Herinrichtingsvoorstel fietsenstalling. Station Vlaardingen west

Transcriptie

1 Herinrichtingsvoorstel fietsenstalling Station Vlaardingen west

2 3 Inhoudsopgave Station Vlaardingen west Hoofdstuk 1 Aanleiding 1.1 Aanleiding en opgave blz Situatie entreegebied blz. 6-7 Hoofdstuk 2 Uitgangspunten 2. Uitgangspunten openbare ruimte blz Hoofdstuk 3 Fietsenstalling In Opdracht van Gemeente Vlaardingen 3.1 tijdelijke situatie fietsenstalling blz Capaciteit blz Locatie technische ruimte en fietsenstalling blz Samenhang fietsenstalling en hellingbaan blz Auteur Chantel van Beurden Tuin- en landschapsontwerpbureau Hoofdstuk 4 Voorstel 4.1 Voorstel inpassing hellingbaan met fietsenstalling blz Variant 1: rechte hellingbaan blz Variant 2: zigzag hellingbaan blz Conclusie blz. 33 December 2014

3 Aanleiding 5 1 Aanleiding Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn 1.1 Aanleiding en opgave Aanleiding In 2017 zal de huidige treinverbinding van Rotterdam naar Hoek van Holland komen te vervallen. Dit traject zal dan een light-rail verbinding worden; de Hoekse Lijn. Om dit te realiseren zullen alle huidige stationsgebieden wijzigingen ondergaan. Voor Vlaardingen west bestaan deze wijzigingen uit: De zijperrons worden een zij- en een middenperron; De spoorovergang komt aan de westzijde van het perron te liggen; De entree naar het station komt hiermee in de zicht-as van de Wiardi Beckmannsingel te liggen; De hellingbaan beslaat in het voorgestelde ontwerp een breed deel van het stationsentree en is hiermee ruimtelijk dominant aanwezig. Opgave De opgave bestaat uit een tweetal hoofdcomponenten, te weten: Fase 1 entreegebied Het uitbreiden van de fietsenstalling capaciteit met 6 kappen naar een totaal van 22 overkappingen, zodanig dat hier geen of zo min mogelijk dubbel werk uit zal ontstaan/voortvloeien. Het maken van een uitbreidingsvoorstel waarbij de toekomstige locatie van de fietsenstalling binnen de nieuwe plannen wordt geïntegreerd. Tevens wordt gekeken naar de invloed van de hellingbaan op de fietsenstalling zoals deze nu voorgesteld is in het rapport van de Hoekse Lijn. Fase 2 gehele voorplein Het inzichtelijk maken van de ruimtelijke en verkeerstechnische consequenties door de komst van de Hoekse Lijn binnen het gehele entreegebied van station Vlaardingen West. Dit voorstel zal op een nader te bepalen tijdstip gemaakt worden.

4 6 Aanleiding- situatie Aanleiding- situatie Situatie entreegebied Huidige uitgang voorplein toekomstige entree en spoorovergang verplaatsen fietsenstalling Huidige entree en spoorovergang Huidige situatie Op dit moment is er een spoorovergang voor fietsers en voetgangers aan de oostzijde van het stationsgebied. De voetgangers kunnen zo de beide zijperrons bereiken. De kaart automaat ligt in het entreegebied welke aan het Geuzenplein ligt, aan de noordzijde van het perron. Door middel van een hellingbaan zijn de perrons toegankelijk voor mindervaliden. De fietsenstalling bevindt zich aan de noordwestzijde van het perron. Het perron loopt vanaf de spoorovergang in westelijke richting tot ver in het buitengebied. Ruimtelijke consequenties De fietsenstalling verplaatsen naar een nieuwe plek; Ivm het verplaatsen van perron naar het oosten groenstrook Jan Camperstraat transparanter maken; Hellingbaan inpassen in het entreegebied; Nieuwe technische ruimte inpassen; Heldere routing en toegang tot entreegebied maken. entreegebied lengte perron nieuw Bron: onderlegger technisch ingenieursbureau Gemeente Rotterdam Toekomstige situatie De spoorovergang zal verplaatst worden naar de westzijde van het stationsgebied. De zicht-as van de toekomstige spoorovergang zal in het verlengde van de Wiardi Beckmannsingel komen te liggen. van de spoorovergang te realiseren. Het gehele perron komt nu ten oosten van de spoorovergang te liggen tot halverwege het geuzencollege. De zij- en middenperrons zijn te bereiken via de spoorovergang. Tevens is er een opgang tot de perrons met een poortgebouw op het perron met de benodigde voorzieningen. het gehele entreegebied heeft zich hiermee verplaatst naar de westkant van het stationsplein. Er zijn plannen om op termijn een fietstunnel ten westen van de spoorovergang te realiseren.

