VBR hekelt nieuwe kaderwet

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 3 - Adieu vuurtorenwachter De dagen van de vuurtorenwachter zijn geteld. Veel speurders van de zee zijn al vervangen door infraroodcamera s. Bij Rijkswaterstaat zijn ze er van overtuigd dat over een kleine twintig jaar alle torens in onbruik zullen zijn geraakt. Maar al te graag wil het overheidsapparaat van die oubollige, romantische overblijfselen uit een gietijzeren verleden af. tel fax Her motor iseren? INBOUW 15 VBR hekelt nieuwe kaderwet Het paritair comité voor de binnenvaart gaat de inhoud van een door de sector gehekeld wetsontwerp opnieuw bekijken. De nieuwe kaderwet zou scheepseigenaren verplichten om iedereen die meehelpt aan boord volledig in te schrijven voor de Rijkssociale Zekerheid (RSZ). Belgische werkgevers in de binnenvaart voelen zich gesaboteerd, aldus de VBR. Koninklijke doop 17 Kurswechsel für Frauen? Seit fünfzehn Jahren bemühen sich die Frauen in der Binnenschifffahrt um die Außendarstellung des Gewerbes. Am Vorabend dieses Geburtstages steht der Verein an einem Wendepunkt. Wie so vielen Organisationen mangelt es an Nachwuchs. Die jahrelange Vorstandsvorsitzende Ilka Heger steht nicht mehr zur Wiederwahl zur Verfügung uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Bij Damen Shipyards in Gorinchem doopte Koningin Beatrix vorige week de P99, het nieuwe patrouillevaartuig van de Waterpolitie. Ze bracht een sfeer van vriendelijkheid met zich mee. Begeleid door de zon betrad zij in gezelschap van Kommer Damen (links) en korpschef Ruud Bik (midden) van het Korps Landelijke Politiediensten het dooppodium. De majesteit wenste schip en bemanning een goede vaart, knipte vaardig het lint door en liet de champagne langs de steven van de P99 stromen. Haar maritieme interesse bevestigde koningin Beatrix door een gesprek in de Koppelverbanden langer dan 183 meter die in de sluizen op het Grand Canal d Alsace incidenten veroorzaken, krijgen één keer een waarschuwing en riskeren bij een volgend incident het intrekken van de vaarvergunning. Dat is de concessie die de sector binnenvaart heeft gedaan tegenover de vaarwegbeheerders op de Boven-Rijn. Daar staat tegenover dat deze schepen zonder te ontkoppelen gebruik kunnen blijven maken van de betreffende sluizen. De beheerders van de vaarweg, Electricité de France (EdF) en VNF, hadden aangekondigd dat vanaf 2009 de tien koppelverbanden langer dan 183 meter (ze zijn in feite 185 meter lang) alleen nog gebruik stuurhut, waarna het gezelschap op weg ging voor een speech en toost in Damen Shipyards-sfeer. Wegens het plezierige en informele evenement was het voor de koningin een genoegen om zich een uurtje langer tussen scheepsbouwend Nederland te amuseren, aldus een dame uit haar gezelschap. De P99 vervangt de P57. Het patrouillevaartuig is het laatste in een serie van tien nieuwe vaartuigen die in 2008 en 2009 aan het KLPD zijn geleverd. (foto Johan de Witte) (Lees meer over de P99 op pagina 11.) Binnenvaart haalt haar gelijk in Straatsburg Koppelverbanden hoeven op Boven-Rijn niet te ontkoppelen mochten maken van de sluizen indien ze ontkoppelden. De reden daarvoor was het in de ogen van de beheerders grote aantal incidenten dat zich had voorgedaan met de lange koppelverbanden. Bij de Centrale Rijnvaartcommissie in Straatsburg werd 19 januari overleg gevoerd over deze kwestie. Vertegenwoordigers van de sector waaronder het CBRB bij monde van secretaris Lijdia de Groot voerden voldoende argumenten aan om de beheerders op andere gedachten te brengen. Met name het oponthoud voor de hele scheepvaart als deze koppelverbanden eerst moesten ontkoppelen bij de sluizen, woog zwaar mee. >> Lees verder op pagina 3 BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! Rabobank Shipping POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl Tel. +31 (0) KOSTEN BESPAREN MET NTZ! NTZ Radiaal Bypass Filter: Minder olie verversen Minder onderhoud Langere levensduur van: - motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem T: voorheen De Haas Diesel Motoren

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M martin.dekker@upcmail.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaart@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. OCEANWIDE NETHERLANDS GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT Heeft de oplossing voor uw i.o.v. MS Atalanta 1 lichtmatroos i.o.v. MS ASwitzerland II personeelsprobleem in de en/of matroos i.b.v. dienstb. Met 1 lichtmatroos en/of matroos Binnenvaart. Wij bieden Poolse functie lichtmatroos/matroos, 2 i.b.v. dienstb. met functie stuurmannen, volmatrozen, jr. Vrt. Vaar/verlof i.o loon lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. matrozen en lichtmatrozen. conform CAO. Vaar/verlof i.o. Legale werkmethodes binnen Tel loon conform CAO. een professionele organisatie! Tel Voor meer informatie GYRON CREW ZOEKT Tel of i.o.v. MS Quadrans II, GYRON CREW ZOEKT lichtmatroos en/of matroos i.o.v. MS Chardonnay i.b.v. dienstb. Met functie 1 lichtmatroos en/of matroos TE HUUR lichtmatroos/matroos, 2 jr. Vrt. i.b.v. dienstb. met functie Prachtige villa in landelijk gebied Vaar/verlof i.o lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. te Oostmalle (Belgie). Centraal loon conform CAO. Vaar/verlof i.o. gelegen tussen de havens van Tel loon conform CAO. Rotterdam en Antwerpen. Tel Huurprijs GYRON CREW ZOEKT 1000,00 per maand. i.o.v. MS Amoureus GYRON CREW ZOEKT Tel of 1 lichtmatroos en/of matroos i.o.v. MT South Carolina i.b.v. dienstb. Met functie 1 lichtmatroos en/of matroos (n ) lichtmatroos/matroos, 2 jr. Vrt. i.b.v. dienstb. met functie Vaar/verlof i.o lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. VOOR KVB DÉJÁ VU ZIJN WIJ loon conform CAO. Vaar/verlof i.o. OP ZOEK NAAR Tel loon conform CAO. matrozen en stuurmannen met Tel ervaring in de binnenvaart. In het GYRON CREW ZOEKT bezit van dienstboekje. Voor i.o.v. MS Almajo Lichtmatroos meer informatie info@ en/of matroos i.b.v. dienstb. met advancedpersoneelsdiensten. functie lichtmatroos/matroos 2jr. nl Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. TE KOOP Tel Zon / lichtpanelen, Volt, DSM shipbrokers omv. 230 Volt. Accu s compr. GYRON CREW ZOEKT Koelkasten LED verl. i.o.v. MS Amazone 1 lichtmatroos Tel en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Franko in Ned. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. VOOR ONS PASSAGIERSSCHIP Tel Mps Poseidon vragen wij barmannen, kelner en GYRON CREW ZOEKT kamermeisjes met horeca i.o.v. MS Amira Lichtmatroos en/ ervaring. Het vaarsysteem: 6wk of matroos af, het salaris vlgns CAO- i.b.v. dienstb. met functie Binnenvaart. lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Voor meer informatie: Vaar/verlof i.o. tel loon conform CAO. Tel GERWIL CREWING ZOEKT i.o.v. ms Arese 2 lichtmatrozen GYRON CREW ZOEKT en/of matrozen i.b.v. dienstb. i.o.v. MS Armira 1 lichtmatroos met functie lichtmatroos/ en/of matroos i.b.v. dienstb. met matroos. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. functie lichtmatroos/matroos 2jr. loon conform CAO. Vrt. Vaar/verlof i.o. Tel loon conform CAO. Tel GEVRAAGD Schippersechtpaar of koppel GEZOCHT: voor ms Brabo T Schippersechtpaar, vaart NL/B Tel Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 95,- 150 Amp. 120,- 200 Amp. 160,- 230 Amp. 175,- Optima CCA ,- Excl. BTW - 2 jaar garantie TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1250,- 620 Amp. 1325,- 720 Amp. 1425,- 820 Amp. 1550,- 920 Amp. 1750, Amp. 2090, Amp. 2240,- Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Friendship 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Deo Gratias 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Speelman 2, 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 3,65 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: AL MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur LxBxH (vanaf ) 1.400,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn INCLUSIEF MONTAGE EN TRANSPORT, GEEN VOORRIJKOSTEN, exclusief BTW. Dealer Prijs kunststof container: 200,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden. - + Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: fax GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Bornrif 1 lichtmatroos i.o.v. MS Claudia 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. loon conform CAO. Tel Tel KICKERS Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 9,60 14,75 3x 22,25 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Eigen bijdrage van 500 euro voor aanschaf transponder (foto MGR) Er komt een subsidieregeling voor de aanschaf van AIS-transponders in de binnenvaart. De eigen bijdrage van schippers zal 500 euro zijn voor het apparaat dat ongeveer euro kost. De staatssecretaris van V&W omschrijft dit als een acceptabele kostenverdeling tussen overheid en bedrijfsleven. Beide partijen zullen immers profiteren van het gebruik van transponders aan boord. Schepen langer dan 20 meter en/of commercieel varend en bewezen gebruiker van het Nederlandse binnenvaarwegennet in de jaren 2006 tot en met 2008 kunnen subsidie ontvangen om een AIS-transponder aan te schaffen. Dat stelt staatssecretaris Tineke Huizinga in een brief aan de Tweede Kamer. De regeling wordt in de loop van 2009 vastgesteld. AIS V&W zal eerst een aantal pilots houden alvorens tot een definitieve regeling te komen. AIS staat voor Autmatic Identification System en het gebruik van de transponder houdt in dat een schip voortdurend basisinformatie uitzendt over lading, identiteit en bestemming. Dat maakt automatische registratie bij vaarwegbeheerders mogelijk en betekent een doorbraak in het melden en volgen van schepen. Er is lange tijd weerstand geweest bij schippers in verband met de privacy, maar uiteindelijk is in het convenant tussen toenmalig V&Wminister Karla Peijs en de sector in 2006 besloten tot invoering van de AIS-verplichting. Echter niet vóór V&W heeft samen met het Duitse Bundesministerium für Verkehr, Bauwesen und Stadtentwicklung (BMVBS) in Brussel om steun gevraagd voor de invoering van de AIS-transponders. De Europese Commissie heeft inmiddels 4,95 miljoen euro toegezegd om de regeling te ondersteunen. Het Duitse ministerie zal een soortgelijke regeling voor Duitsland optuigen als nu voor Nederland bekend is gemaakt. Extra kosten De prijs van euro voor een AIS-transponder is wel de bodem van de markt. Er zullen extra kosten moeten worden gemaakt om het systeem aan te sluiten op de radarbeelden en de elektronische kaarten aan boord. Lange tijd waren er geen goedgekeurde AIS-transponders voor de binnenvaart verkrijgbaar, maar in die situatie is inmiddels verandering gekomen. Meerjarenprogramma nodig voor onderhoud sluizen >> Vervolg van voorpagina Maar de sector voerde ook feiten aan die de argumenten van de beheerders weerlegden. De suggestie van de zijde van de binnenvaart om koppelverbanden die betrokken zijn bij incidenten en schade veroorzaken aan de sluizen na een eerste keer een waarschuwing te geven en bij een tweede incident de vergunning in te trekken, is door de Franse vaarwegbeheerder aangegrepen om het eerder genomen besluit te herzien. Besloten werd om ondernemers die al een vergunning hadden, alsnog een tijdelijke vergunning te verlenen onder dezelfde voorwaarden als voorheen. De beheerders hadden ook het gebruik van de kleinere sluizen door de passagiersvaart ter discussie gesteld, maar daar bleken evenmin steekhoudende argumenten voor. Lijdia de Groot: Het gaat om het doorvaren van de kleine sluis met een breedte van 11,60 meter. Dit gebeurt al decennia lang probleemloos. Achterstallig onderhoud De vertegenwoordigers van de binnenvaart namen de gelegenheid te baat om de beheerders van het Grand Canal d Alsace erop te wijzen dat de sluizen te vaak uitvallen als gevolg van achterstallig onderhoud. Bovendien kunnen reparaties of renovatie van de sluizen volgens de sector veel sneller worden afgehandeld door 24 uur per dag, zeven dagen in de week te werken. Vervolgens drong de sector aan op een meerjarenprogramma voor het onderhoud van de sluizen, niet alleen voor onderhoud maar ook voor investeringen in combinatie met een langetermijnvisie. De Nautisch-Technische Commissie van de Europese koepelorganisaties EBU en ESO willen over dit onderwerp een speciale bijeenkomst organiseren. Lijdia de Groot: Dat is nodig ook, want de sluizen vallen nogal eens uit door achterstallig onderhoud. Blanke top Als we iemand dankbaar moeten zijn, is het wel George W. Bush. Zonder die olifant in de porseleinkast van de wereldpolitiek had nooit de meerderheid in de VS overstag gegaan om een gekleurde man in het Witte Huis te kiezen. Wat een puinhoop heeft George W. STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag ervan gemaakt. Puinruimen is geen werk voor een blanke, grapte een oom van mij met veel gevoel voor ironie. Onze zwarte president zegt een biljoen dollar nodig te hebben om de economie weer aan te zwengelen. Dat is dollar. In Amerika heet dat een trillion. Niet omdat de dollar zo weinig waard is, maar omdat Amerikanen graag overdrijven. Ik begrijp deze president nu al beter dan de vorige. Hij maakt er een omgekeerde domino van, te beginnen bij de drukker van al dat geld. Met zo n opdracht koopt die drukker weer flink inkt in en al die dollarbiljetten moeten ook nog worden vervoerd, dus zo leeft de economie wel weer op. Wat doen we nou moeilijk. Hier in Nederland zijn we een tikkeltje zuiniger, zeker in het jaar dat het 500 jaar geleden is dat Johannes Calvijn werd geboren. (kijk, dat is toch wat ouder dan u met uw 200 jaar, meneer Charles Darwin, dus wie is er nou het fittest?) Wij praten in dit landje nog over miljoentjes. 5 miljoen euro voor RDM Campus (dat is het centrum voor creatieve ontwikkeling op de plek waar vroeger de Rotterdamse Droogdok Maatschappij zat dat je niet denkt dat Maria van der Hoeven geld steekt in een failliete werf). En we krijgen zomaar even 5 miljoen euro uit Brussel waarmee schippers wat elektronisch speelgoed kunnen aanschaffen. Alsof het niks is. Wie wisselt er nog om in gulden? Zo heette ruim zeven jaar geleden onze munt. De Europese Commissie steekt weer geld in de binnenvaart. Daar zit wat achter (zoals eigenlijk altijd als ze genereus worden daar in Brussel). En nog geen dag later lees je overal in de media dat de Europese Commissie niets heeft tegen LZV s. Lange Zware Vrachtauto s. Die zijn niet gevaarlijker dan andere vrachtauto s, en als één LZV in de plaats komt van anderhalve truck, dan is dat milieuwinst. Ja, dan wel. Maar dat gebeurt niet. Het vervoer voor die grote trucks gaat ten koste van het spoor en de binnenvaart. Dat beaamt de Commissie ook wel, maar daar worden geen consequenties aan verbonden. Dat is namelijk wat ongemakkelijk, en stel je voor dat ze nog meer wisselgeld moeten geven aan de natte sector. Antonio Tajani heet de Italiaanse Commissaris van Transport. Ja hoor, een blanke. Dat is vragen om moeilijkheden.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,78 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk:De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. De kracht van zekerheid Uw schip overdragen en/of hypotheek vestigen? Voor een plezierige en deskundige aanpak gaat u naar Wery Goedegebuure & Partners Notarissen met vestigingen in Dordrecht (Grotekerksplein 20), Zwijndrecht (Rotterdamseweg 40)*. Onze kantoren zijn bereikbaar op telefoonnummer ; u kunt vragen naar Cees Onwijn of Lisenka Vermaas. *) Ook vestigingen in Rotterdam en Maasdam notarissen@werygoedegebuure.nl EHEMALIGES PROVIANTBOOT 16m x 4,10 x ca. 1,00m, Bj. 1965, 54 Pers, Rheinattest, Deutz, 138 PS Beraten Schiffsvermittlung Seestern Finanzierungsvorbereitung Einhüllentanker gesucht!!! Alle Baujahre, alle Größenordnungen!!! GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Ravi 1 lichtmatroos en/ Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann of matroos i.b.v. dienstb. met Duvenstedter Damm Papenwieset 5 functie lichtmatroos/matroos 2jr Hamburg Haren Vrt. Vaar/verlof i.o. Telefon: 040 / Telefon: / loon conform CAO. Tel hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Expansie 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Sardana 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS United 1 Lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Felicia 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Joline 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Kantara 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Lindos / Heros 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Matthinge 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Meditation 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Mejana 1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Navigatie1 lichtmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. MS Passage 1 volmatroos en/of matroos i.b.v. dienstb. met functie matroos 2jr. Vt. Vaar/ verlof i.o. loon conform CAO. Tel EXECUTIEVERKOOP - Dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam 18 boten t/m zaterdag 31 januari 21:00 uur. (zeilboten, vletten, motorboten en roeiboten) Kijkdag: zaterdag 31 januari u. - VRIJWILLIGE VEILINGEN - Drie sloepen in opdracht van Prins van Oranje Jachtbemiddeling t/m 17 februari 21:00 uur. Kijkdag: zaterdag 14 februari u. Gillissenvlet 970 AK in opdracht van belanghebbende t/m 10 februari 21:00 uur. Kijkdag: zaterdag 07 februari u. bezoek SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied Besluit nr. CNB/197/2008 Amsterdam, 27 november 2008 Verkeersbesluit van het dagelijks bestuur van het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied van 27 november 2008, nr. CNB/197/2008, inhoudende het plaatsen van gebods- en verbodsborden met onderborden zoals genoemd in bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement, op de steigers B, C, Pontsteiger, Silodam en de van Diemenkade gelegen in de Oude Houthaven te Amsterdam. Het Dagelijks Bestuur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, Gelet op: - artikel 5, 6 en 7 van de Scheepvaartverkeerswet; - artikel 1 onder b, artikel 2a en 3 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer (BABS); - artikel 7.02 lid 1 van het Binnenvaartpolitiereglement; - bijlage 7 Verkeerstekens van het Binnenvaartpolitiereglement; - artikel II-1, 2, 3a en 5 van het verkeersbesluit Instelling ligplaatsverbod en plaatsing verkeerstekens in het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, 25 februari1999/nr. SVW/99/4 Besluit te plaatsen: Artikel 1: borden: E.7 op de steigers B, C en Pontsteiger; borden: E.5.3 met het cijfer II op de westzijde van steiger C en op de Pontsteiger; borden: A.5 op de Silodam, van Diemenkade en op de westelijke remming van de Westerkeersluis; bord : A.6 op de kop van de oostertoegang Oude Houthaven. Artikel 2: borden: F.2 richtingaanduiding op de steigers B, C, Pontsteiger, van Diemenkade en de Silodam; borden: F.3 met de tekst geen sport op de steigers B, C en de Pontsteiger; borden: F.3 met de tekst MAX 7 X 24 UUR op de steigers B, C en de Pontsteiger; borden: F.3 met de tekst MUV Vergunninghouders op de Silodam en de van Diemenkade; bord: F.3 met de tekst zeilchartervaart wijzend in oostelijke richting op de kop van steiger B; bord: F.3 met de tekst binnenvaart wijzend in westelijke richting op de kop van steiger B. Artikel 3: Reeds verleende ligplaatsontheffingen, voorzover hierbij niet herzien of ingetrokken, worden voor de toepassing van dit besluit aangemerkt als ontheffingen die zijn verleend ingevolge dit besluit onder dezelfde voorwaarden en beperkingen als in het ontheffingsbesluit zijn genoemd. Artikel 4: Het plaatsen van de in artikel 1 en 2 van dit besluit genoemde borden wordt aangegeven in de bij dit besluit behorende bijlage, welke bestaat uit een kaart waarop de plaatsen zijn aangegeven (bordenplan Oude Houthaven 2008). Artikel 5: Het bordenplan 1999, behorende bij het verkeersbesluit Instelling ligplaatsverbod en plaatsing verkeerstekens in het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied van 25 februari 1999 (nr. SVW/99/4) wordt ingetrokken voor dat deel van de haven waarop het bordenplan Oude Houthaven 2008 betrekking heeft. Artikel 6: Dit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na dagtekening van de Staatscourant. Het volledig besluit ligt ter inzage bij haven Amsterdam, hierover kunt u contact opnemen met Haven Amsterdam, afdeling beleid via telefoonnummer nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel BEL

