Plan van aanpak afsluiting spoorweqovergang

Transcriptie

1 Stadsontwikkeling Plan van aanpak afsluiting spoorweqovergang Inleiding Om de bouw van een tunnel onder de spoorlijn Dordrecht - Lage Zwaluwe in de Laan der Verenigde Naties mogelijk te maken moet er ruimte voor het bouwterrein gevonden worden. Daartoe is keuze tussen twee mogelijkheden aanwezig: Verleggen en versmallen (van 2*2 naar 2*1 rijstrook) van de Laan der VN om ruimte te creëren voor de bouw van de tunnel; Volledige afsluiting voor autoverkeer voor de bouw van de tunnel. Voor beide mogelijkheden zijn zowel voor- als nadelen te noemen. Voordeel van de eerste optie is het feit dat de overweg tijdens de bouw voor autoverkeer in gebruik blijft. Als nadeel gelden: langere wachtrijen voor de verkeerslichten doordat slechts één rijstrook te gebruiken is; grote kans op lange wachtrijen indien de overweg gesloten is (wachtrijen die andere wegen, bijvoorbeeld Maria Montessorilaan, blokkeren); minder ruimte voor de bouw, langere bouwtijd en hogere kosten (o.a. door noodzaak aanleg vervangende weg). De voor- en nadelen van de volledige afsluiting zijn tegengesteld aan de voor- en nadelen van een gedeeltelijke afsluiting. Gegeven vooral de voordelen ten aanzien van de bouwtijd en de kosten heeft het college besloten te kiezen voor een volledige afsluiting van de spoorovergang voor autoverkeer tijdens de bouw van de tunnel. Voor langzaam verkeer blijft de spoorovergang wel in functie. Omdat ten gevolge van deze keuze een belangrijke schakel in het wegennet voor een jaar niet bruikbaar is, is onderzoek gedaan naar de effecten van de afsluiting en naar mogelijkheden eventuele negatieve effecten zo veel mogelijk te voorkomen. Het voorliggende plan van aanpak is gebaseerd op dit onderzoek. Vanwege de complexiteit van de materie en het feit dat verschil in fasering bestaat voor verschillende maatregelen, is het totale plan van aanpak gesplitst in drie onderdelen: Omleidingsplan (deelplan 1) Vanuit de globale planning van de bouw van de tunnel en de keuze voor een volledige afsluiting zijn de gevolgen voor het verkeer inzichtelijk gemaakt. Hierbij is gebruik gemaakt van statische en dynamische verkeersmodellen, waarmee respectievelijk verkeersintensiteiten en de doorstroming kunnen worden gesimuleerd. In dit deelplan zijn keuzes gemaakt ten aanzien van de gewenste bereikbaarheid en de verkeersstromen die moeten blijven rijden ("prioriteren van relaties"). Ook beschikbare omleidingsroutes komen in dit plan aan de orde. Het omleidingsplan gaat ook in op mogelijkheden elders in de stad om het verkeer voldoende doorstroming te kunnen geven. Calamiteiten (deelplan 2) Naast de bereikbaarheid voor het "normale" wegverkeer is in de procesgang rondom dit plan van aanpak vooral aandacht uitgegaan naar de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten. Naast overleg met de hulpdiensten over maatregelen uit het omleidingsplan (wat heeft geleid tot door de hulpdiensten gewenste aanpassingen daarin) zullen door de hulpdiensten scenario's worden ontwikkeld voor eventueel aangepaste aanrijroutes. Communicatieplan (deelplan 3) Niet alleen om weggebruikers te informeren over de werkzaamheden en de omleidingsroutes, maar ook voor het verkrijgen van begrip en medewerking van weggebruikers blijkt communicatie van groot belang. Daarnaast kan een gedegen communicatie gewenst gedrag van weggebruikers (gebruik van omleidingsroutes en alternatieven) stimuleren. Bovendien moeten belanghebbenden worden geïnformeerd. In het communicatieplan worden de doelgroepen benoemd en wordt aangegeven wanneer en met welke middelen de doelgroepen worden benaderd. Het communicatieplan is een dynamisch plan. Het plan richt zich op tijdig informeren dat er veel overlast gaat ontstaan. Er wordt gefocussed op wat de werkzaamheden zijn, welke maatregelen worden genomen en wat de gevolgen daarvan zijn voor de doelgroep. Er wordt zoveel mogelijk gevisualiseerd. De communicatiestrategie is gebaseerd op te verwachten verkeersbewegingen. We weten echter nog niet precies hoe de mensen gaan reageren en wat hun gedrag zal zijn. Afhankelijk van de praktijksituatie kan de communicatiestrategie worden bijgesteld. Wanneer de overlast bijvoorbeeld erg meevalt, kan de boodschap worden aangepast en een aantal

