Nota van beantwoording Vervoerplan 2016

Transcriptie

1 Nota van beantwoording Vervoerplan 2016 versie BCVa 17 juni 2015 Datum: 3 juni gemeenten, provincie Zuid-Holland, consumentenplatformen ROCOV en PROV Indiener Inhoud reactie Beantwoording Aanpassing VP 2016 Albrandswaard Kan instemmen met eerder starten lijn 82, vind betreurenswaardig dat lijn 183 later start. Pleit voor uitbreiding lijn 183 naar avond en zondag. Gezien groeiend aantal reizigers op zaterdag is uitbreiding capaciteit metrolijn D geen overbodige luxe. Het verwachte aantal reizigers in de avond en op zondag is te laag om uitbreiding van het aantal ritten te kunnen bieden. Metrolijn D rijdt op zaterdag met dezelfde treinlengte als op werkdagen (ca 90 meter). Dit is (ruim) voldoende voor het aantal reizigers. De in het vervoerplan aangekondigde treinverlenging vindt plaats op de lijnen A, B en C. Deze lijnen reden op zaterdag met korte treinen (ca 45 meter), en zullen worden verlengd tot ca 90 meter. Barendrecht Verzoekt om herstel oude route lijn 183 via Barendrecht NS en uitbreiding dienstregeling ook in de avond en op zondag. Kan zich vinden in busroute over de nieuwe Spoorlaan naar het Waterschap, maar verzoekt dit niet voor buslijn 188 (Zuidplein Bedrijfsterrein oost) te doen. Verzoekt om voorstel route lijn 183 via Ikea niet in 2016 uit te voeren i.v.m. onderzoek en herprofilering Harmonielaan. Bij de lijnwijzigingen vorig jaar heeft Barendrecht een betere verbinding met Lombardijen gekregen. Als gevolg daarvan is de rechtstreekse verbinding tussen Carnisselande en station Barendrecht vervallen (is nog wel mogelijk met overstap). De nieuwe lijnvoering rijdt nu nog slechts enkele maanden. Evaluatie hiervan zal later plaatsvinden. De ervaringen tot nu toe geven geen aanleiding om nu voor een andere lijnvoering te kiezen. Het verwachte aantal reizigers in de avond en op zondag is te laag om uitbreiding van het aantal ritten te kunnen bieden. Wij gaan ervan uit dat de gemeente hier doelt op buslijn 187, aangezien deze lijn rijdt van en naar het Zuidplein. Voorstel is om buslijn 188 over de nieuwe Spoorlaan te laten rijden (verbinding station Waterschap). Lijn 187 houdt de huidige route. Overigens is inmiddels is gebleken dat de Spoorlaan naar verwachting niet in december 2015 gereed is. De route van lijn 188 blijft daarom vooralsnog ongewijzigd. Voorstel routewijziging lijn 183 via Ikea wordt aangehouden en evt. later opnieuw ingediend. Routes lijn 187 en 188 ongewijzigd. Route lijn 183 ongewijzigd. Kan zich vinden in mogelijke aanpassing dienstregeling lijn 283 gekoppeld aan huidig gebruik en middelbareschooltijden Vrouwenpolder. Verzoekt om bij fine tuning dienstregeling lijn 25 geen verslechteringen te laten optreden, en wil direct betrokken worden indien negatieve effecten optreden. Lijn 283 zal in de ochtendspits 3 ritten rijden (ipv 5 nu), met aankomst in Vrouwenpolder tussen ca en 8.30 uur. Kleine aanpassingen in de dienstregeling zijn altijd mogelijk. RET zal de gemeente Barendrecht hierover informeren. 1

2 Barendrecht doet dit jaar onderzoek naar buurtbus. Verwacht dat bij positief besluit over buurtbus, dit geen negatieve gevolgen heeft voor vervoerplan Uw verwachting is correct. Besluitvorming over het vervoerplan 2016 vindt thans plaats. OV-maatwerk, waaronder een buurtbus ook valt, moet passen binnen het vigerende vervoerplan, d.w.z. er mag geen concurrentie met het reguliere openbaar vervoer optreden. Brielle Geen reactie ontvangen. Capelle aan den IJssel Is verheugd dat na jaren van bezuinigingen en forse aanpassingen, er nu is gekozen voor stabiliteit. heeft nog steeds de wens om de frequentie voor buslijn 37 weer te verhogen naar halfuurdienst, en directe busverbinding tussen Capelle Schollevaar en Capelle Centrum. De dienstregeling van lijn 37 is afgestemd op de vraag in het gebied. Een hogere frequentie is vanwege een efficiënte inzet van het budget niet wenselijk. Ook voor een rechtstreekse verbinding Schollevaar Centrum is het reizigerspotentieel beperkt (zoals ervaringen uit het verleden uitwijzen). OV-maatwerk lijkt hiervoor meer geschikt. De RET werkt graag mee aan een maatwerkoplossing als de gemeente daarvoor het initiatief neemt. MRDH heeft een subsidieregeling voor OV-maatwerk. Delft Positief dat alle vervoerplannen MRDH in 1 keer worden beoordeeld. Kan instemmen met: Geen Lijn 60: zaterdag- en zondagochtend een half uur later starten; laatste ritten maandag t/m zondag na 24:00 uur te laten vervallen. Lijn 61: route via Bolwerk, Traject station Delft IKEA vervalt maandag t/m zaterdag na 22:00 uur en op zondag na 20:00 uur. Lijn 51: de eerste twee ritten zaterdag van Den Haag naar Delft laten vervallen; de eerste rit zondag van Den Haag naar Delft laten vervallen. Geen wijzigingen van tram netwerk HTM. 2

3 Delft Wil op de hoogte gebracht worden van de consequenties routewijziging lijn 174, alvorens te beoordelen of gemeente daarmee kan instemmen. RET wil de route van lijn 174 wijzigen en deze lijn in Delft via de HOV baan in plaats van de Schoemakersstraat Christiaan Huygensstraat laten rijden. Consequentie daarvan is dat lijn 174 de haltes Technopolis (Heertjeslaan), Technopolis (Mekelweg), Kluyverpark, TU Sport en Cultuur, TU Mekelpark en TU Aula (Mekelweg) gaat bedienen. De haltes TNO Zuidpolder, Stieltjesweg en TU Aula (Schoemakerstraat) vervallen. De reistijd voor reizigers vanuit Pijnacker naar Delft centrum en station neemt hierdoor met ca. 3 minuten toe. Omdat de nieuw te bedienen haltes centraler in het gebied van de TU liggen, is de verwachting dat de meeste reizigers er hierdoor op vooruit gaan. Op de haltes langs de Schoemakerstraat (met name de halte Stieltjesweg) constateert de RET een sterke afname van het aantal reizigers. Routewijziging lijn174 in Delft via HOV baan. Den Haag Procedure Den Haag: Reactie gemeente op Vervoerplan wordt voorgelegd aan Raadscommissie Leefomgeving. Kan eventueel leiden tot een aanvullende reactie. Verzoekt om in de toekomst een samenvatting te geven niet per vervoerder maar per gemeente. Vergroot de leesbaarheid. MRDH neemt suggestie mee bij de totstandkoming van de nieuwe besluitvormingsprocedure vervoerplannen 2017 e.v., die in de loop van 2015 wordt ontwikkeld. Meldt dat er binnen de gemeente de wens leeft om de kwaliteit van de openbare ruimte Hofweg te verbeteren en dat MRDH er rekening mee dient te houden dat er een sterke wens vanuit de gemeente is om de bushalte Hofweg te laten vervallen. MRDH neemt kennis van uw wensen en wijzen u erop dat de wegbeheerder verantwoordelijk is voor de openbare ruimte en het eventueel laten vervallen van een bushalte. Dit maakt geen onderdeel uit van de vervoerplanprocedure. MRDH vraagt u bij de verdere uitwerking van uw voorstellen aandacht te besteden aan het draagvlak bij reizigers, de kwaliteit van de bushaltelocaties Kneuterdijk, en Spui/Centrum en het feit dat de HTMbuzz Nachtbussen op dit moment van de Hofweg vertrekken. Tot slot zal er afstemming met de vervoerder HTMBuzz moeten plaatsvinden over de (financiële) gevolgen voor de exploitatie. 3