5 Uitgangspunten 9 2 Uitgangspunten Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn 2. Uitgangspunten openbare ruimte Opgave Het project wordt in fasen gerealiseerd eerste fase is de uitbreiding van de fietsenstalling; De uitbreiding van de fietsenstalling komt, indien mogelijk, op de definitieve plaats te liggen daar waar deze ook kan functioneren wanneer de lightrail in gebruik wordt genomen; De planning is gericht op het opleveren van de uitbreiding van de fietsenstalling per voorjaar 2015; De traforuimte zal komen te vervallen in de toekomstige situatie evenals de meterkast. Problematiek Verschillende belanghebbende partijen; Fasering van het project zorgt in de eerste fase voor een diffuse openbare ruimte; Door het tijdelijk opknippen (verdelen) van de totale fietsenstalling ontstaat een onsamenhangend beeld. Financiële ruimte voor de afwerking en aansluiting op de bestaande openbare ruimte is in de eerste fase nog niet duidelijk; In de verkeerskundige plannen wordt rekening gehouden met een mogelijke fietstunnel onder het nieuwe spoor. Met deze mogelijke voornemens zal in het schetsontwerp rekening worden gehouden. Bodem en water Voor de schetsontwerpen van de eerste fase ( uitbreiding van de fietsenstalling ) zal er weinig invloed zijn op de waterhuishouding van het gebied. De invloed van de boedemgesteldheid zal ook minimaal zijn. De invloed van de komst van de Light-rail zal in de fase hierna wel consequenties hebben op bodem en waterhuishouding, zeker wanneer de fietstunnel gerealiseerd gaat worden, voor een tweede fase zal dit meegenomen moeten worden bij het opstellen van de uitgangspunten. Dit valt in deze fase niet binnen de opdrachtomschrijving.

6 10 Uitgangspunten Uitgangspunten 11 Groenvoorzieningen algemeen: Bij nieuwe ontwikkelingen en/of herinrichtingen zijn er voor zowel het reeds aanwezige groen als voor het nieuw aan te leggen groen uitgangspunten geformuleerd. Om voldoende kritische massa te hebben streeft Vlaardingen naar een aandeel groen en water van minimaal 20% van het oppervlak in de groenstedelijke gebieden en minimaal 10% aan groen in de centrumstedelijke gebieden. Rondom Station Vlaardingen west is het streven om het huidige aandeel groen te handhaven en waar mogelijk aan te vullen in de nieuwe situatie om zo de overgang naar het groen buitengebied te versterken. Bomen in bestaande situaties: Bestaand groen van goede kwaliteit wordt duurzaam ingepast volgens de afpelmethode : Inventariseren en kwaliteit bepalen van de bomen; Eventuele aanleghoogte vaststellen; Behoudenswaardige bomen bepalen (bomen van voldoende kwaliteit en toekomstverwachting); Bij planvorming behoudenswaardige bomen opnemen in een Programma van Eisen. Bij waardevolle bestaande bomen incidenteel groeiplaatsverbetering toepassen; Bij plaatsing van meubilair rekening houden met bestaande bomen; Parkeren tussen bestaande bomen toegestaan mits voldoende afstand en eventueel boombescherming aanwezig is; In het gebied worden de bestaande bomen zoveel mogelijk gehandhaafd. Er zal een inventarisatie plaats vinden door de Bomenwacht. Bomen in nieuwe situaties: In de eerste fase van uitbreiding zijn er geen nieuwe bomen voorzien. Kabels en Leidingen De kabels en leidingen zullen waar nodig verlegd moeten worden om niet te conflicteren met het plaatsen van de uitbreiding van de fietsenstalling. Denkbaar is dat wanneer de betrating open ligt de leidingen ook voor de toekomstige verplaatsing van de fietsenstalling op de juiste plek te leggen. Ook dient er al rekening gehouden te worden met de toekomstige technische ruimte. Infrastructuur De hoofdontsluiting en toegang voor auto s en bussen zal ongewijzigd blijven. Echter door het verleggen van de toegang tot het perron in westelijke richting zullen de huidige loop- en aanfietslijnen anders moeten komen te liggen. Parkeren Er zal in dit project geen extra opgave zijn ten behoeve van het parkeren. Verlichting De verlichting zal aangepast moeten worden om de veiligheid bij de uitbreiding van de fietsenstalling te garanderen. Meubilair Op het stationsplein is een beperkte hoeveelheid meubilair aanwezig. Zitplekken zijn op dit moment niet voorzien. Afvalbakken en strooizout bakken moeten een logische plek krijgen op het plein. Tip: Is er een watertappunt meegenomen in het ontwerp van de Hoekse Lijn? Vlaardingen als JOGG gemeente zou dit kunnen promoten.

