Afdelingsvergadering afdeling 7 Midden-Nederland

Transcriptie

1 Afdelingsvergadering afdeling 7 Midden-Nederland Datum: Locatie: De Schildkamp, Leerdamseweg 44, Asperen Aanwezig: de heer J.J. van der Veer, voorzitter de heer A. van Amerongen, penningmeester de heer H. Bouwmeester, secretaris de heer C.P.J. Galjé Volgens de presentielijst zijn 40 stemgerechtigde leden aanwezig Afwezig: de heer R. Veenendaal Notuliste: mevrouw M.H.M. de Ridder-van Beek 1. OPENING De voorzitter opent de vergadering en heet allen van harte welkom op de najaarsledenvergadering. Bestuurslid Ronald Veenendaal is wegens ziekte afwezig. De voorzitter spreekt zijn voorwoord uit. Na een zeer wisselvallig verlopen vliegseizoen 2016 zijn wij alweer bijeen als voorbereiding op Te hopen valt dat het volgend vliegseizoen aangenamer voor mens en duif wordt dan dit jaar, met minder verliezen. Bestuurlijk was het ook een bewogen vliegseizoen. Met de benoeming van het nieuwe NPObestuur wordt er vaart gezet achter de organisatie-ontwikkeling en de daarmee samenhangende doorontwikkeling van het NPO-bureau. We hebben gemiddeld twee avonden per week vergaderd met onder andere de structuurgroep waar alle 11 afdelingen 1 afgevaardigde in hebben benoemd. De resultaten van de enquête onder ongeveer liefhebbers worden binnenkort openbaar. De groep van 5 is een afvaardiging van het zogenaamde informele overleg tussen 11 afdelingen sinds de NPO-voorjaarsvergadering Tijdens deze vergadering bleek dat de afdelingen Brabant 2000, Oost Brabant en Limburg ook deel wilden nemen aan dat overleg. De overeenstemming die wij met de 11 afdelingen bereiken, vinden wij uniek voor de Nederlandse duivensport. In samenspraak met het NPO-bestuur hebben wij op een aantal punten overeenstemming bereikt die voor besluitvorming op de agenda komen van de NPOnajaarsvergadering van 12 december aanstaande. Het grote voordeel van dit overleg is dat wij uitgebreid kunnen discussiëren over 1 of twee onderwerpen waar op een reguliere NPO-vergadering geen tijd voor is. Door een duivenkrant is dit overleg achterkamertjespolitiek genoemd. Naar onze mening zijn wij altijd transparant inzake dit overleg geweest. In bijeenkomsten met leden in IJsselstein en Soest, maar ook met de regiobesturen stellen wij de onderwerpen aan de orde (o.a. vliegprogramma, vlieglijnen, Centrale Wedvluchtbegeleiding en criteria voor de nationale kampioenschappen). Dat heeft u kunnen lezen in het verslag in Op de Hoogte van vrijdag 21 oktober. De reactie van het NPO-bestuur onder het verslag vinden wij misplaatst, omdat daarmee geen recht wordt gedaan aan de open communicatie. De indruk wordt zelfs gewekt dat er door de groep van 11 afdelingen met een andere agenda wordt gewerkt. Dat is absoluut niet het geval. Wel wil het NPO-bestuur veranderingen sneller doorvoeren dan wij wenselijk achten. Een voorbeeld daarvan is het conceptvliegprogramma, inmiddels versie 5, door het NPO-bestuur gepubliceerd en op 21 oktober van commentaar voorzien. Het voert wellicht te ver om er nu dieper op in te gaan, maar de daarin genoemde data zijn niet gelijk aan die van het nationale vliegschema dat op de NPOvoorjaarsvergadering in maart NIET was aangenomen. Tevens zijn wij van mening dat een toekomstig vliegprogramma pas na publicatie van de enquête met daarin de visie van de leden kan worden bepaald. Naar aanleiding van bovengenoemd heeft er op 26 oktober een verhelderend gesprek tussen het voltallige NPO-bestuur en de groep van 5 plaatsgevonden waarin wij tot de conclusie zijn gekomen dat de onderlinge communicatie verbeterd zal moeten worden. Er is vertrouwen in elkaar uitgesproken over de te vlogen strategie. Eén en ander is ook gepubliceerd in Op de Hoogte van vrijdag 28 oktober jongstleden. 1/15

2 De late start van de jonge duivenvluchten willen de 11 afdelingen op dit moment nog niet invoeren en een Derbyvlucht op 23 september zien zij als onwenselijk. De Derby jonge duiven biedt voor een ruime meerderheid van de afdelingen geen meerwaarde. Wij willen natuurlijk wel een mooie jonge duivenvlucht blijven organiseren op een maximale afstand voor onze afdeling of wellicht in samenwerking met aangrenzende afdelingen. De nieuwe data voor de dagfond en de overnachtfond uit ons vluchtprogramma komen uit het overleg van 15 oktober en zullen op 12 december officieel worden vastgesteld. Vooralsnog gaan wij uit van de veelgehoorde wens om minder vluchten te organiseren. Hier zijn helaas geen voorstellen vanuit de verenigingen voor gekomen, maar wij hebben daadwerkelijk minder vluchten geprogrammeerd. De wens tot minder vluchten, maar ook het handhaven van de vlieglijn i.p.v. uitwijken naar aanleiding van adviezen van het IWB is ook een wens die nadrukkelijk naar voren kwam tijdens de bijeenkomsten in IJsselstein en Soest. Meer daarover onder punt 6 van het vliegprogramma natuurlijk. Het vliegprogramma vermeldt afstanden in plaats van stations omdat nog niet bekend is op welke plaatsen wij mogen lossen in Tevens zijn er voorstellen om de natour met 1 week te vervroegen, waardoor de duiven vroeger op rust en in de rui kunnen komen en een door velen gewenste vakantie begin september mogelijk is. Ook die opmerking is nadrukkelijk in Soest genoemd. Het afdelingsbestuur houdt maandelijks haar bestuursvergaderingen en voert daarnaast overleg met de vervoers- en lossingscommissie. Wij hebben recent nog gesproken met de besturen van de diverse regio s. Met enige regelmaat bezoeken wij laadplaatsen, meestal om contact te onderhouden met de werker, maar soms moet er helaas worden opgetreden. Gelukkig is dat maar een paar keer gebeurd. De belasting met genoemde zaken heeft met een gemiddelde van 2 dagdelen/ avonden per week het gehele jaar door ons maximum bereikt. Meer kunnen wij er niet aan doen. Wij hopen dat u dat weegt in uw beoordeling. Over de uitlatingen op Sociale Media hebben wij al het nodige gezegd. Op dat punt hebben wij gelukkig ook maar een enkele keer moeten handelen. In onze voorjaarsvergadering komen wij weer met een voorstel voor de vrachtprijzen 2017 op basis van de tarieven die met onze vervoerders worden overeengekomen. Tevens komen wij wederom met een voorstel tot nacalculatie in geval van overstaan. Wij denken aan een vaste vergoeding per duif. De ingecalculeerde vergoeding die