TB A27/A1 Utrecht - Knooppunt Eemnes Bunschoten-Spakenburg

Transcriptie

1 TB A27/A1 Utrecht - Knooppunt Eemnes Bunschoten-Spakenburg Hoofdrapport Akoestisch onderzoek Datum 15 mei 2014 Status Definitief

2 TB A27/A1 Utrecht - Knooppunt Eemnes Bunschoten-Spakenburg Hoofdrapport Akoestisch onderzoek Datum 15 mei 2014 Status Definitief

3 Inhoud 1 Inleiding Doel van dit onderzoek Doel TB A27/A Doel akoestisch onderzoek Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OTB Effectverandering op het maatregelenpakket Leeswijzer 20 2 Wettelijk kader Wet geluidhinder Geluidszone Systematiek Wet geluidhinder Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit 24 3 Uitgangspunten Inleiding De onderzochte situaties Gebruikte rekenmethoden Afbakening van het studiegebied A27 en A Verkeersgegevens aantallen voertuigen Wegontwerp Type wegdek Bestaande geluidsschermen en -wallen Snelheden van de voertuigen Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook Andere geluidsbronnen in het studiegebied (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A Bronnen die voor cumulatie van belang zijn Geluidsgevoelige bestemmingen Natuur- en stiltegebieden Niet geluidsgevoelige bestemmingen Nieuwe ontwikkelingen Eerder vastgestelde hogere waarden 39 4 Sanering- en aanpassingssituaties Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg 40 5 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding Clusterindeling A Afweging maatregelen Cumulatie Niet geluidsgevoelige bestemmingen Gemeente Utrecht Fort Blauwkapel (cluster 2) 45 3

4 5.3 Gemeente De Bilt Groenekan oost (cluster 3) Groenekan west (cluster 4) Groenekan KW-weg (cluster 6) Nieuwe Weteringseweg (cluster 5) Achterwetering (cluster 8 en 10) Maartensdijk oost (cluster 9) Maartensdijk west (cluster 12) Hollandsche Rading oost (cluster 13) Hollandsche Rading west (cluster 14) Gemeente Hilversum Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) Cronebos (cluster 17) Hilversum zuidoost (cluster 18) Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27) Groeneveld (cluster 19) Groeneveld (cluster 21) Anna s Hoeve (cluster 22) Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit 79 6 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding Clusterindeling A Niet geluidsgevoelige bestemmingen Gemeenten Eemnes en Baarn Zuid Midden Wetering (cluster 24) Eembrugge (cluster 28) Groeneveld (cluster 23) Baarn (cluster 25) Grimmesteinseweg (cluster 27) Gemeente Amersfoort Zeldertsche Wetering (cluster 29) Amersfoort (cluster 31) Gemeente Bunschoten Haarsche Wetering (cluster 32) Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit 99 7 Wijziging van onderliggende wegen Inleiding Nieuwe verbindingsweg aansluiting A27 Hilversum Nieuwe Weteringseweg N Conclusie Geadviseerde maatregelen rijksweg A Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A Geadviseerde maatregelen rijksweg A Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A Geadviseerde maatregelen Nieuwe verbindingsweg Aantal vast te stellen hogere waarden Nieuwe verbindingsweg 116 Bijlage A: Hogere waarden 117 4

5 Bijlage B: Verschil geluidsbelastingen 119 5

6 0 SAMENVATTING 0.1 Akoestisch onderzoek TB A27/A1 De A27 tussen de aansluiting Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de A1 van knooppunt Eemnes tot aan de aansluiting Bunschoten-Spakenburg hebben op dit moment 2x2 rijstroken. Tijdens de spits staan hier dagelijks files. Blijven maatregelen achterwege, dan zal de fileproblematiek in de komende jaren verergeren. Rijkswaterstaat heeft het voornemen de capaciteit van de A27 tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de capaciteit van de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten-Spakenburg uit te breiden. Voor de besluitvorming om deze capaciteit te vergroten wordt een Tracébesluit genomen. Ten behoeve van het TB is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Doel van het akoestisch onderzoek Het doel van het akoestisch onderzoek is het toetsen van de verbreding aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en het onderzoeken van maatregelen om de geluidhinder te beperken. Het resultaat van het onderzoek, de te nemen maatregelen en de resterende overschrijdingen, zijn opgenomen in het TB. Het hoe en waarom van deze maatregelen is uiteengezet in het voorliggende hoofdrapport en het Specifiek bijlagenrapport van het akoestisch onderzoek. Over deze samenvatting De wet- en regelgeving rond geluidhinder is complex. Bij woningen die belast worden met geluid van wegverkeer kan de situatie van geval tot geval zeer verschillen. Dat brengt met zich mee dat er naast meer algemene regels ook veel specifieke bepalingen voor bijzondere omstandigheden zijn. In deze samenvatting ligt het accent op datgene wat relevant is voor het grootste aantal woningen in de nabijheid van de A27 en de A1. In het hoofdrapport en de twee bijlagenrapporten wordt uiteraard het complete beeld gepresenteerd. In deze samenvatting zijn de belangrijkste onderzoeksresultaten opgenomen en is een beknopte uitleg gegeven over de benadering die op grond van de Wet geluidhinder gevolgd moet worden bij het onderzoeken van een toenemende geluidsbelasting als gevolg van de wegverbreding en het afwegen van aanvullende maatregelen om die toename te beperken. 0.2 TB-onderzoek: toetsing grenswaarden Wet geluidhinder Wettelijk kader De Wet geluidhinder biedt woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen (bijvoorbeeld scholen en zorginstellingen) bescherming tegen geluidhinder door wegverkeer en andere soorten geluidsbronnen, zoals spoorwegen en industrie. Voor projecten zoals de verbreding van de A27/A1 fungeert de Wet geluidhinder als het wettelijke kader om de geluidssituatie te beoordelen en eventuele aanvullende geluidsmaatregelen af te wegen. 6

7 Reken- en Meetvoorschrift In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de berekeningen in het akoestisch onderzoek uitgevoerd moeten worden. Alle relevante factoren worden meegenomen, zoals de hoeveelheid verkeer, de verschillende soorten voertuigen, de spreiding over het etmaal (verkeerslawaai s avonds en s nachts telt zwaarder mee dan verkeerslawaai overdag), de eigenschappen van het wegdek, het effect van geluidsschermen en overige kenmerken van het omliggende terrein en bebouwing. De berekende geluidsbelasting wordt uitgedrukt in db (decibel). Het gaat daarbij om de hoeveelheid geluid die de buitenkant (gevel) van een woning bereikt. Studiegebied De Wet geluidhinder bepaalt binnen welk gebied de geluidssituatie onderzocht moet worden: de zogenoemde geluidszone. De breedte van die geluidszone hangt af van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. Zijn dit er meer dan 5, zoals na de verbreding van de A27 en de A1 en bij de nieuw aan te leggen verbindingsweg het geval zal zijn, dan moet een geluidszone worden aangehouden tot 600 meter aan weerszijden van de weg. Als begrenzing van het studiegebied wordt 200 meter voor en na het begin- en eindpunt van de verbreding gehanteerd of 600 meter voorbij het einde van de weg, zoals bij de nieuwe verbindingsweg. De Nieuwe Weteringsweg bestaat uit 2 rijstroken en heeft daarom een geluidszone van 250 m. Als begrenzing van het studiegebied voor de Nieuwe Weteringseweg wordt in dit geval 84 meter voor en na het begin- en eindpunt van de ingreep gehanteerd. In figuur 0.1 is het studiegebied van de A27, de A1, de nieuwe verbindingsweg en de Nieuwe Weteringseweg (N234) weergegeven. 7

8 Figuur 0.1 Studiegebied van de A27, A1, Nieuwe Weteringseweg (N234) en nieuwe verbindingsweg NoMo-woningen In de Nota Mobiliteit (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een geluidsbelasting boven 65 db bij rijkswegen en boven 70 db bij spoorwegen (de waarde 65 db voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder). Te saneren situaties De Wet geluidhinder schenkt speciale aandacht aan zogenoemde saneringssituaties, dit zijn geluidgevoelige bestemmingen die in 1986 een geluidsbelasting van meer dan 60 db(a) ondervonden. Het besluit om de A27 en de A1 te verbreden heeft op grond van de Wet geluidhinder tot gevolg dat onderzocht dient te worden of er sprake is van niet afgehandelde saneringssituaties. Is dit het geval, dan dient onderzocht te worden of de geluidsbelasting daar met doelmatige maatregelen terug gebracht kan worden tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. 8

9 Het aantal niet afgehandelde saneringssituaties in het studiegebied van de A27 en de A1 bedraagt in totaal 45 woningen. Tolakkerweg, Hollandsche Rading In het gebied rond de Tolakkerweg in Hollandsche Rading bevinden zich 57 woningen met een geluidsbelasting in 1986 van meer dan 55 db(a). Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was, werden deze woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en diende onderzocht te worden of doelmatige maatregelen konden worden getroffen. Volgens de huidige Wet geluidhinder komen alleen woningen met een geluidsbelasting van hoger dan 60 db(a) nog in aanmerking voor sanering. In de situatie van de Tolakkerweg zou het slechts om één woning gaan. Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden beschikbaar te stellen voor maatregelen, zijn er in dit onderzoek op basis van het regime van de oude Wet geluidhinder doelmatige maatregelen voor deze wijk onderzocht. Aanpassingssituaties De Wet geluidhinder (Wgh) gaat niet uit van een vaste grenswaarde die voor alle woningen precies hetzelfde is. De inzet is veeleer om per geval een verslechtering van de specifieke geluidssituatie te voorkomen. In de Wgh is een aanpassingssituatie gedefinieerd als een geluidgevoelige bestemming waar de geluidsbelasting in de toekomstige situatie afgerond met 2 db of meer toeneemt ten opzichte van de grenswaarde. Deze grenswaarde is de laagste waarde van de huidige geluidsbelasting en een mogelijk eerder vastgestelde hogere waarde: De huidige geluidsbelasting is in dit geval vastgelegd als de geluidsbelasting in het jaar voordat de werkzaamheden beginnen. In deze studie is dat het jaar Een eerder vastgestelde hogere waarde is een in het verleden vastgestelde grenswaarde voor een geluidgevoelige bestemming. Indien de grenswaarde lager is dan 48 db dan wordt deze waarde als grenswaarde aangehouden. Voor alle woningen waarvoor geen hogere waarde is vastgesteld, geldt de geluidsbelasting in de huidige situatie als grenswaarde, met uitzondering van woningen die na 1 januari 2007 zijn gebouwd. Voor deze woningen geldt de voorkeursgrenswaarde van 48 db als grenswaarde. Voor het bepalen van de geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt in het algemeen de situatie 10 jaar na het openstellen van de gewijzigde weg gehanteerd. Voor de A27/A1 betreft dit het jaar 2028 omdat de werkzaamheden naar verwachting in 2018 zijn afgerond. Belangrijk bij deze berekening is het uitgangspunt dat de schermen die in het kader van de verbreding niet kunnen worden gehandhaafd zijn verwijderd en er nog géén nieuwe geluidswerende maatregelen getroffen zijn. Het gaat dus om het effect van een weg met een wegdek van grotendeels enkellaags ZOAB (zeer open asfalt beton) op de hoofdrijbanen, zonder een groot deel van de bestaande geluidsschermen en zonder nieuwe schermen. 9

10 Als gevolg van dit uitgangspunt is er vooral aan de oostzijde van de A27 sprake van veel aanpassingssituaties omdat de geluidsbelasting daar met meer dan 2 db toeneemt. Nieuwe verbindingsweg aansluiting Hilversum De vervanging van de bestaande aansluiting Hilversum door een Haarlemmermeeraansluiting maakt een aanpassing aan het onderliggende wegennet noodzakelijk. Hierbij wordt een nieuwe verbindingsweg aangelegd tussen de gewijzigde toe- en afrit naar de A27 en de Diependaalselaan in Hilversum. Voor deze nieuwe verbindingsweg is getoetst of de grenswaarden voor de aanleg van een nieuwe weg worden overschreden. Voor de geluidgevoelige bestemmingen in de zone van deze weg geldt een grenswaarde van 48 db. Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe verbindingsweg de voorkeursgrenswaarde overschrijdt bij 9 woningen. Omdat de grenswaarden worden overschreden zijn maatregelen onderzocht. Wijziging Nieuwe Weteringseweg De capaciteit van de ovale rotonde (ovonde) in de Nieuwe Weteringseweg (N234) boven de A27 in de Bilt is in de toekomstige situatie te beperkt om het verkeer te kunnen afwikkelen. Daarom wordt de ovonde vervangen door een kruising met verkeerslichten. Omdat de weg fysiek wordt aangepast, is onderzocht of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidsbelasting toeneemt met maximaal 1 db. Er is dus geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht. Er hoeven geen hogere waarde te worden vastgesteld. Uitstraling overige wegen Omdat de wegverbreding ook buiten het tracé van de fysieke wegaanpassing een akoestisch effect kan hebben, is onderzocht voor welke wegen dit geldt. Op basis van de verkeersintensiteiten blijkt dat er geen sprake is van een toename van de geluidsbelasting met 2 db of meer langs andere wegen, als gevolg van de wijziging van de A27 en A1. Overschrijdingen per gemeente In tabel 0.1 en 0.2 op de volgende bladzijde zijn de aantallen grenswaardeoverschrijdingen voor de gemeenten in het studiegebied van respectievelijk de A27 en de A1 opgenomen: saneringssituaties met een geluidsbelasting die in 1986 hoger was dan 60 db(a); aanpassingssituaties met een toename van 2 db of meer ten opzichte van de grenswaarde. 10

11 Tabel 0.1 Aantal overschrijdingen vanwege de A27 Gemeente Sanering Aanpassing Utrecht - 1 De Bilt Hilversum Baarn - 37 Eemnes - 8 Laren - 1 Totaal: Tabel 0.2 Aantal overschrijdingen vanwege de A1 Gemeente Sanering Aanpassing Baarn Eemnes 1 48 Amersfoort Bunschoten - 10 Totaal: In het gehele studiegebied is voor 45 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een niet-afgehandelde saneringssituatie; bij geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassingssituatie. Daarnaast is bij de aanleg van de nieuwe verbindingsweg tussen de gewijzigde aansluiting Hilversum en de Diependaalselaan in Hilversum sprake van overschrijding van de grenswaarde voor de aanleg van een nieuwe weg (48 db) bij 9 woningen. 0.4 De geluidsmaatregelen in het TB: waar, hoe en waarom? Schermmaatregelen saneringssituaties Als eerste stap is onderzocht of voor de niet afgehandelde saneringssituaties doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen. Daarbij wordt onderzocht of het mogelijk is om voor de betreffende woningen een doelmatig scherm te plaatsen. Een belangrijke voorwaarde voor het doelmatig zijn van een scherm is dat het tenminste een reductie van een 5 db moet bewerkstelligen. Bij toepassing van tweelaags ZOAB kan het doelmatige scherm verlaagd worden, mits de geluidsbelastingen niet toenemen ten opzichte van de situatie met het hogere scherm. Bronmaatregelen Bij de overige knelpunten wordt in eerste instantie onderzocht of het mogelijk is om de overschrijdingen doelmatig weg te nemen met een bronmaatregel: een stiller wegdek. Het geluid dat in de omgeving van een snelweg waarneembaar is, is bij hoge snelheden vrijwel uitsluitend het geluid van autobanden op het wegdek. Een effectieve manier om de geluidsbelasting naar de omgeving te beperken, is dan ook het toepassen van een deklaag die dit geluid dempt. De snelwegen in Nederland zijn op dit moment in veel gevallen al voorzien van enkellaags ZOAB, dat al stiller is dan dicht asfaltbeton (DAB). 11

12 Voor de verbreding van de A27/A1 is het toepassen van tweelaags ZOAB onderzocht als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB heeft een geluidsreductie van circa 2 db ten opzichte van het enkellaags ZOAB. Geluidsschermen Het toepassen van tweelaags ZOAB is vaak niet voldoende om de overschrijdingen van de grenswaarden weg te nemen. Aanvullend is daarom onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de overdracht van het geluid naar de omgeving te beperken met geluidsschermen. In het akoestisch onderzoek is bepaald op welke plekken schermen geplaatst kunnen worden en hoe hoog en lang deze schermen dienen te zijn. Doelmatigheid van maatregelen Zowel het toepassen van tweelaags ZOAB als het plaatsen van schermen brengt kosten met zich mee. Bij wegverbredingen in Nederland zijn er vrijwel altijd bepaalde specifieke aanpassings- en saneringssituaties waarbij het terugbrengen van de geluidsbelasting slechts mogelijk is tegen zeer hoge kosten. De vraag is dan: staan deze kosten in een redelijke verhouding tot de hoeveelheid geluidsreductie die deze maatregelen opleveren en het aantal woningen dat daarvan profiteert? Of anders gesteld: zijn de maatregelen doelmatig? Om de doelmatigheid van maatregelen te bepalen is een kosten-batenanalyse uitgevoerd. Daarbij wordt een algemeen geldende methodiek toegepast, het doelmatigheidscriterium. Alle beschouwde maatregelen voor de A27/A1 zijn conform deze regeling op doelmatigheid getoetst. Hogere waarde In het geval van de verbreding van de A27/A1 en de aanleg van de nieuwe verbindingsweg geldt voor een aantal geluidsgevoelige bestemmingen dat de doelmatig beoordeelde maatregelen niet toereikend zijn om de overschrijding van de grenswaarden (volledig) weg te nemen. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen wordt een zogenoemde hogere waarde voor de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op de gevel vastgesteld. Voor de geluidsgevoelige bestemmingen met een hogere waarde zal een aanvullend onderzoek worden verricht naar het geluidsniveau in bepaalde ruimten binnen deze bestemmingen (bij woningen bijvoorbeeld woonkamers en slaapkamers). Voor de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld geldt voor de binnenwaarde een wettelijk maximum van 43 of 33 db. Als blijkt dat isolatiemaatregelen aan de gevels van deze geluidsgevoelige bestemmingen noodzakelijk zijn om deze binnenwaarde te bereiken, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om deze maatregelen uit te voeren en te financieren. Resultaten: wat gaat waar gebeuren? Tweelaags ZOAB Gezien de reductie die tweelaags ZOAB bewerkstelligt en het aantal woningen dat daarvan profiteert, blijkt tweelaags ZOAB voor de meeste delen van de A27 en de A1 doelmatig te zijn: de meerkosten worden in voldoende mate terugverdiend met minder geluidsbelasting. Uitzonderingen daarop zijn drie wegvakken (één van

