Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn

Transcriptie

1

2 Vervoerplan Zaanstreek 2018 Vanaf ingebruikname Noord/Zuidlijn Versie: 2.0 Datum: 2 december 2016 Opstellers: René M. Ouwehand MSc. Joost Duivis

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Lijnennetvisie Analyse Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en Vervoerstromen lijn 391, 392 en Typering reizigers lijn 391, 392 en Toekomstbeeld Voorstellen Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn Wijzigingen na heroriëntatie reizigers Kwantitatieve gevolgen Frequenties en bedieningstijden Reactie Reizigers Advies Raad Reactie Adviescommisse Zaanstreek... 35

4 1. Inleiding Op vrijdag 8 juli 2016 is door de gemeente Amsterdam, GVB en Stadsregio Amsterdam in een persconferentie aangekondigd dat de meest waarschijnlijke startdatum voor de exploitatie van de Noord/Zuidlijn is uitgesteld naar 22 juli Deze datum valt gelijk met het begin van de zomervakantie in regio Noord. Figuur 1: Planning start Noord-Zuidlijn (Bron: Al voordat deze nieuwe datum werd gecommuniceerd, heeft de Stadsregio Amsterdam met haar vervoerders afgesproken dat begin september 2016 het concept vervoerplan 2018 aan de Stadsregio moest worden aangeboden om na ambtelijke toetsing voor advies aan de Reizigersadviesraad en adviescommissie gezonden te worden. Dat is gebeurd en beide organen hebben op het concept vervoerplan 2018 een advies afgegeven. De adviezen zijn verwerkt in voorliggend document: het vervoerplan 2018 voor de concessie Zaanstreek. De ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zal consequenties hebben voor het gebruik (van een aantal) van de lijnen, maar ook voor het aanbod (routes en frequenties). De Stadsregio Amsterdam heeft in haar Lijnennetvisie de kaders aangegeven voor de te hanteren routes en houdt daarnaast vast aan de minimale frequentie-eisen zoals vastgelegd in de concessie-overeenkomst Zaanstreek. In dit concept vervoerplan 2018 gaan we vooral in op de lijnen die direct geraakt worden door de ingebruikname van de Noord-Zuidlijn: 391, 392 en 394. Ook besteden we aandacht aan de lijnen 891, N92 en N94. Voor de overige lijnen gaan we er vooralsnog vanuit de routevoering en dienstregeling conform de situatie in 2017 te continueren. De verwachting is overigens dat de NS in 2018 een andere dienstregeling zal uitvoeren dan in 2017, zodra die wijzigingen bekend zijn zullen deze betrokken worden bij het uitwerken van de definitieve dienstregeling. Ook eventuele effecten van andere externe ontwikkelingen zullen te zijner tijd verwerkt worden en separaat in een addendum op dit concept vervoerplan voorgelegd worden. Figuur 2: Routestrip R-net (dienstregeling 2016) Versie: december

5 2. Lijnennetvisie De Stadsregio Amsterdam heeft in de Lijnennetvisie onder andere beschreven hoe het netwerk van de concessie Zaanstreek dient te worden aangepast bij de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Daarnaast blijven de voorwaarden uit het Programma van Eisen voor de concessie Zaanstreek ook van toepassing. In de Lijnennetvisie is concessie-overstijgend voor het gehele OV-netwerk in de regio Amsterdam uitgewerkt hoe ingespeeld moet worden op de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Voor de concessie Zaanstreek is vastgelegd dat de verbindingen via de ZaanIJtangent (huidige lijnen 391 en 394) door de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de verbinding via Oostzaan (huidige lijn 392) in Amsterdam Noord zal eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn. Er loopt nog een onderzoek naar de wijze waarop station Noorderpark in de route van de ZaanIJtangent is in te passen. Gezocht wordt naar een oplossing die voor doorgaande reizigers bijna geen oponthoud veroorzaakt. Figuur 3: Artist impression station Noord (Bron: Figuur 4: Lijnvoering Zaanstreek (Bron: Lijnennetvisie SRA) Versie: december