2 communicatiemiddelen niet worden ingezet. Hiervoor zal gedurende de werkzaamheden gemonitord worden. Van het communicatieplan is hierbij alleen de samenvatting gevoegd. Het totale plan van aanpak, dat bestaat uit de hiervoor beschreven delen, is nog niet klaar. Dat heeft vooral te maken met het feit dat het omleidingsplan leidend is. Zodra het omleidingsplan is vastgesteld, zal aan de hand van dit plan door de hulpdiensten deelplan 2 worden ingevuld. Het communicatieplan beschrijft de communicatie over het omleidingsplan. Onderstaand wordt dan ook vooral ingegaan op deelplan 1: het omleidingsplan. Omleidingsplan Huidig gebruik / effecten afsluiting Momenteel wordt de spoorovergang in de Laan der VN gebruikt door ongeveer motorvoertuigen per dag. Bekend is, dat de spoorovergang gedurende de spitsen in % van de gevallen gesloten is. Op sommige momenten (lange goederentreinen) kan dit percentage verder oplopen. Ten gevolge van deze onbetrouwbaarheid in het kunnen gebruiken van de spoorovergang wordt deze in de praktijk niet gebruikt door hulpdiensten en openbaar vervoer. Om een goed omleidingsplan te kunnen maken is met behulp van het verkeersmodel inzichtelijk gemaakt welke routes het verkeer vermoedelijk zal kiezen bij een volledige afsluiting van de spoorwegovergang. Daarnaast is met behulp van het model bepaald waar de huidige gebruikers van de spoorwegovergang in grote lijnen vandaan komen. Uit de analyses blijkt: Circa 40 % van het verkeer gaat bij een afsluiting gebruik maken van de Gallilleilaan. Circa 30 % gaat gebruik maken van de Crayensteynstraat. De overige 30% verdeelt zich over meerdere wegen in Dordrecht. Van de bestaande gebruikers van de spoorwegovergang komt ongeveer een kwart vanaf de Papendrechtse brug, een kwart vanaf Zwijndrecht (brug of tunnel) en een kwart vanaf Dubbeldam. Het overige deel is verspreid over ziekenhuisgebied, Krispijn e.d. Als bijlage zijn kaarten van ochtend- en avondspitsuur toegevoegd met daarop de herkomsten en bestemmingen van het verkeer dat nu gebruik maakt van de spoorwegovergang. Uitgangspunten omleidingsplan Om te voorkomen dat het hiervoor beschreven verdringingseffect, waarbij verkeer via Gallilleilaan en Crayensteynstraat gaat rijden, leidt tot problemen met de verkeersafwikkeling, is een strategie opgezet voor het omleidingsplan. Voorafgaand aan deze strategie zijn een aantal uitgangspunten vastgesteld die onontbeerlijk zijn voor een goede werking van het omleidingsplan: Volledige afsluiting overweg Laan der VN (sept.'06 tot sept.'07) voor alle autoverkeer. Gelijktijdige afsluitingen / forse beperkingen op hoofdstructuur autoverkeer dienen voorkomen te worden. Onderhoudsplanning Stadswerken past zich aan de "tunnelplanning" aan. Dit is afspraak Directie SO/SW. Goedkeuring van de (tijdelijke) plannen / maatregelen door de hulpdiensten (brandweer, ambulance, politie) is voorwaarde. Strategie in 5 stappen Vanuit de hiervoor beschreven uitgangspunten is voor het omleidingsplan een strategie opgesteld, bestaande uit vijf sterk samenhangende stappen: Stap 1 bestaat uit het zo veel mogelijk verminderen van het aantal motorvoertuigen dat de afgesloten spoorwegovergang zou willen passeren. Door het reeds op zo groot mogelijke afstand omleiden, het aanbieden van goede communicatie, het aanpassen van bewegwijzering en het verbeteren van de doorstroming op alternatieve routes wordt getracht dit te bereiken. Stap 2 bestaat uit het daadwerkelijk omleiden van het "overgebleven noodzakelijk kruisend verkeer" via zogenoemde primaire omleidingsroutes. Als primaire omleidingsroutes gelden de Gallilleilaan en Crayensteynstraat. Stap 2 gaat in op de maatregelen in dit kader. Pagina 2 van 6