13 meter, één van meter en één van meter lang) op de A27, en één wegvak (2.485 meter lang) op de A1. In het TB is er echter voor gekozen om overal op de te verbreden A27/A1 tweelaags ZOAB toe te passen; dus ook op de vier wegvakken waar dit volgens de afwegingen niet doelmatig is. Daarvoor zijn praktische overwegingen: zowel bij aanleg als bij beheer en onderhoud is het om verschillende redenen minder efficiënt als er op relatief korte trajecten met verschillende soorten asfalt wordt gewerkt. Per saldo is het daarmee verantwoord om bij de inzet van deze bronmaatregel meer te doen dan strikt noodzakelijk is op grond van de criteria voor doelmatigheid. In tabel 0.3 is een overzicht gegeven van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 en A1. Tabel 0.3 Overzicht tweelaags ZOAB op de A27 en de A1 Bronmaatregel Begin kilometer Eind kilometer Lengte Tweelaags ZOAB op de A27 82,900 97, m Tweelaags ZOAB op de A1 30,045 40, m Dunne deklagen type B De gewijzigde toe- en afritten van de A27 bij Hilversum worden door middel van een nieuwe verbindingsweg aangesloten op de Diependaalselaan in Hilversum. Uit de afweging van maatregelen volgt dat het doelmatig is om een stiller wegdek, dunne deklagen type B, toe te passen over een lengte van 400 meter. Het is niet doelmatig om aanvullende schermen te plaatsen. Na het toepassen van dit type wegdek is nog voor drie woningen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Voor deze woningen moet een hogere waarde worden vastgesteld vanwege de nieuwe verbindingsweg. Geluidsschermen In aanvulling op de toepassing van tweelaags ZOAB worden er op verschillende plaatsen ook geluidsschermen (terug)geplaatst. Uit de kosten-baten afweging volgt dat voor alle locaties waar geluidschermen moeten worden verwijderd vanwege de wegverbreding, het doelmatig is om schermen terug te plaatsen. Op enkele plaatsen is een nieuw scherm doelmatig. Daarnaast wordt een scherm geplaatst langs de verbindingsboog van de A27 bij Utrecht-noord, vanwege een overschrijding van de maximale toename van de geluidsbelasting met 5 db. In tabel 0.4 en 0.5 is een overzicht opgenomen van de geadviseerde schermen langs de A27 en de A1. De schermnummering komt overeen met die in de kaartjes van hoofdstuk 8. Alle schermen worden absorberend uitgevoerd aan de zijde van de rijksweg. De achterzijde (bewonerszijde) van de schermen die ten westen van de A27 tussen de rijksweg en de spoorlijn worden geplaatst, wordt tevens absorberend uitgevoerd. Hiermee wordt zoveel mogelijk voorkomen dat de geluidsbelasting bij de woningen als gevolg van reflecties van de spoorlijn toeneemt. Op de overige locaties worden geen geluidsbeperkende maatregelen aan de achterzijde van de schermen getroffen. Daarnaast blijven de bestaande afschermende voorzieningen die niet conflicteren met de wegverbreding gehandhaafd. Het gaat hierbij dan om de voorzieningen bij Voordorp (Utrecht), Gooiergracht (Laren) en Nieuwland (Amersfoort). Het bestaande 13

14 scherm ter hoogte van Groenekan aan de oostzijde van de A27 kan deels worden gehandhaafd. Tabel 0.4 Schermmaatregelen A27 Schermmaatregel A27 Ligging Begin Eind Lengte Hoogte vervanging kilometer kilometer (m) (m) of nieuw S1 Groenekan boog* 83,460g 83,600g nieuw S2 Groenekan oost 83,550 83, nieuw S3 Groenekan oost 84,080 84, vervanging S4 Groenekan west 83,890 84, vervanging S5 Groenekan west 84,085 84, nieuw S6 Maartensdijk oost 87,620 88, vervanging S7 Maartensdijk west 87,925 88, nieuw S8 Hollandsche Rading west 89,165 90, nieuw S9 Hollandsche Rading oost 89,500 90, vervanging S10 Hollandsche Rading oost 90,500 90, vervanging S12 Hilversum (De Stad Gods) west 94,880 95, vervanging S13 Groeneveld oost 96,225 97, vervanging * Het scherm ligt langs de hoger gelegen verbindingsboog richting Utrecht Tabel 0.5 Schermmaatregelen A1 Schermmaatregel A1 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) vervanging of nieuw scherm S16 Baarn zuid 31,830 34, nieuw S17 Baarn zuid 34,710 34, nieuw Maatregelen NoMo-woningen Na het toepassen van de geadviseerde maatregelen is sprake van één NoMo-woning langs de A27 en vier NoMo-woningen langs de A1. Tabel 0.6 Schermmaatregelen t.b.v. NoMo-woningen langs de A27 en de A1 Voor deze NoMo-woningen is onderzocht of aanvullende maatregelen doelmatig zijn. Voor alle woningen is gebleken dat het doelmatig is om schermen te plaatsen, zie tabel 0.6. De schermnummering komt overeen met die in de kaartjes van hoofdstuk 8. Schermmaatregel NoMo Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte S11 Lage Vuurscheweg, Hilversum A27 oost 93,833 93, S14 Oud Eemnesserweg, Eemnes A1 zuid 30,210 30, S15 Wakkerendijk, Eemnes A1 noord 30,924 31, S18 Zuidereind, Baarn A1 noord 34,776 34, (m) Hoogte (m) Hogere waarden Na realisatie van de aanvullende geluidsmaatregelen resteren er nog 219 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor de geluidsbelasting vanwege de A27 of A1 hoger blijft dan de grenswaarden die voor deze geluidsgevoelige bestemmingen gelden. Voor 120 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld vanwege de A27 en voor 99 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld vanwege de A1. Daarnaast moeten drie hogere waarden worden vastgesteld vanwege de nieuwe verbindingsweg. 14

15 In bijlage A zijn alle bestemmingen opgenomen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld. 15

16 1 Inleiding 1.1 Doel van dit onderzoek Doel TB A27/A1 De A27 en A1 zijn belangrijke verkeersaders en vormen de ruggengraat voor het verkeer van en naar de Randstad. Dagelijks maken meer dan voertuigen gebruik van de A1 en voertuigen van de A27. Er staan vaak files op deze wegen. Indien er geen uitbreiding van de wegcapaciteit plaatsvindt, zal de situatie alleen maar verslechteren. Rijkswaterstaat heeft het voornemen de capaciteit van de A27 tussen aansluiting Ring Utrecht-Noord en knooppunt Eemnes en de capaciteit van de A1 tussen knooppunt Eemnes en aansluiting Bunschoten- Spakenburg uit te breiden. Voor de besluitvorming om deze capaciteit te vergroten wordt een Tracébesluit genomen Doel akoestisch onderzoek Als onderdeel van het Tracébesluit is een akoestisch onderzoek uitgevoerd, waarvan de resultaten in dit rapport zijn opgenomen. Hierbij is de Wet geluidhinder van toepassing. In het akoestisch onderzoek is bepaald voor welke geluidsgevoelige bestemmingen langs het aangegeven weggedeelte sprake is van een overschrijding van de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Er is een advies gegeven over de te treffen maatregelen om de geluidsbelasting terug te brengen en over de in het Tracébesluit vast te stellen hogere waarden voor een aantal bestemmingen. 1.2 Verandering uitgangspunten ten opzichte van het OTB In het akoestisch onderzoek voor het Tracébesluit (TB) is een aantal wijzigingen doorgevoerd ten opzichte van het akoestisch onderzoek voor het ontwerp- Tracébesluit (OTB) van oktober De belangrijkste wijzigingen in het geactualiseerde akoestisch onderzoek voor het TB zijn: 1. Het verkeersgegevens voor het peiljaar 1986, voor de bepaling van de niet afgehandelde saneringslocaties, is veranderd van 1986 naar 1987, zie paragraaf 3.2; 2. De verkeersgegevens zijn gewijzigd: door het opschuiven van het realisatiejaar wijzigen de peiljaren voor de huidige en toekomstige situatie van het akoestisch onderzoek. Voor de huidige situatie is peiljaar 2015 gehanteerd (in het OTB was dat 2011) en voor de toekomstige situatie is peiljaar 2028 gehanteerd (in het OTB was dat 2025); De verkeersgegevens van te hanteren peiljaren zijn bepaald aan de hand van een geactualiseerd verkeersmodel, waardoor zowel de intensiteiten, als de verdeling van het verkeer over de etmaalperioden als de verdeling over de voertuigcategorieën zijn gewijzigd. 3. In verband met de landelijke verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km/h wordt op de A27 ten noorden van knooppunt Eemnes en op delen van de A1 de snelheid tussen en 6.00 uur verhoogd van 100 km/h of 120 km/h naar 130 km/h. De snelheidsverhoging is alleen gehanteerd voor de toekomstige situatie 2028 en niet voor de huidige situatie Hierdoor is het effect van de snelheidsverhoging op de geluidsbelasting meegenomen in dit onderzoek. 16

17 4. Als gevolg van gewijzigde inzichten zijn de rekensnelheden voor vrachtverkeer gewijzigd. De nieuwe snelheden zijn opgenomen in paragraaf 3.6 van het TB A27/A1 Utrecht knooppunt Eemnes Bunschoten-Spakenburg, Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Voor de situatie 1986 wijzigen de rekensnelheden niet. 5. Het ontwerp is op verschillende locaties aangepast ten opzichte van het OTB. De belangrijkste wijzigingen zijn: de ovale rotonde ter plaatse van de aansluiting Bilthoven op de A27 is vervangen door een kruispunt met verkeerslichten. Omdat daardoor de aansluitende Nieuwe Weteringseweg (N234) over circa 400 meter moet worden gewijzigd, moet daarvoor een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. In voorliggend onderzoek is daarom een reconstructie-onderzoek voor de Nieuwe Weteringseweg toegevoegd; de aansluiting bij Hilversum is verschoven in zuidelijke richting met circa 40 m; het viaduct over de spoorlijn Hilversum-Amersfoort wordt verbreed, waardoor de rijstroken iets verschuiven; het viaduct van de kruising van de Bunschoterstraat in Amersfoort met de A1 wordt verhoogd. 6. Op een aantal locaties bleek het wegdektype niet correct te zijn ingevoerd in het akoestisch rekenmodel. Het gaat hierbij om: een aantal viaducten waarop DAB bleek te liggen i.p.v. ZOAB; delen van toe- en afritten en verbindingsbogen met onjuiste wegdektypen, hier is nu ZOAB of SMA 0/6 ingevoerd. 7. Op de A27, ter hoogte van Voordorp (Utrecht), is tweelaags ZOAB aangelegd. Dit is overgenomen in het rekenmodel. 8. In het kader van het onderzoek voor het TB is onderzocht welke nieuwe ontwikkelingen hebben plaatsgevonden in de studiegebieden van de A27 en de A1, na de publicatie van het onderzoek voor het OTB. Op de volgende locaties is nieuwbouw gerealiseerd of geprojecteerd: Aan de Soestdijkerstraatweg in Hilversum is een nieuwe woning met een gastverblijf in aanbouw; In het plangebied Monnikenberg in Hilversum zijn nieuwe woningen en zorggebouwen geprojecteerd; Op het terrein van Sherpa in Baarn zijn nieuwe gebouwen voor wonen en zorg gerealiseerd; Aan de Plataanlaan in Baarn zijn nieuwe woningen geprojecteerd; In de omgeving van de Talmalaan in Baarn zijn nieuwe woningen geprojecteerd; Op de appartementengebouwen aan de Schaepmanlaan in Baarn is een extra etage gerealiseerd met woningen; Aan de Professor Krabbelaan in Baarn is een woonzorgcomplex gerealiseerd; Ter plaatse van het voormalig gemeentehuis in Maartensdijk zijn nieuwe woningen gerealiseerd. 9. Er zijn enkele wijzigingen in het rekenmodel doorgevoerd ten aanzien van de bestaande schermen. De belangrijkste wijzigingen zijn: Een deel van het bestaande scherm aan de oostzijde van de A27 bij Groenekan blijkt gehandhaafd te kunnen worden in de toekomstige 17

18 situatie. Het betreft het zuidelijk deel van het scherm tot en met de onderdoorgang van de Groenekanseweg; Uit een controle is gebleken dat het bestaande scherm langs de noordzijde van de A27, onder knooppunt Eemnes, te lang doorliep in het rekenmodel. Het bestaande scherm is ingekort met 70 m; Bij een controle bleken de reflectiefactoren van enkele schermen niet juist, deze zijn aangepast naar de werkelijke situatie. 10.De verbindingsweg van de A27 naar de ring Utrecht, genaamd de Einthovendreef, maakt deel uit van de A27. Het studiegebied van de A27 is daarom ter hoogte van Utrecht uitgebreid met dit wegvak. 11.Naar aanleiding van zienswijzen op het OTB zijn de volgende adressen gewijzigd: Het adres van de woning Lage Vuurscheweg 84A in Hilversum was ten onrechte toegewezen aan een recreatiewoning, dit is gecorrigeerd door het adres toe te wijzen aan het juiste pand; Het huisnummer van de woning naast het tuincentrum aan de Tolakkerweg in Hollandsche Rading was onjuist opgenomen; dit is gewijzigd van 138 naar 140; De eerder vastgestelde hogere waarden voor woningen aan de Spoorlaan 1a, 3 en 3a in Hollandsche Rading zijn toegevoegd; De adressen Eemborg 431 en 433 in Amersfoort bestaan niet en zijn daarom verwijderd; De Bonairelaan 2 in Hilversum blijkt geen woning te zijn, dit adres is nu als bedrijf opgenomen in het onderzoek. Het huisnummer van de woning Dorpsweg 12 te Maartensdijk is gewijzigd naar 12a. Nummer 12 is een restaurant. Het huisnummer van de woning boven het zwembad aan de Koningin Wilhelminaweg 517 te Groenekan is gewijzigd naar 517a. Nummer 517 is het zwembad. 12.De volgende woningen ontbraken ten onrechte in het akoestisch onderzoek en zijn nu toegevoegd: Aan de Versteeglaan in Groenekan zijn nieuwe woningen ingevoerd naast de nummers 92 en 142; De woning Spoorlaan 75 in Hollandsche Rading; De woning Zuidereind 4a in Baarn; De woningen aan de Eemweg 74 en 74A in Baarn; De woningen Soestdijkerstraatweg 174 en 176 in Hilversum; De woning Tolakkerweg 219a in Maartensdijk. 13.Uit een veldinventarisatie van medio 2013 is gebleken dat enkele woningen niet meer bestaan. Het betreft de woningen: Soestdijkerstraatweg 161 in Laren; Dr. Albert Schweitzerweg 2 en 6 in Laren. 1.3 Effectverandering op het maatregelenpakket Als gevolg van de bovenstaande veranderingen is het maatregelenpakket gewijzigd ten opzichte van het OTB. De belangrijkste wijzigingen zijn: Er wordt minder tweelaags ZOAB aangelegd omdat er minder knelpunten zijn aan de noordzijde van het studiegebied van de A27 (bij Eemnes) en aan de oostzijde van het studiegebied van de A1 (bij Amersfoort). Op de A1 en 18

19 A27 is minder tweelaags ZOAB aangelegd over een lengte van respectievelijk 960 m en m; Bij Groenekan oost blijft het zuidelijk deel van het bestaande scherm staan. Het terug te plaatsen noordelijk deel van scherm is 1 m lager, maar 90 m langer dan in het OTB; Langs de verbindingsboog bij Utrecht-noord wordt een nieuw aanvullend scherm geplaatst van 2 m hoog scherm en 140 m lang; Als gevolg van het grotere aantal saneringswoningen langs de Koningin Wilhelminaweg in Groenekan-west wordt het nieuw te plaatsen scherm 7 m hoog in plaats van 4 m en 185 meter langer dan in het OTB; In Maartensdijk wordt het nieuw te plaatsen scherm aan de westzijde van de A m korter dan in het OTB, de hoogte blijft onveranderd 3 m; In Hollandsche Rading wordt het nieuw te plaatsen scherm aan de westzijde van de A m langer dan in het OTB. Aan de noordzijde wordt het 100 meter langer en begint ten noorden van het viaduct over de Vuurse dreef, aan de zuidzijde wordt het 75 m langer. De hoogte blijft onveranderd 3 meter; In Hollandsche Rading wordt het terug te plaatsen scherm aan de oostzijde van de A27 over een lengte van 100 lager uitgevoerd dan in het OTB; de hoogte wordt nu 5 m in plaats van 6 m. De lengte blijft onveranderd m; Langs de toerit van de aansluiting Hilversum richting Eemnes wordt nieuw aanvullend nieuw scherm geplaatst van 2 m hoog en 83 m lang; In Hilversum, ter hoogte van De Stad Gods, wordt het terug te plaatsen scherm 0,5 m lager dan in het OTB. Het nieuwe scherm wordt 3 m hoog en is daarmee even hoog als het bestaande scherm dat vanwege de verbreding van de A27 niet kan worden gehandhaafd; In Baarn, aan de oostzijde van de A27, wordt het terug te plaatsen scherm ter hoogte van het Sherpa-terrein 1 m lager dan in het OTB. Het nieuwe scherm is 3 m hoog en is daarmee even hoog als het bestaande scherm dat vanwege de verbreding van de A27 niet kan worden gehandhaafd; In Baarn, ter hoogte van het Zuidereind aan de zuidzijde van de A1, wordt het nieuw te plaatsen scherm 0,5 meter hoger dan in het OTB en wordt daarmee 3 m hoog. Bovendien is het scherm 75 meter langer; Langs de noordzijde van de A1 bij het Zuidereind in Baarn wordt een nieuw scherm geplaatst van 2 m hoog en 87 m lang. Alle bovengenoemde wijzigingen gezamenlijk hebben geleid tot een verandering in het aantal vast te stellen hogere waarden. In tabel 1.1 en 1.2 zijn de aantallen vast te stellen hogere waarden uit het OTB en het TB naast elkaar gezet voor respectievelijk de A27 en de A1. Tabel 1.1 Aantal geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld vanwege de A27 Gemeente OTB TB Verschil TB t.o.v. OTB Baarn De Bilt Eemnes Hilversum Laren Utrecht Totaal A

