie speciaal geluidw erend glas, niet in alle ramen 0% 20% 40% 60% 80% 100% De woningen in Dukenburg en Lindenholt verschillen wat de geluidsisolatie betreft. In Lindenholt geeft men bijvoorbeeld meer dan in Dukenburg aan dat er dubbelglas is in alle ramen. In Lindenholt wordt dat zowel in als in op 85% tot 90% van de adressen gezegd waar er maatregelen zijn tegen geluidsoverlast. In Dukenburg is dat tussen 21

23 50% en 60% van de adressen. Ook dakisolatie komt naar verhouding meer voor in Lindenholt dan in Dukenburg. In Dukenburg zegt men naar verhouding meer dan in Lindenholt dat men weliswaar dubbelglas heeft, maar niet in alle ramen. Oordeel geluidsisolatie woning In de vragenlijst is ook geïnformeerd in hoeverre men het eens is met de uitspraak dat de woning een goede geluidsisolatie heeft. In vond men op de helft van de ondervraagde adressen dat de eigen woning een goede geluidsisolatie heeft. In was dat (55%). Op ongeveer een kwart (24%) van de adressen vond men in dat de woning geen goede isolatie heeft. In was dit aantal minder. fig. 4.2 Mening over uitspraak: Mijn woning heeft een goede geluidsisiolatie (in % van alle adressen) onbekend 3% geen mening 7% geen mening 7% onbekend 3% noch eens/oneens 16% eens 50% noch eens/oneens 18% eens 55% oneens 24% oneens 17% Zoals te verwachten was op grond van de voorzieningen voor geluidsisolatie in Lindenholt en Dukenburg vindt men in Lindenholt meer dan in Dukenburg dat de woning een goede geluidsisolatie heeft. In vindt men in Lindenholt bijvoorbeeld op bijna zeven van de tien adressen (69%) dat de woning een goede geluidsisolatie heeft. In Dukenburg zijn dat ongeveer vier op de tien adressen (4) die dat vinden. In fig. 4.3 is de mening in beide stadsdelen te zien op de uitspraak of de woning een goede geluidsisolatie heeft. Alleen degenen die het eens, noch eens noch oneens of oneens zijn, zijn in de figuur opgenomen. Degenen die geen mening hebben of van wie het antwoord onbekend is, zijn weggelaten. fig. 4.3 Mening in % adressen per stadsdeel over uitspraak: Mijn woning heeft een goede geluidsisolatie Lindenholt Lindenholt gemiddeld gemiddeld Dukenburg Dukenburg 0% 20% 40% 60% 80% 100% eens noch eens/oneens oneens 22

