ASV vraagt Brussel om steun tegen beleid CCR De ASV wil dat de Europese Commissie

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl info@veth.net Tel Geslaagde première in Kalkar; STL krijgt volgend jaar vervolg Schepenkerkhof Maasbracht: herinnering van een 10-jarige tel Oplage: Verspreidingspunten: 650 Editie 21 - Opening in stijl Deutschland braucht einen nationalen Infrastrukturgipfel Berging Isala kan deze week De Isala wordt nog deze week geborgen. Het Poolse vrachtschip zonk donderdagavond 2 oktober op het Schelde-Rijnkanaal. Door problemen met de stuurinrichting kwam het in aanvaring met het Zwitserse passagiersschip Amelia. Het 80 meter lange motorschip was geladen met zout. De twee opvarenden kwamen in het water terecht maar konden door de Amelia worden gered. Het schip ligt midden in het kanaal. Rijkswaterstaat maakte vrijdag de doorvaart gedeeltelijk mogelijk door een strook van circa 35 meter breed vrij te maken. Afgelopen weekend zijn de voorbereidende werkzaamheden afgerond voor de berging. De exacte datum daarvan was nog niet bekend toen deze krant gedrukt werd. Officieel dealer van: CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN TEL: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Fax. +31 (0) OMVORMERS, ACCULADERS Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Als je je topstukken exposeert, kan alleen een topper de opening verrichten. Bij het Maritiem Museum Rotterdam waren ze dan ook verguld dat Mark Rutte positief reageerde op het verzoek. De minister-president opende op 1 oktober de tentoonstelling Topstukken door een model te onthullen van ASV vraagt Brussel om steun tegen beleid CCR De ASV wil dat de Europese Commissie optreedt om te voorkomen dat de technische voorschriften van de Centrale Rijnvaartcommissie nadelig uitpakken voor met name bestaande, kleine schepen. Dat vraagt de Nederlandse schippersbond aan Dimitrios Theologitis, die op het Directoraat-Generaal voor Mobiliteit en Transport verantwoordelijk is voor havens en binnenvaart. De topman in Brussel beloofde ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma vorig jaar december dat ze blij zou worden van de aanpassingen die de CCR onder druk van vooral Nederland zou doen om de pijn van de ROSR-overgangseisen te verzachten. Blij was ze uiteindelijk het hightech offshore-schip Aegir. Dat deed hij samen met de bouwer van het schip, Joop Roodenburg van Huisman Equipment, reder Pieter Heerema van Heerema Marine Contractors en algemeen directeur Frits Loomeijer van het Maritiem Museum. De topstukken in deze tentoonstelling zijn iconen van ons maritiem verleden niet, omdat de tegemoetkoming neerkwam op uitstel en dan nog maar een deel van de eisen. Dat moratorium wordt nu benut voor onderzoeken naar onder andere de geluidbelasting aan boord. Doof voor kritiek De Algemeene Schippers Vereeniging voorziet dat de eisen vooral slecht uitpakken voor kleine schepen. Volgens de ASV is de CCR doof voor alle kritiek en argumenten. Fluitsma herinnert Theologitis in haar brief dat zijn deur altijd open zou staan, acties niet nodig zouden zijn omdat een simpele klop op de deur genoeg is om hem te laten luisteren. Wij doen dat omdat alles waar wij jaren geleden voor gewaarschuwd hebben nu bewaarheid wordt en daarmee ook voor de toekomst, aldus Rutte. Met de expositie schudt het museum de Rotterdamse bescheidenheid van zich. Het toont 25 topstukken uit de eeuwenoude museumcollectie. De verzameling behoort volgens experts tot de absolute top van de wereld. ASV besteedt het hele (openbare) middagdeel van haar najaarsvergadering op zaterdag 18 oktober aan de technische voorschriften en de gevolgen daarvan. Met name de scheepskeuringen en de knelpunten die schippers daarbij in de praktijk tegenkomen, staan op de agenda. De ASV zal tijdens de vergadering een Zwartboek CCR-eisen overhandigen aan vertegenwoordigers van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). Daarin verzamelt de vereniging een overzicht van voorbeelden uit de praktijk die moete laten zien dat de eisen onredelijk en onbetaalbaar zijn. Lees verder op pagina 3 >> Méér dan verf! Tel.: info@vandongenverf.nl De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar! T +31(0) Rabobank Shipping Tel. +31 (0) Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Officieel dealer van: HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES +31 (0) info@olthof.eu Druk Temperatuur Niveau Flow Uitlezingen Explosieveilig SENSORS & CONTROLS FOR ROUGH CONDITIONS Tel.: +31(0) Service in binnen- en buitenland Gespecialiseerd in Cummins +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker M redactie@binnenvaartkrant.nl Michèl Gonlag M redactie@binnenvaartkrant.nl Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Frank Antonie van Alpen T frankantonie@planet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@online.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) smjdepreter@gmail.com Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Hans Heiligers T info@hansheiligers.nl Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Gezocht Schippers(echt)paar Ruimen 500Bar + verf voor beunschip Gelderland, spuiten. groot 1000ton, Paans komt naar u toe! vaargebied NL, BenedenRijn en Bel Belgie, nadere info: Vonk bv Upstream Crew B.V. Arnhem tel Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. Gezocht! e: info@upstreamcrew.com 50 Serieuze mensen t: +31 (0) die na de vakantie 5 kilo of meer willen afvallen. Shipfix Techniek levert, GRATIS Begeleiding! repareert en installeert aggregaten, pompen, lieren, hydrofoors e.d. Ook klein las-en ijzerwerk. HOLLAND SHIP CLEANING: Werkschip in gemeentehaven Ruimen 500 BAR+ verven, van s-gravendeel. hydrojetten 2500 BAR. Scherpe prijzen en uurloon. Tel TE KOOP ms Studium 817ton 65,31*7,28*2,64m DUWBAKKEN- 24teu 2 ruim st vloer 550Mit ONDERLOSSERS- 180Vol 25kva autokr 3 SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN slaapkamers SI of bel GROUP BAECK TE KOOP KEMPENHART 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- = recupwaarde VEERPONT 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- = recupwaarde Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel.(0032)03/ Fax. (0032)03/ SCHEEPSMAKELAAR In opdracht van advocaat Hafida TALHAOUI, gerechtelijk beheerder, verkopen wij het motorvrachtschip RIA Afmetingen: L: 79,97 m, Br: 8,20 m, H: 3,22 m. Laadvermogen: 1503,299 ton. Bouwjaar: 1971 (N). Hoofdmotor: 2 x Caterpillar, 2 x 330 kw, type 3408B, Bwj 1988 en 1991, tpm: 1800, Hydr.keerkopp.: 2 x Twin Disc, type: MG516. Ruim: één ruim, stalen vloer, trimvullingen, gedeelte semibeun. Aluminium ruimluiken, type Friesche kap, met elektr. bedienb. luikenwagen. Boegschroef: type Veth Jet met kanalen, motor: merk en type onbek. Generatoren: 2 x Hatz, type: 2M41, 16 KVA en type: 3M41, 25 KVA. Stuurwerk: hydraulisch, 2 x 2 roeren. Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 9,50 m. Woning: AS: living-keuken, 2 slpk, badkamer, toilet. VS: woonruimte met open keuken, badkamer + toilet, 1 slpk + 1 bergruimte. Stuurhut: op hefkolom, vaste aluminium bovenbouw. Kruiplijn: ca. 4,50 m zonder ballast. Navigatieapp.: In de stuurhut: lessenaar met complete navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Certificaten: De geldigheid van alle certificaten is verlopen. Diktemeting: casco: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: Het schip is in goede staat van onderhoud. Voor haar afmetingen heeft het vaartuig een groot laadvermogen. Ligplaats: Olen (onder de sluis, rechteroever). Bezichtiging: woensdag 15/10/2014 en zondag 26/10/2014, van h tot h. Biedingen: aan Theo Moons. tel.: en , 7 op 7 bereikbaar. of fax of theomoons49@gmail.com Afsluitdatum : 3/11/2014 om h. De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt: Levering voor vrij en onbelast De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie door de Voorzitter van de Rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen, afdeling Antwerpen. Te Koop: mslb Zuiderzee Bwj. 1951, afm. 15,00 x 4,00 x 1,70 mtr. Motor Klöckner Deutz 155 pk. Gen Set 4 kva, SI tot 2020 Vraagprijs ,00 euro Tel of BEMANNING NODIG? Kapitein/aflosser ZZP-er / Gerwil Crewing Letland SIA 25j ervaring Rijnpatent tot biedt u per direct aan: Basel, ADN basis, Elbepatent. (licht)matroos / goede Tel condities office.nl@gerwil.com, BIEDT ZICH AAN: T Aflos kapitein of stuurman, i.b.v. van alle vereiste Gezocht LL matroos of papieren. matroos Tel op klein binnenvaartschip Leeuw. Vaargebied Nederland. weekend vrij, loon n.o.t.k nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel PERSONEN Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: Bewerbungen an: Sollicitaties naar: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS SIEMENTA ton bj x 8,12 x 2,82 m. 2 ruimen - Azobé ca m3 - Al.golfprofiel luiken - hydr.luikenwagen 816 PK MTU ZF koppeling - Boegschroef van Tiem 360 PK DAF Hydr. stuurwerk Nautisch compleet - Woning 3 sl.kmrs. autokraan - voorop auto herft met hydr.klep MS AURORA 1326t/1940 Vlak van 1991/96-2 ruimen Uitgerust zand/grind PK Cummins 1985 tot.revisie 2008 Boegschroef 390 PK - hydr. stuurwerk - S.I werk kan worden voortgezet GEVRAAGD: MS 50 x 6.60 m. DUWBAK ca. 1500/200 t Rondvaartboot A dam model TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Fluvia ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe Meer dan 50 binnenvaarttankers Schiffsführer gesucht Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel Rijnpatent tot Mannheim / Basel ADNR Zertifikat ADNR certificaat Spricht Deutsch und Holländisch Spreekt Duits en Nederlands Grosse Fahrbeweis Groot vaarbewijs Wir bieten Wij bieden INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind: Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer Kontakt: euroship.sk@gmail.com Tel.: fax: QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE. TE KOOP Nette 3 kamerflat, 3de etage in Schiebroek. Openbaar vervoer voor de deur. Vr.pr Tel Schweizer Arbeitsvertrag Zwitsers arbeidscontract Permanente Weiterbildung Permanente scholing Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Gutes Betriebsklima Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tank containers tanker chartering