6 De toekomstige routevoering is bepaald in de Lijnennetvisie. De frequenties en bedieningstijden volgen het Programma van Eisen. De minimale frequentie-eisen zijn als volgt: Figuur 5: Frequentie-eisen conform PvE Versie: december

7 3. Analyse Met behulp van transactiedata van de OV-chipkaart kunnen we het huidige reisgedrag in kaart brengen. Om inzicht te krijgen in toekomstig verplaatsingsgedrag kunnen we gebruik maken van onderzoeken en vervoerkundige modellen. In het vervoerplan voor dienstregeling 2017 is een aantal analyses over de gehele concessie Zaanstreek opgenomen. Aangezien het overkoepelende beeld niet werkelijk gewijzigd is, tonen we die uitkomsten voor de volledigheid nogmaals. Vervolgens gaan we dieper in op de lijn 391, 392 en 394 vanwege de specifieke relatie met de Noord/Zuidlijn. Versie: december

8 Versie: december

9 Versie: december

10 Versie: december

11 Versie: december

12 3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en 394 In figuur 6 is per lijn het aantal ritten met de OV-chipkaart weergegeven. We vergelijken voor 2014 tot en met 2016 steeds het eerste half jaar. Figuur 6: Ritten met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA) De meeste ritten worden op de R-netlijnen gemaakt. Deze lijnen tonen een groei in gebruik. De mutaties in het lokale Zaanse net zijn vooral veroorzaakt door wijzigingen in de lijnvoering, waardoor de ene lijn meer en de andere lijn minder reizigers is gaan vervoeren. Een vergelijkbare grafiek kan ook gemaakt worden voor het aantal reizigerskilometers per lijn, figuur 7 laat dit zien. Figuur 7: Reizigerskilometers met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA) Het aantal reizigerskilometers en aantal ritten samen geven de gemiddelde reisafstand weer. Figuur 6 en 7 laten dan zien dat de lijnen 391 en 394 per reiziger meer reizigerskilometers opleveren dan lijn 392. Met andere woorden lijn 392 wordt veel meer voor korte trajecten gebruikt dan lijn 391 en 394. Versie: december

13 3.2. Vervoerstromen lijn 391, 392 en 394 Als we inzoomen op lijn 391, 392 en 394 biedt de OV-chipkaart ook zicht op de trajecten die reizigers afleggen: waar stapt men in en waar stapt men uit. Binnen de concessie Zaanstreek kunnen we ook de overstap in kaart brengen, zodat we beter weten waar reizigers hun reis bij ons beginnen en eindigen. In hoeverre er naar andere concessie wordt overgestapt en waar de reis dan werkelijk begint of eindigt, weten wij echter niet. De volgende figuren laten per lijn per halte het aantal instappers, uitstappers en de bezetting zien. Figuur 8: In-, uitstappers en bezetting lijn 391 (Bron: OVA) Versie: december

14 Figuur 9: In-, uitstappers en bezetting lijn 392 (Bron: OVA) Figuur 10: In-, uitstappers en bezetting lijn 394 (Bron: OVA) Het grootste verschil tussen lijn 391 versus lijn 392 en lijn 394 uit zich in de ontwikkeling van de bezetting van begin- tot eindpunt. Lijn 391 kent (gezien vanuit Amsterdam) een gestaag dalende bezetting, terwijl de andere twee lijnen veel meer een gelijkblijvende bezetting kennen. Dit wordt verklaard doordat op lijn 392 en 394 reizigers vanaf de haltes midden in de route beide richtingen op reizen: zowel naar Amsterdam als Zaandam. Op lijn 391 zijn de meeste ritten georiënteerd op Amsterdam (als begin of einde van de reis). Versie: december

