Afvoer van door VDL Nedcar geproduceerde auto s per spoor of over de weg

Transcriptie

1 Afvoer van door VDL Nedcar geproduceerde auto s per spoor of over de weg Uitgevoerd in opdracht van: Provincie Limburg Nijmegen, 19 september 2016

2 Inhoudsopgave Blz. Samenvatting 1 Hoofdstuk 1 Inleiding 3 Hoofdstuk 2 Varianten 6 Hoofdstuk 3 Afwegingskader 23 Bijlage 1: Ontsluiting CHT VDL Nedcar bij Limbricht (variant 3) 26

3 Samenvatting 1 In de Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar (juni 2015) wordt voorgesteld de voorbereidingen te starten voor de spoorverbinding van de beoogde nieuwe Yard-E naar de hoofdbaan Maastricht Eindhoven. Deze keuze past in het al jaren gevoerde beleid om enerzijds deze specifieke Yard-locatie te reserveren voor een uitbreiding van de activiteiten van VDL Nedcar en anderzijds spoorontwikkeling mogelijk te maken met het oog op de concurrentiekracht van VDL Nedcar en de gunstige milieu- en verkeerseffecten. 2 Naar aanleiding van de reacties van bewoners en mede op verzoek van de gemeente Echt-Susteren heeft de Provincie Limburg Buck Consultants International gevraagd een nadere onderbouwing/inzicht te geven in de volgende vraagpunten: A De provincie wil een toekomstvaste en duurzame spoorverbinding realiseren voor de afvoer van de bij VDL Nedcar geproduceerde auto s. Dit betekent een aansluiting van de openbare Car Handling Terminal op het hoofdspoor zowel naar het noorden als naar het zuiden. Vraag: verken nader de wenselijkheid van een aansluiting naar zowel het noorden als het zuiden. B Er loopt een bestaande spoorverbinding vanaf Holtum-Noord via Sittard naar het hoofdspoor. Vraag: verken nader de afvoer van auto s via deze spoorverbinding in plaats van afvoer via de spooraansluiting van Yard E. C Yard E zou ook ontsloten kunnen worden via een aansluiting op het spoor (spoorlijn Holtum-Noord-Sittard) nabij Limbricht. Vraag: verken of deze aansluiting een reëel alternatief is voor de aansluiting bij Nieuwstadt. 3 Vraag 1: verken nader de wenselijkheid van een spooraansluiting naar zowel het noorden als het zuiden. Voor de toekomstbestendigheid van de nieuwe Car Handling Terminal is een optimale ontsluiting op het hoofdspoor (d.w.z. naar het noorden én het zuiden) wenselijk: De geplande gebruikers (BMW/VDL Nedcar) geven aan dat een terminal met ook een aansluiting naar het zuiden het toekomstig spoorproduct versterkt, omdat daarmee transport van auto s van BMW én eventuele andere producenten naar Frankrijk, Hongarije en Italië kan worden gefaciliteerd. Potentiële exploitanten hebben in de recent gehouden marktconsultatie aangegeven dat een zuidelijke aansluiting richting het Middellandse zeegebied perspectief heeft voor export naar China/Azië. Voor de exploitatie van een multi user terminal is efficiënte en wendbare aankoppeling aan het hoofdspoor van groot belang, zo blijkt uit de gesprekken met potentiële terminalexploitanten en investeerders. Transport naar het zuiden via Venlo (naar emplacement Venlo kop maken grens over richting zuiden) is gecompliceerd, kostenverhogend en zorgt voor dubbele treinbewegingen door de gemeente Echt-Susteren. Bovendien zijn er toene- Buck Consultants International 1

4 mende capaciteitsbeperkingen bij Venlo: het aantal personen- en goederenvervoertreinen (die de emplacementen Blerick en Venlo belasten) verdubbelt naar verwachting tussen nu en Dit staat overigens nog los van de problematiek van de Betuweroute, d.w.z. extra vervoer via Venlo tot 2022 als gevolg van verlegging van goederentreinen via Venlo omdat in Duitsland gebouwd wordt aan een betere en snellere aansluiting van de Betuweroute op het Duitse spoorwegennet. Concluderend: een zuidboog voor de aansluiting van de Yard op het hoofdspoor vergroot de logistieke optimalisatie richting zuidelijke bestemmingen, verbetert de exploitatiemogelijkheden van de terminal én voorkomt capaciteit-bottlenecks in Venlo. 4 Vraag 2: verken nader de afvoer van auto s via de bestaande spoorverbinding vanaf Holtum-Noord via Sittard naar het hoofdspoor. In de voorliggende notitie zijn diverse varianten bestudeerd waarbij 5 afwegingscriteria zijn gebruikt (bij milieu is alleen gekeken naar CO 2 -emissies). Uit onderstaande tabel blijkt duidelijk dat de afvoer per spoor van Holtum-Noord via Sittard (variant 1) ongunstig scoort: economische effecten en bijdrage aan de strategie van VLD Nedcar zijn ongunstig en positieve effecten op bereikbaarheid en milieu zijn er niet. Enige voordeel is dat de investeringen relatief beperkt zullen zijn. Onderdeel Variant 0 Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Géén spoor Holtum-Noord Holtum-Noord Yard E Yard E Huidige situatie Géén OLS Wél OLS Ontsluiting via Ontsluiting Limbricht rechstreeks op hoofdspoor 1 Economische effecten ZO O O G ZG ZG 2 Strategie VDL Nedcar ZO O O G ZG 3 Bereikbaarheid ZO O N G ZG 4 Milieu ZO O O G G 5 Investeringen ZG ZG N ZO O 5 Vraag 3: verken of aansluiting van de Yard via Limbricht en Sittard een reëel alternatief is. Uit bovenstaand schema blijkt dat de Limbricht-variant (nummer 3 van de tabel) (behoorlijk) gunstig scoort op economische effecten, strategie VDL Nedcar, bereikbaarheid en milieu t.o.v. de varianten 0, 1 en 2. Omdat in deze variant 3 uitsluitend van een zuidelijke ontsluiting sprake is, levert deze optie minder toekomstperspectief op voor de terminal (ook beantwoording vraag 1) dan variant 4 (rechtstreekse ontsluiting Yard E op het hoofdspoor). De variant via Limbricht is bovendien substantieel duurder dan variant 4 (80 mln Euro versus 22 mln Euro). 6 Samengevat: op basis van dit overzicht kan worden geconcludeerd dat gegeven het uitgangspunt voor een spoorterminal van kostenefficiency, concurrentiekracht en duurzaamheid (emissies), de volledige spoorvarianten (variant 3 en 4) duidelijk beter scoren dan de varianten 0, 1 en 2. Vanuit kostenperspectief is variant 4 aanzienlijk gunstiger dan variant 3, waarbij nog komt dat variant 3 uitsluitend een zuidelijke ontsluiting mogelijk maakt. Buck Consultants International 2