3 De Binnenvaartkrant 3 Transferium Albasserdam wordt derde Rotterdams containergebied In maart 2015 gaat het binnenvaarttransferium in Alblasserdam van start. Operator BCTN noemt het Container Transferium Rotterdam-Oost en profileert het als het derde Rotterdamse containergebied, na de Maasvlaktes en Waal-/Eemhaven. De terminal, opgezet op initiatief van Havenbedrijf Rotterdam, is bedoeld om containers snel van de Maasvlaktes naar het achterland te krijgen en de rijksweg A15 naar het havengebied te ontlasten. BTCN exploiteert al terminals in Den Bosch, Nijmegen, Venray en het Belgische Meerhout. Rotterdam-Oost is onlosmakelijk verbonden met de Maasvlakte-uitbreiding en vooral het bereikbaar houden hiervan. aldus BCTN. Vanuit het transferium gaan dagelijks binnenvaartshuttles naar alle containerterminals op de beide Maasvlaktes: APMT, APMT2, ECT, RWG en Euromax. Containers afgeleverd in Rotterdam-Oost worden gegarandeerd de volgende dag gelost op de Maasvlakte en vice versa. Rotterdam-Oost wordt een extended gate inclusief full-service maintenance & repair-depot. Lege containers worden na aankomst nagekeken en indien nodig gereinigd en/of gerepareerd. Het container Transferium is razend interessant voor wegtransporteurs uit het achterland, vindt BCTN zelf. Chauffeurs kunnen er een retourtje Maasvlakte mee ontlopen (2 keer 60 kilometer). Inclusief de behandeltijd op de zeehaventerminal, scheelt dat drie tot vier uur. 75 procent van de Maasvlaktecontainers die Rotterdam verlaten, passeert Alblasserdam. BCTN richt zich met Rotterdam-Oost op containertransporten over de weg die niet via een inland terminal afgehandeld kunnen worden. Partijen kunnen tot 50 procent besparen op hun transportkosten (het traject tussen het Transferium en de Maasvlakte), belooft BCTN. ASV presenteert Zwartboek CCR-eisen Meer containers uit Rotterdam moeten over water naar het achterland. Met dat doel is het initiatief genomen voor het Transferium. Nu de economie aantrekt, stijgt het aantal overgeslagen containers. Ondanks wegverbredingen is de filedruk op de A15 echter toegenomen. Tussen Rozenburg en Ridderkerk staan dagelijks lange files. Rotterdam-Oost is de beste bestrijder daarvan, aangezien het laatste stukje per binnenvaartshuttle kan. Minder kilometers, minder tijd, minder kosten dát is de besparing. >> Vervolg van de voorpagina Het doel van de vergadering is het onderwerp van alle kanten te belichten. Met het aanbieden van het Zwartboek, bepreekt de voornaamste knelpunten van de ROSRvoorschriften, de wel in de Tweede Kamer aangenomen maar niet door minister Schultz van Haegen uitgevoerde motie Graus (om schepen tot 86 meter te ontzien) en het moratorium waartoe de CCR dit jaar Jubileum Binnenschiffahrts-Gefahrgut-Tage Op 14 en 15 oktober worden voor de 25e keer de Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage gehouden. Deze keer gebeurt dat in Rotterdam. Vraagstukken die aan de orde komen, zijn onder meer de vluchtwegen aan boord tijdens laden en lossen, het ontgassingverbod in Rotterdam, de afgifte van afvalstoffen en de wijzigingen in het ADN die op 1 januari 2015 ingaan. De Binnenschifffahrts-Gefahrgut Tage hebben in 25 jaar hun belang bewezen. Ze brachten alle bij het besloot. Namens de SP zal een Tweede Kamerlid aanwezig zijn; ook de VVD heeft een bijdrage toegezegd. Verder geven specialisten van EOC, NBKB, Inspectie ILT en KLPD uitleg over hun visie en werkwijze. Ons Recht vertelt hoe de zaken in België geregeld zijn. Door de grote hoeveelheid voorschriften, de complexiteit van de scheepskeuringen en de significante consequenties van de technische eisen voor de binnenvaart, zal één vervoer van gevaarlijke stoffen betrokkenen, zoals rederijen, verladers, klassebureaus, politie en andere controlerende instanties samen om over belangrijke veiligheidsvraagstukken te discussiëren. ADN Ook de jubileumeditie wordt geleid door Klaus Ridder, die in 1990 initiatiefnemer was. Ridder was vroeger werkzaam bij het Duitse Verkeersministerie en was voorzitter van werkgroepen in Straatsburg en Genève, waar de internationale vervoersvoorschriften voor het zaterdagmiddag niet voldoende zijn om de situatie voor scheepseigenaren te verlichten, weet ook het ASV-bestuur. Het hoopt echter dat het een goed begin zal zijn. De najaarsvergadering van de ASV wordt zaterdag 18 oktober gehouden in gebouw De Harmonie, Gaesbeekstraat 11 in Rotterdam. Het ochtendgedeelte is uitsluitend voor leden bestemd. Om uur begint het openbare deel. ADNR en later het ADN werden ontwikkeld. Kijk voor meer infomatie op Onderzoek naar behoefte digitaal onderwijs kleuters ADVERTENTIE Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) inventariseert de behoefte aan digitaal onderwijs tussen nu en Op basis van de uitkomsten zal het onderwijs aan varende kleuters worden aangepast. In opdracht van het LOVK ondervraagt AHA DATA deze maand alle ouders met kleuters die zijn ingeschreven bij het LOVK. Zij ontvangen per een vragenlijst. Ouders kunnen daarin aangeven hoe zij over digitaal onderwijs van het LOVK denken. Ouders van kinderen die reeds zijn ingeschreven bij de LOVK hoeven niets te doen. Zij krijgen de vragenlijst automatisch toegezonden. Voor een goede prognose zijn ook de gegevens nodig van (toekomstige) varende ouders in blijde verwachting en van ouders met een baby of peuter. Ouders die varen en kleine kinderen aan boord hebben (of binnenkort gezinsuitbreiding verwachten) wordt daarom verzocht hun adres aan het LOVK door te geven of rechtstreeks aan onderzoekster Angelique Hubens: hubens@ahadata.nl. Deze ouders ontvangen dan ook de vragenlijst. Speedheat is de beste verwarming voor aan boord! onze ervaring meer dan 620 binnenvaartschepen vakkundige installatie :2008 onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk Meer weten? Bel +31 (0) of +31 (0) De R zit in de maand! Beste Wandelgangers, weet u dat door zijn zilt kenmerkende smaak, geen mossel zo geliefd is als de Zeeuwse. Immers het verblijf in de Oosterschelde en door de wijze van verwerken bezit hij weinig calorieën, is daarentegen rijk aan eiwitten, mineralen en vitaminen. Met een R in maand krijgen we mosselkoorts en ervaren het eten van de zeevrucht als een gedicht! Met de toewijding van het Ara, dan wel klassiek bereid natuurlijk, kabbelt de stemming op de Wandelgang al snel naar positief ervaren. Zeg, heb je t al gehoord dat ze in Groningen heel erg blij zijn met mister Google die daar ff 600 miljoen investeert? En wat een staaltje van architect Winy Maas, om zo n 40 meter hoge markthal neer te zetten die de verbeelding van de wereld prikkelt. Overigens de Oasis of the Seas waar even 1000, duizend? ja! 1000 stoffeerders aan boord stapten om het tapijt te vernieuwen en daarna op weg naar Keppel Verolme om nog wat dollars aan een knip en scheerbeurt te besteden, is toch pure Hollands glorie. Wat zo n boot nog doet met Rotterdam. Bij zoveel kijkers op de Zwaan en kade leeft het Toen wij uit Rotterrrdam vertrokken, met rattenesten in t vooruit.. nog altijd. Zo n moderne s werelds grootste beroert het nostalgisch hart. En begrijpen we nu dat DAF gewoon weer 700 trucks aan Rusland mag leveren. Handel en economie verrast altijd weer, vind je niet? 16 OKTOBER Ach ja, als volk staan we bekend dat we ons moeiteloos aanpassen aan nieuwe tijden, evenwel verandert de samenstelling van Nederland nogal en de angst om te verliezen wat we hebben, verhindert ons te worden wie we zijn, schreef een filosoof. Laten we daarom maar een voorschot nemen op al het goeds en datgene wat we hebben koesteren, zoals de Wandelgang bijvoorbeeld.

4 De Binnenvaartkrant 4 Tijdelijke hinder wachtplaatsen Westhofhaven te Vlissingen Oost driven by dedication Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een bobcatrijder/tremmer/matroos. Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en aanmeren van onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons materiaal en op een verantwoordelijke manier omgaan met collega s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn en last, but not least ons materiaal. Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling. Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; of Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl VOLVO PENTA STANDAARD GARANTIE 1 VERLENGDE GARANTIE Met het Volvo Penta garantie programma kunt u, uw standaard fabrieksgarantie verlengen tot 5 jaar. Voorkom problemen en onverwachte reparatiekosten! Bezoek volvopenta.com/extendedcoveragemc of neem contact op met uw Volvo Penta Dealer voor meer informatie. PREMIUM PERFORMANCE FOR MARINE PROFESSIONALS BESCHERM UW INVESTERING MET DE VERLENGDE GARANTIE