7 Fietsenstalling- tijdelijk 13 3 Fietsenstalling De opgave om de huidige fietsenstalling uit te breiden met 6 kappen loopt vooruit op de nieuwe ontwikkelingen van de komst van een light-rail ter vervanging van het huidige spoor. De eerste vraag was of de uitbreiding al vooruitlopend op de toekomstige locatie geplaats kon worden. Hiervoor is het ontwerpboek van de Hoekse Lijn als uitgangspunt gebruikt. De getekende hellingbaan naar het perron bepaalde in hoge mate de ruimte en de ruimtelijke oplossingen van het gebied voor de fietsenstalling. De technische ruimte voor de Light- rail diende ook binnen een vooraf bepaalde afstand tot het perron gesitueerd te zijn. Uitgaande van het voorstel voor de locatie van de technische ruimte en de rechte hellingbaan waren er een aantal opties voor de fietsenstalling mogelijk (zie bijlage). Slechts één optie kon voldoen aan de wens om zoveel mogelijk de fietsenstalling éénlaags te houden. de andere mogelijkheden betekende dat de fietsenstalling ten dele tweelaags moest worden om te voldoen aan de beoogde capaciteit ( zie tabel.blz.15) Geen van de voorgestelde opties, uitgaande van het voorstel uit het ontwerpboek Hoekse Lijn, zijn echt optimaal. Dit resulteerde in een overleg met het ingenieursbureau van Gemeente Rotterdam om te kijken in hoeverre er mogelijkheden waren om de technische ruimte te verschuiven. In tegenstelling tot wat eerder in de uitgangspunten was geformuleerd kwam in dit overleg naar voren dat de uitbreiding van de fietsenstalling tesamen met de huidige fietsenstalling ten alle tijden, tijdens de ombouw van het station naar Light-rail, opgepakt zou moeten worden, dit in verband met de noodzakelijke aanpassingen aan het station. Dit betekende dat de uitbreiding niet op de toekomstige locatie gelegd moet/ kan worden. Conclusie tijdelijke locatie fietsenstalling Voorstel is om de uitbreiding van de fietsenstalling te koppelen aan de huidige fietsenstalling. Er is voldoende ruimte om dit te realiseren en zodra de light-rail aangelegd wordt kan het geheel vervolgens op de definitieve plek gezet worden. Zie kaarten op blz Tijdelijke situatie fietsenstalling

8 14 Fietsenstalling- tijdelijk Fietsenstalling- capaciteit 15 Bestaande situatie 3.2 Capaciteit fietsenstalling Bestaande 16 kappen. Tijdelijke situatie na uitbreiding uitbreiding met 6 kappen;

