Eaton Industries (Netherlands) B.V. Carbon Footprint 2012 H1

Transcriptie

1 Carbon Footprint 2012 H1

2 Titel: Eaton Carbon Footprint 2012H1 Auteur(s): Harro van der Vlugt Documentcode: Eaton_CFrapport_2012H1 Versie: 1.2 Datum: 17 december 2012 Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. II

3 Wijzigingshistorie Versie Datum Auteur Opmerkingen november 2012 H. van der Vlugt Initiële versie december 2012 N. Borgers Aanpassing huisstijl en kleine taalcorrecties december 2012 H. van der Vlugt Correctie ivm boundary-aanpassing Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. III

4 INHOUDSOPGAVE 0. BELEIDSVERKLARING 1 1. ORGANISATIE Bedrijfskenmerken Organisatiegrenzen 2 2. CARBON FOOTPRINT ANALYSE Grondslag van de analyse Scope 1: directe emissie Scope 2: indirecte emissie Invloed van meetonnauwkeurigheden en onzekerheden CO 2 -compensatie Kwantificeringsmethodes 7 3. VOORTGANG 8 BIJLAGE 1: CO 2 -EMISSIE 2012 H1, SCOPE 1 EN 2 9 Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. IV

5 0. BELEIDSVERKLARING Energiebesparing en de uitstoot van broeikasgassen staat centraal in het bevorderen van duurzaamheid en de gezondheidd van het milieu, en als het gaat om efficiënter gebruik te maken van de elektrische energie in deze wereld staat Eaton vooraan. In feite, Eaton's toonaangevende elektrische systemen en productieapparatuur kunnen klanten helpen om het energieverbruik (en de daarmee gepaard gaande uitstoot van broeikasgassen) te verminderen tot wel 50 procent. Eaton helpt met haar oplossingen ook om de brandstofefficiëntie van voertuigen in de wereld te versterken. Hoewel deze ontwikkelingen belangrijk zijn, zien wij het onze klanten helpen energie te besparen als slechts een deel van onze grotere inzet voor het milieu. In onze eigen bedrijfsvoering, heeft Eaton Corporation zich als doel gesteld om haar uitstoot van broeikasgassen structureel aanzienlijk te verminderen. Mede daartoe worden de milieuprestaties van al onze faciliteiten in een Global Management System van Milieu, Veiligheid, Welzijn en Gezondheid (MESH) vastgelegd en gevolgd. Binnen wordt deze ambitie om structureel te werken aan energieen broeikasgasreductie volledig ondersteund. Al jaren worden er binnen Eaton Industries (Netherlands) B.V. initiatieven genomen om tott energiebesparingen te komen. Voorbeelden zijn het installeren van zonnepanelen, het investeren in energiezuinige verlichting en een actief vervoerbeleid gericht op het stimuleren van het gebruik van openbaar vervoer. Daarbij is steeds meer de behoefte ontstaan om deze initiatieven te structureren en expliciet te maken voor zowel de eigen medewerkers als derden. Er is uiteindelijk gekozen om te certificeren voor de nationale CO 2 -prestatieladder. De CO 2 -prestatieladder sluit goed aan bij de werkwijze en de cultuur van De cijfers over het jaar 2011 vormen het basisjaar voor de certificering voor de CO2 prestatieladder. Met de Carbon Footprint Analyse over 2012 H1 krijgen we verder inzicht in ons huidige energieverbruik en CO 2 -emissie en kunnen realistische reductiedoelstellingen vastgesteld worden. Wat de klant wordt aangeboden om tot verbetering te komen voor de energie- en CO 2 -reductie, moeten we immers ook zelf hanteren: Practice what you preach. Wij gaan graagg deze uitdaging aan! Eaton Industries (Netherlands) B.V. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 1