4 Den Haag Geeft aan dat in de planvorming voor de herinrichting van de Leyweg een nieuwe route van buslijn 23 via de Tophalte Leyweg en de Maartensdijklaan vervoerkundig denkbaar is en een mogelijke routewijziging nader te gaan onderzoeken zodat er begin 2016 uitsluitsel gegeven kan worden. MRDH vraagt u de mogelijke routewijziging samen met vervoerder HTMBuzz te onderzoeken op haalbaarheid, financiële en infrastructurele gevolgen zodat op basis daarvan een afweging gemaakt kan worden of het voorstel realiseerbaar is en bij een eventueel positief besluit effectuering met ingang van de dienstregeling van 2017 kan plaatsvinden. Hellevoetsluis Graag informeren nieuwe besluitvormingsprocedure en planning vervoerplannen 2017 ev. In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v. Krimpen aan den IJssel Ziet in frequentie aanpassing lijn 98 geen onoverkomelijke problemen, gaat ervan uit dat frequentie weer omhoog gaat bij toename reizigers. In het algemeen geldt inderdaad dat de frequentie wordt afgestemd op het aantal reizigers. Lansingerland Constateert met genoegen dat vervoerplan kleine verbetering bevat, nl. frequentieverhoging lijn 170/173 op zaterdag. Mede vanwege woningbouwcapaciteit zal het passagiersaanbod op metrolijn E komende jaren verder toenemen, en daarmee urgentie van capaciteitsuitbreiding. Verneemt graag nog voor de zomer in welke fase het onderzoek zich bevindt en aan welke oplossingsrichting wordt gedacht. Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie van de Vervoersautoriteit worden voorgelegd. Leidschendam- Voorburg Procedure planning vervoerplannen 2017 meer tijd inruimen voor gemeente. In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v. Geen wijzigingen buslijnen. Onwenselijk in de toekomst versobering lijn 26 en 28 vanwege ontsluiting Binckhorst. De vervoerplannen voor 2017 en verder zijn nog niet bekend. Het is dan ook nog niet bekend hoe de toekomst van beide buslijnen eruit ziet. 4

5 Leidschendam- Voorburg Keerpunt MCH Kans op hinder wachtende trams; kans op blokkade toegang MCH; onnodig wachten voor rood licht; voorstel andere lijnvoering; wens doorrijden lage vloer tram naar Dillenburgsingel. In separate overleggen heeft de gemeente Leidschendam- Voorburg al eerder aandacht gevraagd voor deze problematiek. Het ontwerp van de keervoorziening blijkt niet optimaal ontworpen voor het goed faciliteren van twee eindigende lijnen. Hierdoor kan het voorkomen dat een wachtend voertuig de kruising, het kruisende fietspad en/of de toegang tot MCH Antoniushove blokkeert. Een terecht punt van aandacht. HTM heeft een en ander geanalyseerd en is in staat om de dienstregelingen van de lijnen 2 en 19 beter op elkaar af te stemmen waardoor het wachten van voertuigen niet meer voorkomt. De VRI moet een kleine aanpassing ondergaan waardoor ook de vertrekkende trams geen hinder meer kunnen veroorzaken. Het alternatief, met een van beide lijnen doorrijden naar de Dillenburgsingel is financieel niet gedekt en vervoerkundig niet nodig. Bovendien zijn hiervoor extra voertuigen van het type Regio Citadis nodig die dringend nodig zijn voor het oplossen van problemen elders in het tramnet. Handhaven van optimaal op elkaar afgestemde dienstregelingen tramlijnen 2 en 19. Voertuiginzet Avenio tijdelijk op lijn 2; Regio Citadis nu tijdelijk op lijn 19. Aandacht voor goede communicatie bij wisseling inzet voertuigen Geleidelijk zullen de nieuwe trams op diverse lijnen worden ingezet. Om te beginnen tijdelijk op lijn 2; in een later stadium komen de voertuigen type Regio Citadis (tijdelijk) weer terug op lijn 2. Op termijn zullen de Regio Citadis voertuigen weer van lijn 19 worden afgehaald en (tijdelijk) worden vervangen door de vertrouwde GTL. Deze voertuigwisselingen moeten inderdaad zorgvuldig worden gecommuniceerd om bij reizigers geen verkeerde verwachtingen te wekken. Erop toezien dat HTM de wijzigingen inzet voertuigen zorgvuldig communiceert. 5

6 Maassluis Geen inhoudelijke reactie op plannen RET. Wenst verbetering ov-bereikbaarheid bedrijventerrein De Dijk en openbare begraafplaats, en treedt hierover graag met MRDH in overleg. Opnemen van deze bestemmingen in het reguliere buslijnennet zal leiden tot forse extra kosten, bij een bescheiden aantal verwachte reizigers. Indien de gemeente initiatief neemt voor een OV-maatwerk project, dan ondersteunt RET dat graag. MRDH heeft subsidie beschikbaar voor OV-maatwerk projecten. Is zeer verheugd m.b.t. het combineren van de Veolia lijnen 33 en 38 waardoor een directe verbinding ontstaat tussen Delft, Maasland, Maassluis en Naaldwijk. Ontsluiting van wijken Maassluis wordt sterk verbeterd. De voor deze aanpassing van de lijnvoering benodigde haltes op station Maassluis en op de Industrieweg zijn reeds aanwezig. MRDH en Veolia zullen met Maassluis overleggen m.b.t. haltes voor de nieuwe lijn Hierbij is van belang de mogelijkheden van de infrastructuur (Laan en stationsomgeving) in relatie tot de totale rijtijd van de nieuwe lijn en de OV knooppunten op Naaldwijk Verdilaan en station Delft. Midden-Delfland Positief dat alle vervoerplannen MRDH in 1 keer worden beoordeeld. Extra borging voor lijnen met verschillende concessies en vervoerders. Nieuwe lijn 33-38: De huidige lijn 33 en lijn 38 koppelen tot één nieuwe lijn 33 Delft-Maasland-Maassluis-Naaldwijk met een nieuwe frequentieprofiel. Instemming met nieuwe lijn en frequentieprofiel. Positief: grote kwaliteitsimpuls voor het OV in Westland, Maassluis, Midden-Delfland. Nieuwe lijn 33-38: Geen instemming met de eindtijd tot ca 23:00 uur. T.o.v. de huidige dienstregeling is dat twee uur eerder. Vraagt i.v.m. de bereikbaarheid gemeente om de nieuwe lijn door te laten rijden tot na 24:00 uur. Het frequentieprofiel en laatste ritten van de nieuwe lijn 33 zijn gebaseerd op het huidige gebruik lijn 33 én 38. Het gebruik van de ritten maandag t/m zondag (blijkt uit telcijfers) na 23:00 uur is dusdanig laag (bezetting minder dan 3 reizigers) dat doorrijden na 23:00 uur niet verantwoord is. De kosten van extra late ritten op alle dagen van de week zijn aanzienlijk. Een behoorlijke hoeveelheid voor een marginaal aantal reizigers. MRDH en Veolia zijn van mening dat we de wens van de gemeente niet kunnen honoreren. Veolia meldt als maatregel, dat de laatste rit (Delft- Naaldwijk) is opgeschoven van 22:19 uur naar 22:50 uur. 6