9 16 17 Fietsenstalling- technische ruimte Fietsenstalling- technische ruimte Optie 1: Uitgaande van de hellingbaan zoals voorgesteld door ingenieursbureau Gemeente Rotterdam. Technische ruimte aan de noordzijde van het perron zichtbaar vanaf Geuzenplein. Optie 2: Technische ruimte verplaatsen naar zuidzijde van het perron. De zuidzijde is een industriegebied, hier is de technische ruimte geen storend element in de ruimte. Locatie van de technische ruimte aan de zuidzijde van het station. Dit gaat niet ten koste van de bomen; er is reeds een open plek aanwezig. 3.3 Locatie technische ruimte en fietsenstalling Algemeen Het stationsgebied heeft een verdeling met een duidelijk verkeerskundig en functioneel gebied waarbij aan de noordoostkant de functies parkeren, hoofdontsluitingsweg, toegang tot het schoolgebouw Geuzencollege, de busbaan, de taxi standplaats en kiss& ride strook liggen. De noordwest zijde van het stationsplein, is het gebied waar voetgangers hun toegang tot het perron kunnen vinden. Dit gebied heeft een groen karakter met een duidelijke zichtas vanaf het perron tot ver in de Westwijk naar de eveneens groene Heemtuin aan het eind van de Wiardi Beckmannsingel. Het groene voorplein vormt de grens tussen het gebouwde gebied van de Westwijk en het buitengebied van Vlaardingen. Technische ruimte In optie 1 is goed te zien dat het ontwerp van de hellingbaan en de locatie van de technische ruimte (ICT) bepalende elementen zijn in de ruimte. De technische ruimte moeten bereikbaar blijven voor werkverkeer. De technische ruimte gesitueerd aan de zijde van het Geuzenplein beperkt de mogelijkheden van de fietsenstalling en vormt daarnaast een ruimtelijk opstakel. Door de maat kan het niet in de groenstrook geplaats worden uit het zich omdat dit ten koste gaat van de bomen aldaar. Daarnaast doet het afbreuk aan de beleving van het voorplein als visitekaartje voor het stationsgebied. De ruimte is puur technisch en draagt niets bij aan de prettige beleving van het entreegebied. In optie 2 is de technische ruimte naar de zuidzijde van het station verplaatst. De technische uitstraling en de bereikbaarheid zijn beter op hun plaats aan de zuidzijde van het perron waar het een onderdeel vormt van het industriegebied. De vrijgekomen ruimte aan de noordzijde kan nu beter benut worden. Fietsenstalling In optie 1 is de fietsenstalling inclusief de uitbreidingvan de fietsenstalling rondom de technische ruimte ingepast. Als de kappen éénlaags blijven komen ze ook achter het eerste deel van de hellingbaan te liggen. Dit is niet wenselijk, de ruimte voor de fietsenstalling achter de hellingbaan is te krap. in dit geval is het alleen mogelijk om de fietsenstalling, gedeeltelijk, tweelaags te maken. In optie 2 ontstaat er meer ruimte voor de fietsenstallling. Echter vanwege de vorm van de hellingbaan is verdere uitbreiding van de fietsenstalling in de toekomst niet mogelijk de op tekening extra twee kappen komen al in het gedrang met de hellingbaan. Conclusie Verplaats de technische ruimte naar de zuidzijde van het station. Pas de vorm van de hellingbaan aan.

10 18 19 Fietsenstalling- hellingbaan Fietsenstalling- entree perron Impressies ontwerpboek Hoekse Lijn afb.1: impressie met lange hellingbaan Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn afb.2: impressie zij- en middenperron Bron: Ontwerpboek Hoekse Lijn afbeelding 1: In deze impressie is goed te zien hoe het plankier richting de spoorovergang loopt en de open onderkant van de hellingbaan is goed te zien. De fietsenstallingen zijn in deze impressie niet meegenomen. Goed zichtbaar is dat deze versie van een hellingbaan een groot ruimte beslag legt op het entreegebied dit valt extra op doordat er over de volle lengte een hekwerk loopt. afbeelding 2: In deze impressie is te zien hoe het toekomstige station uitgebreid wordt met een middenperron. Het groene karakter en de fietsenstalling aan de noordzijde van het stationsgebied zijn niet te zien. 3.4 Samenhang fietsenstalling en hellingbaan Algemeen In het ontwerp van de Hoekse Lijn is consequent over het hele traject gekozen voor een eenvoudige en transparante uitstraling met een stedelijk karakter. Zoveel mogelijk heeft men gebruik gemaakt van de reeds bestaande stations- gebouwen en voorzieningen. In het geval van het station Vlaardingen west wordt er weinig gehandhaafd. Het huidige stationsbeeld is heel sober en valt nagenoeg weg in de groene omgeving. Het voorgestelde ontwerp wijkt dan ook significant af van het huidige stations entreegebied. Hellingbaan Het voorstel uit het ontwerpboek van de Hoekse Lijn gaat uit van een lange rechte hellingbaan welke het grootste deel van het entreegebied beslaat. In voorgaande voorstel voor de technische ruimte en de fietsenstalling kwam naar voren dat het ruimtebeslag van de hellingbaan dusdanig is dat deze in conflict komt met de fietsenstalling en mogelijke uitbreiding hiervan. Daarnaast is de verschijningsvorm naast het ruimtebeslag dermate dwingend dat er gekeken is of dit op een andere manier op te lossen is. onderzoek Op dit moment zijn de exacte hoogtes van het huidige maaiveld niet bekend, op basis van een aantal wel bekende hoogtes is een inschatting gemaakt en hieruit komt naar voren dat de te overbruggen hoogte naar de oversteekplaats al snel rond de 1.80m ligt. in verband met het behouden van de bomengroep aan de noordwestzijde van het perron kan het maaiveld slechts gedeeltelijk een verhoging op die plaats aan. Gezocht is naar een oplossing waarbij de natuurlijke en gewenste looplijnen vanuit de wijk aansluiten op de entree naar het perron. Daarnaast is gezocht naar een hellingbaan die opgevangen wordt in in talud waarbij geen of zo min mogelijk hekwerk nodig zal zijn. Gedacht kan worden aan een lage relling of kleine verhoging zodat men niet in de beplanting van het talud beland. De minimale breedte van de hellingbaan is 2.5-3m. Relatie lengte en hoogte hellingbaan bij hellingbanen tot 50 cm hoogte conform Bouwbesluit: hoe hoger, des te minder steil. In formule: L=((H-0,1) x 11,11 +10) x H. Hieruit volgt dat de hellingbanen een flauwe hellingshoek hebben.