5 De Binnenvaartkrant 5 Paniekvoetbal in droge lading How low can you go? Vroegen de Rolling Stones zich af. De vraag lijkt van toepassing op schippers in de droge lading. Veel lager kunnen de vrachten eigenlijk niet, maar telkens weer zijn er die het voor minder doen. Het is een beetje paniekvoetbal in de droge lading. Zeker nu er weer een flinke golf water door de Rijn stroomt, is de vrachtprijs helemaal bodemloos geworden. Althans zo lijkt het. Voor velen is het moeilijk te verkroppen dat ze een week stil moeten liggen in de zeehavens, in afwachting van lading. Maar ook toen vorige week de waterstand nog heel laag was, bracht dat geen lucht voor de vrachtschippers. Opmerkelijk is wel dat er na drie heel goede jaren nu al steen en been wordt geklaagd, zo melden bevrachters. Terwijl het pas een paar maanden wat minder is gesteld met het ladingaanbod. Er is zelfs sprake van een run op commerciële samenwerkingsverbanden, die een rem of zelfs een stop op de ledenaanwas moeten zetten. Het is dubbeltjeswerk geworden bij de onderhandelingen. Grote schepen varen met erts naar het Ruhrgebied voor 1,60 per ton. Er wordt voor een bestemming als Krotzenburg nu 3,25 betaald, al zijn het voornamelijk koppelverbanden die daarvoor varen. Er zou naar Thionville momenteel 6,50 euro worden betaald, als er lading was. Maar die is er niet, meldt een bevrachter. Het werk naar de bestemmingen aan de Moezel wordt opgevangen door schepen die in vaste contracten varen. Zelfs daarvan ligt een deel langer leeg dan bedrijfseconomisch wenselijk is. Het jaar is pas drie weken oud en er wordt al gesproken van een slecht jaar. Het kan verkeren. In de tankvaart wordt nu al gesproken van een goed begin van het jaar. In tegenstelling tot wat werd verwacht, hield het ladingaanbod na de jaarwisselingvrij goed stand en blijven ook de vrachtprijzen heel aanvaardbaar. Het beeld vorige week was dat naar Basel 65 Frank per ton werd betaald. Dat was weliswaar bij een lagere waterstand dan afgelopen maandag, maar op de Boven-Rijn loopt het water alweer razendsnel weg, dus kan opnieuw niet worden afgeladen. Die uitstekende vrachtprijs wordt dus betaald over iets meer dan de helft van het laadvermogen van de schepen groter dan ton. Kleinere schepen nemen naar verhouding meer mee. De verrassende wending in de tankvaart hangt nauw samen met de olieprijs die het afgelopen halfjaar is gekelderd van ver boven de 100 dollar per vat naar ruim onder de 40 dollar, en de tendens is nog steeds dalend. Ook in de ARA-transporten zit nog steeds muziek voor de tankers. Dat wordt overigens mede veroorzaakt door de soms nog steeds absurde wachttijden van vijf, zes dagen bij de terminals. Die wachttijden zijn al deel uit gaan maken van de prijsonderhandelingen. De afgelopen week was er nog volop ijs op de Moezel. Het ladingaanbod valt zwaar tegen. Er is alleen werk voor contractschepen. Hier het ms Monaco opvarig beneden Traben Trarbach. (foto Arie Jonkman) MARKTINZICHT Steek geld bestrijding kredietcrisis in infrastructuur binnenvaart Investeringen in vaarwegen vallen volledig in het niet vergeleken bij wat er de afgelopen tien jaar in wegen en spoorwegen is gestoken. Het enorme budget dat vrijkomt voor de bestrijding van de kredietcrisis biedt een kans om die scheve verhouding recht te trekken. Dit is de strekking van het betoog dat NEA-directeur Menno Menist hield in zijn nieuwjaarstoespraak. Onderzoeksinstituut NEA heeft de investeringen in infrastructuur van alle landen van de Europese Unie in de periode bestudeerd en komt tot een voor de binnenvaart wel bijzonder teleurstellend (maar voor velen in de sector zeer herkenbaar) beeld. In die tien jaar werd 800 miljard euro in wegen, spoor en vaarroutes gestoken. Veel meer dan de helft (64 procent) ging naar wegen en bijna een derde (32 procent) naar het spoor. In havens werd 3 procent gestoken en de binnenvaart lag duidelijk aan de laatste mem met 1 procent. Menist omschrijft die scheve verhouding eufemistisch als niet altijd op de meest effectieve wijze. Investeringen in wegen bleken in de pas te lopen met de groei van het wegvervoer. In het spoor is meer geïnvesteerd dan er is gegroeid; dat biedt nog kansen. Maar de binnenvaart is er met 1 procent bekaaid van af gekomen. Desondanks is deze modaliteit in volume de laatste tien jaar met 14,5 procent gegroeid. Het NEA komt waarschijnlijk deze week al met een volledig rapport om een en ander te onderbouwen. Kredietcrisis Er zijn kansen om het evenwicht tussen de investeringen te herstellen. De NEA-directeur: De EU heeft miljard beschikbaar gesteld om de crisis het hoofd te bieden. Een aanzienlijk deel hiervan zal worden aangewend voor investeringen in de infrastructuur. De kredietcrisis is een uitgelezen kans om je af te vragen hoe we de meeste waar voor ons geld krijgen. Daarbij moet volgens het NEA ook gekeken worden naar de effecten op het milieu en een bete samenspel tussen de modaliteiten. Kort samengevat komt het erop neer dat NEA adviseert om vooral te investeren in binnenvaart, in vernieuwing en in vaarwegen. Uiteraard zonder de andere modaliteiten te vergeten, want spoor (het verwijderen van bottlenecks, verbeteringen en integreren van systemen) en wegvervoer (infrastructuur) hebben ook voortdurend investeringen nodig. Stuurhut tegen brug Zondag 18 januari is op het Prinses Margrietkanaal bij Uitwellingerga een binnenvaartschip met zijn stuurhut tegen de onderkant van de brug gevaren. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De schade was enorm. Het schip voer s ochtends van Groningen naar Rotterdam en was leeg van benzine en gasolie, maar niet ontgast. De 66-jarige schipper uit Rotterdam verklaarde tegenover de Waterpolitie dat hij zich door de weersomstandigheden (verminderd zicht en sterke wind van opzij) vooral concentreerde op het goed aanvaren van het vaste bruggedeelte. Op het laatste moment kwam hij erachter dat de stuurhut te hoog stond. Hij drukte nog op de startknop van de installatie die de stuurhut moest laten zakken en liet de hoofdmotor en de boegschroef achteruit draaien. De aanvaring was echter niet meer te vermijden. De complete bovenkant van de stuurhut werd naar achteren gedrukt en totaal vernield. De schipper redde zich door zich zo klein mogelijk te maken; de matroos die ook in de stuurhut was, verliet op tijd de stuurhut en sprong in het gangboord. Door de aanvaring kon het schip niet meer bestuurd worden. Het moest met assistentie van sleepboten naar een werf worden gebracht. Energiemetingen op binnenschepen Kantoor Binnenvaart heeft gisteren, maandag 26 januari, een convenant gesloten met het Energiecentrum voor het Midden- en Kleinbedrijf. Samen gaan ze onderzoek doen naar de energiehuishouding aan boord van binnenschepen. Volgens Kantoor Binnenvaart vloeit deze afspraak voort uit het convenant dat de sector in 2006 sloot met de minister van V&W. Daarin werden spelregels vastgelegd voor het bevorderen van duurzaamheid. Het Energiecentrum gaat in 2009 op een aantal binnenvaartschepen energiemetingen verrichten, om meer inzicht te krijgen in de energiehuishouding van het scheepsbedrijf. Het Kantoor: Dit onderzoek naar de energiebalans aan boord moet uitwijzen waar nog besparing plaats kan vinden, zoals bijvoorbeeld op verlichting, verwarming en koeling. Kantoor Binnenvaart zoekt de schepen en bemiddelt. Tevens zal KB de onderzoeksresultaten vertalen voor praktisch gebruik. Zo n ondernemers in het midden- en kleinbedrijf hebben de afgelopen vijf jaar gebruik gemaakt van de diensten van het Energiecentrum. Samen hebben zij op jaarbasis ongeveer 20 miljoen euro bespaard aan energiekosten. Het Energiecentrum wil eind 2010 circa ondernemers ondersteunen bij een besparing op de energiekosten van 10 tot 15 procent.

