RPA 5 controleert pleziervaart

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 10 juli ste jaargang nummer 11 3 Leidraad voor veilige voetveren 11 chtpaar Huts ontvangt Maritime Award 22 Maasbrachter Havendagen drukker dan ooit - CONNCTING SPCIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg Benelux: +31 (0) B L U P O W R omvormers, acculaders combinaties Tel.: T : F : : binnenvaart@vdvelden.nl erste maatregel is reactiveren oud-voor-nieuw regeling SO: Capaciteitsprobleem snel in de greep krijgen ROTTRDAM - SO, de uropese Schippers Organisatie, vindt dat op korte termijn maatregelen nodig zijn om de capaciteitsproblemen in de greep te krijgen. De eerste maatregel die volgens SO getroffen moet worden is de (tijdelijke) reactivering van de oud voor nieuw regeling. De aanmelding van de ernstige marktverstoring is volgens SO pas de eerste stap. Voor het nemen van een pakket van passende maatregelen moeten de nodige drempels worden genomen. SO levert graag haar aandeel en treedt daarover met de BU (uropean Barge Union) in overleg. Dit om te proberen op korte termijn zo mogelijk een gezamenlijk standpunt uit te werken om de belangen van de ondernemers te ondersteunen. De overcapaciteit doet zich met name voor in de droge lading en in de grote schepen. In de zogenaamde afgesloten bekkens zoals Seine en Rhône lijken de problemen minder nijpend. Wij zullen daarom voorstellen om eventuele maatregelen te beperken voor de actieve droge lading schepen en samenstellen boven 86 meter in het Rijn- en Donaubekken, aldus SO. Oud voor nieuw Wat betreft de (tijdelijke) reactivering van de oud voor nieuw regeling moeten volgens SO twee zaken vastgesteld worden: de hoogte van de speciale bijdrage en de verhouding tussen de oude en nieuwe tonnage. Dit laatste is nodig omdat voor het in de vaart brengen van een nieuw schip in plaats van het betalen van de speciale bijdrage, Is een schip als de Traversee (86 meter, 1300 ton, bouwjaar 1959) slooprijp? slooptonnage ingeleverd kan worden (of een combinatie van beide). In die zin heeft de hoogte van de speciale bijdrage een relatie met die van een mogelijke sloopuitkering. Het bedrag moet een reële basis vormen voor een rem op nieuwe tonnage; met de verhouding kan men inspelen op c.q. aanpassen aan marktontwikkelingen. en marktobservatie-instrument kan in dit opzicht ondersteuning geven. Maatregelen Naar verwachting lijdt de binnenvaart nog langdurig onder overcapaciteit. Dan ligt het voor de hand schepen definitief aan de markt te onttrekken door middel van slopen. xport is wellicht ook een mogelijkheid die onderzocht moet worden. Het is nog onduidelijk of en hoeveel slooprijpe tonnage er is. Volgens de verschillende databanken zijn er nog ongeveer 200 schepen boven 86 meter van voor Daarnaast zijn er nog flink wat jongere schepen, zeer intensief gebruikt en met achterstallig onderhoud. en goede mogelijkheid om een beeld te krijgen van de omvang van de slooprijpe tonnage is volgens SO het instellen van een wachtlijst, waarop ondernemers kunnen intekenen. In de jaren 90 van de vorige eeuw is dit met succes toegepast. Naar onze verwachting zou er circa ton aan scheepsruimte op die manier uit de markt gehaald kunnen worden, aldus SO. De ervaring van sloopregelingen uit de vorige eeuw leerde ook dat veel ondernemers van te slopen schepen niet het beroep willen verlaten. Tegelijkertijd weet men dat veel ondernemers en eigenaren van jonge schepen vanwege hun leeftijd het beroep wel willen verlaten, maar dat niet kunnen omdat het schip onverkoopbaar is (te duur gekocht, te veel schuld etc.). SO denkt dat die twee misschien bij elkaar gebracht kunnen worden en dan kan door afwaardering en herfinanciering het jonge schip voor de potentiële (sloop)schipper interessant worden. Die combinatie zal volgens SO zeker de animo verhogen om het oude schip te laten slopen en op een ander (jonger, moderner) schip verder te gaan. Stabiliseren en stilleg- of oplegregeling kan aanvullend de markt stabiliseren. De overcapaciteit doet zich namelijk voor in het deel van de binnenvaart waar sprake is geweest van overinvestering, zowel in aantal als per schip. Slopen van deze jonge schepen is zelfs bij faillissementen geen optie. Onderzocht moet worden of dit instrument in het kader van de uropese wetgeving toegepast kan worden. Voor een deel van de vloot waar de overcapaciteit zich voordoet, is het uit oogpunt van dienstverlening niet bezwaarlijk over te schakelen van de continuvaart naar bijvoorbeeld de A1. Dit betekent een reductie in vaartijd van ruim 40 procent (van 24 naar 14 uur per dag). Bijkomend voordeel voor de eigenaren is besparing op loonkosten (minder bemanning) en minder slijtage van onder andere motoren. SO denkt dat een stimuleringsregeling eigenaren misschien kan bewegen de vaartijd te beperken, afhankelijk van de voor- en nadelen. Bovenstaande maatregelen worden gebaseerd op het crisismechanisme dat in werking treedt op het moment dat de ernstige marktverstoring wordt aangemeld en geaccordeerd door de lidstaten. Door alle belanghebbenden, sector, commissie, lidstaten, banken, enzovoort moet volgens SO intensief samengewerkt worden om snel resultaat te kunnen boeken. Het is al vijf over twaalf geweest en de tijd staat niet stil. VRZKRINGN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl RPA 5 controleert pleziervaart ROTTRDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam besteedt in de maanden juli en augustus extra aandacht aan de pleziervaart in de Rotterdamse haven. De extra inzet heeft te maken met de opkomst van de pleziervaart in het havengebied. erdere controles hebben uitgewezen dat deze extra aandacht gewenst is. De patrouilledienst gaat speciaal letten op het vaargedrag (bijv. stuurboordzijde houden op de vaarwegen) en op het handhaven van de maximumsnelheid van 20 kilometer (conform het Binnenvaart Politie Reglement). Alleen op zogenoemd aangewezen vaarwater mogen schepen harder varen. Ook zal havenmeester René de Vries erop toezien dat de pleziervaart niet in de havenbekkens komt. Bestuurders van pleziervaartuigen die groter zijn dan 15 meter, dienen in het bezit te zijn van een klein vaarbewijs. Dat geldt ook voor de beroepsvaart. Het Havenbedrijf zal voor de handhaving onder andere gebruik maken van de eigen RIB, de RPA 5. FOTO HAVNBDRIJF ROTTRDAM Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren BRGAMBACHT HOLLAND TL FAX met o.a. -mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: Brandstofleidingen Warmte wisselaars Aploniastraat CC Rotterdam Tel : +31 (0) Fax : +31 (0) donker@donker.nl

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 10 juli 2013 Kijk voor onze verspreidpunten op: Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor. Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en effi ciënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en fl exibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant. Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden PTC staat voor: Particuliere Transport Coöperatie vervoersgarantie leveringsbetrouwbaarheid constant aanbod duurzaam vervoer continuïteit gaat verder dan vervoer alleen! september 2013 SCHPSWRF GRTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax mail: geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHLLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR N BGRIP IN D SCHPVAART Follow Like us us Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel on twitter de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel on Facebook

3 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant Leidraad moet zorgen voor veilige kleine voetveren ROTTRDAM - Het Landelijk Veren Platform (LVP) heeft op 3 juli de veiligheidsleidraad voor kleine veren overhandigd aan de voorzitter van de Onderzoekraad voor Veiligheid, mr. Tjibbe Joustra. De leidraad is geschreven voor decentrale overheden als gemeenten en provincies die kleine veren in hun bereik hebben varen, het gaat daarbij om veren die een capaciteit hebben van minder dan 13 personen. De leidraad is samen met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) opgesteld en mede ondersteund door branchegenoten als de Vereniging van igenaren en xploitanten van Overzetveren in Nederland (VON) en de Vrienden van de Voetveren. Veiligheid staat hoog in het vaandel bij de verenbranche en het LVP was dan ook al in 2011 in gesprek met verschillende afdelingen van Rijkswaterstaat over een leidraad voor dit type veren. Na het ongeval met de pont Keereweer in het Rijn-Schiekanaal op 31 januari 2012 te Rijswijk (ZH) is de ontwikkeling van een veiligheidsleidraad in een stroomversnelling gekomen, mede door het onderzoeksrapport naar aanleiding van dit ongeval door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. De voorzitter van de Onderzoeksraad voor Veiligheid is dan ook blij dat het Landelijk Veren Platform samen met de andere partijen dit document verder heeft opgepakt en vandaag in ontvangst mocht nemen. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten kan de leidraad verder verspreiden onder haar leden om zo de veiligheid voor passagiers beter te kunnen waarborgen. Nederland heeft op dit moment tussen de 75 en 100 kleine veerponten (fiets- en voetveren). Het aantal kleine veerponten groeit jaarlijks en is doorgaans gerelateerd aan het zomerseizoen. Deze veren zijn vaak formeel niet als veerpont aangewezen. Zijn de veren korter dan 20 meter dan worden ze aangemerkt als een klein schip in de zin van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) en het Rijnvaartpolitiereglement (RPR). Kunnen met deze veren niet meer dan 12 passagiers worden overgezet, dan geldt voor deze vaartuigen bijna geen enkele wettelijke verplichting, zelfs niet als bedrijfsmatig passagiers worden overzet. Voor deze vaartuigen geldt geen vaarbewijsplicht, geen marifoon- of radarplicht, slechts marginale verlichting etc. Toch mogen dit soort kleine vaartuigen ook drukke en grote vaarwegen (hoofdtransportassen) oversteken met passagiers. In 2010 heeft het Landelijk Veren Platform (LVP) het initiatief genomen om samen met relevante overheden te komen tot minimale regels voor veerponten die minder dan 12 personen vervoeren. Door een aanvaring tussen het veerpontje Keereweer en een motorvrachtschip op het Rijn-Schiekanaal te Rijswijk op dinsdag 31 januari 2012 en het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid over deze aanvaring is dit proces in een stroomversnelling terecht gekomen. De leidraad is bestemd voor veren die minder dan 13 personen kunnen vervoeren. Vier aanbevelingen De Onderzoeksraad voor Veiligheid is tot een viertal aanbevelingen gekomen. De aanbevelingen aan het LVP en aan de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) hebben direct bijgedragen aan totstandkoming van deze Leidraad. De aanbeveling aan het LVP luidt: Zorg in samenwerking met alle branchepartijen dat de leidraad voor kleinere veerponten wordt vastgesteld en beschikbaar komt voor derden. Besteed in de leidraad, rekening houdend met lokale omstandigheden, in ieder geval aandacht aan: - Het voor zijn taak toerusten van de schipper; - De constructie, stabiliteit, uitrusting en conditie van de veerpont; - en veilige uitvoering van de exploitatie. De aanbeveling aan de VNG luidt: Ondersteun het Landelijk Veren Platform bij het vaststellen van de leidraad voor kleinere veerponten en breng het belang van een veilige exploitatie van veerponten en de rol van de opdrachtgever hierbij bij de leden onder de aandacht. De leidraad Uitgangspunt voor de leidraad is artikel 1.04 BPR waarin is opgenomen dat een schipper alle voorzorgsmaatregelen moet treffen die volgens goede zeemanschap of door omstandigheden waarin het schip zich bevindt zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat het leven van personen in gevaar wordt gebracht, schade wordt toegebracht aan andere schepen, de veiligheid van andere schepen in gevaar wordt gebracht. De schipper zal tevens de vaarregels voor veerponten in acht moeten nemen (artikel 6.23 van het BPR/RPR). Om te voldoen aan artikel 1.04 van het BPR/RPR kunnen de navolgende minimale eisen invulling geven aan voorzorgsmaatregelen voor een veilige vaart. 1. Definities a. Klein veer: een schip met een lengte van minder dan 20 meter, dat bestemd is voor het overzetten van voertuigen en maximaal 12 personen met uitzondering van de bemanning; b. xploitant: de eigenaar, beheerder, rechtspersoon of ieder ander die zeggenschap heeft over en verantwoordelijk is voor het gebruik van de veerpont; c. Klein vaarbewijs I, II: een door de bevoegde autoriteit afgegeven document bestemd voor het varen met kleine schepen op de Nederlandse Binnenwateren al naar gelang het vaargebied; d. Schipper: degene die het gezag voert over de veerpont; e. Deskundige: persoon die op grond van zijn beroepsopleiding en ervaring in staat is de technische en nautische eisen waaraan een veerpont redelijkerwijze moet voldoen met voldoende vakkennis te beoordelen. 2. De bemanning van een vrij varende veerpont dient te bestaan uit ten minste één persoon in het bezit van een klein vaarbewijs voor het gebied waar de oeververbinding wordt onderhouden. Afhankelijk van kenmerken van de vaarweg (bijv. breedte, stroming, drukte scheepvaartverkeer) kunnen hogere kwaliteitseisen gesteld te worden aan de schipper / bemanning (bijvoorbeeld training). 3. De exploitant van de veerpont dient een verklaring van een deskundige te overleggen waaruit blijkt dat de veerpont voor het maximaal aantal te vervoeren personen voldoet aan voldoende draagvermogen, voldoende stabiliteiten voldoende vrijboord. De pont moet voorzien zijn van een stevige en voldoende hoge leuning of verschansing langs zijkanten van de veerpont en van een voldoende sterke en afsluitbare ketting, slagboom of hekwerk aan de op- en afgang van de veerpont. 4.De schipper dient vrij uitzicht te hebben vanaf de plaats waar de pont wordt bediend. 5. en veerpont die een oeververbinding onderhoudt op een vaarweg die is geclassificeerd als vaarwegklasse II of hoger dient te zijn voorzien van een goedgekeurde marifooninstallatie. De schipper dient in het bezit te zijn van een marifooncertificaat. 6. en veerpont moet zijn uitgerust met minimaal één reddingsboei met een lijn met een lengte van ten minste 20 meter en zodanig opgeborgen dat zij voor onmiddellijk gebruik gereed is. 7. en veerpont moet zijn uitgerust met reddingmiddelen van voldoende drijfvermogen voor het ten hoogste toegestane aantal passagiers en de bemanningsleden. 8. en veerpont voorzien van een mechanische voortstuwing dient te zijn voorzien van ten minste één goedgekeurde en voor dat schip geschikte brandblusser. 9. en veerpont moet zijn voorzien van een door het Oranje Kruis goedgekeurde verbandtrommel. 10. en vrij varende veerpont moet zijn uitgerust met een anker met voldoende houdkracht voor de vaarweg waar het een oeververbinding onderhoudt, rekening houdend met wind, stroming en bodemgesteldheid. Lean and Green Barge Ruim TU in kaart voor binnenvaartvervoer ROTTRDAM - Lean and Green Barge stimuleert de regionale samenwerking van verladers om de vaarwegen beter te benutten en daardoor de toenemende containerstromen nog efficiënter te organiseren. Om De Vaart r In te houden kwamen initiatiefnemers en verladers op 24 juni bijeen in Rotterdam tijdens de gelijknamige conferentie. De eerste 25 bijeenkomsten in 10 regio s leidden al tot deelname van 50 verladers en identificatie van een potentiële containerstroom van ruim TU. Met bundeling van containerstromen via de binnenvaart behalen verladers hun duur zaamheidsdoelstellingen en optimaliseren tegelijkertijd hun eigen logistiek proces. Zo geven ze praktische invulling aan het begrip synchromodaliteit. Voedselproducenten Bavaria, Heinz en Mars realiseerden in december 2012 de eerste Lean and Green Lane van de nieuwe containerterminal in Cuijk naar Rotterdam. Al snel volgden andere verladers waaronder Friesland- Campina, Aviko, D.. Master Blenders 1753 en United Biscuits. Frank Scholten, transportmanager van Aviko: Door met de binnenvaart te werken, kunnen we onze logistieke processen beter optimaliseren. Het is ook een stukje lef hebben om het gewoon te gaan doen. Tiny de Mol, inkoper zeetransport bij Friesland Campina, adviseert de kleinere verladers om ook aan te sluiten. Als je er eenmaal aan gewend bent, is het een piece of cake! Bundelen, delen en plannen Weinig verladers zijn zo groot dat ze zelf een heel V.l.n.r. Robbie Schers (Mars NL), Jacco de Kok (programmadirecteur IDVV), Ben Maelissa (Danser Groep) in gesprek over de ontwikkeling, resultaten en ambitie van Lean and Green Barge. Foto: Michel Zoeter binnenvaartschip kunnen vullen én op een frequente afvaart kunnen rekenen. Het doel van Lean and Green Barge is door regionale samenwerking containerstromen te bundelen en op concurrerende wijze te laten vervoeren met inzet van de binnenvaart. Lean and Green Barge organiseert regionale bijeenkomsten voor verladers, logistiek dienstverleners en terminals in Nederland en België. Tijdens deze bijeenkomsten delen verladers hun stromen en maken ze plannen voor vaarroutes die uiteindelijk met grote frequentie en zo efficiënt mogelijk vol heen en vol terug moeten gaan varen. erste vijf lanes Lean and Green Barge ROTTRDAM - Om vervoer over water zo aantrekkelijk mogelijk te maken, worden er binnen Lean and Green Barge lanes gecreëerd: vaardiensten tussen bepaalde terminals waarvan meerdere verladers tegelijk gebruik maken. Momenteel zijn er vijf lanes gerealiseerd: - Cuijk Rotterdam Veghel Rotterdam - Willebroek (B) Zaandam - mmerich Rotterdam - Leeuwarden Rotterdam Synchromodaliteit Tijdens de conferentie hebben de verladers kennis gemaakt met een aantal nieuwe diensten die hen ondersteunen bij het slim combineren van binnenvaart, weg, spoor en luchtvracht. Wando Boevé (lid Strategisch Platform Logistiek) heeft tijdens de conferentie de website gelanceerd. De site dient als platform voor een ieder die geïnteresseerd is in synchromodaal transport, waar informatie te vinden en te delen is. Lean and Green Barge is een samenwerking tussen Connekt, Rijkswaterstaat en Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het initiatief is onderdeel van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV). In dit programma werken overheden, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan het beter benutten van de vaarwegen. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. Connekt voert een deel van het programma uit, waaronder Lean and Green Barge. Havenbedrijf Rotterdam steunt uropees voorstel hogere CO2 prijs ROTTRDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam ondersteunt het voorstel van de uropese Commissie om 900 miljoen CO2 - emissierechten voorlopig uit de markt te nemen en uitgesteld te veilen. Deze maatregel moet meer reële CO2 -prijzen opleveren zodat projecten die de uitstoot van CO2 moeten beperken, alsnog doorgang kunnen vinden. De historisch lage CO2 prijzen frustreren milieumaatregelen en initiatieven voor onder andere het opslaan en afvangen van CO2 (CCS: Carbon Capture and Storage). Het opvangen, transporteren en opslaan van CO2 is één van de pijlers van het nationale klimaatbeleid van het kabinet en is ook nodig om in Nederland ruimte te houden voor economische groei. CCS kan op wereldschaal een reductie van procent van de benodigde CO2-reductie in het jaar 2100 realiseren. ROAD Het Havenbedrijf en haar partners in het Rotterdam Climate Initiative (RCI) maken zich hard voor het ROAD project in de Rotterdamse haven (Rotterdam Opslag en Afvang Demonstratieproject) dat jaarlijks 1,1 miljoen ton CO2 ACCU S kan afvangen en opslaan (CCS).De historisch lage CO2 prijs belemmert echter de voortgang van het project doordat het momenteel commercieel niet aantrekkelijk is CO2 af te vangen en op te slaan. en eenmalige interventie in het U TS (missiehandelssysteem), dat leidt tot een hogere CO2 prijs, kan de voortgang van verschillende CCS projecten in uropa een boost geven. Daarnaast bepleit het Havenbedrijf in RCI verband, ook structurele aanpassingen in de werking van het U TS. Het gaat dan om het verhogen van de CO2 reductie doelstelling naar 30 procent in 2020 (in plaats van 20 procent), een herziening van de jaarlijkse lineaire reductie factor die gericht is op een CO2 reductie van 80 tot 95 procent in 2050 (ten opzichte van 1990) en het beperken van de toestroom van internationale CO2 emissierechten. Op 3 juli buigt het uropees Parlement zich over deze kwestie. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zich de afgelopen periode actief ingezet om zijn visie in Brussel te etaleren. Met deze actie sluit het zich aan bij de Internationale missie Handel Associatie (ITA) die namens haar 140 leden oproept een eenmalige interventie in het U TS te ondersteunen.