6 1. ORGANISATIE 1.1 BEDRIJFSKENMERKEN is statutair gevestigd te Hengelo Ov. Organisatorisch is het onderdeel van de Eaton Electrical Solutions & Services Business Unit (ESS). Eaton Corporation is wereldwijd leider op het gebied van uiteenlopende energiebeheerssystemen en componenten die elektrische, hydraulische en mechanische energie efficiënter, effectiever, veiliger en duurzamer maken. Daarmee wordt voorzien in de behoeften van industriële ondernemingen, instellingen, overheid, nutsbedrijven, commerciële bedrijven, particuliere sector, IT-bedrijven en markten voor missiekritische toepassingen en OEM. Eaton s vestiging in Hengelo en Zaltbommel zijn ontstaan na de overname van Holec door Eaton in 2003 respectievelijk Moeller in In de Hengelo vestiging van Eaton Industries (Netherlands) heeft Eaton ca medewerkers, en beschikt in Nederland over productiefaciliteiten en een kantoor- en verkooporganisatie. De vestiging in Zaltbommel heeft ongeveer 80 medewerkers. 1.2 ORGANISATIEGRENZEN De organisatiegrenzen van zijn in het kader van CO 2 -bewustzijn bepaald volgens het principe van de operationele invloedsfeer van het te certificeren bedrijf. Binnen het GHG protocol wordt dit omschreven als organizational boundaries. In de praktijk betekent dit dat waar activiteiten onder regie van vallen, de verantwoording voor de CO 2 - productie wordt genomen: de sturing ligt duidelijk bij de eigen organisatie. Op basis van het GHG protocol is vastgesteld, en door Eaton Industries (Netherlands) besloten om de boundary voor de CO 2 -Prestatieladder voor het jaar 2012 vast te stellen op: Waarbij de vestigingen Hengelo en Zaltbommel volledig worden meegenomen in het vaststellen van de CO 2 -emissie. Daarnaast is, op basis van de laterale inkoopanalyse van de CO 2 -Prestatieladder, vastgesteld dat een aantal concernbedrijven (C-aanbieders) binnen de organizational boundary van Eaton Industries (Netherlands) B.V. vallen. Geen van deze C-aanbieders zullen worden meegenomen in de boundary, in de CO 2 -analyse, en op het CO 2 -Bewust Certificaat. is zich wel bewust van het feit dat zij door afname van materialen of diensten invloed heeft op de CO 2 -uitstoot van deze bedrijven. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 2

7 2. CARBON FOOTPRINT ANALYSE 2.1 GRONDSLAG VAN DE ANALYSE Hierbij verklaart Eaton Industries (Netherlands) B.V. dat deze rapportage voor het CO 2 -bewustcertificaat is opgesteld in overeenstemming met de richtlijnen in NEN-ISO 14064, versie maart Op basis van de vastgestelde operationele grenzen zijn de CO 2 -emissies en -absorptie door de activiteiten van de organisatie geïdentificeerd. Bij de identificatie van emissies wordt, conform het Greenhouse Gas (GHG) Protocol, onderscheid gemaakt tussen drie bronnen van emissie (bekend als scopes) in twee categorieën: directe emissiess en indirectee emissies. Scope 1 omvat de directe emissies die onder het beheer vallen en worden gecontroleerd door de organisatie. Voorbeelden hiervan zijn de verbranding van brandstoffen in vaste machines, het zakelijk vervoer in voertuigen die eigendom zijn van de rapporterende organisatie en de emissies van koelapparatuur en klimaatinstallaties; Scope 2 omvat de indirecte emissies door opwekking van gekochtee elektriciteit, stoom of warmte en het zakelijk verkeer met niet eigen bedrijfsmiddelen; Scope 3 omvat de andere indirecte emissiess van bronnen als woon-werkverkeerzoals goederenvervoer. productie van aangekochte materialen en uitbestede werkzaamheden Deze Carbon Footprint-analyse omvat de CO2-emissie 2 (één van de zes broeikasgassen) van Eaton Industriess (Netherlands) B.V., betreffende scope 1 en 2, van de eerstee helft van De CO 2 -emissie is geanalyseerd in overeenstemming met de richtlijnen van de CO 2 prestatieladder, handboek versie 2.1, juli Deze Carbon Footprint is de tweede analyse volgens de NEN-ISO norm. De eerste analyse over het jaar 2011 is het eferentiejaarr waartegen deze en volgende metingen worden afgezet en de toe- of afname van de CO 2 -emissie wordt vastgesteld. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 3