20 Tabel 1.2 Aantal geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld vanwege de A1 Gemeente OTB TB Verschil TB t.o.v. OTB Amersfoort Baarn Bunschoten Eemnes Totaal A Uit de tabellen blijkt dat het aantal vast te stellen hogere waarden toeneemt met in totaal 55 adressen. 1.4 Leeswijzer Het complete akoestisch onderzoek bestaat uit de volgende drie rapporten: Het TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek ligt nu voor u. Dit rapport bevat de belangrijkste uitgangspunten en resultaten van het onderzoek. In het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de invoergegevens voor het geluidmodel gedetailleerd beschreven en wordt op adresniveau ingegaan op de berekeningsresultaten. In het TB A27/A1 Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek wordt meer in detail beschreven wat het wettelijke kader voor dit project is, op welke manier de weg en de directe omgeving van de weg zijn gemodelleerd en op welke manier is afgewogen welke maatregelen worden geadviseerd om de geluidsbelasting te verlagen. Na deze inleiding volgt in hoofdstuk 2 een beschrijving van het wettelijk kader voor dit project en over de methodiek om de doelmatigheid van geluidsmaatregelen te toetsen. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten voor het akoestisch onderzoek aangegeven. In hoofdstuk 4 is getoetst of sprake is van niet afgehandelde sanering of aanpassing. Hoofdstuk 5 gaat voor de A27 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie te verminderen. Dit wordt gedaan aan de hand van de clusters die binnen het studiegebied zijn onderscheiden. Per cluster is in kaart gebracht waar de aanpassings- en saneringssituaties zich bevinden en wordt ingegaan op de specifieke maatregelen die hier zijn afgewogen en leiden tot een advies voor te treffen maatregelen. Hoofdstuk 6 gaat (op dezelfde wijze als in hoofdstuk 5 is gedaan) voor de clusters langs de A1 in op de mogelijkheden om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie te verminderen. Er wordt een afweging gemaakt die leidt tot een advies voor de te treffen maatregelen. In hoofdstuk 7 wordt de situatie beschreven van de te wijzigen overige wegen als gevolg van de wegverbreding. Het rapport eindigt met conclusies in hoofdstuk 8. In bijlage A staan de adressen van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen, waarvoor na uitvoering van de geadviseerde maatregelen nog formeel een hogere waarde moet worden vastgesteld in het Tracébesluit. In bijlage B zijn de kaarten met de toe- of afname van de geluidsbelasting bij woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. 20

21 2 Wettelijk kader 2.1 Wet geluidhinder Voor dit project is de Wet geluidhinder van toepassing. Voor de rijksinfrastructuur (rijkswegen en spoorlijnen) is de Wet geluidhinder per 1 juli 2012 vervangen door hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. Voor dit project geldt echter dat het Ontwerp Tracébesluit A27/A1 Utrecht Knooppunt Eemnes Bunschoten- Spakenburg voor de inwerkingtreding van deze wet is genomen, waardoor de Wet geluidhinder conform het overgangsrecht van toepassing blijft. In dit onderzoek wordt daarom onder de huidige wet verstaan, de regelgeving van de Wet geluidhinder zoals die tot 1 juli 2012 van kracht was en van toepassing was op dit project. In de Wet geluidhinder staan regels en normen voor geluid bij wijzigingen van een weg. In dit hoofdstuk is in het kort de systematiek van de Wet geluidhinder uitgelegd. Voor een meer gedetailleerde beschrijving wordt verwezen naar het bijlagenrapport TB A27/A1 Utrecht Knooppunt Eemnes Bunschoten- Spakenburg, Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek. In het akoestisch onderzoek is getoetst of de grenswaarden uit de Wet geluidhinder worden overschreden als gevolg van de wijziging van de weg. Als sprake is van een overschrijding is afgewogen welke maatregelen genomen moeten worden om de overschrijding zo veel mogelijk op te heffen. Hierbij is rekening gehouden met de kosten en de baten van de maatregelen Geluidszone De normen van de Wet geluidhinder gelden binnen de zogenaamde geluidszone. Dit is een strook aan beide zijden van de weg. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken in de toekomstige situatie. De weg uit dit akoestisch onderzoek bestaat in de toekomstige situatie uit zes rijstroken op de A27 (2x3), acht rijstroken op de A1 (2x4), zeven rijstroken op de nieuwe verbindingsweg en twee rijstroken op de Nieuwe Weteringseweg. De zonebreedte bedraagt dan 600 meter voor de A27, de A1 en de nieuwe verbindingsweg en 250 meter voor de Nieuwe Weteringseweg. De geluidszone ligt aan weerszijden van de weg, gerekend vanaf de kant asfalt (buitenste begrenzing) van de weg Systematiek Wet geluidhinder De systematiek van de Wet geluidhinder is op hoofdlijnen weergegeven in het stroomschema in figuur

22 Figuur 2.1 Systematiek Wet START geluidhinder in hoofdlijnen STAP A Woning aanw. in 1986? ja geluidbelasting in 1986 in 1986 > 60 db(a) ja sanering afgehandeld nee sanering nee nee ja STAP B Woning geproj. na ? ja hogere waarde? nee grenswaarde = 48 db nee ja Geluidbelasting maatg. jaar na wijziging geluidbelasting 1 jaar voor wijziging eerder vastgestelde hogere waarde laagste grenswaarde (minimaal 48 db) Geluidbelasting maatg. jaar na wijziging Toename Toename = > 2 db? ja nee aanpassing geen overschrijding Wet geluidhinder Of sprake is van een overschrijding van de grenswaarde van de Wet geluidhinder wordt in een aantal stappen bepaald: Stap A sanering: Als de geluidsbelasting op een woning in het peiljaar voor sanering hoger was dan 60 db(a), is sprake van een saneringssituatie. In de Wet geluidhinder wordt als peiljaar voor sanering 1986 genoemd, in dit project is daarvoor het jaar 1987 gehanteerd (zie par. 3.2). De saneringssituatie kan in het verleden al zijn afgehandeld. In dat geval is een zogenaamde hogere waarde vastgesteld voor de woning. Voor deze woningen wordt verder gegaan met stap B. Voor saneringswoningen waarbij de sanering nog niet is afgehandeld wordt onderzocht welke maatregelen mogelijk zijn om het geluid terug te brengen naar 48 db (de vaste grenswaarde voor nog niet afgehandelde saneringssituaties volgens de Wet geluidhinder). 1 Stap B aanpassing: Voor de overige gevallen, dus de woningen die geen saneringswoningen zijn of waar de sanering is afgehandeld, is getoetst of sprake is van een zogenaamde aanpassing. Hiertoe wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de geluidsbelasting (tenminste) 1 jaar voor wijziging. Voor het maatgevende jaar na wijziging wordt meestal 10 jaar na wijziging aangehouden. Als de geluidsbelasting met 2 db of meer toeneemt, is sprake van aanpassing (een wettelijke term). Als de toekomstige geluidsbelasting lager dan of gelijk aan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 db is, is in ieder geval geen sprake van aanpassing. 1 Voor de vastgestelde saneringssituaties nabij de Tolakkerweg in Hollandsche Rading is tevens gekeken naar een saneringssituatie voor 55 db(a). 22

23 Op deze regel zijn enkele belangrijke uitzonderingen: Indien voor de woning in het verleden een hogere waarde is vastgesteld, wordt de geluidsbelasting in het maatgevende jaar na wijziging vergeleken met de laagste waarde van de eerder vastgestelde hogere waarde en de geluidsbelasting 1 jaar voor de wijziging. Wanneer dat tot een lagere waarde dan 48 db leidt, geldt 48 db als de geldende grenswaarde. Als de woning na 1 januari 2007 voor het eerst is opgenomen in een bestemmingsplan en voor die woning géén hogere waarde is vastgesteld, dan geldt voor die woning altijd een vaste grenswaarde van 48 db. Criteria voor afweging maatregelen In de gevallen waarbij sprake is van een niet afgehandelde saneringssituatie, zijn maatregelen overwogen om de geluidsbelasting zo ver mogelijk terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Als sprake is van aanpassing, zijn maatregelen overwogen om de geluidsbelasting terug te brengen tot de grenswaarde die geldt voor de betreffende woning. Bij deze afweging is het streven de geluidsbelasting zoveel mogelijk terug brengen. In de praktijk blijken er situaties te zijn waarbij het terugbrengen van de geluidsbelasting enkel mogelijk is tegen zeer hoge kosten. In zo n geval wordt op basis van een kosten-batenanalyse beoordeeld waar geluidmaatregelen doelmatig zijn. Voor de kosten-batenanalyse is een maatregelcriterium ontwikkeld. Dit criterium houdt rekening met de hoogte van de geluidsbelasting op de woningen, met de aantallen woningen die van de maatregel profiteren, met de geluidsreductie vanwege de maatregel en met de kosten van de maatregel. Op grond daarvan is getoetst of en welke maatregelen doelmatig zijn. Met ingang van is de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder in werking getreden. De regeling bevat een methode voor het afwegen van maatregelen op basis van punten. In bijlage 3 van deze regeling is een lijst opgenomen met projecten waarvoor deze regeling niet toegepast hoeft te worden. Omdat de A27/A1 Utrecht-Hilversum-Amersfoort op deze lijst staat, zijn de maatregelen voor het TB A27/A1 afgewogen met het doelmatigheidscriterium zoals die gold tot Het kan zijn dat met het doelmatige maatregelenpakket de overschrijding van de grenswaarden niet (volledig) wordt weggenomen. In dat geval wordt voor een woning de hogere waarde formeel vastgesteld. Daarbij is ook naar de geluidsbijdrage van andere geluidsbronnen gekeken. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, zal voor de woningen waarvoor een hogere waarde in het Tracébesluit vastgesteld is, nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Wanneer dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de woning te isoleren. Ten aanzien van deze binnenwaarden en het gevelisolatie onderzoek geldt echter één uitzondering: voor saneringswoningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld van 53 db of lager geldt in de Wet geluidhinder (art 111a lid 2) géén 23

24 norm voor de binnenwaarde. Bij deze relatief lage gevelbelastingen isoleert elke gevel al voldoende om voor een acceptabele geluidsbelasting binnenshuis te zorgen. Een vervolgonderzoek naar de gevelwering van deze woningen is daarom niet nodig. Algemeen Voor het project A27/A1 Utrecht knooppunt Eemnes - Bunschoten-Spakenburg is de afdeling 2A van hoofdstuk VI en artikel 111 van de Wet geluidhinder en het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 van toepassing. Op grond van deze wetgeving geldt, sinds de wijziging van de Wet geluidhinder in 2007, dat alleen de woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen voor sanering in aanmerking komen die in 1986 een geluidsbelasting hadden van meer dan 60 db(a). Voor de wetswijziging bedroeg deze drempel 55 db(a). In het verleden zijn echter bestuurlijke afspraken gemaakt met de gemeente De Bilt om gelden beschikbaar te stellen voor het treffen van maatregelen voor woningen met een geluidsbelasting van meer dan 55 db(a) in Tot op heden zijn geen maatregelen getroffen om deze geluidsaneringssituaties op te lossen. Bij het onderzoek naar de geluidmaatregelen in het kader van dit project wordt daarom ook voor deze niet afgehandelde saneringssituatie onderzocht of er doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen. 2.2 Geluiddoelstelling Nota Mobiliteit In de Nota Mobiliteit 2 (NoMo) is opgenomen dat het Rijk in de periode tot 2020 naast het wetgevingsregime extra inzet op de aanpak van woningen met een geluidsbelasting boven 65 db bij rijkswegen en boven 70 db bij spoorwegen (de waarde 65 db voor rijkswegen is de waarde zonder aftrek op grond van artikel 110g Wgh). Voor de uitvoering van deze doelstelling start in 2011 een Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG). Hierin ligt de prioriteit bij het toepassen van bronmaatregelen. Voor het afwegen van de maatregelen voor de NoMo-woningen wordt de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder gehanteerd, die sinds 1 januari 2010 van kracht is. In deze regeling wordt expliciet rekening gehouden met de aanpak van NoMo-woningen. Op grond van het overgangsrecht van deze Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder heeft de doelmatigheidsafweging van maatregelen voor het TB A27/A1 plaatsgevonden op basis van de criteria zoals die voor 1 januari 2010 werden gehanteerd. In de toelichting behorend bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder is gesteld dat in dat geval de woningen moeten worden benoemd die na uitvoering van het project en de bijbehorende geluidsmaatregelen in de toekomstige situatie een geluidsbelasting van meer dan 63 db vanwege een rijksweg of 70 db vanwege een hoofdspoorweg ondervinden. In de waarde van 63 db vanwege rijkswegen is de gehanteerde aftrek van 2 db op grond van artikel 110g Wgh al verrekend. Voor deze NoMo-knelpunten wordt vervolgens afgewogen of maatregelen doelmatig zijn conform de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. 2 De Nota Mobiliteit is opgegaan in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). 24

25 In deze regeling zijn voor de woningen reductiepunten bepaald op basis van de geluidsbelasting behorend bij de projectsituatie met tweelaags ZOAB maar zonder aanvullende maatregelen. Vervolgens is gekeken of er genoeg reductiepunten zijn om een schermmaatregel te kunnen bekostigen. Deze reductiepunten zijn de eenheid waarin het maximaal beschikbare budget voor geluidsmaatregelen voor een cluster wordt uitgedrukt in de nieuwe regeling. De eenheid waarin de kosten voor maatregelen worden uitgedrukt heet maatregelpunten. Afgezien van enkele nadere regels is een maatregel volgens de nieuwe regeling doelmatig wanneer het aantal maatregelpunten daarvan niet hoger is dan het aantal beschikbare reductiepunten. 25

26 3 Uitgangspunten 3.1 Inleiding Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd door middel van geluidsberekeningen. Hiervoor is een geluidmodel gemaakt van de werkelijke situatie. In dit hoofdstuk is op hoofdlijnen aangegeven welke uitgangspunten de basis vormen voor het onderzoek. Gedetailleerde gegevens over de modellering zijn opgenomen in het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de uitgangspunten. Waarom is geluidsbelasting berekend en niet gemeten? Een veel gestelde vraag is waarom het geluidsbelasting niet wordt gemeten in plaats van berekend. Daarvoor zijn de volgende redenen: Om te bepalen waar sprake is van sanering schrijft de Wet geluidhinder voor de geluidsniveaus voor het jaar 1986 te bepalen. Deze zijn enkel met berekeningen achteraf vast te stellen. De Wet geluidhinder schrijft voor dat het geluidsniveau na de voorgenomen aanpassing van de weg en met de toekomstige verkeersintensiteiten bepaald moet worden. Dat is meestal de situatie 10 jaar na de wegwijziging. Dit geluidsniveau is enkel met berekeningen te voorspellen. Deze situatie is immers nog niet gerealiseerd. De Wet geluidhinder schrijft verder voor dat de te beoordelen geluidsniveaus: o betrekking hebben op een jaargemiddeld verkeersbeeld; o gemiddeld zijn over het hele etmaal, waarbij voor de avond en de nacht een straftoeslag wordt meegenomen; o per geluidsbron (weg of spoorweg) bepaald moeten worden. Als hogere waarden vastgesteld moeten worden, moet de cumulatieve geluidsbelasting bij de besluitvorming worden meegewogen. Het direct meten van het geluid is daardoor zelfs voor de huidige situatie niet mogelijk. Om uit metingen het geluidsniveau te bepalen, dat nodig is voor toetsing aan de grenswaarden uit de Wetgeluidhinder, is daarom altijd een rekenslag nodig. De gebruikte rekenmethode is gebaseerd op de theoretische kennis over geluid en aangevuld met en geijkt aan een zeer grote hoeveelheid onderzoek. Hieruit blijkt dat voor geluid door wegverkeer, tot op afstanden die relevant zijn voor dit onderzoek, berekeningen en onderzoek goed overeen komen. 3.2 De onderzochte situaties Er zijn geluidsberekeningen uitgevoerd voor de situaties zoals genoemd in tabel 3.1. Voor het bepalen van de saneringssituatie is de datum van 1 maart 1986 van belang. Omdat rond Utrecht enkele rijkswegen in 1986 zijn opengesteld, is er in dat jaar geen sprake van een representatieve situatie. Er wordt voor projecten rond Utrecht daarom voor gekozen om de verkeersgegevens van het jaar 1987 aan te houden voor het bepalen van de saneringssituaties van de A27 en A1. Een toelichting op het begrip sanering is gegeven in het TB A27/A1 Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek. Waar in deze rapportage over de situatie 1986 wordt gesproken, wordt daarmee het peiljaar voor sanering bedoeld zoals dat is gebaseerd op de verkeersgegevens van

27 Tabel 3.1 Onderzochte situaties Jaar Doelstelling 1986 Voor het inventariseren van de saneringssituaties. Voor het peiljaar 1986 zijn de verkeersgegevens van het jaar 1987 gehanteerd 2015 Eén jaar voor de wijziging van de weg, voor het bepalen van de grenswaarden 2028 Situatie maatgevende jaar na openstelling van de weg, zonder geluidsmaatregelen, voor het bepalen van de toename van de geluidsbelasting 2028 Toekomstige situatie met eventuele bronmaatregelen en/of schermvarianten, voor het bepalen van doelmatige geluidsmaatregelen 2028 Toekomstige situatie met geadviseerde geluidsmaatregelen 3.3 Gebruikte rekenmethoden In het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is vastgelegd hoe de geluidsberekeningen uitgevoerd moeten worden. Er wordt rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn. Dit zijn bijvoorbeeld de samenstelling van het verkeer, het wegdektype, afstandsreducties, reflecties en afschermingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 is gewijzigd op 1 oktober Vanaf die datum wordt er bij de cumulatie geen aftrek conform artikel 110g Wgh toegepast. In dit onderzoek is dan ook gecumuleerd zonder de aftrek van artikel 110g toe te passen. 3.4 Afbakening van het studiegebied A27 en A1 Het onderzoek is uitgevoerd binnen het studiegebied langs de Rijksweg A27 en A1 en twee onderliggende wegen (nieuwe verbindingsweg en de Nieuwe Weteringseweg). De afbakening van het studiegebied langs de twee onderliggende wegen is beschreven in paragraaf Het studiegebied van de A27 en A1 wordt bepaald door de grenzen van de fysieke ingreep en de breedte van de wettelijke geluidszone. Omdat er in de toekomstige situatie 2x3 rijstroken (en 1x3 met 1x4 ter plaatse van de spitsstrook) aanwezig zullen zijn op de A27 en 2x4 rijstroken op de A1, is de geluidszone 600 meter breed aan weerzijden van de weg, gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan van de A27 vindt plaats vanaf kilometer 83,1 tot kilometer 97,33 en de fysieke ingreep aan de hoofdrijbaan van de A1 vindt plaats vanaf kilometer 30,1 tot kilometer 39,3. Omdat ook de zuidelijke verbindingsboog tussen de A27 en A1 wordt verbreed, is gekozen voor een ruimere begrenzing van de ingreep bij knooppunt Eemnes. Hierbij is km 97,6 als eindpunt gekozen voor de ingreep aan de A27 en km 29,8 als beginpunt voor de ingreep aan de A1. In het OTB loopt de grens van de ingreep aan de oostzijde van de A1 100 m verder door dan in het TB. Omdat het ongewenst is om in het TB een kleiner studiegebied te hanteren dan in het OTB, is opnieuw km 39,4 gehanteerd als eindpunt van de ingreep aan de A1. 27