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 10 juli 2013 Spaar het milieu, uw motor en geld Maak uw diesel groener en zuiniger en gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MXDISL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. Dat vermindert de uitstoot van CO 2, fijnstof, NOx en SO2. Houdt de motor in betere conditie. n brengt uw dieselverbruik omlaag. en betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MXDISL. Hoe werkt het? MXDISL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie. Actualiteit van de maand Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat 1 ltr. Mexdiesel á 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. Navimar T. +31 (0) Schependijk BW Terneuzen Scheepsbenodigdheden, lectriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine T. +31 (0) Bunkerhaven LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0) A. Nobel en Zn T. +31 (0) Uilenkade LP Zwijndrecht Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer SLIDRCHT TRACTI BATTRIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BZORGING DOOR GHL NDRLAND N ANTWRPN Bel voor de laagste prijzen: Follow us on twitter W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS JOMA B 894 t/ x 7,26 x 2,57 m, 1350 m3, alu. schuifluiken, straalbuis, 653 pk Mitsubishi van 2000 boegschroef 156 pk DAF hydr. stuurwerk, nautisch compleet, woning 2005 vernieuwd, SI GVRAAGD: buitenland Sleep-duwboot 600/800 pk. Duwbak, 70 x 9.50 m. Bunkerboot, 300/500 ton MS ca 1100 t, 80 x 8.20 m, max ,- Cert moet in ieder geval nog 1 jaar geldig zijn. Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Bent u op zoek naar een binnenschip? We hebben een grote keuze aan binnenschepen! Papenwiese 5 D Haren (ms) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! PIU ALLGRO SCHPSMAKLAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 340t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3, 240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, ,- 366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu.schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk,kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, slu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt met werk. 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr. 180pk, overzakb. hut, SI 2016, ,- 675t, 55x7,20 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 960m3, 2x 240pk, kopschr. 120pk, 2x 220/380 V, mooie woning van t, 1964, 73x8,20 m, alu. schuif., 1850m3, Azobé vloer, 864pk + koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st.vloer, 1475m3, woning van 2011, str.hut van 2007, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschroef 110pk, SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, ,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig ,- ex BTW Tjalk, 15x3,60 m, bj. 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip, goed vlak. Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06 m, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kva 220/380 V. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) mail: info@piuallegro.nl, Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : : info@breejen-shipyard.nl W: - overdekte nieuwbouw SCHPSRPARATI, LAS en CONSTRUCTIBDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIWG SN FIJNAART (DINTL) TL , FAX VOOR ALL WRKZAAMHDN BOVN D WATRLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend lektrische installaties Stevendok - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking dwf Fotografie NIJMGN Maritieme- en Bedrijfsfotografie tel: +31 (0) SCHPSSLOPRIJ TRFFRS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten Contante betaling -mail: treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem DUWSLPBOOT KLLY 18,20 x 5,35 x 2,10 m, 2438 m3, bj. 1930, Deutz SBA 6M pk, generator 15 KVA, 3 slaapplaatsen, 2x 40 ton hand bediend, nautisch compleet, t.e.a.b. DUWSLPBOOT CHTA bj herb. 97, x 5.22 x 1.65 m, kijkh. 4-6 m, 510 pk KMD XF bj. 2012, Lister gensets 12 en 20 kva, geschikt voor ploegen, evt. vast werk. DUWSLPBOOT SAWAI V 23 x 5,15 x 2,10 m, bj. 1924, Caterpillar 640 pk, 2x 15 kva gensets, 2 slpkrs, nautisch compleet, autokraan 6 m. In prijs verlaagd. DUWSLPBOOT BO DN MAR 25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250 m3, bj. 1914, motor Volvo 862 pk, 2 gensets 25 en 30 kva, 6 slppl., 2x elect. lieren, nautisch compleet, inruil of medefinanciering mogelijk. In prijs verlaagd, tevens bod mogelijk. BUNSCHIP STHR bj. 33, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kva en 1x 42 kva, stuurhut alu. overzakb., 5 slppl., boegschr. Ballegooy DAF 260pk, nautisch compl. evt. met vast werk, weinig eigen geld aanvaarden. T KOOP: T HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINL DUWBOTN N DUWSLPBOTN Aanbieden zie website DIVRS VRACHTDUWBAKKN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHPVAARTBDRIJF RNAT Tel: , Fax: Mob: , -mail: svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website DUWSLPBOOT ATLANTIS 15 x 7 x 2 m, 5200 m3, 3000 ton, bj. 1973, Caterpillar type pk, 2 gensets 17,5 en 25 kva, 4 x 1 slaappl., nautisch compleet, autokraan 10 mtr VRACHTSCHIP LATITIA 62,49 x 7,58 x 2,70 m, 801 ton, 1175 m3, bj. 1961, Caterpillar 624 pk, 2 gensets 20 en 25 kva 4 slpkrs, boegschroef Van Wijk 260 pk, nautisch compleet, autokraan 14 m, inruil mogelijk. VRACHTSCHIP MISONDA 73 x 7.38 x 2.73 m, 954 ton, 1600 m3, bj. 1957, Mitsubishi van 940 pk, 2 gensets 17,5 en 30 kva, 3 slpkrs, Kalkman van 260 pk, naut. compleet, autokr. 10 m, inruil mogelijk VRACHTSCHIP ISABLL 110 x 11,45 x 3,65 m, 3273 ton, 3500 m3, bj. 2008, Cummins QSK pk, 2 Cummins gensets elk 64 kva, 5 slpkrs, boegschr. Cummins 680 pk, naut. compl., autokraan 18 m, evt. met vast werk en inruil mogelijk, in prijs verlaagd. VRACHTSCHIP ZWAANTJ x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip m. schip 1970, Cat pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kva, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokr. 13 m, inr. kleiner schip mogelijk, t.e.a.b.

5 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant Opinie ASV: Factor mens ondergeschikt aan factor economie in ING rapport r is onder de schippers veel ophef ontstaan over het recente rapport van de ING met de toepasselijke titel Herstel binnenvaart uit zicht. U zult begrijpen dat het ons niet verbaast dat de conclusie getrokken moet worden dat er inderdaad geen zicht is op herstel in de binnenvaart. Toch willen wij graag van de gelegenheid gebruik maken ons licht op de zaak te laten schijnen, want een aantal aannames in het rapport zien wij niet gestaafd door cijfers of andere bewijsvoering. Bovendien is in dit rapport de factor mens volkomen ondergeschikt gemaakt aan de factor economie, misschien niet vreemd voor een bank maar hoe zit het met de zorgplicht die zo n maatschappelijk belangrijke organisatie zou moeten hebben? Rol van de banken: visie wordt mede bepaald door eigen positie in de markt Het is niet de eerste keer dat de banken zich vergissen en ook niet voor het eerst dat economen het bij het verkeerde eind hebben, dus om nu blind op hen af te gaan lijkt ons wat ver gaan. Tenslotte waren de banken in de afgelopen jaren de enige partij die werkelijk inzicht had kunnen hebben in wat er allemaal (via hen) aan nieuwbouwschepen besteld is. Zij hebben die aanwas eindeloos door laten gaan, zelfs gestimuleerd, zonder ook maar een waarschuwing af te geven. Men verwijt de schippers veel (zie de heer Verberk in zijn rol als binnenvaart ambassadeur) maar omdat de schipper geen enkel zicht heeft kunnen hebben op die ontwikkelingen, is dat de partij die nu vooral slachtoffer is. Men moet niet vergeten dat een nieuw besteld schip pas jaren later in Nederland kwam. Dus voordat de schippers zelf het overzicht hadden van de enorme overcapaciteit die men gecreëerd had, had dat overzicht er al lang bij de banken en de staat (via de staatsgaranties) moeten zijn. Dan is er natuurlijk ook nog het, in dit rapport volledig onderbelichte, feit dat leningen voor schepen die nu veel minder in de gevarenzone zitten (kleinere en oudere schepen) simpelweg geweigerd werden. Wij lezen dit rapport daarom toch ook in het licht van een partij die zelf zijn verlies zo beperkt mogelijk wil houden. In dat licht zijn de keuzes die de bank voorstelt niet vreemd. Maar of ze in het belang van de particuliere schipper zijn? Wij denken te kunnen aantonen waarom dat niet zo is. Dat aantonen is onze plicht omdat onze volksvertegenwoordigers afhankelijk zijn van de informatie die men krijgt om een afgewogen oordeel te kunnen vellen. Informatie zoals een rapport van de ING over haar visie op de crisis in de binnenvaart. Zelf houdt de overheid over de binnenvaart geen statistieken bij dus is men volledig afhankelijk van informatie van derden. Dat is op zich natuurlijk al een bedenkelijke zaak. Dat is de reden dat de ASV reageert. Het moet niet aan ons gelegen hebben dat politici over eventuele informatie, voorstellen of ideeën niet zouden kunnen beschikken. Daarom stuurde de ASV naar alle woordvoerders Infrastructuur en Milieu een schrijven voortgekomen uit reacties binnen de ASV denktank door. Verwachtend dat men daarmee de eigen conclusies kan trekken. In dat schrijven wordt op dit rapport ingegaan. Warme sanering versus koude sanering Als eerste wordt er in het rapport gesproken over een warme sanering. Dat klinkt natuurlijk prettiger dan een koude sanering. Men spreekt over het voorkomen van een koude sanering door een sloopregeling (warme sanering) toe te passen. Maar men gaat daarbij voorbij aan het feit dat er nu al (jaren)lang een koude sanering bezig is. Die koude sanering betreft vooral de oudere vloot, kleinere schepen en schepen die juist weinig schuld hebben. Schepen waar nu al een tekort aan is en die vervangen worden door vrachtwagens. Dit is geheel in strijd met het witboek vervoer (uropese Commissie) waarbij men spreekt over een verschuiving van vervoer over de weg naar vervoer over water. Dit zijn de schepen waarbij de banken geen enkele moeite hebben om de stekker eruit te trekken. Die worden op dit moment aan de lopende band gesloopt. Het is een persoonlijk drama maar dat telt niet mee omdat het vaak geen uitgesproken faillissementen zijn. Werk weg, woning weg, toekomst en pensioen weg. We zetten het niet in een statistiek dus het bestaat niet. Net zo min als dat de wanhoop in cijfers te benoemen is. De uitzichtloosheid, het gevoel dat we aan al die eisen die aan de schipper gesteld worden (CCR!) niet kunnen voldoen. We varen tot we erbij neervallen en er is geen haan die ernaar kraait als dat allemaal eindigt in een berg schuld en een ontwricht gezinsleven. Noch de maatschappelijke waarde van die schepen die nu voor altijd uit de vaart genomen worden, noch de last die een maatschappij draagt bij zoveel gezinnen in nood wordt in grafieken vermeld. Dus telt ook dat niet mee want ook daarbij geldt: niet zichtbaar is niet bestaand. Zo wordt ook oorzaak en gevolg daarvan niet belicht. Iets wat wel van belang is om de juiste maatregelen te kunnen treffen. Alweer een sloopregeling Het ING rapport lijkt aan te sturen op de vraag om een sloopregeling. Dat is dan voor veel nu nog varende schippers al de tweede of zelfs derde sloopregeling waar ze uit solidariteit geacht worden aan mee te betalen. Maar diezelfde schippers hebben in het verleden gezien dat dit soort maatregelen niets helpt, het is slechts symptoombestrijding, dat heeft het verleden nu toch wel uitgewezen. Het is dan ook begrijpelijk dat hier geen draagvlak voor is onder de schippers in de binnenvaart. Die schipper waar wel veel over gepraat wordt, maar die zelf nauwelijks geacht wordt inbreng te hebben in deze discussie. De sloopregeling waar de ING op doelt zou moeten gelden voor 200 tot 250 oudere schepen van ongeveer ton. In dit opzicht zit er een tegenstrijdigheid in het rapport van de ING, want het is duidelijk dat de overcapaciteit zit in (de nog) grotere tonnenmaten (3.000, 4.000, ton en groter, de nieuwbouw dus). Alleen schepen van ton slopen zorgt ervoor dat een vaargebied waar de grotere tonnenmaten toch al niet kunnen komen binnenkort verstoken blijft van tonners. Zouden daar alle verladers blij mee zijn? Hoe liggen de feiten In Nederland bestaat de vloot schepen boven de ton uit: 24 schepen met een bouwjaar van voor 1960, 45 met een bouwjaar tussen 1960 en 1979, 165 schepen met een bouwjaar tussen 1980 en 1999 en 408 stuks met een bouwjaar tussen 2000 en Dat zou betekenen dat alle schepen van ton, gebouwd voor het jaar 2000, gesloopt moeten worden. Dat verhaal is in tegenspraak met een andere opmerking uit hetzelfde rapport, namelijk dat schepen van recent bouwjaar niet gesloopt moeten worden omdat het kapitaalvernietiging is van schepen van modern concept en met een hoge milieuvriendelijkheid. Want zoals u ziet, zoveel schepen van oud bouwjaar in die tonnageklasse zijn er niet, tenzij je oude duwbakken gaat slopen. Als men daar op doelt, klopt dat niet want de economen van de ING stellen dat rederijen (want daar gaat het dan hier in hoofdzaak om) hun eigen oplegregelingen hanteren. Die hoeven niet gesloopt te worden. Kortom.dit rapport laat nogal aan duidelijkheid te wensen over en lijkt op meerdere gedachtes te hinken. Wie zal het betalen? Wie het allemaal zal betalen, dat wordt niet uitgesproken in het rapport. Wij (vertegenwoordigers van de ASV) hebben echter met de samenstellers van het rapport een gesprek gehad waarbij overduidelijk werd dat de bank niet van plan is die sloopgelden op te brengen. Minister Schultz was in het laatste Algemeen Overleg over de binnenvaart zelfs zeer terughoudend als het om voorfinancieren van het bedrag zou gaan. Blijft over: de schipper die toch al zo in het nauw zit. Ondertussen biedt die sloop natuurlijk geen enkele garantie op een verbeterde marktsituatie. Zolang er geen markttransparantie is en de schipper geen enkele marktmacht heeft, lijkt deze maatregel nauwelijks soelaas te bieden. Tenslotte zien we dat ook in het segment kleinere schepen, van rond de ton, waar zeker geen overcapaciteit in zit een verontrustende ontwikkeling. Ook de tarieven waar deze schepen voor varen zijn al jarenlang ver beneden de kostprijs, tientallen procenten onder het, ooit mede door de NA, berekende bodemtarief. Conclusie Dit allemaal overziende trekt de denktank van de ASV de volgende conclusie: lk plan voor capaciteitsreductie wat er op basis van sloop verzonnen wordt, is per definitie een slecht plan. Het kost veel te veel, straft diegenen die het niet veroorzaakt hebben, is kapitaalvernietigend en van de beschikbare middelen verdwijnt een groot gedeelte in de verkeerde zakken. Daarnaast ligt er ook nog een mooie vloot klaar (nog zeker 100 casco s van minimaal ton liggen te wachten op afbouw) en de technisch failliete ondernemingen komen er alsnog bijna niet bovenop. Ook zal het een minuscuul effect hebben op de vervoersprijzen en voor velen is het bovendien al te laat. De ASV is dus tegen dit voorstel. Men kan ons inziens in het kader van de Richtlijn zelfs beter niks doen dan een sloopregeling in het leven roepen. Wat er wel zou moeten gebeuren is dat alle partijen nu eindelijk eens met elkaar in discussie gaan over hoe er met de crisis omgegaan moet worden, waarbij de varende schipper ook een belangrijke stem krijgt. en overleg met de gezamenlijke bonden van ongeveer twee uur, gevolgd door een overleg op het ministerie met BBU, CBRB, VO en ASV waarbij welgeteld één actieve schipper (de voorzitter van de ASV) aanwezig was: dat is de opbrengst naar aanleiding van de schippersacties in België. Hoe groot is dan de wens om er samen uit te komen? Wat gebeurt er ondertussen? en praktijkgevalletje: en schipper is in de afvaart in een uur tijd vier schepen tegengekomen waar twee maanden terug een andere eigenaar op zat (failliet dus). De ondernemer gaat failliet, schip wordt geveild of van de hand gedaan voor een prikkie, de makelaar pikt een tonnetje of zo mee, verlader/bevrachter steekt er geld in met een aantal investeerders, huren het schip zelf in, brengen de exploitatie onder bij een firma (die wellicht ook geld erin heeft) of particulier met nog een beetje geld. O ja, en de bank die gaat wel een huurcontract regelen (pakken het weg van een ander) voor het schip om het te slijten en van hun balans af te stoten. De staatsgarantie niet vergeten te incasseren. We kunnen zo wel een twintigtal schepen noemen waar het zo gegaan is en er zullen er nog veel volgen. We zullen geen namen noemen. Zo stilletjes aan is de koude sanering dus allang begonnen en die laat zich echt niet stoppen door een sloopregeling. Nog meer schaalvergroting? n wat doet de ING? Die schrijft in het rapport dat de ING schaalvergroting adviseert om de huidige problemen in de toekomst te voorkomen. Dat legt alweer de basis voor een volgende nieuwbouwgolf en een verdere afbraak van de bereikbaarheid van kleinere bestemmingen. Uw partner in Wel conclusies weinig onderbouwing Al met al valt het de ASV op dat men in het ING rapport wel veel roept maar dat we de onderbouwing van de conclusies niet zien. Zo zegt de ING dat meer samenwerkingsverbanden en rederijen goed zouden zijn voor ons. Dat is een vaststelling. Maar waaruit die conclusie getrokken wordt is onduidelijk. Feiten wijzen (helaas) uit dat samenwerkingsverbanden in de praktijk op dezelfde manier te werk gaan als bevrachters, dat lost uiteindelijk dus niets op. Ook zij sluiten contracten af met klanten, en zij krijgen dat contract als ze de goedkoopste zijn. Ook daar zitten directeuren die betaald moeten worden en is er een overhead. Wij zien het verschil niet of nauwelijks. Zolang er geen randvoorwaarden zijn (zoals een verbod om beneden de kostprijs te vervoeren) helpen dit soort constructies niets. Dat laat de ING zelf ook eigenlijk zien als men aangeeft dat een dergelijk samenwerkingsverband maar 100 leden telt (maximaal) terwijl er binnenvaartbedrijven zijn (in de droge lading schepen, in totaal zijn het er 5.700). Dan spreekt het ING rapport ook nog over rederijen die een gezonder evenwicht zouden kunnen bewerkstelligen. Rederijen kunnen echter alleen bestaan als er zoveel verdiend wordt in de sector dat men het personeel fatsoenlijk kan betalen. Het is niet voor niets dat er veel particuliere binnenvaart is. Zo goedkoop krijg je geen personeel. In veel gevallen werkt de vrouw gratis mee, en samen neemt men genoegen met een inkomen op bijstandsniveau. Kortom, die roep om rederijen is niet gefundeerd op reële mogelijkheden. Tenminste niet zolang de prijzen niet omhoog gaan en er vertrouwen kan zijn in een toekomst voor de binnenvaart. Waar de ASV bovendien op wil wijzen is dat wij de indruk krijgen, versterkt door het overleg over de crisis, dat het ministerie en andere belangenbehartigers datgene wat de ING zegt wel heel snel voor waar aannemen. Dat moet men bijna wel, omdat men zelf geen zorg gedragen heeft voor goede documentatie en de beloofde markttransparantie nooit tot stand gekomen is. Maar het is heel gevaarlijk om je te verlaten op de bankensector die zelf partij is in dit hele verhaal, en die toch duidelijk heeft laten zien het nogal eens bij het verkeerde eind te hebben, lijkt ons. Wat doet de minister? Wij hopen dat met onze reactie u met een kritische blik kijkt naar het rapport van de ING. Wij hopen ook van harte dat u ons zult steunen in onze pogingen om deze sector weer wat hoop te geven op een toekomst. In België ligt er een protocolakkoord, er is sprake van een koninklijk besluit om een verbod om onder kostprijs te vervoeren door te voeren. Dat koninklijk besluit komt er ondanks al die berichten vanuit de Nederlandse minister Schultz (en haar voorgangster Staatssecretaris Huizinga) dat zoiets niet zou mogen van uropa. Terwijl de ASV al vier jaar uitlegt waarom dat wel zou mogen. Tot een werkelijke discussie hieromtrent is het nooit gekomen. Tot een afgewogen voorstel waarbij alle categorieën in de binnenvaart aan bod komen (en niet alleen de grote schepen) is het ook nooit gekomen. Waarom niet? De minister wil zich nu aansluiten bij het plan van onze zuiderburen om de crisis uit te roepen. Dat is mooi, maar wat nodig is, is dat deze minister zich ook inhoudelijk aan wil sluiten bij de voorstellen die er liggen in België. n tot nu toe hebben wij dat helaas nog niet mogen vernemen. Wij hopen u hiermee voldoende op de hoogte gesteld te hebben. Bestuur en denktank ASV Het gehele rapport van de ING is te vinden op Nieuwe kade UWT containercentrum ROTTRDAM - United Waalhaven Terminals (UWT) en het Havenbedrijf Rotterdam hebben overeenstemming bereikt over de aanleg van een nieuwe kade aan de Bunschotenweg. De kade wordt geslagen aan de Johan Friso haven en is geschikt voor shortsea- en binnenvaartschepen met een diepgang van 7 meter en een lengte van 135 meter. De kade is vooral bedoeld voor de overslag van lege containers, maar er kunnen ook volle containers worden overgeslagen. Door de kade is UWT in staat om de groeiende modal shift van truck naar binnenvaart goed te accommoderen. Het bedrijf verwacht dat uiteindelijk circa 40% van alle lege containerbewegingen via de binnenvaart gaat. Herstructurering De aanleg van de kade is onderdeel van een totale herstructurering van de Bunschotenweg. UWT legt op dit moment de laatste hand aan een nieuw inrichtingsplan voor de afhandeling van trucks. Doelstellingen zijn hierbij een snellere doorstroming te realiseren en een lagere belasting van de openbare weg. De nieuwe kade biedt ook meer mogelijkheden om volle en lege containers te combineren. Dit is met name van belang voor binnenvaart van en naar de Maasvlakte. Het levert gemiddeld een tijdsbesparing op van drie kwartier voor de trucks als er één stop minder gemaakt hoeft te worden. De aanbesteding van de kadebouw start oktober 2013, de oplevering is gepland in het derde kwartaal van Tot die tijd blijven de bestaande kades aan de eerste emhaven (in afbeelding: ter hoogte UCFS) in gebruik. UCFS United Waalhaven Terminals heeft tevens het 50 procent belang in United Container Freight Station (UCFS) overgenomen van de CB Groep. UCFS exploiteert ca vierkante meter loodsruimte en buitenopslag aan de Bunschotenweg. Het is de intentie van partijen om containers van en naar UCFS alleen nog per binnenvaart te vervoeren. Uiteindelijk levert dat naast een kostenvoordeel ook een ontlasting van de A15 op en een besparing van CO2. Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: : office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: : office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: : sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: F: M: : redactie@scheepvaartkrant.nl redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) : paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Arie Jonkman ls de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma Abonnementen: Nederland en België: 30,- West-uropa: 70,- Oost-uropa en buiten uropa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten Thibaud Wyngaard is voorzitter Haven van Brussel BRUSSL - Benoit Hellings was sinds oktober 2011 voorzitter van de raad van bestuur van de Haven van Brussel. Hij heeft die functie vaarwel gezegd nadat hij opnieuw tot senator werd benoemd. Zijn opvolger Thibaud Wyngaard is momenteel gemeenteraadslid in Ukkel, politiek secretaris in het Brusselse parlement en assistent aan de rechtsfaculteit van de ULB. THO FRISON Na de laatste gemeenteraadsverkiezingen werden de vertegenwoordigers van de Stad Brussel in de raad van bestuur van de Haven van Brussel vervangen. Daarbij werd het onder-voorzitterschap waargenomen door Dorien Robben, die Piet Coenen vervangt. De vervangingen in de raad van bestuur vallen samen met het afsluiten door de Haven van Brussel van een nieuw beheerscontract en een nieuw masterplan, dat vooruitkijkt naar het jaar Dat omvat sterke en ambitieuze projecten in het kader van de twintigste verjaardag van de Haven van Brussel.