8 2.2 SCOPE 1: DIRECTE EMISSIEE De directe emissie van CO 2 is gemeten en emissie in de eerste helft van berekend als 1.662,3 ton CO 2, 44% van de totale CO 2 - Brandstoffen Het overgrote deel van de directe emissie, te weten 982,88 ton CO 2 (59%) wordt veroorzaakt door het verbruik van brandstoffen. Dit betreft het aardgasverbruik ten behoevee van verwarming van de diverse productie- en kantoorlocaties (949,8 ton CO 2 ), het gebruik van afdek- en lasgassen (0,9 ton CO 2 ) en de inzet van huurauto s bij zakelijke ritten (32,1 ton CO 2 ). Brandstofgebruik van het eigen wagenpark Eaton beschikt over een wagenpark van geleasde personenauto s. Het goederenvervoer is uitbesteed en valt onder scope 3. Het wagenpark bestaat naast medewerkergebonden auto s uit een aantal hybride auto s die beschikbaar zijn voor zakelijke ritten. In totaal is liter benzine, liter diesel en 28 liter LPG getankt. Dit veroorzaakte in de eerste helft van 2012 een CO 2 -emissiee van 525,8 ton CO 2, 31% van de directe emissie. Gebruik van koelgassen In de eerste helft van 2012 is door aanvulling en vervanging van koelgassen een CO 2 -emissie van 153,7 ton CO 2 geregistreerd. CO 2 -emissie van verbranding biomassa De verbranding van biomassa heeft binnen niet plaatsgevonden. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 4

9 2.3 SCOPE 2: INDIRECTE EMISSIE De indirecte CO 2 -emissie is gemeten en berekend als 2.141,1 ton CO 2, 86% van de totale CO 2 -emissie in de eerste helft van Elektriciteitsgebruik Het elektriciteitsverbruik is de grootste veroorzaker van CO 2 -emissie. In de eerste helft van 2012 werd in totaal 4,1 miljoen kwh verbruikt, voor het overgrote deel toe te wijzen aan de locatie in Hengelo. Daarvan betrof 0,3% het verbruik van de zelf geproduceer rde elektriciteit via zonnepanelen. In totaal bedroeg de CO 2 -emissie in de eerste helft van ,4 ton CO 2, 86% van de indirecte emissie. Zakelijk vliegen Het zakelijk vliegen is verantwoordelijk voor een CO 2 -emissie van 289,7 ton CO 2 ( 14%). Bijna 45% van deze emissie wordt veroorzaakt door lange afstandsvluchten (>2500 km). In totaal is in de eerste helft van ,7 miljoen kilometers gevlogen. Privé-auto s voor zakelijk verkeer Het gebruik van privé-auto s voor zakelijk verkeer is in de eerste helft van 2012 niet geregistreerd. Het gebruik is echter uitermate beperkt / verwaarloosbaar omdat: - Het beleid is dat medewerkers voor grotere afstanden zoveel mogelijk gebruik maken van de hybryde poolauto s voor zakelijk gebruik. - Indien poolauto s bezet zijn wordt bijgehuurd bij dealer Bleeker. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 5