11 20 Voorstel Voorstel 21 Toekomstige fietstunnel in studie door derden Fietspad fietsbeugels Stationsplein 4.1 Voorstel inpassing hellingbaan met fietsenstalling Geuzenplein 4 Spoorwegovergang Ruimte voor eventuele uitbreiding. Voorstel Fietsenstallingen In onderstaand hoofdstuk worden twee verschillende opties uitgewerkt en verbeeld. De plattegronden zijn conform de ondergronden zoals deze aangeleverd zijn door de Gemeente Vlaardingen. De aanzichten zijn interpretatiies, deze kunnen wijzigingen ondergaan zodra de exacte hoogtes van het maaiveld bekend is. Verwacht wordt dat deze waarden niet schrikbarend zullen afwijken echter het kan van enige invloed zijn op de lengte van de benodigde hellingbanen om het hoogteverschil te overbruggen. Uit onderzoek bleek dat het niet wenselijk is om het gehele maaiveld te laten hellen; dit zou betekenen dat de bestaande bomen in gevaar komen. Uitgangspunt was dat de bestaande bomen gespaard zouden worden. Perron George Stephensonweg Perron parkeren

12 22 Voorstel- variant 1 plattegrond Voorstel- variant 1 plattegrond 23 afb.1: lange, rechte hellingbaan met fietsenstalling incl. uitbreiding 4.2 variant 1 rechte hellingbaan afb.2: lange, rechte hellingbaan met fietsenstalling incl. uitbreiding hellingbaan in talud met groen ingepakt Afbeelding 1 is de variant met de hellingbaan zoals voorgesteld in het ontwerpboek van de Hoekse Lijn. Op blz.18 afb.1 is te zien dat de hellingbaan open is aan de onderzijde met stalen balustrades waarbij de hellingbanen uitgevoerd worden in houten delen met stalen strips. Dit geldt tevens voor de trappen. Nadelen De hellingbaan is lang en heeft een uitstraling van een plankier naar boten, is passend in Hoek van Holland maar niet in het veen -weide gebied waar dit station ligt; Open ruimte onder de hellingbaan is vuil verzamelplaats en duur in onderhoud; Groen onder de hellingbaan zal wegkwijnen; De fietsenstalling is niet optimaal in te passen. Afbeelding 2 is dezelfde vorm van de lange, rechte hellingbaan in een andere uitvoering. Hierbij wordt de hellingbaan in een talud gelegd met groen rondom. Deze optie kent een aantal voor- en nadelen ten opzichte van afbeelding 1. voordelen Door groene talud minder verharding, groenere uitstraling passend in het gebied; Bij hoger groen valt hekwerk ( balustrades) weg; Mogelijkheid om hellingbaan in straatwerk ipv. houten delen uit te voeren, dit is onderhoudsarmer. Nadelen De fietsenstalling is niet optimaal in te passen.

13 24 Voorstel- variant 1 aanzicht Voorstel- variant 1 aanzicht 25 Aanzicht fietsenstalling RET voorstel: Schaal 1:250 Geen uitbreiding fietsenstalling mogelijk vuil verzamelplaats, onderhouds gevoelig, wegkwijnend groen

14 26 Voorstel- variant 2 plattegrond Voorstel- variant 2 plattegrond Variant 2: zigzag hellingbaan Zigzag hellingbaan In deze optie is er gekozen om het gebied waar de hellingbaan gesitueerd wordt binnen de spoorovergang en de entreepoort van het perron te maken. De toegangsmogelijkheden naar het perron en de spoorovergang liggen compact bij elkaar. De hoogteverschillen worden in taluds opgevangen, deze worden beplant met redelijk laag blijvende heesters zodat het groene karakter van het plein benadrukt wordt. Op deze manier is het entreegebied helder ingedeeld en is er nog de mogelijkheid om in de toekomst een uitbreiding op de fietsenstalling te realiseren met nog eens 4 kappen voor bijv. OV-fietsen. Het aantal knikken in de hellingbaan is afhankelijk van het uiteindelijk te overbruggen hoogteverschil. (zie bijlage voor gehanteerde hoogtes). voordelen Door groene talud minder verharding, groenere uitstraling passend in het gebied; Bij hoger groen valt hekwerk ( balustrades) weg; Compacter toegangsgebied; Overzichtelijke routing; Mogelijkheid om hellingbaan in straatwerk ipv houten delen uit te voeren, dit is onderhoudsarmer; Mogelijkheid tot uitbreiding van de fietsenstalling Nadelen De hellingbaan heeft een aantal knikken wel met ruime plateau s.

15 28 Voorstel- variant 2 aanzicht Voorstel- variant 2 aanzicht 29 Aanzicht fietsenstalling Schaal 1:250 Uitbreiding fietsenstalling mogelijk uitvoering trappen conform ontwerpboek Hoekse Lijn Compacte hellingbanen in groene taluds zo mogelijk met minimale balustrades

16 30 31 Voorstel- sfeerimpressies Voorstel- sfeerimpressies Sfeerimpressie variant zigzag hellingbaan Sfeerimpressie variant zigzag hellingbaan, trappen conform ontwerp Hoekse Lijn.

17 32 Conclusie Conclusie 33 Conclusie Entreegebied De vraag hoe de uitbreiding van de fietsenstalling te realiseren en dit te integreren in het ontwerp voor de Hoekse Lijn heeft geleid tot een aantal opties waarvan er twee nader uitgewerkt zijn. De optie van de compacte zigzag hellingbaan in combinatie met het verplaatsen van de technische ruimte naar de zuidzijde van het spoor heeft de voorkeur. Deze variant zorgt voor de meest optimale inpassing van de fietsenstalling en geeft de mogelijkheid tot uitbreiding in de toekomst. Met deze optie is de toegankelijkheid optimaal terwijl er zo min mogelijk afbreuk gedaan wordt aan de ruimtelijke kwaliteit van het gebied. Voorplein Aangezien de toegang tot het nieuwe station straks in de zicht-as van de Wiardi Beckmansingel komt te liggen zullen de looplijnen en zichtlijnen van het voorplein anders gaan lopen. Een betere aansluiting op nieuwe opgangen van het stationperron is gewenst. Dit groene voorplein is met name een gebied voor voetgangers. Een goede routing en aansluiting naar het buitengebied en de verschillende woonwijken en aansluiting op de reeds aanwezige infrastructuur is hierbij van essentieel belang voor het goed functioneren van dit voorplein. Het groene en open karakter met bomen is beeldbepalend. De bestaande groenstrook aan de Jan Camperstraat met populieren mag niet of nauwelijks aangetast worden. Eventueel kan wegvallend groen in die strook gecompenseerd worden elders in het entreegebied. Aanwezige populieren drukken verharding omhoog op verschillende plaatsen in het voorplein. In de huidige situatie van het voorplein is er een verkeersonwenselijke situatie in bocht van Arij Koplaan/Doctor Wiardi Beckmansingel. Veel verkeerstechnische overgangen zijn kostbaar in beheer en onderhoud. Bovenstaande observering geven aanleiding om fase 2 voor het voorplein op te starten ten einde inzichtelijk te krijgen hoe de huidige problemen en toekomstige ontwikkelingen duurzaam opgelost kunnen worden.

18 Berk Ø0.50 beheergrens Populier Populier Populier 34 Bijlage Bijlage 35 Fase 1? Locatie 1 Prorail Ø0.60 Ø0.10 Ø0.20 Ø0.20 Populier Ø0.15 Populier

19