28 Samenvattend betekent dit dat voor de volgende ingreepgrenzen is gekozen: A27: van km 83,1 tot km 97,6; A1: van km 29,8 tot km 39,4. Omdat de geluidseffecten verder reiken dan de directe fysieke ingreep, loopt het studiegebied voorbij de grenzen van de fysieke ingreep door met 1/3 van de zonebreedte (in dit geval is de zonebreedte 600 meter), wat overeenkomt met 200 meter voorbij de werkgrens. Het studiegebied van de A27 loopt van km 82,9 bij Utrecht-Noord tot km 97,8 bij knooppunt Eemnes. Het studiegebied van de A1 loopt van km 29,6 bij knooppunt Eemnes tot km 39,6 bij Amersfoort. De ligging van studiegebieden van de A27 en A1 is weergegeven in figuur 3.1. Figuur 3.1 Ligging studiegebied A27 en A1 In de directe omgeving van de A27/A1 liggen de volgende woonkernen: Utrecht Groenekan (gemeente De Bilt) Maartensdijk (gemeente De Bilt) Hollandsche Rading (gemeente De Bilt) 28

29 Hilversum Eembrugge Baarn Nieuwland (gemeente Amersfoort) Daarnaast zijn er gebieden met overwegend vrijstaande woningen en agrarische gebieden: Nieuwe Wetering (gemeente De Bilt) Achterwetering (gemeente De Bilt) Haarsche Wetering (gemeenten Bunschoten-Spakenburg) Zuid Midden Wetering (gemeente Eemnes) Grimmesteinseweg (gemeente Baarn) Zeldertsche Wetering (gemeente Amersfoort) 3.5 Verkeersgegevens aantallen voertuigen De verkeersintensiteiten die in de rekenmodellen worden gebruikt, zijn de jaargemiddelde aantallen motorvoertuigen die per etmaal over de weg rijden. In de rekenmodellen worden de bijdragen van lichte motorvoertuigen (personenauto s), middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer afzonderlijk in rekening gebracht. Ook wordt rekening gehouden met de plaats op de weg (de rijstroken) waar deze drie categorieën motorvoertuigen overwegend gebruik van maken. De verkeersintensiteit verschilt per wegvak en per dagdeel. Voor 1986 is de etmaalwaarde van toepassing, die wordt bepaald door de maatgevende nachtperiode. In het rapport TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de verkeersgegevens voor elk jaar opgenomen in paragrafen tot en met In tabel 3.2 zijn de totale etmaalintensiteiten per wegvak weergegeven voor de onderzochte situaties. Het betreffen werkdaggemiddelde intensiteiten voor de situatie 1986 en weekdaggemiddelde intensiteiten voor de situaties 2015 en Tabel 3.2 Etmaalintensiteiten op de hoofdrijbaan, van beide richtingen samen Weg Van Naar Aantal motorvoertuigen per etmaal A27 Ring Utrecht Knp Utrecht A27 Knp Utrecht Bilthoven A27 Bilthoven Hilversum A27 Hilversum Eemnes A1 Eemnes Soest A1 Soest Eembrugge A1 Eembrugge Bunschoten-Spakenburg Wegontwerp Door de verbreding van de weg ontstaat er capaciteitsuitbreiding op de A27/A1 tussen de aansluiting van Utrecht-Noord en de aansluiting Bunschoten-Spakenburg. De akoestisch relevante aanpassingen zijn in tabel 3.3 gegeven. 29

30 Tabel 3.3 Akoestisch relevante aanpassingen aan de A27 en A1 Beschrijving van de ingreep van de projectsituatie De A27 krijgt een extra rijstrook. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken. Op de oostelijke rijbaan van de A27 wordt een spitsstrook gerealiseerd. Deze begint ter hoogte van de aansluiting Ring Utrecht-Noord en eindigt bij de afrit Bilthoven. De aansluiting bij Hilversum wordt aangepast in een zogenaamde Haarlemmermeer-aansluiting. De hoofdrijbaan van de A1 krijgt twee extra rijstroken. Deze wordt dus verbreed van 2x2 naar 2x4 rijstroken. In knooppunt Eemnes wordt de zuidoostelijke verbindingsboog van de A27 naar de A1 verbreed van 1 naar 2 rijstroken. 3.7 Type wegdek Het type wegdek heeft invloed op de geluidsproductie. Zo is ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton) bijvoorbeeld stiller dan het normale dichtasfaltbeton (DAB). Daarnaast is tweelaags ZOAB stiller dan ZOAB. De wegdekverharding in 1986 was dichtasfaltbeton (DAB) voor zowel de A27 als de A1. Voor de wegdekverharding in 2015 is uitgegaan van ZOAB. Voor de enkele wegdelen, zoals toe- en afritten, verbindingsbogen in knooppunten en op enkele viaducten, is uit gegaan van dichtasfaltbeton. Op het wegvak van de A27 bij Voordorp (Utrecht) is tweelaags ZOAB aanwezig en bij de aansluiting Eembrugge is SMA 0/6 aanwezig. De gehanteerde wegdekverhardingen in de projectsituatie 2028 (zonder maatregelen) is grotendeels gelijk aan de huidige situatie In de projectsituatie is aanvullend ZOAB ingevoerd op toe- en afritten met een snelheid hoger dan 50 km/h. Een uitgebreide beschrijving van de wegdekverhardingen is opgenomen in paragraaf 3.4 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. 3.8 Bestaande geluidsschermen en -wallen Langs de A27/A1 liggen geluidsschermen of -wallen. In tabel 3.4 is de ligging van de afschermende voorzieningen opgenomen. De tabel geeft een vereenvoudigde opsomming van de locaties. De genoemde hoogtes zijn ten opzichte van plaatselijk wegdek. 30

31 Tabel 3.4 Afschermende voorzieningen huidige situatie 2015 Locatie Van km tot km Ligging Hoogte (m) Type Plaats, globale aanduiding 81,710 81,760 A27 West 2 Scherm Utrecht (Voordorp ) 81,760 83,140 A27 West 5 Scherm 83,140 83,190 A27 West 2 Scherm 83,570 84,020 A27 Oost 5 Scherm met wal Groenekan oost 84,020 84,280 A27 Oost 3,5 Scherm 84,280 84,340 A27 Oost 0,5 Wal 83,895 84,209 A27 West 3 Scherm Groenekan west 87,620 88,270 A27 Oost 4 -> 1,5 Scherm Maartensdijk ,500 90,600 A27 Oost 5-> 1,5 Scherm Hollandsche Rading ,880 95,435 A27 West 3 Scherm Hilversum klooster De Stad Gods 96,225 97,035 A27 Oost 3 Scherm Woonzorgterrein Sherpa 96,500 97,180 A27 West 3 1 Scherm Goyergracht 38,800 40,880 A1 Zuid 8,5 Wal Amersfoort wijk Nieuwland 1 loopt aan de zuidzijde af naar 1 m 1986 geluidsscherm is ook aanwezig in 1986, peiljaar sanering In de projectsituatie vervalt een aantal schermen langs de A27 uit de huidige situatie als gevolg van de verbreding. In tabel 3.5 is een vereenvoudigde opsomming van voorzieningen die verwijderd moeten worden. In paragraaf 3.5 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de gedetailleerde gegevens van de schermen opgenomen. Tabel 3.5 Afschermende voorzieningen die als gevolg van de wegverbreding vervallen Locatie Van km tot km Ligging t.o.v. A27 Hoogte Type Plaats, globale aanduiding 84,080 84,280 Oost 3,5 Scherm Groenekan oost 84,280 84,340 Oost 0,5 Wal 83,895 84,209 West 3 Scherm Groenekan west 87,620 88,270 Oost 4 -> 1,5 Scherm Maartensdijk 89,500 90,600 Oost 5 -> 1,5 Scherm Hollandsche Rading 94,880 95,435 West 3 Scherm Hilversum klooster De Stad Gods 96,225 97,035 Oost 3 Scherm Woonzorgterrein Sherpa 3.9 Snelheden van de voertuigen De snelheid waarmee het verkeer rijdt bepaalt mede de geluidsbelasting. Voor 1986 geldt een maximum snelheid van 100 km/h op de hoofdrijbanen van de A27 en de A1. Vanaf september 2012 kan op een groot deel van de Nederlandse autosnelwegen 130 km/h worden gereden. Op een deel van de snelwegen geldt de nieuwe maximumsnelheid 24 uur per dag. Op andere trajecten kan via een dynamisch regime in de avond en nacht (van uur) 130 km/h worden gereden. Er zijn binnen dit project twee locaties waar de snelheid tussen en 6.00 uur wordt verhoogd van 100 km/h of 120 km/h naar 130 km/h: op de A27 ten noorden van knooppunt Eemnes en op de A1 tussen de aansluiting Soest en het knooppunt Hoevelaken. 31

32 In de huidige situatie (2015) wordt de snelheidsverhoging naar 130 km/h niet meegenomen zodat het effect van de snelheidsverhoging meegenomen wordt in de afweging van maatregelen. Een uitgebreide beschrijving van de snelheden is opgenomen in paragraaf 3.6 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek Gehanteerde uitgangspunten spitsstrook In de projectsituatie wordt een spitsstrook gerealiseerd op de oostelijke rijbaan van rijksweg A27. De spitsstrook begint ter hoogte van aansluiting Ring Utrecht-Noord en eindigt bij de noordelijke aansluiting van de verzorgingsplaats Voordaan. In figuur 3.2 is de locatie van de nieuwe spitsstrook aangegeven. In de specifieke situatie van een spitsstrook zijn er twee mogelijkheden: de spitsstrook kan open zijn, de maximum snelheid op de oostelijke hoofdrijbaan wordt dan teruggebracht naar 100 km/h; de spitsstrook kan gesloten zijn, de maximum snelheid op deze rijbaan is dan 120 km/h. Om te bepalen welke situatie de hoogste geluidsbelasting geeft in de projectsituatie 2028 is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. In paragraaf 4.4 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is dit nader toegelicht. Uit de gevoeligheidsanalyse blijkt dat de situatie met een gesloten spitsstrook een hogere geluidsbelasting geeft dan de situatie met een geopende spitsstrook. In dit onderzoek wordt uitgegaan van de hoogste geluidsbelasting voor de toekomstige situatie met peiljaar Dit betekent dat in het geluidsmodel voor 2028 wordt gerekend met een gesloten spitsstrook. 32

33 Figuur 3.2 Ligging spitsstrook 3.11 Andere geluidsbronnen in het studiegebied (Spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzingen weg Binnen het studiegebied dient ook onderzoek te worden verricht naar de overige (spoor)weg(en) binnen het tracé van de te wijzigen hoofdwegen A27/A1 voor zover deze een wijziging ondergaan. Het betreft hier de aanleg van een nieuwe verbindingsweg en de fysieke wijziging van de Nieuwe Weteringseweg (N234). Nieuwe verbindingsweg Het project omvat een andere vormgeving van de aansluiting op de A27 bij Hilversum. Als gevolg van hiervan verdwijnt een deel van de toe- en afritten. De nieuwe toe- en afritten worden met een nieuw aan te leggen verbindingsweg verbonden met het te handhaven deel van de huidige toe- en afritten bij de Diependaalselaan/Oostereind in Hilversum. De ligging van de nieuwe verbindingsweg is weergegeven in figuur 3.3. De aanleg van de nieuwe verbindingsweg is beoordeeld als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder. In paragraaf 7.2 zijn de resultaten weergegeven. 33

34 Figuur 3.3 Ligging nieuwe verbindingsweg bij aansluiting Hilversum Nieuwe Weteringseweg (N234) De Nieuwe Weteringseweg (N234) kruist de A27 bij de aansluiting Bilthoven. In de huidige situatie bestaat het kruispunt uit een ovale rotonde, ook wel ovonde genoemd. De capaciteit van deze ovonde is in de toekomstige situatie te beperkt om het verkeer correct te kunnen afwikkelen. Daarom wordt het kruispunt in de Nieuwe Weteringseweg aangepast. De ligging van het de wijzigen wegvak van de Nieuwe Weteringseweg is weergegeven in figuur 3.4. Omdat sprake is van een fysieke wijziging van een bestaande weg is een reconstructie onderzoek uitgevoerd. In paragraaf 7.3 zijn de resultaten weergegeven. 34

35 Figuur 3.4 Ligging van het te wijzigen wegvak van de Nieuwe Weteringseweg ter plaatse van de aansluiting Bilthoven en het bijbehorende studiegebied Uitstralingseffect wijziging rijksweg A27/A1 Omdat de wegverbreding ook buiten het tracé van de fysieke wegaanpassing een akoestisch effect kan hebben, is onderzocht of de geluidsbelasting toeneemt langs aansluitende wegvakken van de A27 en A1 en langs onderliggende wegen die aansluiten op de A27 en A1. Voor deze aansluitende wegvakken is onderzocht of de geluidsbelasting toeneemt met 2 db of meer tussen de autonome situatie 2028 en de projectsituatie Als een toename van 2 db of meer optreedt ten opzichte van de autonome situatie, dan worden geluidsmaatregelen onderzocht om de geluidsbelasting te beperken tot de streefwaarde. De streefwaarde daarbij is gelijk aan de laagste waarde van de heersende waarde 1 jaar voor wijziging van de weg (2015) en een eventueel eerder vastgesteld hogere waarde. In paragraaf 3.8 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de intensiteiten van de aansluitende wegvakken opgenomen en is de toename van de geluidsbelasting aangegeven. Hieruit blijkt dat de geluidsbelasting niet toeneemt met 2 db of meer langs aansluitende wegvakken. Dit 35

36 betekent dat er geen sprake is van een uitstralingseffect als gevolg van de verbreding van de A27 en A1. Een onderzoek naar maatregelen aan overige wegen is daarom niet uitgevoerd Bronnen die voor cumulatie van belang zijn Als voor geluidsgevoelige bestemmingen een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde dient te worden vastgesteld, is ook de gecumuleerde geluidsbelasting bepaald. De cumulatie is bepaald conform bijlage 1 van het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder 2006, waarbij de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder niet is toegepast. Het uitgangspunt hierbij is dat voor de cumulatie uitsluitend gezoneerde geluidsbronnen worden meegenomen. In het TB A27/A1 Bijlagenrapport algemene uitgangspunten akoestisch onderzoek wordt toegelicht wat onder gezoneerde geluidsbronnen wordt verstaan. Onderstaande bronnen zijn van belang voor de bepaling van cumulatie van het geluid. Spoor Binnen het studiegebied zijn een drietal spoortrajecten aanwezig, waarvoor cumulatie van geluid kan plaatsvinden. Het gaat hierbij om de volgende trajecten: Utrecht Hilversum (traject 360/390) van km 0,50 tot km 14,0. Utrecht Overvecht Bilthoven (traject 329 en 330) van km 3,80 tot km 5,80. De ligging van de twee relevante trajecten is weergegeven paragraaf van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Wegen In tabel 3.6 is een overzicht gegeven van de onderliggende wegen die relevant zijn voor cumulatie. In paragraaf van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is de ligging van de wegen aangegeven. Tabel 3.6 Wegbronnen voor cumulatie Weg Ligging Cumulatie met A27 Knooppunt Eemnes A1 Amsterdamsestraatweg Baarn A1 Bisschopsweg Baarn A1 Drakenburgerweg Baarn A1 Wakkerendijk Baarn A1 Waterdreef Amersfoort A1 Zandheuvelweg Baarn A1 A1 Knooppunt Eemnes A27 Nieuwe Weteringseweg (N234) Aansluiting Bilthoven A27 Tolakkerweg Hollandsche Rading A27 Utrechtseweg Hollandsche Rading A27 A27 Hilversum Nieuwe verbindingsweg Diependaalselaan Hilversum Nieuwe verbindingsweg Oostereind Hilversum Nieuwe verbindingsweg Industrie Er zijn binnen het studiegebied 2 gezoneerde terreinen aanwezig. Het gaat hierbij om twee terreinen ten noorden van de A1 ter hoogte van de Eem. Voor cumulatie van industrielawaai wordt uitgegaan van de vastgestelde geluidzones. In paragraaf 36

37 2.2.2 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is de ligging van de gezoneerde industrieterreinen aangegeven. Lucht en scheepvaart Cumulatie ten gevolge van lucht- en scheepvaart is binnen het studiegebied niet van toepassing Geluidsgevoelige bestemmingen Alle geluidsgevoelige gebouwen, die binnen de geluidszone van de rijksweg A27 en rijksweg A1 liggen, zijn in het rekenmodel ingevoerd. Tevens zijn alle overige gebouwen ingevoerd voor zover deze door reflectie of afscherming een invloed hebben op de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemmingen. Van de gebouwen, die in het rekenmodel zijn opgenomen, zijn de volgende gegevens vanaf kaarten en door waarnemingen ter plaatse geïnventariseerd: Ligging in aanvulling op digitale informatie. Gebruik. Adres (straatnaam, huisnummer, gemeente). De hoogte van de bebouwing. Aantal geluidsgevoelige (woon)lagen. Maaiveldhoogte ter plaatse, voor zover dit een relevante afwijking vertoont met de gegevens uit het gebruikte Actueel Hoogtebestand van Nederland Natuur- en stiltegebieden In de omgeving van de A27 en A1 zijn Natura 2000 gebieden, beschermende natuurmonumenten en EHS gebieden aanwezig. Ook liggen er in de omgeving van de A27 en de A1 stiltegebieden. De ligging van deze gebieden is weergegeven in figuur 3.4. Stiltegebieden De stiltegebieden zijn opgenomen in de Provinciale Milieuverordening (PMV) van de Provincie Utrecht uit In deze gebieden gelden regels, en zelfs mogelijk uitsluitingen, voor activiteiten die de geluidsbelasting negatief kunnen beïnvloeden. In de PMV (Hoofdstuk 3) regelt artikel 25 de richtwaarden voor geluid en artikel 27 de doorwerking van deze richtwaarden, deze zijn echter niet van toepassing op de bevoegdheden van de minister in het kader van de Tracéwet. Uit de PMV blijkt dat wegverkeerslawaai van de rijkswegen A27 en A1 niet onder deze regels valt. In de nabijheid van de A27 en de A1 liggen twee stiltegebieden: Eemland, ten noorden van de A1, en Westbroek e.o. ten westen van de A27. Voor deze stiltegebieden is inzichtelijk gemaakt hoe de geluidsbelasting op de rand van de gebieden verandert als gevolg van het project. Bij het stiltegebied Eemland blijkt dat aan de westzijde van het gebied de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (2028) beperkt toeneemt (maximaal 0,5 db) ten opzichte van de huidige situatie (2015), dit is een niet waarneembare toename. Aan de oostzijde is de geluidsbelasting ongeveer gelijk. Bij het stiltegebied Westbroek e.o. neemt de geluidsbelasting in de toekomstige situatie (2028) met ca. 1 db af ten opzichte van de huidige situatie (2015). Aanvullend wordt opgemerkt dat dit stiltegebied grotendeels samenvalt met een Natura 2000-gebied, waarvoor de effecten inzichtelijk zijn gemaakt in het natuuronderzoek. 37