tot en met 2016 in de vrachtprijs zat, komt natuurlijk te vervallen. Ook komen wij met een voorstel om minder duiven in de mand te doen en de gevolgen daarvan op de vrachtprijzen. Bestuurlijk kunnen wij het goed met elkaar vinden, maar er zijn een aantal zaken die nadrukkelijk uw aandacht vragen: Ondergetekende heeft bij het aantreden in februari 2015 nadrukkelijk te kennen gegeven het voorzitterschap 2 jaar te willen doen i.v.m. gezondheid en werk. Onze penningmeester vraagt nadrukkelijk om toevoeging van een 2 e penningmeester, met als doel hem op zo kort mogelijke termijn op te kunnen volgen. Onze secretaris is destijds door het terugtreden van Huib Bransen als 2 e secretaris automatisch 1 e secretaris geworden. Een functie die hij met verve vervult, maar bijna niet meer kan combineren met zijn steeds drukker wordende werk en andere vrijwilligersfuncties. Daarom zoeken wij voor de voorjaarsvergadering nadrukkelijk voor een beoogd 1 e secretaris die uiteraard eerst wordt ingewerkt door Herman. Als u de vraag stelt hoe zich dat verhoudt ten opzichte van de organisatieverandering en de instelling van vlieggebieden, heeft u een punt. Met klem wil ik hier zeggen dat wij absoluut voorstander zijn van de instelling daarvan, maar wij spannen ons niet op alle vlakken tot het uiterste in om Afdeling 7 Midden Nederland op te heffen zonder de toekomstige belangen van onze leden te waarborgen. Tot die tijd moet er een volwaardig functionerend bestuur zijn. Eerlijkheid gebiedt te zeggen dat wij voor dit proces een ander tempo verwachtten dan tot nu toe gerealiseerd. Toch is het een goede optie om meer tijd te nemen en landelijk tot een gedragen organisatie te komen, dan onomkeerbare stappen te nemen die niet tot het gewenste resultaat geven. Het wordt ons steeds duidelijker dat wij het elkaar met de sterk krimpende groep duivenliefhebbers steeds moeilijker maken, terwijl wij elkaar meer dan nodig hebben. Dat geldt ook voor vitessespelers en fondspelers die echt gezamenlijke belangen hebben. Alle cultuurverschillen ten spijt, geldt dat ook voor liefhebbers uit Noord Holland en Limburg om zo te zeggen. De duivensport, dat zijn wij met zijn allen. Als afdelingsbestuur spannen wij ons in om de duivensport een toekomst te 2/15

3 bieden middels genoemde initiatieven. Wij wensen onze hobby niet te laten verzanden in een sterfhuisconstructie en daar hebben wij u allemaal bij nodig. Tot slot wil ik nog eenieder bedanken die zich op welke wijze dan ook ingezet heeft voor onze hobby. In de verenigingen, op de laadplaatsen, chauffeurs, convoyeurs, vervoerscommissie, lossingscommissie en allen die ik niet genoemd heb maar wel bijzonder waardeer hoe groot of klein uw bijdrage ook is. Wij wensen u een positieve en constructieve vergadering toe. 2. APPÈL STEMGERECHTIGDE LEDEN VOOR HET SEIZOEN 2016 (CONFORM ART. 23 STATUTEN) De secretaris meldt de afwezigen: Met kennisgeving afwezig Zonder kennisgeving afwezig 0713 De Voordevliegers, Voorthuizen 0504 de Lelybode, Lelystad 1005 De Klepper, Breukelen 0506 De Gevleugelde Koerier, Lelystad 1032 Het Noorden, Utrecht 1001 De Postduif, Amerongen 1054 PV Nieuwegein, Nieuwegein 1013 Luchtpost Getrouwe Duif, Driebergen 1062 Zeist-Vooruit, Zeist 1115 t Gooi Columba, Naarden 2128 De Maasbode, Kerkdriel 1254 Almere, Almere 2164 De Snelpost, Zaltbommel 1726 Julianabode 2000, Gorinchem 1745 De Snelvlucht, Leerdam 1750 De Luchtbode, Vianen 2101 Steeds Sneller Ammerzoden Van de totaal 51 verenigingen zijn 34 verenigingen met 40 stemgerechtigde leden aanwezig. 3. NOTULEN VERGADERING 11 MAART 2016 Het verslag wordt ongewijzigd vastgesteld met dank aan de notulist. 4. INGEKOMEN- EN UITGAANDE STUKKEN De secretaris noemt de belangrijkste in- en uitgaande stukken: - 17 maart: uitnodiging NU vergadering 31 maart te Hoogeveen maart: afwijzing dispensatieverzoek van de heer F.J. Hey te Ede voor overgang van afdeling 8 naar afdeling maart: afwijzing dispensatieverzoek mevrouw Evers en mevrouw Evers-van Zuiden Swifterband om lid te mogen worden in afdeling april: brief van de NPO dat Feluy gesloten wordt als losplaats en Asse Zellik beperkt open is april: ingekomen uitspraak Tucht- en Geschillencommissie. Dhr. Kuijt te Lunteren was het oneens met de afwijzing van zijn dispensatieverzoek om van afdeling 8 lid te mogen worden in afdeling 7. Uitspraak: dispensatieverzoek is terecht afgewezen april: NPO-verzoek status duivenwagens. - April: diverse mails en brieven betreffende het intrekken van de coördinaten van C.M.J.M. van de Laak. Vliegadres te Velddriel en lidmaatschap in afdeling 2 onder de naam R. van Oss. - 8 mei: verzoek dispensatie de heer Mouw te Speuld om lid te mogen worden in afdeling 8. Speelde hiervoor in afdeling 7, maar Speuld ligt in afdeling 8 en verzoek wordt dus geaccepteerd mei: uitnodiging NPO vergadering 23 mei. - 3 juni: mail NPO dat er niet gelost mag worden in het aankomende weekend zonder voorafgaand overleg IWB, bij negatief advies IWB mag er niet gelost worden juni: brief NPO betreffende verruiming data voor de vluchten tellende voor de nationale kampioenschappen i.v.m. het moeizame seizoen. De reserve dagfond telt nu ook mee juni: NPO uitnodiging discussieavond lossingsverantwoordelijke, afdelingsvoorzitters en IWB augustus: opzeggingsbrief Martien van Namen als convoyeur vanaf volgend jaar september: uitnodiging fondclub Gooi en Eemland feestavond 15 oktober - 29 september: brief NPO: uitslagen dopingcontroles binnen afdeling 7 allen negatief oktober: via NPO dispensatieverzoek H. Westerlaken Poederoijen voor overgang naar afdeling 2. 3/15