6

7 De Binnenvaartkrant 7 Van olifant tot dolfijn Waar varen we langs? BVB-medewerkster Monique Rook neemt namens de Nederlandse binnenvaart deel aan het Platina-project ter verbetering van het imago van de sector. Platina is de verzamelnaam voor alle uitvoeringsprojecten van Naiades, het Europese actieprogramma ter bevordering van de binnenvaart. Ter voorbereiding van dit project is een breed onderzoek gedaan naar het imago van de binnenvaart in Europa. De groep mensen die werden ondervraagd over de binnenvaart bestond uit zestien vertegenwoordigers van industrie- en werkgeversorganisaties, negen journalisten en tien nietgouvernementele organisaties, zes politici en tien willekeurige mensen (representatief voor het grote publiek), keurig evenwichtig verdeeld over Europa. Van deze mensen kwamen er vier uit Nederland. De uitkomsten zijn wat men noemt richtinggevend. Weinig verrassend is dat deze ondervraagde de binnenvaart als meest milieuvriendelijke modaliteit zien. Er zat wel een ludieke kant aan het onderzoek. De mensen kregen een groot aantal foto s van dieren te zien. Daar moesten ze exemplaren uit kiezen die associaties opriepen met vervoer per binnenschip. De binnenvaart wordt nu veelal geassocieerd met een neushoorn of een olifant. Dat houdt in: groot, zwaar, traditioneel, langzaam, betrouwbaar, productief en bekwaam. Volgens de ondervraagden zou de binnenvaart er goed aan doen het imago te veranderen in de richting van dolfijnen. En dan gaat het ineens over flexibel, coöperatief, sterk, effectief, intelligent, snel, samenwerkend en assertief'. Ook een tijger roept geschikte associaties op: agressief, sterk, vlug en behendig. Er is een overzicht gemaakt tussen de omschrijving van het huidige imago en het toekomstig gewenste imago. De resultaten van het onderzoek worden benut als input voor het communicatiebeleid. Radio Vorige week zaterdag had de binnenvaart spreektijd op de radio, toen de lokale omroep van het Friese Ooststellingerwerf een vrij lang interview had met Wilco Volker, woordvoerder van het BVB en dus van de binnenvaart. Het ging vooral over de lotgevallen van kleine schepen in de binnenvaart. Snuffelstage Om mensen die een baan of bezigheid zoeken te interesseren voor een leuke baan in de binnenvaart verzorgt het BVB zogeheten snuffelstages aan boord van kleine schepen. Er zijn immers legio kansen voor mensen die willen investeren in de kleine binnenvaart. Daarom zoekt het BVB altijd schippers met kleine schepen,diebereidzijniemandeen dagje mee te nemen om te laten zien hoe het werken aan boord van deze schepen is. De binnenvaart moet worden als een dolfijn. Dolfijnen kunnen goed dingen samen doen. (foto Tamara Dekker) Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB DIRECTEUR SLEEPDIENST HAVENMAN VAN HET JAAR LAND IN ZICHT Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit Annie Gruisen (Spido) wint Rotterdam Marketing Award Annie Gruisen heeft de 8e Rotterdam Marketing Award gewonnen. burgemeester Ahmed Aboutaleb overhandigde het bij de prijs behorende beeldje aan de algemeen directeur van Spido. Gruisen kreeg de prijs omdat ze persoonlijk en met haar bedrijf een belangrijke rol speelt in het aantrekken van toeristen naar Rotterdam. U kunt iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. nu 996 schepen! NIEUW TOEGEVOEGD: vanofisdeoevervandezevaarweg.watwij willen isdat delezervandebinnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Annie Gruisen werkt met rondvaartbedrijf Spido, dat dit jaar zijn 90-jarig bestaan viert, de zowel in de stad als de haven. De jury, onder voorzitterschap van Jos van der Vegt (directeur van Ahoy Rotterdam en voorzitter van de KvK), roemde haar grote betrokkenheid bij de stad en bij uiteenlopende initiatieven om het nationale en internationale bezoek naar de Maasstad te stimuleren. Rotterdam is een stad die haar bestaansrecht dankt aan het water en niet in het minst aan de haven. Annie Gruisen heeft zich de afgelopen jaren ingezet om de stad en de haven te koppelen, aldus de jury. Gruisen is ook directeur van de shoalbuster Sea Bravo mts Ma-Baker gastanker LRG GAS 87 mts Laurentien kvb Wilhelmina & Wilhelmina II ms Rosarium ms Benja Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Oplossing krant nr. 03 opsturen voor 4 februari De winnaar van krant nr. 02 is: Naam: Joep van Remortel Plaatsnaam: Venlo Scheepsnaam: Gelderland Oplossing: Veerstoep van Baarlo op de Maas (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Annie Gruisen was de eerste Rotterdammer die een prijs ontving van de nieuwe burgemeester Ahmed Aboutaleb. (foto Enith Stenhuys) nieuwe attractie Rotterdam Port Experience, gevestigd onder de Erasmusbrug (naast de Spido). Die opende op 1 december zijn deuren. Spido trekt jaarlijks bijna gasten (plus nog eens mensen die een feest of zakelijk evenement aan boord van een van de vijf schepen meemaken). Bij Rotterdam Port Experience worden jaarlijks bezoekers verwacht. Met Port Experience brengen we de haven terug midden in de stad. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM STORK DEUTZ BOLNES WÄRTSILÄ WERKSPOOR +31(0)

8 De Binnenvaartkrant 8 GEVRAAGD op k.v.b., 1 stuurman en 2 matrozen i.b.v. dienstboekje. Tel Papendrecht, Westeind 193 Direct aan De Noord gelegen Eigen ligplaats Botenkraan 605 m2 perceelopp. Diverse mogelijkheden t Anker BP Zwijndrecht T F Vraagprijs ,- k.k. Giro 8118 info@bremmer.nl Jachtmakelaardij de Maas Flevoclipper, b.j. 1988/afbouw 1998, 17,40 x 4,50 x 1,50 m, Scania 310 pk, dubbele mastfundatie aanwezig ,- Jan Klingenweg 3, 5335 JK Alem / GEVRAAGD GEVRAAGD GEVRAAGD GEVRAAGD voor dubbelwandige tanker (2991 ton): 2 KAPITEINS Wij vragen: Wij bieden: Patent tot Mannheim ADNR patent Radarpatent Onmiddelijke indiensttreding Aflossen met firmawagen loon n.o.t.k. Contact: (0) GEVRAAGD GEVRAAGD GEVRAAGD Werkendam, Raadhuislaan 15 Luxe afgewerkte woning Perceelopp. 741 m2 4 slk. / Living 61m2 slk. en badk. op de beg. grond Zo te betrekken Zwijndrecht, Grevelingen 18 Perceelopp. 244 m2 Uitzicht op de Maas & Balkengat 5 slk. / Living van 50m2 Inhoud: 600 m3 Moderne woning Vraagprijs ,- k.k. Vraagprijs ,- k.k. Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht Het motto Water is onze drijfveer loopt als een rode draad door onze onderneming. Wij bieden dan ook voor ondernemers, die met dit motto bekend zijn, een breed scala aan mogelijkheden, waarbij bevrachting naar alle bestemmingen in Europa slechts een onderdeel is. Bent u geïnteresseerd in een gesprek met één van onze medewerkers, bel dan: Inspraak ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen: Hernieuwde kennisgeving ontwerp-stroomgebiedbeheerplan Schelde In de periode van 17 tot en met 20 december 2008 is in diverse dag- en nieuwsbladen een kennisgeving geplaatst van de terinzagelegging van de ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen Eems, Maas, Rijndelta en Schelde en het ontwerp-beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. De tekst van die kennisgeving is te vinden op Vanaf 21 januari 2009 ligt een complete versie van het ontwerp-stroomgebiedbeheerplan Schelde zes maanden ter inzage. Begin januari 2009 is gebleken dat in de kaartenatlas behorende bij het ontwerp- Stroomgebiedbeheerplan Schelde de kaarten 16a tot en met 23 ontbreken. Voor inspraak op dit ontwerpplan is het van belang datuoverhetvolledigedocumentkuntbeschikken. Inmiddels is het volledige ontwerpplan in te zien via de website Achtergrond In de stroomgebiedbeheerplannen (SGBP s) staat per stroomgebied aangegeven met welke beheermaatregelen het oppervlakte- en grondwater in Nederland voor 2015 of zo snel mogelijk daarna in een goede ecologische en chemische toestand gebracht gaan worden. Voor het Nederlandse deel van de stroomgebieden Eems, Maas, Rijndelta en Schelde is beschreven wat de huidige waterkwaliteit is, wat de grootste bedreigingen voor de waterkwaliteit zijn en welke doelen er gelden voor het oppervlakte- en grondwater. Het opstellen van de SGBP s is een verplichting die voortkomt uit de Kaderrichtlijn Water van de Europese Unie. Belangrijk onderdeel is een samenvatting van alle maatregelen die waterschappen, gemeenten, provincies en het rijk gaan nemen om die doelen te bereiken, zowel in de planperiode als in de daaropvolgende planperioden. De doelen en maatregelen van provincies en waterschappen zijn opgenomen in de provinciale plannen en waterbeheerplannen van de waterschappen. Op de website inspraak kunt u zien welke plannen voor uw gebied van belang zijn, waar deze ter inzage liggen en hoe u kunt inspreken. Waar ligt het ontwerp-stroomgebiedbeheerplan Schelde? De volledige versie van het ontwerp-stroomgebiedbeheerplan Schelde inclusief kaartenatlas ligt vanaf 21 januari 2009 ter inzage op de volgende locaties: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Het kantoor van regionale dienst Zeeland van Rijkswaterstaat te Middelburg. - De provinciehuizen van Zeeland en Noord- Brabant. - De waterschapskantoren van de waterschappen Zeeuwse Eilanden, Zeeuws-Vlaanderen en Brabantse Delta. U kunt het plan downloaden vanaf Hoe kunt u inspreken? U kunt inspreken op alle onderdelen van het ontwerp-stroomgebiedbeheerplan Schelde. Als gevolg van deze hernieuwde kennisgeving is de sluitingsdatum voor inspraak op het ontwerp- Stroomgebiedbeheerplan Schelde 20 juli De sluiting van de inspraakperiode voor de overige ontwerp-stroomgebiedbeheerplannen blijft ongewijzigd (22 juni 2009). U kunt gedurende de inspraakperiode van 21 januari 2009 tot en met 20 juli 2009 schriftelijk of mondeling reageren. Via internet Op kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op het ontwerp-sgbp Schelde en het bijbehorende plan-mer kunt u sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen Postbus 30316, 2500 GH Den Haag Mondeling Tijdens de inspraakperiode van de ontwerp- SGBP s vinden informatie- en inspraakbijeenkomsten plaats in Roermond (20 januari), Goes (21 januari), Deventer (22 januari), Amersfoort (26 januari), Zoetermeer (27 januari), Heerenveen (28 januari) en Hoogezand (29 januari). Op deze avonden is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op alle ontwerp- SGBP s. De locaties en tijdstippen zijn bekendgemaakt in de oorspronkelijke kennisgeving over de terinzagelegging van de ontwerp- SGBP s en het ontwerp-beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. Deze kunt u vinden op Voor nadere informatie over deze bijeenkomsten kunt u ook bellen met het Inspraakpunt, telefoon Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water (contact@helpdeskwater.nl of ). Een exemplaar van de documenten kunt u ook hier aanvragen. De documenten worden u dan tegen kostprijs toegezonden. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon Schoon, mooi en veilig water: ook uw belang Wat vindt u van onze voorstellen? Nederland is een waterland. Kijk maar naar onze dijken, polders, kanalen, en naar de prachtige waternatuur waarin je zo goed kunt ontspannen. Tegelijk zijn het klimaat en de samenleving in beweging. Het Rijk werkt samen met de provincies, de waterschappen, de gemeenten en met onze buurlanden. Zo ontstaan nieuwe waterplannen met voorstellen om het water schoon, mooi en veilig te maken en te houden, nu en in de toekomst. Deze plannen gaan ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op de ontwerp-stroomgebiedplannen en op het ontwerpbeheer- en ontwikkelplan voor de rijkswateren.

