Bijeenkomst werkgroep omgeving 27 augustus 2014

Transcriptie

1 Bijeenkomst werkgroep omgeving 27 augustus 2014 Vraag/Antwoord door V1 Is er, uitgaande van een uitbreiding van FCD en het verleggen van het Boterdiep, met meer creativiteit een goede oplossing mogelijk voor alternatief 3 bij de aansluiting Boterdiep Westzijde waarbij ook de Wroetende Mol wordt ontlast? In de rapportage zit een waarde oordeel. Dit zou niet moeten. Fcampina A1 Uitgangspunt voor deze studie is dat het Boterdiep niet wordt verlegd. In dat geval ontstaat er een onlogische situatie. Indien het Boterdiep (bij een uitbreiding van FCD) toch wordt verlegd, moet hierover tijdig duidelijkheid worden verschaft door FCD. Een combinatie van alternatief 3 met het verleggen van het Boterdiep is dan een uitwerkingsopgave waarbij de impact op de Wolddijk, het gemaal, de fietsroute via Grote Haver en de woningen aan Ter Laan oostzijde een rol spelen. De tekst in de rapportage wordt aangepast en voorzien van afbeeldingen. V2 Ten aanzien van de geluidsbelasting graag de volgende zaken gedetailleerder analyseren: 1. cumulatief effect weg en spoor; 2. cumulatief effect van weg, spoor en FCD; 3. gevoeligheidsanalyse met een toename van het verkeer met x%; 4. effect van een hogere snelheid; 5. verschil in avond en nachtbelasting; 6. toename van het verkeer ten opzichte van de huidige situatie Fcampina A2 Het doel van de studie is om alternatieven onderling objectief te vergelijken. Dit geldt ook voor het aspect geluid. Daarbij zijn de alternatieven voor wat betreft de nieuw aan te leggen weg getoetst aan de wet geluidshinder door middel van een akoestisch model. Verder is op basis van de verandering in de verkeersintensiteit berekend wat het effect daarvan is op de geluidbelasting langs het Boterdiep Westzijde en de Sint Annerweg. Deze onderzoeken bieden inzicht in de verschillen die er ten aanzien van geluid zijn tussen de alternatieven. Daarmee is er ook voldoende informatie om een keuze voor een alternatief te bepalen. Uit de onderzoeken blijkt dat de geluidsbelasting, waar de weg ook komt te liggen, ver onder de daarvoor geldende norm van 48 db ligt. Een toename van verkeer of het verhogen van de snelheid zal voor wat betreft de nieuwe weg zal wel leiden tot hogere geluidniveaus, maar niet tot andere conclusies ten aanzien van de verschillen tussen de alternatieven. Om een goede afweging te kunnen maken tussen de alternatieven, is daarom een diepgaander onderzoek niet noodzakelijk. Dat neemt echter niet weg dat er een terechte behoefte is aan meer detailinformatie over de geluidsbelasting zoals in de vragen is aangegeven. De verdiepingsvragen worden normaliter bij de planuitwerking/bestemmingsplanprocedure van een voorkeursalternatief uitgevoerd. Redenen hiervoor zijn dat in de planuitwerking nog keuzes gemaakt moeten worden, die invloed kunnen hebben op de geluidsbelasting (bijvoorbeeld de exacte ligging van de weg). In de planuitwerkingsfase (nadat een voorkeursalternatief is vastgesteld), worden gedetailleerdere geluidsonderzoeken uitgevoerd. Daarbij worden de geluideffecten op geluidgevoelige bestemmingen in het invloedsgebied van de weg bepaald. V3 Wat als weg toch drukker + sneller rijden wordt dan verwacht, hoe flexibel is de norm en wat betekent dit voor geluid? Fcampina A3 De berekeningen gaan uit van de maximum snelheid op de nieuwe weg en de prognoses uit het verkeersmodel. Zo is het ook vastgelegd in de wet. Daarnaast is in het hoofdstuk toekomstrobuustheid een analyse gedaan met extra verkeer van en naar FCD als gevolg van een evenutele uitbreiding. De normen worden bij lange na niet overschreden en zal bij een drukkere weg ook niet overschreden worden. V4 De wijk Ter Laan 4 is door de gemeente verkocht onder met het motto: Rust, Ruimte en Groen. Extra geluidsbronnen (piekgeluiden) verminderen woongenot, geluid is geluid, verzoek: toevoegen in rapport Ter Laan 4 1

2 A4 In de rapportage wordt uitgegaan van vastgesteld beleid en vastgestelde (harde plannen). Alleen ten aanzien van een mogelijke uitbreiding van FCD (zacht plan) is in het hoofdstuk toekomstrobuustheid een doorkijk gegeven. In de verkoopbrochure van de woonwijk zijn de termen Rust, Ruimte en Groen de speerpunten; dit geldt vanzelfsprekend vooral in de wijk en daarnaast de directe omgeving. Dit wordt niet gezien als beleid en wordt daarom niet opgenomen in de rapportage. In de rapportage wordt wel uitgegaan van het structuurplan en het bestemmingsplan voor de wijk Ter Laan 4, daar waar het een relatie heeft met het project oostelijke ontsluiting Bedum. In het bestemmingsplan wordt gesproken van een ontsluitingsweg Boterdiep Wz - Sint Annerweg/N46 (zie paragraaf 2.3). In het bestemmingsplan is tevens een hoofdstuk gewijd aan het thema geluid. V5 Sluipverkeer nog niet duidelijk verwoord of zichtbaar in samenvatting, o.a. Oost Bedum + NW Groningen gaat gebruik maken van weg, ongewenste verkeersverschuiving. Kan ter Laan niet afgesloten bij het spoor? Ter Laan 4 A5 Passage over sluipverkeer wordt duidelijker verwoord in de samenvatting. RH DHV ziet geen aanleiding de analyse ten aanzien van het sluipverkeer aan te passen. De keuze Ter laan af te sluiten voor autoverkeer kan een bestuurlijke keuze zijn (bij alternatieven 1 en 2). Dit wordt als advies van Ter Laan 4 voorgelegd in de afwegingsnotitie aan beide colleges (GS en B&W) die hierover gevraagd wordt expliciet een besluit te nemen. V6 Waarom is er een (irreele) variant 1 opgenomen in het rapport ivm impact op een perceel en geen draagvlak? Ter Laan Buitengebied noord/baljon A6 Bestuurlijke keuze om de alternatieven 1, 2 en 3 te onderzoeken V7 Waarom geen combivariant 1 en 2? Ter Laan Buitengebied noord/baljon A7 Het bestuur kan deze keuze maken. Dit voorstel van Ter Laan Buitengebied noord wordt meegenomen in de afwegingsnotitie aan de colleges van B&W en GS. Beide colleges zullen hierover een besluit nemen V8 Waarom heeft optie 3 zo'n wijde boog (stond in de landbouwwerkgroep minder wijd zonder doorsnijding kerkepad) Ter Laan Buitengebied midden/ Heite A8 Uitgangspunt voor de getekende boog was 60 km/h. Mocht alternatief 3 de voorkeur krijgen, dan kan de verdere vormgeving van deze boog uitgewerkt worden waarbij verder ingezoomd wordt op de impact voor landbouw, landschap en verkeer. Het alternatief zoals door de werkgroep getoond, is verkeerskundig niet wenselijk V9 Waarom heeft optie 2 verlaging snelheid naar 30 km/u ipv 60 p/u Ter Laan Buitengebied midden/ Heite A9 Om inpassing van de weg tussen de Woldijk en het spoor mogelijk te maken en daarbij op voldoende afstand te blijven van de Woldijk. V10 Een weg langs spoor is heel wat anders dan het spoor zelf (veel meer overlast), maar ook landschappelijk gezien. Waarom is langs het spoor beter? Ter Laan Buitengebied midden/ Heite a10 Bij nieuwe ingrepen in het landschap nemen wij het streekeigen karakter (de historisch gegroeide landschapsstructuur) van het landschap als vertrekpunt (POP par 3.1.1). De bundeling met het spoor voorkomt zoveel mogelijk een nieuwe doorsnijding van het landschap. De verkavelingsstructuur blijft hierdoor grotendeels intact en het voorkomt dat er een versnippering van de ruimte ontstaat. 2

3 V11 Kijk ook naar de toekomstrobuustheid van het alternatief in relatie tot overige ontwikkelingen in het gebied en groei van het verkeer. Bijvoorbeeld een mogelijke aanpak van de situatie Onderdendam en het kortsluitpootje Winsum? Daarnaast staat in het structuurplan Ter Laan Buitengebied ook het doortrekken van een weg langs het spoor richting Sauwerd. midden/ Heite A11 Met de verkeersmodellen is gekeken naar de toekomstige situatie in 2020 op basis van harde plannen en ontwikkelingen (besluitvorming over geweest). Mogelijke maatregelen zoals het kortsluitpootje bij Winsum zullen niet leiden tot extra verkeer via de nieuwe ontsluitingsweg. Het doorgaande verkeer blijft door Bedum rijden, omdat de nieuwe ontsluitingsweg te ver om is (5 kilometer en 2 minuten langzamer).de gemeente ging destijds uit van een nieuwe N361 aan de oostzijde van de spoorlijn Winsum - Groningen waarop deze weg aan zou moeten sluiten. Het doortrekken van een weg langs het spoor zit niet in de plannen van de provincie Groningen. V12 Waarom is het omleggen van het Boterdiep niet meegenomen bij alt 3. A12 Het omleggen van het Boterdiep is geen hard plan. FCD dient eerst een besluit te nemen over eventuele uitbreiding en verleggen Boterdiep. Gemeente en provincie moeten daar dan ook mee akkoord zijn. In de rapportage wordt de tekst hierover nog aangepast en een afbeelding toegevoegd (zie vraag 1). V13 Tegenstrijdigheid snelheidsremmend effect van aansluiting op de Sint Annerweg (bij alternatief 1 wordt beweerd dat dit gunstiger is dan bij alternatieven 2 en 3). Bij drempels wordt juist beweerd dat dit leidt tot extra optrekkend verkeer. A13 Als gevolg van de aansluiting op de Sint Annerweg ligt de snelheid ter hoogte van de aansluiting met de oostelijke ontsluiting ter plekke van de aansluiting laag. Het snelheidsremmende effect neemt af naarmate de afstand tot de aansluiting groter wordt. De verwachting is dat de aansluiting ook zal leiden tot een lagere gemiddelde snelheid ter hoogte van Sint Annerhuisjes ten opzichte van de huidige situatie. V14 Minder kans op trillingen ipv minder kans op klachten over trillingen A14 Het betreft hier wel de kans op klachten over trillingen. Trillingen zelf zijn niet onderzocht. V15 30 km verlaging in bocht komt niet in geluidskaart terug A15 Dit klopt, er is gerekend met 60 km/uur. T.a.v. geluid betekent dat hier is uitgegaan van een worst case scenario (geluidsmodellen rekenen op basis van snelheden, niet met optrekken van verkeer). V16 Meer visuele hinder 3A, op welke plek sta je dan? A16 toelichting in de rapportage wordt toegevoegd V17 Toekomstrobuustheid: omleggen Boterdiep in combinatie met alternatief 3 lost het probleem voor de Wroetende Mol op. A17 zie vragen 1 en 12 V18 Wat is de intensiteit vd rode lijn (geen nul?). Moet dit geen "min" zijn? A18 Toelichting wordt in rapportage toegevoegd V19 Gedeelte tussen Weg ter Laan tot aan Boterdiep bij Alt. 1 en 2, kan daar geen fietspad komen? Ter Laan Buitengebied midden/ Heite Sint Annerhuisjes Sint Annerhuisjes Sint Annerhuisjes Sint Annerhuisjes Sint Annerhuisjes Sint Annerhuisjes Ter Laan Buitengebied noord/baljon A19 Mocht er gekozen worden voor alt 1of 2 dan is dit een uitwerkingsvraagstuk voor de planuitwerking; naast het mogelijke fietspad spelen nog meer aspecten voor dit gedeelte (zoals snelheidsregime, binnen of buiten de bebouwde kom etc.). V20 Kosten variant 3, ivm hoeveelheid doorsnijding percelen is variant duurder dan dat er nu staat. Cumula A20 In de kostenraming is rekening gehouden met de doorsnijding van de percelen V21 Graag uitsplitsing per variant om voorstelling te kunnen maken wat er in staat bijv. mitigerende maatregelen Ter Laan 4 A21 In de bijlage is opgenomen waar in de kostenraming vanuit is gegaan en wat er in zit. 3

4 V22 Wroetende Mol:We worden niet meegenomen in rapport mbt geluid, trillingen en lucht. Ook wordt niets gezegd over mogelijke Sluipverkeer via de Lageweg. Waarom is dat niet meegenomen? A22 Een analyse ten aanzien van sluipverkeer wordt toegevoegd aan rapportage. T.a.v. geluid, trillingen en luchtkwaliteit is Boterdiep Westzijde en Wroetende Mol wel meegenomen in de analyse. Voor luchtkwaliteit is algemeen gesteld dat de alternatieven niet onderscheidend zijn en de waarden bovendien ver onder de geldende normen liggen. Voor geluid en trillingen valt de analyse onder de beschrijving voor Boterdiep Westzijde. Wroetende Mol wordt in de teksten toegevoegd. V23 Geluidsbelasting van Fcampina is de afgelopen periode groter geworden A23 Dit heeft te maken met de recente uitbreiding van FCD (nieuwe poedertoren). FCD voldoet aan de gestelde voorwaarden in de vergunning en aan de in het bestemmingsplan vastgelegde geluidscontour. FCD is nog bezig met inregelen en finetunen van de installaties, uitgangspunt is dat de geluidsbelasting binnen de normen blijft. V24 Waarom wordt het omleggen van het Boterdiep los gezien van de nieuwe weg? A24 zie antwoorden 1 en 12. Voor de uitbreiding van FCD wordt een apart besluitvormingsproces doorlopen. Het betreft uiteindelijk ook een investeringsbeslissing door een bedrijf, dus niet door de gemeente en/of provincie. Voordat de ontsluitingsweg wordt aangelegd, moet er een besluit genomen zijn over het verleggen van het Boterdiep -daar komen de procedures dus bij elkaar- Westzijde/Wroetende Mol Boterdiep Westzijde/Wroetende Mol Boterdiep Westzijde/Wroetende Mol V25 Geen aantasting Wolddijk maar wel aantasting St annerweg (bij alle 3) door nieuwe aansluitingen. St. Annerweg is ook cultuurhistorisch Ter Laan 3 A25 In de beleidsnota's (POP, structuurplan etc.) is de Sint Annerweg niet aangemerkt als cultuurhistorisch waardevol V26 Klopt het dat er nog steeds 550 vrachtautos op de Wilheminalaan blijven rijden? Ter Laan 3 A26 toelichting wordt in de rapportage opgenomen V27 Kan weg verdiept aangelegd worden ivm geluid, is eerder gevraagd en niet meegenomen Ter Laan 3 A27 Het uitgangspunt voor dit project is een weg op maaiveldniveau aan te leggen. Een dure verdiepte ligging is te overwegen indien vanuit de wet geluidshinder de normen ten aanzien van geluidsbelasting worden overschreden. Dat is hier niet het geval. V28 Als Boterdiep omgelegd wordt, waar komt dan brug te liggen (ivm geld) Ter Laan 3 A28 Indien het Boterdiep verlegd wordt, is het afhankelijk van de snelheid van besluitvorming en het doorlopen van de benodigde procedures door FCD, of de brug over het verlegde Boterdiep wordt gelegd (1 keer een brug) of dat eerst een brug over het bestaande Boterdiep wordt gelegd en later door FCD ook over het verlegde Boterdiep. Het (financiele) risico ligt daarvoor bij FCD. V29 Is er zicht op bedrijfsverplaatsing en wat is de breedte van de tunnel? A29 De tunnel is geschikt voor vracht- en landbouwverkeer. Op bedrijfsverplaatsing is nog geen zicht. Bij de keuze voor een alternatief zal dit in de planuitwerking verder worden verkend. Voordat er een realisatiebesluit genomen wordt, moet er duidelijkheid zijn over de mogelijkheden hiervan. V30 Waarom staat alt 1 er nog in terwijl niemand er voor is? A30 Het is een bestuurlijke keuze om de alternatieven 1, 2 en 3 te onderzoeken Landbouw Landbouw 4

5 V31 Waarom water niet aan binnenkant bij omleggen Boterdiep? Boterdiep Westzijde/Wroetende Mol A31 Dit betekent een extra brug met de bijkomende kosten. De ontsluiting kan ook met 1 brug opgelost worden. V32 Risico's voor gemeente tav niet afbouwen TL4 (kostenpost) als feitenonderbouwing beschikbaar maken. Ter Laan 4 A32 Bij de meest recente actualisatie van de grondexploitatie van Ter Laan 4 -in juni is er vanuit gegaan dat de wijk uiteindelijk afgebouwd wordt. Vooralsnog heeft de gemeente geen reden om hieraan te twijfelen. De huidige vertraging wordt vooral veroorzaakt door de economische omstandigheden en de algehele crisis op de woningmarkt. V33 Hoeveel tijd voor bedrijfsverplaatsing hebben we? Landbouw A33 Na het planuitwerkingsbesluit (bepaling van het voorkeursalternatief) in december 2014 start de planuitwerkingsfase. Deze fase waarin het voorkeursalternatief verder wordt uitgewerkt duurt normaliter 3/4-1 jaar. Gedurende deze periode wordt ook de haalbaarheid van bedrijfsverplaatsing onderzocht. Vragen mail Ter Laan 4 (24 augustus 2014) over rapportage RHDHV en antwoorden V1 A1 V2 A2 V3 A3 V4 A4 Algemeen Er was afgesproken in de werkgroepsessie 1 dat de wijk Ter Laan 4 in volle toekomstige omvang zou worden ingetekend in alle kaartjes. Dit verwachten wij voor het rapport alsnog VOOR dat dit richting