5 De Binnenvaartkrant 5 EICB Innovatieschuur helpt Overijssel bij vergroening binnenvaart De Provincie Overijssel heeft een ambitieus uitvoeringsprogramma om vervoer over water te stimuleren. Programmamanager Jeroen Fanoy vertelde 24 september bij een bijeenkomst van de EICB Innovatieschuur over de doelstellingen en de uitwerking. Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart is betrokken bij twee onderdelen binnen de programmapijler Duurzaamheid uit het programma Goederenvervoer over Water. Het eerste is een nieuwe versie van de Cursus VoortVarend Besparen. Een e-learning variant daarvan komt nog dit jaar beschikbaar. Verder wordt de cursus uitgebreid met informatie speciaal voor schippers die varen in Overijssel. Het tweede onderdeel is het opzetten van pilots om de uitstoot van in Overijssel varende binnenvaartschepen te verminderen. Daarvoor maakt Overijssel gebruik van de expertise van de EICB Innovatieschuur en de bedrijven die daarbinnen samenwerken, zo meldt www. groenervaren.nl. Blijft vervoer over water wel zo duurzaam?, vroeg Jeroen Fanoy de leden van de DenkTank van de DenkTank van de EICB Innovatieschuur tijdens de bijeenkomst op de RDM Campus in Rotterdam. Als ik elders vertel over onze inzet op binnenvaart, krijg ik steeds vaker de vraag of vervoer over water wel zo duurzaam is en of de binnenvaart op dat vlak niet wordt ingehaald door het wegvervoer. Zijn boodschap was dat de sector ervoor moet zorgen haar voorsprong te behouden. Daar wil Overijssel graag aan bijdragen. Bestaande motoren In de EICB Innovatieschuur werken ruim twintig bedrijven samen om de uitstoot door de Nederlandse binnenvaartvloot te verminderen. Ze willen innovatieve toepassingen tegen zo laag mogelijke kosten en zo breed mogelijk beschikbaar maken voor schepen met bestaande motoren. Het Overijsselse uitvoeringsprogramma bevat tal van maatregelen en voorzieningen. Om de duurzaamheid van de binnenvaart te Jeroen Fanoy (links) geeft uitleg aan de deelnemers van de EICB Innovatieschuur. (foto Tekst & Toebehoren) versterken werkt Overijssel onder meer aan walstroom in Overijsselse binnenhavens, een vulpunt voor LNG en geeft de provincie subsidie voor een aantal pilots waarbij bestaande schepen technische aanpassingen ondergaan zodat ze schoner worden. Bij het identificeren van de pilots heeft de provincie Overijssel de hulp ingeroepen van het EICB. Fanoy: Zij kennen de sector en weten welke technische oplossingen voorhanden zijn. Daarom hebben we het EICB gevraagd om de subsidieregeling voor deze pilots uit te voeren. Daar hebben ze ook ervaring mee. Intussen heeft het EICB een inventarisatie uitgevoerd van de vloot die in Overijssel vaart: welke typen schepen zijn actief op de Overijsselse vaarwegen, hoe oud zijn ze en wat is hun vaarprofiel? Op basis van deze analyse zal worden bepaald waar de meeste winst te behalen is voor luchtkwaliteit en het tegengaan van klimaatverandering. Impuls De bedoeling is om volgend jaar een drietal schepen met financiële steun van de provincie te vergroenen. Welke technische oplossingen daarvoor gekozen worden, is op dit moment onderwerp van onderzoek. Gedacht kan worden aan toepassing van een andere brandstof, vervanging van de voortstuwingsmotor of installatie van een nabehandelingstechniek en roetfilters. De beoogde pilots zijn bedoeld om ervaring op te doen en de effecten aantoonbaar te maken. Er zou ook een positieve impuls van moeten uitgaan voor andere scheepseigenaren. Uiteindelijk wordt de binnenvaart in Overijssel daar duurzamer van. Fanoy: Ik hoop dat we er zo samen voor kunnen zorgen dat vervoer over water toekomstvast wordt. Vlissingse bedrijven benutten restwarmte Zeeland Refinery Aanleg voor Sloewarmte gaat van start Vanaf halverwege volgend jaar nemen Martens Havenontvangstinstallatie en COVRA restwarmte af die vrijkomt bij Zeeland Refinery. Maandag 29 september werd bij Zeeland Refinery (voorheen Total) het startsein gegeven voor de aanleg van de pijpleiding die daarvoor nodig is. Gedeputeerde Ben de Reu van Provincie Zeeland en directeur Jan Hoondert van Martens onthulden bij Zeeland Refinery een informatiebord waarop uitleg wordt gegeven over het project. Ook Zeeland Seaports is betrokken. Het havenbedrijf voor Vlissingen en Terneuzen participeert samen met Evides Industriewater, dat voor de infrastructuur en de distributie zorgt, en Martens in het speciaal opgerichte bedrijf Sloewarmte BV. Provincie Zeeland en het ministerie van Economische Zaken hebben beide een financiële bijdrage geleverd om het project te kunnen realiseren. Piet de Boks: Sloewarmte kan helpen om de trendbreuk in gang te zetten. Gedeputeerde Ben de Reu (links) van Provincie Zeeland en directeur Jan Hoondert van Martens onthulden bij Zeeland Refinery een informatiebord. (foto s Tekst & Toebehoren) De betrokkenheid van Zeeland Seaports is evident: de restwarmtekoppeling levert een flinke bijdrage aan een duurzame Zeeuwse zeehaven door besparingen op het energieverbruik en vermindering van de CO 2 -uitstoot. Op jaarbasis leidt de samenwerking tot een energiebesparing van 2,4 miljoen kuub gas. Dit is gelijk aan het verbruik van circa huishoudens. Hiermee wordt per jaar ook nog ongeveer ton minder CO 2 uitgestoten. Vijf jaar heeft het geduurd voordat de daadwerkelijke start van de aanleg mogelijk was. Het begint altijd met een goed idee. Dat het dan zo lang duurt, is all in the game, aldus Ben de Reu. De Gedeputeerde (met onder meer Economie, Milieu en Energie in zijn portefeuille) vertelde dat ondernemer Jan Hoondert de aanzet heeft gegeven. Die betaalde een hoge energierekening en zag bij de buren de warmte uit de pijp komen. Het zou toch mooi zijn als die warmte hergebruikt kon worden zodat de stoomketel uitgezet kon worden Over iets meer dan een half jaar kan dat. Niet alleen voor het milieu en de bedrijven, ook voor het Zeeuwse vestigingsklimaat is Sloewarmte een aanwinst, vond De Reu. Stookolie Uit onderzoek bleek dat olieraffinaderij Zeeland Refinery zeer bruikbare energie beschikbaar heeft in de vorm van restwarmte. Deze kan worden toegepast door bedrijven in de buurt: Martens Havenontvangstinstallatie en CO- VRA. Martens zal de restwarmte, die met een temperatuur van 130 graden bij Zeeland Refinery wordt afgevangen en via een waterleiding wordt getransporteerd, gebruiken om afgewerkte olie van (zee-) schepen te zuiveren en geschikt te maken voor hergebruik als stookolie. COVRA zal op haar beurt de restwarmte gebruiken voor de klimaatbeheersing in de opslagruimte voor nucleair afval. Daarna gaat het water via het gesloten systeem weer terug naar Zeeland Refinery. De mogelijkheid bestaat dat ook andere bedrijven rond de Sloehaven aansluiten. De Reu suggereerde dat de aanpak als voorbeeld voor meer bedrijven Henri Kruisinga versterkt Hybrid Ship Propulsion Henri Kruisinga is op 6 oktober in dienst getreden bij Hybrid Ship Propulsion. De voormalige projectmanager van Shipyard Trico is bij het eveneens in Rotterdam gevestigde bedrijf verantwoordelijk voor de commerciële activiteiten. Hybrid Ship Propulsion levert en installeert diesel-elektrische aandrijvingen voor uiteenlopende typen schepen. Kruisinga ziet volop kan dienen. Hij haalde de prille samenwerking aan tussen diverse grote ondernemingen uit Zeland en Noord-Brabant om informatie uit te wisselen. Dat gebeurt in het Smart Delta Resources Platform. Als men van elkaar weet wat men doet en kan, is de kans groter dat je elkaar kunt helpen en versterken. De Provincie Zeeland ondersteunt dat initiatief dan ook. Trendbreuk Na woorden is het nu tijd voor daden. Piet de Boks, namens waterbedrijf Evides directeur van Sloewarmte BV, was blij dat het eindelijk tot actie komt. Sloewarmte kan stevig bijdragen aan de noodzakelijke verduurzaming, ook al is dit een project op kleine schaal. Het kan helpen om de trendbreuk in gang te zetten. Verduurzaming is dringend nodig. De urgentie is groot. mogelijkheden voor groei voor de techniek en voor het bedrijf. Hybride aandrijving staat volop in de belangstelling door de efficiency en milieuvoordelen ervan. Kruisinga werkte zes jaar bij Shipyard Trico en kijkt met een goed gevoel terug op die periode: Het waren zes mooie jaren. Ik heb veel te danken aan de mensen en het bedrijf.

6 De Binnenvaartkrant 6 TE KOOP? INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN +31(0) ADVERTENTIE@BINNENVAARTKRANT.NL Om mijn opleiding voor groot vaarbewijs af te ronden ga ik via de Binnenvaart Academie het versnelde praktijkjaar volgen d.m.v. een stageperiode van 4 x 9 weken, die telkens wordt afgesloten met een praktijkexamen. Ik ben opzoek naar ERVAREN SCHIPPERS MET REDELIJKE COMMUNICATIEVE VAARDIGHEDEN die mij, aan boord van mijn eigen Kempenaar en natuurlijk tegen een vergoeding, willen begeleiden en de kneepjes van het schippersvak willen leren, allemaal tijdens het vervoer van vracht. Mijn schip is door het VTL erkend - en als schipper word je aangemeld als leermeester. Welke periode en hoe lang je aan boord wilt / kunt zijn is flexibel. Vereiste: Groot Vaarbewijs - Radarpatent - Marifoon Geïnteresseerd? Stuur een naar franklinvanreem@gmail.com Te koop Div. Bornemann pompen/ Houttuin pompen Div. Koppellieren. In zeer goede staat. Europoort BV Tel twitter.com/bvk_binnenvaart TE KOOP Ponton 19,46 x 4,50 x 1,05 m. met 2 gaten voor spudpalen. Ponton 22,85 x 5,05 x 1,80 m. Betreft opknapper. Sleepvlet 12 x 3,44 x 1,83 m. Duwsteven en 2 koppellieren. Voortstuwing GM KW. Geldig S.I. Beunbak 49,25 x 5,94 x 1,95 m. 440 ton. 250 m3. Geldig S.I. Remmingwerk 2 stuks 22 x 4,95 m. Kraan/Bunker/Werkponton 27,16 x 8,18 x 3,10 m. Voortstuwing Schottel dmv Cat D 343 Duwschip 61,52 x 7,80 x 2, ton. Geldig S.I. Sleepboot Monika 19,05 x 5,75 x 1,90. Voortstuwing 500 PK Lister Blackstone. Geldig S.I. Veersedijk 161a LL. Hendrik Ido Ambacht Tel: Fax: Website: www. stolkschepen.nl. info@stolkschepen.nl

7 De Binnenvaartkrant 7 Themabijeenkomst CBRB en Sdu ADN nieuwe wet en regelgeving 2015 DOOR JOHAN DE WITTE Het CBRB hield op 26 september samen met Sdu een themabijeenkomst voor experts en deelnemers betreffende de complexe materie van het ADN Hierin zijn diverse wijzigingen welke een grote invloed hebben op de manier waarop in de binnenvaart de procedures zijn ingericht. Er werd dieper ingegaan op zaken in het ADN 2015 met mogelijk grote consequenties voor het bedrijfsleven, zoals de nieuwe regels rond evacuatiemiddelen, beter bekend als tweede vluchtweg en regels over stabiliteit tankvaart die per 1 januari 2015 van kracht worden. Tevens was er aandacht voor het vervoer van reefers en gevaarlijke stoffen en de handhaving van Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Onder een groot aantal aanwezigen uit de branche namen zegge en schrijven vier binnenvaartondernemers deel. Een gemiste kans! En aanfluiting voor de inzet van de organiserende partijen. Een respons die schijnbare minachting en ongeinteresseerdheid etaleert over zaken die in de existentie van scheepvaartondernemers van cruciaal belang zijn. De vlag van solidair, samen sterker of betrokkenheid, hangt de scheepvaart niet snel in de mast. Het is zo het is. Doel van de bijeenkomst was aanwezigen te informeren, met elkaar te discussiëren en te concluderen wat er nog moet gebeuren. Gerenommeerde sprekers gaven vanuit diverse invalshoeken handvatten voor implementatie van de nieuwe regels. Robert Kasteel, directeur van het CBRB, gaf een welkom en inleiding aan deze grote opkomst uit de branchewereld. Als eerste spreker beschouwde Marcel Kind van Transafe de belangrijkste wijzigingen zoals de tweede vluchtweg en stabiliteit tankvaart. Naast de definitie en interpretatie van nieuwe regels wist hij tevens te melden dat de vertaling van de Engelse tekst in oktober gereed is. De Nederlandse delegatieleider Jean-Paul de Maat van het ministerie I&M zette de procedure en lobby uiteen om de zeventien landen die bij de UNECE-vergaderingen aan tafel zitten voor de internationale wet- en regelgeving vervoer van gevaarlijke stoffen, op een veilig en verstandige koers te krijgen. In de arena van Geneve worden slechts weinigen geplaagd door kennis van de materie; daardoor vereist weloverwogen wetgeving, ingewikkelde en diplomatieke manoeuvres. Soms loopt het verstand aan de grond en kost het veel energie om het vlot te trekken! Inspectie Vanzelfsprekend werd Ton Hoving, senior ADN-adviseur van ILT aan de microfoon gevraagd. Hij sprak over een scala aan evacuatiemiddelen, waarin nog veel definities ontbreken. Ook dat bijvoorbeeld alle schepen hun ladingcomputer/ stabiliteit overeenkomstig de nieuwe wet door een klassebureau moeten laten keuren (nu slechts zes gekeurd), is gezien de tijd voor de inspectie een dilemma. Van het nieuwe begrip Safe Haven, waarmee de bemanning bij calamiteit zestig minuten zich veilig moet kunnen ophouden aan boord, zit de materiële invulling nog in de hoofden van de beleidsmakers. Wat voor calamiteit wordt hier bedoeld? Alleen al de vraag wat staat er nu eigenlijk in de nieuwe regels, vereist afweging hoe te inspecteren op 1 januari, ofschoon niet zonder leeuwen en beren aan dek, voorzag Hoving. Lijdia Pater, secretaris Gevaarlijke Stoffen bij het CBRB, bevond zich als dagvoorzitter blijkbaar in bekend vaarwater en loodste de toehoorders samen met Robert Kasteel in vraag en antwoord met de zaal en forum, naar meer begrip voor het ADN Niettemin zijn er vraagtekens en regels die om revisie vragen. Echter, op 1 januari moet ILT de wet handhaven! Betreffende het door CBRB en Transafe gedane wijzigingsvoorstel voor koelcontainers (begeleid door film) kon Lijdia informeren dat de voorgestelde wijzingen in het ADN zijn opgenomen. Helen van Willenswaard, projectleider van Onderwijs Centrum Binnenvaart, kreeg als gaste van CBRB en Sdu gelegenheid om de Binnenvaartacademie e- learning-modules veiligheid met documentatie en film te promoten. Hieruit bleek dat Onderwijs Binnenvaart langzij komt, relevante maritieme leerstof doceert en rekening houdt met persoonlijke werkschema s. Resumé Het nieuwe ADN 2015 is na het Waldhof-drama onder druk tot stand gekomen. Als één van de zeventien landen zette Duitsland hiertoe grote druk op andere landen, waarvan de meeste vertegenwoordigers niet weten wat er met een afsluiter wordt bedoeld. Tijdens onderhandelingen heeft het CBRB als brancheorganisatie in nauwe samenwerking met I&M de nieuwe omstreden regels stap voor stap naar een werkbare regelgeving proberen te leiden. Niettemin verkeer je met onderhandelingspolitiek in onzeker vaarwater. Vanaf het water en uit de praktijk kwam er maar minimaal respons. Resultaat: onverwacht snel is het dan zover, de kop gaat uit het zand, het gaat weer dik geld kosten, onwerkbaar, draagt dat nu bij aan veiligheid, puur papieren wetgeving enzovoort. Moord en brand schreeuwen helpt nu niet meer. Informeer u, het CBRB is op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. DW Pumps scheelt slok op borrel pagnons stoppen hun vrije tijd in de Camaro van Pro Dutch Racing, waar hightech en sleutelen de lijm zijn voor teamgeest. Uitvinden, anders, het moet beter, samen met efficiency zijn onder andere dingen die de Camaro op de baan houden. Beiden prakkezeerders dus met een tik voor snelheid en technische verbeteringen. Het idee voor een efficiënte deepwellpomp stond al jaren op de agenda. Overigens waren het reeds pioniers bij de ontwikkeling van de eerste deepwellpompen in de binnenvaart. Jaren onderhoud en revisie van andere typen maken Joosten en Oonincx tot experts. Ze dachten: we kunnen versimpelen en verbeteren door met een bestaand pomphuis een unieke lagering, afdichting en de werking doelmatiger te maken. Ze gingen aan de slag, verlengden het etmaal en na een jaar stond er een prototype in de loods te draaien. De diversiteit van pompen is groot, maar wat maakt deze pomp uniek? We willen er niet alles over kwijt. Bovendien wordt dat te technisch. Dat hij 20 procent minder energie verbruikt om eenzelfde capaciteit te pompen als zijn soortgenoten, mag je groot schrijven! De pomp doet precies wat we er van verlangen. We maken de pompen in eigen werkplaats in ongeveer acht weken op maat voor elke pompcapaciteit. We maken gebruik van universele, losse onderdelen waardoor de levensduur van de pomp aanzienlijk wordt verlengd. Bovendien leggen we een eigen prijs neer en dat is in deze markt erg gunstig. DOOR JOHAN DE WITTE DW Pumps heeft een deepwellpump ontwikkeld die met 20 procent minder energieverbruik, sublieme aslagering, uitgekiende en duurzame afdichting en last but not least qua prijs zich onderscheidt in de branche. Mts Endurance, gerealiseerd door Shipyard Trico, is als eerste geïnstalleerd met tien DW Pump. Het concept is uniek en komt uit de keuken van Dutch Well Pumps met aan het stuur Robert Joosten en Jaap Oonincx van Oonincx Scheepsonderhoud BV. De com- ADVERTENTIE Prototype Je kan erover praten, maar om te bewijzen dat zo n pomp zich onderscheidt in functie moet je hem in een bak met water zetten en pompen. Je denkt over iets na en dan kom je tot iets. Daarom maakten we er één en lieten hem op de proefstand honderd uur draaien. SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM Dwarshellinglengte 90 m. De DW Pump draaide honderd uur in een proefstand. Dutch Well pumps is eenvoudig, efficiënt en betaalbaar: info@dwpumps.nl ADVERTENTIE ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