6 De Scheepvaartkrant 6.. Woensdag 10 juli 2013 Refit lke renovatie begint met een goed advies en een gedegen calculatie www. degiermaritiem.nl Volmolen 4, 1601 T nkhuizen Telefoon Innoverend bedrijf Vakkundig personeel Lift tot 100 ton Nieuwbouw Refit Lift 100 ton Spuiten / stralen MORDIJK IN DINTLMOND ALL BOVN WATR RPARATIWRK O.A. CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIS TIMMRWRKZAAMHDN DRAAIWRKZAAMHDN RPARATIS N VRNIUWINGN STALN BUIZN / STMPLS N DAMWAND Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0) mail: info@scheepswerfmoerdijk.nl ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVCO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIBATTRIJN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. xclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVCO Leeghwaterstraat LM Werkendam T autosteigers.nl een onafhankelijk initiatief! Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer Balk Shipyard,Urk Repara Onder Afb Nieuwbouw - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGN OF BSTLLINGN BIJ ONZ DALRS NU ONLIN! Beneden Rijn, Midden Rijn en Boven Rijn! Ga nu naar autosteigers.nl! Tel HFTRONIC maakt het op maat en volg ons op: Deze website is mede mogelijk gemaakt door: Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STRK IN SRVIC N KWALITIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , : info@machinefabriekhasselt.nl - W: U WNST UW SCHIP T VRKOPN OF T SLOPN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) mail : jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! Lipsstraat RP Drunen T +31(0) enquiries@propellerrepairs.eu Voor info: Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DN BRJN & ZONN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , -mail: breejen9@planet.nl FMM ANTWRPN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! NIUW ADRS: DOK UNIT 4 BOTRHAMVAARTWG 2 B-2030 ANTWRPN T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) : info@femm.be W :

7 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant Ook binnenvaart is het slachtoffer Dokkers blokkeren Katoen Natie Terminals ANTWRPN - Het kwam als een anticlimax net nadat Fernand en Karine Huts de Maritime Award mochten ontvangen voor hun inzet op maritiem en vooral logistiek vlak. Dinsdag 25 juni was hij een gevierd man, de daaropvolgende dag was hij kop van jut voor woedende dokwerkers. Het is moeilijk te zeggen of het ene met het andere te maken heeft, maar het lossen van schepen, bestemd voor Katoen Natie, viel plots stil. en zware klap voor een logistiek bedrijf. en verzoeningsvergadering tussen Katoen Natie Terminals met de vakbonden op 29 juni leverde ook geen resultaat op. THO FRISON Het feit dat Huts alle stakende dokwerkers een individuele schadeclaim van tot euro bezorgde, was niet van aard om de gemoederen te bedaren. In de loop van de week bleven de posities rotsvast. De vakbonden overwogen zelfs om hun acties na het weekeinde uit te breiden Ingezonden tot de KTN vestigingen op de rechteroever. Niet alleen zeeschepen, maar vooral ook binnenschepen, werden door de actie getroffen. De dokwerkers gaan er vanuit dat Huts onder meer door het inzetten van - goedkopere - vreemde werknemers buiten de schreef is gegaan. Het verleden heeft aangetoond dat de Antwerpse dokkers niet met zich laten spotten. Het was dan ook te verwachten dat het spel hard tegen hard gespeeld zou worden. Doel van de vergadering op 29 juni was om duidelijkheid te verkrijgen rond de eisen van de vakbonden ten aanzien van Katoen Natie Terminals en na te gaan in hoeverre hieraan tegemoet kon gekomen worden met het doel de staking te beëindigen. Uit de gesprekken is inmiddels gebleken, dat er geen enkele eis is ten aanzien van Katoen Natie Terminals. Dit bedrijf is actief in het laden en lossen van schepen en opslag van goederen in de loodsen die bestemd zijn voor de schepen of na lossing naar de eindklanten worden gebracht. De activiteiten in dit bedrijf worden uitgevoerd door erkende havenarbeiders van het algemeen contingent Paritair Comité (PC) en zijn wat dit betreft volledig in orde met de geldende wetgeving. r is dus geen sprake van enige inbreuk of onregelmatigheid. Logisport De eis van de vakbonden heeft betrekking op een ander bedrijf; Logisport. In dit bedrijf worden logistieke activiteiten uitgevoerd onder het PC 226 en dit al gedurende 20 jaar. Het is volgens Katoen Natie dan ook onbegrijpelijk dat de havenvakbonden geen overleg plegen met de vakbonden van dat PC, maar in plaats daarvan de havenarbeiders die tewerkgesteld zijn bij Katoen Natie Terminals gebruikt om te staken. Als gevolg hiervan loopt Katoen Natie Terminals onherroepelijke schade op. Verschillende rederijen hebben reeds torenhoge bedragen geclaimd voor hun schepen die gegijzeld worden aan de kades van dit bedrijf en geven aan de contracten te willen opzeggen. Klanten in het achterland hebben hetzelfde gedaan voor hun goederen die geblokkeerd liggen in de loodsen en niet door hun vrachtwagens kunnen worden afgehaald waardoor de productie in deze bedrijven dreigt stil te vallen. Tijdens de verzoeningsonderhandelingen van 29 juni heeft Katoen Natie Terminals als enige partij concessies gedaan en een voorstel geformuleerd om Brief aan Rijkswaterstaat Overnachtingsplaatsen Merwede Naar aanleiding van de commotie over het voornemen de Woelse Waard op te offeren aan het ligplaatsenbeleid van Rijkswaterstaat voelt de ASV (Algemeene Schippersvereeniging) zich genoodzaakt hierbij te reageren. Dit omdat de schippers die wij vertegenwoordigen direct belanghebbenden zijn wat dit onderwerp betreft, maar ook omdat er stellingen ingenomen worden en het noodzakelijk is dat alle voors en tegens op tafel komen. Zo begrijpen wij dat de vereniging Koninklijke Schutttevaer de leden oproept om positief op de plannen te reageren. Wij vertegenwoordigen echter ook (een deel van) de binnenvaart, maar hebben een ledenbestand dat vindt dat binnenvaart meer is dan een vervoermiddel. Wij pretenderen schoon en veilig te vervoeren en daar hoort dus ook het tonen van respect voor onze directe leefomgeving bij. Dat betekent dus dat wij vinden dat wij onze leefomgeving zo min mogelijk moeten aantasten, rekening houdend met de mogelijkheden, en noden vanuit de binnenvaart maar ook vanuit de maatschappij. Natuurlijk is er een tekort aan ligplaatsen in de binnenvaart en het is goed dat er wat dat betreft oplossingen Omdat stilliggen geen optie is inspecteert & repareert rkopp R c kast tor P p Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0) storing service 24 / 7 worden gezocht. Maar ons verdiepend in de argumenten van degenen die tegen het plan zijn ( ) moeten wij concluderen dat zij daar wel degelijk goede argumenten hebben om aan nut en noodzaak hiervan te twijfelen. Aanpassingen zoals voorgesteld, zoals wij begrepen hebben, hebben een enorme impact op de omgeving. Volgens de huidige plannen worden de volgende aanpassingen doorgevoerd: - afgraven van huidig grasland, vergroten van de waterkom. - uitdiepen van de kom - aanpassen van de toegang naar de Merwede, deze wordt aanzienlijk kleiner, waardoor er geen zicht meer op de Merwede is vanaf de Dalemdijk - aanleggen van een toegangsweg van 7,5 meter breed, inclusief alle daarbij behorende voorzieningen. Als deze weg ook bij hoogwater bereikbaar moet zijn, zal deze zeer hoog boven het landschap uitsteken. - aanleggen van een rondweg, rondom de gehele wal. - aanbrengen van een hekwerk, inclusief camera toezicht - verlichting op het water en op de wal - aanlegpalen, drijvende steigers Dit alles is gepland in het gebied van de Woelse Waard. De Woelse Waard en het Dalemse Gat is sinds de Middeleeuwen, de tijd van Jan van Arkel en Jacoba van Beieren, een belangrijk gebied geweest in de verdedigingslinies van Holland. Gorinchem was een hoekpunt van de Oude Hollandse Waterlinie en van groot belang tezamen met Loevestein en de vesting Wou drichem, voor de controle van de rivieren de Maas en de Waal / Merwede en daar bijbehorende dijkwegen.later werd de Nieuwe Hollandse Waterlinie gerealiseerd, waarbij ook een belangrijke rol kwam voor de combinatie Fort Vuren, Woudrichem, Loevestein en de vestingstad Gorinchem. Inmiddels is de vestingdriehoek, waar de Woelse Waard onlosmakelijk deel van uitmaakt, de belangrijkste toeristische trekpleister van stad Gorinchem. Dit levert alle bewoners en bezoekers van deze streek een zeer aantrekkelijk beeld op,met een sterke beleving van het verleden in de gerealiseerde versterkingen en steden in combinatie met de eeuwenoude dijken en uiterwaarden. Nergens in Nederland vind je zo n fraai cultuurhistorisch en natuurrijk geheel, vinden de betrokkenen. Dit geheel wordt als de plannen doorgaan bedreigd door de realisatie van een overnachtingshaven. Bewoners zijn bang voor een woud van aanlegpalen van 5 / 6 m1 boven het waterniveau met bijbehorende verlichting, walstroom en loopsteigers voor de aanliggende schepen. De aanvullende voorzieningen, zoals de rondweg, het hekwerk en de toegangsweg van 7,5 meter breed vindt men absoluut onacceptabel. Het plan om de zogenaamde kegelschepen (gevaarlijke stoffen) af te laten meren ervaren omwonenden als een potentieel gevaar. De leef en woonomgeving wordt hiermee zeer negatief beïnvloed, dat kunnen wij ons goed alvast de situatie in dit bedrijf dat helemaal niets te maken heeft met de eisen van de vakbonden, op te lossen. Het volgende is voorgelegd: 1. Katoen Natie Terminals heeft contact opgenomen met Logisport, die op haar beurt een controle heeft laten uitvoeren door de vakbond in hun bedrijf om vaststellingen te doen in het kader van de eerdere aantijgingen van de havenvakbonden. Het verslag hiervan, opgesteld door afgevaardigde van de vakbond BBTK vermeldt dat de CAO van het bevoegde PC onverkort en correct wordt toegepast, er geen inbreuken zijn vastgesteld, er geen illegalen zijn tewerkgesteld etc. r worden geen acties gevoerd door de betrokken werknemers en er heerst sociale vrede; 2. bereidheid van KTN Terminals om, zodra de arbeiders weer beginnen te werken, de dagvaardingen lastens hen in te trekken; 3. bereidheid van Huts om met de vakbonden rond de tafel te gaan zitten, waarbij alles bespreekbaar is. Katoen Natie vindt het onaanvaardbaar dat men stakingen organiseert in een ander bedrijf dat niets te maken heeft met het dispuut rond Logisport en de voorstellen. Hoewel nogmaals benadrukkend dat er inderdaad een ligplaatsproblematiek aanwezig is in de binnenvaart moeten wij toch concluderen dat binnen de vereniging ASV de gedachte overheerst dat het aantasten van dit natuurgebied niet de manier is om met deze problematiek om te gaan. Wij willen u daarvoor de volgende redenen noemen: 1) De explosieve groei van extreem grote schepen is niet de verantwoordelijkheid van de gemiddelde Nederlander, noch die van de natuur die zich hiertegen niet kan beschermen. Dat betekent dat men terughoudend moet zijn in voorstellen die oplossingen aandragen voor de problemen die met deze excessieve groei te maken hebben. 2) Men moet zich afvragen of er ooit genoeg ligplaatsen gemaakt kunnen worden als je die enorme afmetingen bekijkt van de hedendaagse schepen. Vraag is: ga je daar natuur aan opofferen, of moet daar op een andere manier naar gekeken worden? 3) r is op dit moment een bezuinigingsbeleid waarbij overal wordt gekort op onderhoud, ook van ligplaatsen. Zou niet het geld eerst naar bestaande plaatsen moeten gaan om die te behouden? 4) r zijn plekken waar aan de lopende band ligplaatsen verdwijnen terwijl dat helemaal niet nodig is, zoals in Rotterdam, in Amsterdam etc. daar maakt men havens helemaal ontoegankelijk voor schepen (groot en klein) (Leuvehaven, Zalmhaven, maar ook Rijnhaven in Rotterdam bijvoorbeeld), Houthaven in Amsterdam, De Vlughthaven in Amsterdam helemaal verdwenen (bewoning!!), Vluchthaven Zijpe is verloren gegaan voor de binnenvaart, in Dintel is het ligplaatsenbeleid zodanig dat de mogelijkheden heel erg beperkt zijn, steigers worden niet meer onderhouden en daarmee maakt men de ligplaats ontoegankelijk. Tegelijkertijd stelt Rijkswaterstaat voor om natuur op te offeren voor nieuwe ligplaatsen. Wie helpt men hiermee? Als men suggereert het voor de binnenvaart te doen is voor de publieke opinie de binnenvaart straks gestelde eisen. Het lijkt ons dan ook meer te gaan om een strijd tussen de verschillende vakbonden waarvoor onze havenarbeiders gebruikt worden om bedienden te verdrijven. Wij zijn geen betrokken partij in deze territoriumstrijd en dreigen samen met onze klanten, de rederijen, de industrie en alle betrokken bedrijven het slachtoffer te worden van een gevecht tussen de havenvakbonden en deze van de bedienden. Dit is dramatisch voor de haven, de rederijen, expediteurs, de petrochemische industrie en alle in het havengebied gevestigde bedrijven die samen met ons het slachtoffer zijn van iets wat een zuivere strijd blijkt te zijn tussen vakbonden. Deze willen namelijk bedienden vervangen door arbeiders en dit op het moment dat de discussie op federaal niveau over het eenheidsstatuut op zijn hoogtepunt komt. Dit is totaal absurd en onbegrijpelijk en doet ons besluiten dat de actie niet gericht is tegen het bedrijf, maar tegen onder andere de bediendenvakbond. Hierdoor dreigen onze werknemers het slachtoffer te worden als hun job verloren gaat ten gevolge van de contracten die Katoen Natie Terminals dreigt te verliezen, aldus Katoen Natie. ook nog de oorzaak van verdwenen natuur. Daar zitten wij niet op te wachten, in deze crisistijd ook nog eens ons imago aangetast te zien door beleid van Rijkswaterstaat. Voor zover wij het zien horen dit soort zaken te gebeuren met respect voor de omgeving en met een minimale aantasting van de natuur. Dat kan heel goed, maar is niet altijd in het belang van bijvoorbeeld de bouwsector of projectontwikkelaars. Wat weegt zwaarder? 5) r zouden namelijk veel meer ligplaatsen op voor de hand liggende plekken gecreëerd kunnen worden die helemaal niet zoveel impact hoeven te hebben. Voorbeelden: Laat bij de Volkerak bij de jachtensluis in de buurt kleine schepen liggen dan kunnen de grote schepen bij de grote sluis. Tussen Gorkum en Werkendam kun je in de rivier plekken genoeg creëren. In de nieuwe Merwede zijn plekken te bedenken om ligplaatsen te creëren., tegenover Werkendam is het ook goed mogelijk. Die ligplaatsen zijn veel makkelijker te creëren in de vorm van enkele steigers in een rivier die breed genoeg is. Dat heeft als voordeel dat het goedkoper is en er wordt veel minder aangetast. Dan kan men in deze moeilijke tijden het geld dat hard nodig is voor onderhoud van de vaarwegen o.i. veel beter inzetten. Ook kunnen wij ons voorstellen dat als de mogelijkheid wordt geboden om tussen Woudrichem en Werkendam met spudpalen af te meren en de kleinere schepen in Gorinchem in de haven kunnen het probleem ver is opgelost. Wij begrepen uit de site van de betrokkenen dat ook zij mee willen denken met alternatieven voor de binnenvaart (steenfabriek Vuren bijvoorbeeld) Wij stellen voor bewoners en schippers, beiden als belanghebbenden in deze niet tegen elkaar op te zetten maar samen tot een goed alternatief te komen. Ik hoop u hiermee voldoende op de hoogte gesteld te hebben, Met vriendelijke groet, Sunniva Fluitsma ALGMN SCHIPPRS VR- NIGING (ASV) Averechts Poll De SO wil een nieuwe oud-voor-nieuw regeling. Is dat een goed idee? o Ja, dat juich ik toe. Ik doe er meteen aan mee o Nee, dat is belachelijk. Pure kapitaalvernietiging o Waarom niet een beetje geduld hebben? Als de crisis voorbij is hebben we alle schepen waarschijnlijk weer nodig o Ik voel meer voor export van overbodige Nederlandse schepen o Nee. Maak het kopen van bestaande schepen aantrekkelijker dan nieuwbouw Geef uw mening op Daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll Stewards op sluizen zorgen voor een veiligere en vlottere doorvaart in sluizen? 48% 12% 24% 11% Ja ik vind van wel. Dan wordt er minder geklungeld door de recreatievaart Onzin. Ze voegen niks toe Ze moeten recreatievaart sowieso verbieden in beroepssluizen Alle kleine beetjes hulp helpen Onzin. De recreatievaart kan best zonder hulp schutten Dekzwabber Lida Saaij Oud-voor-nieuw De SO voelt wel iets voor een nieuwe oud-voor-nieuw regeling om de overcapaciteit te bestrijden. r zijn nog ongeveer 200 schepen, groter dan 86 meter, van voor n ook nog flink wat jongere schepen die zeer intensief gebruikt zijn én slecht onderhouden. Die schepen moeten gesloopt worden of afgewaardeerd. Zitten schippers daar nou op te wachten? Ik was onlangs op een schip uit 1940, eentje die exact in de categorie valt die de SO op het oog heeft. Zo n ouwetje dat nog geklonken is. Maar wel met een moderne woning, voorzien van alle gemakken. en kleine maar goed uitgeruste stuurhut. en moderne luikenkap, alles knap in de verf. Goed doorgerepareerd volgens de eigenaar. n met een lekker groot vaargebied. Doorgaans kan met dit schip een goede boterham verdiend worden. Toch houdt hij zijn hart vast voor het moment dat het schip weer gekeurd moet worden. Volgens de eigenaar wordt er altijd wel iets gevonden dat anders moet. Dat kost geld en dat is er momenteel niet. Zou zo n schip dan maar gesloopt moeten worden om de overcapaciteit terug te dringen? Terwijl die overcapaciteit vooral in de grote tonnenmaten zit en dan vooral in de nieuwbouw van de afgelopen 20 jaar! Dat is iets waar mijn verstand niet goed raad mee weet. Natuurlijk zijn die jonge grote schepen in financiële zin veel meer waard dan die kleinere oude schepen en zou het kapitaalvernietiging zijn als die jonge schepen naar de sloperij worden gebracht. Maar dat geldt toch ook voor die oudjes waar je overal mee kunt komen en die al jarenlang goede diensten hebben bewezen? Die alleskunners worden er tegenwoordig niet meer gebouwd. Waarom lukt het niet met een oplegregeling? Dan vernietig je geen goede schepen en voorkom je dat er weer nieuw gebouwd moet worden op het moment dat de crisis voorbij is en/of de overcapaciteit. Dat is bovendien ook heel duurzaam. Want voor het smelten van oud ijzer om er nieuw staal van te maken is heel veel energie nodig. 5% Dekzwabber jr. heeft al schoolvakantie. De aangeboden reizen leveren niets op. n het wil ook maar niet doorzomeren