3 Stap 3 bestaat uit het verminderen van zogenoemd "niet noodzakelijk verkeer" op de primaire omleidingsroutes door aanbieden goede secundaire omleidingsroutes. Doel hierbij is het verder spreiden van de tijdelijke extra verkeersdruk ten gevolge van de afsluiting van de spoorwegovergang. Stap 4 is een belangrijke stap: het gedurende de afsluiting monitoren van het effect van de stappen 1-3. Vooral tijdens de start van de afsluiting is dit een belangrijke zaak. De resultaten van de monitoring zullen kunnen leiden tot het doen van stap 5. Stap 5 bestaat uit het achter de hand houden van maatregelen ten behoeve van doorstroming op primaire en secundaire omleidingsroutes. Dit houdt in dat nog geen aanvullende maatregelen op voorhand worden genomen, maar pas indien uit stap 4 blijkt dat dit nodig is. Strategie vertaald naar maatregelen Vanuit de strategie zijn verschillende maatregelen per stap uitgewerkt. Niet alle maatregelen die zijn overwogen zijn daarbij in het omleidingsplan terechtgekomen. Daar waar dit relevant is zal dit worden aangegeven. Stapt Om stap 1 te kunnen uitvoeren worden de volgende maatregelen uitgevoerd: Bewegwijzering snelwegen Met Rijkswaterstaat worden besprekingen gevoerd om op de snelwegen A16 en A15 voor de aansluiting met de N3 de omleidingen reeds te melden. Óp de N3 zullen in ieder geval meldingen worden gemaakt. Verbeteren doorstroming alternatieve routes. Om mensen te bewegen een andere route op grotere afstand te nemen zullen maatregelen genomen worden op deze alternatieve routes. Hiertoe zullen op de Laan der VN en op de knoop N3 A16 de verkeerslichten beter worden afgesteld. Voor de Laan der VN loopt momenteel een studie naar het realiseren van een groene golf, waarvan de resultaten voor de start van de afsluiting kunnen worden uitgevoerd. Voor de knoop N3 A16 is overeenstemming met Rijkswaterstaat de maatregelen voor de zomer van 2006 gereed te hebben. Communicatie op maat Door brede communicatie kunnen de alternatieve routes onder de aandacht gebracht worden. Vooral communicatie richting bedrijven / instellingen / bewoners direct in de nabijheid van de afsluiting is hierbij van belang. Denk hierbij bijvoorbeeld aan inwoners van Zwijndrecht die naar de locatie Dordwijk van het Albert Schweitzerziekenhuis willen. Voor hen geldt: doorrijden over A16 tot N3, dan via N3 naar Dordwijk. Instellen éénrichtingsverkeer Jaslaan Ook het gereed hebben van de maatregel éénrichtingsverkeer Jaslaan uit het Wijkverkeersplan Dubbeldam zal ertoe bijdragen dat minder automobilisten via de Overkampweg naar de N3 / Laan der VN willen rijden. Deze maatregel zal kort na de start van de afsluiting in werking kunnen zijn. Stap 2 Stap 2 heeft betrekking op de 'echte' omleidingsroutes. Als zogeheten primaire omleidingsroutes worden de route Laan der VN - Van Gijnweg - Gallilleilaan - Kapteynweg en de route N3 - Provinciale Weg - Crayensteynstraat - Krommedijk - Blauwe Tunnel - Mariastraat - Nassauweg gezien. De Maria Montessorilaan wordt, vanwege de aanliggende scholen (grote aantallen scholieren) en vanwege het belang van deze route voor hulpdiensten en openbaar vervoer, niet ingezet als omleidingsroute. Ten behoeve van een goed gebruik van de primaire omleidingsroutes worden de volgende maatregelen uitgevoerd: Bewegwijzering lokaal / regionaal De primaire omleidingsroutes zullen via tijdelijke bewegwijzering duidelijk aangegeven worden, zowel op de N3 als op de lokale hoofdstructuur. Communicatie op maat Naast bewegwijzering zullen andere communicatiemiddelen worden ingezet om duidelijkheid te scheppen over de omleidingsroutes. Waar de communicatie tbv stap 1 nog vooral op 'relatief onbekenden' is gericht, zal de communicatie voor stap 2 gericht zijn op meer bekenden. Bewoners en weggebruikers zullen gericht en actief worden benaderd. Pagina 3 van 6