15 Deze vervoerstromen worden op de volgende kaarten getoond, daarbij is duidelijk zichtbaar dat lijn 392 en 394 ook een duidelijke rol spelen voor de verplaatsingen binnen Zaandam. Figuur 11: Top 50 halte-halte relaties lijn 391 (Bron: OVA) Figuur 12: Top 50 halte-halte relaties lijn 392 (Bron: OVA) Figuur 13: Top 50 halte-halte relaties lijn 394 (Bron: OVA) Aangezien de route van lijn 392 ingekort wordt tot station Noord, zal dat een effect op vervoerstromen hebben. De huidige stromen zijn als volgt verdeeld: Tabel 1: Vervoerstromen op lijn 392 (Bron: OVA) naar van Amsterdam Centrum 1% 4% 8% 7% 2% Buikslotermeerplein 5% 0% 1% 1% 2% Amsterdam Noord 10% 2% 1% 1% 2% Oostzaan 7% 1% 1% 0% 4% Zaandam 2% 2% 3% 4% 28% Amsterdam Centrum Amsterdam Noord Buikslotermeerplein Oostzaan Zaandam Versie: december

16 Reizigers die nu lijn 392 tussen Amsterdam Noord, Buikslotermeerplein en Amsterdam, CS IJzijde gebruiken, zullen voortaan volledig met eigen vervoer of GVB gaan reizen. Dat betreft zo n 11% van de huidige reizigers. De reizen die gemaakt worden tussen Amsterdam Noord Oostzaan Zaandam zullen onverminderd met lijn 392 gemaakt blijven worden. Het gaat hierbij om 43% van de huidige reizigers. Voor de overige 46% gelden verschillende situaties: Reizigers vanuit Amsterdam Noord naar Buikslotermeerplein of Amsterdam Centrum moeten te station Noord overstappen of kiezen voor eigen vervoer of GVB/EBS (ook met extra overstap): 21% Reizigers vanuit Oostzaan naar Amsterdam Centrum moeten extra overstappen, daarbij is de keuze om met lijn 392 naar station Noord te reizen en verder met de Noord/Zuidlijn of met lijn 392 naar De Vlinder en verder met de ZaanIJtangent: 14% Reizigers vanuit Zaandam naar Amsterdam Centrum reizen beter met de ZaanIJtangent, dan hoeven ze niet over te stappen: 5% Reizigers vanuit Zaandam en Oostzaan naar Buikslotermeerplein reizen nog steeds met lijn 392 en stappen uit of over bij station Noord: 6% Al met al zal ruim 50% van de reizigers op lijn 392 het reispatroon moeten wijzigen waarbij een extra overstap meestal niet te vermijden is; het merendeel van deze reizigers reist met lijn 392 alleen binnen Amsterdam. Versie: december

17 3.3. Typering reizigers lijn 391, 392 en 394 Hierboven zijn we ingegaan op de vraag waar reizigers met onze lijnen reizen. We kunnen ook in kaart brengen wanneer en hoe vaak er gereisd wordt. De reisfrequentie kunnen we vanwege privacy regels alleen voor de hele concessie Zaanstreek tonen. In figuur 14 laten we zien dat de meeste reizigers (op basis van uniek nummer van de OV-chipkaart) relatief weinig in de concessie Zaanstreek reizen. Daar staat tegenover dat een kleine groep individuen juist heel vaak reist. Figuur 14: Aantal reizen per kaart per jaar (Bron: OVA) Het kaartsoortgebruik per lijn zegt ook iets over het type reiziger. Voor lijn 391, 392 en 394 is per productgroep het gebruik gedurende het eerste half jaar van 2016 in figuur 15 uitgewerkt. Over het algemeen tonen de lijnen een vergelijkbaar beeld, maar met name op lijn 391 is het aandeel Regionaal product duidelijk hoger. Dit betreft toeristen die o.a. met een ARDT naar Zaanse Schans reizen. Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394 Figuur 15: Kaartsoortgebruik per productgroep per lijn (Bron: OVA) Hieronder is het aantal ritten gedurende het eerste half jaar van 2016 per product en per lijn uitgesplitst. Toeristen reizen voornamelijk met het CT voorverkoop product. Tabel 2: Kaartsoortgebruik per product per lijn (Bron: OVA) Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394 Afgekocht reisrecht dal en weekend Afgekocht reisrecht jaar Afgekocht reisrecht maand 2 2 Afgekocht reisrecht weekend 1 1 CT voorverkoop CT wagenverkoop 1 Cxx personeel GOV doelgroep Jaar spits- en dalkorting Jaarabonnement Jaarsterabonnement Jaarsupplement stadstreek Versie: december

