Rob Verwer, On Deck BV introductie Safety at Sea

Transcriptie

1 Rob Verwer, On Deck BV introductie Safety at Sea

2 Agenda Introductie Goed zeemanschap Preventie Behoud Redding

3 Introductie On Deck Bijna 50 jaar actief in Maritieme industrie Importeur & groothandel in A-merken met producten op voorraad Doelgroepen: Watersport speciaal zaken Jachtwerven Tuigerijen Zeilmakerijen & Canvasmakers Superyacht werven Commercial marine Industriële valbeveiliging

4

5 Doel van deze presentatie 1. de bewustwording over veilig varen verhogen 2. enkele praktische handreikingen geven Uitgangspunten bij het maken van deze presentatie; 1. Vaargebied is het kustgebied en Noordzee; 2. Veiligheids producten opsomming volgt veiligheidsregels voor wedstrijdzeilen (Offshore Safety Regulations, categorie 3 en 2); De presentatie kunt u vanaf maandag terugvinden op

6 Veiligheid begint met goed zeemanschap Niemand houdt je tenslotte tegen als je de oceaan over wilt steken. zelfs niet met een Optimist.

7 begint met kennis over: Goed zeemanschap Regels Kennis van het zeilen of motorbootvaren Beheersing van je boot Navigeren Onderhoud aan je boot

8 Goed zeemanschap: Vaarbewijs 1-2

9 Goed zeemanschap: Vaarbewijs 1-2

10 Goed zeemanschap: CWO 1-3

11 Goed zeemanschap: Theoretische Kust Navigatie

12 Goed zeemanschap Offshore Personal Survival Training Trainingen verzorgd in Nederland / België door bijvoorbeeld: Zeezeilers van Marken Zeezeilschool Scheveningen Aqua Planning Nautinstruct Verplicht voor bv: Fastnet Colin Archer Memorial 1000 mijl Bron:

13 Goed zeemanschap First aid at Sea

14 Voorbereiding:

15 Voorbereiding: navigatie uitrusting Bron:

16 Voorbereiding: vaar-& veiligheiduitrusting Bron:

17 Preventie-eisen vanuit Verzekeraar Bron:

18 Preventie- eisen vanuit Verzekeraar Bron:

19 Preventie-eisen vanuit Verzekeraar Bron:

20 Preventie; wees problemen een stap voor Behoud van schip en bemanning; Oplossen van problemen Redding; als het toch fout gaat

21 Preventie Technische problemen Er kan van alles kapot gaan op een schip: Motor problemen (vuile brandstof, filters verstopt) Koelwater problemen (verstopping, impeller kapot etc) Roer onklaar (lagers / beschadiging) Schroef onklaar (touwwerk, smering) Electra problemen (brand, kortsluiting) Tuigage problemen (breuk, schade). enz Preventief onderhoud voor en tijdens het seizoen is essentieel om problemen te voorkomen en plezierig te varen; Verzekeraars worden er steeds kritischer op dat de scheepseigenaar noodzakelijk onderhoud heeft uitgevoerd voordat tot uitkering bij schade wordt overgegaan

22 Bron: Preventie Checklist (1 van 2)

23 Bron: Preventie Checklist (2 van 2)

24 Preventie Technische problemen Anker: Een goed anker, geschikt voor de ankergrond, voorzien van ketting of anker-loodlijn is al vaak voldoende. Ketting of loodlijn zorgt er voor dat het anker zich in kan graven. RORC / OSR eist voor schepen langer dan 8,5 mtr, twee ankers, elk voorzien van ketting en lijn en klaar voor onmiddellijk gebruik. Sleeplijn: Zorg voor een goede sleeplijn van 50 meter lengte. Gebruik geen Dyneema maar een materiaal dat rekt zoals Polyester. Sleeplijn nooit op de bolders of kikkers beleggen maar krachten verspreiden over mastvoet, lieren, meerdere bolders

25 Preventie Aan de grond lopen Navigeren: Dit is een onderwerp op zich dat we hier niet behandelen maar bedenk: Alleen met een I-pad de zee op is heel verleidelijk maar geen goed idee. Zorg altijd voor papieren kaarten, plot je koers 1 keer per uur en maak een vaarplan. Zorg voor een plan B. Een goed magnetisch kompas geeft aan waar je naar toe stuurt. Een GPS geeft aan waar je vandaan komt. Daar is door de elektronische demping heel moeilijk op te sturen. Ontvanger voor weerbericht (weatherfax) Zie de diverse opleidingen zoals TKN Vaarbewijs etc

26 Preventie Aanvaring (op zee) Zorg dat je gezien wordt: Fluorescerende stormzeilen: jib sail + try sail. En zorg voor een derde rif in je grootzeil en eventueel een mast track voor je try sail. Passieve Radar reflector; RORC: Driehoekige oppervlaktes: min. diameter 456mm Ronde oppervlaktes min. Diameter 304mnm Andere soorten: Radar Cross Section (RCS) > 10m2 Minimaal 4 mtr boven water oppervlak Actieve radar reflector AIS transmitter & Receiver in combinatie met Plotter (Nood) Navigatie verlichting: Denk aan reserve lampjes Ankerbal / Kegel

27 Preventie Aanvaring (op zee) Zorg dat je een ander ziet: Radar met AIS (niet verplicht, wel zinvol) Deze geeft naam, lengte, snelheid en richting aan van schepen om je heen die ook voorzien zijn van AIS. Verrekijker, waterdicht Nachtkijker (niet verplicht, wel zinvol) Helaas helpt dit niet tegen drijvende containers

28 Preventie Aanvaring Zorg dat je gehoord wordt (op zee rivieren meren); Misthoorn met gasbus Blaas misthoorn VHF. vast model met 25 Watt zendvermogen. Antenne op mast geplaatst. Extra speaker in de kuip is plezierig. Reserve Antenne (OSR verplichting) Hand marifoon Bewaar deze in de grab-bag (in metalen doos; bliksem inslag)

29 Preventie Overboord slaan Feiten*: KNRM vaart 20 keer per jaar uit voor een Man over Boord 75% van de mannelijke drenkelingen die dood gevonden worden, zijn gevonden met de gulp open.. Koude shock is een groot gevaar Water koelt een mens 20 keer sneller af dan lucht. Overlevingskans: 10 graden watertemperatuur; 3 uur 5 graden watertemperatuur: 1 uur Bron:

30 Koude Shock: regel Bij een watertemperatuur van 10 graden; 1 minuut: koude shock overwinnen 10 minuten: zinvolle activiteit 1 uur: verlies van bewustzijn Tip: google eens op olympic swimmer & cold shock

31 Preventie Overboord slaan Jacklijn / looplijn: Een jacklijn of looplijn is een lijn die van voor naar achter over het schip gespannen is. Altijd eentje aan bakboord en eentje aan stuurboord. Je kan je daar aan in de kuip al vast maken en kan dan ongestoord naar voren lopen (OSR eis): Ga niet onaangelijnd naar voren op zee. Ook niet bij windkracht 3 Bevestigingspunten: Denk goed na waaraan je de jack-lijn vast maakt; bijvoorbeeld Wichard dek-ogen. OSR eist vaste bevestigingspunten bij stuurpositie, mast, kuip etc.

32 Preventie Overboord slaan Veiligheidsharnas (geïntegreerd): Een harnas geïntegreerd met reddingsvest is de gangbare praktijk Een kruisband is essentieel en voorkomt dat het harnas over je hoofd uitschiet. Veiligheidslijnen: Zorg voor lijnen met 1 en 2 mtr max. 3 haken voorkomt niet aangelijnd zijn OSR eist veiligheidsindicator om overbelasting te signaleren Bespaar niet op je leven.

33 Preventie Overboord slaan Zee railing (RORC eisen): Ongesteunde lengte max 2,20 mtr. Indien van staal, liefst RVS 316 Dyneema mag tegenwoordig ook. Takeling max 10cm. Kunststof (PVC) mantel is niet toegestaan omdat je dan niet kan zien of de kabel beschadigd is. Diameter verplichte eisen (OSR): 3mm (loa<8,5 mtr.), 4mm (loa 8,5 < > 13 mtr), 5mm (loa > 13 mtr.). Railingnet voorkomt dat je onder de railing door glijdt. Handgrepen Zorg voor voldoende handgrepen onder en bovendek. Schepen en kuipen worden steeds breder en daarmee minder makkelijk houvast.

34 Preventie Vollopen Water lekkage voorkomen: Veel schade ontstaat van binnen uit door; rondvliegende accu s, ovens, gereedschap koffers, ankers, thermoskan, servies, Ipad s, mobiele telefoons, etc. Zorg dat alles zee-vast geborgd is voor vertrek! Wash boards die de kajuitingang afsluiten mogen er niet uitvallen als het schip ondersteboven ligt of op zijn zijde. Gebruik goede kwaliteit dekluiken. Zorg voor reparatie middel aan boord voor lekkage. Houten pluggen set: bij elke afsluiter is houten plug verplicht (OSR) En bedenk: Niets is zo zeewaardig als een ping-pong bal. Dus, als er geen water in het schip komt, kan er niet veel gebeuren Van de 17 boten die in de Fastnet waren verlaten dreven er nog 14 rond

35 En dan heb je er alles aan gedaan om je zo goed mogelijk voor te bereiden en dan gaat het toch mis.. Gelukkig zijn er heel veel producten om erger te voorkomen.

36 Stroomuitval: Behoud van schip en bemanning - Stroomuitval Dan heb je niets aan een actieve radar reflector. Uiteraard was de passieve radar reflector geinstalleerd Dan werkt je navigatie verlichting niet meer. Een noodsetje moet aan boord zijn (OSR eis). Zorg voor voldoende volle(!) batterijen. Helaas, de Ipad is leeg. Tijd voor het gegist bestek en echte zeekaarten. Uiteraard hield je op de kaart al bij waar je was Gelukkig had je al een echt kompas aan boord (en een handpeilkompas) Een EPIRB brengt redding als er geen zicht op herstel is.

37 Behoud van schip en bemanning - Chaos Er kan altijd wat fout gaan aan boord; Zeilen die scheuren. Schoot om een been of arm. een lijn die ergens achter blijft hangen. Een scherp mes voorkomt dat een klein probleem uitgroeit tot een groot probleem; 1 Scheepsmes is verplicht; Ieder bemanningslid een eigen veiligheidsmes (OSR categorie 2) Let op; moet ook door Dyneema kunnen snijden

38 Behoud van schip en bemanning - Mast Mastbreuk voorkomen: Regelmatig vervangen en controleren van verstaging is een must. Zie checklist en eisen verzekeraars. Te lage stagspanning is vaak de oorzaak van mastbreuk door het losjutteren van voorstagen, achterstagen en terminal (sluitingen) agv metaal moeheid. Houd je verstaging op spanning, ook in de winter. Een kapotte stag kan gerepareerd worden met een StaLok noodset.

39 Behoud van schip en bemanning - Mast Mast overboord: Mast zo snel mogelijk vastbinden om lek slaan van het schip te voorkomen. Lukt dit niet dan giek en spiboom verwijderen (handig voor een noodtuig of nood antennemast). Als het lukt dan ook de zeilen bergen. Vervolgens mast kappen. Met een Wire Cutter (RORC eis) is dit geen probleem. Met de mast gaat ook de VHF antenne overboord Een (reserve) nood antenne is de oplossing en vereist onder RORC regels. Verbind deze met de vaste 25 watt VHF

40 Behoud van schip en bemanning - Brand Er moet een brandblus deken bij het kooktoestel aanwezig zijn (RORC, CE). Let op de positie; niet achter het fornuis.. Er moet een 2kg brandblusser aan boord zijn (CE) bij boten met 1 motor. Twee Poederblussers bij RORC wedstrijden van elk 2 kg. Poeder blussers zijn goede algemene blusmiddelen. Schuimblussers zijn handig als je een elektronica brand moet blussen. Brandblussers dienen om de 2 jaar gekeurd te zijn

41 Behoud van schip en bemanning - Lekkage Bij elke afsluiter dienen er één of meerdere houten pluggen (bevestigd) te zijn. Breekt een afsluiter af, dan de plug in het gat steken. Houten pluggen kunnen ook in een afgebroken slang worden gestoken. Twee vast gemonteerde hand bilge pompen. Eentje bedienbaar vanaf dek, de ander vanuit de kajuit met alle luiken en bakskisten gesloten (RORC). Pomphandel moet verbonden zijn aan het schip Bilgepompen mogen niet lozen in de kuip of in de kuip afvoer, behalve bij een open spiegel.

42 Behoud van schip en bemanning - Lekkage Lekkage: Twee emmers (RORC) met minimaal 9 liter inhoud, elk voorzien van een lijn. Met Rescue tape dicht je scheuren in slangen. Hitte bestendig, dus ook geschikt voor uitlaatslangen, waterinlaat slang etc. Er is ook flexibele vul pasta te koop die waterbestendig is.

43 Behoud van schip en bemanning - MOB Automatische vesten: Een 150N vest is geschikt voor Kustwateren, binnenwateren en open zee.. Een 275N vest is geschikt voor recreatief en professioneel gebruik. Komt uit offshore gebruik. Er is discussie over de keuze tussen deze twee vesten. 275 N vesten draaien het lichaam beter op vlak water, terwijl 150N vesten het lichaam beter draaien op golvend water. 275N vesten zijn groot en daardoor is het aan boord gaan lastig. Nederland is een v.d. weinige landen waar 275 N zo populair is.

44 Behoud van schip en bemanning - MOB Semi - automatische vesten: Voor surfers, waterscooters en open boten is een automatisch reddingsvest ongeschikt omdat het dan ongewild afgaat. Een semi automatisch reddingsvest biedt dan uitkomst. Maar je hebt er niets aan als je bewusteloos in het water terecht komt. Een 150N vest is geschikt voor Kustwateren, binnenwateren en open zee.. Een 275N vest is geschikt voor recreatief en professioneel gebruik

45 Behoud van schip en bemanning - MOB Noodzakelijke accessoires voor reddingsvesten: Verlichting Kruisbanden Sprayhood (!) zie volgende pagina Reserve patronen

46 De meeste mensen verdrinken niet doordat ze zinken maar door opwaaiend water..!

47 Behoud van schip en bemanning Gevonden worden: Light stick: kun je eenvoudig in je jaszak bewaren (niet verplicht) Zaklampje, waterdicht & drijvend Reddingsboei lichten (Handheld) zoeklicht

48 Behoud van schip en bemanning Overige drijfhulpmiddelen: Rescue buoy 40 mtr lijn, breeksterkte 400kg. 147N drijfvermogen. UV bestendige opbergtas. (Opblaasbare) hoefijzer boei. Houder om aan zee-railing te bevestigen ABS container verbonden met lijn. Automatisch Opblaasbare boei

49 Behoud van schip en bemanning Gevonden worden Telescopische IOR Opsporingsstaak (joon) Voldoet aan ISAF/ORC wedstrijdreglementen 3m drijvende lijn om aan reddingsboei te bevestigen Voorzien van rood/gele vlag Optionele licht set apart leverbaar Opblaasbare IOR Opsporingsstaak (joon) Voldoet aan ISAF/ORC wedstrijdreglementen Geel nylon, PU gecoat Hoogte boven water 1.80m Container ABS kunststof

50 Behoud van schip en bemanning - MOB Man overboord Stel je de volgende situatie voor: Windkracht 4, Zeilend: Man over boord Ruwe zee agv wind tegen stroom Bemanning = 4 personen, waarvan 2 gasten die niet eerder hebben gevaren Tijd benodigd om terug te keren? 20 minuten in zee: onderkoeling betekent geen kracht meer bij drenkeling Hoe komt ie aan boord als ie niet aangelijnd is?

51 Behoud van schip en bemanning - MOB Man overboord; aangelijnd (zoals het hoort): Schip stil leggen en slachtoffer aan boord zien te krijgen. Zwemtrap is vereist onder CE en RORC maar veelal niet praktisch bij slecht weer. Een goed zwemvest heeft een hijs lus. Daar kan je de val aan vastmaken Eventueel met Storm Jib aan boord hijsen of speciaal daar voor gemaakte rescue doeken.

52 Behoud van schip en bemanning Aan boord krijgen Rescue sling Complete reddingsuitrusting Is drijfvermogen en hijs-harnas in 1 40 meter drijvende lijn, 400 kg breeksterkte Lijn op spoel voorkomt knopen Gordel heeft een breeksterkte van 700 kg Opbergtas met clips voor montage

53 Behoud van schip en bemanning En als je dan eindelijk iemand aan boord hebt zorg dan voor: Warmte deken (niet verplicht) Thermische overall (niet verplicht) First aid kit

54 Zinkend schip: Redding - Algemeen Gelukkig zinkt een schip niet zo snel. Boot moet meer dan ¾ volgelopen zijn voordat het zinkt. Ga pas op het laatste moment van boord. Als het schip dan toch zinkt dan is het reddingsvlot je enige vriend. Maak niet de fout door het vlot overboord te gooien voordat de lijn bevestigd is aan het schip. Vlotten in hun hardcover zinken namelijk.

55 Redding - Vlotten Veel gehoorde argumenten waarom een vlot niet nodig is: We kunnen goed zwemmen. Hoe ver kom je in een ruwe koude zee? Zie ook de effecten van cold shock We blijven dicht onder de kust. Een paar mijl is al te ver voor de meeste mensen. Zelfs een geoefende zwemmer verkrampt al na 10 minuten in water van 10 graden. (google maar eens even op olympic swimmer & cold shock ) Ik neem alleen risico s als er andere schepen in de buurt zijn. Alleen in een jachthaven zijn andere schepen in de buurt Ik ben zeer ervaren. Ongetwijfeld, maar niet met noodsituaties. En de rest van de bemanning? Ik heb een opblaasbare rubber boot. Boot waait weg in veel wind

56 Redding - Vlotten We onderscheiden drie hoofd types: ISO 9650-type 1: Transocean Vaargebied Offshore ISO 9650-type 2: Coastal Vaargebied Coastal Cruiser Reddingsvlotten Vaargebied Coastal en gematigde weersomstandigheden Voor de liefhebbers: Plastimo gids, pagina 84

57 Redding Vlotten Transocean ISO 9650-type 1 Transocean: Vaargebied Offshore, Groot water. Geschikt voor lange zeereizen, grote golfhoogte en veel wind. Groep A: Temperatuur bereik van -15 gr gr. Uitgevoerd met isolerende dubbele bodem. Groep B: Europa. Temperatuur bereik van 0 gr. 65 gr. Uitgevoerd met enkele bodem. Dus niet voor Noord Veiligheidsuitrusting: Standaard: Redding mag verwacht worden binnen 24 uur. Uitgebreid: Redding gaat nog even duren dus water & voedsel.

58 Redding Vlotten Transocean Exclusief bij Plastimo: Binnen/Buitenband constructie (!) Buitendrijvers van PVC, tegen slijtage Binnendrijvers van PU. Geïsoleerde dubbele bodem (conform categorie Groep A). Vol automatisch opblazende tent. Groot aantal ballast zakken, minimaal 220 liter. Grote zichtbaarheid noodlicht (4,3 Candela) Reflecterende tapes (Extra tapes op ISAF model) Groot drijfanker. Verzwaarde omkeerbare instap-ladder. Ladder met opstapplateau (ISAF). Max lanceerhoogte 6 mtr. 50 jaar ervaring Plastimo = Lorient: Atlantische Kust ervaring

59 Redding Vlotten Cruiser ISO stelt hoge eisen ten aanzien van opblaas prestatie, wijze van lanceren, drijfvermogen, binnenruimte, stabiliteit, zichtbaarheid, wijze van aan boord klimmen. Cruiser vlotten zijn niet ISO gecertificeerd maar uiteraard wel veilig. Voldoen niet aan ISAF cat 1 & 2. Vaargebied: Coastal en gematigde weersomstandigheden. Cruiser standaard heeft enkele bodem dus voor gematigd klimaat. Cruiser ORC en ORC+ hebben dubbele bodem. Diverse uitvoeringen met extra overlevingspaketten. 4 tot 8 personen. Tentboog zelfoprichtend. Omkeerbare ladder.

60 Redding Vlotten Plastimo Waarom een Plastimo vlot? 50 jaar ervaring. Als enige in de wereld een binnen/buitenband constructie (!), dubbele kamer (zie pagina 86 linksboven) Grote ballast zakken met grote openingen Veiligheidsuitrusting zit vast aan vlot, dus je verliest het niet 12 jaar garantie ISO 9001 gecertificeerde productie methode Service om de 3 jaar Groot service netwerk wereldwijd Gesealde luchtdichte verpakking (geen last van vocht) Exclusief opblaas mechaniek, werkt in twee stappen. Licht bedienbaar Omkeerbare ladder werkt ook als vlot onderste boven ligt Goed prijs / kwaliteit verhouding

61 Redding Vlotten Denk aan: Installatie Montage beugels Bij Keuringskosten; vaste kosten van de inspectie + de kosten van vervanging onderdelen Keuring frequentie; 1 keer per 3 jaar Evenementen met vlotten: RORC races NSR Rondje Noord Holland 24 Uurs race Driehoek Noordzee Zeilrace & Rally mijls race CAM etc

62 Redding - Grabbag Een grabbag dient makkelijk toegankelijk bewaard te worden met daarin (zie ook OSR categorie): Handheld VHF plus reserve batterijen Handheld GPS om positie door te geven Extra vuurwerk. 2 rode Parachutes, 2 rode flares, light sticks SART (Search and Rescue Transponder) EPIRB (denk aan registratie) Water Visgerij Mes Paspoort Spiegel Zeeziekte tabletjes First Aid kit

63 Redding - Noodsignalen Nood signalen: Gebruik ze spaarzaam. Je hebt maar een paar kansen. Bewaar de handstakellichten zo lang mogelijk Gebruik ze altijd buitenboord aan de lijzijde Lees de gebruiksaanwijzing door voordat je aan een tocht begint Rode/oranje rook signalen zijn waarschuwingssignalen Witte rook signalen zijn aandacht signalen

64 Redding - Noodsignalen Rood Parachute signaal: Waarschuwings signaal op grote afstand 30,000 Candela. 40 seconden Rood handstaak licht Nacht waarschuwingssignaal op korte afstand of bij slecht zicht 15,000 Candela, 40 seconde

65 Redding - Noodsignalen Oranje rook signal: Dag waarschuwingssignaal op korte afstand Wit handstakellicht: Nacht aandachtssein of bij slecht zicht.

66 1. Wees voorbereid 2. Ken je boot 3. Volg een training 4. Wordt lid van de KRNM Samenvatting en geniet van het varen! De presentatie kunt u terugvinden op

67 Voor ons is dit het einde., voor hem gelukkig niet.