9 De Binnenvaartkrant 9 Havenman Ben Vree hield Smit bij elkaar De kersverse Rotterdamse burgemeester Ahmed Aboutaleb was getuige van de benoeming van Ben Vree als Havenman Ben Vree is de CEO van Smit Internationale en werd door de Havenpersclub Kyoto uitgeroepen tot opvolger van André Kramer. De voorzitter van Kyoto, Theo Jongedijk, (journalist van De Telegraaf) sprak de nieuwe Havenman toe. Als je de nieuwe Havenman van het Jaar vraagt wat zijn bedrijf doet, dan weet hij dat in drie woorden duidelijk te maken: Kloten met boten. Zonde dat zo iemand in de haven werkt. Die had bij de krant gemoeten. Ben Vree zou een kei van een koppenmaker zijn geworden. Ben Vree is Havenman geworden omdat hij volgens de journalisten van Kyoto - een groot deel van de Smitvloot heeft kunnen vernieuwen en gelijktijdig een aanzienlijke uitbreiding heeft gepleegd. Onafhankelijkheid Het spande er eind vorig jaar even om of Ben Vree erin zou slagen om Smit bij elkaar te houden. Aannemersbedrijf Boskalis had een bod van een miljard op Smit gedaan en daarmee zou Smit niet alleen z n onafhankelijkheid verliezen maar waarschijnlijk ook zijn opgesplitst Ben Vree, Havenman van (foto Smit Internationale) en (gedeeltelijk) in buitenlandse handen komen. Dat is niet gebeurd, doordat Ben Vree duidelijk kon maken dat het bod veel te laag was. Daarmee zou de zorgvuldig opgebouwde synergie tussen de vier divisies havensleepvaart, terminals, bergingen en transport & heavy lift teniet zijn gedaan. Hij staat hier als Havenman, omdat hij het afgelopen jaar heeft aangetoond een bekwaam schipper te zijn, die in moeilijk vaarwater voor de belangen is opgekomen van zijn personeel, van zijn klanten en van zijn aandeelhouders. Smit is in de handen van Vree sinds 2000 flink veranderd en uitgebreid. Iets dat hij zelf omschrijft als kralen rijgen : de kralen zijn dan andere bedrijven die werden overgenomen, acht in totaal. De Smit vloot is sterk uitgebreid met nu in totaal 150 boten en wereldwijd actief. Onder andere in Santos, Brazilië, waar achttien slepers van Smit varen, en sinds 2008 ook in Thaipé op Taiwan. Jongedijk: Smit laat in den vreemde zien Hoe wij Nederlanders maritieme dienstverlening interpreteren. Smit onderzoekt samen met motorenfabrikant Wärtsilä of gevaren kan worden op LNG (aardgas). Het bedrijf is actief op vijftig locaties, heeft werknemers en een jaaromzet van ruim 1,1 miljard. Ik blijf graag zelf kloten met boten, antwoordde Ben Vree gevat op de speech van Theo Jongedijk. Hij haalde wat oude herinneringen op, want hij volgde de klassieke loopbaan in de haven, van waterklerk en loopjongen van de kapitein via de Hogere Haven- en Vervoersschool een carrière bij Seaport Terminals, Van Ommeren tankopslag, negen jaar in Singapore, tot hij eind 2000 bij Smit begon, waar hij nu de grote baas is. Hij gaf aan ook met het bedrijf in zwaar weer te hebben vertoefd. In 2001, Dat ligt ons wel: kop in de wind en doordouwen. Hij verwacht nog meer overnames. De recessie kan ook kansen bieden. Al noemde hij Smit ook evenals Rotterdam niet immuun voor de gevolgen van de recessie. Maar Rotterdam en Smit beschikken over veerkracht. Ik zie de toekomst met vertrouwen tegemoet. Waarbij Vree wel aandacht vraagt voor de instroom van jonge medewerkers. De haven vergrijst, raakt uit zicht, verder naar westen. De personeelstekorten zijn voelbaar en vacatures zijn moeilijk in te vullen. Hij waarschuwde ervoor dat de recessie geen reden mag zijn om te stoppen met het stimuleren van die instroom. Die recessie gaat wel weer voorbij en dan moeten vacatures zijn opgevuld. Het gaat in de haven niet alleen om ijzer en staal maar meer om mensen. Pantoffels aan Het is bitter koud buiten en binnen is het behaaglijk warm. De schippersvrouw ligt loom op de bank met een warm huispak en een paar pantoffels aan. Eigenlijk is ze met haar vele hobby s best een bezige bij. Altijd in de weer met het een of ander. Ze is in ieder geval niet het type dat zomaar wat op de bank hangt. Maar vanavond is het een ander geval. Alles wat ze af wilde hebben is ook echt af. Zelfs de laatste foto s zijn reeds ingeplakt. En het breiwerk al klaar. De schipper ligt, met de kat op schoot, op de andere helft van de grote hoekbank en de hond ligt tussen hen in. Op tv wordt een grappige serie herhaald waar ze naar kijken. De thermoskan staat op tafel en dus hoeven ze niet eens op te staan om een kopje koffie in te schenken en een koekje te pakken. Er hoeft niet gevaren te worden, geen vrachtafrekening gemaakt. Er is geen bezoek. Het is een van die zeldzame avonden waarop er echt niets moet. Zelfs de hond hoeft niet uitgelaten te worden want die laat zich aan boord immers zelf uit. De schippersvrouw constateert dat het een heerlijk gevoel is. Zo vaak komt dat immers niet voor. De wind giert om de roef en dat maakt het dubbel lekker om zomaar op de bank voor de tv te kunnen liggen met een warme kop koffie in de hand. Eigenlijk was ze al bijna vergeten dat er ook zoiets als gewoon ontspannen en genieten bestaat. Zelfs het nieuws, dat de ene crisis na de andere laat zien kan haar deze keer niet raken. Zij kan daar op dit moment toch niets aan veranderen. Misschien dat ze morgen besluit bepaalde stappen te zetten. Maar vandaag in ieder geval niet. En zo laat ze voor deze ene keer de ellende van de wereld aan zich voorbijgaan zonder er over na te denken. Na het weer en nog een kop koffie kabbelt er een soapje langs. Ze komt overeind om een bonbon te pakken en trekt vervolgens haar voeten weer op de bank. Daarna kijken ze naar een wat oudere film met nog een echt verhaal over echte mensen met echte emoties. En de schippersvrouw voelt zich heerlijk, zo in haar huispak, met de pantoffels aan op de bank, en bedenkt dat ze dat eens vaker zou moeten doen. VARELING door Irene Bruyninckx CO 2 mpetitie nu ook voor particulier Onlangs is de campagne Ik daag je uit gestart. Doel van de campagne van de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie is om Nederlandse rederijen, diensten en particuliere binnenvaartondernemers uit te dagen om mee te doen met de wedstrijd. Organisator Platform Voort- Varend Besparen streeft naar een grote groep deelnemers om zo het positieve effect van de brandstofbesparing te vergroten. Iedere besparing levert milieuwinst op door vermindering van CO2-uitstoot. Bij de wedstrijd van 2009 worden extra prijzen beschikbaar gesteld. Ook voor tussenklassementen. Die prijzen worden bepaald door een nieuw onderdeel van de CO2mpetitie: Verzin een prijs en win de prijs. De Ik daag je uit -campagne duurt twee maanden en daarom is de uiterlijke inschrijfdatum verzet naar 1 maart Een maand later start de brandstofbesparingswedstrijd. Particulieren Bij de eerste Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie wisten de deelnemende schippers gemiddeld 14 procent brandstof te besparen. Voor 2009 is de opzet aangepast. Meedoen is nog gemakkelijker en ook particuliere ondernemers kunnen deelnemen. Dit jaar streeft het platform naar meer deelnemers om het positieve effect op het milieu te vergroten en om meer inzicht te krijgen in het besparingspotentieel van de verschillende scheepsklassementen. Ook als een schipper verwacht dat hij weinig of niets kan besparen, is het zinvol om mee te doen, aldus het Platform VoortVarend Besparen. Voor de gehele binnenvaartsector kan dit waardevolle informatie opleveren. Wanneer bij massale deelname blijkt dat meeste schippers al heel zuinig varen, dan is dat een bevestiging van het groene imago van de Nederlandse binnenvaart. Iedere Nederlandse binnenvaartschipper,-rederij of -dienst kan meedoen. Aanmelden gaat heel eenvoudig via de website www. voortvarendbesparen.nl. Daar staat ook alle informatie over de CO2- mpetitie en de prijsvraag Verzin een prijs en win de prijs. Deelnemers die andere schippers willen uitdagen, gaan ook naar de website van VoortVarend Besparen.

10 De Binnenvaartkrant 10 ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel 171 medewerkers werkzaam. De vloot van ThyssenKrupp Veerhaven B.V. bestaat uit 10 duwboten en 100 duwlichters, waarmee het massagoedtransport van ca ton erts en kolen per dag naar de hoogovens van ThyssenKrupp Steel AG in Schwelgern (Duisburg) wordt verzorgd, twee inspectievaartuigen en een havenduwboot, VEERHAVEN VI Bison, die werkzaamheden in de Dintelhaven, Europoort, verricht. Voor de havenduwboot VEERHAVEN VI Bison zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct Matrozen fulltime dienstverband Het takenpakket houdt o.a. in: Verrichten van koppelwerkzaamheden; Assisteren, in voorkomende gevallen, bij het laden en vaarklaar maken van duwbakken; Assisteren bij navigatiewerkzaamheden tijdens bijzondere manoeuvres e.d.; Verrichten van schoonmaak- en opruimwerkzaamheden; Verrichten van onderhoudswerkzaamheden; Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: Afgeronde opleiding tot matroos in de binnenvaart Ervaring met het koppelen van duwlichters is een pré Goede mondelinge beheersing van de Nederlandse taal Bereidheid tot werken in ploegendienst (12-uurs dienst) Rijbewijs B Woonachtig in regio Rijnmond danwel bereid te verhuizen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer P. Buur, Manager Vloot op telefoonnummer Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar: ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per aan: personnel.vh@thyssenkrupp.com. Gevraagd: voor mts Novum (type C, 1500 ton) Kapitein i.b.v. de benodigde papieren hoofdzakelijk kanaalvaart 21/21-14/14 reizen en eten vrij Salaris in overleg. Voor informatie bel: J. Haveman +31(0) TE KOOP: 3-KAMER APPARTEMENT MET ZICHT OP DE SKYLINE VAN ROTTERDAM GEVRAAGD Op MVS FOCUS een matroos i.b.v. geldig dienstb. Tel Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied Besluit nr. CNB/217/2008 Amsterdam, 29 december 2008 Verkeersbesluit van het dagelijks bestuur van het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied van 29 december 2008, nr. CNB/217/2008, inhoudende het plaatsen van aanwijzingstekens en richtingaanduiding met onderborden zoals genoemd in bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement, in verband met het aanwijzen van twee halteplaatsen in de IJ-haven. Het Dagelijks Bestuur van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied, Gelet op: - artikel 5, 6 en 7 van de Scheepvaartverkeerswet; - artikel 1 onder b, artikel 2a en 3 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer (BABS); - artikel 7.02 lid 1 onder a van het Binnenvaartpolitiereglement; - artikel 7.02 lid 2 van het Binnenvaartpolitiereglement; - bijlage 7 Verkeerstekens van het Binnenvaartpolitiereglement; - het verkeersbesluit Instelling ligplaatsverbod en plaatsing verkeerstekens in het Amsterdam-Noordzeekanaalgebied, 25 februari1999/nr. SVW/99/4 Besluit te plaatsen: Aan en verkoop van: Baggerschepen Kraanschepen Pontons Sleepboten Loods / crewtenders Ankers / kettingen Kranen Gezocht: Splijtbakken, pontons, crewtenders en kraanschepen. Aangeboden: Sleepboot: x 3.77 x 1,70. Bureau Veritas I 3/3 klasse. Caterpillar type 3406 DC-TA. 252Kw/343 Pk bij 1800 omw/min. Bel ons voor meer informatie! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat KW Vlaardingen Tel Fax info@marinetrading.nl Internet: COMPUTER STUK!! BEL SNEL RCC/PS REPARATIE BINNEN 24H MET EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE...BENEDENRIJWEG 8-10 RIDDERKERK Van der Hoek makelaars Rijksstraatweg KA Hellevoetsluis Tel HELLEVOETSLUIS WILLEM-EN MARYPLEIN 403/Vraagprijs ,-- K.K. Uw woondroom op hoog niveau binnen de historische vesting! Op de 4 e en 5 e verdieping gesitueerd ruim en luxe afgewerkt penthouse van 220 m2. Zowel voor als achterzijde spectaculair uitzicht over o.a. haven/haringvliet, stadswallen, vestingwater en Jan Blanken Droogdok. Bouwjaar Ind. o.a.: 5-kamers en vide. Living 60 m2. Terras 25 m2 op het zuiden. Luxe keuken en sanitaire voorzieningen. 2 overdekte parkeerplaatsen beschikbaar in de overdekte parkeergarage (vraagprijs ,-- K.K. per plaats). TE KOOP: Duwbak met kopschroef, type Neokemp. Bouwjaar Afm m x 7.06m, 851 ton. Twee containers breed. Tel: of Artikel I: In de IJ-haven, Javakade vanaf de Jan Schaeferbrug tot en met de huisnummers 730 t/m 758 vanaf de wal gerekend te plaatsen: - borden: E.5: Aanwijzingsteken toestemming ligplaats te nemen (ankeren en meren) aan de zijde van de vaarweg waar de borden zijn geplaatst; - borden F2a: Richtingaanduiding aangevende de richting van het vaarweggedeelte waarop het teken E 5 betrekking heeft; - aanvullende aanduiding onder de borden E 5 met de tekst: Passagiersvaartuigen. Uitsluitend in-en uitstappen. Bouwjaar: 1991, perceel oppervlakte: 100 m 2, inhoud: 270 m 3, berging: inpandig, garage: inpandig, VVE bijdrage: 137,96 p/m, erfpacht: afgekocht tot 2040, stadsverwarming, dubbele beglazing (nauwelijks stookkosten!), dubbele lift, huismeester, videofoon, gasten parkeerplaats achter gecodeerde slagboom, perfecte staat van onderhoud. Vraagprijs: k.k. Oostmaaslaan Rotterdam Foto s en een uitgebreide omschrijving van het huis zijn op aanvraag te verkrijgen. Mail naar: oostmaaslaan882@hotmail.com of kijk op U kunt natuurlijk ook bellen naar Artikel II: In de IJ-haven, Veemkade tegenover het LLoydhotel tussen de paalnummers 29 en 30 te plaatsen: - borden: E.5: Aanwijzingsteken toestemming ligplaats te nemen (ankeren en meren) aan de zijde van de vaarweg waar de borden zijn geplaatst; - borden F2a: Richtingaanduiding aangevende de richting van het vaarweggedeelte waarop het teken E 5 betrekking heeft; - aanvullende aanduiding onder de borden E 5 met de tekst: Passagiersvaartuigen. Uitsluitend in-en uitstappen. Artikel III: Dit besluit treedt in werking met ingang van de tweede dag na publicatie in het weekblad Binnenvaartkrant en het Zeeburgjournaal. Voor het inzien van het gehele besluit kunt u contact opnemen met Haven Amsterdam, via telefoonnummer

