Agenda. DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters Defecten

Transcriptie

1 Hans de Kam...

2 Agenda DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters Defecten

3 Vernieuwing Bosch Diesel Center netwerk Specialist in alle merken Geen onderlinge uitwisselbaarheid

4 Emissie

5 voorbeeld: emissie eisen diesel personen auto s 5

6 Geschiedenis en ontwikkeling

7 Brandstoffilter

8 Brandstoffilter Zwaar vervuild filter

9 Brandstoffilter Wat houdt een filter tegen? Hoe grof/fijn is een voorfilter? Hoe grof/fijn is een fijnfilter? Wat is de vervangingstermijn?

10 Filter vergelijk 10 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

11 Commonrail 11 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

12 Common rail

13 Systeemoverzicht

14 Pompregeling COMMON RAIL SYSTEM rail 14

15 Pompregeling rail retour 15

16 Pompregeling COMMON RAIL SYSTEM rail aanvoer 16

17 Pompregeling rail retour aanvoer 17

18 Animatie Siemens Fuel pump function animation 18

19 COMMON RAIL SYSTEM SG 2 3 onderdruksensor Volumeregelventiel p = -0, bar p = 6 bar (+ 1 /- 0,5 bar) Injektor p = bar p = ,5 bar SG: Steuergerät DBV: Druckbegrenzungsventil Raildrucksensor Rail DBV Vorfilter mit Wasserabscheider 2 Hogedrukpomp - 3 Förderpumpe Hauptfilter Volumeregelklep (ZME) -

20 Vraag Bij het aansluiten van het testtool zien we de volgende parameters. Kijk hier naar en bepaal voor jezelf of je afwijkingen ziet.

21 Injectoren

22 Vor- u. Haupteinspritzung

23 CR injector werking magneetventiel speling naald ± mm diameter smoring mm inspuithoeveelheid 1.4 ± 0.8 mm 3 ankerverplaatsing ± mm luchtspleet ± mm 23 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

24 CR injector werking magneetventiel Hydraulische balans is P-rail Ø 0,02 mm A-smoring Ø=0,26mm Ca P-rail ½ P-rail Z-smoring Ø=0,24mm 24 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

25 Verstuiver: retouropbrengst meten Lekkagebronnen. Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te reviseren.

26 Optimalisatie parameters 26

27 Optimalisatie parameters

28 Optimalisatie parameters

29 Optimalisatie parameters

30 Optimalisatie parameters

31 Optimalisatie parameters O

32 Optimalisatie parameters O

33 Optimalisatie parameters

34 O Optimalisatie parameters

35 O Optimalisatie parameters

36 -5 +5 Optimalisatie parameters

37 Optimalisatie parameters -5 +5

38 Optimalisatie parameters Calibratiecode 38

39 Cilinderbalans functie Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU probeert continue een eenparige snelheid te behalen. De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de benodigde krukassnelheid. 39

40 Vraag Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar. Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem.

41 Vraag Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar. Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed.

42 Vraag Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar. Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem. Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen.

43 Vraag Bij het uitlezen van een Volvo V60 met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 500 bar te draaien. Feedback is ook rond de 500 bar. Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen Heb ik slijtage in de injector

44 P-rail A-smoring Ø=0,26mm Z-smoring Ø=0,24mm

45 Casus: FC Motor uitgerust met CP1 systeem met DR op de rail. Klacht van de klant: motor gaat pas na 10 seconden uit na uitzetten van de motor. Mill lampje brand. En, o ja de motor nagelt af en toe.

46 Casus: FC Diagnose stellen FC uitlezen FC RD te hoog Mogelijke oorzaken? Bij raildruk uitlezen, RD afbouw langzaam. Waar kan probleem zitten

47 Casus: FC rd te hoog

48 Testuitslag

49

50 MIN 0 mm3 Max 70 mm3

51 Min 50,4 mm3 Max 58,4 mm3

52 Min 5,6 mm3 Max 10,6 mm3

53 Min 2,5 mm3 Max 6,5 mm3

54 Min 0,3 mm3 Max 2,1 mm3

55 Testuitslag Conclusie: VOLLAST Klacht van de klant? Uitval?

56 Conclusie: Testuitslag Klacht van de Klant? Uitval? Wat is de oorzaak? Welk reparatieplan moet je volgen?

57 Diesel Particulate Filter (DPF)

58

59 Uitlaatgassen Schadelijke stoffen Dieselmotor CO NOX 17 HC SO2 50 PM

60 Samenstelling PM Onverbrande delen. Metalen. As. Roet.

61 Ontstaan van roet Temperatuur (te) laag. Verstuiving onvoldoende. Samenstelling brandstof.

62 Uitlaatgassen: Nox-PM trade-off

63 Inspuitgeometrie

64 Verstuiving

65 Uitlaatgassen dieselmotor Iedere druppel brandstof verbrand van buiten naar binnen. Hoe meer kleine druppeltjes hoe meer verdampingsoppervlak. Door plaatselijk zuurstofgebrek breekt de resterende diesel af tot deelproducten. Dit restproduct vormt de grondstof voor roetvorming.