4 - 24 oktober: via NPO dispensatieverzoek H. Morren te Barneveld om lid te mogen worden in Ederveen afdeling EVALUATIE VLIEGSEIZOEN 2016 De voorzitter: - De vierde Vitessevlucht was een eerste uitstel naar zondag. Er zouden er nog velen volgen. Opvallend was ook dat al vanaf de eerste vluchten ervaren duiven achterbleven en vaak niet de minsten. Onervaren jaarlingen hadden het moeilijk vanwege het wisselvallige weer. Als die niet bij de eerste grote golf duiven thuiskwamen, werd het zeuren om ze thuis te krijgen. Negatief opvallend was Oudenaarde. Met name de volgende dag kregen wij klachten dat er veel duiven ziek waren en zelfs enkelen waren gestorven. Via Nanne Wolff hebben wij de oorzaak trachten te achterhalen; hittestress ligt het meest voor de hand. - Ook de midfond verliep moeizaam en vluchten met uitstel. Dat ging naadloos over in de dagfond. Uitstel, afstel, doorschuiven waren de demotiverende woorden in die periode. - Vanaf de eerste training met de jonge duiven ging het mis. Massale verliezen, ook bij specialisten die hun duiven tiptop in orde hebben en optimaal voorbereid. Dat gold voor het hele land. Niemand ontkwam aan deze misère helaas. Dat leidde er zelfs toe dat de NPO op 13 juli een landelijk overleg in Wijchen inlaste met de voorzitters van de afdelingen en de lossingsverantwoordelijken. Van alle aanwezigen kon niemand duiden waar de problemen ontstaan. Wel mag een conclusie zijn dat de extremen niet los mogen worden gezien van de klimaatverandering. Het ene moment een goed verlopen vlucht van losplaats A. Een half uur later een drama! Waar dat door komt? Niemand die het weet. - De liefhebbers die hun jonge duiven op de navluchten gingen spelen omdat daar minder verliezen te betreuren zouden zijn, kregen dit jaar ook een grote teleurstelling te verwerken. Pas na het seizoen brak er een periode aan met stabiel mooi weer, maar ook toen liepen vluchten in afdelingen die langer doorgaan dan wij, op een deceptie uit. Wij moeten ervan leren dat wij nog beter de risico s vooraf moeten wegen bij de lossingen. Onze vervoers- en lossingcommissie heeft zich tot het uiterste ingespannen om onze duiven onder optimale omstandigheden thuis te laten komen. Daarbij ben je zeer afhankelijk van de grillen van het weer. Ondanks de adviezen van Meteo Group en het IWB waar bijna altijd naar gehandeld is bracht dat ons niet het seizoen waar wij op hoopten. Tijdens deze vergadering en ook de voorjaarsvergadering heeft u al vernomen of zult u dat nog doen hoe wij daar met zijn allen in 2017 mee om willen gaan. Het instellen van een Centrale Vluchtleiding aan de hand van een computermodel, is in ieder geval hoopgevend wat betreft de coördinatie van de lossingen. Mooier kunnen wij het helaas niet maken. We gaan ook een container aanpassen; het drinksystem wordt compleet vernieuwd. 6. CONCEPT VLIEGPROGRAMMA 2017 De voorzitter licht het vernieuwde vliegprogramma toe: - Uitgangspunt voor het vliegprogramma met de oude duiven is het Concept Vliegprogramma Versie 5 van de NPO voor de eendaagse- en meerdaagse fondvluchten; versie 1 die we eerst op de site hebben gehad heeft na overleg op 15 oktober geresulteerd in versie a3, die nu voorligt. - Wij zullen ons conformeren aan de in te richten landelijke vlieglijnen (voorheen West, Midden en Oost) maar sinds15 oktober de middenlijn (10km links en 10km rechts); we komen zo tegemoet aan de wens om op de vlieglijn te blijven, tenzij er extremen zijn. - Wij conformeren ons aan de nieuw te vormen WCO (Wedvlucht Controle Organisatie) van de NPO. - Op het vliegprogramma treft u alleen afstanden aan tot Utrecht omdat wij de gevolgen voor ons inzake de vlieglijnen nog niet kunnen inschatten voor toewijzing van de door ons te benutten losplaatsen. - Wij zullen ons voegen naar de wens van de liefhebbers om vast te houden aan de gestelde vlieglijn. - In overleg met de inkorfcentra Soest, IJsselstein en Velddriel willen wij bij voldoende animo op 30 april een africhtingsvlucht organiseren voor de liefhebbers die als gevolg van de roofvogels later kunnen starten met loslaten en opleren, alsmede (fond) liefhebbers die later willen beginnen met het opleren van hun duiven. - De africhtingen van zowel oud, jong als natour worden per gehele regio gelost, dus 3 lossingen voor onze afdeling. - Vanaf de eerste wedvlucht met de oude duiven worden alle duiven in één keer gelost. Er wordt pas vanaf 250km een afdelingsuitslag gemaakt. De kampioenschapspunten komen uit de uitslagen van 4/15

5 de gesplitste regio s en dat werkt goed; dat bleek ook uit de uitslagen kampioenschappen en competities. We hebben diverse vertegenwoordigers op het hoogste niveau op de hoogste plaatsen (Olympiade, landelijk jonge duiven, WHZB/TBOTB); de indeling van onze spelgebieden en met name de gesplitste regio s draagt daar aan bij. Dit is eerlijker t.o.v. de concurrentie. - Het concept van de NPO gaat uit van 8 vitesse en 10 midfondvluchten, maar met ons programma voldoen wij aan de minimale aantallen wedvluchten en komen wij tegemoet aan de wens van de leden om minder vluchten te houden ten einde de (financiële) belasting te verminderen. - Het idee van het vliegprogramma van de NPO wat betreft het inkorven van een ééndaagse fondvlucht en een midfondvlucht op dezelfde dag, is gestoeld op een lagere belasting van de mensen die betrokken zijn bij de wedvluchtorganisatie en de mogelijkheid om met meerdere afdelingen het vervoer van de duiven naar de losplaatsen te combineren. Wij onderschrijven de motieven en bezien of dat voor onze en aangrenzende afdelingen in 2018 valt te realiseren. - De datum van de Meerdaagse Ochtendlossing vanuit Bordeaux moet veranderd worden i.v.m. het doorschuiven van de nationale concoursen en de nationale eendagsfond. - In overleg met de NU zullen wij naar het fondprogramma kijken; we houden vooralsnog wel vast aan vijf vluchten. - Wij willen gezamenlijk met Afdeling Brabant 2000 een midfond- of dagfondvlucht organiseren met gezamenlijke lossing. - Wij willen met Afdeling Friesland 96 een midfond- of dagfondvlucht organiseren met gezamenlijke lossing. - Wij willen met de afdelingen 5 Zuid-Holland, 7 Midden Nederland en 8 Gelders-Overijsselse Unie een dagfondvlucht organiseren met een gezamenlijke lossing. - Voorafgaand aan de wedvluchten met jonge duiven en de natour treden wij in overleg met de regiobesturen om te komen tot een volwaardig opleerprogramma in een poging de verliezen met de jonge duiven tot een minimum te beperken. Wij voorzien hierin een belangrijke rol voor de verenigingen (of combinatie van verenigingen)! - Bij de jonge duiven en de natour worden de eerste 2 wedvluchten per gehele regio gelost, dus 3 lossingen voor onze afdeling. - Vanaf de derde wedvlucht met de jonge duiven en de natour worden alle duiven in één keer gelost. Er wordt pas vanaf 250 km een afdelingsuitslag gemaakt. De kampioenschapspunten komen uit de uitslagen van de gesplitste regio s. - Wij willen ons vooralsnog niet conformeren aan het NPO-voorstel om op 5 augustus