8 De Binnenvaartkrant 8 Wernz GmbH Unsere Leistungen: -Bau und Reparatur von Stromerzeugern aller Art (auch Sonderanfertigungen) -Verkauf und Einbau von Motoren, Generatoren und Zubehör aller Fabrikate -Verkauf und Einbau von Elektromotoren und Schalldämpfern -Mechanische und elektrische Reparaturen auch direkt vor Ort; 24 Stunden erreichbar NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) Generatoren - Motoren Stromerzeuger Sperlingweg 10 D Lampertheim Wernz@Wernz-GmbH.de Telefon +49-(0) Fax +49-(0) Mobil +49-(0) (Mech.) +49-(0) (Elektro) VOOR : alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel , b.g.g , Fax w.buitendijk@scheepswerfhetanker.nl B.V. Tegen een zeer scherpe prijs Jan van Galenstraat 22, 3115 JG Schiedam. Telefoon: info@hebuflex.nl HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD Scheepsbetimmeringen Meubelmakerij Keukens Verbouwingen Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T F WWW. BLOMMAERTALU. BE INFO@BLOMMAERTALU.BE CCR fase 2 motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning.nl Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn

9 De Binnenvaartkrant 9 Geslaagde première in Kalkar DOOR SARAH DE PRETER De eerste editie van Shipping Technics Logistics (STL) in Kalkar was een succes. De deelnemende bedrijven en hun bezoekers beleefden een tot in de puntjes verzorgde tweedaagse binnenvaartbeurs. Standhouders ontmoetten in de gloednieuwe Hansehal op het Wunderlandcomplex een vakpubliek. Parallel aan de beurs vonden debatten plaats over LNG als brandstof, de overgangsbepalingen en het binnenvaartonderwijs. De deelnemers en bezoekers kwamen voor ongeveer de helft uit Duitsland en de helft uit Nederland. Daarnaast waren er op de beursvloer Belgische, Oostenrijkse en Roemeense klanken te horen. STL was daarmee wat Landrat Wolfgang Spreen bij de opening op 30 september hoopte dat ze zou worden: een ontmoetingsplaats voor de maritieme sector om grensoverschrijdende contacten te leggen. De taal vormde overigens geen barrière: ook in de debatten deed iedereen zijn uiterste best om de taal van de buren te spreken. Innovatief en modern Op de beursvloer toonde de binnenvaart dat ze veel meer in haar mars heeft dan de oubollige clichés die (met name in Duitsland) nog wel eens de ronde doen. De innovatieprijs werd uitgereikt aan Exomission, een bedrijf dat met brandstof-water-emulsietechniek de Landrat Spreen knipt het lintje door. (foto s Sarah De Preter) schadelijke uitstoot van binnenschepen wil terugdringen. De firma Wessels werd tijdens de opening in het zonnetje gezet naar aanleiding van haar honderdjarig bestaan. Het in Duitsland minder bekende all-inclusive-concept met onder meer eten en drinken op de beursvloer werd alom gewaardeerd. Wie op het beurscomplex overnachtte, kon s avonds gezellig met vrienden en kennissen de diverse bars induiken. Alleen de opkomst in het Captain s Café viel tegen. De poging van de organisatie en Bonapart om scholen uit de regio naar de beurs te lokken, leverde weinig op. Scholen lieten massaal verstek gaan en slechts een enkele scholier vond de weg naar Kalkar. Volgend jaar weer De organisatoren maakten tijdens de beurs en na afloop een tevreden indruk. Voor Leon Westerhof, die maanden lang de kar heeft getrokken, was nu de tijd aangebroken om van zijn inspanningen te genieten. Al op de eerste beursdag werd definitief besloten dat STL ook volgend jaar weer wordt gehouden. BLN peilt meningen over technische eisen DOOR SARAH DE PRETER BLN-Koninklijke Schuttevaer discussieerde op de beurs in Kalkar met scheepseigenaren over de ROSR-overgangsbepalingen en vroeg zich af waarom het toch zo moeilijk is om bij de uitvoering van regelgeving in Europa één lijn te trekken. Onder druk van de sector besloot de CCR eind vorig jaar de invoering van een aantal technische eisen op te schorten. Het gaat onder meer om de voorschriften voor geluid, kranen, elektrische installaties en bijboten. We hebben nu tijd om te onderzoeken of deze regels zinvol zijn, zei BLN-directeur Hester Duursema in Kalkar. Het debat ging met name over de geluidseisen voor de woning en slaapkamers aan boord. Onderzoek van TNO toont aan dat 95 procent van de schepen van vóór 1976 niet aan deze eisen voldoet. Aanpassingen zouden veel geld kosten. De Nederlandse overheid heeft een vervolgonderzoek in opdracht gegeven om alternatieve oplossingen, haalbare en betaalbare maatregelen te bekijken. Geluidsbeleving Geluidsconsultant Carel Ostendorf lichtte toe wat geluid eigenlijk is. Aan de hand van fragmenten maakte hij duidelijk hoe mensen geluid beleven. Een geluid dat je graag hoort, klinkt vaak minder hard. Reden waarom veel schippers het geluidsniveau aan boord niet als te hoog ervaren, terwijl het op lange termijn misschien wel schadelijk is voor de gezondheid. Jörg Rusche van de Duitse binnenvaartbond BDB wees erop dat de tijdelijke opschorting (moratorium) van de technische eisen slechts drie jaar geldt. Deze periode kan alleen verlengd worden als alle CCR-delegaties het er unaniem over eens zijn. Duitsland en Zwitserland waren geen voorstander van het moratorium. De komende jaren moeten we dus serieus onderzoeken wat het nut en de noodzaak is van de opgeschorte bepalingen, zei Gerard Kester. In Nederland kijken we naar de eisen rond kranen en geluid. Duitsland bekijkt de machinekamer. Maar er zijn nog meer overgangsbepalingen. Ook de andere landen moeten een inspanning leveren. Gerard Kester (links): In Nederland kijken we naar de eisen rond kranen en geluid. Duitsland bekijkt de machinekamer. (foto Sarah De Preter) Scheve zaken Voormalig scheepvaartinspecteur Theo Molkenboer becommentarieerde op eigen titel de technische eisen voor schepen op de Rijn en voor schepen met een communautair certificaat. Zijn mening: veel zaken moeten nog maar eens goed bekeken worden omdat ze te duur zijn, geen meerwaarde hebben of zelfs hinderlijk uitpakken in de praktijk. Ook Henk Arntz (Nederlands Bureau Keuringen Binnenschepen) wees op scheve zaken in de wetgeving. Hij vindt de Nederlandse CCR-delegatie de enige die keihard werkt om zaken goed geregeld te krijgen. De andere delegaties lijken minder betrokken te zijn bij de markt. Jammer, want het heeft geen zin als wij dit in ons eentje doen. We zitten in Europa. Door voortdurend compromissen te sluiten, krijgen we allerlei bepalingen die vrij zinloos zijn. Hij riep schippers op om mee te werken aan de vervolgmetingen voor de geluidseisen. Dat is belangrijk voor de onderbouwing van onze mening. Eenduidigheid Tijdens het debat bleek verder dat de uitvoering van de regelgeving in Europa niet op één lijn zit. Arntz: We constateren bijvoorbeeld dat cascokeuringen in Duitsland anders gaan dan in Nederland. Het is lastig om eenduidigheid te krijgen. Wat dat betreft is er in Europa nog een lange weg te gaan. BLN gaat de punten uit het debat meenemen in de verdere discussie met onder meer de CCR. We proberen uw stem te laten horen en uw belangen bij de CCR voor elkaar te boksen, beloofde Hester Duursema de aanwezigen. Ze wees er wel op dat Nederland binnen de CCR ook met andere delegaties te maken heeft, die soms anders tegen de dingen aankijken.