38 Figuur 3.4 Ligging Natura 2000 gebieden, beschermde natuurmonumenten, EHS en stiltegebieden 3.14 Niet geluidsgevoelige bestemmingen Er is een aantal niet geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig binnen het studiegebied. Bestemmingen die niet geluidsgevoelig zijn, hoeven niet getoetst te worden volgens de Wet geluidhinder. Er bestaan geen normen voor. Er wordt echter wel rekening gehouden met niet geluidsgevoelige bestemmingen bij de afweging van maatregelen. De relevante niet geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor de geluidsbelasting is berekend zijn: Tenniscentrum Groenekan, Copijnlaan 43, Groenekan; Bedrijf, Groenekanseweg 24A, Groenekan; Tennisclub Voordaan, Lindenlaan 64, Groenekan; Hockeyclub MMHC Voordaan, Lindenlaan 66a, Groenekan; Sportpark F.J.H. van Eck, Dierenriem 4, Maartensdijk; Tennisvereniging HR, Charles Weddepohllaan 3, Hollandsche Rading; Pensionstal Prinsenburg, Utrechtseweg 269, Hilversum; Kantoor, Bonairelaan 2, Hilversum; Kantoor, Bonairelaan 4, Hilversum; 38

39 Hilversumsche Golf Club, Soestdijkerstraatweg 172, Hilversum; Pensionstal de Heidehoek, Oud Eemnesserweg 7, Eemnes; Kasteel Groeneveld, Groeneveldseweg 2, Baarn; Sportpark Ter Eem, De Geerenweg 6, Baarn; Restaurant/Rederij Eemlust, Eemweg 72, Baarn; Jachtwerf Eembrugge, Zuidereind 4, Baarn; De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in paragraaf 5.2 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. In het onderzoeksgebied liggen in de Eem bij Baarn 12 woonboten. In de zin van de Wet geluidhinder zijn dit geen geluidsgevoelige bestemmingen en is er geen plicht om deze te toetsen aan de grenswaarden. Hierdoor zijn de woonboten per definitie geen knelpunt voor de Wet geluidhinder en behoeven ze niet betrokken te worden in de afweging van maatregelen. In deze specifieke situatie had de afweging niet tot andere geluidsbeperkende maatregelen geleid, vanwege het grote aantal knelpunten in deze omgeving. In bijlage F van het Specifiek bijlagenrapport is inzichtelijk gemaakt welke geluidsbelastingen optreden in de huidige situatie (2015) en de toekomstige situatie (2028) met geluidsbeperkende maatregelen. Hieruit blijkt dat de geluidsbelasting bij alle woonboten afneemt Nieuwe ontwikkelingen In het akoestisch onderzoek zijn ook toekomstige geluidsgevoelige bestemmingen meegenomen die zijn vastgelegd in bestemmingsplannen. De bestemmingsplannen die zijn opgenomen in het onderzoek zijn weergegeven in paragraaf 4.8 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek Eerder vastgestelde hogere waarden In het akoestisch onderzoek zijn de reeds vastgestelde hogere waarden meegenomen. In paragraaf 4.9 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de beschikkingen opgenomen. 39

40 4 Sanering- en aanpassingssituaties In dit hoofdstuk staat beschreven waar sprake is van een niet afgehandelde sanering- of een aanpassingssituatie. De locaties zijn weergegeven per cluster in de figuren in hoofdstuk 5 en 6. In bijlage B van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de berekeningsresultaten per woning weergegeven. 4.1 Niet afgehandelde sanerings- en aanpassingssituaties Binnen het studiegebied is bij 40 woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 zijn er 5 niet afgehandelde saneringssituaties. Bij gevoelige bestemmingen is sprake van aanpassing zoals bedoeld in de Wet geluidhinder ten gevolge van de A27. Voor de A1 zijn er gevoelige bestemmingen met een aanpassing. Daarnaast heeft de gemeente De Bilt 57 saneringswoningen gemeld bij BSV op basis van de oude saneringsdrempel van 55 db(a). Voor deze saneringswoningen is een aanvullende afweging gedaan voor maatregelen. In tabel 4.1 en 4.2 is het aantal gevoelige bestemmingen vanwege de verbreding van de A27 en de A1 per gemeente samengevat. De ligging van de bestemmingen is weergegeven in figuur 5.2 t/m 5.18 voor de A27 en figuur 6.2 t/m 6.9 voor de A1. Tabel 4.1 Aantal woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen met onderzoeksverplichting voor maatregelen vanwege de verbreding van de A27 Gemeente Sanering Sanering oude Aanpassing Clusters huidige Wgh Wgh Utrecht De Bilt , 3 t/m 14 Hilversum t/m 18 Baarn Laren , 20, 22 Eemnes , 21, 22 Totaal A Tabel 4.2 Aantal woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen met onderzoeksverplichting voor maatregelen vanwege de verbreding van de A1 Gemeente Sanering Aanpassing Clusters Baarn , 25, 27, 28, 30 Eemnes , 24, 26, 28 Amersfoort , 31 Bunschoten Totaal A Sanering overige (spoor)wegen binnen het tracé van de te wijzigen weg Voor de beoordeling van de sanering van de overige (spoor)wegen zijn de volgende (spoor)wegen onderzocht: Groenekanseweg, Nieuwe Weteringsweg, Vuurse Dreef/Graaf Florisweg, Wakkerendijk, Bisschopsweg, Bunschoterstraat en de spoorlijn Hilversum-Baarn. 40

41 Er zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie ten gevolge van de overige (spoor)wegen voor zover deze binnen het tracé van de te wijzigen weg liggen. 41

42 5 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Daarbij wordt ingegaan op die situaties waarbij zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie vanwege de A27. Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is een uitgebreide beschrijving van de afweging gemaakt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek bijlagenrapport verwezen. In hoofdstuk 6 is de afweging voor de geadviseerde maatregelen voor rijksweg A1 opgenomen. In hoofdstuk 7 wordt ingegaan op de aanleg van de nieuwe verbindingsweg bij de aansluiting Hilversum en de wijziging van de Nieuwe Weteringseweg N234 bij de aansluiting Bilthoven Clusterindeling A27 De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 5.1 is de ligging van de gehanteerde clusters weergegeven. In paragraaf 5.2 t/m paragraaf 5.6 is per gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn. Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing, welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een hogere waarde moet worden vastgesteld. De doelmatigheid van tweelaags ZOAB is beoordeeld aan de hand van combinaties van clusters (met veel aanpassingssituaties en dus een hoog budget), die profijt hebben van de onderzochte maatregel. De volgende combinaties zijn daarbij onderzocht: Groenekan; clusters 2, 3 en 4; Maartensdijk en Hollandsche Rading; clusters 9, 12, 13 en 16; Hilversum, Baarn en Eemnes; clusters 18, 19 en

43 Figuur 5.1 Clusterindeling A27 (genummerd van cluster 01 t/m 22) In vijf clusters langs de A27 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Het betreft de volgende clusters: Fort Blauwkapel oost (cluster 1). Nieuwe Wetering - Maartensdijk (cluster 7). Maartensdijk - Hollandsche Rading (cluster 11). Smithuyserbos gemeente Hilversum (cluster 15). Gemeente Laren (cluster 20). Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden Afweging maatregelen Om de geluidsbelasting te beperken, zijn de volgende type maatregelen onderzocht: bronmaatregelen; geluidsafschermende voorzieningen. 43

44 Bronmaatregelen Bij het afwegen van maatregelen wordt voor bestemmingen waarvoor sprake is van aanpassing, conform de Wet geluidhinder, als eerste gekeken naar bronmaatregelen. In dit onderzoek is tweelaags ZOAB onderzocht als bronmaatregel. Tweelaags ZOAB geeft een geluidsreductie van circa 2 db ten opzichte van enkellaags ZOAB. Geluidsafschermende voorzieningen Voor bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing, is de kosteneffectiviteit van verschillende schermvarianten berekend. Hierbij is uitgegaan van schermen, waarbij onderscheid is gemaakt tussen het terug plaatsen van bestaande schermen en het plaatsen van nieuwe schermen Cumulatie Als bij een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming een hogere waarde moet worden vastgesteld, is ook de totale geluidssituatie in beeld gebracht en beoordeeld. Dit is gedaan door de geluidsbelasting vanwege de A27 en A1 te cumuleren met die van andere gezoneerde geluidsbronnen, zoals overige wegen en spoorlijnen Niet geluidsgevoelige bestemmingen De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in paragraaf 5.2 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. De berekeningsresultaten voor de woonboten zijn opgenomen in bijlage F van het Specifiek bijlagenrapport. De geluidsbelastingen bij de onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen bedragen in de huidige situatie maximaal 62 db vanwege de A27 ter plaatse van een bedrijf in Groenekan. In de toekomstige situatie blijft de geluidsbelasting op deze locatie gelijk. Dit wordt veroorzaakt door maatregelen die voor geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse worden getroffen. Bij de overige onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie na maatregelen over het algemeen lager dan de geluidsbelasting in de huidige situatie. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor deze bestemmingen te treffen. 5.2 Gemeente Utrecht Binnen de grenzen van de gemeente Utrecht ligt de volgende cluster: Cluster 2, de omgeving van fort Blauwkapel met daarachter de wijk Wolga- en Donaudreef. 44

45 5.2.1 Fort Blauwkapel (cluster 2) De wijziging van rijksweg A27 heeft binnen de gemeente Utrecht gevolgen voor één cluster, namelijk cluster 2, Fort Blauwkapel. In dit cluster liggen geluidsgevoelige bestemmingen in de omgeving van het voormalige fort en in de woonwijk Wolga- en Donaudreef. In de wijk Wolga- en Donaudreef is hoogbouw aanwezig. In de huidige situatie is er een scherm aanwezig lang de westzijde van de A27. Dit scherm zal in de toekomstige situatie gehandhaafd blijven. De ligging van het cluster Fort Blauwkapel (cluster 2) met de aanpassingssituaties is weergegeven in figuur 5.2. Figuur 5.2 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Fort Blauwkapel (cluster 2) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. 45

46 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 2, 3 en 4. Schermmaatregelen Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig gebleken. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor één woning zal in cluster 2 een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Er dient een hogere waarde te worden vastgesteld voor de woning Voordorpsedijk 2. De gecumuleerde geluidsbelasting bij deze woning bedraagt 57 db. De bijdrage van de rijksweg A27 en het railverkeer bedragen beiden 54 db. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 5.1 Resultaten cluster 2, Fort Blauwkapel Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 1 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er is 1 geluidsgevoelige bestemming waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 5.3 Gemeente De Bilt De volgende clusters bevinden zich binnen de grenzen van de gemeente De Bilt: Cluster 1, het buitengebied ten zuiden van Groenekan; Cluster 3, Groenekan oost; Cluster 4, Groenekan west; Cluster 5, Nieuwe Weteringseweg; Cluster 6, Groenekan KW-weg; Cluster 7, buitengebied ten noorden van de Nieuwe Weteringseweg; Cluster 8, Achterwetering; Cluster 9, Maartensdijk oost; Cluster 10, Achterwetering; Cluster 11, buitengebied ten noorden van Maartensdijk; Cluster 12, Maartensdijk west; Cluster 13, Hollandsche Rading oost; Cluster 14, Hollandsche Rading west. 46

47 In cluster 1, 7 en 11 liggen binnen de grenzen van de gemeente De Bilt geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing. In de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder benoemd Groenekan oost (cluster 3) De woonkern Groenekan ligt aan de oostkant van de A27. In dit cluster ligt een groot aantal woningen. In Groenekan oost zijn 3 locaties waar volgens het bestemmingsplan nieuwbouw gaat plaatsvinden: 2 locaties aan de Versteeglaan en 1 locatie aan de Oranjelaan. In cluster 3 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met een hoogte die varieert van 3,5 tot 5 m en een lengte van 700 m. Aan de noordzijde ligt aansluitend op het scherm een wal van 0,5 m hoog en 60 m lang. Door de verbreding van de rijksweg kan het noordelijke deel dit scherm (circa 200 m) en de wal niet worden gehandhaafd. In de projectsituatie 2028 is dit schermdeel om die reden verwijderd. De aanpassingssituaties in Groenekan oost (cluster 3) zijn weergegeven in figuur 5.3. Figuur 5.3 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan oost (cluster 3) 47

48 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In cluster 3 is voor 208 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 2, 3 en 4. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 166 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om een scherm terug te plaatsen van 260 m lang en 4 m hoog. Het scherm wordt geplaatst van km 84,080 tot km 84,340. Naast dit scherm wordt ook een 5 m hoog scherm geplaatst tussen het talud van het viaduct en het te handhaven deel van het bestaande scherm, met een lengte van 20 m (km 83,550 tot km 83,570); hiermee wordt het gat tussen het viaduct en het bestaande scherm dichtgezet. Tevens wordt een 2 m hoog scherm langs de verbindingsboog geplaatst van 140 m lang (km 83,460g tot km 83,600g), vanwege een overschrijding van de maximale toename van de geluidsbelasting met 5 db. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van maatregelen zal voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren van 52 db tot 60 db bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld. De bijdrage van de rijksweg is hierbij maatgevend. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 5.2 Resultaten cluster 3, Groenekan oost Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 208 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 73 Conclusie Er zijn geen saneringswoningen en er zijn 208 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte m). Het terug plaatsen van een scherm van 4 m hoog van km 84,080 tot km 84,340 met een lengte van 260 m is doelmatig. Tussen het viaduct en het bestaande scherm is het doelmatig om een 5 m hoog scherm te plaatsen van 20 m lang (km 83,550 tot km 83,570). Vanwege een overschrijding van de maximale toename van 5 db wordt tevens een 2 m hoog 48

49 scherm geplaatst langs de verbindingsboog van 140 m lang (km 83,460g tot km 83,600g). Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld Groenekan west (cluster 4) In het deel van Groenekan aan de westzijde van de A27 zijn bedrijven en woningen gelegen. Langs de rijksweg A27 is in de huidige situatie een scherm aanwezig met een lengte van circa 300 m en een hoogte van 3 m. Door de verbreding van de A27 kan het scherm niet worden gehandhaafd. In de projectsituatie 2028 is dit scherm om die reden verwijderd. De aanpassingssituaties in Groenekan west (cluster 4) zijn weergegeven in figuur 5.4. Figuur 5.4 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan west (cluster 4) Maatregelen vanwege sanering In cluster 4 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is voor dit cluster niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing Voor 85 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing volgens de Wet geluidhinder. 49

50 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 83,100 tot km 85,200, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 2, 3 en 4. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 39 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat een scherm van 195 m lang en 3 m hoog doelmatig is. Het scherm vervangt het te verwijderen bestaande scherm, van km 83,890 tot km 84,085. Aan de noordzijde sluit dit scherm aan op het nieuwe scherm ten behoeve van cluster 6, zie paragraaf Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 4 zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 66 db op de zuidgevel van de woning aan de Koningin Wilhelminaweg 513. Deze cumulatieve geluidsbelasting wordt bepaald door de bijdrage van de A27 en in mindere mate het onderliggend wegennet en de spoorlijn Utrecht-Hilversum. Voor deze locatie is onderzocht of aanvullende maatregelen voor de A27 kunnen worden getroffen om zodoende de cumulatieve geluidsbelasting te verlagen. In deze situatie heeft het toepassen van een stiller wegdek, zoals tweelaags ZOAB, onvoldoende effect omdat er veel wegvakken zijn die een bijdrage leveren aan de geluidsbelasting. Het aanbrengen van een stiller wegdek moet dan op alle wegvakken en dat is een dure maatregel met een gering effect. Vervolgens is onderzocht of het plaatsen van een geluidsscherm langs de afrit van de A27 richting Utrecht een effectieve maatregel is. Gebleken is dat de cumulatieve geluidsbelasting met ca. 2 db kan worden verlaagd door een geluidscherm te plaatsen met een lengte van 350 meter en een hoogte van 1 meter. Vanwege de hoge kosten om een dergelijk geluidscherm te plaatsen en de beperkte geluidreductie voor een drietal woningen, wordt deze maatregelen als niet doeltreffend beschouwd en dus niet getroffen. 50

51 Tabel 5.3 Resultaten cluster 4, Groenekan west Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 85 Is tweelaags ZOAB doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 3 Conclusie Er zijn 85 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 83,100 tot km 85,200 (lengte m). Het terug plaatsen van een scherm van 3 m hoog van km 83,890 tot km 84,085 met een lengte van 195 is doelmatig. Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 51

52 5.3.3 Groenekan KW-weg (cluster 6) In het deel van Groenekan aan de westzijde van de A27 zijn woningen langs de Koningin Wilhelminaweg als lintbebouwing aanwezig, parallel aan de A27. De sanerings- en aanpassingssituaties in Groenekan KW-weg (cluster 6) zijn weergegeven in figuur 5.5. Figuur 5.5 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenekan KW-weg (cluster 6) Maatregelen vanwege sanering In cluster 6 is voor 33 woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie. Voor de saneringswoningen is een nieuw scherm doelmatig van 800 m lang en 7 m hoog. Maatregelen vanwege aanpassing Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing volgens de Wet geluidhinder. Na het plaatsen van het saneringsscherm zijn deze aanpassingssituaties opgelost. Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht. 52

53 Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van maatregelen moet voor 33 saneringswoningen een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld. Cumulatie Bij een aantal woningen in dit cluster bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting in de toekomstige situatie als gevolg van de bijdragen van de A27 en de spoorlijn Utrecht-Hilversum 66 db. De hoogte van deze cumulatieve geluidsbelasting wordt bepaald door de hoogte van de geluidsbelasting van de spoorlijn. Hoewel de geluidsbelasting t.g.v. de A27 als gevolg van het nieuw te plaatsen scherm met ongeveer 10 db omlaag gaat, blijft de cumulatieve geluidsbelasting ongeveer gelijk vanwege de hoge bijdrage van de spoorlijn. Het plaatsen van een geluidsscherm langs de spoorlijn om zodoende de cumulatieve geluidsbelasting te verlagen is niet overwogen. De locatie is opgenomen in het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG), waarin ernaar wordt gestreefd om voor 2020 situaties met een hoge geluidsbelasting t.g.v. (spoor)wegverkeer aan te pakken. Er is voor gekozen om de projecten, het TB A27/A1 en het MJPG, los van elkaar te bezien. Hiermee wordt in dit project de optimale oplossing voor de A27 gerealiseerd, het op te stellen saneringsplan voor het spoor zal dan zelfstandig zijn maatregelen bepalen. Als gevolg daarvan zal de cumulatieve geluidsbelasting sterk dalen. Tabel 5.4 Resultaten cluster 6, Groenekan KW-weg Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 33 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 33 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 2 Is tweelaags ZOAB doelmatig? nee Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn 33 saneringssituaties en er zijn 2 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Een saneringsscherm van km 84,085 tot en met km 84,885 met een lengte van 800 m lang en een hoogte van 7 m is doelmatig. Voor 33 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 53