te starten met de eerste van 8 jonge duivenvluchten die eindigen met een Derby van ca. 450 km op 23 september, maar beraden ons nadrukkelijk voor Hoewel wij ons wel kunnen vinden in een latere start met het oog op de veronderstelde beperking van verliezen met jonge duiven, vinden wij een Derbyconcours eind september te laat met het oog op de rui en de kortere daglichtperiode. Tijdens het informele overleg met de 11 afdelingen is nadrukkelijk aan de orde geweest of het überhaupt nog wel wenselijk is om een Nationaal Concours met jonge duiven te organiseren. - In alle gevallen bieden wij een wedvlucht met een derby-waardige afstand voor de jonge duiven. - Wij willen op de jonge duivenvluchten van week 28 tot en met week 32 oude duiven toelaten en deze per regio opnemen in een aparte uitslag. Aan deze uitslagen verbinden wij geen kampioenschappen. - Wij vragen uw vertrouwen dit programma integraal te mogen uitvoeren. - Indien er aanleiding is om 1 of meer vluchten extra te organiseren om onze leden niet op voorhand uit te schakelen voor Nationale Kampioenschappen of Commerciële Competities, zullen wij dat zeker doen maar alleen als we onder de minimum aantallen komen. De vluchten voor de nationale kampioenschappen worden van tevoren benoemd; van de 6 vluchten tellen er 5 en pas als we onder de 5 komen, zullen we maatregelen nemen. - Tijdens het informele overleg met de 11 afdelingen is immers afgesproken dat wij allen binnen een vooraf gestelde periode een gelijkwaardig aantal wedvluchten zullen organiseren die tellen voor de Nationale Kampioenschappen. - Sinds gisteren hebben we ook een overzicht van de verschillende spelsoorten en kampioenschappen; dat kunnen we nog wegen. De kampioenschappen komen in de voorjaarsledenvergadering aan de orde; dan stellen we het vliegprogramma vast, maar het is van belang dat we van de winter met onze vervoerders kunnen onderhandelen over een redelijk vast programma en met de juiste vrachtprijzen naar u kunnen komen op de voorjaarsvergadering. 5/15

6 Het vliegprogramma is gebaseerd op overleg tussen 11 afdelingen op 15 oktober. De basis van zo n programma is altijd in dit geval de nationale Chateauroux op 5 augustus. Daar vanuit terugtellend zijn we gekomen aan de data voor de vitesse- en midfondvluchten. Op 15 oktober is ook afgesproken dat we in 2017 er voor het eerst in een aantal jaren weer 3 nationale middaglossingen zullen zijn vanaf St. Vincent, Dax en Bergerac; die worden om de 3 weken georganiseerd en dat heeft ook invloed op ons programma voor de oude duiven. Naar aanleiding van het gepresenteerde vliegprogramma wat rijkelijk laat was, ook i.v.m. alle overleggen, is er ruim gereageerd. De voorstellen heeft u allemaal door kunnen lezen en nemen we mee in het besluit over het vliegprogramma. 7. VOORSTELLEN BASISVERENIGINGEN Voorstel A van vereniging Snelvlucht Ameide. 1A Midfondvluchten M5 en M6 omwisselen. Op vrijdag inkorven tussen de dagfondvluchten, op M5 gelijk met de dagfond inkorven. Preadvies bestuur: geen advies. De voorzitter: de 5 e vlucht wordt dan Medun (420 km voor Utrecht) en de laatste vlucht wordt op vrijdag ingekorfd, dus er moet op 22 juni voor 2 vluchten ingekorfd worden. Op 30 juni is er een inkorfvlucht van ongeveer 355 km. Stemming: 11 voor, 25 tegen, 4 onthoudingen; verworpen. De midfond blijft ongewijzigd. 2A en 2BL: geen extra dag- en marathonvluchten. Preadvies bestuur: Er staan geen extra vluchten gepland. E.e.a. volgens uitkomst vergadering De voorzitter: in het dagfond- en marathonschema is geen ruimte om extra vluchten te organiseren. Stemming: ruime meerderheid voor, 1 tegen, 2 onthoudingen; er komen dus geen vluchten bij. Voorstel B, A.P.V. de Eendracht Amersfoort. B1 Midfond enkele afstanden verkleinen voor de midfond. B.v. Morlincourt i.p.v. Pont. St. Max Preadvies bestuur: Tegen. Morlincourt is voor de zuidelijke liefhebbers te kort. Pont st. Max is voor Lelystad ca. 410 km en voor de kortste afstanden ca. 330km. Dit lijkt ons dus de beste keus voor de kortste midfondvluchten. De voorzitter: als u voorstemt, heeft dit ook consequenties voor het vervoer en zeker voor de prijzen. Het afdelingsbestuur verzoekt met klem rekening te houden met de zuidelijke liefhebbers, want zij spelen gemiddeld al kort op de midfond en 410 is voor de midfond een acceptabele afstand. Stemming: er zijn geen stemmen voor. De voorzitter vindt dit een wijs besluit; hieruit blijkt dat we begrip voor elkaar hebben en met elkaar verder willen. a) De heer Brandsen: hoe ziet u dan het voornemen om met afdeling Friesland een midfondvlucht te organiseren? De voorzitter: we gaan de mogelijkheden bekijken en komen daarmee echt naar u toe. Wellicht is er een overlap in de programma s. Gezien de dalende aantallen met name op de latere midfondvluchten, kunnen we door te combineren een betere vulling van de auto krijgen. De heer Brandsen: maar dan zit Friesland met de midfond boven de 500 km. De voorzitter: het zou voor hen een dagfond kunnen zijn. B2 Jonge duiven en Natourvluchten opbouw met minder grote stappen en een eerste vlucht van kortere afstand. Preadvies bestuur: Tegen. De eerste vlucht bij de jonge duiven en natour is bewust gekozen op de afstand van ca. 145 km. Met africhtingen door de verenigingen en regio s zou naar deze afstand toegewerkt moeten wordt, zodat er bij de eerste vlucht gelijk een complete regiolossing kan plaatsvinden. De vluchten van korte afstand en gesplitste regio lossingen zijn de laatste jaren het lastigste gebleken voor de onervaren duiven. De voorzitter: het leren van de jonge duiven is een speerpunt, waar we met z n allen veel meer tijd aan moeten spenderen. De verliezen met jonge duiven leiden ertoe dat mensen stoppen met 6/15