10 De Binnenvaartkrant 10 YOUR PARTNER FOR THE FUTURE ZEKER IN DE VAAR T REINTJES Benelux BVBA Luithagen haven 2 Unit F B2030 Antwerpen Phone: Fax: Advies aan boord? CADA - BATTERIJEN + CADA Batterijen PROMOTIE!!! Semi-tractie 230 Ah Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu s) STARTBATTERIJEN: 75Ah Ah AH Ah TRACTIE: 24V 600Ah V 800Ah Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel, Vosseschijnstraat - Haven Antwerpen - Belgium. Tel. +32 (0) Fax. +32 (0) info@cada-batterijen.be. Bel Maatwerk voor de binnenvaart Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0) info@son.nl

11 De Binnenvaartkrant 11 Regentes: Doldermans grootste ever DOOR JOHAN DE WITTE Wie heeft mts Regentes nog niet aan de Kalkhaven zien liggen? Dit eiland meet 135 x 17,55 meter, heeft cbm onder dek en is derhalve niet te missen! Het ton wegende casco is gebouwd onder regie van Rensen- Driessen Shipbuilding BV op de Santierul Naval Servernav in Roemenië. Regentes Tankvaart BV tekent als opdrachtgever. Voor installatie van motoren en equipment tenderde een 6-tal bedrijven waaronder Dolderman Motoren BV, aan wie de opdracht werd gegeven. De afbouw hield de eigenaar voor een deel in eigen hand. Doorontwikkeld De reis vanuit Roemenië via de Bosporus en Gibraltar naar Dordt regisseerde Rensen-Driessen Shipbuilding BV eveneens. Wanneer zo n casco op eigen kiel deze kant op komt, vraagt dat zo n mijl lang goed weer. Niettemin zit zo n schip goed in elkaar en kan het wel een stootje wind verdragen, volgens Wim Driessen. Het is een doorontwikkeld casco van onze eigen ontwerpafdeling. Deze Regentes is uitgevoerd met een zogeheten Scheldehuid. In het middenschip is vergelijkend met andere casco s 150 ton minder ijzer verwerkt, met behoud van dezelfde sterkte! Kijken en leren waar ijzer precies Nog op de blokken. (foto Rensen-Driessen Shipbuilding) moet zitten spaart gewicht volgens Driessen. Dit is een ambitieus schip waarvan we aan de performance ervan graag hebben meegewerkt. De werf verdient hier het grootste compliment. Ze zijn flexibel en volgen elke klantwens. Met name is dat te zien aan een vooral zorgvuldig strak gebouwd en gelast schip, waarbij de slijpschijf nauwelijks gebruikt is. Het is niet alleen mooi uitgevoerd, maar ook praktisch, zoals de centrale machinekameringang via het roefdek. Op het voorschip zie je de aandacht waarmee vul- en ontluchtingspijpen zijn geïntegreerd in de roef, evenals ambitie van de makers om een mooi schip te bouwen. Een blik op de spiegel en je begrijpt dat Van der Velden-roeren dit schip vlijmscherp op koers houden. Voor ons zit de Regentes tussen de 9½ en 10, aldus Wim Driessen. Rondje aan boord Het is voor ons de grootste ooit, vertelt Dirk Jan Bezemer. Voordeel is dat je met installeren ruimte genoeg hebt maar ook gezien de holte van zo n schip op veel plaatsen eerst een stelling moet bouwen om aan het plafond te werken. Als voortstuwing hebben we twee maal 3512 van pk geïnstalleerd. Op het voorschip nog eens tweemaal C18 van 725 pk voor de Verhaar Omega-kanaalboegschroeven en het pompbedrijf. Het ladinggedeelte telt twaalf tanks en een gelijk aantal Marflex-pompen met een capaciteit van 200 cbm/u elk, aldus Bezemer, die ons even bijpraat als we naar de Dolderman werkportefeuille vragen: De Elisa S, van gelijke afmetingen als de Regentes, volgt binnenkort. De 86- meter-tanker Antonela is vrijwel klaar. Met enkele weken komt de tanker Hanna W in de vaart. Er is opdracht voor een drogeladingschip voor Rhenus, uitgevoerd met een zogenoemde klaptunnel. Rensen-Driessen Shipbuilding BV is de leverancier van de casco s. In januari volgt een gastanker, maar eerst is eind dit jaar de Vera met respectievelijk en draaiuren toe aan een paar nieuwe Cats. Even smullen De stuur hut, pardon huis, is 12 x 5 meter groot. Dat is, hoor ik u rekenen 60 m 2, een klein appartementje op een kolom! Door middel van veertien kettingen en één cilinder zakt de bovenbouw over de 11 ton wegende onderbouw. De 45 m 2 glas x 33 kg/m 2 komt op zo n 1,5 ton. Lees verder op pagina 15>> Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F. en bemanning een behouden vaart. E: info@kampers.nl - T: Voor het mts Regentes leverden en installeerden wij de volledige elektrische installatie Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F. een behouden vaart met mts Regentes Kantoor en werkplaats: Sterrekroos VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) Telefax (0162)

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij feliciteren Regentes Tankva e e n b e h o u d e n v a a r t! DAMEN MARINE COMPONENTS

13 De Binnenvaartkrant 13 art V.O.F. van harte met mts Regentes. Shipyard

14 De Binnenvaartkrant 14 VOORTVAREND VERZEKERD Wij wensen Regentes Tankvaart V.O.F. veel succes met het mts Regentes Rhijnspoor LB Capelle aan den IJssel Telefax Telefoon U JIJ WIJ EOC! De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen HOERA, OOK MTS REGENTES VAART ONDER EOC VLAG! Net als andere ondernemers kiest Regentes Tankvaart vof ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen MTS Regentes veel geluk! T eoc.nl Rensen-Driessen Shipbuilding Wij wensen mts Regentes en haar bemanning een behouden vaart Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het casco mogen verzorgen voor Regentes Tankvaart V.O.F. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl

15 De Binnenvaartkrant 15 Schepenkerkhof mag nooit worden vergeten Jac Linssen sprak toch ook tot de aanwezigen. (foto Jo Bindels) DOOR JO BINDELS A day of infamy, vrij vertaald een dag van schande noemde Roosevelt de aanval van Japan op Pearl Harbor, zondag 7 december Deze omschrijving past ook bij Maasbracht en de binnenvaart op zaterdag 30 september Binnen Wij feliciteren Regentes Tankvaart V.O.F. met het mts Regentes en wensen hen een behouden vaart. Wie leverden aan het mts Regentes enkele uren bliezen de Duitsers die dag in de haven van Maasbracht 240 Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak Biesboschhaven Zuid NM Werkendam Tel info@scheepsinterieurbouw.nl schepen op, daarbij evenzovele schippers met hun gezinnen (ruim duizend personen) in één klap dakloos en brodeloos makend. Zaterdag 27 september was in Maasbracht de 70e herdenking van deze zwarte dag. Plaats van handeling was aan de haven van Maasbracht bij het door Maasbrachtenaar Frans Jansen ontworpen schepenkerkhofmonument. In het museum bevindt zich de door Jac Linssen (92) gebouwde maquette die aanschouwelijk maakt welke ramp zich die zaterdag voltrok. Linssen was als 22-jarige jongeman getuige van de schanddaad door een Duits Sprengkommando. Deze dag heeft mijn verdere leven bepaald in dienst van de binnenvaart, verklaart hij in een documentaire over het schepenkerkhof, die op DVD verkrijgbaar is bij het Maas binnenvaartmuseum. Hij had als werknemer van St. Antonius Houben een prominent aandeel in het lichten en herstel van de gezonken schepen. Burgemeester Stef Strouss memoreerde de zinloosheid van de vernieling maar benadrukte ook dat uiteindelijk alles ten goede is gekeerd en veel bedrijvigheid en vitaliteit daarna Maasbracht kenmerkten. Kleinzoon Ruben Linssen deelde enkele exemplaren van het door Jac Linssen geschreven boek Harmke de scheepsjongen uit. Daarin speelt het schepenkerkhof een prominente rol. Gedeputeerde Patrick van der Broeck hield zijn gehoor voor dat vrede niet vanzelfsprekend is. Er werd een plaquette aan de muur van het museum onthuld met uitleg over het schepenkerkhof en kunstenaar Frans Jansen overhandigde bestuursvoorzitter Roelf Fransbergen een gedicht van zijn hand over het schepenkerkhof. Met het oog op zijn hoge leeftijd was een toespraak van Jac Linssen eigenlijk niet voorzien maar hij liet zich de kans toch niet ontnemen een kort dankwoord tot de aanwezigen te richten. Regentes maakt indruk >> Vervolg van pagina 11 Fraai betimmerd door De Leeuw & Van Vugt Luxe Interieurbouw BV en nautisch met de magnifieke Radio Zeeland DMP Falcon-apparatuur ingericht, is dit stuurhuis even indrukwekkend als de Nachtwacht. Je kijkt je ogen uit. Smullen voor de liefhebber! Een andere eyecatcher is de Van Wijkautokraan die 15 ton eigen gewicht heeft, driemaal uitschuift naar een vlucht van 30 meter en de wereld hijst. Wat je noemt een krachtpatser! Overigens aan de twee kingsize spudpalen die driemaal uitschuiven en 19 meter onder het vlak uit kunnen, hangt eveneens het Van Wijk-label. Face to face met de constructie en grootte van zo n spudpaal in de machinekamer, besef je dat jenaar een uniek werk kijkt. Rullens Elektrotechniek heeft gezorgd dat alles functioneert. Verder minder bijzonder, maar wel van grote klasse is de aluminiumvloer van DBS Scheepsservice, waar Dirk Blom aan de touwtjes trekt. Dirk: Van dag tot dag volgen we de pijpfitter. Hij loodst ons naar de plek waar we aan de slag kunnen. In het geheel hebben we voor de Regentes 150 platen van elk 2 m 2 ingekocht. Ze liggen zo scherp als op een tekening. Kijken naar het werk van de jongens van de Van Vugt en de Leeuw is genieten. Werkelijk schitterende verblijven en smaakvolle keuken! Voordat we aan wal stappen, genieten we op de brug nog even van een machtig trunkdek en, last but not least, de niet zo maar masten zijn van Blommaert! Wij weten zeker dat Lloyds zijn fiat geeft aan de Regentes. De Binnenvaartkrant doet dat eveneens. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Schroefasafdichting(en) Levering van spudpalen, ankerlieren, gasolieseparator dakradarmast type Iduna, stuurhuttrap, 1x Ontwerp, bouw en levering casco Damen Marine Components autokraan. Aanleg en levering totale Kampers Shipyard B.V. heklichtbeugel type Regentes en Dolderman B.V. Complete afbouw en 2 straalbuizen type Optima met een hydraulische installatie Geleidekoker en stuurhuis. boordlichtbeugels type Regentes levering en installatie van: 2 Caterpillar diameter van 1762 mm. ClimaLogic B.V. Imtech Marine Netherlands Asto Keukens levering keuken hoofdmotoren type 3512C, boegschroef/ Van der Velden Marine Systems Machinekamerventilatoren, RHRS2014 TFT radars, Radio Zeeland Nelf Marine Paints B.V. Coating ladingpompaandrijving en 2x Caterpillar Stuurpaneel: SP 2700 ventilatieroosters, tankventilatoren, Falcon Piloot, Radio Zeeland Falcon120 Atelier van Geffen B.V. Belettering type C18 SCAC. Generatorsets boordnet en Hydraulisch aggregaat: HPP } 2-0- brandkleppen, airconditioning en Echolood, Radio Zeeland Falcon130 Gebr. Stam Las-en 2x John Deere, type 4045HFG82P 2, geschikt voor 1 motorcertificaat, overdrukinstallatie Windmeter, Radio Zeeland Falcon700 Constructiewerkzaamheden ING Rotterdam Binnenvaartdesk roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75 Minimax Brandbeveiliging B.V. Intercom, Radio Zeeland Docking Systeem, Hoogglans trappen van roef naar tankdek, Financiering Hydrodynamische profielroeren: 4 stuks Brandbeveiligingsapparatuur Furuno FA150 AIS, Furuno SC50 GPS lampensteunen, uitlaatsets, EOC onderlinge schepenverzekering U.A. HD 220 DJPS De Jong s Pijpleidingfabriek B.V. Compass, Thrane&Thrane VHFs RT6248, machinekamerdeur en Verzekering Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Levering en installeren van: Complete Orlaco camera s, Tiptel telefooncentrale, luchtinlaadpaddestoelen. Lloyd s Register of Shipping EMEA Brevini Nederland B.V. dekleidingsystemen en Periskal Tresco ECDIS en Travelvision Q6 TV Plaatsen dektrunks, overloopbordessen en Classificatie Hydrauliekpompen voor aandrijving machinekamerleidingen schotels div. RVS werkzaamheden. Rommerts Ship Design B.V. ankerlieren, spudpalen en autokraan DBS Scheepsservice Orlaco Products B.V. Camera s Shell Marine Products Smeermiddelen Stabiliteitsberekeningen Caldic Techniek B.V. Alu. machinekamervloeren Rafa B.V. Ramen SLURINK bunkerstations Bunkerstation Rubber Design B.V. Flexibele opstelling Stamford generatoren A. Rullens Installatiebedrijf B.V. Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter Fiwado B.V. ADN pakket, touwen/ voortstuwingsinstallaties Econosto Nederland B.V. Elektrische installatie, ATIS Niveaumeting en De Leeuw en van Vugt B.V. staaldraden en scheepsbenodigdheden Reintjes Benelux bvba Afsluiters en appendages alarmering lading tanks, loodgieterswerk en Scheepsinterieurbouw Hempel (The Netherlands ) B.V. Coating 2 x Reintjes WAF 665 / 5,044:1 Verhaar Omega B.V. Radio Holland nautisch pakket Betimmering woning en stuurhuis Marflex B.V. 12 x MarFlex elektrisch Axces B.V. Uitlaatgassendempers 2 boegschroeven type 31130S1400-4k, CeWe Installatie / Renovatie Aannemingsbedrijf J. Alderliesten & Zn gedreven ladingpompen type MDPD-100, hoofdmotoren en generatorsets. vermogen: 470 kw/1780 Aanleggen van elektra Sanitair en tegelwerk elk met capaciteit van 200 m3/hr. 12 x Combi Isolatie BV Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. Atlas Copco Ketting Marine Center B.V. Schilders en Afwerkingsbedrijf Rini MarFlex luchtgedreven nazuigpomp Isolatie uitlaatgassensystemen Schroefcompressorset Marine Air System Compressoren Hoeke Schilder en behangwerkzaamheden 1 x MarFlex elektrisch gedreven Den Breejen Shipyard GA22FF, met ingebouwde koeldroger en Foresta Trading B.V. F.T. Robusta & Victor Joop Poortvliet Stucadoor ballastpomp type MBDP-200, elk met Schroefasinstallaties opgebouwd op 500 liter gekeurde, dienstpompen, ballast-lens ejectors, Loggers Rubbertechniek B.V. capaciteit van 750 m3/hr De Waal Machinefabriek B.V. gegalvaniseerde luchtketel. smeerolie- en gasoliehaspels. F.T. Flexibele opstelling woning TankTech B.V. Tankinhoudsmeting Schroefasremmen Machinefabriek en smeerolie- en gasoliepompen, Blommaert BVBA Voormast type Imbema Cleton B.V. IHC Sealing Solutions Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. en F.T. Peco Facet MV-11-AG Improval, Geuzemast type Iduna, dubbele Laad-en losslangen