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 10 juli 2013 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. mail: Telefonische informatie: Met pijn in ons hart, maar tegelijk dankbaar voor wat hij voor ons is geweest, delen wij u mee dat geheel onverwachts van ons is heengegaan onze vader, schoonvader en opa Willem Snoei sinds 18 april 2010 weduwnaar van Jantina de Jong in de leeftijd van 65 jaar. Oudste Jantje in herinnering Johanna en Martin Marcel en Corine Anita en Sean Jan en Didi Charissa Youri Theunis en Liane smee Wessel 30 juni 2013 Correspondentieadres: Familie T. Snoei Cornelis Trooststraat C Krimpen aan den IJssel De begrafenis heeft vrijdag 5 juli plaatsgevonden op de algemene begraafplaats, IJsseldijk 144 te Krimpen aan den IJssel. Te Koop: Vrijstaande woning te Tolkamer met uitzicht op de Rijn. Karakteristiek gebouw met 3 woonlagen en kelder. Op ca 700m2 eigen grond. Totale inhoud ca 2000m3. In totaal 4 wooneenheden waarvan 3 verhuurd. Aantal kamers: 21/4 badkamers/4 keukens. Sauna/jacuzzi. Gehele pand voorzien van dubbelglas in alu kozijnen. Aangelegde tuin/nieuwe CV ketel. Ideaal huis voor schippers die willen stoppen; Inruil van uw vrachtschip Is bespreekbaar! Vraagprijs: in overleg Informatie: / Ankers uw maritieme marktplaats Gezocht: VOLMATROOS/ STUURMAN Gevr. op ms Sanitas 2022 ton Int vrt, wknd vrij-zondag niet varen. Tel _01_V Gezocht: SCHIPPR ZUURTANKR Ibv. ADNbasis. Vast 1 wk p mnd. Contact: Schelle Tel: / Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLNAARS SCHPSWRF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: BOTRMAN TCHNIK BV ZWOLL Te koop: GBRUIKT BOGSCHROVN Tel.: _V Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLS LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: -mail: poland@ gerwil.com Tel.: of Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Paans Technical Support Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Tel: _05_O Te koop: SPORTVISSR Geschikt voor bewoning t.e.a.b. Tel: of _07_S Gezocht: PASSAGIRS- SCHPN Voor 16/40 personen, geen dagvaart. Voor fietsen vaarvakanties in NL, B en FR met buitenlandse gasten, groepsreizen enz. Plannen voor aanschaf, overname of om(bouw)? Bel HAT TOURS (Wim Troelstra) Tel: of mail naar: wtroelstra@hat-tours.com Kijk voor meer info op _S Te koop: CASCO RONDVAARTBOOT 34 x 6,50 x 1,00 m, 530 x 6,30 m, n.o.t.k. Zie foto s Tel.: _02_S Te koop: SLPSCHIP PTRUS fm x 12.10, 2300 ton, 4 ruimen en kopschroef. Alle certificaten. Tel: _01_O U zoekt: ONDRDLN VOOR UW NA 30 POMP? Of een compleet gereviseerde NA 25 incl. keramische/energiebesparende BLZONA coating? Infomeer vrijblijvend wat we voor u op voorraad hebben. Tel: NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip BOTRMAN TCHNIK BV Wij repareren alle merken boegschroeven snel en vakkundig! Tel: _05_O BOTRMAN TCHNIK BV Te koop: SCHOTTL BOGSCHROF (SNIJDR HASSLT) Boegschroef van tiem 3x. Boterman techniek bv Tel: KTLBINKI De COMPACT OLIGSTOOKT CV (COMBI) - KTL VOOR MARITIM DOLINDN Jan v/d Heijdenstraat N Numansdorp BOTRMAN TCH- NIK BV. TLSCOPI- SCH SPUDPALN Reeds vele geplaatst, beste koop, snelste inb. Tel: _06_S Te koop MVS 700 TON Te aanvaarden zonder eigen vermogen Tel: Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) T KOOP: MOOI, STOR MOTORJACHT TYP BARKAS 12 X 4 X 1 MTR. Bouwjaar: Geschikt voor lange, mooie reizen en van alle gemakken voorzien. In goede conditie (heeft wel een nieuw laagje verf nodig!), roestvrij, volledig gestraald bij bouw en voorzien van een 2 componenten verf systeem. Het schip is compleet afgebouwd onder begeleiding van een binnenvaartschipper, daardoor veel kwaliteitsproducten zoals: Hoofdmtr. Perkins (92 Pk), Kabola verwarming, Blokland koeler, Victron omvormer, manoeuvreert goed d.m.v. profielroer en boegschroef. Voor meer informatie: zie website of Telefoon of T KOOP: Kotterjacht bj. 1968, x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V IJsselmeer Kotter 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi Klassieke bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, motorkruiser 85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand Sleepboot bj. 1922, x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2H3, 80 pk. Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk Patrouille bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, vaartuig snel vaartuig Beenakkervlet bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk Nieuw casco 10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes urosleper Draco 2500 Snelvarend ± 25 mijl Steilsteven Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m, 180 pk DAF met vlakrapport, pas op de werf geweest, ,- Tjalk Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, Tjalk xpansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl pas op de werf geweest, 9500,- Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, pas op de werf geweest, 9500,- ikenhouten 18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, ,- Kotter PRIJS OP AANVRAAG OP DZ SCHPN IS INRUIL MOGLIJK DIVRS WRKVLTTN, KIJK OP ONZ SIT. Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 X Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Ankertje uw maritieme marktplaats vul onderstaande bon zo in: I P K W N L T O A T N O N I A R T R D V D S T A T O U N K R F S J U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N xcl. BTW L! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 Uw PARTNR voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: mail: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Sloopschepen gevraagd! Zou u uw schip willen verkopen in deze moeilijke markt? Wij een coöperatieve scheepssloperij zoeken per direct sloopschepen. Mocht u interesse hebben stuurt u dan uitgebreide informatie van uw schip incl vraagprijs idee naar scheepssloperij@live.nl Plaatsing x Voorletters Naam Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website Straat Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer -mail Telefoon Toevoeging - Postcode : info@balck.nl W: Havenservice Knippen / Zetten Aluminium / R.V.S. Offshore / Zeevaart / Binnenvaart Grijperreparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax

9 Woensdag 10 juli 2013 Pascal Padovani is kampioen boottrekken MAASTRICHT - In Maastricht vond op zaterdag 29 juni voor de eerste keer het Nederlands kampioenschap boottrekken plaats.het passagiersschip De Jekervallei van de Maastrichtse rederij Stiphout werd over een afstand van 25 meter voortgetrokken met behulp van een zogenoemd harnas en een touw. Atleten uit het sterkste man circuit in Nederland probeerden in twee manches een zo snel als mogelijke tijd neer te zetten.r waren drie klassen, de damesklasse, de heren tot 100 kg en de heren boven 100 kg.de wedstrijd vond, op aanraden van Rijkswaterstaat, plaats op de Wilhelminakade.Het bleek een fijn gebied om met het schip te gaan lopen. In de klasse van de heren boven de 100 kg was Pascal Padovani over twee runs de sterkste deelnemer, de man uit Voorburg, bleef voor op zijn concurrenten John Meijerhof uit het Friesse Donkerbroek en Kerkradenaar David Panders. Hooly Schins en Michel Koekoek, beiden uit Maastricht, probeerden de Maas trichtse eer hoog te houden, ze eindigden respectievelijk op de 6e en 7e plaats. In de klasse heren tot 100 kg, was het Davy van Houtum uit Soerendonk die de wedstrijd naar Column Ad Verdoorn zich toe wist te trekken, gevolgd door Cobie Simons uit Venlo en de Heerlenaar Mike Franssen. Bij de dames, waar maar twee dames de strijd met het prachtige schip aan durfden was de Kerkraadse Kelly Franssen net te sterk voor haar concurrent sther Zilver uit Dordrecht. De wedstrijdleiding was in handen van de voormalige sterkste mannen van Nederland Ted van der Parre en Siem Wulfse. Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs a.verdoorn@drv.nl tel : Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen. Rapport Commissie Van Dijkhuizen: belastingwijzigingen op komst? De commissie Van Dijkhuizen staat op dit moment volop in het nieuws. Zij heeft een aantal adviezen opgesteld voor een eenvoudig, solide en fraudebestendig belastingstelsel. Hiermee wil staatssecretaris Weekers de concurrentiekracht van Nederland verbeteren. Ik geef u een overzicht van de meest in het oog springende adviezen uit het rapport. 9 De Scheepvaartkrant Onlangs heeft het BVB een speciaal werkbezoek voor (nieuwe) beleidsmakers van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en van Rijkswaterstaat georganiseerd. Het is belangrijk dat deze mensen goed doordrongen raken van wat er in de praktijk leeft en voor het BVB is het goed de contacten te onderhouden. Tijdens dit werkbezoek waren tevens managers aanwezig van de netwerkorganisatie Connekt. Het BVB werkt met Connekt samen voor onder andere Lean & Green Barge en Maatwerk Voorlichting Binnenvaart. Het BVB levert hierin de expertise en Connekt het brede netwerk. Hiermee wordt het bereik vergroot en kan het BVB meer verladers wijzen op de mogelijkheden van vervoer over water. De aanwezigen waren erg enthousiast tijdens het bezoek en waren erg geïnteresseerd in de ondernemers en hun bedrijf waarbij het gezelschap aan boord een kijkje kwam nemen. De winnaar is Het BVB had tijdens Construction & Shipping Industry en ook daarna nog een speciale actie waarbij nieuwe en bestaande sponsoren konden meedingen naar twee kaarten voor de opera Das Rheingold Werkbezoek aan boord van het ms Orian. ind juni heeft BVB-voorzitter Roland Kortenhorst in een bestuursvergadering uit alle inzendingen een kaart geselecteerd. De familie Ipema van het ms Spes Nostra kwam als winnaar uit de bus en heeft de kaarten gewonnen. Van harte gefeliciteerd en veel plezier bij de voorstelling! Bijzondere verzoeken Het BVB wordt regelmatig benaderd met allerlei binnenvaart gerelateerde verzoeken, van spreekbeurt tot het vervoer van een wereldbol. Via Facebook en de website heeft het BVB het verzoek geplaatst of iemand een van plastic flesjes gemaakte wereldbol van 5 bij 5 meter en een gewicht van 1100 kilo van Nijmegen naar Dordrecht kan vervoeren. Bij de organisatie van dit initiatief ( hebben zich diverse ondernemers gemeld die de wereldbol eventueel zouden kunnen meenemen. Onlangs kwam wederom een bijzonder verzoek binnen waarmee de binnenvaart zich van zijn beste kant kan laten zien. Dit keer betreft het de muzikale kant, waarbij een beetje lef ook niet verkeerd is: IDTV organiseert op 14 september in Ahoy een concert om prinses Beatrix te bedanken voor 33 jaar koningschap. Hiervoor zijn we op zoek naar muzikale schippers van alle leeftijden die tijdens dit concert een ode willen brengen aan Prinses Beatrix. Heeft u of kent u een bijzonder MUZIKAAL-, DANS- of PRFORMANC- talent waarvan u denkt dat prinses Beatrix dit kan waarderen? Neem dan direct contact op met: cas.jansen@idtv.nl. Tijdens het live optreden zullen beelden van het dagelijkse binnenvaartleven getoond worden zodat het beroep duidelijk zichtbaar wordt. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Grens eerste belastingschijf Het belangrijkste advies is om terug te gaan van vier naar twee (inkomsten)belastingschijven van 37% en 49%. Dit betekent dat er geen apart box 1-tarief meer zal zijn voor gepensioneerden. De grens van de eerste belastingschijf van 37% ligt in het voorstel op Het aantal belastingplichtigen dat onder de eerste belastingschijf valt, verdubbelt van krap 6 miljoen naar bijna 12 miljoen mensen, ofwel 93% van alle belastingplichtigen. Minder aftrekposten en volgend advies is het afschaffen en aanpassen van een flink aantal aftrekposten. Denk hierbij aan aftrek op het gebied van zelfstandigen, staking, S&O, meewerken, starters, arbeidsongeschikten en scholing. Met het afschaffen of aanpassen wil de commissie inkrimping en verlaging van de (inkomsten)belastingschijven financieren. Verhoging BTW-tarief De commissie stelt voor het btw-tarief te verhogen, eveneens om de aanpassing van de belastingschijven te bekostigen. Daarbij is het voorstel om het algemene btw-tarief verder te verhogen van 21% naar 23% en het verlaagde btw-tarief van 6% naar 8%. Lager forfaitair rendement over vermogen in box 3 en ander advies is het verlagen van het forfaitair rendement in box 3, momenteel 4%. Dit rendement wijkt namelijk teveel af van wat burgers werkelijk aan inkomsten over hun vermogen ontvangen. De commissie beveelt aan om het rendement vast te stellen op basis van de spaarrente van de afgelopen 5 jaar. Dit betekent een niveau van 2,4% voor r is financiering gevonden voor een eerste stap naar 3% met ingang van venwichtiger behandeling directeur-grootaandeelhouder De directeur-grootaandeelhouder zit in twee werelden: hij is werknemer en heeft aandelenvermogen. Op dit moment mag hij zijn loon zelf vaststellen met een maximale afwijking van 30% van een marktconforme beloning. De commissie adviseert dit meer in lijn te brengen met dat van een vergelijkbare werknemer in box 1. Dit betekent een maximale afwijking van 10%. Verder adviseert de commissie een heffing over een forfaitair rendement in box 2 van 2,4% in te voeren over het vermogen, vergelijkbaar met de heffing in box 3. Werkelijk uitgekeerd dividend komt in mindering op dit forfaitaire rendement. Hierdoor wordt de belastingheffing naar voren gehaald, maar niet verhoogd. Het tarief van box 2 kan dan van 25% naar 22%. Beperken hypotheekrenteaftrek De commissie wil de hypotheekrenteaftrek beperken en daarbij bestaande en nieuwe gevallen fiscaal gelijk behandelen. Verder wil de commissie aflossing niet fiscaal verplichten. Ze stelt voor de renteaftrek geleidelijk gedurende de looptijd via een (forfaitair) annuïtair schema te verminderen. De renteaftrek vindt vervolgens alleen plaats tegen het tarief van de nieuwe eerste schijf (37%). Ter bevordering van de doorstroming op de woningmarkt schaft de commissie de overdrachtsbelasting voor woningen volledig af. Ook voor de zogenaamde restschuldproblematiek draagt zij een oplossing aan. Rente daarop wordt fiscaal aftrekbaar. Tot slot Deze structurele hervormingen leveren volgens het CPB op termijn ruim nieuwe banen op en de gemiddelde inkomenseffecten zijn beperkt. Het is echter de vraag of de politiek zich positief uit zal spreken over deze plannen. Vanzelfsprekend houdt DRV de ontwikkelingen nauwlettend voor u in de gaten. DRV Accountants & Adviseurs is met 450 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

10 De Scheepvaartkrant 10 Woensdag 10 juli 2013 WRKNDAM STAAT VOOR U KLAAR BDRIJF IN BLD ACCUVRKOOP DAVCO ACCUVRKOOP B.V. verkoopt allerlei typen accu s. Wij voeren ons eigen merk, Daveco accu s en tevens verkopen wij Varta accu s tegen zeer scherpe prijzen. Onze doelgroepen zijn voornamelijk: de beroepsvaart, de pleziervaart en landbouw- en transportbedrijven. De kennis, de grote voorraad, de goede service, de snelle levering en uiteraard de scherpe prijzen onderscheidt Daveco Accuverkoop B.V. van andere accuhandels. Daveco Accu-verkoop B.V. laat oude accu s op een verantwoorde, milieuvriendelijke manier afvoeren. Daveco Accuverkoop B.V. info@daveco.nl T T RINIGN, STRALN, CONSRVRN T T T GROUP T T T T T T bedrijven@altena.rabobank.nl T piping construction repair pumps & supplies design T T T T T T ACCUVRKOOP KIBOOM - WRKNDAM SCHPS- N AANNMRSMATRIALN Bunkerboot Cornelis VAN WIJK STUURHUIZN T T T T T T T DISL MARIN SRVICS UW CUMMINS DALR & SPCIALIST HRMOTORISRINGN, NIUW OF RVISI. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres. VAN BALLGOOY BOGSCHROFSYSTMN De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte. D GROOT SHIP RPAIR BV U ADRS VOOR HT DOKKN VAN UW SCHIP. Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRCHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRCHT. Tel , Fax , -mail: info@dgstechniek.nl, 10 JAAR A.D.N.R. Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor, XPLOSI VILIG DOMPLPOMPN x de II B T4 klasse met PTB-certificaat UITVORINGN: Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling. SPANNING: In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag. CAPACITITN: Van 20 tot 1500 M 3 /u. VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø. BSTURING: Handmatig of geheel automatisch. KOKR Ø VANAF 300 MM Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax , -mail: info@homapompen.nl Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit Airconditioning installaties Camera systemen Dealer Navigatieapparatuur Marine BV Joan Kint, Haven 138, B 2030 Antwerpen, Tel , Fax mail: electro@serviceelectro.be, NIUW! Zeer lage prijzen!!! Budget Coffee SilverLine Freshbrew: snelfilter of bonen 9,- per kilo Instant 8,50 per 250 gram!! ACTI!! GOD KUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie Zernikeweg MG Middelharnis Tel info@coffeeline-kasbergen.nl Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. Favoriet op elk schip!

11 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant chtpaar Huts ontvangt Maritime Award CBRB benoemt nieuwe directeur ANTWRPN - Voor het eerst is niet één maritieme man/vrouw door SPA (vereniging voor maritieme journalisten en publicisten) verkozen voor de Maritime Award. Dit jaar is gekozen voor een koppel dat zich opmerkelijk heeft ingezet voor de maritieme activiteiten. Fernand Huts lag voor de hand voor zijn inzet voor de maritieme logistiek bijna overal ter wereld. Zijn echtgenote Karine Van den Heuvel stond hem niet alleen bij in deze activiteiten, ze zette zich ook in voor het behoud van oude kunst, en wel door het bijeen brengen van eeuwenoud textiel. Dat leidde tot het inrichten van een permanente tentoonstelling in de Antwerpse bedrijfszetel. Op 25 juni kreeg het echtpaar Huts de Maritime Award uitgereikt uit handen van de Antwerpse burgemeester Bart de Wever en SPA voorzitter Freddy Michiels. THO FRISON Proef met Markeercheck-app ROTTRDAM - Rijkswaterstaat is een proef gestart om gegevens over vaarwegmarkeringen betrouwbaarder en actueler te maken. Deze gegevens worden nu ook ontsloten via een speciale Markeercheck-app. Storingen aan vaarwegmarkeringen kunnen direct met de app worden doorgegeven. PANNRDN - De bouw van de tweede regelkraan van Nederland is op maandag 24 juni begonnen. Binnen nu en een half jaar verrijst in de Pannerdense uiterwaard in Gelderland een betonnen constructie waarmee Rijkswaterstaat bij hoogwater het water kan verdelen over de rivieren Waal en Pannerdensch Kanaal. Dat is belangrijk voor de droge voeten van twee tot vier miljoen mensen. Joke Cuperus, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat: Afgelopen weken hebben we in Duitsland kunnen zien hoe belangrijk het is dat we blijven werken aan bescherming tegen hoogwater. Het regelwerk komt op het eerste splitsingspunt na de Duitse grens, waar de Boven-Rijn zich splitst in Waal en Pannerdensch Kanaal. Ingrijpen op deze plek is van grote invloed op de rest van het rivierengebied, van het IJsselmeer in het noorden tot de delta in het westen. Het regelwerk in Pannerden is vergelijkbaar met het Fernand Huts stelde heel wat vraagtekens bij de beleidsvisie van het Havenbedrijf. Het echtpaar Karine en Fernand Huts wist de Antwerpse Katoen Natie te laten uitgroeien tot een logistieke gigant met meer dan werknemers in meer dan tweehonderd vestigingen, verspreid over alle werelddelen - de Zuidpool uitgesloten. Toen Fernand Huts als jonge Natiebaas op de Antwerpse logistieke markt verscheen, viel hij op door zijn directe aanpak van de problemen. Daarbij werd hij niet direct au sérieux genomen. Waar de meeste grote Naties intussen door buitenlandse bedrijven werden overgenomen, deed hij net het tegenovergestelde. Hij nam kleinere Antwerpse Naties met problemen over en incorporeerde ze in zijn visie op de wereldwijde logistiek. Uiteindelijk zette hij deze strategie verder overal waar hij mogelijkheden zag. Seefhoek Als kind van de Seefhoek was hij extra onder de indruk van het feit dat de burgemeester van Antwerpen, Bart de Wever, de lofrede uitsprak. Hij maakte gebruik van de gelegenheid om de kersverse burgemeester enkele raadgevingen mee te geven. Wie in Antwerpen zit, geraakt er niet meer uit. Wie van buiten Antwerpen komt, geraakt er niet meer in. Antwerpen is de eerste stad in de wereld die de mobiliteit afgeschaft heeft. Hij meende dat de haven zweeft in een vacuüm, en nood heeft aan een duidelijke strategie. Katoen Natie heeft de Nederland kent zo n vaarwegmarkeringen zoals boeien en lichtopstanden. Deze markeringen zijn belangrijk voor de veiligheid op de vaarweg, omdat schepen hierop navigeren. De locatie van markeringen wordt bepaald aan de hand van onder andere waterstanden en bodemhoogten. Helaas komt het weleens voor dat een vaarwegmarkering niet goed meer functioneert. Bijvoorbeeld doordat het licht kapot is of doordat de markering is aangevaren. Rijkswaterstaat heeft daarom de Markeercheck-app ontwikkeld met actuele en betrouwbare gegevens over de vaarwegmarkeringen. Met de app kunnen storingen regelwerk dat in 2012 werd opgeleverd in de Hondsbroeksche Pleij, in Westervoort. Feiten en cijfers afgelopen jaren meer dan een miljard euro in de haven geïnvesteerd, en nieuwe arbeidsplaatsen geschapen. Nu weten we niet meer hoe we moeten investeren, het beleid zit in het vacuüm van de technocratie. Huts uitte ook scherpe kritiek op de Liefkenshoektunnel, die al lang afbetaald is, maar die waarvoor de goederenbehandelaars verder blijven betalen. Ideeën Fernand Huts stemt er niet mee in dat aanzienlijke bedragen worden besteed aan bedrijven, die in feite concurrenten zijn. Zo verstrekt het Havenbedrijf een achtergestelde lening aan een dochter van het staatsbedrijf Dubai Ports. Wel zou het aan de stad betaalde dividend verhoogd mogen worden. Huts echtgenote aan een markering door schippers in de beroeps- en recreatievaart direct worden doorgegeven aan Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat zorgt ervoor dat de markering dan zo snel mogelijk wordt hersteld, om zo de veiligheid op de vaarweg te waarborgen. Meedoen? Rijkswaterstaat nodigt alle vaarweggebruikers uit om mee te doen aan de proef met de Markeercheck-app. De app is gratis te downloaden via de Apple App Het regelwerk wordt ongeveer 175 meter breed met staanders die ongeveer 5 meter hoog zijn. Het krijgt 32 openingen van 5 meter breed die elk met 5 op FOTO THO FRISON Karine Van den Heuvel herinnerde er aan dat ze zelf in Mechelen is geboren. Toch heeft ze zich prima ingewerkt in de tradities van de Antwerpse Naties. Nadat Fernand en Karine hun eremetaal hadden ontvangen, dat herinnert aan het belang van de Schelde, die levensbrengende stroom, begon een ontvangst. Om het geheel een volks en cultureel karakter te geven, had Fernand Huts Johan van Oprooy (Belgisch kampioen orgeldraaien) ingehuurd om tijdens de volledige plechtigheid op een volkse wijze welkom te heten. De orgelman had dan ook een uitvoerige keuze aan melodieën meegebracht. Op de talrijke stalletjes was er een ruime keuze, maar de typische Vlaamse gerechten als stoofvlees en frieten niet mochten ontbreken. ROTTRDAM - Het bestuur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft Drs. Robert Kasteel aangesteld als nieuwe directeur. Kasteel volgt Ing. Robert Tieman op, die een functie heeft aanvaard bij Deltalinqs. Als voormalig bestuurslid is Kasteel goed bekend met de activiteiten van het CBRB. DN HAAG - Minister Schultz heeft toegezegd euro te willen bijdragen aan de kosten voor de afronding van een slepende juridische procedure tegen Denemarken. Aanleiding voor deze procedure was de aanhouding in 2008 van een Nederlands zeilschip in Denemarken. Dit schip was voorzien van Nederlandse certificaten en die werden door Denemarken niet erkend. Binnen de uropese landen is er geen eenheid van certificering. Duitsland en Denemarken bijvoorbeeld hebben nationale voorschriften voor hun eigen zeilschepen. Tien landen hebben met elkaar afgesproken elkaars nationale certificaten te zullen respecteren. Denemarken en Duitsland hadden aangegeven dat ze deze regeling niet meer willen. De Nederlandse overheid heeft daar op ingespeeld door in 2008 de Nederlandse schepen die niet aan de volledige SOLAS eisen konden voldoen de mogelijkheid te bieden zich volgens de Special Purpose Ships code 2008 te gaan varen. Daarvoor moet een schip volledig voldoen aan de IMO code. Dat betekent dat er een goedgekeurd trainingsprogramma moet zijn, dat geschikt is voor personen die een toekomstige carrière op zee ambiëren. Dit geldt voor zeegaande traditionele zeilschepen die met meer dan twaalf passagiers op de internationale wateren varen. In 2008 werd de Nederlandse zeilschoener Catharina aan de ketting gelegd in Sønderborg. De Denen weigerden het internationale SPS-veiligheidscertificaat van het schip te accepteren. Maar de Denen en de Duitsers gaven aan ook daar niet mee akkoord te gaan. Na de Nieuwe regelkraan bij Pannerdensch Kanaal Joke Cuperus, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, verricht de starthandeling: ze verwijdert met een kraan een deel van de oude overlaat. De komende tijd gaat het CBRB in nauw overleg met zijn leden de strategie van de organisatie herijken, nu besloten is om niet meer aan het transitiecomité deel te nemen. Van oudsher is het CBRB een binnenvaartbrede organisatie die inhoudelijk sterk is en die gericht is op kwaliteit. Het CBRB onderscheidt zich ook door een groot netwerk in en om de binnenvaartsector, zowel nationaal als internationaal. Daarnaast wordt het CBRB gesteund door zijn leden die bedrijfsmatige expertise op alle deelterreinen van de aanhouding is er contact geweest tussen de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en de DMA. Dat heeft er toe geleid dat de Catherina weer kon vertrekken. Motie uit 2009 De minister deed haar toezegging tijdens het Algemeen Overleg (AO) met de vaste Kamercommissie Infrastructuur en Milieu die op 25 juni is gehouden De toezegging van de minister vloeit voort uit de eerdere toezegging van Staatssecretaris Huizinga naar aanleiding van de motie Aptroot/Van Hijum uit Die motie vroeg de toenmalige bewindspersoon juridische actie te ondernemen tegen Denemarken. Om bestuurlijk juridische redenen is er toen voor gekozen om de Vereniging voor Beroepschartervaart in het proces tegen Denemarken te steunen. Het ministerie heeft hier toen euro en later nog euro aan bijgedragen. De BBZ heeft zelf ook een forse bijdrage aan menskracht en middelen geleverd. De Kamerleden Farshad Basir (SP), Betty de Boer (VVD), Sander de Rouwe (CDA) en Albert de Vries (PvdA) riepen de Minister tijdens het AO op binnenvaart inbrengen. Het CBRB erkent dat de belangen van de leden enigszins in de verdrukking zijn gekomen tijdens transitieproces, maar ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet. De komende tijd gaat het CBRB zich, in nauwe afstemming met de leden, richten op een nieuwe, zelfstandige positionering van het CBRB. De leden moeten het CBRB weer herkennen als een daadkrachtige brede branchevereniging met een eigen visie. Minister belooft bijdrage voor juridische procedure BBZ elkaar te plaatsen betonnen planken geheel of gedeeltelijk kunnen worden afgesloten. Hoe het regelwerk wordt ingesteld (lees: hoeveel planken gebruikt worden) hangt af van hoe het riviersysteem zich ontwikkeld. Het regelwerk staat de meeste tijd van het jaar droog. Het regelwerk wordt voor de winter opgeleverd. GRONINGN - De provincie Groningen gaat de bruggen over het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal ook in de middagpauze tussen en uur bedienen. Dit vanwege de sterk toegenomen beroepsvaart van de laatste weken en de komende drukke maanden van het recreatieseizoen. De laatste weken is de beroepsvaart tussen Groningen en Veendam sterk toegenomen. Dit heeft vooral te maken met de aanvoer van bouwstoffen voor de verdubbeling van de rijksweg N33. Door de start van de zomervakantie neemt ook het aantal recreatieschepen fors toe. De maatregel gaat vanaf maandag 8 juli in en geldt voorlopig tot 7 september. Met de maatregel hoopt de provincie lange wachttijden voor het auto -en vaarverkeer te beperken. om de BBZ ook financieel te blijven ondersteunen in de rechtszaak. Gesprekken Inmiddels zijn Nederland en Denemarken hoopvolle gesprekken gestart in een poging om aan bovengenoemde situatie een eind te maken. en goede overeenkomst kan er toe leiden dat de BBZ de lopende rechtszaak kan stoppen. Voor de betrokken ondernemers, de eigenaren van traditionele zeilschepen, zou dit het einde betekenen van jarenlang aanhoudende onzekerheid. Het bestuur van de BBZ is de minister dan ook erkentelijk voor haar betrokkenheid en inzet. Actieve bedrijfstak De beroepschartervaart vormt in Nederland een belangrijke bedrijfstak binnen de toeristische sector. Bij deze unieke manier van vrijetijdsbesteding zijn de passagiers meestal actief betrokken bij het varen van het schip. In 2012 werden anderhalf miljoen passagiers aan boord ontvangen. De totale vloot bestaat uit circa 430 motor- en zeilschepen, waarvan 60 procent lid is van de Vereniging voor Beroepschartervaart BBZ. xtra brugbediening Om de situatie voor zowel wegverkeer als vaarverkeer verder te verbeteren heeft de provincie besloten om de bruggen ook tijdens de middagpauze van 12 tot 13 uur te bedienen tussen Hoogezand en Veendam. Dit geldt door de week van maandag tot en met vrijdag, voorlopig voor een termijn van 10 weken, dus tot 7 september. Tussen Groningen en Hoogezand is het Winschoterdiep sinds de invoering van de afstandsbediening al geopend van 6.00 uur tot uur. De genomen maatregelen kunnen de hinder en vertraging naar verwachting niet volledig wegnemen, maar met deze extra service hoopt de provincie wel lange wachttijden voor zowel autoverkeer als vaarverkeer te voorkomen. De kosten voor extra bedieningstijd worden door het bedrijfsleven en de provincie gedeeld.