beleidmakenden/besluitnemenden gaat! Afbeeldingen worden vervangen. Overigens is bij de geluidsberekeningen uitgegaan van de huidige bebouwing zoals op de kaartjes weergegeven. Wij verwachten dat de beloftes van de Gemeente tav de wijk Ter Laan 4 over Rust/Ruim/Groen worden opgenomen in het rapport en tevens in de samenvatting terugkomt tav Geluid. De beloftes van de gemeente moeten onderdeel zijn qua beoordelingscriteria, zij zijn niet voor niets onderdeel van de stuurgroep. In de rapportage is uitgegaan van vastgesteld beleid en plannen zoals POP, structuurplan en bestemmingsplan. De opmerking over het Rust/Ruimte/Groen wordt meegenomen in het statement statement van TL4 ten aanzien van het voorkeursalternatief Er wordt bij Alternatief 1/2 gesproken over fietsers/brommers richting sportvelden/station, maar in de inrichting van de weg wordt dit tegengesproken. Komt er een fietspad langs deze weg? Lijkt ons wel logisch in elk geval. In het rapport is het verwachte effect opgenomen (aantrekkelijk qua afstand voor fietsers om hier langs te fietsen). Indien gekozen wordt voor alternatief 1 of 2, is dit een uitwerkingsvraagstuk. Alternatief 3 zou wel een logische route worden als de snelheid/inrichting op 80 km/hr wordt gezet. Dan maak je er een echte rondweg van ipv een gesubsidieerde fabrieksweg. Is wel logischer gezien het feit dat er gemeenschapsgeld in gestoken wordt. Graag zien wij dit doorgerekend op reistijd. De huidige 2 minuten vertraging zijn dan wel weg vermoeden wij. Uitgangspunt is dat de weg de functie krijgt van een erftoegangsweg met 60 km/uur en niet een nieuwe ontsluitingsweg voor Noord West Groningen. Op basis van het onderzoek is er ook geen reden om hier een gebiedsontsluitingsweg van te maken (80 km/uur). 5

6 V5 Samenvatting -iv - tabel, lokale verkeerseffecten: hier zijn wij van mening dat ook uit de tekst in het rapport is op te maken dat er een substantieel effect te verwachten is op sluipverkeer / verkeerstoename langs de Meerkoet via de Ter Laan. Het wordt nauwelijks is dus misplaatst. We vinden de samenvatting suggestief en misleidend om onder andere deze reden. Graag objectiever maken. A5 Uit de analyse van RHDHV blijkt niet dat er sprake zal zijn van een forse toename van extra verkeer. Door aanleg van de ontsluitingsweg gaat het (agrarisch) verkeer naar Ter Laan buitengebied niet meer over het gedeelte Ter Laan voor Meerkoet (kan nu immers via de ontsluitingsweg en de aansluitingen op St Annerweg en Boterdiep Wz). Dit effect is voornamelijk bij variant 2 en duidelijk veel minder bij variant 3. V6 We willen in de samenvatting om helder verwoord zien worden dat bij uitbreiding van de FCD het aantal voertuigbewegingen (vermeld ook gelijk helderder dat dit PER DAG is) verdubbeld van 500 tot 1000 per etmaal. Ook graag zien wij vermeld dat dit een significant verhogend effect heeft op alle onderzochte criteria. A6 Toegevoegd wordt dat het om voertuigen per dag gaat. De toename betreft daarbij circa vrachtbewegingen per dag. RHDHV is van mening dat de beschrijving voldoende is. V7 Ook missen wij in de samenvatting het significante effect van het doorkruizen van onze wandelroute 7bruggetjespad. Staat nu verwoord dat 1 en 2 wel impact hebben en 3 niet. A7 In de rapportage wordt toegevoegd dat het Zevenbruggetjespad ook bij 3A het spoor met en tunneltje kruist V8 Samenvatting - v- alinea Aspect Geluid: voor een samenvatting vinden we onterecht verwoord en mist het alle nuance zoals eerder al gevraagd te hanteren. Zo zou ik als Gedeputeerde ook geen enkele wroeging hebben om voor A1/2 te kiezen. Nuance richting verstoring rust van een grote wijk met veel mensen dient in het rapport en samenvatting terug te komen. A8 In de rapportage is uitgegaan van eerder vastgestelde uitgangspunten ten aanzien van de functie van de weg, vastgesteld beleid en plannen zoals POP, structuurplan en bestemmingsplan. Daarnaast hebben wij de gangbare en wettelijk bepaalde werkwijzen ten aanzien van het uitvoeren van berekeningen voor verkeer, geluid en luchtkwaliteit toegepast. V9 Geluid is nu gebaseerd op 60 maar jullie weten net zo goed dat je dan boter op je hoofd hebt want de realiteit is dat er dan gemiddeld minsten 75 tot 80 gereden gaat worden. Zie meting St. Annerweg. Wij zien liever 50km/hr nabij bebouwde kom en handhaving daarvan in het rapport terugkomen. Voor een goede vergelijking met alternatief 3 vinden wij dit relevant om nu al te beschouwen. A9 Volgens de wet geluidhinder wordt uitgegaan van de maximumsnelheid. Het (deels) inrichten van de nieuwe weg nabij de bebouwde kom als 50 km/uur kan een keuze zijn in de planuitwerking. V10 Samenvatting - vi - alinea Aspect Toekomstrobuustheid: wij snappen niets van de passage hoe bij Alt3A/B bij uitbreiding FCD een ruimtelijk ongewenste situatie die bovendien onlogisch is. Dit verdient uitleg in het rapport en aan ons want is een showstopper anders?? A10 De toelichting wordt aangepast en voorzien van afbeeldingen. V11 Wij verwachten in de kostenafwegingen direct een inzicht wordt verschaft wat aanvullende mitigerende maatregelen zouden kosten om Alt11/2 acceptabeler te maken voor de Wijk Ter Laan 4 - dit dient voor besluitvorming van de stuurgroep uiteraard bekend te zijn. Wederom, anders zouden wij als Gedeputeerde de keuzes ook wel gemakkelijk kunnen maken. Dat is dit simpelweg veel goedkoper en binnen budget. A11 In de bijlage zijn de uitgangspunten bij de kostenraming opgenomen. Daarin zijn ook de kosten de (wettelijk) vereiste mitigerende en compenserende maatregelen opgenomen. Het bestuur kan er voor kiezen daar bovenop extra maatregelen te treffen. Dit geldt voor alle drie alternatieven. Indien het bestuur extra maatregelen wenst te treffen, zullen deze ook meegenomen worden in de uiteindelijke kostenraming. 6

7 V12 Wij verwachten dat ook de uitbreiding van de FCD met de omgelegde wegen en het Boterdiep op een echte Provinciale plattegrond wordt uitgetekend waarmee ook reeds inzicht is verschaft in de oplossing voor het aansluiten van de N995 op de Ringweg en brug over het water nabij Ter Laan 4 en de Ter Laan. A12 Op dit moment zijn de alternatieven van FCD nog niet uitgewerkt. Zodra de plannen concreet genoeg zijn, dan zal de gemeente Bedum daarop terugkomen V13 Inleiding blz 1 - graag toevoegen hoe besluitvorming omtrent Westelijke variant is verlopen en met welke toezeggingen van de Gedeputeerde aan dit traject is begonnen. A13 De manier waarop de besluitvorming tot stand is gekomen is geen aanleiding voor dit project. V14 Inleiding blz 1 - graag toevoegen wat consequentie zou zijn voor FCD als deze Ringweg er niet komt. Dit betekent volgens ons concreet dat zij niet mogen uitbreiden omdat er geen vergunning zal worden afgegeven voor. A14 Dat is geen aanleiding of doelstelling. V15 Blz 3. scopewijzigingen - ik had als idee dat een mooie brug beter bij het 7-bruggetjespad zou passen dan een tunnel? Misschien lukt het jullie om het originele aantal bruggetjes weer in ere te herstellen. A15 Mogelijk in de planuitwerking. V16 Blz 3. Zou de ontsluiting van Ter Laan ook via de parallelweg van Annemarie Heite kunnen lopen en dan zou ook de spoorwegovergang van de Ter Laan kunnen vervallen voor auto's. Zijn we ook van veel sluipverkeer af. Dan loont die route namelijk niet meer. A16 Jullie verzoek wordt (samen met jullie standpunt voor alternatief 3) voorgelegd aan het bestuur indien zij kiezen voor alternatief 1 of 2. V17 Blz 4. Raakvlakken met andere ontwikkelingen - er is nog geen onderzoek gestart naar een rondweg van Onderdendam, maar dit sluiten jullie niet uit; wij zien dit als extra dreiging van nog meer drukte en onrust/lawaai. A17 Uit de analyse van RHDHV blijkt dat de nieuwe ontsluitingsweg geen aantrekkende werking heeft voor verkeer vanuit Noordwest Groningen naar Groningen. De route via de Wilhelminalaan blijft daarvoor te aantrekkelijk. V18 Blz. 6 binnen 1 bladzijde durven jullie het structuurplan 2006 aan te halen ter voordeel van de varianten langs het spoor, maar enkele alinea's verder durven jullie niet te schrijven dat in dit zelfde structuurplan de grond waarop FCD haar uitbreiding wenst te doen als "Groene Long" is voorbestemd. Een geruststellende gedachte. A18 Dit onderzoek gaat over de ontsluitingsweg. Niet over een eventuele uitbreiding van FCD. V19 Blz.8 de reistijd in de modellen vindt plaats op basis van de normsnelheid, niet op basis van de werkelijke snelheid, wilt u dit graag dit naar waarheid berekenen? Ineens gaan er dan veel meer mensen langs deze weg dan nu wordt voorgedaan. Zie snelheidsstudie nabij de St.Annerweghuizen, hier houden mensen zich nog in vanwege de woningen, kijk eens op de weg tussen Winsum en Onderdendam, hoe hard daar gereden wordt. Gemiddeld sneller dan 80 km/hr! Bandengeluid neemt dan exponentieel toe en wij horen zelfs de N995 vanaf onze woningen dus ga maar na. A19 Het hele wegennet is doorgerekend op basis van de maximumsnelheid. Dus ook op de andere wegen waar een deel van het verkeer te hard rijdt. Geluid wordt conform de wet geluidshinder berekend. Dat betekend dat rekening gehouden wordt met de maximum snelheid. V20 Blz 9. Aanname huidig verkeer van FCD is niet reeel als aantal, de aanname moet juist op de worst case gebaseerd zijn en neem eens wat extra mee. Alle personeel en onderhoudsbusjes, etc... Reken maar op een verdubbeling van de huidige 500 per etmaal, minstens, dit zouden wij graag zien opgenomen in alle beschouwingen. Graag zouden wij de opgave en specificatie van FCD ook verdeeld zien worden als bijlage. 7

8 A20 Voor de intensiteiten in de huidige situatie is uitgegaan van de tellingen van Grontmij uit Voor de analyses is voor het basisjaar 2020 uitgegaan van het maximaal aantal vrachtwagenbewegingen per dag uit de huidige milieuvergunning van FCD. Dit aantal is aanzienlijk hoger dan het getelde aantal bewegingen in 2011 (150 in 2011 versus 330 in 2020). Deze prognose voor 2020 is inclusief de reeds afgeronde uitbreiding van FCD op haar terrein. V21 Blz 9. Overweeg en onderzoek svp alsnog om de Ter Laan spoorwegovergang te sluiten voor auto's. Desnoods ook een bruggetje. Dan ontlast u de hoofdsluiproute Ter Laan tenminste zoals ook eerder door de Wethouder aan ons is voorgesteld. U spaart een spoorwegovergang nabij woningen uit. A21 Jullie wens indien gekozen wordt voor alternatief 1 of 2, wordt voorgelegd bij de bestuurlijke afweging op 9 september. V22 Blz 10. Landbouw - verwijzing naar LER, mogen wij daar ook in delen? A22 Staat op de website van de gemeente Bedum V23 Blz 10. Kerkepad en 7bruggetjes pad even duidelijk intekenen zou wel helpen, het rapport is toch al dik. Dan zien de hoge heren tenminste waar we het over hebben. Ook de belangrijkste fietsroutes richting Onderdendam en Middelstum mogen wel even worden ingetekend. Tevens vermelden en intekenen dat vanuit de wijken Ter Laan 3 en 4 erg veel fietsers richting de scholen fietsen en ook via het IJsbaanpad richting scholen en sportvelden. Deze route moet verkeerluw blijven om die reden. Graag ergens zo toelichten ook in samenvattingen laten terugkeren. A23 De plaatjes worden aangepast. Het IJsbaanpad wordt gebruikt door fietsers en voetgangers naar onder andere de sportvelden en het station. Hierbij kruisen ze (en gaan over) de weg Ter Laan, maar kruisen vervolgens ook Boterdiep Wz en daarna andere wegen. Vanzelfsprekend moet dit aan beide zijden van het IJsbaanpad voldoende verkeersveilig zijn. V24 Blz 11. Geluid - Uitleggen dat het hier gemiddeldes betreffen! Wat zijn de werkelijke geluiden die wij horen? DAG en NACHT om de paar minuten. A24 De gevraagde uitwerkingen worden normaliter bij de planuitwerking/bestemmingsplanprocedure uitgevoerd. In de afwegingsnotitie voor het bestuur om te komen tot een voorlopig voorkeursalternatief zal het bestuur van provincie en gemeente expliciet gevraagd worden of de gevraagde detailonderzoeken nog in deze fase uitgevoerd moeten worden voordat een besluit genomen kan worden over een voorlopig voorkeursalternatief. V25 Blz. 11. Geluid - Van de cumulatieve effecten met de FCD en spoor in samenhang met de weg en ook de voorgenomen uitbreiding van FCD zien wij in het rapport niks duidelijks terugkomen. Dit wordt te simpel weergegeven in onze ogen en zien we graag beter toegelicht. A25 zie antwoord vraag 2 V26 Geluid algemeen. We willen graag dat ook al blijkt het minder dan 48 db gemiddeld geluid, dat u in het rapport verwerkt op hoeveel (toekomstige) bewoners van Ter Laan 4 dit impact heeft. Feiten. Cijfers. Hoe verhoudt zich dat tot enkele woningen voor alternatief 3. Feiten die nu ontbreken in uw rapport en die er bij horen. En die mensen gaan die vrachtwagens horen. Stuk voor stuk. Ook 's nachts want ze rijden non-stop continu door. Feiten die ook nog ontbreken voor de beleidsmakers. A26 In de bijlage zijn kaarten opgenomen met de geluidscontouren per geluidsklasse. Daarin is te zien per contour wat de impact op welke woningen is. 8

9 V27 Blz 11. De Reconstructie van een bestaande weg - onder deze noemer zien wij graag onderbouwd worden dat de geluidsdruk op de huidige Ter Laan langs onze huizen aan de Meerkoet, niet toeneemt door alle sluipverkeer en zeker niet met meer dan 2 db. De toename van verkeer kun u inschatten. U heeft de aantallen en kent de afstanden. Graag worden we vooraf betrokken in de gehanteerde aantallen die u gebruikt in uw berekeningen. Liever hebben we geen sluipverkeer en dus alternatief 3 en/of het opheffen de spoorwegovergang voor auto's. In de laatste paragraaf van deze bladzijde willen we de aansluiting van bestaande wegen op de nieuwe ontsluitingsweg voor alternatief 1 en 2 graag ook voor de Ter Laan onderzocht en opgenomen zien worden in de richting van het cent. A27 Jullie wens indien gekozen wordt voor alternatief 1 of 2, wordt voorgelegd bij de bestuurlijke afweging op 9 september. V28 Blz 14. De lichthinder zal bij alt.1 en 2 voor Ter Laan 4 nadelig zijn. A28 De tekst wordt aangepast. Nadrukkelijker worden de rijrichtingen van het verkeer genoemd V29 Blz 16. In de plattegrond voor blz. 16 is ingetekend dat de rode stippellijn /200 voertuigen zal krijgen per etmaal, de tekst wordt echter gekenmerkt door woorden als nauwelijks verandering. A29 Het betreft hier een verkeerskundig oordeel. Op de meeste wegen met deze functie rijdt veel meer verkeer. V30 Blz. 18. " Geen wezenlijk onderscheid" vinden wij onterechte term, alternatief 3 is sneller en logischer. De term " dat is niet logisch" vinden wij ook suggestief en onnodig. Bovendien willen wij opgenomen zien worden dat dit totaal verandert bij een uitbreiding en dat zouden we ook graag GRAFISCH weergegeven zien worden, plaatjes zeggen mensen veel meer dan al die woorden. A30 Logica van de route Onderdendam - N46/Groningen is bij alternatief 3 inderdaad logischer tov 1 en 2 omdat het verkeer niet via de kom rijdt en de route iets korter is. Voor het vrachtverkeer van en naar FCD is deze route zonder uitbreiding wel onlogischer. Bij een eventuele uitbreiding is de ingang van FCD in noordelijke richting te verplaatsen waardoor er nauwelijks onderscheid is ten aanzien van logica routering tussen de alternatieven 1, 2 en 3. V31 Blz 20/21. De opsomming van Ter Laan svp laten beginnen met de derde bullit die het meest bezwarend is. A31 Dit wordt aangepast. V32 Tevens die bullit en de paragraaf na de bullits aanvullen met alle bezoekers en bezoeken van en aan geheel Noord-Westelijke provincie Groningen. Tevens geldt dit niet alleen voor de wijk Ter Laan 3/4 maar voor de gehele oostelijke helft van Bedum, graag verruimen derhalve. A32 Passage over sluipverkeer wordt duidelijker verwoord in de samenvatting. RH DHV ziet geen aanleiding de analyse ten aanzien van het sluipverkeer aan te passen. De keuze Ter laan af te sluiten voor autoverkeer kan een bestuurlijke keuze zijn (bij alternatieven 1 en 2). Dit wordt als advies van Ter Laan 4 voorgelegd in de afwegingsnotitie aan beide colleges (GS en B&W) die hierover gevraagd wordt expliciet een besluit te nemen. V33 Wij zijn tegen de term " daarmee wordt het een belangrijke aansluiting op de ringweg" dit is wederom zeer suggestief, alsof het welkom is, graag aanpassen. A33 De tekst wordt aangepast V34 Op deze weg fietsen ontzettend veel kinderen en bovendien verstoort het de door de gemeente beloofde Rust/Ruim/Groen ernstig. Graag zo opnemen in het rapport. A34 In de rapportage wordt opgenomen dat door een toename van het verkeer op Ter Laan, dit ongunstig is voor de verkeersveiligheid in relatie tot het fietsverkeer. 9

10 V35 Blz.21 Boterdiep westzijde - dat enkele bewoners van de Wroetende Mol die bewust AAN een drukke weg zijn gaan wonen er ' enkele' vrachtwagens bijkrijgen terwijl er tegelijkertijd een stuk minder verkeer nog langer langs hun huizen komt dankzij Alternatief 3 vinden wij suggestief verwoord. Voor Ter Laan kunt u dan hetzelfde opschrijven en met het verschil dat wij bewust hebben gekozen om NIET aan een drukke weg te gaan wonen. A35 De beschrijving wordt aangepast: toename vrachtverkeer en afname autoverkeer op Boterdiep Westzijde V36 Blz. 23 Dat alt3 als enige een fietsroute zou kruizen is klinklare onzin, dat doen 1 en 2 net zo goed, dezelfde fietsers komen namelijk daarna over de Ter Laan naar Bedum toe en die wordt ook gekruist met vergelijkbare ' verkeersrisicotoename'. A36 Het rapport wordt aangepast. V37 Blz 27. matig verwoorde samenvatting tav sluipverkeerstoename als gevolg van alt1/2. Moet verbetert worden en suggestieve opmerkingen aanpassen tav " naar verwachting zal er nauwelijks sprake zijn van...". Geheel Oost-Bedum en alle bezoekers van en aan NW Groningen zou ons wijkje gaan passeren langs de Meerkoet. Onacceptabel voor ons gezien beloftes van Gemeente over Rust/Ruim/Groen Ter Laan 4 en waardedaling gegarandeerd voor de te dure vrijstaande kavels waar wij ons toe hebben laten verleiden. Analyse ten aanzien van forse toename verkeer via Ter Laan wordt niet gedeeld. A37 Passage over sluipverkeer wordt duidelijker verwoord in de samenvatting. RHDHV ziet geen aanleiding de analyse ten aanzien van het sluipverkeer aan te passen. De keuze Ter laan af te sluiten voor autoverkeer kan een bestuurlijke keuze zijn (bij alternatieven 1 en 2). Dit wordt als advies van Ter Laan 4 voorgelegd in de afwegingsnotitie aan beide colleges (GS en B&W) die hierover gevraagd wordt expliciet een besluit te nemen. V38 Blz 31. Huidige situatie - 3e bullit, onduidelijk of er nu sprake is van een cumulatief geluidseffect, de tekst onder de bullits doet vermoeden dat er aannames en vereenvoudigingen zijn gedaan, waar eerder nog sprake was van een andere onderzoeksaanpak? Graag toelichten en beter beschrijven. A38 In de rapportage komt een nieuwe toelichting V39 Blz 31. Effectbeoordeling - graag sluipverkeer toename aanname toetsen met ons en vervolgens ook effect voor Ter Laan geluid op de Meerkoet westzijde beoordelen. En als snelheid een reële gemiddelde snelheid hanteren, niet precies 30 want uw telling heeft reeds aangetoond hoe braaf mensen in Bedum (en speciaal het bestemmingsverkeer van de Ter Laan) zich aan de wettelijke snelheid houdt hier. A39 zie antwoord vraag 2 V40 Blz 36. Bij Ter Laan 33 plaatje en elders in de teksten toevoegen dat reeds een sloopvergunning is aangevraagd in de Zomervakantie, net als voor Ter Laan 26. Misschien willen sommige mensen nog bezwaar maken op grond van en vooral dankzij uw suggesties over beschermde dieren? A40 Dit is niet van belang voor de afweging tussen de alternatieven. V41 Blz 38. Misschien kunt u Wubbo Haaijer nav uw passage over vleermuisvriendelijke verlichting gelijk even wijzen op de foutieve keuze van armaturen op de Ter Laan tussen spoor en centrum. Daar vlogen/vliegen tig vleermuizen en die worden nu ernstig bedreigt door al het felle licht van de nieuwe lantaarnpalen die onze woonkamers en slaapkamers aan de Meerkoet ook fel verlichten. De passage over dit onderwerp op blz. 42 geldt dan ook niet voor de gehele noord/oostkant van Bedum momenteel, zien wij graag veranderen maar staat even los van de ringweg, als die maar niet (zo fel) verlicht wordt! A41 Keuze voor type armaturen is voor de planuitwerking. V42 Blz is bij de lichthinder van koplampen richting Ter Laan rekening gehouden met het feit dat er een bocht aan het begin van alt.1/2 is ingetekend en dat daardoor de lampen recht onze wijk in schijnen? Graag uitwerken in uw rapport. A42 De tekst wordt aangepast. Nadrukkelijker worden de rijrichtingen van het verkeer genoemd 10

11 V43 Blz 47. 1e zin " uitbreiding van FCD zal plaatsvinden...in oostelijke richting" aanpassen, zeer suggestief en geheel niet duidelijk, natuurlijk weet de Provincie meer en wil de Provincie en FCD dit graag, maar waar het hart vol van zit en de mond van overloopt hoeft nog niet per se op papier gezet te worden. Er zijn natuurlijk zat alternatieven. Benoem die svp. A43 De tekst wordt aangepast. V44 Blz 47. Graag zouden wij in het rapport duidelijk zien terugkomen op een kaartje en in tekst en in mgt samenvatting dat bij de uitbreiding van FCD een geheel andere situatie oplevert voor de Wroetende Mol en dat hierbij voor Alternatief 3 veel minder bezwaren ontstaan. Een combi van alternatief 3 met een uitbreiding van FCD en verlegging Boterdiep kan de impact op Wroetende Mol en Boterdiep Westzijde mogelijk beperken. Daarbij liggen echter wel een aantal complexe ontwerpopgaven: woningen Ter Laan, gemaal, impact Wolddijk en het fietspad Grote Haver. A44 Een combi van alternatief 3 met een uitbreiding van FCD en verlegging Boterdiep kan de impact op Wroetende Mol en Boterdiep Westzijde mogelijk beperken. Daarbij liggen echter wel een aantal complexe ontwerpopgaven: woningen Ter Laan, gemaal, impact Wolddijk en het fietspad Grote Haver. V45 Blz 48. Ruimtelijke inpassing/kwaliteit bij uitbreiding FCD en samenvatting het ontstaan van een ruimtelijk ongewenste situatie die onlogisch is verdient uitleg en is momenteel zeer suggestief en negatief beinvloedend. Dit dient echt objectief te zijn. Dat zou u ook voor het sluipverkeer langs de Ter Laan en de scholen kunnen schrijven. Gewoon feiten benoemen en verzamelen en alles naast elkaar zetten. A45 Een combi van alternatief 3 met een uitbreiding van FCD en verlegging Boterdiep kan de impact op Wroetende Mol en Boterdiep Westzijde mogelijk beperken. Daarbij liggen echter wel een aantal complexe ontwerpopgaven: woningen Ter Laan, gemaal, impact Wolddijk en het fietspad Grote Haver. V46 Blz deze 580 extra vervoersbewegingen zijn zoals in het begin al aangegeven zeer relevant en horen thuis in de conclusies en samenvatting. Dit betekent dat de ringwegkeuze compleet samenhangt met de keuze van FCD en dat alternatief 3 dus veel logischer en dus een veel veiligere en toekomstbestendigere keuze is. De trillingen en geluid zijn voor Boterdiep Westzijde ivm dan veranderende interne wegen op het toekomstige FCD terrein en de nieuwe hoofdpoort en uitgang (die allen zullen verplaatsen!) geheel niet meer bezwarend, zoals u nu wel stelt / doet vermoeden. Graag aanpassen! En visualiseren. Men heeft plaatjes genoeg bij de FCD intussen. A46 Aantallen zijn opgenomen in hoofdstuk toekomstrobuustheid (380 vrachtbewegingen per dag, auto's kiezen wel kortste route). Bij een eventuele uitbreiding van de fabriek heeft FCD laten weten dat het verplaatsen van de hoofdingang in noordelijke richting een optie is. Rapportage wordt aangepast ten aanzien van directheid en logica. V47 Blz We willen de kostenopbouw in een gedetailleerde uitsplitsing terugzien. Zo kan een stuurgroep toch geen besluit nemen? Die krijgen ook heus wel meer te zien dan u nu doet. Graag ook voor ons dit inzicht. U schrijft wel dat er onnodige verbreding van de Boterdiep Westzijde in zit. Maar zit de priveweg voor Annemarie Heite er al bij in? Zitten er al mitigerende maatregelen in (die bij alt 1 en 2 veel duurder zullen uitpakken naar onze verwachting)? Zonder zulke zaken goed en evenwichtig mee te nemen ontstaat een vergelijk tussen appels en peren, dat zouden wij graag zelf vaststellen. A47 In de bijlage is onderbouwd wat in de kostenraming is opgenomen. Dus ook de wettelijk noodzakelijke mitigerende en compenserende maatregelen. Maatregelen die een aanvullende bestuurlijke wens zijn (bijvoorbeeld op basis van wensen vanuit de omgeving) zijn niet in de raming opgenomen. Bijlage 2. V48 Welke aantallen verkeer/vrachtwagens zijn nu gehanteerd? Is de FCD uitbreiding incl of niet? 11

12 A48 Verwachte intensiteiten in Voor het vrachtverkeer van FCD is dit wat volgens de vergunning maximaal mag en wat conform de capaciteit van de fabriek maximaal geproduceerd kan worden (inclusief de onlangs gerealiseerde toren van FCD). In de paragraaf toekomstrobuustheid is tevens een doorkijk gegeven van een situatie waarbij FCD uitgebreid is (+ 380 vrachtbewegingen) V49 Zitten de personen- en goederentreinen er bij in? A49 Nee, alleen wegverkeerslawaai vanwege de afweging tussen de alternatieven V50 Welk geluidsniveau van de FCD zit nu als basisniveau in de studie? Vroeger, huidig of toekomstig na uitbreiding? A50 Zit er niet in. V51 Effect op Ter Laan sluipverkeer geluidstoename is nog niet onderzocht, graag alsnog meenemen. A51 zie antwoord vraag 2 V52 Waarom wordt er geen enkele keer ergens gerept over het gevaar van de chemische goederen transporten en de veiligheid voor onze woonwijk. Wat is de relatie daarvan met dit project? A52 Er is geen relatie met dit project. In het bestemmingsplan Ter Laan 4, paragraaf 3.7 (externe veiligheid) is daarover het volgende opgenomen: Uit het Inventarisatiedocument Externe Veiligheid blijkt dat ten aanzien van het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor wordt voldaan aan de risicoafstanden die gelden voor de plaatsgebonden risico s en de oriëntatiewaarden voor de groepsrisico s (mede door het stopzetten van de chloortransporten vanuit Delfzijl). V53 Wij begrijpen heel goed waarom pro-rail liever minder dan meer overgangen wil. Die bij onze wijk stellen we graag ter beschikking om hier een goede indruk mee te maken. A53 Dit zou een uitwerking kunnen zijn indien het bestuur kiest voor alternatief 1 of 2 in combinatie met jullie verzoek om de weg af te sluiten voor autoverkeer. 12