16 De Binnenvaartkrant 16 Schepenkerkhof Maasbracht: herinneringen van een 10-jarige Antoinette Van Hemelrijk was tien jaar toen het schip van haar vader en nog 139 andere schepen in de haven van Maasbracht tot zinken werden gebracht. Ze woonde onlangs de herdenking bij van deze enorme scheepsramp, die op 30 september precies 70 jaar geleden plaatsvond. Ze waren op weg van Nieuwpoort naar Groningen met het sleepschip Ik volg. Het was augustus Ze hadden bakstenen geladen. Mijn vader voer zo langzaam mogelijk, omdat hij wist dat de bevrijding niet ver meer af was, schreef Antoinette destijds in haar dagboek. In Maasbracht moesten ze op een sleepboot wachten. Ze kregen een ligplaats toegewezen beneden de sluis. Op 15 september kregen alle schippers te horen dat de haven zou worden afgesloten zodat niemand er nog in of uit kon. De brug van de sluis werd opgeblazen. Schuilkelder Op 30 september gaf het Duitse Sprengkommando het bevel om alle schepen en sleepboten in de haven te laten zinken. Antoinette en haar familie doken de schuilkelder in. Als we terug uit de schuilkelder kwamen, lag het schip op zijn zij. Ik heb mijn vader maar één keer zien wenen en dat was toen. Hij had het schip als 15-jarige met zijn ouders van de werf gehaald. Antoinette Van Hemelrijk, hier tijdens de Open Scheepvaartdagen. (foto Sarah De Preter) Na de ramp woonde het gezin in Beek en in Vlodorp. Haar vader werd gedwongen om in Duitsland bunkers te gaan graven. In januari 1945 kregen ze te horen dat ze naar Groningen moesten. Maar in plaats daarvan vertrok de familie de volgende ochtend te voet naar Maasbracht. Ze liepen tussen de tanks door de linie naar bevrijd gebied en werden ondergebracht in Sittard. De schrik zat er goed in bij Antoinette en haar broertje: Wij durfden niet alleen te slapen. Iedere avond werd onze matras naar de kamer van mijn ouders verhuisd. Pas in april begon in de haven van Maasbracht het oplichten van de afgezonken schepen. Antoinettes vader maakte een cementen bekisting rond de gaten in de romp en vulde die met doeken. Gelukkig weerzien Het was een groot moment toen ze ons schip mee oplichtten, herinnert ze zich. In november 1945 voer het gezin naar België om het schip te laten repareren. Het was een gelukkig weerzien met de andere familieleden. Haar hele leven heeft Antoinette artikelen en foto s over de scheepsramp verzameld. Tijdens de herdenkingsplechtigheid werden haar herinneringen voorgelezen, die ze destijds als klein meisje optekende. Wij hebben grote schrik gehad, besluit ze. Zoiets neem je je hele verdere leven mee. Nieuwe kade voor Coeck Betonfabriek Coeck in Niel heeft onlangs de eerste lading goederen aangevoerd via zijn nieuwe kade aan de Rupel. De 150 meter lange kaaimuur tussen de bestaande kade van Coeck en de gemeentekade is gerealiseerd op basis van een publiek-private samenwerking met Waterwegen en Zeekanaal. Coeck creëert met de kade een bijkomende overslagcapaciteit van ton per jaar. Het bedrijf kan hiermee jaarlijks vrachtwagens van de weg houden. Pallets Coeck voert sinds jaren grondstoffen aan via het water. De nieuwe kade is gebouwd met het oog op de overslag van gepalletiseerde goederen. Volgend voorjaar wordt de kade op de bedrijfsterreinen van Coeck aangesloten en start de afwerking van het achterliggende kaaiplateau. Daarna kan het volledige kaaiplateau voor palletvervoer worden gebruikt. Varende reuzen te land Nu weer problemen met Dampoortsluis Onlangs luidde PIANC België tijdens een congres de noodklok over achterstallig onderhoud aan kunstwerken. Er moet meer budget beschikbaar komen voor sluizen, bruggen en andere bouwwerken, klonk het tijdens het congres. Dat dit geen loze waarschuwing was, blijkt uit de technische defecten die Waterwegen en Zeekanaal Antwerpen bevraagt markt over LNG-installatie De Antwerpse haven opent begin 2016 een LNG bunker- en vulinstallatie voor de binnenvaart. Via een enquête brengt het Havenbedrijf momenteel in kaart welk type klanten de installatie moeten kunnen bedienen. Ook wordt onderzocht of de gebruikers en uitbater een voorkeur Aangepaste spertijden Brugge Waterwegen en Zeekanaal en de stad Brugge passen per 1 november de spertijden van de bruggen over de vaart in Brugge aan. De spertijd loopt dan op weekdagen van half acht tot half negen s ochtends en van half vijf tot half zes s middags. Op woensdag geldt de spertijd ook van tien voor twaalf tot half één. momenteel te verwerken krijgt. Na de problemen aan de sluis van Evergem en het incident met de brug in Tisselt is nu de Dampoortsluis op het kanaal Gent-Oostende in Brugge aan de beurt. Al sinds deze zomer zijn er problemen aan een van de sluisdeuren. Begin deze week gingen herstelwerkzaamheden van start. Deze hebben voor bepaalde technologieën. Op de website van het Havenbedrijf ( kan men tot 9 oktober een vragenlijst invullen. Deze maand vindt een rondetafelgesprek plaats met iedereen die meegedaan heeft aan de enquête. moeten op korte termijn worden uitgevoerd om te voorkomen dat de binnenvaart langdurig onderbroken wordt. Een van de sluisdeuren is momenteel uit de sluis gehaald. Het binnenvaartverkeer ligt nog tot woensdag 8 oktober stil. De haven van Zeebrugge is daarmee tijdelijk onbereikbaar voor binnenschepen. Het Havenbedrijf gebruikt de resultaten van de bevraging om het bestek voor de bouw van de installatie te verfijnen. Dit wordt voorgelegd aan enkele kandidaten die op basis van een Europese oproep geselecteerd zijn. Parallel hieraan gaat het Havenbedrijf op zoek naar een uitbater voor de installatie. Op zaterdag vallen de spertijden weg. De bruggen over de vaart moeten regelmatig open voor de scheepvaart. Het wegvervoer heeft daar last van. De impact voor automobilisten was vorig najaar extra groot door werken aan de Dampoortbrug en -sluis. Daarom werden de spertijden ingevoerd, momenten waarop de bruggen niet mogen worden geopend. De stad Brugge heeft de voorbije maanden de voor- en nadelen van de huidige spertijden in kaart gebracht. Op basis hiervan is besloten ze aan te passen. Ook wordt de bediening van de bruggen beter op elkaar afgestemd. In Vlaanderen zijn op drie plaatsen reusachtige schepen gebouwd uit materialen die de binnenvaart kan vervoeren. Hun inhuldiging vormde de start van een grote promotiecampagne voor de binnenvaart. Die moet ervoor zorgen dat nog meer verladers de voordelen van de vervoersmodus leren kennen. De binnenvaart in Vlaanderen vervoert Brussels vervoer trekt aan De scheepvaarttrafieken in de haven van Brussel zijn in de eerste helft van het jaar met 5 procent gestegen naar 3,5 miljoen ton. Zowel het transport binnen de haven als het transitverkeer gingen erop vooruit. De bouwmaterialen, die de belangrijkste goederengroep vormen, groeiden met 20 procent. Dit heeft te maken met de toegenomen afvoer van baggerslib en van grond uit Brusselse bouwwerven. Ook olieproducten zijn belangrijk voor de haven. Zij vertegenwoordigen tezamen met de momenteel zo n 68 miljoen ton goederen per jaar. Het promotieschip van AB InBev in Leuven (foto) bestaat uit meer dan bierbakken. Bouwbedrijf Ebema bouwde in Zutendaal een schip uit stapelblokken. In Wielsbeke bouwde gipsplatenfabrikant Isolava een schip uit gisblokken. (foto Promotie Binnenvaart Vlaanderen) bouwmaterialen 85 procent van de scheepvaarttrafieken. Brussels minister-president Rudi Vervoort, ook bevoegd voor de haven, onderstreept naar aanleiding van de halfjaarcijfers het strategisch belang van de haven voor de kanaalzone. Hij wil van de haven de ruggengraat van het Brussels Gewest maken. Naarmate er meer ruimte beschikbaar komt voor economische activiteiten zal ook het belang van de scheepvaart voor de bevoorrading van het Gewest toenemen, verwacht Vervoort.