54 5.3.4 Nieuwe Weteringseweg (cluster 5) Cluster 5 ligt aan de oostzijde van de A27 tussen de woonkernen Groenekan oost en Maartensdijk. Het betreft een open gebied met woningen langs de Nieuwe Weteringseweg. Deze woningen liggen ter hoogte van de toe- en afrit Bilthoven. In cluster 5 is geen sprake van sanering- of aanpassingssituatie. In figuur 5.6 is de ligging van het cluster weergegeven. Figuur 5.6 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Nieuwe Weteringseweg (cluster 5) Maatregelen vanwege sanering In cluster 5 zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig waarvoor sprake is van een niet afgehandelde sanering. Maatregelen vanwege aanpassing In cluster 5 zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen aanwezig waarvoor sprake is van een aanpassing volgens de Wet geluidhinder. Omdat er geen sprake is van sanering- of aanpassingssituatie zijn maatregelen niet onderzocht voor dit cluster. 54

55 Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 5. Tabel 5.5 Resultaten cluster 5, Nieuwe Weteringseweg Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen geen Is tweelaags ZOAB doelmatig? n.v.t. Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is geen sprake van sanerings- of aanpassingssituaties. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. Opmerking 55

56 5.3.5 Achterwetering (cluster 8 en 10) De clusters 8 en 10 liggen aan de westzijde van de A27. Het betreft een open gebied met een woonkern Achterwetering in cluster 10. In cluster 8 liggen woningen langs de Koningin Wilhelminaweg. In de clusters 8 en 10 is geen sprake van sanering- of aanpassingssituatie. In figuur 5.7 is de ligging van cluster 8 weergegeven. De ligging van cluster 10 is weergegeven in figuur 5.8. Figuur 5.7 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Achterwetering (cluster 8) 56

57 Figuur 5.8 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Achterwetering (cluster 10) Maatregelen vanwege sanering In de clusters 8 en 10 is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In de clusters 8 en 10 is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van maatregelen is daarom niet aan de orde. Omdat er geen sprake is van sanering- of aanpassingssituatie zijn maatregelen niet onderzocht voor dit cluster. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in clusters 8 en

58 Tabel 5.6 Resultaten cluster 8 en 10, Achterwetering Sanering Aantal saneringsbestemmingen Geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen geen Is tweelaags ZOAB doelmatig? n.v.t. Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is geen sprake van sanerings- of aanpassingssituaties. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. Opmerking 58

59 5.3.6 Maartensdijk oost (cluster 9) Binnen cluster 9, gelegen aan de oostkant van de A27, ligt de bebouwde kom van Maartensdijk. In de huidige situatie is langs de A27 een geluidsscherm aanwezig met een lengte van 650 m. Dit scherm is op het hoogste punt 4 m. Ter hoogte van het viaduct is de hoogte 1,5 m. Dit scherm was in 1986 al aanwezig. Door de verbreding van de A27 kan dit scherm niet worden gehandhaafd. In de projectsituatie 2028 is dit scherm om die reden verwijderd. De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Maartensdijk oost (cluster 9) zijn weergegeven in figuur 5.9. Figuur 5.9 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Maartensdijk oost (cluster 9) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie, het gaat hierbij om de woning aan de Dorpsweg 23. Uit de afweging blijkt dat het doelmatig is om een 1 m hoog scherm te plaatsen met een lengte van 80 m, van km 88,070 tot km 88,

60 Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 634 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het saneringsscherm is nog voor 252 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Voor deze bestemmingen is het doelmatig om een scherm terug te plaatsen over een lengte van 650 m met een hoogte van 3 m (km 87,620 tot km 88,270). Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van de geadviseerde maatregelen is geen sprake meer van een aanpassing. Wel moet voor 1 saneringswoning een hogere waarde worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woning Dorpsweg 23 dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 63 db. De maatgevende bron is de Dorpsweg. Aanvullende doelmatige maatregelen aan de A27 kunnen de cumulatieve geluidsbelasting niet verlagen en zijn daarom niet onderzocht. Tabel 5.7 Resultaten cluster 9, Maartensdijk oost Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 634 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is één saneringssituatie en er zijn 634 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte m). Het terugplaatsen van een 3 m hoog scherm van km 87,620 tot km 88,270 met een lengte van 650 m is doelmatig. Voor 1 saneringswoning dient een hogere waarde te worden vastgesteld. 60

61 5.3.7 Maartensdijk west (cluster 12) In het cluster Maartensdijk west liggen naast woningen enkele bedrijven. De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Maartensdijk west (cluster 12) zijn weergegeven in figuur Figuur 5.10 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Maartensdijk west (cluster 12) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van vijf woningen met een niet afgehandelde saneringssituatie. Het is doelmatig om een scherm te plaatsen van 3 m hoog met een lengte van 260 m (km 87,925 tot km 88,185). Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 12 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Na plaatsen van het saneringsscherm is nog sprake van een aanpassing voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen. 61

62 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB in combinatie met het saneringsscherm is geen sprake meer van aanpassing. Daarmee wordt bij alle geluidgevoelige bestemmingen voldaan aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder en hoeven aanvullende maatregelen niet te worden onderzocht. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 5 saneringswoningen moet na het treffen van de geadviseerde maatregelen een hogere waarde in het Tracébesluit worden vastgesteld. Cumulatie Bij één woning in dit cluster, aan de Dorpsweg 12A, bedraagt de cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van de bijdragen van de A27, het onderliggend wegennet en de spoorlijn Utrecht-Hilversum 67 db. De hoogte van de cumulatieve geluidsbelasting wordt hier bepaald door de hoogte van de geluidsbelasting t.g.v. de spoorlijn. Als gevolg van de voorgenomen maatregelen langs de A27 wordt de bijdrage van de A27 met ca. 8 db verlaagd. Het treffen van maatregelen aan de spoorlijn om zodoende de cumulatieve geluidsbelasting te verlagen is niet overwogen. De locatie is opgenomen in het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG), waarin ernaar wordt gestreefd om voor 2020 situaties met een hoge geluidsbelasting t.g.v. (spoor)wegverkeer aan te pakken. Als in het kader van dit project maatregelen worden getroffen, zal de cumulatieve geluidsbelasting sterk afnemen. Tabel 5.8 Resultaten cluster 12, Maartensdijk west Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 5 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering 5 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 12 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie E zijn 5 saneringssituaties en er zijn 12 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte m). Een 3 m hoog saneringsscherm is doelmatig met een lengte van 260 m (km 87,925 tot km 88,185). Voor 5 saneringswoningen dient een hogere waarde te worden vastgesteld. 62

63 5.3.8 Hollandsche Rading oost (cluster 13) De woonkernen van Hollandsche Rading liggen zowel aan de oostkant als de westkant van de A27. Cluster 13 omvat het deel aan de oostzijde van de A27. In de huidige situatie is een scherm aanwezig van m lang en maximaal 5 m hoog. Ter hoogte van het viaduct heeft dit scherm een hoogte van 1,5 m. Vanwege de verbreding van de A27 wordt dit scherm verwijderd. De aanpassingssituaties in Hollandsche Rading (cluster 13) zijn weergegeven in figuur Figuur 5.11 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Hollandsche Rading oost (cluster 13) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster liggen geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van niet afgehandelde sanering. Afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing Voor 311 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. 63

64 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 215 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om de volgende schermen terug te plaatsen: een m lang scherm van 6 m hoog (km 89,50 tot km 90,50); een 100 m lang scherm van 5 m hoog (km 90,50 tot km 90,60). Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het scherm is geen sprake meer van een aanpassing. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 13. Tabel 5.9 Resultaten cluster 13, Hollandsche Rading oost Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 311 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 311 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte m). Het is doelmatig om een scherm terug te plaatsen van 6 m hoog met een lengte van m (km 89,500 tot km 90,500) en 5 m hoog met een lengte van 100 m (km 90,500 tot km 90,600). Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 64

65 5.3.9 Hollandsche Rading west (cluster 14) De woonkernen van Hollandsche Rading zijn zowel aan de oostkant als de westkant van de A27. Cluster Hollandsche Rading west (cluster 14) ligt aan de westzijde van de A27. Er ligt geen scherm aan de westzijde van de A27 in de huidige situatie. De saneringswoningen en aanpassingssituaties in Hollandsche Rading west (cluster 14) zijn weergegeven in figuur Figuur 5.12 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Hollandsche Rading west (cluster 14) Maatregelen vanwege sanering volgens huidige Wet geluidhinder In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie, uitgaande van de huidige Wet geluidhinder. Voor deze woning was in 1986 sprake van een geluidsbelasting hoger dan 60 db(a). Het is niet doelmatig om voor deze enkele woning een saneringsscherm te realiseren. Extra maatregelen vanwege sanering volgens Wet geluidhinder tot Langs de Tolakkerweg in Hollandsche Rading zijn 57 woningen aanwezig die in 1986 een geluidsbelasting hadden van meer dan 55 db(a). 65

66 Op basis van de Wet geluidhinder, zoals die tot 1 januari 2007 van kracht was, werden deze woningen als niet afgehandelde saneringssituaties beschouwd en diende onderzocht te worden of doelmatige maatregelen konden worden getroffen. Aangezien er in het verleden bestuurlijke afspraken zijn gemaakt om gelden beschikbaar te stellen voor maatregelen, is in dit onderzoek op basis van de oude Wet geluidhinder de doelmatigheid van maatregelen onderzocht. Hieruit blijkt dat een scherm van m lang en 3 m hoog doelmatig is (km 89,165 tot km 90,540). Maatregelen vanwege aanpassing Voor 16 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. Na het plaatsen van het saneringsscherm is geen sprake meer van aanpassingssituatie. Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen voor de woning Vuurse Dreef 10 bedraagt maximaal 56 db. De geluidsbelasting vanwege de A27 is maatgevend voor de cumulatieve geluidsbelasting. Tabel 5.10 Resultaten cluster 14, Hollandsche Rading west Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 volgens huidige Wgh Aantal gemelde saneringsbestemmingen 57 Wgh voor Zijn schermmaatregelen doelmatig? Ja, op basis van de saneringssituatie Wgh Zie bijlagenrapport specifiek voor Aantal bestemmingen met HGW vanwege 1 sanering Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 16 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is 1 saneringssituatie volgens de huidige Wet geluidhinder. In het verleden zijn op basis van de Wgh voor , 57 saneringswoningen gemeld bij het voormalige VROM. Voor 16 geluidsgevoelige bestemmingen is sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om een nieuw saneringsscherm te plaatsen van 3 m hoog met een lengte van m (km 89,165 tot km 90,540). Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld. 66

67 5.4 Gemeente Hilversum Voor de gemeente Hilversum bestaat het studiegebied uit: Smithuyserbos (cluster 15). Laapersveld en Laapersbos (cluster 16). Cronebos (cluster 17). Hilversum zuidoost (cluster 18). In de gedeeltes van de clusters 13 en 15 die liggen binnen gemeente Hilversum zijn geen geluidgevoelige bestemmingen aanwezig. In de afweging naar maatregelen worden deze clusters dan ook niet verder benoemd Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) Het cluster Laapersveld en Laapersbos, binnen gemeente Hilversum, ligt aan de westzijde van de A27. In dit cluster liggen voornamelijk woningen aan de Utrechtseweg. De aanpassingswoningen in cluster 16 zijn weergegeven in figuur

68 Figuur 5.13 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Laapersveld en Laapersbos (cluster 16) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 86,700 tot km 91,145, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 9, 12, 13 en 16. Nieuw vast te stellen hogere waarden In de eindsituatie wordt ook tweelaags ZOAB toegepast op het gehele wegvak tussen Hollandsche Rading en Hilversum, zie paragraaf 8.1. Hierdoor kan de geluidsbelasting bij de woning met een aanpassing worden teruggebracht tot onder de grenswaarde en is er geen sprake meer van een overschrijding in cluster 16. Er hoeven daarom geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster

69 Tabel 5.11 Resultaten cluster 16, Laapersveld en Laapersbos Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 1 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er is 1 geluidsgevoelige bestemming waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 86,700 tot km 91,145 (lengte m). Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 69

70 5.4.2 Cronebos (cluster 17) Het cluster Cronebos ligt aan de oostzijde van de A27. In dit cluster liggen enkele woningen. De ligging van cluster 17 is weergegeven in figuur Figuur 5.14 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Cronebos (cluster 17) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van maatregelen is daarom niet aan de orde. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster

71 Tabel 5.12 Resultaten cluster 17, Cronebos Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 0 Is tweelaags ZOAB doelmatig? n.v.t. Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties of aanpassingssituaties Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. Opmerking Hilversum zuidoost (cluster 18) Cluster 18 ligt aan de westzijde van de A27 binnen de gemeente Hilversum. In dit cluster ligt het sportpark, het klooster De Stad Gods, Tergooi ziekenhuis en de woonwijk rond de Bonairelaan. In cluster 18 zijn nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen geprojecteerd in het bestemmingsplan Monnikenberg. Ter hoogte van het klooster De Stad Gods staat in de huidige situatie een scherm. Dit scherm heeft een lengte van 555 m en een hoogte van 3 m. Dit scherm kan niet worden gehandhaafd als gevolg van de wegverbreding. De aanpassingswoningen in cluster 18 zijn weergegeven in figuur

72 Figuur 5.15 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Hilversum zuidoost (cluster 18) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 248 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 18, 19 en 22. Schermmaatregelen Na toepassing van tweelaags ZOAB is nog voor 187 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om een scherm terug te plaatsen van 3 m hoog en een lengte van 555 m (km 94,880 tot km 95,435). Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van het scherm is nog sprake van een aanpassing voor 1 geluidsgevoelige bestemming. 72

73 Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 1 geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelasting bij de woning waarvoor een hogere waarde vastgesteld dient te worden bedraagt 55 db en wordt volledig bepaald door de bijdrage van de rijksweg. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 5.13 Resultaten cluster 18, Hilversum zuidoost Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 248 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemming met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 248 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte m). Het terug plaatsen van 3 m hoog scherm is doelmatig met een lengte van 555 m (km 94,880 tot km 95,435). Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 5.5 Gemeenten Laren, Eemnes en Baarn (A27) Voor de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn bestaat het studiegebied van de A27 uit: Groeneveld, ten zuidoosten van het knooppunt Eemnes (clusters 19 en 21). Heidehoek, ten zuidwesten van het knooppunt Eemnes (cluster 22). 73

74 5.5.1 Groeneveld (cluster 19) Het cluster Groeneveld (cluster 19) ligt binnen de gemeenten Laren, Eemnes en Baarn. Het cluster ligt aan de oostzijde van de A27. Er bevinden zich diverse woningen in dit cluster, bestaande uit onder andere gezinswoningen en appartementen. In het gebied is tevens de zorginstelling Sherpa en het conferentiecentrum Drakenburg gevestigd. In de huidige situatie is er een scherm aanwezig met een lengte van 810 m en een hoogte van 3 m. Dit scherm kan niet worden gehandhaafd vanwege de wegverbreding. De aanpassingswoningen in de cluster 19 zijn weergegeven in figuur Figuur 5.16 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenveld (cluster 19) 74

75 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet-afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 41 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 18, 19 en 22. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 25 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Het is doelmatig om een scherm terug te plaatsen van 3 m hoog en 810 m lang (km 96,225 tot km 97,035). Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het terugplaatsen van het scherm is geen sprake meer van een overschrijding van de grenswaarden in cluster 19. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 19. Tabel 5.14 Resultaten cluster 19, Groenveld Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 41 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties. Er zijn 41 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte m). Het terug plaatsen van een scherm van 810 m lang en 3 m hoog is doelmatig (km 96,225 tot km 97,035). Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 75

76 5.5.2 Groeneveld (cluster 21) Het cluster Groeneveld (clusters 21) ligt aan de oostzijde van de A27, binnen de gemeenten Eemnes en Baarn. In dit cluster liggen enkele woningen en een tuincentrum. De ligging van cluster 21 is weergegeven in figuur Figuur 5.17 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Groenveld cluster 21 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is geen sprake van een aanpassing. Een afweging van maatregelen is daarom niet aan de orde. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster

77 Tabel 5.15 Resultaten cluster 21, Groeneveld Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 0 Is tweelaags ZOAB doelmatig? n.v.t. Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties of aanpassingssituaties Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. Opmerking Anna s Hoeve (cluster 22) Het cluster Anna s Hoeve (clusters 22) ligt aan de westzijde van de A27, binnen de gemeenten Eemnes en Laren. In dit cluster liggen diverse woningen. De ligging van de aanpassingswoningen in cluster 22 is weergegeven in figuur Figuur 5.18 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A27 Anna s Hoeve (Cluster 22) 77

78 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 5 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 93,700 tot km 97,730, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 18, 19 en 22. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig gebleken. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woningen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld bedraagt maximaal 57 db. Deze gecumuleerde geluidsbelasting wordt bepaald door de A27. Voor de A27 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 5.16 Resultaten cluster 22, Anna s Hoeve Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 5 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 5 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 93,700 tot km 97,730 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 78

79 5.6 Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit Na het uitvoeren van de bovengenoemde maatregelen voor de A27 blijkt dat bij één woning de grenswaarde uit de Nota Mobiliteit (NoMo) van 63 db (na aftrek conform artikel 110g Wgh) wordt overschreden. Het betreft de woning aan de Lage Vuurscheweg 84A in Hilversum. Voor deze woning zijn aanvullende maatregelen onderzocht. Het afwegen van maatregelen voor NoMo-woningen wordt in afwijking van de afwegingen voor aanpassingssituaties gedaan conform de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.2. De afweging van maatregelen is opgenomen in paragraaf 6.8 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Hieruit blijkt dat een schermmaatregel doelmatig is in het kader van de NoMo-doelstelling. In tabel 5.17 is informatie over de ligging van het doelmatige scherm opgenomen. Tabel 5.17 Schermmaatregelen NoMo-woning A27 Schermmaatregel A27 Locatie Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Lage Vuurscheweg 84A oost 93,833 93, absorberend 79