24 Geluidsisolatie en geluidhinder van verkeer A73 In was er weinig verschil in de hinderbeleving van het verkeer op de A73 tussen adressen met een goede geluidsisolatie en adressen waar dat niet het geval was. Op bijna driekwart (74%) van de adressen met een goede geluidsisolatie zei men in dat men binnen hinder heeft van het verkeer op de A73. Op de adressen die vonden dat zij geen goede geluidsisolatie hadden was dat 71%. Na het aanbrengen van het geluidarme asfalt is de hinderbeleving veranderd. Want in heeft men op veel minder adressen met een goede geluidsisolatie binnen wel eens hinder van het verkeer op de A73, namelijk op 4 van de adressen. Op adressen die zeggen geen goede geluidsisolatie te hebben is deze hinder in ongeveer gelijk als in, namelijk op 73% van deze adressen. Geluidsisolatie en geluidhinder eigen straat De hinderbeleving van het verkeer in de eigen hangt kennelijk samen met de geluidsisolatie van de woning. Want zowel in als in zegt men op adressen met een goede geluidsisolatie naar verhouding minder dat men binnen hinder heeft van het verkeer in de eigen straat. In zei men op 41% van de adressen met een goede geluidsisolatie dat men wel eens binnen hinder heeft van het verkeer in de eigen straat. Op de adressen die vonden dat zij geen goede geluidsisolatie hebben, ondervond men die hinder naar verhouding op meer adressen, namelijk op 60% van deze adressen. Ook in zien we dit beeld terug en zelfs iets sterker. Op adressen die vinden dat zij een goede geluidsisolatie hebben, zegt 4 wel eens binnen hinder te ondervinden van het verkeer in de eigen straat. Op adressen die vinden dat zij geen goede geluidsisolatie hebben is die hinder naar verhouding veel groter, namelijk op 73% van deze adressen. Oordeel woning Evenals over de woonomgeving is men in Dukenburg en Lindenholt tevreden over de woning. Gemiddeld geeft men namelijk zowel in als in een 7,1 voor de woning als rapportcijfer. Dat is evenveel als het rapportcijfer over de buurt. Het oordeel over de woning dat bewoners in Dukenburg en Lindenholt in het geluidbelevingsonderzoek (gbo) in en geven, ligt op ongeveer hetzelfde niveau als het oordeel dat bewoners in Dukenburg en Lindenholt gemiddeld geven voor hun woning in de Stadspeiling (fig. 4.4). fig. 4.4 Waardering woning in rapportcijfer Lindenholt gbo- Lindenholt gbo- Lindenholt SP- 7,2 7,1 7,3 gemiddeld Duk/Lind in gbo- gemiddeld Duk/Lind in gbo- gemiddeld Nijmegen in SP- 7,1 7,1 7,2 Dukenburg gbo- Dukenburg gbo- Dukenburg SP ,

25 4.2 De woonsituatie Na geluidarm asfalt denkt men op meer adressen dat A73 zo ver weg is dat men geen overlast heeft van verkeer op A73 Ruime meerderheid vindt het een goede zaak dat geluidarm asfaltop A73 is aangebracht Feitelijk ervaren geluidssituatie na geluidarm asfalt wat minder gunstig dan verwacht, maar toch vindt de helft dat er verbetering is opgetreden Bewoners worden minder in hun slaap gestoord na geluidarm asfalt In gelooft men op meer adressen dat de woning zo ver weg ligt van de A73 dat men geen overlast heeft van het verkeer op deze weg. In fig. 4.5 is te zien in hoeverre de ondervaagden vinden dat de afstand van de woning tot de A73 eventuele hinder veroorzaakt. Grote verschillen tussen Dukenburg en Lindenholt en dit gemiddelde beeld zijn er zowel in als in niet gevonden. fig. 4.5 % eens of oneens met uitspraak: De A73 is zo ver weg van mijn woning dat ik geen overlast heb van het verkeer op die weg geen mening 3% noch eens/oneens 14% gn antw. 3% n.v.t eens 2 geen mening 3% noch eens/oneens 20% gn antw. 3% n.v.t. 4% eens 3 oneens 56% oneens 38% Ondervaagden hechten belang aan geluidarm asfalt In vond men het op 71% van de adressen in het onderzoeksgebied een goede zaak als er geluidarm asfalt zou worden aangebracht op de A73, ook al zou men er weinig van merken. In wordt er zelfs op een groter aantal adressen gezegd dat het een goede zaak is geweest dat er geluidarme asfalt is aangebracht, ook al zal men er weinig van merken. Zowel in als in was er wat dit betreft geen groot verschil in opvatting in Dukenburg en in Lindenholt. 24