4 Optimale beschikbaarheid primaire routes De doorstroming op de primaire routes zal worden geoptimaliseerd. Een zeer belangrijk aspect daarbij is de afspraak dat op omleidingsroutes tijdens de afsluiting geen andere (grootschalige) werkzaamheden verricht kunnen worden, die een negatieve invloed op de beschikbare capaciteit zullen hebben. Daarnaast zullen op een aantal kruispunten op de primaire omleidingsroutes de verkeerslichten, in verband met de extra te verwachten verkeersdrukte, anders worden afgesteld. Hiermee wordt bereikt dat op kruispunten de hoofdrichtingen meer capaciteit zullen krijgen. Alle overige richtingen zullen dan minder capaciteit krijgen en dat zal daar tot enige extra wachttijd leiden. Simulaties van deze gewijzigde instellingen van verkeerslichten hebben aangetoond dat de eerder geuite vrees voor enorme problemen op de kruispunten Gallilleilaan - Kapteynweg en Crayensteynstraat - Krommedijk geen bewaarheid hoeft te worden: een verkeersinfarct zal zeer waarschijnlijk uitblijven, maar ondanks de hier beschreven maatregelen kan enige vertraging op de primaire omleidingsroutes niet uitgesloten worden. In het kader van de verbetering van deze routes zijn een aantal punten van belang: o Routes hulpdiensten. Zoals is aangegeven zal de route via de Maria Montessorilaan afgesloten blijven conform de bestaande situatie. Wel is door de hulpdiensten gevraagd om een eerdere inmelding op de Maria Montessorilaan, zodat de verkeerslichten op de afritten van de N3 vroegtijdig op rood zullen komen te staan (geen extra toevoer van verkeer naar Overkampweg) en de verkeerslichten op de Overkampweg en bij het gezondheidspark vroegtijdig op groen (dan wordt het verkeer bij de kruispunten 'vooruit geduwd' zodat de hulpdiensten vrije doorgang zullen hebben). Dit houdt overigens wel in, dat tijdens een dergelijke melding, het overige verkeer op de kruising (aanzienlijk) langer moet wachten. o Karel Lotsyweg. De Karel Lotsyweg zal, ten gevolge van het project gezondheidspark, eveneens een tunnel krijgen. Helaas kan de planning van deze tunnelbouw en die in de Laan der VN niet uit elkaar gehouden worden. Hierdoor ontstaat van september tot en met december 2006 een overlap. Om voldoende capaciteit op deze route te houden zal een vervangende weg van gelijke capaciteit worden aangelegd naast het bouwterrein. Gedurende het eerste halfjaar van de bouw van deze tunnel (er wordt dan ervaring opgedaan met de doorstroming via de vervangende weg) zal bekeken worden of extra maatregelen noodzakelijk zijn. o Verbinding Oostelijke Stadsdelen (VOS). Het VOS-project, dat bestaat uit meerdere onderdelen, staat eveneens gepland voor aanleg tijdens de bouw van de tunnel Laan der VN. Er is besloten twee onderdelen (wijziging overweg Krommedijk en aanleg busbaan Reeweg Oost/Provinciale weg) aan te leggen voor de start bouw tunnel. Deze onderdelen zijn dan medio 2006 gereed. Het deel Transvaalstraat is inmiddels in nieuwe vormgeving al in gebruik. Het laatste onderdeel van het VOS-project, de wijziging van de Crayensteynstraat, zal pas worden aangelegd nadat de tunnel Laan der VN in gebruik is genomen. Op zijn vroegst zal dat dus eind 2007 starten. o Rotonde Dubbeldamseweg/Waterinklaan. Deze rotonde kent een lastige vormgeving door het tweezijdige fietspad dat uit de Blauwe Tunnel komt. Daarnaast is er de verwachting dat gedurende de tunnelbouw er hier meer verkeer zal komen. Momenteel wordt bezien of deze rotonde kan worden veranderd in een voorrangskruising (voorrang voor de route Eemsteynstraat - Waterinklaan) zodat openbaar vervoer en hulpdiensten een zo gunstig mogelijke doorstroming kunnen krijgen, terwijl tegelijkertijd de situatie voor langzaam verkeer ter plaatse wordt verduidelijkt. o Direct aanleggen fase 1 N3 / Laan der VN / Overkampweg. Fase 1 van het project ondertunneling Laan der VN heeft vooral betrekking op de herinrichting van de knoop met de N3. Dynamische simulatie tijdens de DO fase van het project heeft aangetoond dat deze knoop op een aantal punten aangepast moet worden om een betere doorstroming te kunnen krijgen. Het gaat daarbij om de aansluitingen van de Bastiondriehoek en het Leerpark en om aanpassingen aan het viaduct (meer rijstroken voor verkeer Overkampweg / Laan der VN). Een verbeterde capaciteit op dit kruispunt heeft eveneens voordelen tijdens de afsluiting van de spoorwegovergang. Daarom zullen de aanpassingen aan dit kruispunt plaatsvinden voor de start van de bouw van de tunnel. Pagina 4 van 6

5 Verbetering doorstroming stationsgebied Hoewel uit de uitgevoerde analyses blijkt dat slechts een klein deel van het verkeer de route via de Burgemeester de Raadtsingel gaat gebruiken als vervangende route, zal ook hier gestreefd worden naar een verbetering van de doorstroming van in ieder geval het kruispunt Raadtsingel - Stationsweg. Momenteel wordt deze kruising, in het kader van het project Stationsomgeving, reeds bestudeerd. Stap 3 Stap 3 beoogt vooral het verminderen van niet noodzakelijk autoverkeer op de primaire omleidingsroutes door het aanbieden van secundaire omleidingsroutes. Hierbij worden als secundaire routes gezien: Noordendijk - Oranjelaan voor verkeer uit Stadspolders richting Binnenstad Merwedestraat - Oranjelaan voor verkeer vanaf de Papendrechtse Brug richting Binnenstad N3 - Copernicusweg voor verkeer vanaf A16 (zowel vanaf Noord als vanaf Zuid) richting Sterrenburg Door het stimuleren van het gebruiken van de secundaire routes zullen de primaire omleidingsroutes de extra verkeersdruk ten gevolge van de afsluiting beter kunnen verwerken. Spreiden van verkeer is dus het doel. Om weggebruikers zoveel mogelijk te bewegen deze secundaire routes te gaan gebruiken zullen een aantal maatregelen worden genomen. Bewegwijzering lokaal / regionaal Waar nodig zal tijdelijke bewegwijzering worden opgesteld om de secundaire routes te benadrukken. Communicatie op maat Naast bewegwijzering zullen andere communicatiemiddelen worden ingezet om duidelijkheid te scheppen over de secundaire omleidingsroutes. De boodschap zal anders zijn dan bij stap 2. Hier gaat het er vooral om duidelijk te maken dat op de primaire omleidingsroutes overlast te verwachten is, terwijl dit door het gebruik van secundaire routes voorkomen kan worden. Bewoners en weggebruikers zullen gericht en actief worden benaderd verbeteren doorstroming secundaire routes: o Noordendijk. De Noordendijk heeft voldoende capaciteit om verkeer vanuit Stadspolders te verwerken. De capaciteit voor het verkeer uit deze richting van het kruispunt met de Oranjelaan kan tijdelijk worden vergroot door aanpassingen in de verkeerslichtenregeling. Dit gaat dan wel ten koste van de capaciteit voor het verkeer op andere richtingen. De huidige versmalling op de Noordendijk ter hoogte van School de Regenboog, die soms voor oponthoud zorgt bij grote drukte, zal in het kader van het Wijkverkeerplan Reeland nog dit jaar worden aangepast. o Merwedestraat, Oranjelaan. Als onderdeel van het project "beleidsnota verkeerslichten" zal op deze wegen een studie plaatsvinden naar de mogelijkheden van een (gedeeltelijke) groene golf. Indien dit mogelijk is, dan zal dit voor de start van de tunnelbouw worden uitgevoerd. o N3 A16. Dit is reeds bij stap 1 aan de orde geweest. Stap 4 Zoals reeds eerder beschreven bestaat deze stap uit het monitoren van het effect van de stappen 1 tot en met 3 tijdens de afsluiting. Voorafgaand aan de afsluiting zal een observatie worden gedaan die dient als O-meting. Tijdens het begin van de afsluiting zal een team medewerkers van SO en SW de verkeerssituatie op de primaire en secundaire omleidingsroutes in de gaten houden. Tevens zal ervoor gezorgd worden dat belanghebbenden bij één loket opmerkingen kwijt kunnen. Ook SVD en hulpdiensten zal actief gevraagd worden naar hun ervaringen. Op basis van de waarnemingen en meldingen zal door een werkgroep waarin PM, SO, SW en ST/COM vertegenwoordigd zijn bezien worden of en welke aanvullende maatregelen moeten worden ingezet. Stap 5 Op voorhand zijn reeds een aantal maatregelen in overweging die ingezet kunnen worden indien uit monitoring blijkt dat de doorstroming van primaire en secundaire omleidingsroutes in het geding is. Naast relatief kleine aanpassingen in de verkeerslichtprogramma's zijn momenteel twee mogelijke aanvullende maatregelen onderzocht: Pagina 5 van 6

6 Selectief afsluiten Planetenlaan. Tijdens werkzaamheden begin 2005 is de Planetenlaan afgesloten geweest voor autoverkeer. Dat heeft de ervaring opgeleverd dat de doorstroming op de route N3 - Copernicusweg sterk verbeterde. Reden hiervoor was de verbeterde afwikkeling op de Rotonde Kometenlaan - Copernicusweg - Eulerlaan. Indien blijkt dat op de afritten van de N3 congestie ontstaat, dan zal deze maatregel worden ingezet. Overweg Krommedijk. Indien blijkt dat op de route N3 - Provinciale Weg - Crayensteynstraat - Krommedijk - Blauwe Tunnel congestie ontstaat op het deel tot aan de Krommedijk, dan kan overwogen worden de overweg Krommedijk af te sluiten voor autoverkeer (hulpdiensten en openbaar vervoer kunnen dan wel gebruikmaken). Dit zal er voor zorgen dat verkeer richting Binnenstad gedwongen wordt gebruik te maken van de route via het Sumatraplein. Samenvatting Communicatieplan Het communicatieplan omschrijft de communicatieaanpak voor de afsluiting van de spoorwegovergang op de Laan der Verenigde Naties. De wegafsluiting is een onderdeel van de ondertunneling van de Laan der Verenigde Naties. Gezien de grote gevolgen die de afsluiting heeft voor de verkeersdoorstroming in andere delen van de stad, en daarmee de bereikbaarheid en de leef-baarheid voor de stad, is het belangrijk intensief en tijdig te communiceren. De doelstelling is het voorkomen van verkeerschaos door te informeren over de werkzaamheden en overlast, begrip te creëren en mensen aan te zetten tot actie om overlast zoveel mogelijk te beperken. De strategie richt zich op tijdig informeren dat er veel overlast gaat ontstaan. Er wordt gefocussed op welke maatregelen worden genomen en wat de gevolgen daarvan zijn voor de verschillende doelgroepen. Er wordt zoveel mogelijk gevisualiseerd. De communicatiestrategie is gebaseerd op te verwachtte verkeersbewegingen. We weten echter nog niet precies hoe de mensen gaan reageren en wat hun gedrag zal zijn. Afhankelijk van de praktijksituatie kan de communicatiestrategie worden bijgesteld. Wanneer de overlast bijvoorbeeld erg meevalt, zal de boodschap worden aangepast en een aantal communicatiemiddelen niet worden ingezet. Binnen de projectgroep wordt de praktijksituatie gemonitored en tot eventuele bijstelling besloten. Kosten maatregelen en communicatie De hiervoor genoemde maatregelen brengen natuurlijk kosten met zich mee. Momenteel is niet meer dan een ruwe inschatting van de kosten mogelijk. Daarbij is van belang te noemen dat maatregelen die reeds in bestaande projecten geraamd zijn (bijvoorbeeld wijkverkeersplannen, N3 A16 e.d.) niet in de kostenraming zijn meegenomen. De genoemde maatregelen en de communicatie ten behoeve van de afsluiting kosten in totaal Door het overslaan van een gedeelte van fase O is een kostenbesparing van mogelijk in verband met het niet aanleggen van een vervangende weg voor het kunnen gebruiken van de spoorwegovergang. Daarnaast was in fase O een bedrag van geraamd voor verkeersmaatregelen. Momenteel wordt ingeschat dat de helft van dit bedrag kan vervallen omdat in de kosten van het omleidingsplan eveneens een fors bedrag voor deze maatregelen is geraamd. Het totaal kan dus met worden verminderd. Hierdoor resteren netto kosten ter grootte van Een deel van deze kosten kan nog ten laste worden gebracht van andere projecten, vanwege het feit dat die vanwege hun nut voor het omleidingsplan nu in de tijd naar voren worden gehaald. Hiervoor wordt een taakstellend bedrag van aangehouden, waardoor in totaal een bedrag van ten laste van dit project gebracht kan worden. In de calculaties zoals die zijn opgenomen in het raadsvoorstel van juni 2005, is hiermede rekening gehouden. Bedacht dient te worden, dat ook bij een halve afsluiting kosten voor bewegwijzering, communicatie en aanvullende maatregelen ontstaan. Pagina 6 van 6