7 Nissewaard gaat akkoord met het vervoerplan maar vraagt om achterliggende informatie over daling in reizigersaantallen. Connexxion zal de reizigersaantallen binnen de gemeente Nissewaard verder evalueren en dit met de gemeente bespreken. Pijnacker- Nootdorp Weinig gewijzigd in gemeente m.b.t het OV en heeft geen gevolgen voor de voorzieningen gemeente. Kansen voor MRDH om het OV in het tussengebied te versterken. Resultaat is lijn 174 (RET) die door de wijk Keijzershof rijdt. ziet kansen met Delft, Zoetermeer en Lansingerland voor een hoogwaardige regionale OV verbinding. Lijn 174 zal zich de komende jaren nog moeten bewijzen, dat er sprake is van groei van de reizigersaantallen. Dat is mede afhankelijk van de aantallen te bouwen nieuwbouwwoningen in de wijk Keijzershof. Voor lijn 174 wordt halte Ruyven opgenomen in Beter Benutten Vervolg en biedt veel kansen voor de ontsluiting van het bedrijvenpark. Op dit moment rijdt lijn 55 route Delft-Pijnacker-Nootdorp- Zoetermeer. Lijn 174 rijdt route Lansingerland Delft. MRDH monitort de reizigersaantallen van de huidige lijnen 55 en 174. Mochten de reizigers aantallen van beide lijnen substantieel toenemen, dan kan het leiden tot een onderzoek hoe hiermee om kan worden gegaan. Opgaven voor MRDH om thema s zoals duurzame mobiliteit, doelgroepenvervoer, mobiliteitsmanagement, onderzoek nachtnet op te pakken. is bereid om deze thema s op te pakken. Blijvend aandacht voor de onderkant van het OV: Als onderdeel van SBA. MRDH zal per thema nagaan waar de kansen liggen en de betrokkenheid van de gemeente inventariseren. De SBA onderkent vanuit de doelstelling kansen voor mensen het belang van een goede mobiliteit en bereikbaarheid van deur tot deur. Ook het kleinschalig collectief vervoer speelt hierin haar rol. Bij de nu lopende uitwerking van de SBA zal de organisatie van de last mile in het OV verder worden opgepakt, waarbij ook de kansen van innovatieve oplossingen (technologisch en/of organisatorisch) worden bezien. Behoud buurtbus lijn 61 na 2017 bij nieuwe concessie Het Programma van Eisen moet overigens nog ontwikkeld worden. Het opstellen van het programma van eisen maakt geen onderdeel uit van deze vervoerplan procedure en vindt plaats volgens aparte procedures. 7

8 Pijnacker- Nootdorp Procedure planning vervoerplannen 2017 meer tijd inruimen voor gemeente en de raad en ook i.v.m. de nieuwe concessies. In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v. Ridderkerk Kan instemmen met routewijziging lijn 143 via Geerlaan. Heeft signalen dat er behoefte is aan extra vroege rit lijn 143 naar Dordrecht (aankomst rond 7.00 uur) Een extra vroege rit zou inderdaad een goede verbetering betekenen. In de huidige dienstregeling wordt de spitsfrequentie gereden tot ca uur (aankomst / vertrek Dordrecht), ruim na afloop van de ochtendspits. Om toevoegen van een vroege rit budgettair neutraal te kunnen uitvoeren, zal de halfuurdienst aan het einde van de ochtendspits eerder overgaan in een uurdienst (de frequentie die overdag in de daluren gereden wordt). Toevoegen eerste rit lijn 143 Ridderkerk Dordrecht en Dordrecht Ridderkerk. Schrappen van een rit Ridderkerk Dordrecht en Dordrecht Zuidplein aan einde van de ochtendspits. Verzoekt om extra ritten op lijn 143 op zaterdag aan begin en einde van de dag. Onvrede met nieuwe route lijn 143 via Koolmees en Vogelvliet. Mogelijke route aanpassing via de Vlietlaan? Om het vervoer op zaterdag te stimuleren, zal dit verzoek gehonoreerd worden. Het aantal reizigers op de halte Vogelvliet is beperkt. In combinatie met bovengenoemde routewijziging via de Geerlaan, zal de route van lijn 143 via de Vlietlaan Vondellaan worden aangepast, mits de gemeente op de Vondellaan een halte realiseert. RET treedt hierover graag in overleg met de gemeente. Toevoegen van een extra rit lijn 143 Ridderkerk Dordrecht v.v. aan begin en een extra rit aan het einde van de zaterdag. Bij akkoord en realisatie halte gemeente: routewijziging lijn 143 via Vlietlaan Vondellaan i.p.v. Vogelvliet, nieuwe halte Vondellaan. Zijn er reacties ontvangen op het verminderde aantal ritten naar Dordrecht, en het vervallen van de rechtstreekse verbinding vanuit Bolnes en Slikkerveer met Dordrecht? Er zijn over dit specifieke onderwerp bij het Klanten Contact Centrum van RET geen reacties ontvangen. Suggestie om aantal tegenspitsritten van lijn 144 in Bolnes en Slikkerveer te beperken. Wil op de hoogte gehouden worden van bevindingen lijn 245. RET zal hiernaar kijken bij het uitwerken van de dienstregeling. Vooralsnog lijkt dit in de middagspits niet uitvoerbaar, maar in de ochtendspits mogelijk wel (4 i.p.v. 6 ritten lijn 144 in de ochtendspits richting Ridderkerk). RET zal de gemeente hierover informeren. Frequentie lijn 144 ochtendspits richting Ridderkerk wordt 4 tot 6 ritten per uur. 8

9 Rijswijk Nodigt MRDH uit voor gesprek m.b.t. betere ontsluiting Rijswijk Buiten en Harnaschpolder i.v.m. groot aantal woningen / bewoners nieuwbouwwijk bijv. door gebruik te maken van alternatief vervoer of met het OV. wil de huidige lijn 61 (was oude lijn 81) betrekken bij mogelijke oplossing voor de ontsluiting van Rijswijk Buiten. MRDH en Veolia vinden lijn 61 (was 81) niet de oplossing om Rijswijk Buiten te ontsluiten. Begin 2015 hebben MRDH en Veolia andere oplossingen genoemd voor een toekomst vaste lijn gericht op de bestemmingen van de wijk. MRDH en Veolia zullen ingaan op het verzoek van Rijswijk voor een gesprek om een betere ontsluiting van Rijswijk Buiten te onderzoeken. Hierbij zullen verschillende alternatieven worden meegenomen. Geen Rotterdam Verzoekt om meer tijd voor geven van zienswijze, i.h.b. door de reactietermijn niet te laten samenvallen met recesperiodes. In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v. Vraagt om maatregelen voor extra capaciteit metro lijn E. Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit worden voorgelegd. Verzoekt om op metrolijn D treinen van 120 meter lengte in te zetten. Technisch is het inderdaad mogelijk om op metrolijn D treinen van 120 meter lengte in te zetten. Dit is echter bij het huidige aantal reizigers in de spits niet nodig om voldoende capaciteit te bieden. Ten aanzien van de door u voorgenomen verbetering van de afstemming tussen de tramlijnen 20 en 25 verzoeken wij u om de bestaande dienstverlening op tramlijn 20 niet te verminderen en ook rekening te houden met overstappende passagiers tussen deze beide tramlijnen Nu lijn 20 en 25 tussen Randweg en Rotterdam Centraal over dezelfde route rijden, hoeven reizigers tussen deze lijnen niet meer over te stappen. De dienstregeling van beide lijnen wordt wel zo goed mogelijk afgestemd, zodat reizigers op het gemeenschappelijke traject een zo kort mogelijke wachttijd hebben, en de (drukke) lijn 25 ontlast wordt. Lijn 20 blijft rijden als spitslijn, met een frequentie van iedere 7,5 minuut in de ochtend- en middagspits (iedere 10 minuten tijdens de vakantiedienstregeling). 9

10 Rotterdam De capaciteit van tramlijn 23 in de ochtendspits is kritisch. Wij verzoeken u om de frequentie van deze tramlijn in de ochtendspits te verhogen. RET zal het gebruik van tramlijn 23 nauwlettend volgen, en extra capaciteit inzetten indien nodig. Op dit moment volstaat de huidige frequentie (8 ritten per uur). Overigens wordt op het drukke traject tussen Vuurplaat en Rotterdam Centraal een hogere frequentie geboden, omdat op dit traject ook lijn 20 en lijn 25 rijden. Gezamenlijk rijden deze lijnen in de spits 24 ritten per uur (gemiddeld iedere 2,5 minuut). In 2016 zal er vanwege herinrichtingswerkzaamheden aan de Burgemeester Oudlaan en s Gravenweg een buitendienststelling voor tramlijn 7 van kracht zijn. Wij vragen u om te voorzien in voldoende vervangend vervoer, in het bijzonder in vervoer voor senioren naar OVknooppunten (waar ook bij de ombouw van de Oudedijk in voorzien was). RET zal een voorstel voor vervoer tijdens de werkzaamheden opstellen. Dit is momenteel nog niet bekend. Er ontbreekt momenteel een tramverbinding op de Goudsesingel en tussen de Boezembrug en het Oostplein. Het ontbreken van een OV-verbinding hier wordt met name door veel senioren en bezoekers van het Havenziekenhuis als een gemis ervaren. Wij vragen u om hier een alternatief voor voor te stellen Wij juichen de voorgenomen frequentieverhoging van buslijn 32 op zaterdag toe. In het verleden heeft tramlijn 7 over deze route gereden. Momenteel rijdt lijn 7 via Crooswijk, en verzorgt daarmee onder andere de verbinding vanuit deze wijk met de metro (Voorschoterlaan), en biedt samen met lijn 8 een hoge frequentie tussen Crooswijk en Rotterdam Centraal. Om deze redenen heeft routewijziging van tramlijn 7 duidelijke nadelen, en wordt deze niet opgenomen in het vervoerplan. Ten aanzien van uw voornemen op buslijn 33 op weekdagen extra vroege ritten aan te beiden, verzoeken wij u om ook op zaterdagen en zondagen extra ritten vroeg in de ochtend aan te bieden om luchtreizigers ook in het weekend de mogelijkheid te geven om op een vroeg tijdstip met OV naar Rotterdam The Hague Airport te reizen. RET zal contact opnemen met Rotterdam Airport om te bekijken hoe groot de behoefte aan deze ritten is. Bij voldoende behoefte is een proef met extra vroege ritten in principe mogelijk, dit zal echter gepaard moeten gaan met het schrappen van andere ritten om dit budgettair neutraal te kunnen uitvoeren. Mogelijk verschuiving van enkele ritten op lijn 33 (als proef, vroege ritten moet voldoende reizigers trekken om gecontinueerd te worden). 10

11 Rotterdam Ten aanzien van de door u voorgenomen beëindiging van de dienst van buslijn 67 na uur wijzen wij u erop, dat u de afgelopen jaren al aanzienlijke bezuinigingen hebt doorgevoerd op de OV-bediening van het zuidelijke gedeelte van Charlois. Wij verzoeken u om tussen en 0.00 uur buslijn 67 tenminste met een uurdienst te blijven exploiteren, zodat een minimale bediening in stand blijft. Het afgelopen jaar heeft er juist een duidelijke uitbreiding van de OV-bediening in het zuidelijk gedeelte van Charlois plaatsgevonden, namelijk de frequentieverhoging van lijn 68. Deze lijn, die via de Slinge door Pendrecht rijdt en een snelle verbinding met de metro biedt, is vorig jaar overdag iedere 10 minuten gaan rijden (was iedere 20 minuten), en s avonds ieder half uur (was ieder uur). Reizigers in Pendrecht behouden daardoor s avonds een OVverbinding, ook als lijn 67 na uur niet meer rijdt. In het vervoerplan is tevens opgenomen dat RET nog nader zal kijken naar de spitsfrequentie van lijn 67. Nader onderzoek heeft uitgewezen dat in het bijzonder de bezetting s ochtends in de tegenspitsrichting (Zuidplein Pendrecht) laag is. Voorstel is daarom de spitsfrequentie van lijn 67 niet te verlagen maar te handhaven op 4 ritten per uur, met uitzondering van de ochtendspits richting Pendrecht. Daar worden 2 ritten per uur geboden. Frequentie lijn 67 spits 4 x per uur, m.u.v. ochtendspits richting Pendrecht (2 x per uur). Ten aanzien van buslijn 68 vindt er momenteel een gesprek plaats tussen de bewoners van Heijplaat en de RET over een mogelijke aanpassing van de route van de bus in verband met de nieuw aan te leggen rondweg met daarbij de mogelijkheid om de bus te laten halteren bij de RDM Campus. Wij verzoeken u om (financiële) ruimte in uw vervoerplan te houden om een dergelijke wijziging door te kunnen voeren als de uitkomst van het gesprek daar aanleiding toe geeft. Er vinden inderdaad gesprekken plaats, maar over de route is nog geen besluit genomen. Verder verzoeken wij u om de buslijn 68 op zondag om 9.00 uur te laten starten i.p.v. om uur, omdat hier vanuit de bewoners een sterke behoefte aan bestaat. Bij RET is het verzoek binnengekomen om lijn 68 op zondag eerder te starten zodat bewoners van Heijplaat de kerk in Pendrecht kunnen bezoeken. Om aan dit verzoek tegemoet te komen, zal de 1 e rit van lijn 68 op zondag ca. een kwartier vroeger gaan rijden. Ten aanzien van de door u voorgenomen wijziging van buslijn 69, te weten het schrappen van het rondje door de dorpskern van Pernis in één richting, vragen wij u hiervan af te zien omdat dit nadelige effecten heeft voor de bereikbaarheid van de dorpskern, mede gelet op de senioren die hier woonachtig zijn. In het routevoorstel in het vervoerplan kunnen reizigers in de ochtendspits vanuit de dorpskern naar de metro reizen, en in de middagspits vanaf het metrostation naar de dorpskern. Hiermee blijft de dorpskern van Pernis bediend. Het aantal reizigers dat met dit voorstel de verbinding verliest (gem. 3 reizigers in de ochtendspits en 3 reizigers in de middagspits) is te gering om de oude route te behouden. 11

12 Rotterdam Ten aanzien van de frequentie van buslijn 70 verzoeken wij u om de frequentie in de spitsperiode niet lager te laten worden dan 8x/u. Wij geven echter de voorkeur aan een frequentie van 10x/u. Nader onderzoek heeft tot resultaat gehad dat per richting twee ritten geschrapt worden: één rit aan het begin en één rit aan het einde van de ochtendspits. Tussen ca en 8.30 uur blijft lijn 70 tien ritten per uur rijden. Frequentie lijn 70 ochtendspits 10 x per uur. Ten aanzien van de route van buslijn 70 in Charlois vindt er momenteel een gesprek plaats tussen de gebiedscommissie Charlois en de RET over een mogelijke bediening van het gebied rondom de Bonn en Meeswerf en het Charloisse Hoofd. Wij verzoeken u om (financiële) ruimte in uw vervoerplan te houden voor een eventuele routewijziging van buslijn 70 als de uitkomst van het gesprek daar aanleiding toe geeft. Er is geen financiële ruimte voor uitbreidingen van het voorzieningenniveau. Een eventuele uitbreiding van lijn 70 zal elders gecompenseerd moeten worden. Indien er een concreet verzoek vanuit de Gebiedscommissie/gemeente komt zal RET dit bekijken en met de Gebiedscommissie / gemeente bespreken. Wij vinden het door u voorgenomen schrappen van de laatste ochtendrit van buslijn 72 naar Zuidplein matig onderbouwd. Wat verstaat u onder weinig gebruikt? Wij verzoeken u deze laatste rit te behouden, ofwel een alternatief te bieden voor de gebruikers. Wij juichen de voorgenomen extra ritten op buslijn 83 op zaterdagochtend toe. Het betreft hier een rit in de tegenspitsrichting, om 8.51 uur vanaf de Sluisjesdijk naar Zuidplein. De vervoervraag op dit tijdstip vanaf de bedrijvenlocatie naar het ov-knooppunt is uitermate laag. Het gebruik van deze rit bedraagt maximaal 5, maar meestal 1 a 2 reizigers. Reizigers vanaf de omgeving Rietdijk en Korperweg, waar ook woonbebouwing ligt, hebben een alternatief met lijn 70 of lijn 68. Wij vragen u om de haalbaarheid van het ontsluiten van de jachthaven aan de Kreeksehaven met een OVmaatwerkvoorziening (bij voorkeur aansluitend op tramlijn 23) na te gaan. De jachthaven aan de Kreeksehaven ligt op ca. 400 meter loopafstand van de halte Dwarsdijk van lijn 23. Bij deze loopafstand verwachten wij weinig gebruik van een aanvullende OV-maatwerk voorziening. Ten aanzien van de OV-bediening van Overschie verzoeken wij u om een studie te doen naar de haalbaarheid van een busverbinding tussen de kern van Overschie via Park 16Hoven en metrostation Melanchtonweg naar het Sint Franciscus Gasthuis (SFG). De voorkeur gaat hierbij uit naar een doortrekking van buslijn 35 via Park 16Hoven en Oost-Sidelinge naar de Van Noortwijckstraat (waarbij het SFG dan met één overstap is te bereiken vanuit Overschie). Vooruitlopend op deze busverbinding zien wij graag op korte termijn een OVmaatwerkvoorziening in Park 16Hoven gerealiseerd worden. Wij hopen het gesprek met de RET hierover voort te zetten. Voor een doortrekking van buslijn 35 is het verwachte aantal reizigers op dit moment te laag. Indien de gemeente initiatief neemt voor een OV-maatwerkproject, dan werkt RET hier graag aan mee. MRDH heeft subsidie beschikbaar voor OVmaatwerk projecten. 12

13 Rotterdam Een studie te doen naar de haalbaarheid van een hoogwaardige OV-verbinding tussen Schiedam en Alexander. MRDH zal later dit jaar een onderzoek uitvoeren naar de potentie van snelbusverbindingen met Rotterdam The Hague Airport. Daarbij zal ook (een gedeelte van) deze verbinding aan bod komen. Begraafplaats en crematorium Hofwijk ook in het weekend met OV bereikbaar te maken, door enkele ritten van buslijn 40 in de dienstregeling op te nemen. De vervoerbehoefte is hier te laag voor een reguliere lijndienst. Indien de gemeente Rotterdam een project voor OV-maatwerk wil voorstellen, dan treedt MRDH hierover graag met de gemeente in overleg. Ten aanzien van de bediening van de wijk Kralingseveer vragen wij u om het busvervoer op de IJsselmondselaan weer in ere te herstellen. Na de samenvoeging van de buslijnen 34 en 95 vanaf december 2014, is ons gebleken dat de loopafstanden voor aanzienlijke groepen reizigers, waaronder veel senioren, te groot zijn geworden. Wij vragen u de routering van buslijn 95 hierop aan te passen. Indien buslijn 95 via de IJsselmondselaan zou rijden, dan komen de haltes van deze lijn in Capelle West te vervallen. Hierdoor nemen voor een groot deel van Capelle West de loopafstanden fors toe (tot 1,1 km extra loopafstand). Het negatieve effect hiervan zal naar verwachting groter zijn dan het positieve effect van de bediening van de IJsselmondselaan. Het Kralingse Bos wordt momenteel nauwelijks met OV ontsloten, terwijl er in toenemende mate evenementen in plaatsvinden, met name in de zomer. Wij vragen u om een adequate OV-bediening naar het Kralingse Bos te starten. Een reguliere OV-verbinding naar het Kralingse Bos is geen goed idee vanwege het te verwachten lage aantal reizigers op normale dagen. MRDH wil echter wel meedenken i.s.m. RET, gemeente en de organisator van evenementen of en zo ja hoe vervoer te organiseren is op evenementendagen. Bij evenementen die tot duidelijke extra kosten leiden, vindt MRDH het gerechtvaardigd dat ook van de organisator van het evenement een bijdrage kan worden gevraagd. Wij juichen de voorgenomen bediening van Overschie met nachtbus B8 toe. Wij verzoeken u om continuering van de bediening van Rozenburg met de nachtbus. Wij verzoeken u om de serviceverlening aan busreizigers zo groot mogelijk te maken door op zoveel mogelijk bushaltes abri s en dynamische reisinformatie panelen te plaatsen. Het aantal reizigers op deze lijn stijgt. Rozenburg blijft in het vervoerplan 2016 bediend met de nachtbus. Er vindt jaarlijks een optimalisatie plaats waarbij onder andere panelen van vervallen haltes worden verplaatst naar haltes die niet van reisinformatie panelen zijn voorzien. Het totaal aantal panelen zal op korte termijn niet substantieel worden uitgebreid, mede gezien de technische mogelijkheden die er inmiddels zijn om reisinformatie op andere wijzen, zoals via de mobiele telefoon, te ontvangen. 13

14 Rotterdam Als de target van 62% voor mindervaliden toegankelijke bushaltes is gehaald, gaan wij graag met u in gesprek over de financiering van een hogere target voor toegankelijkheid. Toegankelijkheid is en blijft belangrijk. De rijkssubsidie toegankelijkheid bus eindigt in Voor 2015 vragen we u als eerste de in regionaal verband afgesproken haltes toegankelijk te maken. Het investeringsprogramma MRDH 2016 vermeldt voor 2016 e.v. geen reservering voor toegankelijkheid bus. MRDH zet zich in om 2015 een beleidslijn toegankelijkheid op te stellen. Wij verzoeken u om na te gaan of er mogelijk efficiencywinst behaald kan worden door op minder gebruikte lijnen met kleinere voertuigen te rijden. Hierdoor kan mogelijk tegen lagere kosten toch een bediening in stand blijven, die anders te kostbaar zou worden. Bij kleine reizigersstromen kunnen kleine voertuigen een meer passend OV-aanbod bieden dan grote, lege bussen. Toch is het kostenverschil vaak beperkt, onder andere omdat ook kleine bussen een chauffeur nodig hebben. Bij bijvoorbeeld inzet van kleine voertuigen in de stille uren blijven de constante kosten van de grote bus die overdag nodig is van kracht. Wij verzoeken u om de potentie na te gaan voor meer snelbusverbindingen via de A15 op piektijden tussen Rozenburg en de metro in Spijkenisse. In de huidige situatie wordt 4x per uur een spitsverbinding en 4x per uur een reguliere verbinding geboden tussen Rozenburg en Spijkenisse. De frequentie in de spitsuren komt hiermee op 8x/ per uur op deze verbinding. Gezien de huidige vervoervraag tussen Rozenburg en Spijkenisse / Rotterdam is deze frequentie voldoende. Wij verzoeken u om de potentie na te gaan voor een snelbusverbinding vanuit Rozenburg naar Schiedam Centrum. Tot en met 2009 is deze verbinding tussen Rozenburg en Schiedam geboden middels lijn 89. Deze verbinding is uit de exploitatie genomen vanwege de ernstige verkeershinder die op dit traject optreedt. Met name de Beneluxtunnel en de Botlektunnel veroorzaakten veel vertragingen en rituitval. De lijn werd hierdoor dermate onbetrouwbaar dat deze niet meer uitvoerbaar was. Gezien de drukte op de A15 en de werkzaamheden die daar plaatsvinden en de beschikbare alternatieven (met overstap metrolijn C), zal er op korte termijn geen snelbusverbinding van Rozenburg naar Schiedam komen. 14

15 Rotterdam Wij geven u in verband met dit vervoerplan te kennen dat wij blijvend geïnteresseerd in een verdere uitbreiding van vervoer over water. Een netwerk van vervoer over water in het gebied tussen Maassluis/Rozenburg en Krimpen a/d IJssel zou een bijzonder waardevolle toevoeging aan het OV-netwerk in de metropoolregio zijn. Kunt u aangeven in hoeverre u deze ambitie deelt en wat u doet om deze te bereiken? De MRDH streeft naar verbetering van de kwaliteit van het openbaar vervoer. Openbaar vervoer over water kan daar een bijdrage in leveren. In 2015 zal de MRDH een toekomstvisie schrijven. Dit wordt in samenhang met de ambtelijke verkenning naar de toekomst van Personenvervoer Over Water (POW) met de Provincie Zuid Holland opgepakt. Wij vragen uw aandacht voor OV rondom evenementen. Zoals u weet mag Rotterdam zich in toenemende mate verheugen in grote bezoekersaantallen bij evenementen (zoals bijvoorbeeld bij het North Sea Jazz Festival). De OV-bediening is niet altijd adequaat toegespitst op de grote reizigersstromen die deze evenementen genereren. Zo wordt er bijvoorbeeld maar beperkt in de nacht doorgereden. Wij verzoeken u om in uw OV-aanbod meer rekening te houden met evenementen door bijvoorbeeld tijdens een evenement s nachts langer door te rijden met de metro, tram en/of bus. De RET maakt ieder jaar een inventarisatie van de diverse evenementen die zullen plaatsvinden, overlegt met de organisator en/of de gemeente die vergunning verleent, en past het vervoer hierop waar nodig en mogelijk aan. Voorbeelden hiervan zijn: Marathon: aangepaste dienstregeling Rail i.v.m. de toename van het aantal deelnemers en het eerder starten van het evenement. North Sea Jazz: extra nachtmetro s Voetbalwedstrijd Feijenoord AS Roma: waarvoor de RET extra metro s in de nacht liet rijden om supporters naar huis te brengen. Inzet verlengde metro s bij o.a. Rotterdam Unlimited en Roparun Overigens brengt het bieden van dergelijk maatwerk substantiële kosten met zich mee, die niet altijd door de (extra) reizigersopbrengsten worden goedgemaakt. Bij evenementen die tot duidelijke extra kosten leiden, vindt MRDH het gerechtvaardigd dat ook van de organisator van het evenement een bijdrage kan worden gevraagd. Zoals u weet hechten wij in het bijzonder belang aan een verbetering van het OV op Zuid, om de sociaaleconomische ontwikkeling van dit gedeelte van de stad te stimuleren. Wij dringen er bij u op aan concrete stappen te zetten om het lijnennet op Zuid te intensiveren en kwalitatief te versterken. Kunt u aangeven welke concrete stappen u de komende jaren in dit kader zult zetten? Jaarlijks wordt een vervoerplan gemaakt waar vraag en aanbod goed op elkaar afgestemd worden. Daarbij is tevens beschikbare budget van belang. MRDH en RET monitoren de ontwikkelingen in het gebied en zullen dit ook de komende jaren blijven doen. MRDH roept de gemeente Rotterdam op om alles in het werk te stellen om de jarenlange overlast vanwege de werkzaamheden, die tot reizigersverlies zou kunnen leiden tot het minimum te beperken. 15

