Proefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium

Transcriptie

1 Proefproject N19 Turnhout - Kasterlee Visie van Colas Belgium 6 maart 2013 Eric Van den Kerkhof Technisch Directeur Colas Belgium nv

2 2 Waarom ontwikkelen? Geluidsbronnen Ontwerp geluidsarme lagen Conclusies

3 3 Waarom ontwikkelen?

4 4 Waarom? (Bron : website lne.be)

5 5 Voorgestelde producten Nanosoft Nanosoft Evolution Rugosoft Microville L.O.A.D (Lärmoptimierte Asphaltdeckschicht Universiteit Bochum - Duitsland)

6 6 Ontwerp van stille wegdekken GELUIDSBRONNEN

7 Mo 7 Geluidsbronnen Aandrijving

8 8 Aandrijving Motor & versnellingsbak Uitlaatsysteem Ventilator In- en uitlaat Resonanties Bron : Luc Goubert, OCW

9 9 Aandrijving Contactgeluid Band/Wegdek Motorgeluid Snelheid km/h

10 10 Aandrijving Geluidsbron Auto s Vrachtwagens db(a) Stad Grote weg Stad Grote weg Luchtin- en uitlaat 15 tot tot tot tot 80 Uitlaatsysteem 15 tot tot tot tot 80 Motor 20 tot tot tot tot 80 Versnellingsbak en transmissie 5 tot tot tot tot 80 Koelsysteem - 20 tot tot tot 80 Banden 5 tot tot tot 60

11 Mo 11 Geluidsbronnen Aandrijving Contactgeluid band - wegdek

12 12 Contactgeluid band Type Band Weg- Textuur Absorptie Coëff. Wegdek

13 db(a) CAR YEAR MODEL Evolutie bandengeluid sinds 1920

14 Mo 14 Geluidsbronnen Aërodynamische geluiden Aandrijving Contactgeluid band - wegdek

15 15 Aërodynamische geluiden Bron : Pieter Ghysels (K.U.L.)

16 Mo 16 Geluidsbronnen Aërodynamische geluiden Aandrijving Trillingen en schokken in de (vracht)wagenonderdelen Contactgeluid band - wegdek

17 17 Dominante bronnen Rijgeluiden Overbrenging motor Uitlaat Snelheid Geluidsbronnen bij wagens (bron : CERTU)

18 18 Dominante bronnen Rolgeluid Motorgeluid Totaal Motor- en rolgeluid (bron : Luc Goubert, O.C.W.)

19 19 Geluidsbronnen Geluidsniveaus van diverse categoriën voertuigen Sandberg & Ejsmont, 2002

20 20 Conclusies Geluidsbronnen Snelheid Wagen 30 km/h > 30 km/h en < 50 km/h 50 km/h Dominante geluidsbron Aandrijving Contactgeluid band/wegdek & Aandrijving Contactgeluid band/wegdek Actiemiddel Gedrag van de chauffeur (toerentallen) Hybride motoren Elektrische motoren Stillere banden Stille wegdekken Gedrag van de chauffeur Hybride motoren Stillere banden Stille wegdekken

21 21 Ontwerp van stille wegdekken GELUIDSPRODUCTIE DOOR DE BANDEN

22 22 Trillingen in de Band Wrijving van het rubber op het wegdek Trilling van de flanken Geluiden door schokken Figuren : Luc Goubert, OCW

23 23 Pompen v. lucht & Slip Stick Vooraan : wegduwen Achteraan : Aanzuigen Pompen van lucht Figuren: Luc Goubert, OCW Slip Stick (Plakken en slippen / loslaten)

24 24 Hoorneffect Figuur: Luc Goubert, OCW

25 25 Ontwerp van stille wegdekken TEXTUUR VAN DE VERHARDING

26 26 Textuur Oneffenheid Vergroting ± 50x Megatextuur Vergroting ± 5x Macrotextuur Microtextuur Vergroting ± 5x Figuur : Luc Goubert, OCW

27 27 Textuur

28 28 Ontwerp van stille wegdekken ANDERE PARAMETERS

29 29 Geluidsabsorptie Geluid Geluidsabsorptie Weerkaatst Geabsorbeerd

30 30 Geluidsabsorptie

31 31 Regen Hoeveelheid water op het wegdek 0-60 km/uur km/uur km/uur Motregen + 2 db(a) + 1 db(a) + 0 db(a) Matige regen + 4 db(a) + 3 db(a) + 2 db(a) Hevige regen + 6 db(a) + 4 db(a) + 3 db(a)

32 32 Ontwerp van stille wegdekken RICHTLIJNEN

33 33 Keuze tussen Richtlijnen 1. Dikke en poreuze asfaltverharding (ZOA, evt. dubbellaags) Of 2. Dunne(re) lagen met minder holle ruimten (bvb. SMA-D, speciale producten )

34 34 Richtlijnen Parameter Beschrijving Mogelijke winst Geen vlakke/gladde oppervlakken Klein kaliber granulaat Discontinuïteit van korrelverdeling granulaat Oppervlak met convexe textuur Porositeit et doorlatendheid Elasticiteit Megastructuur onbestaande of zo klein mogelijk Goede microstructuur door hoekige granulaten (kubisch) Hoge amplitudes golflengte textuur 1-10mm en lage amplitude golflengte mm -> Goede macrostructuur Discontinuïteit betekent meer poriën in het product Oppervlakken met convexte textuur zijn beter dan oppervlakken met concave textuur Open verhardingen absorberen zowel rolgeluiden als motorgeluiden Een lagere elasticiteitsmodulus betekent een lagere geluidsproductie Weinig productafhankelijk : voorzorgen bij aanleg en dimensionering 1 3 db(a) (Vlak t.o.v. fijne dunne laag) 2-3 db(a) (Winst 3 mm t.o.v. 8 mm) Ca 2 db(a) 3 5 db(a) (Winst convex t.o.v. concaaf) Ca. 4 db(a) (vgl. met stille gesloten verharding) 2 db(a) (vgl asfalt beton)?

35 35 Productie van geluid hangt niet alleen af van het wegdek. Als wegenbouwer hebben we het dus niet allemaal in de hand. Conclusies De akoestiek biedt ons een stevige theoretische basis om performante mengsels te ontwerpen. De keuze van de gepaste laag is niet altijd eenvoudig. De akoestisch beste lagen hebben soms ook een welbepaald toepassingsgebied. Kiezen met kennis van zaken is de boodschap.

36 36