17 De Binnenvaartkrant 17 Varen op LNG: De eerste stappen zijn gezet DOOR SARAH DE PRETER Tijdens Shipping Technics Logistics in Kalkar vond de slotbijeenkomst plaats van het Duits-Nederlandse project LNG aan Rijn en Waal en viel meteen ook het startschot voor vervolgprojecten. LNG aan Rijn en Waal is een initiatief van de EnergieAgentur.NRW, het Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen (DST) aan de universiteit Duisburg-Essen en de stichting Energy Valley van de stadsregio Arnhem- Nijmegen. Het is gesubsidieerd vanuit het INTERREG IV-programma van de Euregio Rijn-Waal. De projectpartners hebben onderzocht welke kansen LNG biedt als brandstof voor binnenschepen en vrachtwagens. Gerrit van Werven, directeur van Energy Valley, is optimistisch: LNG wordt een betrouwbare en duurzame brandstof. Er moet nog veel gedaan worden, maar de ontwikkelingen gaan snel. Kijk maar naar de stappen die de afgelopen tijd in Rotterdam en langs de Rijn zijn gezet. Maritiem platform In Duitsland is, naar Nederlands voorbeeld, een maritiem LNG-platform opgericht. Dit politiek onafhankelijke samenwerkingsverband tussen bedrijven, havens en organisaties moet het gebruik van LNG als DOOR SARAH DE PRETER In anderhalf uur een toekomstbeeld voor onderwijs in de binnenvaart schetsen. Dat was het doel van het onderwijsdebat dat BLN-Koninklijke Schuttevaer op de beurs in Kalkar organiseerde. Coach en consultant Marco de Vlaming ging met de aanwezigen op zoek naar mogelijkheden om het binnenvaartonderwijs te vernieuwen en te verbeteren. BLN wil de geopperde ideeën meenemen in een beleidsnota over het onderwijs. Directeur Arjen Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen vindt dat er meer gebruik moet worden gemaakt van de reguliere binnenvaartscholen. Er is geen tweede sector in Europa waarin zo weinig mensen terecht komen vanuit het reguliere onderwijs. Als sector stimuleren we dit te weinig. De bekendheid van onze binnenvaartscholen is te klein. Een knelpunt is de spreiding van binnenvaartscholen in Nederland: ze zitten allemaal langs de kust. Kansrijk zijn dan weer wel de relatief hoge startsalarissen en het feit dat leerlingen die van een binnenvaartschool afkomen vrijwel gegarandeerd werk vinden. Dr. Cornel Thill van het DST in Duisburg. (foto Sarah De Preter) scheepsbrandstof gaan stimuleren. Over vijf jaar zouden er minstens vijftig extra schepen op LNG moeten varen. Ook zouden er minimaal vijf Duitse havens moeten zijn bijgekomen waar men LNG kan bunkeren. Dat laatste zal volgens Georg Ehrmann, directeur van het platform, niet zo n probleem zijn. In november vindt in Hamburg een bijeenkomst plaats waar de havens van Rotterdam en Oslo hun ervaring met LNG komen delen. Wij willen zo veel mogelijk Duitse havens overtuigen om ook met LNG aan de slag te gaan. Op weg naar nieuwer en beter onderwijs Aalmoezenier Van Welzenes (staand, met microfoon): Hoe vergaat het jongeren in de binnenvaart nadat ze de schoolbanken hebben verlaten. (foto Sarah De Preter) Allemaal ambassadeur Om de instroom van jongeren naar de sector te vergroten, zouden binnenschippers meer ambassadeur moeten zijn van hun eigen vak. Dat zei aalmoezenier Bernard van Welzenes. Er is nog steeds veel vraag naar technisch en sociaal bekwame mensen aan boord, aldus de aalmoezenier, die ook graag zou zien dat scholen beter in contact blijven met hun oud-leerlingen: Ik wil weten hoe het jongeren in de binnenvaart vergaat nadat ze de schoolbanken hebben verlaten. Een werkgroepje rond dr. Cornel Thill van het Ontwikkelingscentrum voor Scheepstechniek en Transportsystemen (DST) aan de universiteit Hoewel de crisis het voor scheepseigenaren niet eenvoudig maakt om in LNG-technologie te investeren, liggen er volgens Ehrmann wel kansen. Projecten kunnen Europese steun krijgen via het TEN-Tprogramma. In Duitsland gaan banken met specifieke financieringsconcepten aan de slag. Overheidsvloot Ehrmann wees ook op de verantwoordelijkheid van overheden, die veel eigen schepen hebben. Misschien moeten we dáár beginnen in plaats van bij de particuliere vloot? Verder pleitte hij voor een vereenvoudiging van de procedures rond het bouwen van LNG-terminals in Duitse havens. In Duisburg heeft het DST de kansen en bedreigingen voor LNG in de binnenvaart onderzocht. Dr. Cornel Thill vatte de resultaten samen. LNG is schoner en goedkoper dan diesel en LNG-motoren hebben minder onderhoud nodig. Dat leidt tot een kostenreductie van zo n 25 procent, zei Thill. Op het gebied van scheepsdesign ziet hij voldoende ruimte om nieuwe schepen zodanig te bouwen dat ze stabiel genoeg zijn om op Duisburg-Essen maakte zich sterk voor het inzetten van elektronische communicatiemiddelen in het binnenvaartonderwijs: nieuwe media, smartphones, simulatoren. We kunnen dit zowel voor instappers gebruiken als bij vervolgopleidingen, gaf Thill aan. We moeten wel altijd een combinatie blijven bieden van virtuele opleiding en oefeningen in de praktijk. Het is vaak moeilijk te achterhalen of een matroos aan boord drie jaar lang aardappelen schilt danwel écht oefent. Aan een simulator kunnen we hem met moeilijke situaties confronteren en echt laten trainen. Leermeester naar school De matrozenopleiding zou verkort kunnen worden. Matrozen moeten makkelijker kunnen doorgroeien naar stuurman/binnenvaartondernemer. Anderzijds hoeft niet iedereen in die richting te worden geduwd. LNG te varen. Een perfecte retrofitoplossing bestaat niet: Dat moet men per geval bekijken. Uitdagingen zijn volgens Thill de hoge investeringskosten, noodzakelijke opleidingen voor scheepsbemanningen, de veiligheidsaspecten en het ontbreken van een bunkernetwerk. Maar het belangrijkste knelpunt is de complexe, uitgebreide regelgeving. We hebben te maken met heel veel voorschriften. Slechts sporadisch wordt een vergunning afgegeven om op LNG te mogen varen. De projectpartners hebben in het kader van het INTERREG V-programma opnieuw een voorstel ingediend voor grensoverschrijdende samenwerking. INTERREG V loopt van 2014 tot In totaal is er 222 miljoen Europese subsidie beschikbaar. De EU kan tot 50 procent van de projectkosten financieren. Voor echt goede projecten kunnen ook Nederland en Duitsland elk 12,5 procent van de kosten financieren. Er moet dus minimaal 25 procent eigen financiering zijn. We hopen in november de toestemming te krijgen om van start te kunnen gaan, zei Andreas Koch van Euregio Rijn-Waal. Concrete projecten kunnen nu al ingediend worden. De belangrijkste vervolgstappen in het LNG-verhaal zijn het opzetten van een wettelijk kader en bunkerinfrastructuur. Als jonge mensen tevreden zijn met hun matrozenbestaan en dat vak goed uitoefenen, moeten we dat respecteren, klonk het. Zo blijven ze wellicht langer actief in de sector. Mensen met een zeevaartopleiding zouden eenvoudiger aan de slag moeten kunnen in de binnenvaart. Verder willen schippers als praktijkopleiders meer inspraak krijgen in de opleiding. Zij hebben soms aan drie maanden genoeg om te zien of een matroos het vak in z n vingers heeft. Aan de andere kant klonk het geluid dat schippers beter getraind moeten worden om jonge mensen te begeleiden. Het is hoog tijd om ook onze leermeesters te scholen. Daar worden in de binnenvaart geen eisen aan gesteld. Thill waarschuwde ervoor om mensen te overladen met informatie door ze na hun werk ook nog allerlei internetopleidingen te laten volgen: Aan overspannen medewerkers heb je niets. Goed tijdsmanagement is belangrijk. Jongeren boeien jongeren was één van de andere conclusies. Het maakt indruk als jonge mensen met enthousiasme over hun vak vertellen. In dat kader werd voorgesteld om snuffelstages in de binnenvaart te organiseren. Tot slot kwam ook het imago van de sector aan bod. Sociale media zijn soms een valkuil. Je ziet op online fora soms dingen waar de honden geen brood van lusten. Spreek elkaar aan op die negatieve houding.

18 De Binnenvaartkrant 18 Maaskant Shipyards aan de slag voor Rijkswaterstaat DOOR EVERT BRUINEKOOL In opdracht van Rijkswaterstaat verzorgt Maaskant Shipyards, onderdeel van Damen Shipyards Group, een omvangrijke refit van het 70 meter lange onderzoekschip Tridens. De Tridens is 26 september aangekomen op de werf. De werkzaamheden duren tot 1 maart Dit is een heel mooie opdracht, vertelt Diana van Dijk namens Maaskant Shipyards. Wij zijn heel trots dat Rijkswaterstaat de refit van de Tridens aan ons toevertrouwt. Bliek is in zijn element Het motortankschip Bliek schoof 25 september beheerst zijn element in. De tewaterlating bij Groningen Shipyards in Waterhuizen verliep op rolletjes. Het casco van de 85 meter lange Sunrisetanker wordt nu verder afgebouwd. (foto Thea de Boer) H. Thomas wint waardecheque FKH Tijdens de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen trok Bertus Vink van FKH Batterijen uit een groot aantal deelnemers de winnaar van de waardecheque van 100 euro, vrij te besteden bij FKH Batterijen. De gelukkige is de heer H. Thomas van het ms Jado uit Luxemburg. Voorafgaand, op vrijdagmiddag al, kon Vink de eerste opdracht van de beurs schrijven. Franck Willaerts bezocht samen met zijn zoon de Open Scheepvaartdagen. Zij bestelden een tractiebatterij voor hun ms Chrida. De komende vijf maanden wordt een strak schema gevolgd om alle werkzaamheden te kunnen voltooien. Alleen al het fabriceren en leveren van de drop keel en de bijbehorende trunk neemt 27 werkdagen in beslag. Daarnaast moet natuurlijk nog alle apparatuur voor de drop keel en de meetkamer worden geleverd. Verder gaat het om het fabriceren en leveren van nieuwe accommodatie, het vernieuwen van de hutten en een standaard overhaal van de propellerhub en de OD-box. Ook is gekozen voor de installatie van een CanMan touch control system CPP en TT. Natuurlijk is ook een revisie van de stuurmachine, de hekgalg en de lieren nodig en zullen achtermast, gieken, a-frame en de hoeken van de achtersteven opnieuw worden geconserveerd. Voor het veilig binnenhalen van de visborden, is een speciale voorziening ontwikkeld. De dekkraan wordt geheel vervangen. Vanzelfsprekend verzorgen wij ook een complete overhaal van beide hoofdmotoren, stelt Van Dijk. En omdat de Norris-kasten sterk verouderd zijn, installeren wij twee unified control systems UNIC voor de hoofdmotoren. Als laatste is er dan nog een revisie van de boeg- en hekschroefmotor nodig. Om al het werk goed en binnen de gestelde termijn te laten verlopen heeft projectleider Hans van Driel de hulp ingeroepen van een aantal toeleveranciers, waaronder Schavicast, Cofely, Verduyn en Wiko. Eind augustus was de Tridens nog te zien op de Havendagen in IJmuiden. Na de Havendagen is de Tridens vertrokken naar onder meer Moray Firth waar het schip in het kader van de jaarlijkse boomkorsurvey door het onderzoeksteam van Imares is ingezet voor het verzamelen van gegevens over tong, schol en het Noordzeeecosysteem. (foto FKH Batterijen) B UYCK HYDRAULIEK en slangenservice NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in: BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ tel fax Tevens voor: rollenkluis verhaalrol panama kluizen blokken en schijven fairleads takels en dommekrachten T ECHNIEK B.V. ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Beurs-World Trade Center Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: casco@gebrsluyter.nl DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. TEAMCO SHIPYARD BV Bakkersdam 1a 5256 PK Heusden T. +31 (0) info@teamcoshipyard.nl Roald Verstraeten, eigenaar Montana CONNECTING SPECIALISTS