66 Verstuiver Invallen van verstuivergaatje ontstaat door: Schoonmaken met schuurmiddelen Oververhitte motor

67 Deeltjes verminderingsystemen: Gesloten roetfilter Fabrieksuitrusting Na- uitrusting Actieve O2-regeneratie Actieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie

68 Deeltjes verminderingsystemen: Open roetfilter Fabrieksuitrusting Na- uitrusting Passieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie

69 Open roetfilter Open structuur; deeltjes kunnen passeren Filtert omstreeks 50%. Indien regeneratie niet tot stand komt functioneert filter niet meer. Kleine verstoppingskans.

70 Actief of Passief Actieve regeneratie: bereiken van benodigde temperatuur met hulpmiddelen zoals gloeispiraal, brander, of na-inspuitingen. Passieve regeneratie: Benodigde temperatuur in het filter wordt door warmte van de motor gehaald.

71 SiC = Silicon Carbide Soort Materiaal: Cd = Cordierite Hoge buffercapaciteit. (kan veel roet opslaan) Hoge thermoshock bestendigheid Smeltpunt +/- 2400ºC. Grote warmtecapaciteit: hogere light-off temperatuur. Gesegmenteerd opgebouwd Kostbaar Hogere poreusiteit. (gunstig voor coating) Uit 1 stuk opgebouwd (monoliet) Hierdoor 10% tot 20% lagere tegendruk. Smeltpunt +/- 1400ºC. Lage warmtecapaciteit: lagere light-off temperatuur. Voordelig Lagere bestendigheid tegen thermo shock. Lagere buffercapaciteit.

72 DPF Roetopslag

73 DPF Overzicht

74 DPF Overzicht

75 DPF Overzicht

76 DPF Overzicht

77 Roetdeeltjes en restanten komen in roetfilter

78 Roetdeeltje wordt omgezet naar CO2 (spontaan)

79 Roetdeeltje is niet langer in het filter maar laat wel as achter

80 Asdeeltjes komen in het filter

81 Asdeeltjes nemen plaats

82 Roetdeeltjes blijven komen

83 Roetdeeltjes hopen zich op

84 Regeneratie wordt op gang gebracht (dynamisch)

85 Roetfilter is weer schoon

86 Opbouw van as gaat gestaag door

87 Vulling met as neemt toe

88 Filtercapaciteit neemt af

89 Vaker regeneratie nodig

90 Roetfilter weer voor korte duur schoon

91 Vulling met as zorgelijk groot

92 Verstopping is volledig

93 Geforceerd regenereren?

94 c-dpf regeneratie Normale uitlaattemperatuur in deellast is 200ºC tot 400ºC. Uitlaattemperatuur bij hoge belastingen is 500ºC tot 600ºC. Roet verbrandt bij temperaturen vanaf 550ºC. Het regenereren van het filter geschiedt door een hoge temperatuur van het uitlaatgas. Deze hoge temperatuur ontstaat door: 1. Spontane regeneratie. 2. Dynamische regeneratie. 3. Geforceerde/Statische regeneratie.

95 DPF Dynamische regeneratie (voorbeeld) Voorwaarden: minimaal 8,9V boordspanning, warme motor, geen actieve foutcodes, en een minimaal 80% vervuilde DPF. Bij 110% vanaf 25 km/h. Bij 90% vanaf 100 km/h. Bij 80% vanaf 140 km/h. De temperatuur loopt op tot 630ºC in de oxidatiekatalysator. Daarna wordt er 610ºC afgeregeld. De cyclus duurt dan ongeveer 6 minuten. De regeneratietemperatuur mag niet veel hoger worden omdat dan het filter smelt.

96 FAP (Filtre à Particules) PSA zette het roetfilter als eerste in op een Peugeot 607. Zij hebben baanbrekend werk verricht. Het systeem maakte gebruik van een op Cerium gebaseerde toevoeging Eloys aan de brandstof. Deze verlaagde de verbrandingstemperatuur van het opgeslagen roet zodat regeneratie gewaarborgd zou zijn.

97 Roet Roet onder de microscoop

98 Schade door een oververhitting

99 Smeltschade

100 Smeltschade

101 Mechanische schade

102 Help

103 Vragen?