11 De Binnenvaartkrant 11 Koningin doopt P99 bij Damen Shipyards DOOR JOHAN DE WITTE Koningin Beatrix doopte 20 januari de P99, het nieuwe patrouillevaartuig van de Waterpolitie, bij Damen Shipyards in Gorinchem. Als Hare Majesteit op het IJsselmeer aan het roer van haar Groene Draeck staat, is de Waterpolitie binnen bereik. De dienst IJsselmeer had daarom de eer tijdens de ceremonie te worden voorgesteld aan deze vooraanstaande schipper van een Lemsteraak. De Dienst Waterpolitie is één van de elf operationele diensten van het Korps Landelijke Politiediensten. Samen met 25 regionale politiekorpsen vormt het KLPD de Nederlandse politieorganisatie, onder verantwoordelijkheid van de minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. De regionale politiekorpsen hebben elk een eigen, geografisch afgebakend zorggebied, het KLPD heeft politietaken binnen heel Nederland. Vervanging De Dienst Waterpolitie is verantwoordelijk voor opsporing, toezicht en handhaving op de hoofdtransportassen, de hoofdvaarwegen en grote wateroppervlakten. Op deze wateren houdt de Waterpolitie met in totaal 22 boten toezicht op zowel beroeps- als recreatievaart. Ook politiezorg in de territoriale wateren op de Noordzee valt onder verantwoordelijkheid van de Waterpolitie. De Waterpolitie handelt ook ernstige scheepvaartongevallen af en verricht onderzoek naar de toedracht ervan. Daarnaast worden bijvoorbeeld opsporingsonderzoeken verricht naar zaken als ladingdiefstal in de beroepsvaart. De P99, gebouwd door Damen Shipyards Gorinchem, is het nieuwe patrouillevaartuig voor de groep Gorinchem van unit Rivieren West. Het is de vervanger van de P57 en de laatste in een serie van tien nieuwe vaartuigen die in 2008 en 2009 De koningin, de meest vooraanstaande schipper van een Lemsteraak. aan het KLPD zijn geleverd. Bij het ontwerp van deze schepen is veel aandacht besteed aan verlaging van het gewicht ten opzichte van eerdere patrouilleboten die Damen voor het KLPD gebouwde. Het doel hiervan was een efficiënter schip te krijgen met kleinere motoren, die niet alleen goedkoper waren in aanschaf, maar ook veel minder brandstof verbruiken. Een van de toegepaste gewichtsbesparingen is het zelfdragende kunststof dekhuis, dat flexibel op de aluminium romp is bevestigd. Dit verlaagt overigens niet alleen het gewicht, maar ook de geluidsen trillingsniveaus in het dekhuis, met grote verbetering van de werkomstandigheden tot gevolg. Het vaartuig heeft een lengte van 19,95 meter en een breedte van 4,96 meter. Op vol vermogen geven de twee Volvo Penta-motoren (type D12-675, samen 1348 pk) het schip een topsnelheid van 42 kilometer per uur. Dektracing Dektracing middels één millimeter dunne coax-kabels voorkomt gladheid tot 12 graden onder nul. De kabel wordt met een tussenruimte van 6 centimeter gelegd. Op het met primer geconserveerde dek wordt de tracingkabel vastgezet en De P99 ligt te wachten op zijn doop. (foto s Johan de Witte) met fijnmazig gaas afgedekt. Het dek wordt ingegoten met een nivelleermassa (egaline) en krijgt ten slotte een antisliplaag. De P99 is uitgerust met een FLIRwarmtebeeldcamera, die in staat is onder extreme omstandigheden temperatuurverschillen te meten. Thermografie is een techniek waarbij de thermische energie van een voorwerp visueel wordt omgezet. Die beelden worden gebruikt als nachtcamera. Feilloos geeft de camera drijvende objecten weer, scheepvaart, boeien, bruggen kortom alles wat in de lens komt. Hij verschaft een helder beeld in totale duisternis, mist of rook. De bouw en uitrusting van de P99 zijn in nauwe samenwerking met de eindgebruikers tot stand gekomen, waardoor het vaartuig aan de hoogste veiligheidseisen en geluidsnormen voldoet. Informatie die we van Damen Shipyards de scheepsbouwer die in 2008 met 33 werven wereldwijd 150 schepen opleverde zonder meer aannemen. Op & Neer met de Vliegende Hollander Manon, onze fotografe, had de weerberichten bekeken. Vanmiddag zou het beter weer worden. Dus de fiets gepakt om naar sluis Weurt te rijden. Er staat een straf windje. Stormvogels hangen in de hemel als trillende zwarte linten. Bij stormwind zien vogels er uit als in de film The Birds, van Alfred Hitchcock. Daar is de sluis. We zetten de fietsen tegen een boom op slot, en lopen richting een paar schepen. Bij het eerste schip is iemand bezig zijn auto vanaf de roef op de wal te zetten. Zachtjes tikt de achterkant van de auto tegen de woning, maar voordat ik de helpende hand kan bieden, staat het rijtuig al op vier wielen aan wal. We vragen de schipper of hij zin heeft een praatje te maken met de Binnenvaartkrant.We leggen hem uit voor welke rubriek, wat de bedoeling is. Met merkwaardig glimlachend gefrons laat hij weten dat we hem daar niet gelukkig mee maken. Geen probleem, er liggen tenslotte meer schepen. We lopen verder. Manon maakt zwaaiend contact met een schipper, die in zijn witte onderhemd in de stuurhut staat. Bespiegelingen op de sluis Frank Antonie van Alphen stapt op sluis Weurt aan boord bij passerende en wachtende schepen en schut tijdens een goed gesprek mee op of neer. Dat is een Donauschipper, zeg ik. Daar heb ik even geen zin in, met handen en voeten duidelijk maken, waar en waarom en waarmee we bezig zijn. We nemen volgende keer wel een tolk mee. Daar ligt er nog eentje, dat zandschip. Laten we het daar proberen. Onderdelen Ik roep schipper!! tegen een grote vent in de stuurhut. Direct komt deze naar buiten. Heeft u even tijd? Het is voor de Binnenvaartkrant, voor de rubriek Op & Neer met Daarin portretteren wij tweewekelijks een schipper en mogelijk zijn familie; in woord en beeld. Het lijkt hem wel leuk. Maar nu heeft hij geen tijd. Een paar grote, zwartvuile handen maken duidelijk waarom: er wordt in OP EN NEER gesprekken rondom de sluis door Frank Antonie van Alphen de machinekamer gesleuteld. En hij moet ook even naar de stad. Om onderdelen te halen. Maar komen jullie vanavond maar terug. Ik heb genoeg leuke verhalen te vertellen, zo worden wij enthousiast gemaakt. Rond achten vanavond zullen we elkaar weer zien. Door een jakkerende wind fietsen we terug naar huis. Het begint te regenen. Tijd voor een warme bak koffie. En dan straks met slappe knieën door de harde wind terug naar de schipper met zijn leuke verhalen. Het zal inderdaad een leuk verhaal worden. Als we eenmaal weer bij sluis Weurt arriveren, ligt de zandschipper niet meer daar waar hij zou moeten liggen. Kan. Geen paniek. Die heeft natuurlijk even verhaald. Maar hoe meer schepen we tellen, hoe minder zandschipper we zien. We vragen even na bij een collega. Nee, die is zojuist vertrokken om te gaan laden, wordt ons verteld. Rot weer heb je meegebracht trouwens. De regen kletst met bakken op ons neer. Leuk verhaal om te vertellen, ja. Het leuke verhaal zijn wij: een stelletje doorwaternatgesopte journalisten van de Binnenvaartkrant, op zoek naar de schipper van de Vliegende Hollander. Misschien was het wel slim geweest hem mijn visitekaartje te geven. Had hij af kunnen bellen. Had een jas gescheeld. Een natte jas. Schipper van de Vliegende Hollander, meldt u... (foto Manon Bruininga) Hoeuervandaagvoorstaat,datweetu.Maarwaarbentumorgen? MetdearbeidsongeschiktheidsverzekeringvanProFinancevaltunooit tussenwalenschip.maakdaaromvandaagnogeenafspraakmet adviseurarnoutpunt.wievoor1februari2009reageert, wordtgegarandeerdgeaccepteerdenprofiteertbovendien vanfiksekortingenopdepremie.bel(020) of kijk voor meer informatie op

12 De Binnenvaartkrant 12 TONDIA B.V. vraagt voor het M.P.S. Rembrandt van Rijn KAPITEIN (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart) MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is / zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behoren een rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: / OLIEHANDEL KLAAS DE BOER B.V. VRAAGT voor haar bunkerschepen, wk op/wk af, schipper en stuurman voor op een stookolie bunkerboot in het havengebied van A dam/ R dam Info. H. Bakker. Tel Jachtmakelaardij de Maas Varend Woonschip, b.j x 4.20 x 1.45 m, Cummins 175 pk, centrale verwarming, ideaal voor bewoning ,- Jan Klingenweg 3, 5335 JK Alem / Deze editie is in ÉÉN KEER te downloaden op Rederij Ringoot en zoon nv Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar particuliere ondernemers met motortankschepen: Laadcapaciteit vanaf 1000 ton, Type N gesloten of Type C, Enkel of dubbelwandig, ARA-vaargebied, Mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op het volgende adres: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 B-2100 SCHOTEN Belgie +(32) (0) rederij@ringoot.be GEVRAAGD op nieuwe duwboot 2 kapteins,2 stuurmannen, 2 matrozen met nodige papieren evt.stel geen bezwaar vrijetijd n.o.t. / vrij reizen telnr / Mediship AG vraagt voor het M.P.S. Da Vinci Kapitein (vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart) Matroos Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pre Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent ( Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Dhr. van Hengst Tel: / TE KOOP: Nieuwbouw duwbak met een normaal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00m x breedte 9.50m x holte 3.20m. Duwbak heeft vleugels van 8.50m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit) Voorzien van ankerlier. Tel: of