19 De Binnenvaartkrant 19 Michael Groschek ruft auf zum Infrastrukturgipfel Deutschland braucht dringend einen nationalen Infrastrukturgipfel, sagte NRW-Verkehrsminister Michael Groschek beim Forum Binnenschifffahrt in Köln. Die Binnenschifffahrt kann eine Zukunft haben, wenn die Politik Freiraum schafft. In einer kämpferischen Rede prangerte Groschek die vielen politischen Sonntagsreden über Verkehrsverlagerungen von den Straßen auf Schienen und Wasserstraßen an. Praktiziert sei in den letzten Jahrzehnten genau das Gegenteil worden: Immer mehr Ladung sei auf den Straßen gelandet. Die Wasserstraßen werden laut Groschek dringend gebraucht um das Schienen- und Straßennetz zu entlasten. Wir müssen endlich die Elbe ausbaggern, den Rhein bis Koblenz vertiefen und das Kanalnetz ertüchtigen. Wer Umweltschutz in der Industriegesellschaft leben will, muss auf die Binnenschifffahrt setzen. Weichenstellung Als Achillesferse der Verkehrspolitik bezeichnete er den Mangel an Planungskapazität in den Verwaltungen. Daraus ergebe sich für die Binnenschifffahrt der unhaltbare Zustand, dass bis zu 50 Prozent der Haushaltsmittel nicht abgerufen werden können. Die Situation der Binnenschifffahrt im Hamburger Hafen muss verbessert werden. Das forderte Rainer Schäfer bei der Jahrestagung des Bundesverbandes öffentlicher Binnenhäfen (BöB), die in Hamburg abgehalten wurde. Wir glauben, dass die Binnenschifffahrt dem Hafen helfen kann, so der BöB- Präsident angesichts der aktuellen Abfertigungsprobleme an den Hamburger Containerterminals. HHLA-Vorstandsvorsitzender Klaus-Dieter Peters bat um Verständnis für die Abfertigungsprobleme. Diese hätten ihren Ursprung in den verspäteten Ankünften der Seeschiffe. Daher falle es schwer, Eine Änderung der Verkehrspolitik in Deutschland hält Groschek für machbar. Die große Koalition ist seiner Ansicht nach der richtige Tisch dafür. Sie müsse sich gut überlegen wie man die nationale Verkehrsinfrastruktur in den nächsten zehn Jahren auf Vordermann bringen könne. Nur so würden Deutschland und NRW ihrer Rolle als Logikstandort auch in Zukunft gerecht werden. Wir können jetzt die richtige Weichenstellung für die nächsten 15 Jahre machen, sagte Groschek in Bezug auf die neuen Bundesverkehrswegepläne für Straßen, Schienen und Wasserstraßen. Diese gelte es intelligent miteinander zu verknüpfen. Wir müssen in Deutschland zu einem nationalen Infrastrukturgipfel kommen. Dort könnte auch die Binnenschifffahrt deutlich machen, was sie braucht. Die Bevölkerung begreift, dass Schäden auf allen Verkehrswegen zur Achillesferse der Bundesrepublik werden können. Man hat verstanden, dass die Verkehrsinfrastruktur vernachlässigt wurde. Deutschland müsse aber auch über den Tellerrand schauen und vom Wissen der anderen profitieren. Die Niederlande sind für Groschek in vielerlei Hinsicht das bessere Beispiel, wie man mit Transportinfrastruktur umgeht. Auf den Straßen haben wir bereits viel von Binnenschiff will größere Rolle in Hamburg dem Binnenschiff einen größeren Spielraum bei der Abfertigung zu geben. Peters betonte aber, man nehme sich der Problematik innerhalb der Organisation an. Hamburgs Wirtschaftssenator Frank Horch versprach die Seehafenterminals zu modernisieren, die Prozesse im Hafen weiter zu integrieren und optimal zu koordinieren. Der Auflösung von Engpässen im Hinterland etwa am Schiffshebewerk Scharnebeck räumte Horch höchste Priorität ein. Wichtig sei außerdem, dass die Binnenschifffahrt in die IT-Systeme des Hamburger Hafens eingebunden werde. Schiffer-Berufskolleg: Alles im Ruder Michael Groschek war Schirmherr des diesjährigen Forums Binnenschifffahrt, veranstaltet von den Fachzeitschriften Binnenschifffahrt und Schifffahrt und Technik. (Foto Sarah De Preter) den Niederlanden gelernt. Das sollten wir auch auf den Wasserstraßen tun. Notwendig seien etwa schnellere Planungsverfahren sowie andere Vergabeverfahren. Hafenkonzept Nordrhein-Westfalen will mit seinem Landeshafenkonzept deutlich machen, an welchen Standorten Logistik in Zukunft gebündelt werden soll. Nicht jeder Kran kann als Welt-Logistikstandort bezeichnet werden, sagte dazu Groschek. Das Land bemühe sich um neben den ARA-Häfen auch die Beziehungen zu den norddeutschen Seehäfen auszubauen. Groschek bedauerte dass nur 2% Wusterwitz: Neue Schleusenkammer weist Mängel auf Am Schiffer-Berufskolleg RHEIN in Duisburg erhalten jährlich 400 junge Menschen eine praxisbezogene Ausbildung zum Binnenschiffer. In der Motorenhalle der Schule wurde nun mit Unterstützung und Spenden aus dem Gewerbe eine moderne Ruderanlage aufgebaut. Die angehenden Binnenschiffer können dort den Aufbau und die Funktion der Ruderanlage kennenlernen und praktische Erfahrungen sammeln. Neben der Wartung der Ruderanlage können Fehler simuliert und die Möglichkeiten der Behebung durchgesprochen und gezeigt werden. (Foto Stadt Duisburg) aller Transporte zwischen Hamburg und NRW über die Wasserstraße abgewickelt würden. 80% der Güterströme liefen über die Autobahn. Wenn wir einen angemessenen Modal Split erreichen wollen, brauchen wir eine leistungsfähige Wasserstraßen- und Schieneninfrastruktur. Wir wollen mit unserem Hafenkonzept den verkehrsträgerübergreifenden Ansatz forcieren. Mut-Bürger Die Logistik braucht aber auch Platz um sich weiterentwickeln zu können. Gerade Düsseldorf und Köln sollten laut Groschek zusätzliche Logistik-Flächen bekommen. Der Beton der beim Bau der neuen Schleusenkammer Wusterwitz am Elbe-Havel-Kanal verwendet wurde, weist Schäden auf. Fahrende Mitglieder des BDB haben bis zu zwei Quadratmeter große schadhafte Stellen festgestellt. Der BDB fordert die zügige Ermittlung des Schadenumfangs und der -Ursachen. Auch müsse ein Sanierungskonzept erstellt werden, damit die Schleuse rasch für die Schifffahrt freigegeben werden könne. Im kommenden Frühjahr wird ein Schleusentor an der alten Schleusenkammer ausgetauscht. Die Arbeiten werden etwa drei Wochen dauern. Der BDB befürchtet dass die neue Kammer dann noch nicht zur Verfügung stehen wird. Deshalb müsse der Bund die seit Jahren für die Binnenschifffahrt gesperrte Untere Havel wieder als Umfahrungsmöglichkeit freigeben. Auch fordert der BDB dass während der Umbauarbeiten 85 Meter lange und 9,50 Meter breite Schiffe mit 2 Meter Abladetiefe Ein sensibles Thema: Verdienen an der Logistik wollen alle, aber etwas für die Logistik tun, wollen nur wenige. Er rief die Bürger auf statt Wut auch einmal Mut zu zeigen: Heute müssen wir bei jeder Infrastrukturmaßnahme automatisch mit Bürgerprotesten rechnen. Die Menschen in unserer Gesellschaft sind immer stärker davon geprägt, möglichst ohne Veränderungen des eigenen Blickfeldes das Rentenalter zu erreichen. Wo sind denn die Bürgerinitiativen, die endlich gute Infrastruktur wollen? Ich sehe sie nicht. Wer aber Jobperspektiven für die nächste Generation schaffen will, muss Ja sagen zur Infrastruktur. Nicht vorbreitet NRW braucht allein für den Neubau von Autobahnbrücken 4,5 Milliarden Euro. Auch bei Schienen und Wasserstraßen stehen laut Groschek große Vorhaben an. Brachliegende Industrieflächen müssten umgewandelt werden in Logistikflächen. Eine große Herausforderung, sagte Groschek, aber notwendig: Wir sind heute nicht vorbereitet auf das Mengenwachstum in den Seehäfen. Unsere Straßen, Wasserstraßen und Schienen sind dafür nicht fit. Darüber müssen wir in NRW eine breite Diskussion führen. Ohne den Ausbau unserer Infrastruktur bleiben wir auf der Strecke. auf der Unteren Havel zugelassen werden. Der Bund müsse auch Lotsen bereitstellen. Durch die Schleuse Wusterwitz wurden 2013 rund vier Millionen Tonnen Güter geschleust. Nach Einschätzung des BDB sind von der Sperrung im Frühjahr 2015 rund Tonnen Ladung betroffen. ANZEIGE SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) (0) Barzahlung treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

20 De Binnenvaartkrant 20 AON wenst Chemgas Barging S.A.R.L. veel succes met LPG Tanker Sirocco ALTIJD DE JUISTE BELASTING BIJ HET GEVRAAGDE VERMOGEN AON specialist op het gebied van maritieme verzekeringen AON Risk Solutions Marine insurances Tel Dát is de grote kracht van Scania en/of Agco Sisu Power LNG/CNG-elektrische én/of diesel-elektrische generatorsets in combinatie met het proven design High Torque Propulsion systeem (HTP ). Hét modulair innovatief watergekoeld elektrisch aandrijfsysteem voor schepen met een variabel belastingprofiel. Deze perfecte combinatie bereikt zijn economische efficiëntie met een veelzeggende daling van operationele kosten en duidelijke toename van betrouwbaarheid en realiseert een aanzienlijke vermindering in energieverbruik en uitstoot van vervuilende stoffen. Alleen het daadwerkelijk door de elektrische verbruikers benodigd vermogen wordt efficiënt ingezet. De voordelen: Aanzienlijke verlaging van de OPEX kosten en emissies. Reductie CO2 Minder lawaai en minder warmteproductie. Minder onderhoud. Veilige brandstof. Redundant aandrijfsysteem. Creëert flexibiliteit in het ontwerp van schepen. Het gebruik van andere energiebronnen zoals batterijen en zonne-energie is eenvoudig te integreren. Risicomanagement Employee Benefits Verzekeringen Haventerrein GS Den Oever Nederland Postbus ZG Hippolytushoef Nederland Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) sales@sandfirden.nl ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR E N G I N E S E R V I C E Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip. Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart. E N G I N E S E R V I C E Endoscopische motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad Ankerbeer B.V. is een ingenieursbureau wat complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping enz. maakt. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot de mogelijkheden bij Ankerbeer B.V. ANKERBEER B.V. W.A. Scholtelaan TG Kolham (Holland) Tel Fax info@ankerbeer.nl Machinefabriek G. Olthof N.V. Officieel Mitsubishi Marine Dealer Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer Fravabo Hydraulics Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork Afbouw van nieuwbouwcasco s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Roeren en schroefassen IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer en pijpwerk 24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en Zeevaart SINDS 1924 HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES Nijverheidstraat AR Capelle a/d IJssel Tel. +31(0) info@olthof.eu OLTHOF WENST LPG TANKER SIROCCO EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART! - complete elektrische installatie s - onderhoud en modificatie s - klasse maken volgens ADN - levering alle elektrische apparatuur Wij verzorgden de complete elektrische installatie aan boord van LPG tanker Sirocco en wensen haar een goede en behouden vaart. Bel voor meer info: IJsseldijk 422 Krimpen aan den IJssel tel mob info@hoogendijk.eu