10 2.4 INVLOED VAN MEETONNAUWKEURIGHEDEN EN ONZEKERHEDEN Algemeen Alle geïdentificeerde bronnen van CO 2 binnen zijn waar mogelijk verantwoord in de CO 2 -inventarisatie. Binding van CO 2 vindt in geen van de bedrijven plaats, waardoor geen sprake is van putten Scope 1: De meetgegevens van het aardgasverbruik in Nederland ten behoeve van verwarming komen direct van opgenomen verbruiksgegevens van de gasmeters of van facturen van de energieleveranciers. Deze worden voldoende betrouwbaar geacht. De meetgegevens van het gebruik van huurwagens zijn afkomstig van de verhuurder. Vanwege het in de regel tijdelijke gebruik van deze auto s, en de gehanteerde afrekenmethodiek is alleen een registratie op basis van kilometergegevens voorhanden. Dit leidt tot een onzekerheid over de daadwerkelijke hoeveelheid CO 2 -emissie veroorzaakt door het verbranden van brandstof. Deze wordt acceptabel geacht. De verhuurder registreert de gereden kilometers aan de hand van de kilometertellers. Deze worden als voldoende betrouwbaar geacht. De meetgegevens van de afdek- en lasgassen zijn afkomstig van de leverancier en worden betrouwbaar geacht. De meetgegevens van de airco s ten behoeve van lekkages komen uit eigen overzichten die zijn gebaseerd op rapportages van de onderhoudsdienst. Deze worden voldoende betrouwbaar geacht De meetgegevens van het brandstofgebruik van het eigen wagenpark zijn aangeleverd door de leasemaatschappijen. De gegevens zijn op basis van een brandstofpas, die aan het betreffende voertuig is gekoppeld, opgegeven. De kilometerregistratie is minder nauwkeurig aangezien niet elke werknemer zorgvuldig de gereden kilometers bijhoudt middels invoer van de kilometerstand bij het tanken. Hierom is gekozen om op basis van de brandstofgegevens de CO 2 -emissie te bepalen. Scope 2: De meetgegevens van het elektriciteitsverbruik in Nederland zijn verzameld van direct opgenomen meterstanden of facturen, welke op basis van meterstanden van elektriciteitsmeters zijn samengesteld. Deze worden voldoende betrouwbaar geacht. Binnen bestaan geen overzicht van zakelijke kilometers met privévoertuigen. Wel zijn er (individuele) declaraties van onkosten gemaakt tijdens zakenreizen, waaronder eventueel het reizen met een eigen auto. Het beleid van is gericht op het gebruik van openbaar vervoer en/of de aanwezige poolauto s. Op basis van een steekproef van de declaraties over de eerste helft van 2012 is vastgesteld dat zakelijke reizen met een privé-auto nihil tot minimaal is en geen significante CO 2 -emissie tot gevolg heeft. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 6

11 De meetgegevens van het vliegverkeer zijn op basis van een aangeleverd overzicht door het reisbureau dat alle zakelijke vluchten voor regelt. Deze overzichten bevatten de gewenste details over de start-, landingsplaatsen en het aantal deelnemers en worden betrouwbaar geacht. Scope 3: Een emissie-inventaris voor scope 3 valt momenteel nog buiten de CO 2 -prestatieladder en is daarom niet opgenomen in deze rapportage. 2.5 CO 2 -COMPENSATIE Er vindt geen compensatie plaats van CO 2 -emissies. 2.6 KWANTIFICERINGSMETHODES De kwantificering van grondstoffen naar CO 2 -emissiewaarden is telkens gedaan door geregistreerde volume-eenheden van de gebruikte brandstoffen te benutten. De omrekening van volume naar emissiewaarden is eenduidig en geeft de meest betrouwbare vergelijking. In die situaties waar geen volume-eenheden van brandstof beschikbaar waren, is gebruik gemaakt van de meest betrouwbare informatie die beschikbaar was. In het geval van huurauto s en zakelijke vluchten is gebruik gemaakt van kilometers. In het geval van lasgassen is gebruik gemaakt van gebruikte kilogrammen. Elektriciteitsgebruik is genomen aan de hand van geijkte meters en/of aan de hand van de facturen van het energiebedrijf. Vanwege de geldende wetgeving is dit de meest betrouwbare informatiebron die beschikbaar is. Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 7