12 De Scheepvaartkrant 12 Woensdag 10 juli 2013 Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: UURS SRVIC Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145 Damen River Tankers 950 en 1145 NIUWBOUW en RPARATI van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl De oplossing voor dure energie VRKOOP RPARATI Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon , Telefax Te koop: Jachtwerf Met loodsen voor stalling Met Straalcabine igen werkplaats en watersportwinkel Met eigen kraan Incl zeer mooi en riant woonhuis Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater -mail: info@jachtservice.org Mobiel: Maatwerk voor uw bedrijfspand of woning Transportstraat 1a T JL Giessen F info@almduurzaam.nl - W. Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / PORT Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam -mail: info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar In nur 6 Lehrgangstagen Großes Patent 950,- ATLAS Schiffahrt & Verlag GmbH Vinckeweg 19 D Duisburg Tel / XHIBITION ROTTRDAM Mosselen aan de Maas 3e editie 2013 Woensdag 4, donderdag 5 en vrijdag 6 september exclusieve beurs Port xhibition Rotterdam, hét evenement voor haven, transport, maritiem en services. Schrijf u nu in voor deelname op Dieselboegschroef 380 V boegschroef 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties Snelle levering in heel Nederland! Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax mail: info@vanwijkwerkendam.nl / Web: Hijsen met kwaliteit! Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. Neem vrijblijvend contact met ons op Levering onder keur 2 JAAR GARANTI SCHOTTL RORPROPLLR LIRN WRKBOTN KOPPLPONTONS MOTORN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDLSONDRNMING SCHRAVN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSN - HOLLAND -mail: info@schravenbv.com De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel KUNSTGBITTN met garantie Tandtechnisch atelier 'DNTCHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPODRPARATIS Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 R Zwolle Kijk en boek op:

13 Woensdag 10 juli 2013 Fernand en Karine Huts gelauwerd voor internationaal succes 13 De Scheepvaartkrant Alpe`d Huzes team 6 x Toppie ANTWRPN - Fernand en Karine Huts zijn op dinsdag 25 juni gelauwerd door de Antwerpse vereniging voor scheepvaart journalisten SPA. Heel wat prominenten zijn hen voorgegaan als Maritieme Man van het jaar. Soms kon het ook een vrouw zijn, ook al was een grote carrière voor een vrouw in de Antwerpse maritieme wereld niet evident. Dat een echtpaar nu gelauwerd wordt, is een primeur. Dat de Katoen Natie (KTN) onder impuls van Fernand Huts de reputatie van de Antwerpse haven op de wereldkaart zette, is mede te danken het krachtige team dat Fernand en Karine vormen. THO FRISON Fernand Huts viel vanaf het begin van zijn loopbaan op vanwege zijn gedrevenheid en zijn wil om het ideaal van de Antwerpse Naties op een ruimere basis te verdedigen en te vertegenwoordigen. De eerste persconferentie die hij ooit gaf, ging dan ook over de geschiedenis van de Antwerpse Naties. Het lag niet in zijn karakter om een brave Natiebaas te worden. Hij zag dat de economische situatie in de zeehavens veranderde, en wilde op deze veranderingen inhaken. Dat werd niet door iedereen met enthousiasme onthaald. Terminals Toen de Antwerpse havenschepen de bouw aankondigde van eerst één, en later twee containerterminals op de Schelde, was LILLO - Het Provinciaal Havencentrum viert dit jaar haar 25- jarig bestaan. en van de initiatieven om deze verjaardag extra in de verf te zetten, is een doe-het-zelf havenzoektocht. Het Provinciaal Havencentrum Lillo bestaat 25 jaar. Havengidsen Walter Simons, Jef Van Steenbergen en Marc Wolf hebben vanwege dit feit een havenzoektocht op de linker- en rechteroever van de Schelde uitgestippeld. Deze zoektocht trekt langs goed verborgen, maar evenzeer vertrouwde plekken in de haven van Antwerpen. Wie deelneemt aan deze wedstrijd, maakt kans op een luchtdoop boven de haven van Antwerpen. Voorzitter Ludwig Caluwé stelde deze zoektocht met veel plezier voor aan het publiek. De havenzoektocht is gratis en richt zich tot het grote publiek. Zowel gezinnen met kinderen, vriendengroepen en zelfs havenkenners kunnen ermee aan de slag. Het havengebied is erg uitgestrekt. Daarom zijn er twee zoektochten van elk een halve dag: een tocht op de rechter- en één op de linkeroever van de haven. Beide zoektochten beginnen aan het dat een belangrijke stap die rekening hield met de evolutie op de scheepvaartmarkt. Fernand Huts aarzelde niet om zich ook kandidaat te stellen, maar dit aanbod werd niet zonder een zekere arrogantie afgewezen. De toenmalige havenschepen ging er van uit dat Huts nooit het nodige kapitaal voor een dergelijk project zou kunnen opbrengen, iets wat door de toenmalige directeur van de Kredietbank met klem werd ontkend. Deze situatie heeft Huts diep in de eigen trots getroffen. De twee containerterminals worden inmiddels al lang niet meer door een Antwerpse Natie bestuurd, maar door internationale maatschappijen. De wijze waarop Huts op die boycot reageerde was ondanks alles positief. Hij wilde bewijzen dat zijn kijk op de economie de juiste was. Uitbouw Stap voor stap is Huts met de uitbouw van een eigen imperium begonnen. Hij wilde de term logistiek een grotere dimensie geven, en vond daarbij een nieuwe aanpak van de bedrijven. In Antwerpen, tweede chemiehaven in de wereld, koos hij het evidente. Zo sloot hij een overeenkomst met Solvay, waarbij dat bedrijf zich alleen nog moest bezighouden met de productie. De opslag van de chemische producten gebeurde in silo s van KTN. KTN stond ook in voor de verzending van die producten aan de klanten. Sindsdien werd die succesformule ook in andere havens gehanteerd. Zo worden op de Katoen Natie site in de Gentse haven onderdelen voor de in Gent geproduceerde auto s vooraf gemonteerd, en op bestelling geleverd. MAS Havenpaviljoen aan het ilandje met een korte wandeling. Daarna loodst de brochure de deelnemers door de haven aan de hand van een handige routebeschrijving, tips, weetjes en heel wat foto- en kaartmateriaal. Onderweg gaan de deelnemers op zoek naar het antwoord op verschillende vragen. De hoofdprijs is een luchtdoop boven de haven van Antwerpen. Daarnaast kunnen deelnemers ook een etentje en een havenrondvaart winnen. Deelnemen kan nog tot 15 oktober. Unicum Voorzitter Ludwig Caluwé: Het Havencentrum is als bezoekerscentrum voor de haven, industrie en logistiek uniek in de wereld. Jaarlijks verwelkomen wij vele groepen en brengt het Havencentrum zowel jongeren als volwassenen in contact met de bedrijvigheid dankzij rondleidingen in de Antwerpse haven en ver daarbuiten. Deze havenzoektocht is een unieke kans om ook het grotere publiek aan te spreken en op eigen houtje naar de haven te brengen. Wie weet komen we de deelnemers nadien nog wel tegen tijdens een van onze verschillende excursies of tijdens de Fernand en Karine Huts hebben samen gewerkt aan de groei en bloei van die kleine Katoen Natie tot een wereldwijde logistieke onderneming. FOTO THO FRISON Grensoverschrijdend Die aanpak breidde zich ook uit buiten België. Zo werd in Terneuzen een gelijkaardige dienstverlening aangeboden aan Dow Chemicals. Nadien zouden daar activiteiten bijkomen in de buurlanden, en uiteindelijk bijna overal waar de logistiek een rol kan spelen. Heel wat vervoer gebeurde langs de weg, maar ook de binnenvaart kreeg een rol te spelen. Dat was het geval in Terneuzen en dat is ook zo op de containerterminal op de Leie in Wielsbeke bij Kortrijk. In de haven van Brussel stapte Huts samen met baggeraar De Nul in een project om de sterk vervuilde site van een cokesfabriek te zuiveren en dan om te vormen tot een logistiek platform met aansluiting op het Zeekanaal Brussel-Schelde. Moeilijk Vandaag de dag zeggen waar KTN actief is, dat is moeilijk. De lijst van de plekken waar de Vlaamse Havendag of Open Bedrijvendag. 25 Jaar Havencentrum Het Provinciaal Havencentrum Lillo viert dit jaar zijn 25-jarig bestaan als bezoekerscentrum voor de haven van Antwerpen. Met haar logistieke en industriële activiteiten is de haven immers de motor van de economie in de provincie. Sinds de oprichting in 1988 brachten ruim leerlingen, professionelen, gezinnen en Katoen-reus actief is, is bijzonder lang. Het was evident dat de specialist in opslag van chemische producten zich ook ging richten tot het grotere broertje van de Antwerpse chemie, in Houston. n ook in Zuid-Amerika worden grote projecten uitgevoerd. Het is nu zover dat kleinere bedrijven zich zelf aanbieden om in de groep te worden opgenomen. Karine Huts echtgenote Karine heeft intussen ook haar eigen stempel gezet. Ze is niet alleen zeer actief bij de uitbouw van de KTN activiteiten. Ze kreeg ook internationale aandacht door de uitbouw van een textielmuseum, dat intussen heel wat stukken uit een ver verleden bijeen heeft gebracht. Over deze verzameling werd overigens een boek gepubliceerd dat internationaal zeer veel aandacht kreeg. Ontdek de haven van Antwerpen en win een prijs vrienden een bezoek aan de haven. Dankzij het uitgebreide aanbod van rondleidingen en evenementen door ervaren havengidsen kunnen zowel jong als oud hier terecht. Voor meer info omtrent de zoektocht kan men terecht op Philippe Demoulin (Algemeen Directeur Havencentrum) en communicatieverantwoordelijke Petra Praet. FOTO PAUL VAN BRGN RAAMSDONKVR - Het team 6 x Toppie is alweer een paar weken terug van Alpe `D Huzes Het was voor hen heel bijzonder om dit evenement te mogen meemaken en er aan deel te nemen. We hebben met ons team 6 x toppie in totaal 14 keer die berg op gefietst en ook zijn we ons streefbedrag van 15 duizend euro ruim overschreden, vertelt Anita van der List. Het mooie bedrag is bijeengebracht door de lezers en de sponsoren die het team hebben gesteund en in het doel geloofden dat de fietsers voor ogen stond. Het is voor ons moeilijk aan u uit te leggen hoe de sfeer in Frankrijk is, waar verdriet en vreugde dicht bij elkaar liggen BSPAART.NL OTTO SCHOP TIMMRWRKN VRBRUGG MAKLAARDIJ MOL & ROUBOS MAKLAARDIJ J.A.J.VAN DR LIST V.O.F. RADIO-HOLLAND IMTCH R.B. STUCWRKN OLIHANDL TRLOUW BV RULLNS INTALLATIBRIJF VICTOR-BOR OOSTRHOUT VTT PROPULSION BOLAARS ZALNCNTRUM COMBI AFBOUW HORRMAN en waar door honderden vrijwilligers van alles gedaan en georganiseerd wordt gedurende de week. Men steunt elkaar door dik en dun en zorgt dat niemand opgeeft! Maar onze grote dank gaat uit naar de mensen die het mogelijk hebben gemaakt dat wij ons sponsorbedrag konden halen. Dat is niet altijd rechtstreeks met geld gebeurd. Denk aan middelen die ons ter beschikking zijn gesteld om een benefietavond te organiseren, zoals de feestzaal met bediening door Boelaars Zalencentrum te Raamsdonksveer en muziekkanten die geheel belangeloos op kwamen treden en zo de avond heel gezellig maakten. De winkeliers in Raamsdonksveer stelden prijzen ter beschikking voor de Team 6x Toppie bedankt zijn sponsors DANSR CONTAINRLIJN PRO-LOG BV GOAD-CONSULTANCY A.B.N.AMRO BINNNVAART H &U DINTLOORD VAN TILBURG-BASTIANN BRDA BUNKRCNTRUM DONGMOND O.M.L. GRTUIDNBRG BORDRIJ-VAKANTI.NL ASTO RAAMSDONKSVR PANNKOKNHUIS TN BOSCH BALLGOOY SCHPSSCHROVN T&SPRSSO BUNKRSTATION VAN DR KOLK Toppies op de Alpe d Huzes loterij. n zeker niet te vergeten Annemieke de Wit van boerderij-vakantie.nl. Zij gaf een week vakantie in Oostenrijk weg voor de loterij. De opbrengst van de Koninginnenmarkt vormde ook een mooie bijdrage en tevens was het ook gezellig om met ons team die dag bezig te zijn. Dat geldt ook voor de verkoopmiddag in de mte supermarkt te Oosterhout van entree kaarten van de benefietavond en onze polsbandjes, aldus Van der List. Zij zegt dat het team blij is dat hetzijn steentje heeft kunnen dragen aan het goede doel. Opgeven was geen optie tijdens die klim naar de top, want iedereen verdient een morgen. n door vele kleine beetjes zij we tot een mooi bedrag gekomen. D SCHPVAARTKRANT.B.R. LAG ZWALUW BUNKRCNTRAL OOSTRHOUT UROFORT GARAGDURN B.N.P.PARRIBAS CARDIF J.M.A.LIJTN SCHPSRPRATI m. s. FIDUCI FAM.VAN SCHIJNDL m. s. DAILY FAM LIJTN m. s. WILJO FAM V.D. LIST m.s. CATHARINA FAM.V.D. LIST m.s. FACTOTUM FAM. LIJTN m.s. NOVUM MARCO N JRON LIJTN N TVNS FAMILI, VRINDN N OVRIG MNSN DI ONS HBBN GSTUND Inspired by water BZOK ONZ SIT VOOR MR INFORMATI Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u. Veth Propulsion P.O. Box AB Papendrecht The Netherlands T info@veth.net I

14 De Scheepvaartkrant 14 Woensdag 10 juli 2013 Wir wünschen Fluvia Tankrode GmbH TMS Asterode allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Ruderhaus einschl. Hubenschacht, Masten, Türen und Fenster geliefert und den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten ausgeführt. Tischlerei und Alubau Wessels GmbH Industriestraße 10 Telefon D Haren/ms Telefon info@wessels.com Kijk en boek op: M.T.S. ASTROD NGLAR ONTWRPT N RALISRT SCHPSINTRIURS Groeneveldt Marine Service wenst Fluvia Tankrode GmbH een behouden vaart met haar Asterode! INFO@NGLAR.U BVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op: Tel Fax mail: info@eurokorbarging.nl UROKOR BARGING GVARIRD PAKKT OP- N AFVARND HOOGWAARDIG RADARMASTN VOOR IDR SCHIP, VOOR IDR SIGNAAL KLAPMASTN SIRMASTN TLSCOOPRADAR- MASTN MAATWRK VOOR PASSAGIRS -N CRUISSCHPN BOORDLICHT- VLUGLS HKLICHTBUGLS BLOMMART HFT VSTIGINGN IN WIJNGM (B) N WRKNDAM (NL) STOKRIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNGM T F WWW. BLOMMARTALU. B INFO@BLOMMARTALU.B