7 duiven, want dit is erg demotiverend. We kunnen ook niet aan de dierenpartijen verkopen dat we zoveel duiven verliezen en de kwaliteit van onze duiven loopt terug omdat we geen selectiemogelijkheid meer hebben. We gaan ervan uit dat jonge duiven in een grote lossing beter thuis zullen komen, en minder lossingen is beter te coördineren. Alle afdelingen moeten minder gaan lossen zodat er minder vermenging of kruisingen zijn. We moeten dus eisen stellen aan regio s en (combinaties van) verenigingen om jonge duiven extra af te gaan richten. Dit moet ook leiden tot behoud van leden, meer plezier in de duivensport en mooiere concoursen. b) De heer Tap (1112): wij hebben in regio A afgelopen maandag vergaderd. De jonge duivenvluchten zijn nadrukkelijk besproken. Op het vliegprogramma waren 2 kritiekpunten die breed gedragen werden: De afdeling distantieert zich in feite van het opleren en legt dit bij de regio neer. De afstanden; hier is een makkelijke oplossing; het bestuur van regio A is bereid om die paar opleervluchten op zich te nemen. Als regio willen wij zelfs 3 africhtingen voor de eerste wedvlucht, waarbij de afdeling dan een africhting ziet vanuit Duffel en de eerste wedvlucht vanaf Asse-Zellik omstreeks die afstand. Het zou goed zijn als de regio gaat africhten naar Vuren (plm. 50 km) en Kaatsheuvel (plm. 75 km), de africhting naar Minderhout en de eerste wedvlucht vanuit Duffel. Dan kunnen we doorstoten naar Asse-Zellik en de week erna gezamenlijk naar allen gelijktijdig naar Feluy gaan; dan hebben we in het noorden een paar prachtige afstanden. U gaat nu kilometers voorschrijven die in het noorden door de meeste verenigingen inderdaad als te ver worden gezien bij de start van de jonge duiven. De voorzitter: bij de jonge duiven hebben we 2 africhtingen staan en bij de natour 1, gelijk aan vorig jaar. Er is gebleken dit jaar als de regio een africhting organiseert waarbij de afdeling de container i.t.t. andere afdelingen gratis ter beschikking stelt aan de regio, dat het profijtelijk valt te organiseren. De regio vervult daar een grote rol in en zal die rol eigenlijk moeten spelen i.s.m. de verenigingen. Een aanpassing van het vliegprogramma kan nu niet aan de orde zijn, want dat is niet bij de andere mensen bekend. De heer Tap: het voorstel ligt er al, want dat gaat over afstanden van jonge duiven. Zij vinden het te ver. Dit is exact wat ik voorstel. Asse-Zellik is voor ons 160 km. De secretaris: dat staat toch op het programma: 180km voor de tweede vlucht voor regio A. De heer Tap: maar u houdt geen rekening met de verste afstand. c) De heer Van de Wetering (1121): alle voorstellen zijn pas woensdagavond ontvangen en konden dus niet besproken worden in de verenigingen. Het voorstel van de heer Tap is precies hetzelfde en kan gewoon in stemming gebracht worden. De heer Tap: voor regio B en C maakt dit niets uit. Vroeger was Minderhout/Strombeek de eerste wedvlucht en dat is het meest ideale programma voor het noorden van de afdeling. Een grote meerderheid van regio A is hiervoor en de verenigingen in Utrecht ondersteunen dit. De voorzitter: wij hebben een ander inzicht in het vliegprogramma: meer africhten en op de grote afstand de eerste jonge duivenvlucht houden. Als je normaal je africhtingen houdt op afstand zonder dat je daar een concours aan verbindt en je gaat vliegen vanaf een station wat iets verder ligt, is er niets aan hand. Voor de africhtingen kan het dezelfde afstand zijn. De heer Tap: de afstanden die hier staan, zijn naar Utrecht. Voor Eemland is dat 20 en voor Lelystad 40 kilometer verder. De voorzitter: het afdelingsbestuur zal de afstanden bekijken bij de eerste 2 jonge duivenvluchten en ook kijken naar de natour en de afstanden verfijnen/toespitsen. d) De heer..?: we gaan dan terug naar het idee wat we vorig jaar behaald hebben, een lang gekoesterde wens: 2 keer kort en 2 keer iets verder. Zeker aangezien we niet weten waar duiven blijven, moeten we heel voorzichtig zijn. Wij vinden het een verantwoordelijkheid voor de afdeling om ook alle africhtingen te organiseren. De voorzitter: dat gaan wij niet doen, want een regio heeft veel meer binding met de leden dan de afdeling. Uit de deelname van de africhtingen is gebleken dat het niet werkt. Wij stellen de container ter beschikking en de regiobesturen zijn hiervan op de hoogte. Het afdelingsbestuur zegt toe op het voorstel van A.P.V. De Eendracht dat wij de afstanden bezien van de eerste 2 jonge duiven vluchten en de eerste 2 navluchten. Voorstel C, Snelle Vogel Asperen. Een extra midfondvlucht. 7/15

8 Preadvies bestuur: Tegen, we willen het aantal vluchten juist beperken. Wel vinden ook wij dat de liefhebbers niet kansloos moeten zijn voor grotere competities bij het uitvallen van een vlucht. De voorzitter: dit is net besproken; het aantal vluchten blijft ongewijzigd. Voorstel D, De Groene Olijftak IJsselstein D1 programma niet in stemming brengen voordat de data correct zijn afgestemd met de NPO. Preadvies bestuur: Tegen. De data zoals door de NPO aangegeven zijn niet vastgesteld. De data in ons vliegprogramma zijn volgens ons in lijn met de overige afdelingen. Mochten de data niet kloppen, dan kunnen we wel het principe vastleggen. De voorzitter: er is uitgelegd hoe de data tot stand zijn gekomen. e) Erwin van Wijk: de laatste weken zijn er erg veel vluchtprogramma s gepresenteerd, zowel door de afdeling als door de NPO. Kunt u uitleggen hoe de afdelingen met de NPO om tafel zitten? Het NPO-vliegprogramma is redelijk vernieuwend met mooie items, maar vervolgens lijkt het alsof de afdelingen bij elkaar gaan zitten en voor iets anders kiezen. De voorzitter: conceptversie 5 van de NPO was bedoeld als discussiestuk, maar dat is aanvankelijk niet goed gecommuniceerd. De insteek van het vliegprogramma is vitesse aaneengesloten en dan pas naar de midfond en dat hebben wij in het programma verwerkt. De data in NPO-versie 5 correspondeerden ook niet met de data die in het eerdere stuk van de NPO stonden voor Dat stuk was ook niet aangenomen, het voorstel van Oost-Brabant was om dit tijdens de NPO najaarsvergadering opnieuw aan de orde te stellen. In de groep van 11, een informeel overleg, discussiëren wij als 11 afdelingen informeel over vliegprogramma s en vlieglijnen etc. Het NPO-bestuur is volledig op de hoogte van de onderwerpen die wij bespreken en ook hierbij aanwezig geweest. Op 15 oktober zijn de programma s naast elkaar gelegd en hebben we gekozen voor 1 nationale dagfond en de 3 middaglossingen. Op de NPO-vergadering op 12 december gaan we hierover besluiten (datum Chateauroux, de nationaal dagfond, op 22juli en de 3 middaglossingen); dat is dan de basis van het vliegprogramma dat landelijk uitgevoerd wordt. Erwin van Wijk: wij zouden graag zien dat de afdelingen op een positieve manier samenwerken met de NPO en dat wordt in de stukken een beetje in