13 De Binnenvaartkrant 13 Spectaculaire tewaterlating Op 5 maart wordt de gloednieuwe coaster Flinterrachel overgedragen aan de eigenaren. De Flinterrachel is het zusterschip van de Flinterrebecca. Beide schepen worden geëxploiteerd in Flinter Vlootfonds I CV. Het nieuwe schip is gebouwd bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos, waar het op 16 januari spectaculair te water werd gelaten. Even tevoren was de Flinterrachel gedoopt door Mira Delibalt- Zotiadou, echtgenote van een klant van Flinter. Flinter gevestigd in Barendrecht is de relatief nieuwe naam voor de samenwerking tussen Ancora Shipping en Flinter Management. Sinds 2002 was Flinter Management al honderd procent eigenaar van Ancora en sinds september vorig jaar opereren ze onder één naam. De rederij beschikt over een vloot van 36 schepen en nog eens twintig in bestelling. Het bedrijf is meer een logistiek dienstverlener en richt zich vooral op leveren van de goederen van deurtot-deur met gebruikmaking van alle modaliteiten. De twee zusterschepen worden gemanaged door de kapiteinseigenaren Ron van Scherpenzeel, Fabian van Wijk en Erik Wiersma, in samenwerking met Flinter. Flinter voert het commercieel management over de vloot, bestaande uit multipurpose- en containerschepen, in de range van tot ton. Het merendeel van Het aantal vacatures voor mbo ers in de Rotterdamse haven steeg van 2007 naar 2008 van 2200 naar 2500 en het aantal hbo-vacatures verdubbelde van 300 naar 600. De behoefte aan personeel blijft groeien. Bureau Ecorys onderzocht dit in opdracht van havenondernemersvereniging Deltalinqs. Deltalinqsvoorzitter Wim van Sluis, voormalig wethouder van de haven, presenteerde de resultaten bij het Deltalinqs-diner in het Rotterdamse WTC, waarbij ook de nieuwe Rotterdamse burgemeester Ahmed Aboutaleb en EZ-minister Maria van der Hoeve aanwezig waren. Van Sluis gaf aan dat ten tijde van dit onderzoek de gevolgen van de kredietcrisis nog niet zo duidelijk waren als nu, maar hield de zaal gevuld met het overgrote deel van de werkgevers in de haven voor dat jonge mensen nu aan een opleiding moeten beginnen om klaar Flinterrachel te water in Stroobos. (Foto Manette Ingenegeren) de schepen is uitgerust met de hoogste Fins/Zweedse ijsklasse. Veel van de schepen bij Flinter zijn gespecialiseerd in droge lading: bulk, bosbouwproducten en projectladingen. In 2008 worden ook nog vier 800 TEU-containerschepen aan de vloot toegevoegd. Alle Flinterschepen varen onder Nederlandse vlag, en voldoen aan de strengste kwaliteitseisen aan schip, uitrusting en bemanning. De grotere schepen hebben eigen BUITENOM met dank aan het Shortsea Shipping Voorlichtingsbureau te zijn voor een baan als de Maasvlakte 2 klaar is. Bovendien gaat de babyboomgeneratie nu met pensioen en komen er veel plaatsen beschikbaar. Dus het lijkt onwaarschijnlijk dat de behoefte aan werknemers in de haven zal afnemen als gevolg van de recessie. Uitbreiding Uitbreiding van de haven staat niet ter discussie, zo bleek bij het havenbaronnendiner. Iedereen lijkt ervan overtuigd dat 2009 weliswaar een minder jaar zal zijn, maar dat het daarna weer crescendo zal gaan met de haven. Van Sluis benadrukte nog eens dat de uitbreiding van de infrastructuur in de Rotterdamse haven binnen vijf jaar klaar moet zijn. Alle geplande uitbreidingen moeten versneld worden uitgevoerd, zodat ze kunnen worden gebruikt als in 2013 de eerste containerterminal op Maasvlakte 2 klaar is. Alle investeerders rekenen er op laadgerei, met een capaciteit tot 120 ton. Dat is vooral in sommige Afrikaanse havens noodzakelijk. Alle seizoenen in Riga Rotterdam is verbonden met de hoofdstad van Letland, Riga, door een nieuwe containerverbinding. Op 5 januari liep het eerste schip van shortsea-operator Containerships binnen bij de Riga Universal Terminal. De rederij verbindt Riga wekelijks Behoefte aan banen zakt niet in dat de infrastructuur in 2013 op orde is. De investeringen gaan gewoon door, ondanks de economische crisis. In moeilijke tijden staan de echte ondernemers op. De enorme investeringen in de haven (Havenbedrijf 4 miljard, bedrijfsleven 10 miljard) maakten grote indruk op EZ-minister Maria van der Hoeven. Zij droeg ook haar steentje bij aan de optimistische stemming onder de havenondernemers. Het Chinese karakter voor crisis betekent ook kans. Daarna versprak ze zich. Jullie zijn zwemmers, geen verzuipers. Dat is wat me aantrekt in Amsterd Rotterdam. Dat zorgde voor flink wat hilariteit in de zaal. Ze riep op de discussie over de bestemming van de Hoeksche Waard af te sluiten en het bedrijfsleven de ruimte te geven uit te breiden. Ze zei uit te zien naar de interessante vergezichten in het beleidsplan Havenvisie 2040, waar EZ, V&W en HbR aan werken. De Flinterrachel is 100 meter lang, 14 meter breed en heeft een diepgang van 6,12 meter. Het schip heeft een laadvermogen van met Teesport (het Verenigd Koninkrijk) en Rotterdam. Een TEUschip wordt op deze nieuwe dienst ingezet en een tweede afvaart staat al gepland om binnenkort te starten. Martin Dale, commercieel directeur bij Containerships voor de Baltische staten en Polen: Door Riga aan te lopen biedt Containerships nu de beste shortsea dienst van of naar de Baltische Staten aan. We hebben nu vier aanlopen per week in Klaipeda (de enige haven van Litouwen red.) en zullen binnenkort twee aanlopen in Riga hebben. De diensten beperken zich niet ton en vaart met een snelheid van 12 knopen. De Flinterrachel is naar de afbouwpier in Lemmer gesleept voor de afbouw. tot Teesport en Rotterdam. Andere havens die bediend worden zijn Gent, Tilbury en Hamburg. Riga is een belangrijke hub voor transitolading naar het achterland, maar ook belangrijk als het middelpunt van de Baltische Staten en zelf een centrum van consumenten. Door de nieuwe Riga Universal Terminal aan te lopen, waar vrachtauto s in minder dan 30 minuten de terminal weer verlaten, zal Containerships een betere concurrentiepositie krijgen voor het ophalen en afleveren van lading voor de markten in Letland en Estland. Hoeuervandaagvoorstaat,datweetu.Maarwaarbentumorgen? Met de arbeidsongeschiktheidsverzekering van Pro Finance raakt u nooitaanlagerwal.maakdaaromvandaagnogeenafspraakmet adviseurarnoutpunt.wievoor1februari2009reageert, wordt gegarandeerd geaccepteerd en profiteert bovendien vanfiksekortingenopdepremie.bel(020) of kijk voor meer informatie op

14 De Binnenvaartkrant 14 H.I. Ambacht H-I-Ambacht Makelaardij & Hypotheken Vredenborg 9 Goed onderhouden hoekwoning met dakkapel. Tuin op t w met extra blokhut. Geheel h.h. kozijnen met dubbel glas. Beg.gr. en 1e verd. rolluiken. Ruime tuinwoonkamer met fraaie (lamel)parketvloer. Moderne complete hoekkeuken. 3 (4) Slaapkamers. Lichte moderne badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. H.I. Ambacht Appelgaarde 2 Ruime hoekwoning met vrijstaande berging in zonnige tuin op t z. Centrale ligging en v.v. alle moderne wooncomfort. Centrale ligging t.o.v. scholen, winkels, etc. Ruime tuinwoonkamer. Moderne complete luxe hoekkeuken. 3 Ruime slaapkamers. Ruime lichte badkamer. Vraagprijs ,-- k.k. Amandelgaarde 113 Royale uitgebouwde woning met dakkapel en eigen parkeerplaats. 12m Diepe tuin met houten berging. Ruime uitgebouwde woonkamer, ca. 49m², met fraaie houtenvloer en openslaande tuindeur. Ruime complete luxe open hoekkeuken. Totaal 5 slaapkamers. Luxe badkamer. Bergvliering. Vraagprijs ,-- k.k. De Schoof EB H.I.Ambacht info@wisse.nl Zwijndrecht H.I. Ambacht Jollensteiger 72 Royale moderne, luxe dijkwoning nabij rivier de Oude Maas. Evt parkeerplaats vr.pr ,- k.k. Tuinwoonkamer met tuindeuren. Moderne lichte complete hoekkeuken. 3 Slaapkamers. Luxe complete badkamer. Aparte 2e toilet. Ruime zolder. Aparte wasruimte. H.I. Ambacht Vraagprijs ,-- k.k. Bonkaarde 13 Op zoek naar nieuwbouw? Dit is uw kans! Gebouwd met materialen van hoogwaardige kwaliteit, volgens de laatste isolatienormen en v.v. diverse meerwerkopties. Uitgebouwde tuinkamerwoning met tuindeuren. 3 Slaapkamers. Luxe badkamer. Open zolder. Vraagprijs ,-- V.O.N. Dadelgaarde 8 Op schitterende locatie ruime vrijstaande woning met inpandige garage. Royale woonkamer met uitzicht op tuin v.v. massief eiken vloerdelen en tuindeuren. Half open moderne luxe keuken met spoeleiland. Totaal 4 slaapkamers. Luxe moderne badkamer en separate toiletruimte. Vraagprijs ,-- k.k. Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs Saillant, L/B/D x 9.21 x 2.84mtr, 1438 Ton, bj 1927, 2 x Caterpillar 600 PK, alu schuifluiken Mcs Frisian Hopper, L/B/D 63 x 7.00 x 2.11mtr, 848 Ton, bj 2000, 48 teu 3 lagen, 2 x Caterpillar 402 PK Mcs Maxima Hopper, L/B/D 63 x 7.00 x 2.92mtr, 850 Ton, bj 2002, 48 teu 3 lagen, 2 x Caterpillar 406 PK Mvs NN, L/B/D 110 x x 3.20mtr, 2508 Ton, bj 1990, 156 teu 4 lagen, Caterpillar 1521 PK KvB Kruier I & II, L/B/D 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 2834/2415 ton, 332 teu 4 lagen, bj 2005, 2 x Caterpillar 1379 PK. Mts Somnium Type C, L/B/H 110 x x 3.50 mtr, bj 1992, ABC 1500 PK, 2408 Ton. Tevens groot aanbod in de stille verkoop. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties te koop gevraagd : Vracht- containerschepen van diverse afmetingen. Tankschepen Type N of C 110, 125 en 135 x 15 mtr. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, Bunkertanker, Vrachtschip, Motorcontainerschip,Koppelverband Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website: NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MTS type-c 110 x 11,45 m., ton afbouw in overleg, levering 2009 MTS type-c 125 x 11,45 m., ton 2 x Mitsubishi, levering maart 2009 MTS type-c 135 x 11,45 x 3,50 m., 2 x pk CAT, casco Turkije, 2009 MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) mvs 110 x 11,45 m., ton, m3, bj. 2007, pk CAT, spudpalen en Blommaert luiken mvs Alfa Mea 80 x 9,00 x 2,72 m., bj. 1965, 1324 ton, 800 pk Mitsubishi bj. 2001, stalen vloer mvs Rival 60 x 6,69 x2,26, bj ton, 380 pk Volvo, bj. 1992, gelast schip, gunstig schip naar Veghel Jan Jiskoot T/F Sluisjesdijk 145 jiskoot@jiskootvanweel.nl 3087 AG Rotterdam ing. Michel van Weel Postbus AE Zwijndrecht vanweel@jiskootvanweel.nl In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langere termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale, gastankers en droge lading koppelverbanden de volgende vacatures: - Kapiteins (met ADNR + evt. G of C) - Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. tel: Adriaan Middel of : Henri Middel B.P. 76 L-4901 Bascharage, Luxemburg Mail: info@hartborg.com Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op