80 6 Gemaakte afwegingen en advies rijksweg A1 6.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de afweging van geluidsmaatregelen voor woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen langs de A1. Daarbij wordt ingegaan op die situaties waarbij zonder aanvullende maatregelen sprake is van een niet afgehandelde sanerings- of een aanpassingssituatie vanwege de A1. Dit hoofdstuk beperkt zich in hoofdzaak tot de resultaten van de afweging. In het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek is een uitgebreide beschrijving van de afweging gemaakt. Waar nodig wordt naar dit Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek verwezen Clusterindeling A1 De afweging van de geluidsmaatregelen is voor groepen geluidsgevoelige bestemmingen gedaan, die allen van een zelfde maatregel profiteren. In dit rapport zijn deze groepen ingedeeld in clusters. In figuur 6.1 is de ligging van de gehanteerde clusters langs de A1 weergegeven. In dit hoofdstuk is per gemeente en per cluster beschreven welke afwegingen gemaakt zijn. Per cluster is een beschrijving opgenomen. Na een korte beschrijving van het cluster, de afweging van maatregelen en een beschouwing van de gecumuleerde geluidsbelastingen volgt een samenvattende tabel. In deze tabel is onder meer aangegeven voor hoeveel bestemmingen sprake is van sanering of aanpassing, welke maatregelen er geadviseerd worden en voor hoeveel bestemmingen een hogere waarde moet worden vastgesteld. De doelmatigheid van tweelaags ZOAB is beoordeeld aan de hand van combinaties van clusters (met veel aanpassingssituaties en dus een hoog budget), die profijt hebben van de onderzochte maatregel. De volgende combinaties zijn daarbij onderzocht: Baarn; clusters 23, 24, 25, 27 en 28. Amersfoort; clusters 29, 31 en

81 Figuur 6.1 Clusterindeling A1 (genummerd van cluster 23 t/m 32) In twee clusters langs de A1 liggen geen geluidsgevoelige objecten. Het betreft de volgende clusters: Zuid Midden Wetering (cluster 26); Haarsche Wetering (cluster 30). Voor deze clusters heeft geen afweging van maatregelen plaats gevonden Niet geluidsgevoelige bestemmingen De berekeningsresultaten voor de niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in paragraaf 5.2 en bijlage F van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. De geluidsbelastingen bij de onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen bedragen in de huidige situatie maximaal 62 db vanwege de A1 ter plaatse van de jachtwerf Eembrugge. In de toekomstige situatie neemt de geluidsbelasting op deze locatie af tot 61 db. De afname wordt veroorzaakt door maatregelen die voor geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse worden getroffen. Ook bij de overige onderzochte niet geluidsgevoelige bestemmingen zijn de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie na maatregelen over het algemeen lager dan de geluidsbelasting in de huidige situatie. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor deze bestemmingen te treffen. In bijlage F van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek zijn de berekende geluidsbelastingen opgenomen ter plaatse van de woonboten in de Eem. De geluidsbelasting is berekend voor de huidige situatie en de toekomstige situatie met maatregelen. Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting bij de woonboten aan de noordzijde van de A1 afneemt tot 2 db, als gevolg van het toepassen van tweelaags ZOAB. Bij de woonboten aan de zuidzijde neemt de geluidsbelasting af met 4 tot 12 db, als gevolg van het toepassen van tweelaags ZOAB en het plaatsen van schermen aan de zuidzijde van de A1. De 81

82 geluidsbelasting overschrijdt bij geen enkele woonboot de NoMo-grenswaarde van 63 db. Er is geen reden om aanvullende maatregelen voor de woonboten te treffen. 6.2 Gemeenten Eemnes en Baarn Voor meerdere clusters geldt dat zij zowel in de gemeente Eemnes als de gemeente Baarn liggen. Eemnes Binnen de grenzen van Eemnes vallen de clusters: Cluster 23 (Groeneveld); Cluster 24 (Zuid Midden Wetering); Cluster 26; Cluster 28 (Eembrugge). Baarn Binnen de grenzen van de gemeente Baarn vallen de clusters: Cluster 23 (Groeneveld); Cluster 25 (Baarn); Cluster 27 (Grimmesteinseweg); Cluster 28 (Eembrugge); Cluster 30. Cluster 23 bevindt zich in de gemeente Eemnes en Baarn en wordt in beeld gebracht in paragraaf Cluster 24 wordt behandeld in paragraaf 6.2.1, cluster 25 in paragraaf en cluster 27 in paragraaf Ook cluster 28 bevindt zich in beide gemeenten. Dit cluster wordt in beeld gebracht in paragraaf In cluster 26 (gemeente Eemnes) en cluster 30 (gemeente Baarn) zijn geen geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van sanering of aanpassing. In de afweging van maatregelen wordt dit cluster verder niet benoemd. 82

83 6.2.1 Zuid Midden Wetering (cluster 24) Cluster 24 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeente Eemnes. Binnen dit cluster liggen geluidsgevoelige bestemmingen bestaande uit bebouwing aan de Wakkerendijk en de Eikenlaan. In figuur 6.2 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties aangegeven. Figuur 6.2 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Zuid Midden Wetering (cluster 24) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Het is niet doelmatig gebleken om een scherm te plaatsen voor 1 woning. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 40 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en

84 Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor 9 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het toepassen van tweelaags ZOAB en een aanvullend scherm voor twee NoMowoningen, zie paragraaf 6.5, is nog sprake van een aanpassing voor 2 geluidsgevoelige bestemmingen. In totaal moet voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld (1 saneringswoning en 2 aanpassingssituaties). Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 db. De gecumuleerde geluidsbelasting wordt met name bepaald door de bijdrage van de A1. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.1 Resultaten cluster 24, Zuid Midden Wetering Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 40 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 2 Conclusie Er is sprake van 1 saneringssituatie en er zijn 40 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 84

85 6.2.2 Eembrugge (cluster 28) Cluster 28 ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeenten Eemnes en Baarn. In dit cluster liggen diverse woningen, de jachtwerf Eembrugge en er liggen woonboten in de Eem. In de bestaande situatie zijn er geen schermen aanwezig langs de A1 ter hoogte van Eembrugge. In figuur 6.3 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties aangegeven. Figuur 6.3 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Eembrugge (cluster 28) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is sprake van één niet afgehandelde saneringssituatie. Het is niet doelmatig gebleken om een scherm te plaatsen voor deze woning. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en

86 Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Het plaatsen van een aanvullend scherm is niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het toepassen van tweelaags ZOAB en een aanvullend scherm voor een NoMowoning, zie paragraaf 6.5, is geen sprake meer van een aanpassing. Voor één saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen bij de woning waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld, bedraagt 64 db. De gecumuleerde geluidsbelasting wordt volledig bepaald door de bijdrage van de A1. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.2 Resultaten cluster 28, Eembrugge Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 1 Zijn schermmaatregelen doelmatig? Nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW 1 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 10 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er is 1 saneringssituatie en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 1 saneringswoning moet een hogere waarde worden vastgesteld. 86

87 6.2.3 Groeneveld (cluster 23) Cluster 23 Groeneveld ligt aan de zuidzijde van de A1. Dit cluster omvat het gebied tussen Knooppunt Eemnes en afslag Soest. Binnen dit gebied liggen enkele woningen, pensionstal de Heidehoek en kasteel Groeneveld. In figuur 6.4 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 23 vallen. Figuur 6.4 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Groeneveld (cluster 23) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en

88 Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden Voor één geluidsgevoelige bestemming zal een hogere waarde in het Tracébesluit moeten worden vastgesteld. Cumulatie Voor de woning waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld bedraagt de gecumuleerde geluidsbelastingen 58 db. De A1 is maatgevend voor de cumulatieve geluidsbelasting. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.3 Resultaten cluster 23, Groeneveld Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 1 db Aantal aanpassingsbestemmingen 10 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 1 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 1 geluidsgevoelige bestemming moet een hogere waarde worden vastgesteld. 88

89 6.2.4 Baarn (cluster 25) Cluster 25 ligt aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt de woonkern van Baarn. In figuur 6.5 zijn de saneringswoningen en aanpassingssituaties weergegeven die binnen cluster 25 vallen. Figuur 6.5 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Baarn cluster 25 Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is er bij 3 woningen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie. Uit de afweging blijkt dat het doelmatig is om een scherm te plaatsen van 3 m hoog en 250 m lang (km 34,710 tot km 34,960). Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Na toepassing van het saneringsscherm is nog voor geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 89

90 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en 28. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB en het saneringsscherm is nog 776 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Uit de afweging voor schermen volgt dat een 2 m hoog scherm met een lengte van m doelmatig is (km 31,830 tot km 34,710). Nieuw vast te stellen hogere waarden Na het treffen van de geadviseerde maatregelen dient voor 18 geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde te worden vastgesteld (3 vanwege sanering en 15 vanwege een aanpassing). Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen variëren voor de geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld tussen 51 db en 60 db. Deze gecumuleerde geluidsbelasting wordt bepaald door de bijdrage van de A1 en de Drakenburgerweg. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.4 Resultaten cluster 25, Baarn Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen 3 Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW 3 Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 15 Conclusie Er zijn 3 saneringssituaties en er zijn geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte m). Een 2 m hoog geluidsscherm met een lengte van m (km 31,830 tot km 34,710) is doelmatig. Tevens is een saneringsscherm van km 34,710 tot km 34,960 met een lengte van 250 m en een hoogte van 3 m doelmatig. Voor 18 (15 aanpassings- en 3 saneringssituaties) geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 90

91 6.2.5 Grimmesteinseweg (cluster 27) Cluster 27 ligt tussen de woonkern van Baarn en de gemeentegrens van Amersfoort aan de zuidzijde van de A1. Binnen dit cluster ligt 1 geluidsgevoelige bestemming. In figuur 6.6 is de aanpassingswoning weergegeven die binnen cluster 27 valt. Figuur 6.6 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Grimmesteinseweg (cluster 27) Maatregelen vanwege sanering In cluster 27 is geen sprake van een niet afgehandelde saneringssituatie. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor één geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 30,045 tot km 35,600, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 23, 24, 25, 27 en

92 Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is geen sprake meer van een aanpassing. Aanvullende schermmaatregelen daarom niet onderzocht. Nieuw vast te stellen hogere waarden Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 27. Tabel 6.5 Resultaten cluster 27, Grimmesteinseweg Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 1 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er is voor 1 geluidsgevoelige bestemming sprake van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 30,045 tot km 35,600 (lengte m). Na toepassing van tweelaags ZOAB is geen sprake meer van een aanpassing, schermen zijn daarom niet onderzocht. Er hoeven geen hogere waarden te worden vastgesteld. 92

93 6.3 Gemeente Amersfoort De volgende clusters liggen in de gemeente Amersfoort: Zeldertsche Wetering (cluster 29); Amersfoort (cluster 31) Zeldertsche Wetering (cluster 29) Cluster 29 ligt ten zuiden van de A1 in de gemeente Amersfoort. Het cluster bestaat uit agrarisch gebied met grondgebonden woningen. In figuur 6.7 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 29 vallen. Figuur 6.7 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Zeldertsche Wetering (cluster 29) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 93

94 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 29, 30 en 31. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 2 woningen. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er geen sprake meer van een aanpassingssituatie in cluster 29. Er hoeven daarom geen hogere waarden te worden vastgesteld voor geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 29. Tabel 6.6 Resultaten cluster 29, Zeldertsche Wetering Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 3 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 0 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 3 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Er hoeven geen hogere waarden vastgesteld te worden. 94

95 6.3.2 Amersfoort (cluster 31) Cluster 31 ligt aan de zuidzijde van de A1 in de gemeente Amersfoort. In dit cluster liggen de woningen van de woonwijk Nieuwland. In dit cluster ligt ter hoogte van Amersfoort een bestaande wal met scherm van 8,5 m hoog. In figuur 6.8 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen cluster 31 vallen. Figuur 6.8 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Amersfoort (cluster 31) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 650 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 29, 30 en

96 Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 99 geluidsgevoelige bestemmingen. Aanvullende schermmaatregelen zijn niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er nog sprake van een aanpassing voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 31. Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet in het Tracébesluit een hogere waarde worden vastgesteld. Cumulatie De cumulatieve geluidsbelasting voor de woningen waarvoor een hogere waarde bedraagt maximaal 61 db. Deze waarde wordt volledig bepaald door de A1. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.7 Resultaten cluster 31, Amersfoort Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW vanwege sanering n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 650 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 73 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 650 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig Voor 73 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 96

97 6.4 Gemeente Bunschoten In de gemeente Bunschoten ligt cluster Haarsche Wetering (cluster 32) Haarsche Wetering (cluster 32) Cluster Haarsche Wetering (cluster 32) ligt aan de noordzijde van de A1 in de gemeente Bunschoten en bestaat uit een beperkt aantal verspreid liggende woningen. In figuur 6.9 zijn de aanpassingswoningen weergegeven die binnen de gemeente Bunschoten vallen. Figuur 6.9 Saneringswoningen en aanpassingssituaties langs A1 Haarsche Wetering (cluster 32) Maatregelen vanwege sanering In dit cluster is geen sprake van niet afgehandelde saneringssituaties. Een afweging van saneringsmaatregelen is daarom niet aan de orde. Maatregelen vanwege aanpassing In dit cluster is voor 10 geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing. 97

98 Bronmaatregelen Uit de kosten-batenanalyse blijkt dat het doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen van km 38,085 tot km 40,075, met een lengte van m voor de combinatie van clusters 29, 30 en 31. Schermmaatregelen Na het toepassen van tweelaags ZOAB is nog sprake van een aanpassing voor 7 geluidsgevoelige bestemmingen. Het plaatsen van aanvullende schermen is niet doelmatig. Nieuw vast te stellen hogere waarden In de eindsituatie wordt, aanvullend op het doelmatige tweelaags ZOAB, ook tweelaags ZOAB toegepast op het wegvak tussen Baarn en Amersfoort, zie paragraaf 8.3. Als gevolg hiervan is er nog sprake van een aanpassing voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen in cluster 32. Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Cumulatie De cumulatieve geluidsbelasting voor de woningen waarvoor een hogere waarde bedraagt maximaal 53 db. Deze waarde wordt volledig bepaald door de A1. Voor de A1 zijn meer maatregelen niet doelmatig. Tabel 6.8 Resultaten cluster 32, Haarsche Wetering Opmerking Sanering Aantal saneringsbestemmingen geen Zijn schermmaatregelen doelmatig? n.v.t. Aantal bestemmingen met HGW n.v.t. Aanpassing Gemiddeld effect van de aanpassing circa 2 db Aantal aanpassingsbestemmingen 10 Is tweelaags ZOAB doelmatig? ja zie bijlagenrapport specifiek Zijn schermmaatregelen doelmatig? nee zie bijlagenrapport specifiek Aantal bestemmingen met HGW vanwege aanpassing? 3 Conclusie Er zijn geen saneringssituaties en er zijn 10 geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor sprake is van een aanpassing. Tweelaags ZOAB is doelmatig van km 38,085 tot km 40,075 (lengte m). Schermen zijn niet doelmatig. Voor 3 geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld. 98

99 6.5 Toetsing aan grenswaarden Nota Mobiliteit Na het uitvoeren van de bovengenoemde maatregelen blijkt dat bij 4 woningen de grenswaarde uit de Nota Mobiliteit (NoMo) van 63 db (inclusief art 110g Wgh) wordt overschreden. Het betreft de woningen Zuidereind 6 (gemeente Baarn), Oud Eemnesserweg 13 (gemeente Eemnes), Wakkerendijk 268 en Wakkerendijk 270 (gemeente Eemnes). Voor deze woningen zijn aanvullende maatregelen onderzocht. Het afwegen van maatregelen voor NoMo-woningen wordt in afwijking van de afwegingen voor aanpassingssituaties gedaan conform de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder, zie paragraaf 2.2. De afweging van maatregelen is opgenomen in paragraaf 7.6 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Hieruit blijkt dat er drie schermmaatregelen doelmatig zijn in het kader van de NoMo-doelstelling. In tabel 6.9 is een overzicht van de doelmatige schermen gegeven. Tabel 6.9 Schermmaatregelen NoMo-woningen A1 Schermmaatregel A1 Locatie Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) Reflectie 1 Oud Eemnesserweg 13, zuid 30,210 30, absorberend Eemnes 2 Wakkerendijk , noord 30,924 31, absorberend Eemnes 3 Zuidereind 6, Baarn noord 34,776 34, absorberend 99

100 7 Wijziging van onderliggende wegen 7.1 Inleiding Als gevolg van de wegverbreding van de A27 en de A1 wordt het onderliggende wegennet fysiek gewijzigd op 2 locaties. Het betreft de aanleg van een nieuwe verbindingsweg in Hilversum en de wijziging van de Nieuwe Weteringseweg N234 in De Bilt. Voor de geluidsgevoelige bestemmingen in het studiegebied van deze wegen is getoetst aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. 7.2 Nieuwe verbindingsweg aansluiting A27 Hilversum De aansluiting van de A27 bij Hilversum wordt gewijzigd. De gewijzigde toe- en afritten worden met een nieuwe verbindingsweg verbonden met de Diependaalselaan/Oostereind in Hilversum. In figuur 7.1 is de ligging van de nieuwe verbindingsweg en het studiegebied weergegeven. Figuur 7.1 Ligging studiegebied nieuwe verbindingsweg. De geluidsbelasting is weergegeven na toepassing van het stillere wegdektype dunne deklagen type B. 100

101 Er is sprake van een aanleg van een nieuwe weg. Er geldt dus een voorkeursgrenswaarde van 48 db en een maximaal toelaatbare waarde van 58 db. De rekenresultaten zijn opgenomen in paragraaf 8.2 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe verbindingsweg de voorkeursgrenswaarde overschrijdt bij 9 woningen. De maximaal toegestane waarde van 58 db wordt niet overschreden. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zijn maatregelen onderzocht. Als maatregel is het toepassen van een stiller wegdek, dunne deklagen type B, op de nieuwe verbindingsweg onderzocht. Uit de afweging blijkt dat het toepassen van het stillere wegdek doelmatig is. Het doelmatige stillere wegdek wordt aangelegd over een lengte van 400 m, vanaf 50 meter van het kruispunt met de Diependaalselaan tot 120 m van de aansluiting met de A27. Binnen 50 m van het kruisingspunt met de Diependaalselaan kan vanuit oogpunt van beheer en onderhoud geen dunne deklaag type B worden aangelegd, vanwege afremmend en optrekkend verkeer. Op dit wegvak is uitgegaan van dicht asfaltbeton. Na het toepassen van deze maatregelen is nog voor drie woningen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 55 db. Het plaatsen van een aanvullend scherm voor drie woningen is niet doelmatig. Voor deze woningen in de gemeente Hilversum dient een hogere waarde te worden vastgesteld. De cumulatieve geluidsbelasting voor deze woningen bedraagt maximaal 63 db. De maatgevende bron voor deze cumulatieve waarde is de nieuwe verbindingsweg. Voor de nieuwe verbindingsweg zijn meer maatregelen niet doelmatig. In figuur 7.1 is de ligging van de woning en het wegvak met het doelmatige dunne deklagen B weergegeven. 7.3 Nieuwe Weteringseweg N234 De Nieuwe Weteringseweg (N234) in de Bilt wordt fysiek gewijzigd ter hoogte van de A27. Hierdoor wordt de capaciteit van de aansluiting van de A27 vergroot. In figuur 7.2 is de ligging van de te wijzigen wegvakken van de Nieuwe Weteringseweg (N234) en het bijbehorende studiegebied weergegeven. 101