twijfel getrokken. Als u onze vereniging kunt overtuigen dat u echt op een positieve manier met de NPO samenwerkt, dan zijn wij het eens met het vliegprogramma en kunnen wij het als principe goedkeuren en ons voorstel terugtrekken. We vinden allemaal dat er wat moet veranderen met de jonge duiven, met de overnachtingen, met alle spelsoorten maar ik vind wel dat we de NPO daarin moeten steunen om tot verandering te komen. De voorzitter: het woord steunen is heel erg op zijn plaats. De groep van 5 heeft geprobeerd dit NPO-bestuur te laten benoemen. Er is 1 aanvulling op gekomen: Huub Stevens vanuit Limburg. Er is te weinig communicatie geweest en daardoor krijg je verschillen van mening. Wij waren bijvoorbeeld verrast over vliegprogramma versie 5; daar was niet met ons over gecommuniceerd en die ging meteen het hele land door en dan krijg je discussie. Het werd door veel mensen gezien als dit is het programma van de NPO en dat gaan we nu direct aannemen, maar het was een discussiestuk. Hier is een stevig gesprek over gevoerd en de conclusie was dat we zeker met elkaar in positieve zin verder gaan en elkaar ook ondersteunen en dat we binnen afzienbare termijn veranderingen willen realiseren. Dat is ook het doel van het overleg met de 11 afdelingen. We moeten stappen gaan maken, want de duivensport is echt toe aan een update, anders komt het niet goed. Dat realiseren we ons allemaal, ook het NPO-bestuur, maar de ene afdeling loopt wat sneller en de andere wat langzamer. We moeten proberen om dat gelijk te zetten, maar we zijn goed met elkaar bezig. Dat is echt onze insteek. Erwin van Wijk: dan spreken wij ons vertrouwen uit. Voorstel E Voorstel P.V. de Plassenjagers; diverse aanpassingen vliegprogramma Preadvies bestuur: De afstanden voor de Vitesse zijn bij een afstand tot Utrecht van 145 km voor de kortste afstanden ca. 115 km en voor de verste 200. Om een gelijke lossing mogelijk te maken kunnen we niet echt korter. De eerste midfondvlucht is op donderdag inkorven om aan 2 vluchten met iets meer afstand te komen en ook om de duiven juist wat afstand te geven voor de dag- en overnachtvluchten. 8/15

9 Tussen de dagfond een keer extra op donderdag inkorven is de laatste jaren gebleken geen goede keus te zijn. Bij de jonge duiven een extra vlucht ervoor i.v.m. opbouw. Als er voldoende wordt afgericht door de verenigingen en regio s lijkt dit ons niet nodig. Natour 1 week naar voren en kortere afstand. Korter is volgens ons niet mogelijk. Zie Vitesse. 1 week eerder starten geen preadvies bestuur. f) De heer Bleesing (1101): wij zitten in regio A/A1 en het baart ons zorgen dat u met de oude duiven start op vitesse direct als afdeling losgaat. Wij vinden dat onverstandig en vragen voor de spelniveaus vitesse, jonge duiven en natour van de eerste 2 wedvluchten een regiolossing te maken in plaats van afdelingslossingen. Met name op de vitesse zullen straks heel veel onervaren jaarlingen meedoen. Wij denken juist dat grote lossingen onverstandig zijn en vinden dat we alle voorzichtigheid moeten betrachten om in het begin de duiven goed naar huis te krijgen. Uiteindelijk zal het een voordeel opleveren als de duiven naar huis komen en u de rest van het seizoen de containers ook voller zult houden. Waarschijnlijk is het ook een financiële overweging geweest van de afdeling om direct vanaf de eerste wedvlucht als afdeling los te gaan. Wij denken dat je dit los moet laten en moet investeren in de eerste 2 vluchten, waar we bij de vitesse veel onervaren jaarlingen aan de streep zullen krijgen en die zo goed mogelijk willen voorbereiden. De voorzitter: dus in regio s, niet gesplitste? De heer Bleesing: een gesplitste regio voor A. Over C en B kan ik niet oordelen. De voorzitter: er is onvoldoende lossingstijd op de losplaats, dus er zullen minder lossingen moeten gaan plaatsvinden. De afdeling zal 3-4 lossingen krijgen en met gesplitste regio s zouden het er 5 of 6 worden, dus dat lukt niet. De heer Bleesing: weet niet of B en C daarvoor kiezen. Wij hebben ook voorgesteld om iets om te draaien in het programma want op 29 april is de derde wedvlucht 250km vanaf Utrecht, dus dan heeft Lelystad op de derde wedvlucht al met een midfondvlucht te maken. Wij begrijpen dat u een vlucht zoekt omdat u 30 april een africhting gaat organiseren, maar wij pleiten ervoor de opbouw voorzichtig te doen, dus de eerste 2 wedvluchten op korte disciplines te vervliegen per regio. De voorzitter: dus de data laten we gelijk en u wilt de eerste 2 vluchten per regio inkorten. Het afdelingsbestuur denkt dat er bij grotere lossingen minder verliezen zijn. De heer Bleesing: als dat zo is, dan hadden wij dat al 40 jaar geleden uitgevonden. g) De heer Vink (1725) heeft er begrip voor dat mensen korter willen lossen, maar wij zijn al jarenlang de pineut op afstanden. We moeten allemaal water bij de wijn doen of A moet een aparte wagen lossen dichterbij. Dat is alleen een kwestie van geld. De voorzitter: we moeten inderdaad allemaal inleveren om met z n allen een volwaardig programma te hebben. De heer Bleesing: het gaat inderdaad om geld, maar ik denk dat we die investering moeten doen en de eerste 2 vluchten voorzichtig moeten spelen, want we weten niet waar de duiven blijven en of grote lossingen beter zijn. De midfond gaat al jaren als afdeling los en heeft soms ook heftige verliezen. We moeten in het begin onervaren duiven op de vitesse en in de natour jonge duiven voorzichtig brengen. De voorzitter: ja, maar we doen een beroep op de solidariteit om dit in stand te laten. We gaan stemmen over het meest vergaande voorstel: de eerste 2 vitessevluchten per regio te lossen. Stemming: 11 voor, 19 tegen, 5 onthouding; het voorstel is verworpen. De voorzitter: dan ligt er nog een voorstel voor de midfond op 17 juni. De heer Bleesing: het voorstel is om de eerste midfondvlucht op donderdag in te korven. Wij willen dat wel doen, maar ietsje later en de eerste midfondvlucht op vrijdag inkorven. De secretaris: als we de midfondvlucht 1 week opschuiven, is hij te kort voor de dagfond en nog een week later valt hij gelijk met de dagfond. De heer Bleesing: ik kom uit op 17 juni, volgens mij past dat. De secretaris: dan zit hij tussen 2 dagfondvluchten. De heer Bleesing: als de eerste midfondvlucht tegenzit, heb je de rest van het seizoen problemen met de aantallen. 9/15