15 De Binnenvaartkrant 15 Romantiek versus veiligheid? DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN Voor de fraaie architectuur hoef je het niet te doen. Vanaf zee en uit de verte zien ze er allemaal hetzelfde uit. En ze geven licht. Een molenwiekend, waarschuwend licht. Tot de verbeelding spreken ze wel, vuurtorens. Ze fluisteren de romantisch ingestelde ziel verhalen van thuiskomst en open zee in. Ze zijn bedacht om mensenlevens te redden. Beter gezegd: om te voorkomen dat er mensenlevens gevaar lopen. Nu lopen ze zelf gevaar. Vrachtschepen en tankers slaan op de kust, zeiljachten bijten in het zand. Beginnende windsurfers kunnen als ze eenmaal op de plank staan door de wind worden meegesleurd. Eb en vloed, ondieptes en zandbanken; lading die overboord gaat; niets moet het wakend oog van de vuurtorenwachter ontgaan. Of lichtwachter, zoals hij vroeger heette, de man met zijn kennis uit het blote hoofd. Dagen zijn geteld Het zal straks allemaal tot het verleden behoren. Want de dagen van de torenwachter en die van de vuurtoren zijn geteld. Veel speurders van de zee zijn al vervangen door infraroodcamera s. Bij Rijkswaterstaat zijn ze er van overtuigd dat over een kleine twintig jaar alle torens in onbruik zullen zijn geraakt. Maar al te graag wil het overheidsapparaat van die oubollige, romantische overblijfselen uit een gietijzeren verleden af. En gaarne onderhandelt het rijk daarover met plaatselijke overheden. Die op hun beurt maar al te graag van de vuurtoren een toeristische attractie of museum willen maken. Om de gemeentekas te spekken. In ieder geval in de optiek van de vuurtorenknuffelaar. Al zijn vuurtoren Westhoofd in Ouddorp, de Brandaris op Terschelling en de rode Noordertoren op Schiermonnikoog nog bemand, de robot heeft gewonnen; es geht voran met de techniek. De beroepsvaart navigeert tegenwoordig op satellieten en er wordt gebruik gemaakt van automatische identificatiesystemen. Maar er zijn waarschuwende geluiden te horen, ook binnen overheidsinstanties, dat het wakend oog van camera en rondspeurende computer mogelijk tekort zal schieten. Tussen alle hoogwaardige technieken van tegenwoordig, de radar, en het-vuur-op-de-toren van vroeger, strekt een eeuwigheid. (illustratie Manon Bruininga) Lichtleer in een notendop De eerste vuurtorens maakten gebruik van vuur. Daarom heten die dingen nog altijd zo. Al in 1280 zijn er meldingen van waarschuwingsvuren voor de scheepvaart; waarschijnlijk hadden de Romeinen al een vuurtoren bij Katwijk gebouwd. Maar aan een open vuur kon je snel je vingers branden. Daarom was het beter een nieuw, voor iedereen veiliger signaalsysteem te bedenken. Eentje met lenzen en een gaslamp bijvoorbeeld, bewaakt door een lichtwachter, de voorouder van de vuurtorenwachter. En nog handiger was het een lichtbron te bedenken, waar lenzen omheen draaiden. Dat scheelde een hoop gedoe en een hoop lampen. Want het voordeel van lenzen was dat dezelfde lichtbron van verschillende karakters kon worden voorzien. Alsof schitterende morsetekens richting zee werden verstuurd. Daarnaast werd door het gebruik van lenzen de lichtsterkte van de gaslamp behoorlijk vergroot. Want zo n licht moest tot ver op zee te zien zijn. Vuurtoren was lichttoren geworden. De naam vuurtoren werd behouden, een begrip uit een vindingrijke, maar apparatuurloze tijd. Naast de vuurtoren ging men ook gebruik maken van lichtschepen of lichtplatformen, vlak voor de kust. Onderzeese lichtbakens In 1908 al meldde het Rotterdams Nieuwsblad dat de Nederlandse vuurtoren snel zou verdwijnen. Voor de Eerste Wereldoorlog lagen er plannen klaar in de vaarwateren op zee kabels af te zinken, waaraan gloeilampen waren bevestigd. Vanonder de zeespiegel zou dan licht naar boven schijnen, waarmee de vaarwegen werden afgebakend een pre-hoogtechnologisch idee; als computergestuurde lichtbakens op een landingsbaan van een vliegveld. Maar de vuurtoren won het van dat onderzeese licht. Vooral bij hoge golven zouden grote problemen ontstaan met een dergelijk systeem. Het zou nog lang duren, voordat supertechnologie het van de vuurtoren en zijn vuurtorenwachter zou winnen. In Duitsland zijn inmiddels alle torens langs de kust geautomatiseerd. De Brandaris op Terschelling, uit het jaar 1594, is het oudste kustverlichtingsobject. Menig Oerolganger kan de plompe toren in de zomer vanaf één van de veerboten van Rederij Doeksen zien. Als een teken aan de horizon dat het Oerolfestival alsmaar dichterbij komt. Dit bakstenen monument van ruim vier eeuwen oud kost Rijkswaterstaat veel onderhoud. Een bedrag dat op jaarbasis al tot een miljoen euro opliep. Daar kun je wel een paar feesttenten voor bouwen op Oerol. Maar niemand die het gelukkig in zijn hoofd zal halen die prachttoren tegen de vlakte te gooien. Er zijn toch veel lelijker vuurtorens waarbij je dat wel kan doen? Torenhoge ruzie Sloop loert, hogere en lagere overheden en belangenverenigingen maken tot in de lengte der dagen ruzie met elkaar. De één verwijt de romanticus met zijn melancholische gelummel het leven van zeelieden in gevaar te brengen. Deze wijst er juist praktisch op dat technologie het menselijk oog niet altijd vervangen kan en dat juist de infraroodcamera tekortschiet. Zoals er een uitkijk op de scheepsbrug moet staan, zo moet volgens hem digitale apparatuur de vuurtorenwachter in zijn werk ondersteunen. De lichtwachters, vaak oud-zeelieden, hebben Rijkswaterstaat al eens verweten alleen maar dijkenbouwers en slotengravers te zijn, die geen oog voor het varen hebben. De overheid daarentegen vindt dat vuurtorens vooral interessant zijn geworden als opstelpunt voor gsmantennes. De gemoederen liepen, en lopen, nog altijd hoog op. De vuurtorenliefhebber zal met lede ogen moeten aanzien hoe zijn houten, gietijzeren en stalen verleden tot wrakkenmuseum zal worden omgetoverd. Of in het gunstigste geval tot statig monument. De oude torenwachtesr op Ameland, Texel en Vlieland is verdwenen; wordt vervangen door de Zeeverkeerscentrale Waddenzee, die volgend jaar in gebruik moet worden genomen. Maar hij is nog altijd stellig van mening dat daar lang niet alles zal worden gezien door de verkeersleiding. De minister van Verkeer en Waterstaat is echter vooral van mening dat de grote scheepvaart bewaakt moet worden. En niet de surfers of het tupperware plezier van privéjachten. Hoe dan ook: de vogelwachters, de badmeesters en badgasten, de wadlopers, de strandwacht; ze zullen die man daarboven allemaal missen. De vuurtorenbaas met zijn kennis uit het blote hoofd. En die duinbrand? Zal die op tijd worden opgemerkt? De betonmolen van de vooruitgang draait door. En wil het verleden helaas wel eens vermalen soms. Tot kleine stukjes en beetjes herinnering. Meer informatie over vuurtorens is op internet te vinden. Onder andere op: Hoeuervandaagvoorstaat,datweetu.Maarwaarbentumorgen? Met de arbeidsongeschiktheidsverzekering van Pro Finance komt u nooit stil te liggen. Maak daarom vandaag nog een afspraak met adviseurarnoutpunt.wievoor1februari2009reageert, wordtgegarandeerdgeaccepteerdenprofiteertbovendien vanfiksekortingenopdepremie.bel(020) of kijk voor meer informatie op

16 De Binnenvaartkrant 16 V Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140, B-2030 Antwerpen erwin@venneman-co.com BE Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Fax.: TE KOOP AANGEBODEN: Motorvrachtschepen: ton m³. Bj. 08, 135 x 14,20 x 4,00 m. 2 x PK Cummins, kopschroef 2x4kanalen 520 PK Cummins. geen luiken, autokraan 13 m. tot 19 m ton m³. Bj. 09, 135 x 14,20 x 3,80 m. 2 x PK ABC 6 DZC, kopschroef 2 x 571 PK Scania ton m³. Bj. 08, 110 x 11,45 x 3,66 m PK ABC, kopschroef 2 x 450 PK Cummins. 4 slaapkamers ton m³. Bj. 04, 110 x 11,45 x 3,40 m PK Cummins, kopschroef 685 PK Cummins. Luiken met hydr. Friese kap, 3 slaapkamers ton m³. Bj. 69, 110 x 9,50 x 2,95 m PK Cummins KTA bj. 01., kopschroef 440 PK Ballegooy met Cummins. alu. stapelluiken met kar, buikdenning ijzer ton m³. Bj. 96, 85 x 9,50 x 3,29 m PK GM V12 rev. 07, kopschroef 350 PK GM Van Wijk bj. 96. Friese dolfijn kap + elektr. hydr. luikenkar, buikdenning ijzer 12 mm. 1 x Stille verkoop 86 x 9,50 m ton m³. Bj. 73, 85 x9x2,73 m. 900 PK Deutz type 545 omkeerbaar bj. 04, Friese kap kar hydr. bj. 98 Blommaert, Buikdenning staal bj slaapkamers,autokraan 17 m. hydr bedienbaar kg ton m³. Bj. 27, 85 x 9,50 x 2,54 m. 2 x 500 Pk Cummins bj. 01, kopschroef 270 PK Cummins bj. 09. alu. schuifluiken (Blommaert) ton m³. Bj. 59, 80 x 8,24 x 2,61 m. 800 PK Deutz gerev. 08, kopschroef Van Tiem bj. 08/ 09DAF. Luiken Friese kap ton m³. Bj. 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC 8 MDX vernieuwd in bj. 00, kopschroef 272 PK DAF Ballegooy. 3 slaapkamers, Friese kap met luikenkar elektr. 985,518 ton m³. Bj. 59, 70,90 x 8,20 m. 634 KW Cummins KTA 35 mc t. (bj. 05). Luiken Blommaert, autokraan 9,00 m. 693 ton m³. Bj. 47, 55 x 6,60 x 2,62 m. 550 PK Volvo bj. 98 rev. 08, kopschroef 170 PK DAF. 6 schuifluiken stapelbaar, autokraan 13 m. uitschuifbaar bj ton 980 m³. Bj. 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj. 81 rev. 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj nieuwe T-ijzers. Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Koppelverband: Bj.a.; 00 v.; 80, 110 x 12,55 x 4,00 m.(4,30 m.). 4 hoogtes 212 Teu 5 hoogtes 265 Teu. 2 x PK 3512 koprev. 08, kopschroef 480 PK Scania. Duwbak: 79,25 x 12,55 m. 4 hoogtes 144 Teu 5 hoogtes 180 Teu, schuifluiken. Bj. 08, 93 x 11,45 x 3,68 m. 2 x HP Cummins., Friesse kap + luikenwagen. Bj. 08, 79 x 11,45 x 3,68 m. Kopschroef: 560 HP Cummins Motortankschepen: Bj. 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m PK bj. 85 (Deutz Diesel). Bj. 62, 80 x 8,25 m. 625 KW Cat. rev. 01. TE KOOP: KOPPELVERBAND K.O.K ton. Bouwjaar geb. Wroclaw (P) Afm. schip: x x 3.50 m ton. Hoofdmotoren 2 x 1700 pk Caterpillar type 3512, 1600 toeren, bouwjaar Afm. duwschip x x 3.50 m ton. Bouwjaar Boegschroef: Verhaar 700 pk Caterpillar. Hekschroef Verhaar 405 pk John D. Betr. verband wordt aangeboden met werk. Inruil bespreekbaar, financiering kan verzorgd worden. MVS 2509 ton. Bouwjaar 1969 Afm. 110 x 9.54 x 3.34 m., 3300 m3 2 ruimen, stalen vloer Hardox 8 mm, alu. schuifluiken. Boegschroef Van Tiem 350 pk. Autokraan m. Hoofdmotor: 1000 pk. Deutz type 545, revisie Nautisch compleet incl. 2 e radar. DUWBAK 1730 ton. Bouwjaar Afm. 70 x 9.50 x 3.47 m., 1900 m3 1 ruim, dubbelwandig en schuifluiken. MVS 1670 ton. Bouwjaar 1972, geb.1972 bij Boost te Trier. Afm. 85 x x 2.80m. 2 ruimen, stalen vloer, trimvullingen. Inhoud ruimen, 2300 m3, alu. Friesche kap met wagen. Kopschroef Verhaar 430 pk DAF 3 kan, autokraan 15 m. Hoofdmotor 1050 pk M.W.M. dir. omkeerbaar revisie In prijs verlaagd! PONTON, zelfvarend, bouwjaar 1962, afm. 23 x 8.50 x 2,00m. Uitgerust met 2 schottel installaties, 2 spudpalen hydrolische bedienbaar. Hefbaar stuurhuis, geschikt als kraanschip, woonverblijven beneden dek s. CONTAINERDUWBAK gecertificeerd als motorvrachtschip, bouwjaar Afm. 87 x x 3.70m., 1977 ton op 2.80 m, containers 4 br. & 4 hoog. Kopschroef Verhaar met 350 pk DAF. Hekschroef 560 pk. Deutz op Schottelinstallatie, hefbaar stuurhuis. Woning op achterschip. JONGE ENKELWANDIGE TANKERS TE KOOP variërend tussen 1300 & 3000 ton. Voor startende ondernemers bieden wij financiering en werk bij serieuze firma. MTS 2030 ton. Bouwjaar 2008, dubbelwandig, type C. Afm. 100 x 9.50 x 3.20m., 2250 m3. Ketel & spiralen, hoofdmotor 1500 pk. Caterpillar. MTS Nieuwbouw ca ton, dubbelwandig, afm. 86 x 9.50 x 3.20 m. Bouwwerf Kozle, Polen, levering casco Mei J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt AB MIDDELBURG-NL Telefoon: Fax Autotel: n.o.z. KIES OOK IN 2009 VOOR BETROUWBAARHEID W.L.A. DE BOT & DTR. Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur REGISTERED SHIPBROKER Zie Tel / fax info@debotshipbrokers.nl Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren en biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden. Op het vakantieschip de J. Henry Dunant zijn per direct vacatures ontstaan voor: Kapitein/Stuurman M/V (aflosser) Van de aflosser wordt verwacht dat deze een aantal weken en een aantal dagen per jaar kan invallen voor de kapitein ten tijde van ziekte of vakantie. Beide functies maken deel uit van de nautische bemanning en werken in een team met een stuurman en een bootsman, twee matrozen en twee machinisten. Er wordt van maandag tot vrijdag zo n 30 tot 50 uur per week gevaren. Incidenteel wordt er op zaterdag gevaren. Plaats in de organisatie: Rapporteert afhankelijk van de functie aan de manager of kapitein van de J. Henry Dunant. Taken en verantwoordelijkheden: Uit (laten) voeren van alle nautische handelingen om het schip veilig van A naar B te (laten) varen. Functie-eisen: In het bezit zijn van Groot vaarbewijs, evt. Rijnpatent, Radarpatent en diploma Deskundige Passagiersvaart. Deskundig op het gebied van varen met roerpropellors; 5 à 6 jaar ervaring in een nautische functie (stuurman/kapitein); Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden; Leidinggevende kwaliteiten; Affiniteit met vrijwilligerswerk. Bij voorkeur ook in het bezit van diploma EHBO Matroos m/v 100% Functie-inhoud: De matroos maakt deel uit van de vaste bemanning en wordt belast met de uitvoering van onderhoud, schoonmaakwerkzaamheden en wachlopen. Diensten zullen volgens rooster worden ingevuld. (2 weken op, weekend vrij en 1 week af). Functie-eisen: Minimaal in bezit van dienstboekje met aantekening Matroos ; bij voorkeur in bezit van diploma adempersluchtdrager en eerste hulpverlener flexibele instelling ten aanzien van werktijden en werkzaamheden. servicegericht en sociaal vaardig; representatief; Wij bieden: een prettige samenwerking in een leuk team; vakantiedagen kunnen ook tijdens het vaarseizoen worden opgenomen; studiemogelijkheden. Salaris: Salariëring vindt plaats volgens de CAO van het NRK, Matroos: max.: 2.015,53 Kapitein/Stuurman: max ,38. excl. 25% onregelmatigheidstoeslag. Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Joke Raaijmakers, Kapitein J. Henry Dunant, bereikbaar op telefoonnummer of Belangstellenden kunnen vóór 1 maart a.s. hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 1 per richten aan sollicitaties@redcross.nl t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur. Duwboten: Bj. 64, 16 x 9,20 x 2,20 m. 2 x 720 PK Caterpillar bj. 03. Zeer goed onderhouden. Bj. 61, 13,53 x 2,85 m. 110 PK Mercedes. Duwbak: 70/76/90m. 3 x containerbakken. Aanbod nieuwbouw: Koppelverband 172 x 11,45 ± ton juni 2009 Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. SCHEPEN GEZOCHT VANAF 85 M. / 135 m. x 9,50 m. / 11,40 m. Ventrans N.V. GEZOCHT: Kapitein voor MTS Met alle papieren tot Basel Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11.40m.) Andere nieuwbouwprojecten: MTS 110 x 11,45 najaar 09 & MVS 135 x 11,45 & MVS 110 x 11,45 zomer 09 Afbouwniveau nog in te vullen. Kijk voor een compleet overzicht op onze website: Kleine Landtong HL Gorinchem - T +31 (0) F +31 (0) Robert Bokslag - M +31 (0) E rb@hsbv.nl - W

17 De Binnenvaartkrant 17 Tewerkstellingproblemen raken maar niet opgelost Belgische particulieren ervaren nieuwe kaderwet als regelrechte sabotage Het paritair comité voor de binnenvaart gaat de inhoud van een door de sector gehekeld wetsontwerp opnieuw bekijken. De nieuwe kaderwet zou scheepseigenaren verplichten om iedereen die meehelpt aan boord volledig in te schrijven voor de Rijkssociale Zekerheid (RSZ). Belgische werkgevers in de binnenvaart voelen zich gesaboteerd. Het ongenoegen is ongemeen groot, aldus VBR-voorzitter Amand Bauwens tijdens de jaarvergadering van de VBR afgelopen vrijdag. Op deze nieuwe kaderwet zit niemand te wachten, zei Bauwens, volgens wie in het paritair comité nog steeds mensen zitten die ofwel een verborgen agenda hebben ofwel niet weten wat ze goedkeuren. Hij noemde het wetsontwerp regelrechte sabotage van de Belgische werkgevers in de binnenvaart en een slag in het gezicht van het klein- en middenbedrijf. Of ook boerenbedrijven zo n kaderwet hebben? In familiebedrijven is het namelijk heel normaal dat opa s, oma s en kinderen al eens een klusje opknappen. Maar door deze wet zou je een matroos die niet komt opdagen niet meer tijdelijk kunnen vervangen door een familielid. 75 jaar VBR: jubileumfeest in oktober Op zaterdag 31 oktober viert de VBR officieel haar 75-jarige bestaan. De jubileumdag begint om 14 uur met een academische zitting op het Kerkschip. De vereniging wil zoveel mogelijk overheidsvertegenwoordigers en (voormalige) havenautoriteiten uitnodigen en hoopt dat ook de Vlaamse minister-president Kris Peeters erbij zal zijn. Hij zou het eerste exemplaar overhandigd krijgen van een boek over de geschiedenis van de VBR. Aan deze jubileumuitgave wordt momenteel druk gewerkt. Oude archieven worden van zolder gehaald, afgestoft en gesorteerd, waarna Meester Marc De Decker, juridisch raadgever van de VBR, het verhaal aan elkaar gaat schrijven. s Avonds verwacht de VBR in Het s Graevenhof in Schilde zo n 400 mensen voor een groot jubileumfeest. Het is goed mogelijk dat voormalig secretarisgeneraal van de NAVO, bestuurder van NV De Scheepvaart én begenadigd pianist Willy Claes de avond muzikaal komt opluisteren. Inmiddels zijn er voor de festiviteiten al enkele sponsoren gevonden, onder wie ook De Binnenvaartkrant. De VBR hoopt dat nog meer geldschieters zullen volgen, om er een waardig feest van te maken. Sponsoren krijgen een vermelding in het jubileumboek en een speciale bijlage. Ze ontvangen ook een gratis toegangsbewijs voor het avondfeest. Wilt ook u een duit in het zakje doen? Neem dan contact op met Wim Pols, tel (0) of wim.pols@skynet.be. VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN BOEGSCHROEVEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) jaar scheefgroei Het wetsvoorstel is des te wranger voor de Belgische binnenvaart, doordat het paritair comité acht jaar geleden het verbod oplegde om gebruik te maken van interim-kantoren. Bauwens: De tewerkstellingsproblemen hebben ons vorig jaar weer veel tijd en energie gekost. Inmiddels is het ongenoegen bij particulieren ongemeen groot. We slagen er met veel moeite in acties te voorkomen, maar of dat dit jaar ook zal lukken, is zeer de vraag. De problemen zijn bekend: de brutoloonkosten liggen in België zo n 15 procent hoger dan in Nederland en vergunningsprocedures om personeel uit nieuwe lidstaten in dienst te nemen verlopen stroef. En als klap op de vuurpijl komt er nu dus een nieuwe kaderwet. Om meer invloed uit te oefenen op het paritair comité, waar de beslissingen worden genomen, werd eind 2007 de werkgeversorganisatie voor de binnenvaart Aequitas opgericht. Het was onder druk van Aequitas dat het paritair comité de nieuwe kaderwet vorige week opnieuw geagendeerd heeft.de laatste maanden hadden VBR-leden geklaagd dat Aequitas te langzaam vorderingen boekt. Maar Bauwens is ervan overtuigd dat de werkgeversorganisatie er alles aan doet om resultaten te bereiken. Maar zaken die 25 jaar scheefgegroeid zijn, zet je niet in één jaar recht. Een deel van het bestuur vierde het 75-jarig bestaan alvast met een avant-jubileum-dronk. (foto Sarah De Preter) Ontevreden is de sector eveneens met de frequentie van de examens die door de Federale Overheidsdienst (FOD) Mobiliteit en Vervoer worden georganiseerd. De ADNR-examens vinden om de twee maanden plaats. Kandidaten zouden na het afsluiten van de basiscursus regelmatig te horen krijgen dat het eerstvolgende examen volzet is. Bauwens: Dat is ondermaats en een binnenvaartland onwaardig. Als je twee maanden moet wachten om examen af te leggen is het, gezien de uitgebreide leerstof, niet verwonderlijk dat velen een tweede zit nodig hebben. Als de FOD niet maandelijks een examen ADNR kan organiseren, is de tijd rijp om dit naar het voorbeeld van het wegvervoer te privatiseren. De VBR-voorzitter vindt dit een mooie opdracht voor de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB), waar ook de VBR deel van uitmaakt. In de toekomst zal de koepelorganisatie FBB volgens Bauwens steeds belangrijker worden, daar veel schippers het te druk hebben met hun eigen onderneming, terwijl de vergrijzing binnen de traditionele binnenvaartorganisaties keihard toeslaat. In 2008 kon de FBB haar nut voor de eerste keer bewijzen. De federatie werd samen met Aequitas lid van Unizo, de Unie van Zelfstandige Ondernemers. Een lidmaatschap, waar Bauwens nog veel van verwacht. Zo leidde het gezamenlijke optreden van Unizo en de FBB ertoe dat de Paasstaking van de Vlaamse ambtenaren op de sluizen vroegtijdig werd beëindigd. In zijn jaarrede spuugde Bauwens nog eens zijn gal over deze gijzeling van de schippers, die volgens hem een maat voor niets is geweest. Maar: We hebben vastgesteld dat er via Unizo een brug naar de politiek ligt. Laad- en lostijden Een VBR-werkgroep buigt zich dit jaar over de tarieven voor het overschrijden van de laad- en lostijden in de droge lading, die niet meer aangepast zijn aan de marktwaarde van huidige binnenschepen. De groep wil een nieuw concept opstellen en het bespreken met de overige FBB-leden. Daarna is het afwachten of er consensus wordt bereikt met de Belgische Federatie van Transportorganisatoren in de binnenvaart, de vroegere Syndicale Kamer van Bevrachters. Volgens Bauwens ligt er een goede basis voor onderhandelingen. De Belgische Federatie van Transportorganisatoren zou immers zelf ook van mening zijn dat de laad- en lostijden dringend aan herziening toe zijn. Ook de FOD heeft het thema laad- en lostijden, liggeld en vergoedingen op de agenda gezet. Mochten de besprekingen toch vastlopen, dan houden we de stok achter de deur om, naar het voorbeeld van de tankvaart, aangepaste vervoersvoorwaarden te deponeren bij de Kamer van Koophandel. Veiligheid Afgelopen week bracht de VBR samen met vertegenwoordigers van NV De Scheepvaart een bezoek aan de sluis Wijnegem, waar sinds begin dit jaar minder personeel wordt ingezet. De VBR vindt dit onverantwoord en vreest dat het zal leiden tot files en ongevallen. De vaarwegbeheerder zou de situatie nu opnieuw bekijken en begin februari met een beslissing komen. We wachten af, aldus Bauwens. Ook in de haven van Antwerpen vreest de VBR voor de veiligheid van schippers, nu het Havenbedrijf vanaf april alle schepen die door de smalle doorgang het Marshalldok inof uitvaren, op afstand wil assisteren. Een scheepscoördinator die er met zijn neus bovenop zit is volgens de vereniging geen overbodige luxe. Waarschuwing Voor de afdeling tankvaart van de VBR is het inmiddels de vraag of er in 2018 voldoende nieuwe tankers zullen zijn om de afgesproken overstap van enkel- naar dubbelwandig te maken. Vorig jaar zou er aanzienlijk minder in dubbelwandige tankers zijn geïnvesteerd. De afdeling dringt ook aan op een onderzoek naar de zin en onzin van dubbelwandige tankers op kleine vaarwegen. Waalse brandstofhandelaren vrezen voor een fikse verhoging van de tarieven. Dat zou volgens tankvaartvoorzitter Karel Verberght kunnen leiden tot een verschuiving van lading naar het wegvervoer. Een overheid die het belang van de kleine vaarwegen erkent, moet ernstig rekening houden met deze waarschuwing van de handelaren. Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer, wil samen met de VBR de problemen met de Van Cauwelaertsluis in de Antwerpse haven aanpakken. Door onderhoudswerken is de sluis vanaf eind dit jaar gestremd. De binnenvaart kan gebruik maken van de andere sluizen, maar moet daar voorrang geven aan de zeevaart. Kunnen we het niet bespreekbaar maken dat binnenschepen voorrang krijgen op coasters, vroeg Van Dijk, die hierover graag snel met de bevoegde autoriteiten wil praten. Hoe vroeger je actief wordt, hoe groter de kans op succes. Genoeg te doen dus voor de VBR, die Amand Bauwens gevraagd heeft nog een jaartje op de voorzittersstoel te blijven zitten. Bauwens beloofde: Onze inzet om de belangen van de sector te verdedigen zal onverminderd doorgaan. De economische crisis zal het ons zeker niet makkelijker maken. Maar we moeten er met z n allen voor zorgen dat we er klaar voor zijn als de vervoersmarkt weer aantrekt. En met enig optimisme die tijd komt zeker terug! VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

18

19

20 De Binnenvaartkrant 20 Administratiekantoor Procura Wij feliciteren familie van der Hoff met het nieuwe mts Meteoor en wensen hen een goede toekomst! Wij wensen familie van der Hoff met het ms Meteoor BEHOUDEN VAART Voor het ms Meteoor leverden wij: Mitsubishi S12A2-C2MPTK, 634 kw = 862 pk / 1940 omw Adm. Kantoor Procura Bootjessteeg HB Zwijndrecht Tel , Fax info.procura@xs4all.nl C. Holster Timmerbedrijf feliciteert familie van der Hoff met het ms Meteoor en wenst hen en de bemanning een behouden vaart. Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, TEL: , Verkoop Inbouw Service Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl / Dealer van Mitsubishi dieselmotoren Namens de directie van familie van der Hoff veel Scheepswerf succes en een Meteoor. behouden ms vaart het met Wij verzorgden de complete Jooren en haar medewerkers wensen wij afbouw.