26 fig. 4.6 % eens of oneens met uitspraak: ik vind het een goede zaak dat geluidarm asfalt op de A73 wordt (is) aangebracht, ook al zal ik er weinig van merken noch eens/oneens 8% gn antw. geen mening 6% n.v.t oneens 5% 8% oneens 9% geen mening 4% noch eens/oneens 7% gn antw. 1% n.v.t. 1% eens 71% eens 78% Het belang dat men hecht aan geluidarm asfalt blijkt ook uit het antwoord van de ondervraagden op een andere uitspraak in het onderzoek over geluidarm asfalt. Op ongeveer zeven van de tien adressen in het onderzoeksgebied zegt men namelijk zowel in als in het niet eens te zijn met de uitspraak dat het aanbrengen van geluidarm asfalt op de A73 hen weinig zou interesseren, bijvoorbeeld omdat deze weg te ver van de woning is. Slechts een beperkt aantal (7% tot 8%) zegt weinig interesse te hebben voor het aanbrengen van geluidarm asfalt omdat de weg te ver van de woning is. Ook ten aanzien hiervan is er zowel in als in haast geen verschil tussen Dukenburg en Lindenholt. fig. 4.7 % eens of oneens met uitspraak: Het aanbrengen van geluidarm asfalt op de A73 interesseert mij weinig, omdat deze weg te ver van mijn woning is geen mening 5% noch eens/oneens 9% gn antw. 1% n.v.t 5% eens 8% geen mening 5% noch eens/oneens 7% gn antw. 4% n.v.t. 7% eens 7% oneens 7 oneens 70% 25

27 Op ongeveer de helft van de adressen vindt men situatie verbeterd na geluidarm asfalt In zei men op tweederde van de adressen dat men minder geluidsoverlast verwacht als geluidarm asfalt wordt aangebracht op de A73 (fig. 4.8). In geeft men op ongeveer de helft aan dat men (veel) minder geluidsoverlast heeft dan voorheen nu geluidarm asfalt is. De feitelijk ervaren geluidssituatie na het geluidarme asfalt is dus wat minder dan de geluidssituatie die men verwacht had voordat het geluidarme asfalt was aangebracht. Niettemin maakt een substantieel deel (ongeveer de helft) van de ondervraagden kenbaar dat zij (veel) minder geluidsoverlast ervaart nu het geluidarme asfalt is aangebracht (fig. 4.9). De mening in Dukenburg en Lindenholt verschilt wat deze verwachte en feitelijk ervaren geluidssituatie betreft weinig van elkaar. fig. 4.8 % eens of oneens met uitspraak: ik zal minder geluidsoverlast hebben van het verkeer op de A73 wanneer geluidarm asfalt op deze weg wordt aangebracht (verwachte situatie in ) eens 66% gn mening 9% gn antw 1% nvt 6% oneens 6% noch eens/oneens 1 fig. 4.9 % eens of oneens met uitspraak: nu geluidarm asfalt op A73 is aangebracht, heb ik (veel) minder geluidsoverlast van het verkeer op de deze weg dan voorheen (feitelijk ervaren situiatie in ) eens 49% n.v.t. 9% oneens 14% noch eens/oneens 16% geen mening 10% geen antw oord 26

28 Slaap minder verstoord na geluidarm asfalt Op bijna een kwart van alle adressen werd in gezegd dat men onrustig slaapt of slecht slaapt vanwege het verkeerslawaai vanaf de A73. In is dat na het geluidarm asfalt veel minder het geval, namelijk op 8% van alle adressen. Op vijf van de tien adressen (50%) zei men in dat men niet onrustig slaapt vanwege het verkeer op de A73. In is dat op meer adressen het geval, namelijk op ruim zeven van de tien (7). Dukenburg en Lindenholt wijken niet veel af van het beeld in en in. fig % eens of oneens met uitspraak: ik slaap onrustig of slecht vanwege het verkeerslawaai vanaf de A73 noch eens/oneens 17% geen mening gn antw. n.v.t 6% noch eens/oneens geen mening 10% gn antw. 1% n.v.t. 7% eens 8% eens 23% oneens 50% oneens 7 Nagegaan is in hoeverre het oordeel over de relatie tussen slaap en het verkeer op de A73 samenhangt met de leeftijd en het geslacht van de ondervraagden. Dat is gedaan voor zowel de gegevens van als voor die van. Tussen mannen en vrouwen is er haast geen verschil, want zij verschillen weinig in hun oordeel over de uitspraken ten opzichte van het gemiddelde beeld. Ook tussen jongere en oudere respondenten (jonger en ouder dan 50) zijn er geen grote verschillen. Slotopmerkingen In beide peilingen is aan het eind van de enquête gevraagd of men nog iets op te merken heeft naar aanleiding van de vragenlijst. Ongeveer de helft van de ondervraagden gaf in aan dat men niets op te merken heeft. In was dat meer, namelijk bij 63% van de ondervraagden. Men mocht hooguit twee opmerkingen opschrijven. Een aantal opmerkingen had niets met het onderzoek te maken (zowel in als in werden dergelijke opmerkingen door 13 % van alle ondervraagden genoemd). Voor een deel zijn in dezelfde opmerkingen gemaakt die ook in zijn gemaakt. Naar verhouding is zowel in als in veel opgemerkt dat geluidsoverlast afhankelijk is van de windrichting of van het (natte) weer. Ook is naar verhouding veel gezegd dat er andere zaken zijn dan het verkeer op de A73 (bijv. verkeer in eigen straat) die geluidsoverlast veroorzaken. In is meer dan in opgemerkt dat geluidsoverlast hinderlijk is wanneer de ramen open staan. Al in maakte men positieve opmerkingen over geluidarm asfalt. In wordt opgemerkt dat je door het nieuwe asfalt bijna niets meer hoort ofwel dat de situatie verbeterd is (in kon men dat uiteraard nog niet opmerken). Daarnaast wordt op een aantal adressen in gezegd dat 27

29 geluidarm asfalt ook op andere (snel)wegen in of rondom Nijmegen aangebracht mag worden (ook geluidarm asfalt aanbrengen elders in Nijmegen). fig zijn de opmerkingen te zien die de ondervaagden hebben opgeschreven (in % van alle ondervraagden in het betreffende onderzoeksjaar). Alleen opmerkingen die door minimaal van de ondervraagden zijn genoemd, staan in de figuur opgenomen. fig Opmerkingen ondervraagden (in % van alle ondervraagden per onderzoeksjaar) overlast van verkeer eigen straat door nieuw asfalt hoor je (bijna) niets meer ook geluidarm asfalt aanbrengen elders in Nijmegen 4% 7% niets opgemerkt 51% 63% antw oorden die niets met onderzoek te maken hebben ook andere zaken veroorzaken geluidsoverlast geluidsoverlast afhankelijk van w indrichting/w eer geluidsoverlast hinderlijk w anneer ramen open 5% 6% 13% 13% 11% 11% positieve opmerking over aanleg geluidarm asfalt geluidsoverlast neemt met het jaar toe heb geen (nooit) geluidsoverlast geluidsw and plaatsen langs snelw eg 5% 3% 4% 3% 3% 3% vooral overlast op bepaald tijdstip 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 28

30 5 Samenvatting Eindconclusie Het aanbrengen van geluidarm asfalt op de A73 in heeft de geluidsbeleving van bewoners in Dukenburg en Lindenholt beïnvloed. Er zijn verschillende aanwijzingen dat het asfalt een gunstige invloed heeft gehad op de geluidsbeleving in het onderzoeksgebied. Minder bewoners horen het verkeer op de A73 en minder bewoners hebben hiervan last nadat het geluidarme asfalt is aangebracht. Dat geldt zowel voor de geluidsbeleving binnen de woning als voor de geluidsbeleving buiten de woning. Ongeveer de helft van de bewoners in het onderzoeksgebied vindt dat de geluidssituatie na het geluidarme asfalt is verbeterd. Bijna acht van de tien bewoners vinden het bovendien in een goede zaak dat dit asfalt is aangebracht. Daarnaast worden bewoners in het gebied in in hun slaap minder gestoord door het verkeer op de A73 dan in. Dat blijkt uit een effectmeting die is gedaan naar het geluidarme asfalt dat is aangebracht op de A73 langs Dukenburg en Lindenholt. Effectmeting geluidarm asfalt In de tweede helft van is geluidarm asfalt aangebracht op de A73 langs Dukenburg en Lindenholt. Bureau Geluid en Lucht van de gemeente Nijmegen wilde weten wat het effect van het geluidarme asfalt is op de geluidsbeleving van bewoners die wonen binnen de 50 db(a)-contour vanaf deze rijksweg. Hiervoor is een effectmeting in strikte zin uitgevoerd. Dat wil zeggen dat een meting is gedaan voordat het asfalt was aangebracht (nulmeting) én een meting nadat dit asfalt was aangebracht (vervolgmeting), waarbij dezelfde adressen met dezelfde vragen zijn benaderd. Enquêtering In het onderzoeksgebied, verspreid over Dukenburg en Lindenholt, liggen in totaal ongeveer woningen. Voor de effectmeting zijn in beide stadsdelen afzonderlijk 700 enquêtes afgegeven. Zowel bij de meting vooraf () als bij de meting achteraf () is dat gebeurd in ongeveer dezelfde periode (mei-juli). Bij de meting vooraf is meegedaan op 523 adressen (294 in Lindenholt, 226 in Dukenburg en 3 onbekend). Bij de meting achteraf is meegedaan op 558 adressen ((264 in Lindenholt en 294 in Dukenburg). Deze aantallen zijn voldoende geweest om betrouwbare uitspraken te doen, niet alleen voor het hele onderzoeksgebied, maar ook voor Dukenburg en Lindenholt afzonderlijk. Minder bewoners horen verkeer op A73 en minder bewoners hebben hinder van dit verkeer na geluidarm asfalt In vergelijking met de situatie in wordt er in op minder adressen gezegd dat men het verkeer op de A73 hoort. In was dat nog op bijna tweederde van de adressen (64%) het geval, in op 41% van de adressen in het onderzoeksgebied. Dukenburg en Lindenholt wijken weinig af van dit gemiddelde beeld. De hinder die men binnen ondervindt van het verkeer op de A73 is in ten opzichte van afgenomen. In werd nog op 46% van alle adressen gezegd dat men binnen hinder heeft van het verkeer op deze rijksweg. In was dat op 2 van alle adressen. Dukenburg en Lindenholt verschillen wat deze ontwikkeling betreft weinig van elkaar. Ook de frequentie en de ernst van de hinder binnen is na afgenomen. In had men nog op een kwart van alle adressen (25%) vaak hinder van het verkeer op de A73. In was dat gedaald naar 8% van de adressen. In vond men op 29% van alle adressen de hinder ernstig, in was dat minder, namelijk op 8% van alle adressen. 29

31 Niet alleen de geluidsbeleving binnen, maar ook de geluidsbeleving buiten is veranderd. Hoorde men nog in buiten op 87% van alle adressen het verkeer op de A73, in was dat gedaald naar 67%. Buiten heeft men in ook minder hinder van het verkeer op de A73 dan in. In gaf men op 55% van alle adressen aan dat men hiervan hinder heeft. In was dat afgenomen naar 3. Evenals bij de geluidsbeleving binnen is ook bij de geluidsbeleving buiten een daling te zien van de frequentie en de ernst van de hinder. Had men in nog op 3 van alle adressen vaak hinder, in is dat op 1 van alle adressen. In werd op 34% van alle adressen de hinder ernstig gevonden, in is dat op 11% van alle adressen. Weinig verandering in hinderbeleving verkeer eigen straat In de enquête is niet alleen geïnformeerd naar de hinderbeleving van het verkeer op de A73, maar ook naar de hinderbeleving van het verkeer in de eigen straat. Zoals min of meer te verwachten was is deze hinderbeleving weinig veranderd. Zowel binnen als buiten de woning blijven de hinderbeleving en het hinderpatroon ongeveer hetzelfde. Dat geldt zowel voor Dukenburg als voor Lindenholt. In had men op 46% van alle adressen binnen hinder van het verkeer in de eigen straat, in op 43% van alle adressen. Van de adressen die binnen hinder hadden, had men op 46% van deze adressen in vaak hinder. In is dat op 45% van de adressen die binnen hinder hebben van het verkeer in de eigen straat. Op 47% van deze adressen vond men de hinder in ernstig. In was dat op 49% van deze adressen. Ook buiten de woning is de hinderbeleving weinig veranderd. In had men op 51% van alle adressen buiten hinder van het verkeer in de eigen straat, in op 49% van alle adressen. Van de adressen die buiten hinder hiervan hadden, had men op 43% in vaak hinder. In is dat op 39% van deze adressen. Op 44% van deze adressen vond men de hinder ernstig, in was dat niet veel anders, namelijk 43% van deze adressen. Adressen met goede geluidsisolatie hebben minder hinder van verkeer in eigen straat Adressen waarop men zegt dat de woning een goede geluidsisolatie heeft, ervaren minder hinder van het verkeer in de eigen straat dan adressen waarop men zegt dat de woning geen goede geluidsisolatie heeft. Dat blijkt zowel uit het onderzoek in als in dat van. In zei men bijvoorbeeld op 4 van de adressen met een goede geluidsisolatie dat zij binnen wel eens hinder hebben van het verkeer in de eigen straat. Op adressen waar men vindt dat er geen goede geluidsisolatie is, is deze hinder naar verhouding veel groter, namelijk op 73% van deze adressen. Goede geluidsisolatie wel invloed op hinderbeleving van verkeer op A73 na geluidarm asfalt In werd er haast geen verschil geconstateerd in de hinderbeleving van het verkeer op de A73 tussen adressen met een goede geluidsisolatie en adressen die dat niet hebben. Na het geluidarme asfalt is dat in wel het geval. Op adressen met een goede geluidsisolatie van de woning zegt 4 wel eens binnen hinder te hebben van het verkeer in de eigen straat. Op adressen die geen goede geluidsisolatie van de woning hebben is dat veel meer, namelijk op 73% van deze adressen. Werkelijke beleving geluidarm asfalt minder gunstig dan verwachte beleving, maar volgens de helft is er sprake van verbetering Bij de nulmeting in werd nog op tweederde van alle adressen (66%) in het onderzoeksgebied gezegd dat men minder geluidsoverlast verwacht van het verkeer op de A73 wanneer het geluidarme asfalt is aangebracht. Na het geluidarme asfalt zei men op ongeveer de helft (49%) van alle adressen dan men (veel) minder geluidsoverlast heeft van 30

32 het verkeer op deze weg. Hoewel de feitelijke geluidsbeleving wat minder gunstig is dan de verwachte geluidsbeleving in relatie tot het geluidarme asfalt, vindt dus niettemin de helft van de ondervraagden dat er sprake is van verbetering. Aantal bewoners dat onrustig slaapt vanwege verkeerslawaai op A73 neemt af Voordat het geluidarme asfalt was aangebracht zei men op bijna een kwart van de adressen (23%) dat men onrustig of slecht slaapt vanwege het verkeerslawaai op de A73. Nadat het geluidarme asfalt is aangebracht is dat aantal minder geworden, namelijk 8%. Deze ontwikkeling is zowel in Dukenburg als in Lindenholt te zien. Veel bewoners enthousiast over geluidarm asfalt Bij de eerste meting in was men al behoorlijk enthousiast over het plan om te zijner tijd geluidarm asfalt aan te brengen op de A73. Want op 71% van alle adressen in het onderzoeksgebied vond men het toen een goede zaak dat geluidarm asfalt zou worden aangebracht. Bij de vervolgmeting is dat enthousiasme zelf wat groter, want in vindt men het op 78% van alle adressen het een goede zaak dat dit asfalt is aangebracht. 31

33 Bijlage 1 Het onderzoeksgebied 32