102 Figuur 7.2 Studiegebied Nieuwe Weteringseweg N234 Omdat de weg fysiek wordt aangepast, is onderzocht of er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De rekenresultaten zijn opgenomen in paragraaf 8.3 van het TB A27/A1 Specifiek bijlagenrapport akoestisch onderzoek. Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidsbelasting toeneemt met maximaal 1 db. Er is dus geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Verdere maatregelen zijn daarom niet onderzocht. 102

103 8 Conclusie Uit dit akoestisch onderzoek voor het TB A27/A1 Utrecht - Knooppunt Eemnes- Bunschoten-Spakenburg blijkt dat voor 40 woningen sprake is van een nog niet afgehandelde saneringssituatie vanwege de A27. Voor de A1 is sprake van een saneringssituatie voor 5 woningen. Daarnaast is voor geluidsgevoelige bestemmingen sprake van een aanpassing vanwege de A27 en voor geluidsgevoelige bestemmingen vanwege de A1. In het verleden heeft de gemeente De Bilt 57 saneringswoningen (Tolakkerweg) gemeld bij BSV op basis van de oude saneringsdrempel van 55 db(a). Ten slotte overschrijdt de geluidsbelasting vanwege de Nieuwe verbindingsweg bij 9 woningen de voorkeursgrenswaarde. Voor de bestemmingen waarvoor sprake is van een knelpunt zijn maatregelen afgewogen. 8.1 Geadviseerde maatregelen rijksweg A27 In hoofdstuk 5 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A27. In tabel 8.1 is een overzicht gegeven van het doelmatige tweelaags ZOAB op de A27. Het gaat hierbij om tweelaags ZOAB op alle rijstroken van de weg ter hoogte van de aangegeven kilometrering. Tabel 8.1 Doelmatig tweelaags ZOAB A27 doelmatig 2LZOAB Begin kilometer Eind kilometer lengte ten behoeve van clusters 2, 3 en 4 83,100 85, m 9, 12, 13 en 16 86,700 91, m 18, 19 en 22 93,700 97, m Met dit maatregelenpakket ontstaan er op de A27 drie wegvakken waarvoor het niet doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook deze delen van het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 8.2 is een overzicht gegeven van de geadviseerde bronmaatregel tweelaags ZOAB op de A27. In figuur 8.1 is de ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 weergegeven. Tabel 8.2 Overzicht geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 Bronmaatregel A27 Begin kilometer Eind kilometer Lengte Tweelaags ZOAB 82,900 97, m 103

104 Figuur 8.1 Ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A27 De geadviseerde geluidsschermen langs de A27 zijn vermeld in tabel 8.3. De schermen worden absorberend uitgevoerd aan de wegzijde. De schermen die ten 104

105 westen van de A27 worden geplaatst, zullen aan de achterzijde (de zijde van de bewoners) ook absorberend worden uitgevoerd om geluidoverlast als gevolg van reflecties van de achtergelegen spoorlijn zoveel mogelijk te voorkomen. Tabel 8.3 Overzicht van de doelmatige schermen langs de A27 Schermmaatregel A27 Ligging Begin Eind Lengte Hoogte vervanging kilometer kilometer (m) (m) of nieuw S1 Groenekan oost boog* 83,460g 83,600g nieuw S2 Groenekan oost oost 83,550 83, nieuw S3 Groenekan oost oost 84,080 84, vervanging S4 Groenekan west west 83,890 84, vervanging S5 Groenekan west west 84,085 84, nieuw S6 Maartensdijk oost oost 87,620 88, vervanging S7 Maartensdijk west west 87,925 88, nieuw S8 Hollandsche Rading west west 89,165 90, nieuw S9 Hollandsche Rading oost oost 89,500 90, vervanging S10 Hollandsche Rading oost oost 90,500 90, vervanging S11 Lage Vuurscheweg, oost 93,833 93, nieuw Hilversum S12 Hilversum (De Stad Gods) west 94,880 95, vervanging S13 Groeneveld oost 96,225 97, vervanging * Het scherm ligt langs de verbindingsboog Een totaal overzicht van de ligging van de nieuwe en vervangende schermen langs de A27 is weergegeven in figuur 8.2. In de figuren 8.3 t/m 8.7 zijn de schermen met nummers en hoogtes in detail weergegeven. 105

106 Figuur 8.2 Ligging van de geadviseerde schermen langs de A27 totaaloverzicht 106

107 Figuur 8.3 Geluidmaatregelen A27 omgeving Groenekan 107

108 Figuur 8.4 Geluidmaatregelen A27 omgeving Maartensdijk 108

109 Figuur 8.5 Geluidmaatregelen A27 omgeving Hollandse Rading 109

110 Figuur 8.6 Geluidmaatregelen A27 omgeving Hilversum 110

111 Figuur 8.7 Geluidmaatregelen A27 omgeving Groeneveld 8.2 Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A27 Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A.1. Voor iedere geluidsgevoelige bestemming wordt maximaal één hogere waarde per bouwlaag vastgesteld (de hoogste geluidsbelasting). Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld vanwege de A27 is per gemeente weergegeven in tabel 8.4. In totaal moet voor 120 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A27 worden vastgesteld. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te verbeteren. 111

112 Tabel 8.4 Aantal vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 per gemeente Gemeente Sanering Aanpassing Aanpassing o.b.v. reeds totaal (87g lid 3) (87f) verleende HW (87g lid 4) Utrecht De Bilt Hilversum Eemnes Totaal A Geadviseerde maatregelen rijksweg A1 In hoofdstuk 6 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn, waarbij rekening is gehouden met de kosten en baten van de maatregelen. Uit de afweging volgt dat zowel tweelaags ZOAB als schermen doelmatig zijn voor de A1. In tabel 8.5 is een overzicht gegeven van het doelmatige tweelaags ZOAB op de A1. Het gaat hierbij om tweelaags ZOAB op alle rijstroken van de weg ter hoogte van de aangegeven kilometrering. Tabel 8.5 Doelmatig tweelaags ZOAB A1 doelmatig 2LZOAB Begin kilometer Eind kilometer lengte ten behoeve van clusters 23, 24, 25, 27 en 28 30,045 35, m 29, 31 en 32 38,085 40, m Met dit maatregelenpakket ontstaat er op de A1 een weggedeelte waarvoor het niet doelmatig is om tweelaags ZOAB toe te passen. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en beheer en onderhoud wordt geadviseerd om ook dit deel van het tracé te voorzien van tweelaags ZOAB. In tabel 8.6 is een overzicht gegeven van de geadviseerde bronmaatregel tweelaags ZOAB op de A1. In figuur 8.8 is de ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A1 weergegeven. Tabel 8.6 Overzicht geadviseerde tweelaags ZOAB op de A1 Bronmaatregel A1 Begin kilometer Eind kilometer Lengte Tweelaags ZOAB A1 30,045 40, m 112

113 Figuur 8.8 Ligging van het geadviseerde tweelaags ZOAB op de A1 De geadviseerde geluidsschermen langs de A1 zijn vermeld in tabel 8.7. De schermen worden absorberend uitgevoerd aan de wegzijde. Tabel 8.7 Overzicht van de doelmatige nieuwe schermen langs de A1 Schermmaatregel A1 Ligging Begin kilometer Eind kilometer Lengte (m) Hoogte (m) vervanging of nieuw S14 Oud Eemnesserweg, zuid 30,210 30, nieuw Eemnes S15 Wakkerendijk, Eemnes noord 30,924 31, nieuw S16 Baarn zuid 31,830 34, nieuw S17 Baarn zuid 34,710 34, nieuw S18 Zuidereind, Baarn noord 34,776 34, nieuw Een totaaloverzicht van de ligging van de nieuwe schermen langs de A1 is weergegeven in figuur 8.9. In de figuren 8.10 t/m 8.11 zijn de nieuwe schermen met nummers en hoogtes in detail weergegeven. 113

114 Figuur 8.9 Ligging van de geadviseerde schermen langs de A1 totaaloverzicht Figuur 8.10 Geluidmaatregelen A1 omgeving Groeneveld 114

115 Figuur 8.11 Geluidmaatregelen A1 omgeving Baarn 8.4 Aantal vast te stellen hogere waarden rijksweg A1 Wanneer de geadviseerde maatregelen worden getroffen, blijft de toekomstige geluidsbelasting bij een deel van de woningen en overige geluidsgevoelige bestemmingen hoger dan de grenswaarde. Voor deze geluidsgevoelige bestemmingen moet een hogere waarde worden vastgesteld in het Tracébesluit. Deze geluidsgevoelige bestemmingen zijn opgenomen in bijlage A.2. Voor iedere geluidsgevoelige bestemming wordt maximaal één hogere waarde per bouwlaag vastgesteld (de hoogste geluidsbelasting). Het aantal bestemmingen waarvoor een hogere waarde moet worden vastgesteld is per gemeente weergegeven in tabel 8.8. In totaal moet voor 99 bestemmingen een hogere waarde vanwege de A1 worden vastgesteld. Nadat het Tracébesluit onherroepelijk geworden is, moet voor deze bestemmingen nog onderzocht worden of de geluidsbelasting binnen in de woning of andere geluidsgevoelige bestemming voldoet aan de eisen van de Wet geluidhinder. Indien dit niet het geval is, zal Rijkswaterstaat een aanbod doen om de isolatie te verbeteren. Tabel 8.8 Aantal vast te stellen hogere waarden vanwege de A1 per gemeente. Gemeente Sanering Aanpassing totaal (87g lid 3) (87f) Eemnes Baarn Bunschoten Amersfoort Totaal A

116 8.5 Geadviseerde maatregelen Nieuwe verbindingsweg In hoofdstuk 7 is afgewogen of en waar maatregelen doelmatig zijn vanwege de nieuwe verbindingsweg naar de gewijzigde toe- en afrit bij Hilversum. De geluidsbelasting afkomstig van de nieuwe verbindingsweg overschrijdt de voorkeursgrenswaarde overschrijdt bij 9 woningen. De maximaal toelaatbare waarde wordt niet overschreden. Omdat de grenswaarden worden overschreden zijn maatregelen onderzocht. Uit de afweging volgt dat het doelmatig is om een stiller wegdek, dunne deklagen type B, toe te passen over een lengte van 400 m op de beide rijbanen, vanaf 50 meter van het kruispunt met de Diependaalselaan tot 120 m voor de aansluiting van de A27. Na toepassing van dit stillere wegdektype is nog bij drie woningen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Het plaatsen van aanvullende schermen is niet doelmatig. In figuur 8.12 is de ligging het geadviseerde stillere wegdek op de nieuwe verbindingsweg weergegeven. Figuur 8.12 Ligging van het geadviseerde wegvak van de nieuwe verbindingsweg met een stiller wegdek, dunne deklagen type B 8.6 Aantal vast te stellen hogere waarden Nieuwe verbindingsweg Als gevolg van de nieuwe verbindingsweg tussen de aansluiting Hilversum en de Diependaalselaan dient voor drie woningen in de gemeente Hilversum een hogere waarde vastgesteld te worden. Deze woningen zijn opgenomen in bijlage A.3 en weergegeven in figuur

117 Bijlage A: Hogere waarden 117

118 118

119 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.1 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Pagina 1 van 5

120 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.1 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AW GROENEKAN DE BILT 7,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 1,5 W Copijnlaan AV GROENEKAN DE BILT 4,5 W Groenekanseweg AG GROENEKAN DE BILT 1,5 W Groenekanseweg AG GROENEKAN DE BILT 4,5 W Groenekanseweg AG GROENEKAN DE BILT 7,5 W Groenekanseweg AH GROENEKAN DE BILT 7,5 W Groenekanseweg AH GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Groenekanseweg AH GROENEKAN DE BILT 4,5 W Groenekanseweg AH GROENEKAN DE BILT 7,5 W Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Pagina 2 van 5

121 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.1 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BC GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 1,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 7,5 O Pagina 3 van 5

122 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.1 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 O Koningin Wilhelminaweg BD GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Koningin Wilhelminaweg BG GROENEKAN DE BILT 7,5 O Koningin Wilhelminaweg BG GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Koningin Wilhelminaweg BG GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Koningin Wilhelminaweg 517A 3737BG GROENEKAN DE BILT 4,5 O Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan 4A 3737AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan 4A 3737AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan 5A 3737AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan 5A 3737AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan 5A 3737AS GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 Z Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AS GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 7,5 W Oranjelaan 20A 3737AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Oranjelaan AT GROENEKAN DE BILT 1,5 W Versteeglaan XB GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Versteeglaan XC GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Versteeglaan XC GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Versteeglaan XC GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Versteeglaan XC GROENEKAN DE BILT 4,5 Z Pagina 4 van 5

123 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.1 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A27 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Vuurse Dreef KT HOLLANDSCHE RADING DE BILT 1,5 O Vuurse Dreef KT HOLLANDSCHE RADING DE BILT 4,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 1,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 4,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 1,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 4,5 O Dorpsweg 12A 3738CE MAARTENSDYK DE BILT 1,5 O Dorpsweg 12A 3738CE MAARTENSDYK DE BILT 4,5 O Dorpsweg 12A 3738CE MAARTENSDYK DE BILT 7,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 1,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 4,5 O Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 1,5 N Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 4,5 N Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 1,5 W Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 4,5 W Dorpsweg CA MAARTENSDYK DE BILT 7,5 W Goyergracht Zuid MZ EEMNES EEMNES 1,5 N Goyergracht Zuid 39C 3755MZ EEMNES EEMNES 1,5 O Goyergracht Zuid 39C 3755MZ EEMNES EEMNES 4,5 O Soestdijkerstraatweg VZ HILVERSUM HILVERSUM 4,5 O Voordorpsedijk MN UTRECHT UTRECHT 4,5 O Pagina 5 van 5

124 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.2 Vast te stellen hogere waarden vanwege de A1 waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Baars LP AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 ZO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NW Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NW Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NO Brasem LR AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NO Forel LC AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LC AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LC AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LC AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LC AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 4,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 4,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 4,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 4,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 16,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 16,5 W Forel LD AMERSFOORT AMERSFOORT 16,5 W Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 16,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 19,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 22,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 25,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 28,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 31,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 34,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 37,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 40,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 43,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 46,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 49,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 52,5 O Forel LE AMERSFOORT AMERSFOORT 55,5 O Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 O Pagina 1 van 2

125 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.2 Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 O Forel LG AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 O Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 N Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 N Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 N Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 N Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 10,5 W Forel LH AMERSFOORT AMERSFOORT 13,5 W Karper LX AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NO Karper LX AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 NO Kikkerbeet WT AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O Kikkerbeet WT AMERSFOORT AMERSFOORT 7,5 O de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N de Kwekerij WM BAARN BAARN 7,5 N Eemborg ZE BAARN BAARN 13,5 N Eemborg ZE BAARN BAARN 13,5 N Eemborg ZE BAARN BAARN 13,5 N Oud-Eemnesserweg MP BAARN BAARN 1,5 O Plataanlaan WE BAARN BAARN 7,5 N Plataanlaan WE BAARN BAARN 7,5 N Prof. Krabbelaan EN BAARN BAARN 4,5 O Zandvoorstweg 55A 3741BB BAARN BAARN 7,5 N Zandvoorstweg 55B 3741BB BAARN BAARN 7,5 N Zuidereind LG BAARN BAARN 1,5 Z Zuidereind LG BAARN BAARN 4,5 Z Zuidereind LG BAARN BAARN 1,5 N Zuidereind LG BAARN BAARN 4,5 N Zuidereind LG BAARN BAARN 1,5 N Zuidereind LG BAARN BAARN 4,5 N Zuidereind 21A 3741LG BAARN BAARN 1,5 N Zuidereind 21A 3741LG BAARN BAARN 4,5 N Lodijk LB BUNSCHOTEN SPAKENB BUNSCHOTEN 4,5 Z Lodijk LB BUNSCHOTEN SPAKENB BUNSCHOTEN 1,5 Z Lodijk LA BUNSCHOTEN SPAKENB BUNSCHOTEN 1,5 Z Lodijk LA BUNSCHOTEN SPAKENB BUNSCHOTEN 4,5 Z Wakkerendijk DK EEMNES EEMNES 4,5 O Wakkerendijk DK EEMNES EEMNES 4,5 O Wakkerendijk DL EEMNES EEMNES 1,5 W Wakkerendijk DL EEMNES EEMNES 4,5 W Pagina 2 van 2

126 TB A27/A1 Hoofdrapport akoestisch onderzoek Bijlage A.3 Vast te stellen hogere waarden vanwege de nieuwe verbindingsweg waarneemhoogte (in m) gevelorientatie vast te stellen hogere waarde (in db) binnenwaarde (in db) cumulatieve geluidsbelasting (in db) Adres Postcode Plaats gemeente Curacaolaan VK HILVERSUM HILVERSUM 1,5 W Curacaolaan VK HILVERSUM HILVERSUM 4,5 W Curacaolaan VK HILVERSUM HILVERSUM 7,5 W Surinamelaan VM HILVERSUM HILVERSUM 7,5 ZW Surinamelaan VN HILVERSUM HILVERSUM 4,5 W FILENET ID Pagina 1 van 1

127 Bijlage B: Verschil geluidsbelastingen In de volgende figuren is voor de geluidsgevoelige bestemmingen langs de A27/A1 aangegeven of er in de projectsituatie 2028 inclusief maatregelen (stiller asfalt en schermen) sprake is van een afname of toename van de geluidsbelasting van minder of meer dan 2 db ten opzichte van de huidige situatie Figuur B.1 Verschilanalyse Groenekan 119

128 Figuur B.2 Verschilanalyse A27 Achterwetering 120

129 Figuur B.3 Verschilanalyse A27 Maartensdijk 121

130 Figuur B.4 Verschilanalyse A27 Hollandsche Rading 122

131 Figuur B.5 Verschilanalyse A27 Hilversum (zuid) 123

132 Figuur B.6 Verschilanalyse A27 Hilversum 124

133 Figuur B.7 Verschilanalyse A27 Knooppunt Eemnes 125

134 Figuur B.8 Verschilanalyse A1 Baarn (west) 126

135 Figuur B.9 Verschilanalyse A1 Baarn 127

136 Figuur B.10 Verschilanalyse A1 Eembrugge 128

137 Figuur B.11 Verschilanalyse A1 Amersfoort 129