10 De secretaris: voor de overnachtvluchten willen de liefhebbers ook graag een donderdag inkorving. De voorzitter: de secretaris heeft de argumenten genoemd. We hebben op dat moment al 6 vitessevluchten gehad en een africhting, dus de duiven zouden die vlucht gewoon kunnen vliegen. De voorzitter brengt het voorstel in stemming om M1 op 26 mei te ruilen met M4 op 17 juni. Stemming: 7 stemmen voor, 21 tegen en 12 onthoudingen; het voorstel is verworpen. De heer Bleesing: we hebben nog 1 voorstel om de natour 1 week eerder te starten. Stemming: de meerderheid voor, dus dit voorstel is aangenomen. De voorzitter: u ziet dat het voorstel gewogen wordt en we uitgaan van het gezamenlijke belang en elkaar de discussie gunnen en ondersteunen waar dat kan. Dat is een hele positieve ontwikkeling. De voorzitter Bij voorstel D waren we D2 en D3 vergeten te behandelen. Die behandelen we nu. D2 Geen voorstander om elke dagfondvlucht met andere afdelingen te vervoeren en te lossen. Preadvies bestuur: Net als afgelopen jaren zullen de eerste 2 dagfondvluchten apart vervoerd en gelost worden. De voorzitter: daarna wordt het toch noodzakelijk om gezamenlijk te gaan vervoeren want dan worden de aantallen te klein om rendabel te kunnen vervoeren tegen een normaal tarief of te groot, waardoor we een extra container in moeten zetten en veel hogere kosten moeten maken. De vervoerscoördinatoren steken er veel tijd in om dit soort zaken in detail af te spreken en hebben alweer de eerste bespreking voor 2017 gehad. We trekken gezamenlijk op met 5 afdelingen binnen de Noordelijke Unie en dat gaat allemaal met een open vizier en vaste verrekeningen. Kosten en opbrengsten worden gedeeld en dit heeft alleen maar voordelen; Wij denken dat waar mogelijk vluchten gecombineerd moeten worden. Als u dit voorstel aanneemt, heeft dit vergaande consequenties voor de vrachtprijzen. h) De heer Lissenberg (1057): het combineren van vluchten is prima en ook kostendrukkend, maar worden de duiven in verschillende manden dan overgedaan of komen die allemaal in dezelfde wagens? De voorzitter: het streven is dat als er grote manden gebruikt worden, er ook grote manden uitgedeeld worden. Dat is niet altijd gebeurd verleden jaar, maar er zijn extra manden aangeschaft om dit wel te kunnen doen. Het is ook een kwestie van vraag en aanbod; we moeten in kunnen schatten hoeveel duiven er komen. Als u de laadplaats en de vervoerscoördinaten tijdig aangeeft, worden de manden verdeeld. i) De heer Vink (1725): vervoer met grote manden is perfect. Als wij kleine manden aanvoeren in IJsselstein; worden ze overgeladen maar onze aanhangwagen is niet geschikt voor grote manden. Als liefhebbers verplicht moeten inkorven in IJsselstein, doen er veel niet meer mee. De voorzitter: verwacht niet dat dit een probleem is bij IJsselstein. Qua inkorfcentra moeten we dit bezien. We moeten ook wel gaan wegen bij de reorganisatie dat er ook verenigingen op nationale concoursen komen met 22 duiven of 3 restmanden; dat moeten we met z n allen niet meer willen. Dat is ook een stukje lastenverlichting voor de vereniging, want sommige verenigingen zijn 7 dagen per week actief. We moeten het werk verdelen. Oplossingen moeten positief zijn en door de verenigingen gedragen worden. Het is in overleg altijd uit te voeren, mits de concoursveiligheid gegarandeerd is. U moet ook niet onnodig vanuit Gorinchem naar IJsselstein rijden met de aanhangwagen. Het voorstel is om elke dagfondvlucht met andere afdelingen te vervoeren, maar dat doen we niet. Wilt u in stemming brengen dat er niet gecombineerd wordt of is de toezegging 2 vluchten zelf vervoeren voldoende? j) De heer De Ridder: als het niet anders kan, dan hoop ik dat onze eigen auto s ook kunnen rijden maar we hebben maar 75 grote boxen. Als wij met een andere afdeling meegingen, dan zorgden zij zaterdag op de losplaats dat ze 20 of 30 boxen eruit zetten en die werden op maandag uitgedeeld en dan kreeg elke vereniging maandag gewoon een grote box. De voorzitter: die afspraken zijn gemaakt. Is D2 hiermee afgehandeld? k) Erwin van Wijk: als u belooft dat de boxen wel opgehaald worden met de eigen auto en niet met een dichte wagen. 10/15

11 De voorzitter: dit jaar was een miscalculatie; er was gerekend op minder duiven. Afgesproken is dat als die situatie zich voordoet, er een container wordt gehuurd waar de manden in vervoerd worden. Overigens heeft de overwinnaar van dat concours het langste in die auto gezeten. D3 Minder inkorfcentra in de afdeling voor de dag- en overnachtvluchten Preadvies bestuur: Ook wij zijn voor minder inkorfcentra en een beter concoursveiligheid. Vanuit de NPO zal er dan wel de mogelijkheid moeten worden gecreëerd om in de eigen vereniging af te slaan voor deze vluchten. De voorzitter: dit zou de deelname positief kunnen beïnvloeden, maar het probleem is de veiligheid van concoursen. Er worden nu bestanden aangemaakt die worden gecodeerd en die codering is niet meer te controleren als vanuit een ander centrum met een ander verenigingsnummer een bestand wordt aangemaakt. We zijn de mogelijkheden aan het bezien. Los daarvan moeten wel degelijk criteria worden gesteld aan nationale inkorfcentra ten behoeve van concoursveiligheid en het werk. l) Erwin van Wijk: IJsselstein is inderdaad een soort overlaadplaats bij de dagfond en bij overnachtvluchten. Vanuit Gorinchem en de hele regio komen de verenigingen naar ons toe. Wij vertrouwen al die mensen en vaak zijn met overnachtvluchten mandenlijsten gemaakt en kunnen we bij het overladen controleren welke duiven en hoeveel duiven, of de concoursveiligheid gewaarborgd kan worden. Bij dagfondvluchten zijn er echter geen mandenlijsten. U kunt zeggen dat de coderingen niet goed zijn, maar de NPO moet daar toch iets aan kunnen veranderen; dan zou je vanaf Gorinchem bijvoorbeeld in Herwijnen kunnen inkorven en zouden wij naar Nieuwegein of Vianen kunnen gaan als dat nodig is. Er komen verenigingen bij ons met 1,5 mand en dat lijkt ons niet echt een goede manier. Het is net zoveel werk in IJsselstein als iedereen gewoon bij ons in komt korven; dan zijn we net zo snel klaar en is het concours beter geborgd en de mensen die van iets verderop komen hoeven eigenlijk minder te doen, want nu moeten