15 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant Mts Asterode is zesde Sunrise tanker WATRHUIZN - In opdracht van Fluvia Tankrode GmbH is de bouw en afbouw aan de werf te Waterhuizen vlot verlopen en kon het mts Asterode turn-key worden overgedragen aan de eigenaren. Met de oplevering van de zesde type Sunrise tanker is het succes van dit scheepsconcept van Groningen Shipyard inmiddels bevestigd. Bij de ontwikkeling van het Sunrise-concept heeft Groningen Shipyard nauw samengewerkt met ontwerpbureau Ingenieurstechnik KWL, Future Ship en Germanischer Lloyd. Kern van het concept is het bouwen van een zo optimaal mogelijk schip op basis van bestaande en beproefde scheepsbouwtechnieken met oog voor optimale ecologische aspecten. Het nieuwbouw motortankschip Asterode is een gesloten type C tankschip dat uitermate geschikt is voor de vaart op de (West-Duitse) kanalen. Het paart een groot draagvermogen aan een lage kruiplijn. Het schip meet 1890 ton op 3.30 meter diepgang en heeft een lengte van 85 meter bij een breedte van 9.60 meter. De kruiplijn in ballast blijft onder de 3.85 meter. Het schip mag dan gebaseerd zijn op bestaande en beproefde technieken, door haar bouw heeft het een futuristische uitstraling. Uitrusting De Sunrise schepen zijn bewust als dubbelschroever uitgevoerd. Groeneveldt Marine Service uit Papendrecht leverde de twee Volvo Penta D13MH hoofdmotoren van 450 pk elk met Reintjes keerkoppelingen van het type WAF 164. Met dit voortstuwingvermogen hebben de Promarin schroeven een diameter van 1400mm, samen met de door Promarin bijgeleverde Optima straalbuizen van Damen Marine Components is de stuwkracht optimaal. Bij een diepgang van slechts 1,25 hebben de schroeven nog steeds goed water en blijft het schip dus goed manoeuvreerbaar. Klaas Groeneveldt heeft begin 2013 de onderneming Groeneveldt Marine Power opgestart, deze onderneming richt zich onder andere op het leveren van generatorsets. Op de Asterode is voor de aandrijving van de ladingpompen en boegschroefinstallatie een generatorset met een Volvo Penta D9 MH geleverd, ook de GMS besturingssystemen zijn onderdeel van het productgamma van Groeneveldt. Voor het opwekken van het overige benodigde elektrisch vermogen is het pakket met nog twee kleinere John Deere generatorsets compleet. De Omega boegschroefinstallatie van Verhaar, aangedreven door een staande elektromotor zorgt voor een optimale controle van het voorschip. Het complete stuurhuis met hefkolom, de ramen, deuren, masten en beugels zijn afkomstig van Tischlerei und Alubau Wessels. Het allround bedrijf uit Haren - ms nam ook de complete betimmering van het schip voor haar rekening. De dubbele woning op het achterschip loopt zonder gangboorden van boord tot boord hetgeen veel extra binnenruimte oplevert voor een schip van deze breedte. en extra voordeel is de geringe bouwhoogte die de kruiplijn ten goede komt. Tevens kan om deze reden het hefbare stuurhuis tot op het dek zakken en heeft Deymann Rohrbau het leidingstelsel in de ladingzone zo laag mogelijk gehouden. De twee ladingpompen van Kampers pompservice zijn ook speciaal voor de lage kruiplijn ontwikkeld. Heinrich Harbisch leverde de HA-DU High Tech roeren, de schroefasinstallatie en de HA-DU Power ankers. Het hydraulische stuurwerk is van FS Schiffstechnik en Kadlec & Brödlin zorgde voor de uitgebreide elektrische installatie inclusief onder andere de nautische apparatuur, camera systeem, ladingmeting en telecommunicatie. xploitatie rendement Het Sunrise-concept is opgezet met het oogmerk een schip te ontwikkelen dat een zo economisch mogelijke bedrijfsvoering als hoofduitgangspunt heeft. Dat houdt automatisch in dat het nieuwe concept in prijs gelijkwaardig moet zijn aan een conventioneel schip van dezelfde afmetingen en in de exploitatie goedkoper. Twee zaken kunnen daartoe bijdragen: een groter draagvermogen en een relatief gering brandstofverbruik. Het schip is door Ingenieurstechnik KWL zodanig ontworpen dat er in de eerste meters van de laadhoogte tot ongeveer 150 ton meer draagvermogen is ontstaan. Met een diepgang van 2,50 meter heeft de praktijk uitgewezen dat er dan al ruim 120 ton extra draagvermogen is gerealiseerd. De rompvorm is niet uitsluitend de oorzaak van het grotere laadvermogen, daar helpt ook de lichtere constructie aan mee. De Sunrise schepen hebben ongeveer 40 ton minder eigen gewicht. Dat is mede mogelijk door gebruik te maken van DH 36, een hoogwaardiger staalsoort. De romp is aan de binnenkant, met name in de afgesloten ruimten, bovendien voorzien van een corrosiewerende coating van Jotun, één van de partners in het Sunrise project. Jotun garandeert de coating voor vijf jaar, plus vijf jaar voor nabehandeling. De coating is volgens de verfproducent twintig jaar onderhoudsvrij. Het Duitse instituut Future Ship heeft de belijning van het schip doorgerekend met behulp van CFDtechniek. Voor een acceptabele kruissnelheid heeft de uiteindelijke scheepsvorm voldoende aan de 900 pk die de twee Volvo s gezamenlijk leveren. Per jaar moet dat een reductie aan brandstofkosten opleveren van ruim 30 duizend euro. Bij een geringer brandstofverbruik kan dezelfde actieradius worden bereikt met kleinere brandstofbunkers. en ander voordeel van de Volvo s is het geringe eigen gewicht. Het schip is uitgerust met een autokraan; de hoofdmotoren kunnen daarmee bij het vervangen uiten in de machinekamer worden getild. Bij schade of revisie is de verlette tijd zodoende beperkt tot hooguit twee etmalen. De Sunrise schepen zijn tevens uitgerust met een door Ambtman Marine uit Schildwolde geleverde drinkwatermaker zodat ook op dit punt kan worden gewerkt met een kleine voorraadtank. De gewichtsbesparing door de kleinere voorraden en minder staal voor de tanks komen het extra laadvermogen van het schip ten goede. Om nog een voorbeeld te noemen, de ankers zijn voorzien van ankerdraad in plaats van kettingen, weer een direct gewichtsverschil en indirect weer besparing op kosten en gewicht omdat de kettingbakken in de voorpiek niet meer nodig zijn. Zo is het type Sunrise van steven tot spiegel geoptimaliseerd. Meer bijzonderheden over de bouw en de specificaties van de geleverde diensten en producten aan boord van de Asterode, staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden. LVRANCIRSLIJST AAN BOORD VAN HT M.T.S. ASTROD GRONINGN SHIPYARD Bouw casco, afbouw en levering complete schip GRONVLDT MARIN SRVIC 2 Volvo Penta voorstuwingsmotoren type D13 MH, 450 pk met Reintjes keerkoppelingen en GMS besturingsystemen. Uitlaatdempers en expansietanks GRONVLDT MARIN POWR Generatorset met Volvo Penta D9 MH MARITIM CLUSTR FRISLAND Inbouw machinekamerinstallaties RINTJS BNLUX 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 164, reductie 5, 044:1 BLOKLAND NON-FRRO Beunkoelers PROMARIN 2 High Skew Design 4-bladschroeven dia mm en Van de Giessen Optima straalbuizen FS SCHIFFSTCHNIK Hydraulisch stuurwerk VRHAAR OMGA Boegschroefinstallatie Omega type K met vermogen van 190 kw/1780 tpm ALL PUMPS HOLLAND Victor pompen WINDX NGINRING RVS klaproosters AMBTMAN MARIN Drinkwatermaker KAMPRS 2 Kampers ladingpompen type 2C182/74XH DYMANN ROHRBAU Ontwerp en aanleg complete pijpleidinginstallatie van o.a. ballastsysteem met pompen, laad- en lossysteem, gasretourleiding, dekwasaansluitingen, sprinklerinstallatie en tankverwarmingsinstallatie KADLC & BRÖDLIN Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur Tankmeetsysteem en software 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS Touchscreen Monitor systeem 2 Furuno RHRS2005TFT radars Periskal kaartsysteem Nauticast AIS transponder Furuno GPS kompas SC50 Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma 120 cholood Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter Radio Zeeland Sigma 700 Intercom 3 Sailor RT4084 marifoons Computersysteem GSM telefoon Camerasysteem Travel Vision Q6 satellietsysteem Zöllner signaalhoorn STGR & WINDHAGN Ankerlieren VAN WIJK WRKNDAM Hydraulische autokraan, gieklengte 12 mtr.1600 kg SCHIFFSAUSBAUTN WSSLS Complete stuurhuis met hefkolom Radarmasten, alu. deuren en ramen Complete betimmering stuurhuis incl. lessenaar en woning incl. keuken, meubels en isolatie Sanitair en tegelwerk

16 16 De Scheepvaartkrant Woensdag 10 juli 2013 Bouwers en leveranciers wensen Fluvia Tankrode GmbH en het m.t.s. Asterode een... Hoofdweg 42, 9626 AG Schildwolde Tel , Fax mail: Web: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax mail: Web: m.t.s. Asterode Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: , F: : info@groningen-shipyard.nl, W: Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Tel: +31 (0) mail: info@groeneveldtmarineservice.nl Web: Industriestraße 8b, D Haren Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) mail: deymann.rohrbau@ewetel.net Web: Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel , Fax mail: info.vpbnl@volvo.com Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam -mail: info@vanwijkwerkendam.nl Web: Industriestraße Haren / ms Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Schrottinsel 2a, D Duisburg Telefon +49 (0) , Fax +49 (0) mail: mail@windenbau.de, Web: Houtschelf KB Hardinxveld - Giessendam T , F info@windex.net, W. Siemensstraße 33, D rftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) mail: info@promarin.de, Web: RINTJS Benelux BvbA Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) mail: info@allpumpsholland.nl Web: Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@reintjes.be, Web: Voor service bel gratis! NL.: +31 (0) B: +32 (0) ASTROD Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) mail: info@maritiemclusterfriesland.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Werftstraße 25, Duisburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) : fs-schiffstechnik@t-online.de, W: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 In de waterbus 19 Geslaagden maritieme academie IJmuiden 21 Neo-panamaxschepen maatgevend voor zeesluis TRNUZN - In het voorjaar van 2012 zijn Nederland en Vlaanderen het met elkaar eens geworden over de bouw van een grote zeesluis bij Terneuzen. De eerste spade moet in 2017 de grond in en in kan de sluis gereed zijn. Harm Verbeek, omgevingsmanager Zeesluis Terneuzen bij Vlaams-Nederlandse Schelde commissie (VNSC) schetste de laatste stand van zaken rond dit project tijdens het minisymposium Multimodaliteit in de Kanaalzone dat op 28 juni werd gehouden in het Scheldetheater in Terneuzen. LIDA SAAIJ De nieuwe sluis verbetert de toegang tot de haven van Gent en zorgt voor een vlotte doortocht van binnenvaartschepen tussen Nederland, België en Frankrijk. De aanleg van de sluis kost naar verwachting 930 miljoen euro. De kosten voor het onderhoud voor 30 jaar bedragen 75 miljoen euro. Nederland betaalt 141,9 miljoen euro. Vlaanderen draagt de overige kosten. Van de Nederlandse bijdrage neemt de Zeeuwse regio 10 miljoen euro voor haar rekening. De uropese Unie verstrekt in het kader van het TN-T-programma Harm Verbeek subsidie van bijna 4 miljoen euro voor een gedeelte van een voorbereidend onderzoek waarin een analyse wordt gemaakt van de aanleg van een zeesluis in Terneuzen.Als uitgangspunt geldt een afmeting 427x55x16 meter(lxbxd). Door de aanleg van deze grote zeesluis wordt de haven van Gent bereikbaar voor de grootste zeeschepen en wordt een belangrijk capaciteitsknelpunt voor de binnenvaart opgelost. De sluis zorgt voor minder wachttijd voor binnenvaartschippers. Ook levert de grote sluis een impuls aan de regionale economie, met name in de kanaalzone. Alvorens de eerste spade de grond in gaat moeten allerlei zaken eerst goed uitgewerkt worden. Deze planuitwerkingsfase neemt twee tot drie jaar in beslag, daarna volgt de aanbesteding. Na een bouwtijd van vier tot vijf jaar kan de sluis rond 2021 gereed zijn. Noodzaak Harm Verbeek legt allereerst uit waarom er grotere sluizen nodig zijn. Door de huidige sluizen passeren jaarlijks 55 Door de huidige sluizen passeren jaarlijks 55 duizend binnenvaartschepen en 10 duizend zeeschepen duizend binnenvaartschepen en 10 duizend zeeschepen. Dat is veel en het gaat dan ook opstropen. Bovendien worden de zeeschepen steeds groter. De maatvoering van de zeeschepen wordt bepaald door de Panamasluizen. In 2015 moeten de nieuwe Panamasluizen operatief zijn en neopanamaxschepen (366x49x15,20 meter)komen er dus aan. Die kunnen niet door onze bestaande zeesluizen. r is dus een schaalprobleem voor de zeevaart. Daarnaast is er een capaciteitsprobleem voor de binnenvaart. Door het grote aantal schepen dat wil schutten ontstaat een lange wachttijd. Die problemen kunnen worden opgelost met een grote zeesluis. Daarnaast moet er ook nog een kanaalaanpassing plaatsvinden, maar dat gebeurt later, omdat dan de economische waarde van het kanaal en de noodzaak beter kunnen worden aangetoond. Verbeek meldt dat er nog geen duidelijk ontwerp van de sluis beschikbaar is. De haalbaarheidstudie vindt nu plaats. Ook wordt gewerkt aan de Milieu ffect Rapportage (MR), om uit te zoeken of de sluis wel gebouwd mag worden. Vervolgens moet de bouw van de sluis ook nog worden aanbesteed en pas dan komen we te weten wat het feitelijk gaat kosten. Die aanbesteding gaat volgens DBFM, ofwel Design, Build, Finance, Maintain. Dit is de meest vergaande vorm van een geïntegreerd contract; het laten leveren van gebieden en/of gebouwen en diensten tegen een prestatiegerelateerde beloning. De marktpartij wordt gestimuleerd om goed te presteren doordat deze pas na ingebruikname een vergoeding ontvangt (op basis van prestatie). Locatie De nieuwe zeesluis komt tussen de West- en Oostsluis. Hij moet aansluiten op de voorhaven en op het kanaal. r moeten wegen overheen komen voor een vlotte afwikkeling van het wegverkeer. De sluis krijgt ook een primaire waterkeringfunctie (hoogwaterbescherming en afvoer kanaalwater). De vraag is nog of de middensluis weg moet of dat deze gebruikt kan worden als spuisluis. Je moet ook naar de bestaande bebouwing kijken. Rijkswaterstaat raakt zijn landtong kwijt. r staan nog verschillende gebouwen in de weg. Als je de nieuwe zeesluis projecteert op een bestaande We kunnen in 2017 beginnen met bouwen en dan zijn we in 2020 klaar foto dan zie je de impact ervan. Land wordt water en omgekeerd. We moeten nog met heel veel bedrijven spreken om hun wensen en eisen te inventariseren ten aanzien van het gebruik van scheepvaart en de sluizen. Daar moeten ook de antwoorden komen De nieuwe zeesluis komt tussen de West- en Oostsluis. Foto VNSC op de knelpunten die er zijn. In het najaar moet de onderzoeksfase in gang worden gezet. In het najaar van 2014 het ontwerp en het Ontwerptracébesluit, in 2015 gevolgd door het definitieve projectbesluit. n dan is het aan de politiek om tot een akkoord te komen tussen Nederland en Vlaanderen. Vervolgens kunnen we dan in 2017 beginnen met bouwen en zijn we in 2020 klaar. Wie de ontwikkelingen over de toekomstige zeesluis wil volgen vindt informatie op de website Ratjetoe aan activiteiten op Havendagen Terneuzen Alain Dufait Havenpersoonlijkheid 2013 TRNUZN - Alan Dufait van Cargill is op vrijdag 28 juni in Terneuzen benoemd tot Havenpersoonlijkheid van het Jaar. De benoeming stond als laatste punt op de agenda tijdens het minisymposium over de Kanaalzone, dat vooraf ging aan de officiële opening van de Havendagen Terneuzen. LIDA SAAIJ Alain Dufait heeft zijn benoeming te danken aan de vele rollen die hij vervult in de Kanaalzone. Hij is in het dagelijks leven General Manager bij Cargill Starches & Sweeteners te Bergen op Zoom en Sas van Gent. Sinds mei is hij ook voorzitter van de Kring van werkgevers in de Kanaalzone. Daarnaast vervult hij nog talloze andere functies die gerelateerd zijn aan activiteiten in de Kanaalzone. Opening De eretitel Havenpersoonlijkheid van het Jaar werd aan Dufait doorgegeven door Tin Buis, directeur van de Sluiskiltunnel in aanbouw. Buis werd in 2012 uitgeroepen tot Havenpersoonlijkheid. ven later hesen de beide heren de vlaggen bij het ponton aan de Veerhaven waarmee de Havendagen Terneuzen 2013 officieel geopend werden. Die opening werd omlijst met vrolijk geloei uit de scheepshoorns van de moderne en historische schepen die lagen afgemeerd in de Veerhaven. opening werd omlijst met vrolijk geloei uit de scheepshoorns van de moderne en historische schepen die lagen afgemeerd in de Veerhaven. De Dockyard V kwam vanuit de Leuvehaven in Rotterdam om de Havendagen in Terneuzen op te fleuren. Alain Dufait toont trots de oorkonde die hoort bij de benoeming tot Havenpersoonlijkheid De klassieke slepertjes ontbraken ook dit jaar weer niet in Terneuzen. Ratjetoe De havendagen boden de bezoekers weer een ratjetoe aan vermaak. en rondje varen met een stoomsleper, schepen die bezichtigd konden worden, waaronder een marineschip, een vlootshow, vaardemonstraties, teveel om op te noemen. n wie al die bootjes zat was kon zich overgeven aan kermisvermaak, zich laten rondvliegen in een helikopter of de havenmarkt bezoeken. r werden roeiwedstijden gehouden, er werd gestreden om de titel sterkste havenman en beste heftruckchauffeur. Shantykoren zongen hun kelen schor, bekende en minder bekende artiesten zongen en speelden op verschillende locaties. Voor elk wat wils derhalve. De meeste bezoekers wisten de mix aan activiteiten wel te waarderen. Al klonken er ook stemmen op die vonden dat het maritieme gehalte van de havendagen in de afgelopen jaren steeds verder is afgenomen.