5 Hoofdstuk 1 Inleiding Het College van Gedeputeerde Staten van de Provincie Limburg heeft op basis van de Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar (juni 2015) op 21 juli 2015 een besluit genomen dat de Provincie het initiatief en de regie neemt voor de voorbereiding van de Spooraansluiting voor en de ontwikkeling van de Car Handling Terminal Swentibold op de Yard E aan de oostzijde van VDL Nedcar (ter hoogte van Nieuwstadt). In dit kader heeft de Provincie het bureau Movares in samenwerking met het technisch bureau Logitech een alternatievenstudie en een stappenplan laten uitwerken. Movares heeft een aantal alternatieven voor de spoorverbinding tussen de Yard en de hoofdspoorbaan Sittard-Roermond uitgewerkt. Op basis van deze studies heeft het college van GS op 15 maart 2016 voor de spooraansluiting besloten het alternatief met een afgeslankte aansluiting op het hoofdspoor Roermond- Sittard uit te werken in een optimaliseringsvariant. Locatiekeuze Yard-E De locatiekeuze voor de Yard is het resultaat van onderzoeken zoals die in het verleden zijn uitgevoerd en nadien in een reeks van beleidsdocumenten steeds herbevestigd. In 1999 is er in het kader van de uitbreiding van het bedrijventerrein Nedcar/Industriepark Swentibold (IPS) een milieueffectrapport (MER) opgesteld waarbij een viertal uitbreidingsalternatieven - in combinatie met mogelijke locaties voor een Yard- zijn onderzocht. Het MER-alternatief met een Yard op de huidige locatie gold destijds als voorkeursalternatief en is vervolgens nader (ruimtelijk) uitgewerkt in het streekplan Nedcar en omgeving (2000). De wens om de automobiliteit in het gebied en het gebruik van de openbare weg ten behoeve van het parkeren en verladen van de geproduceerde auto s zoveel mogelijk te beperken, waren destijds belangrijke overwegingen om te kiezen voor een Yard nabij Nedcar en deze via een spoorverbinding te verbinden met de spoorlijn Sittard-Roermond. Deze argumenten zijn nog steeds geldig en in lijn met het vroegere streekplan zet ook het huidige POL2014 (Provinciaal Omgevingsplan Limburg) in op een duurzame en economisch optimale ontsluiting van VDL Nedcar met een aantakking van dit bedrijventerrein op het spoor (blz. 65). De Yard zelf is via een bestemmingsplan planologisch geregeld ten behoeve van het parkeren en afleveren van nieuwe auto s en tevens is in het bestemmingsplan een railterminal voorzien. Afvoer van de door VDL Nedcar geproduceerde auto s per spoor In de Verkenningennota Uitbreiding VDL Nedcar wordt ook gerefereerd aan de nieuwe Yard op de huidige locatie en een aansluiting van de terminal op de spoorlijn Sittard- Roermond. Belangrijk argument om te kiezen voor deze locatie is dat voor VDL Nedcar, de aanwezigheid van een spoorterminal in de onmiddellijke nabijheid van haar complex, de concurrentiepositie verbetert in de race voor het binnenhalen van nieuwe opdrachten. Naast overwegingen van kostenefficiëntie leidt de afvoer van auto s via spoor ook tot een vermindering van de uitstoot van CO2 en een minder grote belasting van het regionale wegennet (Movares 2016). Buck Consultants International 3

6 Voor wat betreft het gebruik van de bestaande spoor- of waterinfrastructuur op Holtum- Noord voor de afvoer van de auto s stelt Movares dat dit geen reëel alternatief is omdat dit extra handling activiteiten (overslag) met zich meebrengt en dus extra kosten. Dit verslechtert de concurrentiepositie. Tevens brengt dit een extra belasting mee van het regionaal wegennet. Vragen Naar aanleiding van de reacties van bewoners heeft de Provincie Limburg Buck Consultants International gevraagd nader inzicht te geven in de volgende vraagpunten: De provincie wil een toekomstvaste en duurzame spoorverbinding realiseren voor de afvoer van de bij VDL Nedcar geproduceerde auto s. Dit betekent een aansluiting van de openbare Car Handling Terminal op het hoofdspoor zowel naar het noorden als naar het zuiden. Vraag: verken nader de wenselijkheid van een aansluiting naar zowel het noorden als het zuiden. Er loopt een bestaande spoorverbinding vanaf Holtum-Noord via Sittard naar het hoofdspoor. Vraag: verken nader de afvoer van auto s via deze spoorverbinding in plaats van afvoer via de spooraansluiting van Yard E. Yard E zou ook ontsloten kunnen worden via een aansluiting op het spoor (spoorlijn Holtum-Noord-Sittard) nabij Limbricht. Vraag: verken of deze aansluiting een reëel alternatief is? Over de resultaten van de door Buck Consultants International uitgevoerde verkenningen en analyses wordt in de voorliggende notitie gerapporteerd. Varianten In deze notitie zijn de volgende varianten beschreven en afgewogen: Variant 0: de nul-variant: transport per truck, géén spoorontsluiting, dus transport door VDL Nedcar zoals dat nu plaats heeft; Variant 1: spoortransport vanaf Holtum-Noord, via bestaand spoor en via bestaande terminal faciliteiten, geen OLS (Ongehinderd Logistiek Systeem) in de vorm van een voor VDL Nedcar te gebruiken dedicated weg; Variant 2: als variant 1 maar dan mét OLS in de vorm van een dedicated wegverbinding tussen de productielocatie en Holtum-Noord; Variant 3: de ontsluiting van een Car Handling Terminal nabij VDL Nedcar naar het spoor nabij Limbricht; Variant 4: spoortransport via een Car Handling Terminal bij VDL Nedcar en een aansluiting volgens het laatste voorkeursalternatief (slanke aansluiting op spoorlijn Sittard- Roermond). Buck Consultants International 4

7 BCI heeft voor deze (quickscan)analyse o.a. gebruik gemaakt van eerder uitgevoerde studies alsmede inbreng en rapporten van Logitech en Movares. Vier opmerkingen vooraf: De verkenning concentreert zich op de diverse effecten als de varianten onderling (in het maximum produktiescenario) met elkaar worden vergeleken; In deze notitie wordt op basis van de Verkenningennota 2015 voor de vergelijking spoor-weg gebruik gemaakt van de enige lange afstandsbestemming die in de Verkenningennota aan de orde is gekomen, namelijk Bremerhaven/Cuxhaven. Voor lange afstandsbestemmingen in Midden- en Zuid-Europa zijn vergelijkbare cijfers van toepassing; Voor de bereikbaarheid is vooral gekeken naar effecten op A2 en provinciale wegen. Exacte detaillering van lokale effecten (bijv. wegkruisend verkeer) blijft buiten beschouwing; In de financiële overzichten zijn de kosten voor verwerving en inrichting van de Yard buiten beschouwing gelaten, omdat deze in alle varianten gelijk zijn. Opbouw In het volgende hoofdstuk worden de varianten kort beschreven. In hoofdstuk 3 volgt een afwegingskader waarin de varianten zijn afgewogen. Buck Consultants International 5

8 Hoofdstuk 2 Varianten 2.1 Korte omschrijving van de varianten In dit hoofdstuk worden de volgende varianten beschreven: Variant 0: de nul-variant: transport per truck, géén spoorontsluiting, dus transport door VDL Nedcar zoals dat nu plaats heeft; Variant 1: spoortransport vanaf Holtum-Noord, via bestaand spoor en via bestaande terminal faciliteiten, géén OLS (Ongehinderd Logistiek Systeem) in de vorm van een voor VDL Nedcar te gebruiken dedicated weg; Variant 2: als variant 1 maar dan mét OLS in de vorm van een dedicated wegverbinding tussen de productielocatie en Holtum-Noord; Variant 3: de ontsluiting van een Car Handling Terminal bij VDL Nedcar naar het spoor nabij Limbricht; Variant 4: spoortransport via een Car Handling Terminal bij VDL Nedcar en een aansluiting op het hoofdspoor volgens het laatste voorkeursalternatief (slanke aansluiting op spoorlijn Sittard-Roermond). De varianten zijn volgens een vast stramien uitgewerkt: 1 Uitgangspunten 2 Onderliggend logistiek concept (verloop van de afhandeling van de geproduceerde auto s) 3 Economische impact (gevolgen op de afvoerkosten/concurrentiekracht van VDL Nedcar) 4 Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar 5 Effecten op de bereikbaarheid 6 Effecten op milieu 7 Financiële aspecten (investeringsbehoefte) Na de uitwerking van de afzonderlijke varianten hierna, volgt in paragraaf 2.2 een samenvattend overzicht van de varianten. Buck Consultants International 6

9 Variant 0 Nul-variant: transport per truck, géén spoorontsluiting, dus transport zoals dat nu plaats heeft 1 Uitgangspunten De huidige werkwijze rond het transport van auto s van VDL Nedcar is transport per vrachtwagen; Uitgaande van een toekomstige productie van auto s per jaar betekent dit: vrachtwagens per jaar (8 auto s per vrachtauto) 1) 200 vrachtwagens per dag (bij 250 werkdagen) 8-9 vrachtwagens per uur (bij 24-uursdienst) bij evenwichtige spreiding over 24 uur; bij concentratie van de afvoer tussen 7 uur s ochtends en 7 uur s avonds is de belasting vrachtwagens per uur 2 Logistiek concept Deze variant is de nul-variant en beschrijft de huidige werkwijze rond het transport van auto s, dus transport per vrachtwagen. 3 Economisch impact De kans op een duurzame ontwikkeling van VDL Nedcar en andere bedrijven actief in het automotive cluster (langdurig, aantrekkelijk voor BMW maar ook andere producenten c.q. toekomstige opdrachtgevers van VDL Nedcar en ook toeleveranciers) wordt met een spoorfaciliteit vergroot; Het hebben van een spooraansluiting wordt door veel autoproducenten als een belangrijke voorwaarde voor productie ervaren. BMW heeft zich in deze zin nadrukkelijk uitgelaten; Een spoorfaciliteit wordt opgevat als een randvoorwaarde om tot een duurzame toekomstbestendige economische ontwikkeling te komen; In deze nul-variant worden deze voordelen voor én VDL Nedcar (en haar klanten) én het automotive cluster niet verzilverd. Eventuele operationele kostenbesparingen door spoorvervoer worden niet gerealiseerd. 4 Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar Geen. Dit is de huidige situatie. 1 Afhankelijk van de omvang van nieuwe MINI-modellen is hier voorzichtigheidshalve 8 auto s per vrachtwagen aangehouden; bij sommige modellen kunnen er 9 op een vrachtwagen Buck Consultants International 7

10 5 Bereikbaarheid De bereikbaarheid van de regio zal niet worden verbeterd. Het effect op de bereikbaarheid van (gemiddeld over 24 uur) 8-9 vrachtauto s per uur op de A2 is zeer beperkt, zeker als de A2 op termijn 2 maal driebaans wordt. Het ongunstige effect op de provinciale wegen lijkt eveneens relatief beperkt, ook al ontbreken detailanalyses. Het effect van treintjes van vrachtauto s, ergo truckplatooning op de bereikbaarheid is voorlopig niet aan de orde. Verwacht wordt dat deze vorm van transport nog zeker 10 jaar op zich laat wachten. 6 Milieu Milieu Voordelen zoals een besparing op CO 2 door spoorvervoer worden in de nul-variant niet verzilverd. 7 Financiën Spoorinvesteringen (van hoofdbaan : 0 Euro naar Yard-terrein) Terminalinvesteringen op de Yard (spoor en terrein) 1) : 0 Euro Voordeel per afgevoerde auto indien per spoor Voordeel per afgevoerde auto indien per auto Gevraagde ruimte voor terminal op Yard-terrein Niet-gerealiseerd kostenvoordeel voor klanten van VDL Nedcar indien per spoor 2) : n.v.t. : huidige situatie : 0 ha : 30 Euro vanaf Yard 1) De aankoop en inrichting van het hele Yard-terrein blijft buiten beschouwing, want die is in de diverse varianten gelijk. 2) Voorbeeltraject Born-Bremerhaven/Cuxhaven; exclusief spoorinvesteringen van hoofdbaan naar terminal Buck Consultants International 8

11 Variant 1 Spoortransport vanaf Holtum-Noord via bestaand spoor en via bestaande terminalfaciliteiten, géén OLS 1 Uitgangspunten Gebruik maken van bestaande spooroverslagfaciliteiten op Holtum-Noord bij bestaande dienstverleners; Auto s van VDL Nedcar worden per truck aangevoerd over de weg; Diensten worden opgezet in eerste instantie naar Zeebrugge en Cuxhaven/ Bremerhaven (Verkenningennota 2015); Afvoer vindt plaats via de bestaande spoorroute via Buchten-Born-Limbricht-Sittard; Deze route wordt ook gebruikt voor de Enerco trein (1 trein per werkdag voor dit op Holtum-Noord gevestigde kolenveredelingsbedrijf); Er vinden géén investeringen ten behoeve van spoorgoederenvervoer plaats op de Yard bij VDL Nedcar; Er vinden géén investeringen plaats ten behoeve van een Ongehinderd Logistieke Verbinding (OLS) in de vorm van het aanpassen van wegen en kruisingen met de A2. * Zeebrugge en Bremerhaven/Cuxhaven zijn - conform de Verkenningennota (2015) - als waarschijnlijke afvoerbestemmingen gehanteerd * 2 Logistiek concept Deze variant is op korte termijn inpasbaar en gaat uit van het reactiveren van bestaande diensten vanuit bestaande faciliteiten. Nadelig is het feit dat er heen en weer gereden moet worden met de auto s van VDL Nedcar, hetgeen extra kosten met betrekking tot voor- en natransport oplevert (in de orde van 11 per auto); Gebruik moet worden gemaakt van een beperkt aantal logistieke dienstverleners, die autovervoer per spoor vanaf Holtum-Noord kunnen aanbieden (risico van beperkte concurrentie); De aansluiting is alleen rechtstreeks voor treinen naar het zuiden. In Sittard moet kop worden gemaakt voor treinen naar het Noorden. Dit brengt extra belasting van het spoor, handling (tijd) en dus kosten met zich mee; Spoorvervoer is in vergelijking met wegvervoer competitief voor lange afstandsvervoer indien er een directe aansluiting op het hoofdspoor is en indien de overheid de kosten voor de aansluiting op het hoofdspoor voor haar rekening neemt. De besparing ligt in de orde van 30 per auto. Voor transport via Holtum-Noord is dat 11 lager per auto vanwege het transport vanaf VDL Nedcar naar Holtum-Noord. Daarnaast zijn er extra kos- Buck Consultants International 9

12 ten voor rangeren via Holtum-Noord naar Sittard. Deze bedragen circa 4 per auto (op basis van 1000 euro per trein gezien de beperkte terminal lengtes). De besparing per auto bedraagt derhalve in vergelijking met wegvervoer circa Economisch impact De kans op een duurzame ontwikkeling van VDL Nedcar en andere bedrijven actief in het automotive cluster (langdurig, aantrekkelijk voor BMW maar ook andere producenten c.q. toekomstige opdrachtgevers van VDL Nedcar en ook toeleveranciers) wordt met een spoorfaciliteit vergroot; Het hebben van een spooraansluiting wordt door veel autoproducenten als een belangrijke voorwaarde voor productie ervaren. BMW heeft zich in deze zin nadrukkelijk uitgelaten; De spoorfaciliteit wordt opgevat als een randvoorwaarde om tot een duurzame toekomstbestendige economische ontwikkeling te komen; Een rechtstreekse aansluiting op het hoofdspoor heeft de voorkeur van de opdrachtgever(s) van VDL Nedcar. In deze variant is er geen rechtstreekse aansluiting. 4 Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar Auto s moeten via de weg worden getransporteerd naar Holtum-Noord; De directe spooraansluiting bij VDL Nedcar zal niet worden gerealiseerd; Afhankelijkheid van een beperkt aantal automotive logistieke dienstverleners, die nu op Holtum-Noord gevestigd zijn; Deze optie geniet duidelijk geen voorkeur bij (klanten van) VDL Nedcar mede omdat (a) er extra handling van auto s plaatsvindt met risico op schade en (b) deze oplossing geen logische aansluiting biedt op de productie-routering vanuit de fabriek. 5 Bereikbaarheid Het effect op de A2 is zeer beperkt. Het lokale nadeel is dat op behoorlijke schaal auto s van de VDL Nedcar site naar Holtum-Noord worden getruckt. Dit is beperkt voelbaar op de provinciale wegen. 6 Milieu De variant heeft positieve maar ook negatieve effecten op het milieu in de regio. Buck Consultants International 10

13 Voordelen Vervoer per spoor leidt over de totale afstand van de regio tot aan de zeehavens tot minder uitstoot van CO 2. Nadelen Lokaal treden er CO 2 -emissie-nadelen op, doordat er extra truckkilometers plaatsvinden van de fabriek naar de spoorfaciliteit op Holtum-Noord. Het vervoer met een dieselloc -nodig vanuit Holtum-Noord naar de hoofdbaan- zorgt ook voor uitstoot van ongewenste stoffen. 7 Financiën Spoorinvesteringen (van hoofdbaan : naar Yard-terrein) Terminalinvesteringen op de Yard : (spoor en terrein) 1) 0 Euro 0 Euro Voordeel per afgevoerde auto indien per spoor : 15 Euro Basisvoordeel via Yard 30 Euro 2) Truckkosten - 11 Euro Rangeren via Sittard - 4 Euro Voordeel per afgevoerde auto indien per auto : n.v.t. Voordeel 15 Euro Gevraagde ruimte voor terminal op Yard-terrein : Geen ruimtereservering voor Yard terminal (4-6 ha); Nader onderzocht moet worden of er voldoende ruimte op Holtum-Noord is op de bestaande terminals. 1) De aankoop en inrichting van het hele Yard-terrein blijft buiten beschouwing, want die is in de diverse varianten gelijk. 2) Voorbeeldtraject Born-Bremerhaven/Cuxhaven; exclusief spoorinvesteringen van hoofdbaan naar terminal Buck Consultants International 11

14 Variant 2 Spoortransport vanaf Holtum-Noord via bestaand spoor en via bestaande terminalfaciliteiten, wél OLS Deze variant is grotendeels dezelfde als variant 1; Het verschil is gelegen in de aanleg en het gebruik van een OLS; dit wordt een speciale, uitsluitend door VDL Nedcar te gebruiken, wegverbinding; Het OLS wordt verondersteld te worden uitgevoerd in de vorm van een vrij liggende wegverbinding tussen VDL Nedcar en een terminal op Holtum-Noord; uit een quickscan studie van Movares uit 2008 blijkt een investeringsniveau hiervoor van 11,9 mio (exclusief spoor en aansluiting op Holtum Noord zelf). Opmerking: een actuele (2016- gegevens) en gedetailleerde berekening is niet beschikbaar; De transportafstand bedraagt 3-4 km en kan worden overbrugd door rechtstreeks te rijden, met behulp van vrachtauto s of speciaal toegeruste transportvoertuigen; dit is niet nader uitgewerkt; effecten op kosten en milieu worden verwacht beperkt te zijn; De overige effecten worden verondersteld nagenoeg hetzelfde te zijn als die van variant 1. Buck Consultants International 12

15 Variant 3 Ontsluiting van een Car Handling Terminal bij VDL Nedcar naar een spoor nabij Limbricht Opmerking: deze variant wordt gedetailleerd toegelicht in bijlage 1 1 Uitgangspunten Auto s van VDL Nedcar worden op de Yard naast VDL Nedcar op de trein geplaatst voor transport; De Yard wordt op het bestaande spoor van Holtum-Buchten-Born-Limbricht-Sittard aangesloten net voorbij Limbricht; daarmee wordt het deel langs Holtum-Buchten-Born- Limbricht ontlast en de daarmee samenhangende hinder beperkt; Toelichting: de bevindingen van een quickscan voor deze variant door Logitech (juli 2016) zijn in bijlage 1 opgenomen. In het kort zijn die: - Er wordt een nieuwe spoorverbinding gerealiseerd tussen de Yard bij Nedcar en bij Limbricht aan de bestaande spoorlijn Born-Sittard. Daardoor ontstaat alleen een zuidelijke aansluiting. Voor het noorden moet kop worden gemaakt in Sittard; dit in vergelijking met een rechtstreekse verbinding naar het hoofdspoor vanaf de Yard; - De kruising met de N297 en N276 ten zuidwesten van Nieuwstadt is een moeilijk inpasbare en dure kruising. Om spoor technische overwegingen moeten kruisingen omhoog of omlaag (spoor moet op maaiveld blijven); - Tussen de kruising met de N276 en de terminal wordt bestaande bebouwing doorsneden; - De lengte van de aansluiting is twee keer langer dan rechtstreeks (3 km) naar het hoofdspoor en bovendien moet een nieuwe bovenleiding naar Sittard worden aangelegd; - Grove schatting kosten: 80 mio. Buck Consultants International 13

16 2 Logistiek concept De aansluiting is alleen rechtstreeks voor treinen naar het zuiden. In Sittard moet kop worden gemaakt voor treinen naar het Noorden. Dit brengt extra belasting van het spoor, handling (tijd) en dus kosten met zich mee; Spoorvervoer is in vergelijking met wegvervoer competitief (voor het langeafstandstraject naar Bremerhaven besparing per auto in de orde van 30) indien er een directe aansluiting op het hoofdspoor is en indien de overheid de kosten voor de aansluiting op het hoofdspoor voor haar rekening neemt. 3 Economisch impact De kans op een duurzame ontwikkeling van VDL Nedcar en andere bedrijven actief in het automotive cluster (langdurig, aantrekkelijk voor BMW maar ook andere producenten c.q. toekomstige opdrachtgevers van VDL Nedcar en ook toeleveranciers) wordt met een spoorfaciliteit vergroot; Het hebben van een spooraansluiting wordt door veel autoproducenten als een belangrijke voorwaarde voor productie ervaren. BMW heeft zich in deze zin nadrukkelijk uitgelaten; De spoorfaciliteit wordt opgevat als een randvoorwaarde om tot een duurzame toekomstbestendige economische ontwikkeling te komen; Het is vooralsnog onduidelijk of een car handling faciliteit bij VDL Nedcar, maar dan ontsloten via het spoor bij Limbricht naar Sittard, als afdoende wordt beschouwd door de opdrachtgevers van Nedcar. Een rechtstreekse aansluiting op het hoofdspoor verdient vanuit gebruikersperspectief de voorkeur. In deze variant is er geen rechtstreekse aansluiting. Buck Consultants International 14

17 4 Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar Deze optie geniet naar verwachting geen voorkeur bij de klanten van VDL Nedcar met het oog op de operationele beperkingen vanwege vervoer via Sittard. 5 Bereikbaarheid De bereikbaarheid van de regio over de weg wordt (vanuit het vergelijkende perspectief van afvoer per spoor) enigszins verbeterd, omdat de A2 en de provinciale wegen beperkt minder worden belast. 6 Milieu Vervoer per spoor leidt over de totale afstand van de regio tot aan de havens tot minder uitstoot van CO 2.. Daarnaast kent deze variant geen heen en weer getruck met auto s vanaf de VDL Nedcar site. 7 Financiën Spoorinvesteringen (van hoofdbaan : 80 mil. Euro Beoogde financier: overheden naar Yard-terrein) 1) Terminalinvesteringen op de Yard (spoor en terrein) 2) : 8 mil. Euro Beoogde financier: terminalinvesteerder/exploitant Voordeel per afgevoerde auto indien per spoor Voordeel per afgevoerde auto indien per auto Gevraagde ruimte voor terminal op Yard-terrein : 30 Euro 3) : n.v.t. : 4-6 ha 1) Bron: Logitech, ) De aankoop en inrichting van het hele Yard-terrein blijft buiten beschouwing, want die is in de diverse varianten gelijk. 3) Voorbeeldtraject Born-Bremerhaven/Cuxhaven; exclusief spoorinvesteringen van hoofdbaan naar terminal Buck Consultants International 15

18 Variant 4 Spoortransport via een Car Handling Terminal bij VDL Nedcar en een aansluiting op het hoofdspoor volgens de laatste voorkeursvariant 1 Uitgangspunten Gebruik maken van nieuwe spoorfaciliteiten op de Yard (realisatie carterminal voor meerdere gebruikers); Auto s van VDL Nedcar worden op termijn voor 60% afgevoerd over de nieuwe spoorverbinding; Diensten worden opgezet in eerste instantie naar Zeebrugge en Cuxhaven/ Bremerhaven; Aansluitend kunnen ook nieuwe diensten worden opgezet afhankelijk van het aanbod van lading (auto s in dit geval); Geen aanvullende functies op de Yard; Er vinden geen investeringen ten behoeve van spoorgoederenvervoer plaats op Holtum-Noord. 2 Logistiek concept Bij deze variant worden de auto s direct vanaf de Yard parkeerplaats nabij VDL Nedcar geladen op een nieuwe te realiseren spooroverslagfaciliteit voor auto s. Er vindt geen (duur) voortransport plaats (directe aansluiting) en de spoorvoorziening takt direct aan op de hoofdbaan Roermond - Sittard. Belangrijke elementen van deze variant: logica achter het concept (dicht op de fabriek); er kunnen complete treinen worden gereden; anderen kunnen ook lading (in dit geval auto s) aanbieden. Spoorvervoer is in vergelijking met wegvervoer competitief voor het traject (voorbeeld: besparing ten opzichte van auto op het langeafstandstraject naar Bremerhaven per spoor in de orde van 30) indien er een directe aansluiting op het hoofdspoor is en indien de overheid de kosten voor de aansluiting op het hoofdspoor voor haar rekening neemt. Buck Consultants International 16

19 3 Economische impact De kans op een duurzame ontwikkeling van VDL Nedcar en andere bedrijven actief in het automotive cluster (aantrekkelijk voor BMW maar ook andere producenten c.q. toekomstige opdrachtgevers van VDL Nedcar en ook toeleveranciers) wordt met een spoorfaciliteit vergroot; De spoorfaciliteit wordt opgevat als een randvoorwaarde om tot een duurzame toekomstbestendige economische ontwikkeling te komen; VDL Nedcar biedt veel werkgelegenheid (op alle niveaus) en kan doordat het in deze variant een rechtstreekse spooraansluiting heeft haar concurrentiepositie ten opzichte van concurrenten verbeteren als het gaat om het verkrijgen van opdrachten om nieuwe series te maken en/of nieuwe auto s te maken voor nieuwe klanten. Het hebben van een spooraansluiting wordt door veel autoproducenten steeds meer als een belangrijke voorwaarde voor productie ervaren. BMW heeft zich in deze zin nadrukkelijk uitgelaten; Rechtstreekse aansluiting op het hoofdspoor verbetert de voorwaarden voor meer aanen afvoer van automotive gerelateerde goederenstromen via de terminal. 4 Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar Er is een directe aansluiting voor klanten van VDL Nedcar en dat past op zich goed in de ruimtelijke strategie; Bovendien kan het terreindeel op de Yard rondom de terminal puur voor en door VDL Nedcar worden ingezet voor het parkeren van auto s; Afhankelijkheid van een beperkt aantal reeds gevestigde dienstverleners is niet het geval; Andere bedrijven kunnen gebruik maken van de car handling terminal (multi-user). 5 Bereikbaarheid De bereikbaarheid van de regio over de weg verbetert enigszins (vanuit het vergelijkende perspectief afvoer per spoor), omdat de A2 en de provinciale wegen beperkt minder worden belast. 6 Milieu Vervoer per spoor leidt over de totale afstand van de regio tot aan de havens tot minder uitstoot van CO 2.. Daarnaast kent deze variant geen heen en weer getruck met auto s vanaf de VDL Nedcar site. Buck Consultants International 17

20 7 Financiën Spoorinvesteringen (van hoofdbaan : 22 mil. Euro Beoogde financier: overheden naar Yard-terrein) 1) Terminalinvesteringen op de Yard (spoor en terrein) 2) : 8 mil. Euro Beoogde financier: terminalinvesteerder/exploitant Voordeel per afgevoerde auto indien per spoor Voordeel per afgevoerde auto indien per auto Gevraagde ruimte voor terminal op Yard-terrein : 30 Euro 3) : n.v.t. : 4-6 ha 1) Gebaseerd op slanke variant (Logitech 2016) 2) De aankoop en inrichting van het hele Yard-terrein blijft buiten beschouwing, want die is in de diverse varianten gelijk. 3) Voorbeeldtraject Born-Bremerhaven/Cuxhaven; exclusief spoorinvesteringen van hoofdbaan naar terminal Buck Consultants International 18

21 2.2 Samenvattend overzicht van de varianten In onderstaande tabel 2.1. zijn de varianten in één overzicht samengevat. Buck Consultants International 19

22 Tabel 2.1 Overzichtsmatrix varianten Beoordeling Varianten 0 Transport per truck, géén spoorontsluiting 1 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, géén OLS 2 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, wél OLS (dedicated weg) 3 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via Limbricht 4 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via hoofdspoor 1. Uitgangspunten Huidige situatie Reactiveren huidige situatie Reactiveren huidige situatie; met aanleg OLS (dedicated weg) Aanleg nieuw spoor vanaf VDL Nedcar naar baan bij Limbricht Aanleg nieuw spoor vanaf VDL Nedcar naar hoofdbaan Nieuwe carterminal op Yard Nieuwe carterminal op Yard 2. Logistiek concept Huidige situatie Eenvoudig, aanvoer per truck, afvoer via bestaande route Eenvoudig; aanvoer per OLS (dedicated weg) Terminal openbaar, terrein dedicated Terminal openbaar, terrein dedicated 3. Economische impact N.v.t. Gering Gering Groot, positie van VDL Nedcar wordt verstevigd en de werkgelegenheid versterkt (direct en indirect) Groot, positie van VDL Nedcar wordt verstevigd en de werkgelegenheid versterkt (direct en indirect) Meer kans op rendabele lijndiensten door noord- en zuidontsluiting 4. Impact ruimtelijk VDL Nedcar Huidige situatie Niet gewenst, auto s worden geparkeerd bij het VDL Nedcar terrein maar moeten worden getruckt naar Holtum-Noord Niet/minder gewenst, auto s worden via OLS vervoerd naar Holtum- Noord over relatief grote afstand Gewenst want er wordt een dedicated faciliteit geboden; nadeel is transport via Sittard (extra handling) Gewenst want er wordt een dedicated faciliteit geboden rechtstreeks op hoofdspoor VDL Nedcar staat open voor extra lading ter versterking business case Buck Consultants International 20

23 Beoordeling Varianten 0 Transport per truck, géén spoorontsluiting 1 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, géén OLS 2 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, wél OLS (dedicated weg) 3 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via Limbricht 4 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via hoofdspoor 5. Bereikbaarheid 1) Alleen truckvervoer Beperkt nadelig voor de regio door heen en weer getruck op provinciale wegen Beperkt nadelig voor de regio door heen en weer getruck/transport op provinciale wegen Voordelig omdat er een rechtstreekse spooraantakking is vanaf VDL Nedcar Voordelig omdat er een rechtstreekse spooraantakking is vanaf VDL Nedcar Nadelig; géén ontlasting van A2 en provinciale wegen Voordelig omdat door spoorvervoer A2 zeer beperkt en provinciale wegen beperkt worden ontlast Voordelig omdat door spoorvervoer A2 zeer beperkt en provinciale wegen beperkt worden ontlast Voordelig omdat door spoorvervoer A2 zeer beperkt en provinciale wegen beperkt worden ontlast Voordelig omdat door spoorvervoer A2 zeer beperkt en provinciale wegen beperkt worden ontlast 6. Milieu 1) 7. Financiële aspecten Géén CO 2 besparing door spoorvervoer Minder CO 2 uitstoot door max 4 extra treinen per dag; extra uitstoot lokaal vanwege inzet dieselloc naar Sittard Minder CO 2 uitstoot door max 4 extra treinen per dag; extra uitstoot lokaal vanwege inzet dieselloc naar Sittard Minder CO 2 uitstoot door max 4 extra treinen per dag Minder CO 2 uitstoot door max 4 extra treinen per dag Spoorinvesteringen (van hoofdbaan naar Yard-terrein) Terminalinvesteringen op de Yard (spoor en terrein) 2) 0 Euro 0 Euro 0 Euro 0 Euro 0 Euro 0 Euro ± 80 mil. Euro 3) 8 mil. Euro 22 mil. Euro 8 mil. Euro Investeringen OLS N.v.t. N.v.t. ± 12 mil. Euro 3) N.v.t. N.v.t. 1) De beoordelingen zijn gericht op de verschillen tussen de varianten onderling 2) De aankoop en inrichting van het hele Yard-terrein blijft buiten beschouwing, want die is in de diverse varianten gelijk 3) Indicatieve schattingen, geen actuele/gedetailleerde berekeningen beschikbaar Buck Consultants International 21

24 Beoordeling Varianten 0 Transport per truck, géén spoorontsluiting 1 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, géén OLS 2 Holtum-Noord, bestaand spoor en terminalfaciliteiten, wél OLS (dedicated weg) 3 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via Limbricht 4 Yard bij VDL Nedcar, ontsluiting via hoofdspoor Voordeel per afgevoerde auto indien per spoor 3) N.v.t. 15 Euro 15 Euro 30 Euro 30 Euro Voordeel per afgevoerde auto indien per auto Huidige situatie N.v.t. N.v.t. N.v.t. N.v.t. Gevraagde ruimte voor terminal op Yard-terrein 0 ha Geen ruimtereservering voor Yard terminal (4-6 ha); Nader onderzocht moet worden of er voldoende ruimte op Holtum-Noord is op de bestaande terminals. Geen ruimtereservering voor Yard terminal (4-6 ha); Nader onderzocht moet worden of er voldoende ruimte op Holtum-Noord is op de bestaande terminals. 4-6 ha voor Yard-terminal 4-6 ha voor Yard-terminal 4) Voorbeeldtraject Born-Bremerhaven/Cuxhaven; exclusief spoorinvesteringen van hoofdbaan naar terminal (zie opmerking in Paragraaf 1) Bron: analyse BCI, 2016 Buck Consultants International 22

25 Hoofdstuk 3 Afwegingskader In deze paragraaf wordt een afwegingskader gepresenteerd. De varianten zijn beoordeeld op de volgende criteria: A. Economische effecten (in vorige hoofdstuk element 3) B. Impact op de ruimtelijke strategie van VDL Nedcar (in vorige hoofdstuk element 4) C. Effecten op de bereikbaarheid (in vorige hoofdstuk element 5) D. Effecten op milieu (in vorige hoofdstuk element 6) E. Financiële aspecten, investeringsbehoefte (in vorige hoofdstuk element 7). Per criterium is de legenda (kleurgebruik) verschillend, maar grofweg geldt: Zeer gunstig (ZG) Gunstig (G) Neutraal (N) Ongunstig (O) Zeer ongunstig (ZO) Varianten met veel groene tinten scoren over de hele linie het beste. In onderstaand overzicht is de beoordeling van de varianten samengevat. Onderdeel Variant 0 Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Géén spoor Holtum-Noord Holtum-Noord Yard E Yard E Huidige situatie Géén OLS Wél OLS Ontsluiting via Ontsluiting Limbricht rechstreeks op hoofdspoor 1 Economische effecten ZO O O G ZG ZG 2 Strategie VDL Nedcar ZO O O G ZG 3 Bereikbaarheid ZO O N G ZG 4 Milieu ZO O O G G 5 Investeringen ZG ZG N ZO O Bron: Analyse BCI, 2016 Ter toelichting en samenvatting volgt een aantal opmerkingen: Bij het beoordelen van de economische effecten (A) gaat het er vooral om in hoeverre de afzonderlijke varianten bijdragen aan het creëren van de juiste voorwaarden om tot een economische impuls van de regio te komen (in termen van werkgelegenheid, versteviging cluster etc.). Een economische impuls is het meest aan de orde indien: Buck Consultants International 23

26 - de terminal voor carhandling zich in de onmiddellijke nabijheid van VDL Nedcar bevindt (varianten 3 en 4) en zowel een directe Noord- als Zuidaansluiting heeft (variant 4) (zie ook volgende bladzijde); - hiermee de kansen toenemen op een gezonde uitgangspositie voor VDL Nedcar voor het verwerven van nieuwe opdrachten. VDL Nedcar (B) geeft duidelijk de voorkeur aan een terminal in de onmiddellijke nabijheid van haar fabriek met minimale handling van transport. Alleen op die wijze (lagere operationele kosten en lagere handling/schade risico s) kan zij haar deel van de toegevoerde waarde aan de keten voor (toekomstige) klanten optimaliseren. Spoorvervoer is voor de langere afstanden bij een rechtstreekse verbinding met het hoofdspoor ca. 30 per auto goedkoper dan wegvervoer (voorbeeld Bremerhaven; exclusief overheidsinvesteringen van spoorbaan naar terminal). Bij transport via Holtum-Noord bedraagt dit ca. 15 per auto waarbij rekening is gehouden met de transportkosten naar Holtum-Noord en de extra rangeerkosten vanwege de gelimiteerde terminal-lengtes. Het is evident dat VDL Nedcar en met name haar klanten belang hebben bij een variant die rechtstreeks is ontsloten op het hoofdspoor. Stel dat in een periode van 7 jaren rond de 1 miljoen auto s per spoor worden afgevoerd en de helft lange afstandsvervoer is (via Yard terminal direct naar hoofdspoor), dan is het kostenvoordeel al snel minimaal 15 miljoen euro. Bij het optimaliseren van de factor bereikbaarheid (C) is vooral gekeken naar het kunnen bieden van een multimodale ontsluiting voor auto s. In de varianten 1 tot en met 4 worden de auto s per spoor vervoerd. Dat biedt enige beperkte verlichting voor de snelweg A2 en de provinciale wegen. In de varianten 1 en 2 worden wel nog auto s van VDL Nedcar naar Holtum-Noord vervoerd. Het toepassen van een OLS (variant 2) valt daarbij positiever uit dan trucking over de openbare weg (variant 1). Milieu (D): Opgemerkt wordt dat de effecten op het milieu in termen van uitstoot van CO 2 in de varianten 1 tot en met 4 min of meer gelijk zijn indien alleen het spoorvervoer wordt beschouwd. Spoorvervoer over langere afstanden kan als gunstig ten opzichte van het wegvervoer worden beschouwd. Daar staat een lokaal effect tegenover. Het voor- en natransport met diesel (truck en/of -rangeerloc) leidt tot extra CO 2 uitstoot in de lokale omgeving. Dit geldt zeker voor de varianten 1 en 2 waarbij met een dieselloc naar Sittard wordt gereden. Voor varianten 3 en 4 geldt dit niet. Uitgangspunt is dat met elektrische tractie op de Yard wordt aangekomen en vertrokken. Daarnaast is het trucken van de VDL Nedcar site naar Holtum-Noord ook als nadelig opgevat (varianten 1 en 2). Qua investeringen (E) kan worden opgemerkt dat in technische zin- al op korte termijn kan worden gestart met het vervoer per spoor via Holtum-Noord. Een faciliteit op de Yard zal nog enige jaren op zich laten wachten (planvoorbereidingen, besluitvormingsprocessen, wegnemen belemmeringen, aanleggen spoor en terminal voor auto s). De Yard vormt echter te zijner tijd een robuust alternatief dat aanzienlijk meer kans van slagen heeft om een alternatief voor het wegvervoer te vormen. Dit wordt vooral veroorzaakt door de rechtstreekse aansluiting op het VDL Nedcar complex (geen hoge voortransportkosten en geen operationele risico s) en de relatief korte afstand tot de hoofdbaan. Buck Consultants International 24

27 Op basis van dit overzicht kan worden geconcludeerd dat gegeven het uitgangspunt voor een spoorterminal van kostenefficiency/concurrentiekracht en duurzaamheid (emissies), de volledige spoorvarianten (variant 3 en 4), duidelijk beter scoren dan de varianten 0, 1 en 2. Vanuit kostenperspectief is variant 4 aanzienlijk gunstiger dan variant 3, waarbij nog komt dat variant 3 uitsluitend een zuidelijke ontsluiting mogelijk maakt. Voor de toekomstbestendigheid van een Car Handling Terminal is een optimale ontsluiting op het hoofdspoor (d.w.z. naar het noorden én het zuiden) wenselijk: De geplande gebruikers (BMW/VDL Nedcar) geven aan dat een terminal met ook een aansluiting naar het zuiden het toekomstig spoorproduct versterkt. Dit omdat daarmee transport van auto s van BMW én eventuele andere producenten naar Frankrijk, Hongarije en Italië kan worden gefaciliteerd. Potentiële exploitanten hebben in de recent gehouden marktconsultatie aangegeven dat een zuidelijke aansluiting richting het Middellandse zeegebied perspectief heeft voor export naar China/Azië. Voor de exploitatie van de multi user terminal is efficiënte en wendbare aankoppeling aan het hoofdspoor van groot belang, zo blijkt uit de gesprekken met potentiële terminalexploitanten en investeerders. Tot slot wordt opgemerkt dat transport naar het zuiden via Venlo (naar emplacement Venlo kop maken grens over richting zuiden) gecompliceerd en kostenverhogend is. Bovendien zijn er toenemende capaciteitsbeperkingen bij Venlo: het aantal personenen goederenvervoertreinen (die de emplacementen Blerick en Venlo belasten) verdubbelt naar verwachting tussen nu en Dit staat overigens nog los van de problematiek van de Betuweroute, d.w.z. extra vervoer via Venlo tot 2022 als gevolg van verlegging van goederentreinen via Venlo omdat in Duitsland gebouwd wordt aan een betere en snellere aansluiting van de Betuweroute op het Duitse spoorwegennet. Samengevat: een zuidboog voor de aansluiting van de Yard op het hoofdspoor vergroot de logistieke optimalisatie richting zuidelijke bestemmingen, verbetert de exploitatiemogelijkheden van de terminal én voorkomt capaciteit-bottlenecks in Venlo. Buck Consultants International 25

28 Bijlage 1: Ontsluiting CHT VDL Nedcar bij Limbricht (variant 3) Bron: Logitech, juli 2016 Het tracé bij dit alternatief loopt vanaf een nieuw te realiseren aansluiting op de bestaande goederenlijn tussen Sittard en Born, nabij Limbricht, tot aan de nieuw te realiseren Carhandling Terminal. In het plaatje hieronder is dit tracé schematisch weergegeven. Tracé alternatief aansluiting bij Limbricht Hierna worden de belangrijkste nadelen van deze tracé-variant weergegeven. Dit betreft: 1 Via de goederenlijn Born - Sittard ontstaat alleen een rechtstreekse zuidelijke aansluiting. (zie kaart op volgende bladzijde). Voor treinverkeer van en naar het noorden moet altijd door Nieuwstadt gereden worden en in Sittard kop gemaakt worden op het emplacement (beperkt aantal sporen beschikbaar met lengte van ca. 750 meter). Dit betekent extra benodigde capaciteit op hoofdbaan / emplacement Sittard, extra milieubelasting (geluid) in Sittard op het emplacement en in mindere mate ook op het traject tussen Nieuwstadt en Sittard (extra treinverkeer; eerst in zuidelijke richting en vervolgens via het nieuwe spoor terug in noordelijke richting) en extra vervoerskosten. Buck Consultants International 26

29 2 De kruising met de N297 en N276 ten zuidwesten van Nieuwstadt is een moeilijk inpasbare en daarmee kostentechnisch zeer ongunstige kruising tussen het nieuwe spoor en de twee hoofdwegen (zie kaartbeeld hieronder). Deze kruising moet i.v.m. de aankomst op de terminal plaatsvinden nabij het huidige knooppunt tussen de N297 en N276. Zoals op het Streetview plaatje (zie beeld op de volgende bladzijde) te zien is, kruist de N297 hier onder de N276 door, met op- en afritten tussen beide wegen. De N276 ligt op maaiveldniveau. Buck Consultants International 27

30 Als hier het spoor de wegen gaat kruisen, zal het spoor op maaiveldniveau moeten komen te liggen omdat anders met de toegestane en benodigde spoorhellingen niet meer op maaiveldniveau op de terminal aangesloten kan worden. Dit houdt in dat de N297 en N276 ter plaatse omhoog of omlaag moeten om ongelijkvloers het spoor te kruisen. Een gelijkvloerse kruising is hier mede gezien de verkeershoeveelheden geen optie. Dit heeft grote kostentechnische gevolgen en de aansluiting van N297 op N276 zal compleet heringericht moeten gaan worden. 3 Tussen de kruising met de N276 en de terminal wordt vervolgens (zie kaartbeeld op de volgende pagina) de bestaande bebouwing aan de rand van Nieuwstadt en de belangrijkste westelijke toegangsweg van Nieuwstadt doorsneden. De exacte impact hiervan is mede afhankelijk van besluitvorming over een westelijke of oostelijke spoorligging op de terminal, maar de gevolgen voor bestaande bebouwing, benodigde wegaanpassing en milieu (o.a. geluid) zijn hier aanzienlijk. Gezien de beschikbare lengte op de yard is een aansluiting vanuit zuidwestelijke richting, die doorsnijding van de bebouwing voorkomt, geen optie. Het spoor komt dan pas later (in rechtstand) op de yard te liggen en een opstellengte van 700 meter treinlengte is dan nooit meer haalbaar. Buck Consultants International 28

31 Bovenstaande zijn de belangrijkste technische en inpassingsaspecten die een rol spelen in vergelijking met de nu verder uitgewerkte alternatieven. Ten aanzien van de operationele aspecten van deze variant of de treinen daadwerkelijk via Sittard kunnen worden afgehandeld moet nog afstemming met ProRail plaatshebben. Pro- Rail moet hier uitgebreider naar kijken, dit is onderdeel van een FIS studie. Kostentechnisch moet bedacht worden dat de lengte van de aansluiting ook ongeveer twee keer langer (ca. 3 km) is en dat de huidige lijn Sittard-Born niet voorzien is van bovenleiding, zodat nieuwe bovenleiding tot aan het emplacement in Sittard aangelegd moet worden, uitgaande van het standpunt dat op de CHT met elektrische tractie aangekomen en vertrokken moet kunnen worden. Tel daarbij de extra kosten voor de spoorkruising en aanpassingen N297 en N276 op en de extra kosten voor doorsnijding van bebouwing en toegangsweg Nieuwstadt. Een grove inschatting, zonder dat hier echt aan gerekend is, is dat dit alternatief dan al snel richting de 80 mio gaat Buck Consultants International 29