ook 2-3 mensen met een auto naar ons toerijden en helpen met overladen en dingen doen. Ik denk dat er meer werk van gemaakt moet worden om dat voor elkaar te krijgen. Het is begrijpelijk dat mensen uit Gorinchem niet in IJsselstein gaan inkorven, maar zoek het dan dichterbij en beperk het aantal verenigingen om in te korven. De voorzitter: we zijn hier inderdaad mee bezig en willen ook de inkorfcentra afwisselen. Voorstel F Voorstel P.V. Nijkerk; natour 1 week naar voren De voorzitter: dit voorstel is eerder al aangenomen. Adviezen ingediend door M.A. Allessie t.b.v. de NPO vergadering De voorzitter: na enige twijfel hebben we deze adviezen geagendeerd want dingen schrijven is 1, maar of ze kloppen is 2 en daar stellen wij vraagtekens bij. De brief is ook doorgestuurd naar de NPO en daar hebben we 2 brieven op mogen ontvangen: In antwoord op bijgaand schrijven van de heer M.A. Allessie uit Nijkerk, delen wij u mede dat de verkoopprijs voor zogenaamde klokkenstickers van de fabrikant/importeur 0,50 per stuk bedraagt. Na bevestiging van de sticker op het systeem, wordt hier een database van gemaakt. Op de kostprijsberekening van de softwareaanpassing heeft de NPO geen invloed gehad. De tweede brief; De stelling van voornoemde heer dat het nieuwe NPO-bestuur zich op glad ijs begeeft en niets zou hebben geleerd van fouten uit het verleden ontkennen wij met klem. Argumentatie: 1) de aankoop van een groot aantal chipclips ( niet chipringen! ) en de afschrijving op dit artikel is geregeld door voorgaande NPO-besturen. 2) voor de nieuwe levering chipringen 2017 heeft dit NPO-bestuur gekozen voor een inschrijving onder de bestaande leveranciers op basis van de bestaande huidige goedgekeurde kwaliteit. Een B merk of kwaliteit is een hersenspinsel van de schrijver. 3) U kunt zich voorstellen dat de aankoop van een grotere hoeveelheid gelukkig kan resulteren in een lagere kostprijs en wij laten de liefhebbers hiervan meeprofiteren. 4) Het contract heeft een geldigheid van 1 jaar en voor een nieuw contract voor 2018 zal er wederom voor de methode van inschrijving worden gekozen. Wij gaan ervan uit dat schrijver zich in de toekomst beter zal laten informeren ( dit NPO-bestuur staat voor transparantie ) en zich niet laat leiden door sensatiezucht en eigen belang. In een recent 11/15

12 verleden had hij ook al verklaard dat er een demonstratie fraude bij de huidige systemen door hem verzorgd kon worden. De voorzitter: ofwel; dit is geen verstandige brief om te sturen als je niet correct geïnformeerd bent. m) De heer Allesie (1143): Het antwoord op de NPO-stickers is duidelijk: 0,50 krijgt de NPO ervoor en de fabrikanten mogen 4,50 rekenen per systeem en bij Unicon zelfs 9 voor het aanleggen van een databank. Ik kan me bijna niet voorstellen dat zij dat niet uit zichzelf zouden moeten doen, want zodra wij een update krijgen is er een automatische databank. De systemen wisselen met zo n hoog tempo dat er geen enkele waarde aan die databank gegeven hoeft te worden. Wat betreft de chipringen ben ik het oneens met u. We hebben tot nu toe een verplichting om die chipringen af te nemen, ik heb niet gesproken over een B-merk maar over een eigen merk, maar men is niet meer vrij om te kiezen en dat vind ik een verplichting die niet past bij onze organisatie. De voorzitter: zover ik weet kunt u alle merken chipringen bestellen. De heer Allessie: zolang de voorraad strekt ja. De voorzitter: en als het op is, worden er nieuwe besteld neem ik aan. Bovendien, als je een goede ring krijgt voor minder geld, wat is dan het probleem? De heer Allessie: het is fijn als het ook goedkoper kan, maar als je bereid bent om meer voor een A-merk te betalen, heb je die vrijheid nu niet meer. De voorzitter: dat ben ik met u eens. n) Huib Brandsen heeft nog vragen over het vliegprogramma: Bij de fondwinnaars viel op dat Perigieux en Cahors een ochtendlossing is? De voorzitter: we moeten de precieze invulling nog wel overleggen binnen de Noordelijke Unie. Huib Brandsen In de voorjaarsvergadering heeft u ons een goede africhting beloofd met name voor de fondliefhebbers, maar dat is een beetje in het water gevallen want u heeft het teruggegeven aan 1 basisvereniging om dat te organiseren. De leden van inkorfcentrum Putten moesten Soest bellen om te melden hoeveel duiven we hadden en dat vind ik niet correct. Wij zijn als inkorfcentrum Putten altijd gewend om voor de africhtingen fond ook als inkorfcentrum te dienen, maar wij worden nu niet meer genoemd, alleen IJsselstein en Velddriel, maar met name onder de liefhebbers uit de regio boven Putten is veel animo om hieraan mee te doen en het is voor u van belang dat u veel duiven krijgt. De voorzitter: prima, we nemen Putten ook in de lijst op. Huib Brandsen Martin van Namen is gestopt als convoyeur, evenals Chris Bambacht. Heeft u daar nieuwe convoyeurs voor terug? De voorzitter: deze zomer is al iemand meegegaan, de andere convoyeurs worden op een andere manier ingezet en we gaan ook nog werven. Huib Brandsen U past terecht de lossingen aan bij weersomstandigheden, maar als wij straks met de NU gaan lossen met sectorlossingen jonge duiven 7, 8 en 9 en u in lijnen gaat vliegen, dan zullen de NU of in ieder geval afdeling 9 en 8 daar niet meer bij passen. Als er een sterke westenwind is en u gaat lossen met de oostelijke afdeling, kan dat gevolgen hebben voor de jonge duiven, met name afdeling 7. Het is raadzaam om als afdeling 7 niet met de oostelijke afdelingen te lossen. De voorzitter: dat wordt per week zeker bekeken. Er wordt ook een risico-inventarisatie gedaan. Huib Brandsen Het kan wel gevolg hebben als in een bepaald kampioenschap in samenspel niet gehouden kan worden. Bij ons in Putten is het voorstel om de duiven voor te laten gaan en als er risico is, dat dat zoveel mogelijk gemeden moet worden. De voorzitter: eens, dat wordt gewogen. Pauze ( uur) 8. NPO-VERGADERING 12 DECEMBER 2016 De voorzitter: de NPO-vergadering wordt gehouden op 12 december. Er zijn nog weinig voorstellen bekend vanwege het intensieve proces wat we aan het doorlopen zijn met informeel overleg en structuuroverleg. De komende tijd worden ook de resultaten van de enquête bekend met een toelichting erbij en verbetervoorstellen. Als duivenliefhebbers hebben we elkaar allemaal nodig. 12/15