16 Rotterdam Tot slot vragen wij u eveneens in te gaan op de bijgevoegde adviezen van de gebiedscommissies, voor zover deze niet in de tekst van deze brief al aan de orde zijn gekomen. De adviezen worden ter kennisname met de vervoerders gedeeld. MRDH gaat er vanuit dat de adviezen van burgers, lokale instanties, als de gemeente ze wil overnemen landen in de gemeentelijke brief. De MRDH kent geen rechtstreekse burgerinspraak. Schiedam Constateert dat de vervoerplannen 2016 niet afwijken van de huidige dienstregeling 2015 en heeft derhalve geen opmerkingen. Wil betrokken worden bij de planvorming van OV in de gemeente voor 2017 en verder. MRDH heeft aangegeven om na de zomer van 2015 de gemeenten mee te nemen bij de totstandkoming van een nieuwe besluitvormingsprocedure vervoerplannen 2017 en verder. Lokale wensen over het hoe het OV er in de gemeente uit ziet, zal altijd bezien moeten worden in relatie tot de met de concessieverlening gegeven ontwikkelvrijheid / opbrengstverantwoordelijkheid aan de vervoerder. De vervoerder moet daarbij voldoen aan de afgesproken (financiële) kaders van de MRDH. Vlaardingen Ziet geen noodzaak en onderbouwing frequentie aanpassing lijn 56, is nadelig ook voor reizigers die niet op de metro overstappen (maar bijv. op NS), verzoekt de maatregel niet uit te voeren. De noodzaak is gelegen in een efficiënte inzet van middelen. De huidige frequentie van lijn 56 in het drukste deel van de spits 8 x per uur (iedere 7,5 minuut). Deze frequentie wordt al vóór 7.00 uur s ochtends geboden. Echter, voor 7.00 uur is het aantal reizigers nog niet zo hoog dat deze frequentie nodig is. Voorstel is daarom om tussen 6 en 7 vier ritten per uur te bieden (in aansluiting op de metro). Vóór 7.00 uur rijdt overigens de metro, en ook de meeste tramlijnen 4 x per uur. De ritten van lijn 56 die worden geschrapt hebben een bezetting van 5-10 reizigers, voor deze reizigers betekent het voorstel 5 minuten eerder of later reizen. Frequentie lijn 56 vóór 7.00 uur ten minste 4 x per uur. Verzoekt om geen ritten lijn 57 te schrappen. Rond Deltaplein veel senioren die afhankelijk zijn van de bus. De eerste rit vanaf het Deltaplein (vertrek rond 7.30 uur) en de laatste rit naar het Deltaplein (aankomst rond uur) blijven gehandhaafd. De bewoners rond het Deltaplein behouden daarmee hun verbindingen. De ritten met vertrek rond 6.50 uur vanuit Holy en rond uur vanaf Deltaplein worden geschrapt. Het aantal reizigers bedraagt hier ca. 5 per rit. Reizigers in Holy kunnen in een aantal gevallen ook met lijn 56 reizen. 16

17 Verzoekt om uitgaansgebied Koningin Wilhelminaplein in route nachtlijn B2 op te nemen. N.a.v. deze reactie is RET nagegaan welke vervoervraag hier verwacht kan worden. Daaruit is naar voren gekomen dat het aantal uitgaansgelegenheden dat daadwerkelijk wekelijks voor nachtelijke reizigers zorgt, op dit moment beperkt is. Routewijziging van lijn B2 betekent echter een duidelijke omweg, en daardoor hogere kosten maar ook een langere reistijd voor doorgaande reizigers. Wassenaar Positief m.b.t. de hogere frequentie van lijn 44 (weekdagen 30 minuten dienst). Westland Vraagt om een volwaardige procedure vervoerplannen met inspraak burgers en ondernemers en met veel ambtelijk vooroverleg (i.v.m. ideeën en knelpunten inventarisatie). In de loop van 2015 zal een nieuwe besluitvormingsprocedure worden ontwikkeld voor de vervoerplannen 2017 e.v. Geen Nieuwe lijn 33-38: De huidige lijn 33 en lijn 38 koppelen tot één nieuwe lijn 33 Delft-Maasland-Maassluis-Naaldwijk met een nieuwe frequentieprofiel. Instemmen met nieuw plan van routekoppeling. Geen Duidelijk aangeven in de bus dat lijn via Maassluis rijdt. Nieuwe lijn 33 zal bij vertrek in Naaldwijk Delft via Maassluis tonen en bij vertrek in Delft Naaldwijk via Maassluis. Hierdoor is onderscheid met de directe lijn 32 duidelijk. Frequentie tijdens schoolvakanties van 1x/uur is te laag omdat forensen ook tijdens spitsuren te maken krijgen met uursdienst. Vraagt om behoud van halfuursdienst tijdens vakantieperiodes. Het frequentieprofiel van de nieuwe lijn 33 is gebaseerd op het gebruik van de huidige lijn 33 én 38. Uit bezettingscijfers blijkt dat voor de huidige lijn 33 eigenlijk het huidige frequentieprofiel lijn 38 (uurdienst) volstaat tijdens vakantieperiodes. De extra kosten voor behoud halfuursdienst maandag t/m vrijdag bedragen aanzienlijk. Een behoorlijke hoeveelheid voor een marginaal aantal reizigers. MRDH en Veolia zijn van mening dat we de wens van de gemeente niet kunnen honoreren 17

18 Westland Tram 16 en 17 worden geknipt en zal rijden met bestaand en nieuw materieel. Akkoord met voorstel. Inzet van nieuw materieel betekent forse kwaliteitsverbetering. Akkoord met opheffen lijn 31 laatste rit maandag t/m zondag richting Den Haag Vraagt voor ontsluiting Wateringen (i.v.m. vervallen lijn 27) m.b.t. verbinding Leyenburg en Reinier de Graaf Gasthuis een buslijn. wil in gezamenlijkheid met MRDH nagaan welke mogelijke oplossingen denkbaar zijn om Wateringen beter te ontsluiten. Het verzoek omvat feitelijk de eerder uitgesproken wens van de gemeente om de route van lijn 37 te verleggen van de huidige route via de Laan van Wateringseveld naar een route door het centrum van Wateringen. De indertijd voorgestelde route loopt ongeveer via het bedrijventerrein Wateringsche Veld en de Dorpskade naar het Centrum en via de Kerkstraat en Ambachtsweg naar de Erasmusweg naar de Leyweg v.v. Deze route via een 30 km/uur gebiedsinrichting voldoet niet aan de hoogwaardige infrastructuur die wij voor de regionale busverbinding als lijn 37 voor ogen hebben. Bovendien zou in deze variant de aantrekkelijke bediening van de Laan van Wateringsveld komen te vervallen. Doorgaande reizigers tussen Delft en Den Haag worden geconfronteerd met vele minuten extra rijtijd. Het voorstel is vervoerkundig niet interessant, leidt tot hogere exploitatiekosten waar tegenover een verlies van inkomsten staat. Het voorstel moet daarom worden afgeraden. MRDH staat open voor gesprek met gemeente voor betere ontsluiting Wateringen. Graag mogelijke opties Wateringen opnemen in de volgende stad- of streek concessieverleningen. Het Programma van Eisen moet overigens nog ontwikkeld worden. Het opstellen van het programma van eisen maakt geen onderdeel uit van deze vervoerplan procedure en vindt plaats volgens aparte procedures. 18

19 Westland Er is een BOB-nachtbus van RET voor Westland- Rotterdam. Behoefte aan nachtbus Westland - Den Haag. Vraagt om onderzoek kansen van HTMbuzz of Veolia. Nachtnet regio Haaglanden valt onder concessie HTMbuzz. De lopende contracten en bijbehorende budgetten bieden geen ruimte voor het uitbreiden van het nachtnet. Daarnaast bleek uit onder andere een in 2010 gehouden pilot dat een rendabele en maatschappelijk verantwoorde exploitatie naar het Westland niet mogelijk was aangezien er gemiddeld één persoon per rit meereed. Zonder belangrijke externe wijzigingen zal er dan ook op korte termijn geen onderzoek naar de mogelijkheden plaatsvinden. Westvoorne Geen reactie ontvangen. Zoetermeer Neemt de vervoerplannen 2016 voor kennisgeving aan. Waardering voor onderzoek naar openstelling halte Van Tuyllpark. College wil gelet op ontwikkelingen gebied rondom halte een eerdere ingebruikname halte wel op de agenda houden. De verkenning van de wens tot bediening van station Van Tuyllpark heeft geleid tot de conclusie dat nut en noodzaak van de bediening op dit moment onvoldoende kan worden onderbouwd, dat er (nog) niet beschikt kan worden over voldoende voertuigen en dat er financiële en vervoerkundige redenen zijn om de halte niet aan te doen anders dan op het moment dat station Bleizo door NS en RandstadRail in gebruik kan worden genomen. PROV Wijst op groeiend aantal reizigers lijn E, en geeft in overweging om in overleg met RET te bezien of frequentie verhoogd kan worden. Het gebruik van metrolijn E groeit nog steeds en in de spits is uitbreiding van de capaciteit dringend gewenst. Bij de bestaande infrastructuur is dit echter niet mogelijk. Hiervoor is zowel een uitbreiding van de infrastructuur (baanbeveiliging en stroomvoorziening) als van het aantal voertuigen noodzakelijk. Uitbreiding is derhalve op korte termijn (in 2016) dan ook nog niet aan de orde. Momenteel wordt door RET en MRDH een voorstel voor capaciteitsvergroting uitgewerkt. Dit zal vooraf met de betrokken gemeenten worden besproken en daarna aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit worden voorgelegd. 19

20 PROV Neemt met zorg kennis van reizigersverlies tram Schiedam / Vlaardingen, mede door bediening Woudhoek met pendelbus na uur s avonds, en dringt aan op actie om bezettingsniveau en enige jaren geleden weer te realiseren. De aanpassing van de trambediening in Schiedam en Vlaardingen enkele jaren geleden was het gevolg van bezuinigingen. De ervaringen met de huidige bediening en budgettaire middelen geven geen aanleiding om deze maatregel terug te draaien. Adviseert MRDH vinger aan de pols te houden t.a.v. informatieverstrekking in trams, en RET geregeld te bevragen over de voortgang hiervan. Vraagt aandacht voor aansluiting metro bus Spijkenisse, waar het geregeld is voorgekomen dat bus vertrekt als er nog reizigers uit de metro komen. Adviseert MRDH erop toe te zien dat dit goed wordt gemonitord en op de agenda wordt gehouden. MRDH heeft regelmatig overleg met RET, o.a. over de diverse vormen van reizigersinformatie. Daarbij zal de informatieverstrekking in trams zeker ook aan de orde komen. Overigens kan het PROV de RET hierover ook zelf bevragen in de reguliere vergaderingen, waar altijd een of twee vertegenwoordiger(s) van RET aanwezig zijn. MRDH zal in de concessie-overleggen met de vervoerder, waarin de prestaties van de vervoerder worden gemonitord en besproken, aandacht besteden aan dit onderwerp. ROCOV Instandhouding lijn 17 Wateringen Statenkwartier (ondersteuning brief Rover Den Haag) Herstel vervallen lijn 10 Voorburg - Statenkwartier MRDH steunt HTM en belanghebbenden in het handhaven van de route van de huidige lijn 17 op het traject Wateringen Centrum Statenkwartier. Daarover is geen misverstand. Feit is dat er besluiten zijn genomen over een gefaseerde instroom van de Avenio. De uitvoering van de noodzakelijke aanpassingen in de infrastructuur zijn hierop afgestemd en in uitvoering. Het trajectdeel Centrum Statenkwartier (Torenstraat; Zoutmanstraat; Statenlaan) maakt daar geen onderdeel van uit. Met het tijdelijk gedeeltelijk wisselen van de functie van de tramlijnen 16 en 17 blijft de bediening van de huidige lijnen 16 en 17 grotendeels gehandhaafd. Op langere termijn (>2020) kan lijn 17 weer worden hersteld naar de huidige functie en lijnvoering. Overigens zal dan ook meer zicht zijn op overige wensen in het OV voorzieningenniveau (herstel functie vroegere lijn 10; de congrestram; bediening Strand en Norfolk locatie; noodzakelijke voorzieningen voor de robuustheid van het tramnet; etc). De brief van Rover Den Haag wordt conform bovenstaande beantwoord door MRDH. Geen Geen 20

21 ROCOV Eigen lijnnummers voor afwijkende ritten in de dienstregeling Om meerdere redenen moet het verzoek van ROCOV om een eigen lijnnummer voor elke afwijkende rit van de dienstregeling worden afgewezen. De aanduiding K ( kort ) of S ( spits ) volstaat en legt een logische relatie met de lijndienst waar deze rit van is afgeleid. Bovendien kan de communicatie eenvoudig blijven (lijnennetkaart; lijnfolder; site informatie; afwijkende dienstregeling; DRIS; etc). Omgekeerd is voor elke afwijkende rit een eigen, ingewikkeld communicatietraject nodig. De lijnfolder van de enkele rit van lijn 1 (werkdag, ochtendspits) zou uit 1 rit bestaan. Reizigers begrijpen niet dat de afwijkende ritnummers feitelijk grotendeels dezelfde reis verzorgt. Punt van aandacht is ook dat de opbouw van de lijnnummers beperkingen oplegt. Er zijn geen logische lijnnummers beschikbaar voor de lijnen 1K, 2K 3K, 4K, 4K gekoppeld, 9K, etc. Het is veel eenvoudiger om reizigers te informeren over de aard van de afwijkende rit ( rijdt tot ). Voorstel tot wijziging van de route van buslijn 23 tussen Almeloplein en Loevesteinlaan/Melis Stokelaan ten gunste van een betere verbinding met het stadskantoor aan de Leyweg. MRDH staat positief tegenover uw voorstel en zullen vervoerder HTMBuzz en de gemeente Den Haag met elkaar in contact brengen om de haalbaarheid, financiële en infrastructurele gevolgen van het voorstel in beeld te brengen en op basis daarvan een afweging te maken of het voorstel realiseerbaar is. Aangezien het komen tot een zorgvuldig onderzoek en besluit tijd vergt, zal bij een eventueel positief besluit effectuering plaatsvinden in de dienstregeling van Verzoek om een abri bij bushalte Conradkade van lijn 21 in Den Haag. Dit verzoek heeft geen betrekking op de vervoerplannen. U zult daarom separaat van het proces rond de vervoerplannen een reactie op uw verzoek ontvangen. 21