12 3. VOORTGANG Op basis van deze eerste halfjaarlijkse CO 2 -rapportage is het ten opzichte van het basisjaar 2011 nog niet mogelijk om significante verbeteringen in de CO 2 -emissie vast te stellen. Dit komt ten eerste omdat een aantal voorgenomen reductiemaatregelen nog niet zijn doorgevoerd, en ten tweede omdat de effecten van dergelijke maatregelen pas op langere termijn (1 of meerdere jaren) zichtbaar zullen worden. In de volgende rapportage (over de 2 e helft en geheel 2012) zal via het normaliseren van de uitkomsten op basis van omzet een beter inzicht ontstaan in de voortgang van de energiebeperkende maatregelen. Wel biedt deze rapportage beter inzicht in het verloop van de CO 2 -emissie over een jaar (pieken en dalen) en maakt het een voorzichtige prognose voor de CO 2 -emissie over geheel 2012 mogelijk en geeft daarmee enig zicht op het al dan niet bereiken van de geformuleerde doelstellingen per jaar. CO 2-emissie H1 Brandstoffen 23% 26% Airco en koelingapparatuur 2% 4% Eigen wagenpark 14% 14% Elektriciteitsgebruik 56% 49% Privé auto's voor zakelijk verkeer 0% 0% Zakelijk vliegen 5% 8% Wanneer de CO 2 -emissie (en de onderliggende brondata) over 2012H1 vergeleken wordt met die over 2011 vallen de volgende zaken op: - Het aandeel van brandstoffen in de totale CO 2 -emissie is toegenomen. Dit is toe te schrijven aan het feit dat in de eerste helft van een jaar meer aardgas (verwarming) wordt gebruikt dan in de tweede helft van een jaar. Afhankelijk van de weersomstandigheden in de tweede helft van 2012 zal de totale jaar hoeveelheid naar verwachting gelijk of hoger komen te liggen dan in 2011; - Er is in de eerste helft van 2012 al meer koudemiddel vervangen dan in geheel 2011, waardoor de CO 2 -emissie over 2012 hoger zal uitkomen; - Het gebruik van het eigen wagenpark ligt in dezelfde lijn en zal bij ongewijzigd beleid over geheel 2012 op hetzelfde nivo als 2011 uitkomen; - Het elektriciteitsverbruik lag in de eerste helft van 2012 iets lager dan kan worden verwacht op basis van de 2011 cijfers. Bij de meting over geheel 2012 zal duidelijk worden wat het effect is van de verplaatsing van een aantal machines naar een ander bedrijfsonderdeel alsmede een aantal andere doorgevoerde maatregelen op het gebied van elektriciteitsreductie; - Het zakelijk vliegen vertoont een duidelijk stijgende trend en zal met grote zekerheid leiden tot een stijgende CO 2 -emissie over geheel Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 8

13 BIJLAGE 1: CO 2 -EMISSIE 2012 H1, SCOPE 1 EN 2 CO 2 -emissie factor H1 Hoeveelheid Eenheid Hoeveelheid Eenheid CO 2 -emissie [ton] Scope 1: Directe emissie 1.662,3 Brandstoffen 982,8 - Aardgas g CO 2 / Nm Nm 3 949,8 - Huurauto, brandstoftype niet bekend 210 g CO 2 / km km 32,1 - Acetyleen g CO 2 / kg 182 kg 0,6 - Sagox K g CO 2 / m m3 0,3 Airco en koelingapparatuur 153,7 - Koudemiddel - R kg CO 2 /kg 5 kg 9,1 - Koudemiddel - R404a kg CO 2 /kg 37 kg 144,6 Gebruik eigen wagenpark 525,8 - Benzine g CO 2 / liter liter 99,7 - Diesel g CO 2 / liter liter 426,1 - LPG g CO 2 / liter 28 liter 0,1 CO 2 -emissie factor H1 Hoeveelheid Eenheid Hoeveelheid Eenheid CO 2 -emissie [ton] Scope 2: indirecte emissie 2.141,1 Elektriciteitsgebruik 1.851,4 - Grijze stroom: 2010 en later 455 g CO 2 / kwh kwh 1.850,3 - Zonne-energie 80 g CO 2 / kwh kwh 1,1 Privé auto's voor zakelijk verkeer - - km Zakelijk vliegen 3 289,7 - Afstand < 700 km 270 g CO 2 / reizigerskm reizigerskm 58,4 - Afstand km 200 g CO 2 / reizigerskm reizigerskm 102,2 - Afstand > km 135 g CO 2 / reizigerskm reizigerskm 129,2 Referenties 1: Bron: CO 2-Prestatieladder, Handboek 2.1 bijlage C Conversiefactoren, tenzij anders vermeld. 2: Bron: Berekening conversiefactoren DNV/Imtech : Bron: afstandsberekening via Scope 1 overzicht Ton CO 2 Brandstoffen 982,8 59% Airco en koelingapparatuur 153,7 9% Eigen wagenpark 525,8 32% Scope 2 overzicht Ton CO 2 Elektriciteitsgebruik 1.851,4 86% Privé auto's voor zakelijk verkeer - 0% Zakelijk vliegen 289,7 14% Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 9

14 Carbon Footprint 2012 H1 - Versie 1.2 Pag. 10