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 10 juli 2013 SCHOONSCHIP Werken in de maritieme sector Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Gevraagd: nette 2e kapitein / stuurman containerschip MARAJO 2 weken op/2 weken af i.b.v. Rijnpatent. Inlichtingen: mail: drenth-meinen@solcon.nl GVRAAGD: op duwboot MATROOS OF STUURMAN i.b.v. dienstboekje Tel.: vragen naar dhr. R. Voets Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Nu ook met vergunning voor Duitsland Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom. Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze amatha@wxs.nl STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst passagierschip FILIA RHNI opzoek naar een: 1 e en 2 e Kapitein voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: rvaring in leidinggevende functies Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden Goede beheersing van de ngelse en Duitse taal rvaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellersis een pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vast Zwitsers contract Nederlands contract bespreekbaar Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland Vrijetijdsregeling in overleg Nieuw in de passagiersvaart: 4-4 en 2-2 regeling ook bespreekbaar. Heeft u interesse en/of vragen? Rijfers River Cruises B.V. Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0) : info@rijfersriviercruises.nl, Web: Cursus Rijn- en binnenvaart 7 september start de volgende cursus bij STC B.V. (Aspirant Schipper) / Schipper RKM-AB Droomt u van een carrière als schipper Rijn- en binnenvaart? Maar beschikt u nog niet over de juiste vaarbevoegdheid en noodzakelijke kennis? Volg dan de STC cursus Rijn- en binnenvaart. Meer weten of aanmelden? Stuur dan een naar mevrouw C. Zwijgers (zwijgers@stc-r.nl). Data voor Rijnpatent op aanvraag. startdatum 7 september INFO@ STC- BV.NL BV.NL INFO@ STC- BV.NL BV.NL Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij op zoek naar: 1 e / 2 e Kapiteins voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. rvaring in leidinggevende functies Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden Goede beheersing van de Duitse en ngelse taal rvaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd 4-4 Professionele begeleiding Zwitsers contract Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , : info@rivertech.nl vacatures uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites T +31 (0) sales@scheepvaartkrant.nl

19 Woensdag 10 juli De Scheepvaartkrant Ton van gmond wint fiets Waar lig je? ROTTRDAM - Overvliet Assurantiemakelaars, Accountantskantoor Riegman & Klaverdijk en Marine Insurance International B.V. hebben tijdens de beurs Construction en Shipping Industry te Gorinchem een racefiets verloot. De gelukkige winnaar is Ton van gmond van urocheck Marine en North Sea Bunkering B.V. uit Ridderkerk. Deze actie werd gehouden in het kader van Samen in Beweging. De drie bedrijven zijn van mening dat zij niet kunnen stilzitten als het om het juiste advies gaat. Pro-actief willen zij de klanten dan ook van het beste advies voorzien en hen zo de mogelijke zorgen uit handen nemen. 100 jaar Overvliet Assurantiemakelaars B.V. is een onafhankelijke registermakelaar in assurantiën en gevestigd in Rotterdam. De onderneming viert dit jaar haar 100-jarig bestaan. Overvliet vindt de onafhankelijkheid van wezenlijk belang voor hun relaties. en team van 30 specialisten verzorgt het complete verzekeringspakket voor allerlei logistieke bedrijven, waaronder veel binnenvaart. Ook aanverwante bedrijven weten de weg naar Overvliet te vinden. Overvliet is voortdurend in beweging om adequaat op veranderende markten, wetswijzigingen en ontwikkelingen te reageren. Marine Insurance Dat geldt ook voor Marine Insurance International B.V.. Dit is een onafhankelijke insurance broker; een internationaal georiënteerde specialist in de maritieme sector. Het bedrijf is opgericht op 9 september 1999 en is gevestigd te Ton van gmond (midden) kan letterlijk in beweging komen op de gewonnen fiets. FOTO OVRVLIT ASSURANTIMAKLAARS BV Groningen. De kernwaarden van Marine Insurance zijn sinds de oprichting onveranderd gebleven; betrouwbaarheid, transparantie en integriteit staan voorop. De expertise van Marine Insurance International ligt op het gebied van de zee- en kustvaart, aanbouw- en garantie, visserij en natte aannemerij. Riegman & Klaverdijk Ook Riegman & Klaverdijk zit niet stil. Als onafhankelijk accountantskantoor is men actief in alle segmenten van het midden- en kleinbedrijf. Kennis, ervaring en een diepgeworteld interesse in onder meer de binnenvaart, zijn de pijlers onder Riegman & Klaverdijk. en dynamisch bedrijf dat haar huidige vooraanstaande positie in de branche vooral dankt aan de actieve en persoonlijke benadering van cliënten. Tot de cliënten behoren ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart, kustvaart, detailhandel, bouw en IT, et cetera. Riegman & Klaverdijk is gevestigd te Zwijndrecht. In totaal zijn er 24 medewerkers in dienst. Naast registeraccountants, belastingconsulenten en bedrijfsadviseurs beschikt het kantoor over een team van deskundigen North Sea Bunkering North Sea Bunkering B.V. is gevestigd te Ridderkerk en is actief in de branche Binnenvaart (vracht-, tank- en sleepvaart). Ook het controle en ijkbedrijf urocheck Marine BV is gevestigd in Ridderkerk. Gorkum, stad met een verleden GÉ VAN D ZON Wachtend op een reisje ben je welkom in Gorinchem. De stad waar eeuwenlang passerende schippers op de Merwede hun tol moesten voldoen in het Tolhuis. Nu betalen we geen tol maar kijken we vanaf het terras van eetcaférestaurant De Hoofdwacht (waar vanaf 1792 de commandant zetelde) op de Grote markt uit op een statig gebouw. Dit neoclassicistische gebouw was tot 1994 het stadhuis. Nu word je hier uiterst vriendelijk wegwijs gemaakt bij de VVV die er in gevestigd is. In het deel wat tot het Gorcums museum behoort, kun je werk bezichtigen van oude meesters of juist van baanbrekende eigentijdse kunstenaars. Deze stad vraagt om een stadswandeling omdat de historie bijna tastbaar is. Al is het maar door het stratenpatroon uit de vijftiende en zestiende eeuw dat nog steeds in tact is. n natuurlijk vanwege de vestingwallen die herinneren aan de tijd dat deze vesting een belangrijke plaats innam in de Hollandse waterlinie. Dan te bedenken dat in een recent verleden een burgemeester van Gorinchem nog zijn uiterste best heeft gedaan om ervoor te zorgen dat de historische kern vervangen zou worden door nieuwbouw. Je moet er toch niet aan denken dat daarbij een statige patriciërswoning met een rijk versierde renaissancegevel als dit is in Bethlehem (waar vroeger het museum in gevestigd was) uit 1566 gesloopt zou zijn. Toch was dat de bedoeling. Vlakbij het plein en het museum zien we een heel klein, heel oud poortje. Dit Hugo de Grootpoortje is genoemd naar de befaamde man die in een boekenkist uit Slot Loevestein ontsnapte. Door dit poortje kwam hij, in 1621, verkleed als arbeider onopgemerkt bij het veer aan de Merwede om zo uit het voor hem gevaarlijke Holland te ontsnappen. Dat hier geschiedenis geschreven werd, hebben we op school geleerd. Hier vertelde men van de Martelaren van Gorcum: de negentien minderbroeders die werden gefolterd en opgehangen nadat de watergeuzen de stad innamen in Gevlucht in een boekenkist, gefolterd en vermoord, vanwege het geloof vervolgd in vroeger tijden was het ook niet alles. Zo ontstond de katholieke schuilkerk hier ( Dit is Abrahams schoot ) in het achterhuis van een pand aan de Langedijk, waarbij vluchtwegen de veiligheid van de gelovigen moesten waarborgen. Indekken tegen gevaren.ook tegen het hoge water. Dat men dat vroeger al deed zie je aan de Kortendijk, aangelegd in de late Middeleeuwen. Hier zie je putjes in het straatdek waar palen in gezet werden om de dijk met een planken schutting te verhogen. De stegen uitkomend op de Kortendijk behoorden tot de oorspronkelijke (vissers)nederzetting die hier omstreeks het jaar 1000 aan de Lingemond ontstond, waar nu de Lingehaven is. Zo leren we dat het woord steeg een oplopende (stijgende) straat naar de dijk betekent, en dat de naam kraansteeg komt van het feit dat men in deze steeg rond het jaar 1400 over een hijskraan kon beschikken om op de kraansteiger op de haven schepen te lossen. Schepen lossen? Waar hebben we het meer gehoord? Snel aan de gang weer, er moet gevaren worden! Veel onvrede over bezuinigingen op sluisbediening ROTTRDAM - De plannen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu om de bedieningstijden van sluizen en bruggen in te korten krijgen veel kritiek vanuit de binnenvaart, het bedrijfsleven, provinciale overheden en politici. Minister Schultz van Haegen kreeg heel wat commentaar te verwerken tijdens het Algemeen Overleg dat op dinsdag 25 juni werd gehouden met de vaste Kamercommissie Door bezuinigingen straks s nachts minder personeel om de Zeeuwse sluizen te bedienen. De plannen van het Rijk om de bedieningstijden van de bruggen en sluizen in Rijksvaarwegen drastisch terug te brengen, zijn onacceptabel. De provincie Overijssel wil dat het kabinet de bezuinigingsvoorstellen terugdraait en eerst onderzoekt welke andere bezuinigingsmogelijkheden er zijn, bijvoorbeeld door een efficiencyslag of bediening op afstand, die niet ten koste gaan van de bedieningstijden. Dit hebben Gedeputeerde Staten in een brief aan minister Schultz laten weten. 184 miljoen Rijkswaterstaat moet tot miljoen euro bezuinigingen. Voor Oost-Nederland gaat het om een bezuiniging van 7,5 fte aan brug- en sluiswachters in dienst van Rijkswaterstaat. Dit betekent in de praktijk dat de bedieningstijden worden teruggebracht van uur per week naar 60 tot 90 uur per week. Dit heeft zeer grote negatieve gevolgen voor de binnenvaart, recreatievaart en ondernemers op en langs de Rijksvaarwegen. Ook het gebruik van de vaarwegen van de provincie in de Kop van Overijssel en Twente, die aantakken op de Rijksvaarwegen, komt hierdoor onder druk te staan. Gedeputeerde Gerrit Jan Kok, verantwoordelijk voor verkeer en vervoer in de provincie Overijssel, kijkt met verbazing naar de voorstellen van het Rijk. De miljoenen die het Rijk en de provincie de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd en ook de komende jaren willen investeren in het verbeteren van de vaarwegen en het stimuleren van het goederenvervoer over water worden hiermee in één keer teniet gedaan. Uitvoering van deze bezuinigingsplannen vergroot de druk op het wegen- en spoorwegennet. n daar willen we juist minder vrachtvervoer om onder andere filevorming, milieu- en geluidsoverlast te verminderen en onze leefomgeving te verbeteren. Het provinciebestuur van Overijssel sluit zich aan bij de noodsignalen die al zijn afgegeven door het bedrijfsleven en andere overheden in de richting van het Rijk. De provincie is van mening dat het Rijk terug moet naar de tekentafel om eerst alle bezuinigingsopties in beeld te brengen voordat het gesprek met de regio en het bedrijfsleven kan plaatsvinden over het vervolg. Zorgen De Christenunie in Zwartewaterland stelt dat de minister niet zou moeten willen riskeren dat als gevolg van de inkrimping van de bediening scheepsladingen weer terugvloeien naar het wegverkeer Dat baart hen zorgen. De collega- s in de Tweede Kamer hebben de minister dan ook flink wat vragen gesteld over haar plannen. Zij staan daarin niet alleen. De havenondernemers in nschede maakt zich ook zorgen, zeggen de vertegenwoordigers van D66. Zij vrezen dat er langere wachttijden voor de sluizen ontstaan en dat de ondernemers in de binnenvaart, die het momenteel heel moeilijk hebben, daardoor kopje onder zullen gaan. In Zeeland stuit vooral de bezuiniging op de nachtbediening op bezwaren. Volgend jaar al wordt de bezetting voor de nachtbediening van de sluizen al teruggebracht van twee naar één persoon.. In een interview met omroep Zeeland zegt regiocoördinator Zeeland van Koninklijke Schuttevaer Lisette Booij te vrezen dat Zeeland straks hard wordt getroffen. lders in Nederland groeit de weerstand tegen de bezuinigingsplannen. Sommige sluizen worden bijvoorbeeld s nachts helemaal afgesloten. Rijkswaterstaat moet het geld ergens vandaan halen en klopt dan misschien aan bij Zeeland. Het risico bestaat de nachtbediening in onze regio helemaal wegvalt, aldus Booij. De situatie is nu nog te overzien, dus daarom zeggen wij tot hier en niet verder. Ook de Zeeuwse Provinciale Staten vinden de beperkingen voor de Zeeuwse sluisbedientijden onacceptabel. Ze vraagt regio s om substantieel bij te dragen om de bezuiniging op de sluisbediening deels te beperken. Kapitaalvernietiging Albert de Vries van de PvdA vindt dat er juist kansen gepakt moeten worden met de binnenvaart. De Partij van de Arbeid ziet liever meer vervoer over water dan nog meer vrachtwagens op de Nederlandse wegen. Daarom moeten de bezuinigingen op de bediening van sluizen en bruggen een andere invulling krijgen. Als we de Nederlandse binnenvaart stimuleren is dat beter voor het milieu, efficiënter en goedkoper. Minister Schultz wil bezuinigen op de brug- en sluisbediening. Dat is in strijd met haar eigen programma Beter benutten. Nederland heeft een fijnmazig stelsel van vaarwegen. Bij het doorvoeren van de bezuinigingen kunnen binnenvaartschepen de vaarwegen minder benutten. Dat is kapitaalvernietiging. De PvdA zou liever geld uit het programma Beter benutten en de Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen gebruiken om de bediening van bruggen te verbeteren. Bijvoorbeeld door sluis- en brugbedieningen meer en sneller te automatiseren. Dan kun je met veel minder mensen vanuit een centrale plek vele bruggen en sluizen bedienen. Dat gebeurt al op de Maasroute en op vaarwegen in Zeeland. Daarnaast kun je ervoor kiezen niet-geautomatiseerde bruggen en sluizen op afroep te bedienen. Het personeel hoeft dan niet voortdurend op een vaste plek aanwezig te zijn, maar komt alleen als het nodig is. Ten slotte is het een prima idee om belanghebbenden mee te laten betalen aan het beheer van vaarwagen. Daarbij kun je denken aan verladers, de recreatiesector en het (regionale) bedrijfsleven. Die zouden dan een jaarlijkse bijdrage kunnen doen, of kunnen betalen per passage of voor de omvang van de lading, aldus De Vries. Waar lig je, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In Waar lig je? kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen. Waterbus tussen Brussel en Vilvoorde WATRBUS - Brussel wil het publiek de Waterbus in krijgen. Daarmee wordt de filedruk vermindert in het stedelijk gebied in de kanaalzonetussen het centrum van Brussel en Molenbeek enerzijds en het centrum van Vilvoorde anderzijds. Na een testperiode van twee maanden is op vrijdag 5 juli het startsein gegeven worden voor het project. De Waterbus is een busdienst op het kanaal voor personenvervoer per schip. Het project wil stapsgewijs en in samenwerking met alle betrokken partners een volwaardige (6 dagen op 7), filevrije Waterbus ontwikkelen op de 10 km lange kanaalzone tussen het centrum van Brussel en Molenbeek en het centrum van Vilvoorde. r zijn 8 stopplaatsen voorzien die stadswijken, nieuwe woonkernen, bedrijvenzones en evenementenplaatsen met elkaar verbinden. Ook geeft de Waterbus aansluiting op andere knooppunten van het openbaar vervoer. Het project wordt mogelijk gemaakt dankzij de steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, het Vlaams Gewest en de Nationale Loterij. Het vervoer per passagiersschip gebeurt in zeer comfortabele omstandigheden! Ontbijt op de boot, een krant lezen, reeds je s beantwoorden vanuit de kantoorhoek, even gaan uitwaaien aan dek, het kan allemaal! Zelfs vergaderen in een apart lokaal is mogelijk. De fiets kan steeds mee aan boord.. Het project moet uitgroeien tot een zesdaagse reguliere verbinding, zegt persvoorlichter Guido Moens. Hij heeft persoonlijk veel ervaring opgedaan met de waterbus tussen Rotterdam en Dordrecht. Nu werken we nog met passagiersschepen en nog niet met de snelle schepen die in Rotterdam gebruikt worden. Dat gaat ook niet in het kanaal, daarvoor is het te smal. W beginnen met twee dagen in de week, volgend jaar worden dat er drie en binnen nei tal te lange tijd moeten dat er zes of wellicht zeven zijn, met een klokvaste dienstregeling.die lage vaaarsnelheid is volgens Moens geen probleem. Het kanaal loopt dwars door de stad. Ondanks de lage snelheid overbrug je per boot de afstand sneller dan het wegverkeer, verzekert hij. Hij verwacht dat steeds meer mensen gebruik gaan maken van de Waterbus. r zijn veel ontwikkelingen langs de oevers. r worden huizen gebouwd, kantoren, bedrijven. Havenfuncties worden vernieuwd. De Waterbus sluit goed aan op andere openbaar vervoervoorzieningen. Kansen genoeg dus.

20 De Scheepvaartkrant 20 Woensdag 10 juli 2013 BOGSCHROVN N BALLASTJT NIUWS SCHPSTCHNIK BV psilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHPSTCHNIK BV Tel: Fax: D GROOTST SCHPSWRFT AAN D MAIN HLLING TOT 135 MTR TON HLLING TOT 110 MTR TON Alle scheepsreparaties Verbouwing Verlengen Sectiebouw Nieuwbouw Complete afbouw Casco s uit Oost-uropa van Gent en Kooi Stuurwerken Lieren Roeren Tunnelaanpassingen Straalbuizen Hermotorisering Schroefasinstallaties en afdichtingen Klingenberger Straße 42, rlenbach Telefon: +49 (0) , Telefax: +49 (0) , Mobil: +49 (0) info@rlenbacher-schiffswerft.com, Technische Handelsonderneming LKTROTCHNIK & SCHPSRPARATI NIUWBOUW N RPARATI Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's lektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers lektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HF-TRONIC DALR PANASONIC AIRCONDITIONRS SNLL SRVIC Maaskade 89 A, 3071 N Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / mail: vangentenkooi@xs4all.nl T KOOP: MTS.: 1465 ton Bjr: Type: C 2.2 Dubbelw., 86 x 9,50 x 2,80 m, Kruiphoogte: 4,20 m, 5 tank s - Gecoated - R.V.S. spiralen, Tracing leidingen. Hoofdmotor: 1200 pk. Caterpillar 3512 B DITA. Klasse geldig tot Sept Met werk! MTS.: 3500 Ton. Bjr.: 2005-Type-C dubbw., 125 x 11,45 x 3,66 m, Holte: 5,50 m, 2x 6 tank s 4405 M3 bij 100 % - met midden langsschot, Coating, Spiralen, ketel dubbel leidingsysteem, Hoofdmotoren: 2x 1500 pk. ABC 800 omw. p/m, Klasse geldig tot Aug MTS.: 7200 ton. Dubbw., Bjr: 2003 Type-C, 135 x 17,00 x 4,25 m, Ketel- Spiralen Bunkermast, Hoofdmotoren: 2x 2000 pk. Caterpillar, Met werk. MVS.: 1026 ton op 2,50 m.-bjr: Hemixem (B), 2 ruimen achter stalen vloer vóór Azobé 1315 M3, Friesche allu. kap luiken met wagen, boegschroef: 275 pk. 2 agregaten 17 & 24 kva, Hoofdmotor: 560 pk. Deutz Type: RBV 536 recent rev, Nautisch kompleet. -mail: JJ-GLUK@SOLCON.NL, GSM: AQUA-NAUTICA B.V. dé Maritieme Dienstverlener Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel , Mob mail: info@aqua-nautica.nl KONING TCHNISCH BDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Terneuzen tel info@drieshamelink.nl Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MRCDS Mercedes V PK / 525 kw Prijs op aanvr. Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. ekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning