TOELATINGSBELEID EEMSHAVEN

Transcriptie

1 TOELATINGSBELEID EEMSHAVEN

2 1. Vaststellingsbesluit /GJR Besluit vaststelling toelatingsbeleid voor de Eemshaven De havenmeester van de Gemeenschappelijke Regeling Havenschap Groningen Seaports; Gelet op het gestelde in artikel 6.1 van de Havenbeheersverordening Groningen Seaports zoals vastgesteld op 14 december 2014, of als nadien gewijzigd; Besluit: Artikel 1 Vaststelling van het toelatingsbeleid voor de Eemshaven van de datum 24 november 2016 Artikel 2 Dit besluit treedt in werking op 01 december 2016 te uur Artikel 3 Bij inwerkingtreding van deze regeling is de Regeling geul- en tijgebonden schepen 2012 niet meer van kracht. De Gemeenschappelijke Regeling Havenschap Delfzijl Eemshaven Namens het dagelijks bestuur, A. Bruijn Havenmeester/PSO versie 1.0 (finaal) Pagina 2 van

3 2. Inhoud Inhoud 1. Vaststellingsbesluit Inhoud Documentbeheer Document profiel Referenties Definities Passageregeling Marginale Schepen in de Eemshaven Toelatingsbeleid tankschepen Inleiding Maatgevende schepen Stroommatrix Sleepboot matrix Bijlagen Tabel KNMI Bijlage 2, Uitsnede bepalingen provinciale Nb vergunning Tabel 1: Stroom/wind tanker A + B Tabel 2: Stroom/wind tanker C geladen invaart Tabel 3: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang Tabel 4: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang Tabel 5: Gebruik sleepboten onder verschillende omstandigheden Documentbeheer 2.1Document profiel Onderwerp Documentnaam Scheepvaartafhandeling tijgebonden schepen voor de Eemshaven Regeling tijgebonden schepen Eemshaven Creatie datum Auteur Oorspronkelijk document Vastgesteld G.J. Reinders Scheepvaartafhandeling LNG- en Bulkcarriers Eemshaven door A.J.T. Bruijn Havenmeester versie 1.0 (finaal) Pagina 3 van

4 Versie Status Datum Omschrijving Commentaar 0.1 Concept e concept W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, 0.2 Concept e concept W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, 0.3 Concept e concept W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, 0.4 Concept e concept D. Nijhoff, H. Handt 0.5 Concept e concept W. vd Kooi, P. vd Wal 0.8 Concept e concept A. Bruijn, P. vd. Wal, D. Doornbusch 0.9 Concept e concept A. Bruijn, P. vd. Wal, A. Heida, D. Nijhoff 0.10 Concept e concept A.Bruijn, P.vd. Wal 0.11 Concept e concept Concept e concept/1 A.Bruijn, P.vd. Wal Concept e concept/2 A. Bruijn, J. de Joode (RlC-N) R. Bonga (Rlcn) Concept e concept/3 A.Bruijn, P.vd. Wal Concept e concept/4 de Joode, Deen (beiden RLC-N), Bruijn, v/d Wal Concept e concept/5 de Joode, Deen (beiden RLC-N), Hooghiem (RWS) Bruijn, v/d Wal Concept e concept/6 Bruijn, v/d Wal Concept e concept/7 Bruijn, v/d Wal, Dorothea Concept e concept/8 Bruijn, de Joode, Hoeve (RWS), v/d Wal, Dorothea a Concept e concept/8a Bruijn, Hoeve, de Joode b Final Eind versie Bruijn 1.0 Final Eind versie Bruijn, v/d Wal versie 1.0 (finaal) Pagina 4 van

5 1.1 Final Verbeterde eind versie 1.2 Final Verbeterde eind versie 1.3 Final Verbeterde eind versie Bruijn/Reinders Bruijn/Reinders Bruijn/Reinders 2.0 Final Vastgesteld Bruijn/Reinders 2.1 Final Vastgesteld R.Hoeve/B.Klaver (RWS) versie 1.0 (finaal) Pagina 5 van

6 2.2 Referenties - BAZ (Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur, Adm. Waterwegen en Zeewezen, Afd. Waterwegen en Kust, Hydrografie. - Liquefied Gas Handling Principles (Sigtto) - Havenverordening Groningen Seaports - Variantenstudie Scheepvaartbewegingen Eems (Royal Haskoning) - Vervolgonderzoek Variantenstudie Scheepvaartbewegingen Eems (Royal Haskoning) - Nautische studies MPIN: , , , MARIN: /3, Concept nautisch toelatingsbeleid LNG carriers in de haven van Rotterdam (Port of Rotterdam) - Scheepvaartreglement Eemsmonding - Nautisch deelonderzoek tbv Mer Verruiming vaarweg Eemshaven - Noordzee - Vaarwegsimulaties deel (Movares) (IN versie door Marin) -Admittance Recommendations For Tankers To The Eemshavens ( /1 3 april 2009) - Simulaties Vopak Olieterminal In De Eemshaven ( /4 28 juni 2010) - Nautische Voorwaarden Haven Amsterdam (versie 1.0) - Nautische Paragraaf Haven Amsterdam (versie x.x) - Regeling Geulgebonden Schepen, Port of Rotterdam (versie maart 2009) - International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT) - Mooring Equipment Guidelines (OCIMF) - Harbour Tugs (Hensen) - versie 1.0 (finaal) Pagina 6 van

7 4. Definities Bovenmaats schip: overeenkomstig het Binnenvaartpolitiereglement (B.3.6 Regeling aanwijzing bovenmaatse schepen 2011 onder j.) in de Eemshaven, en een diepgang heeft van 10 meter of meer, dan wel een lengte van 200 meter of meer. Tijgebonden schip: Een schip dat door haar diepgang dan wel door stroom beperkt is in het in of uitvaren van de haven. Marginale schepen Zijn schepen die: hetzij bovenmaats, hetzij tijgebonden, of beide zijn. Bijzonder transport: Een schip, samenstel, drijvende inrichting of een drijvend voorwerp zoals beschreven/genoemd in artikel 1.21 van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) versie 1.0 (finaal) Pagina 7 van

8 5. Passageregeling Marginale Schepen in de Eemshaven De havenmeester staat in principe het gelijktijdig aankomen en vertrekken van marginale schepen niet toe. Dergelijke schepen kunnen en mogen elkaar niet ontmoeten in het Doekegatkanaal en in de aanloop naar de Eemshaven. Vertrek en/of aankomst van marginale schepen dient zodanig te worden te worden gepland dat het fysiek ontmoeten bij in-/uitvaren van de haven vermeden wordt. Ontheffing kan hiervoor gegeven worden onder de navolgende voorwaarden: Er dienen voor betrokken schepen voldoende sleepboten, met voldoende trekkracht beschikbaar te zijn. Als voor een van de betrokken schepen de sleepboten (nog) niet aanwezig zijn of vast gemaakt zijn, dan is het niet toegestaan om met twee marginale schepen op hetzelfde tij binnen te komen, danwel te vertrekken. Alle andere dienstverleners dienen in voldoende mate aanwezig te zijn. Denk hierbij bijvoorbeeld aan vastmakers. Voorafgaande aan de binnenkomst/ het vertrek van meerdere tijgebonden schepen op een getijde, zal er overleg en afstemming plaats vinden tussen havenmeester (of zijn plaatsvervanger), de Rijkshavenmeester (of zijn plaatsvervanger) en het Loodswezen. De afspraken die gemaakt worden in dit overleg zijn bindend en moeten worden gezien als een aanwijzing van de havenmeester. De beschikbare tijpoorten dienen voldoende ruimte te geven om betrokken tijgebonden schepen met een veilige marge te accommoderen. Over bijzondere schepen, bijzondere transporten, of situaties met schepen waarin in deze of in andere regelingen niet is voorzien, zal van geval tot geval een besluit worden genomen na overleg en afstemming tussen havenmeester (of zijn plaatsvervanger), de Rijkshavenmeester (of zijn plaatsvervanger) en de loodsen. Eventuele afspraken die gemaakt worden in dit overleg zijn bindend en moeten worden gezien als een aanwijzing van de havenmeester. Getijgebonden schepen waarvoor een getijvenster is bepaald namens of mede namens de havenautoriteit, mogen daarvan alleen afwijken met toestemming van de havenautoriteit. versie 1.0 (finaal) Pagina 8 van

9 6. Toelatingsbeleid tankschepen 3.1Inleiding Deze verkorte versie van het Toelatingsbeleid Geul- en Tijgebonden Schepen is integraal onderdeel van de Regeling Geul- en Tijgebonden Schepen. Omwille van redenen van praktische aard is dit onderdeel van de regeling separaat en vooruitlopend op de toekomstige verdieping van de Eems opgesteld om kaders aan te geven voor scheepvaart die de Eemshaven tot deze verdieping aan kan doen. Het stuk zal integraal onderdeel blijven van de genoemde regeling. De wind- en stroomsnelheden hebben betrekking op de maatgevende schepen. De genoemde wind- en stroomgrenzen mogen niet worden overschreden. De maximaal toegestane diepgang kan, binnen marges variëren. Bijvoorbeeld door een veranderde baggertoestand of een aanhoudende wind uit, hetzij een gunstige (noordwestelijke), hetzij ongunstige (oostelijke) richting. 3.2 Maatgevende schepen Voor de tankschepen, zoals bedoeld in dit document, zijn de maatgevende (zeegaande) tankschepen. Op basis van deze schepen zijn onderzoeken (simulaties) uitgevoerd: Tanker A 1 Loa ca. 190 m. x Boa 28.5 m. xtmax ca m T DWT Tanker B 2 Loa ca. 225 m. x Boa 32.2 m. xtmax ca m T DWT Tanker C 3 Loa ca. 285 m. x Boa 45.0 m. xtmax ca m T DWT Vopak, de initiatiefnemer voor wie deze tankers ingezet zullen worden was voornemens schepen met een Tmax van 12.0 m. te laten varen. Vanwege de drempel voor de haven kan de diepgang voorlopig niet meer dan ca. 11 meter bedragen. In de Nb vergunning welke door de provincie Groningen aan Vopak is gegeven worden drie iets afwijkende scheepsklassen genoemd , en ton DWT. Bij deze grootheden hoort een representatieve tankinhoud die van belang is in geval van calamiteiten. De in dit toelatingsbeleid genoemde tankschepen zijn uit een database gekozen, zodanig dat ze dicht bij de maatgevende schepen, als genoemd door de vergunningsverstrekker. De vaar- en manoeuvreereigenschappen zullen niet wezenlijk van elkaar verschillen. Het onderstaand overzicht een bandbreedte van de hiervoor genoemde grootheden: Tanker A T DWT T DWT Tanker B T DWT T DWT Tanker C T DWT T DWT 1 Handy Size 2 Panamax Size (afmetingen geschikt passage Panama kanaal) 3 Post Panamax schepen te groot voor pasage Panamakanaal (aangenomen is, dat de vaareigenschappen vergeleken kunnen worden, zeker niet slechter zullen zijn, een LNG tanker van de Q -max of Moss Rosenberg klasse versie 1.0 (finaal) Pagina 9 van

10 3.3 Stroommatrix Er is ten behoeve van het vaststellen of tankschepen, met afmetingen zoals in de vorige paragraaf is aangegeven, veilig de Eems kunnen bevaren en de Eemshaven aandoen gekeken naar de overeenkomsten tussen tankschepen en bulkschepen. Voor het grootste tankschip is gekeken naar de matrices welke zijn opgesteld voor LNG schepen (gelijke diepgang en een lagere windbelasting). Bij de simulaties die ten grondslag liggen aan deze matrix is gebruik gemaakt van NMS apparatuur. Indien er gevaren wordt zonder goed werkende NMS zullen kleinere maximale stroomsterkten aangehouden moeten worden. Bij interpretatie van de tabellen is het van belang dat men zich realiseert, dat vermindering van windkracht niet automatisch leidt tot een hogere tolerantie m.b.t. de dwarsstroom! Tm > 10m. Tankschip A + B (invaart) Wind Richting Stroomsnelheid (kn) 7 bft. Vloed/eb 0.5 Tabel 1: Stroom/wind tanker A + B Tankschip C geladen (invaart) Wind Richting Stroomsnelheid (kn) 7 bft. Vloed/eb 0.5 Tabel 2: Stroom/wind tanker C geladen invaart Tm 10m. Tankschip A + B (invaart) Wind Richting Stroomsnelheid (kn) 7 bft. Vloed/eb 1.0.Tabel 3: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang versie 1.0 (finaal) Pagina 10 van

11 Tankschip A + B + C (uitvaart) Wind Richting Stroomsnelheid (kn) 7 bft. Vloed/eb 1.5 Tabel 4: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang 3.4 Sleepboot matrix 4 Type Dwt TANKERS 5 BALLAST Wind Wind < 6Bf 6 Bf 7Bf GELADEN Wind < 6Bf Wind 6 Bf 7Bf x 56ton 3 x 56ton 3 x 56ton 3 x 56ton x 56ton 4 x 56ton 4 x 56ton 4 x 56ton > x 56ton 4 x 70ton 4 x 56ton 4 x 70ton Tabel 5: Gebruik sleepboten onder verschillende omstandigheden 4 Voor het maken van deze matrix is, naast de eerder genoemde Movares onderzoeken, ook gebruik gemaakt van het Marin onderzoek Simulaties Vopak Olieterminal In De Eemshaven ( /4 28 juni 2010), waarbij is aangenomen dat bulkschepen en tankschepen van vergelijkbare dimensies en daardoor vergelijkbare vaareigenschappen zullen hebben. 5 De havenmeester kan afwijken van deze matrix indien de uitrusting of eigenschappen van de schepen of andere omstandigheden hiertoe aanleiding geven. versie 1.0 (finaal) Pagina 11 van

12 4 Bijlagen 4.1Tabel KNMI kracht m/s km/h knopen boven zee boven land Engels beschrijving < 1 < 1 stilte windstil calm > 32.6 > 117 flauw en stilte flauwe koelte zwakke wind light air zwakke wind light breeze 7-10 lichte koelte matige wind gentle breeze matige koelte frisse bries stijve bries matige wind moderate breeze vrij krachtige fresh wind krachtige wind breeze strong breeze rook recht of bijna recht omhoog windrichting herkenbaar aan rookpluim ritselen bladeren, wind merkbaar in gelaat bladeren/twijgen voortdurend bewegen kleine takken bewegen gebladerde takken maken zwaaiende bewegingen grote takken bewegen, paraplu met moeite vasthouden harde wind harde wind near gale gehele bomen bewegen stormachtig stormachtige gale wind twijgen breken af, fietsen/lopen moeilijk lichte schade aan storm storm strong gale gebouwen, dakpannen los zware storm zeer zware storm zware storm storm zeer zware storm violent storm ontwortelde bomen, aanzienlijke schade gebouwen uitgebreide schade > 63 orkaan orkaan hurricane totale verwoesting versie 1.0 (finaal) Pagina 12 van

13 4.2 Bijlage 2, Uitsnede bepalingen provinciale Nb vergunning. versie 1.0 (finaal) Pagina 13 van

14 versie 1.0 (finaal) Pagina 14 van