18 Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394 Maand spits- en dalkorting Maandabonnement Maandsterabonnement Meerrittenkaart Overige regionale kaartsoorten OV-jaarkaart Periodekaart regionaal Reizen op rekening Saldoreizen aangepaste borg Saldoreizen dalkorting 6 10 Saldoreizen red. evt. dalkorting Saldoreizen reductie Saldoreizen student Saldoreizen vol Saldoreizen vol evt. dalkorting Student vrij reizen week Student vrij reizen weekend Op basis van het tijdstip van inchecken is in figuur 16 zichtbaar dat op lijn 392 relatief meer in de spitsuren dan in de daluren wordt gereisd in vergelijking met lijn 391 of lijn 394. Het lijkt er op dat dit verschil verklaard kan worden door het reisgedrag van/naar Oostzaan, daar reist men vooral in de spits. Figuur 16: Aantal check-ins per uurblok, werkdagen januari-juni 2016 (Bron: OVA) Versie: december

19 3.4. Toekomstbeeld De voorgaande paragrafen gingen in op de huidige situatie. Met de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zal een deel van de reizigers andere patronen gaan volgen, zullen sommige reizigers niet meer met het openbaar vervoer reizen of komen er nieuwe reizigers bij. Hoe dat er precies uit gaat zien is de vraag. Stadsregio Amsterdam heeft met behulp van GENMOD toekomstige vervoerstromen na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn gemodelleerd. De verwachte nieuwe vervoerstromen gelden als belangrijke input voor de opgestelde lijnennetvisie. Daarnaast heeft de Stadsregio Amsterdam onder de huidige reizigers onderzoek gedaan om beter zicht te krijgen op de gehele reis (inclusief alle overstapbewegingen). Op basis van de resultaten nemen we aan dat zo n 30% van de reizigers geen voordeel behaalt door met de Noord/Zuidlijn te gaan reizen. Voor de overige reizigers is er tijdswinst mogelijk, al moet daar dan soms wel extra voor worden overgestapt. Ook zullen wijzigingen in het netwerk van GVB en EBS in Amsterdam Noord van invloed zijn op het gebruik van de lijnen uit de concessie Zaanstreek. We hebben met GVB en EBS overleg over het nieuwe lijnennet en bijbehorende frequenties. In het onderstaande figuur is het (voorlopige) resultaat van die afstemming zichtbaar. Figuur 17: Concept lijnennet Amsterdam Noord (Bron: SRA) Connexxion heeft haar huidige reizigers via internet de mogelijkheid geboden om te reageren op de voorgenomen wijzigingen conform de lijnennetvisie. Dat onderzoek diende niet om inzicht te krijgen in vervoerstromen, maar om kwalitatieve input te krijgen die binnen de gestelde kaders het vervoerplan kan verbeteren. Er hebben 78 reizigers gereageerd, dit aantal reacties is te beperkt om te spreken over een representatieve steekproef. Wel betrekken we elementen uit de reacties bij onze plannen. Versie: december

20 4. Voorstellen 2018 Aangezien de routes van de (huidige) lijnen 391, 392 en 394 in Amsterdam zijn voorgeschreven hebben de voorstellen met name betrekking op de te bieden frequenties. We gaan ook kort in op de lijnen N92, N94 en 891. Eventuele wijzigingen op de andere lijnen van de concessie Zaanstreek worden op een later moment separaat voorgelegd. De lijnennetvisie van Stadsregio Amsterdam geeft aan dat de buslijnen die de ZaanIJtangent vormen via Amsterdam Noord en de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de buslijn via Oostzaan in Amsterdam Noord gaat eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn Connexxion ziet een aantal ontwikkelingen in de reizigersstromen waarop op termijn ingespeeld moet worden. Die ontwikkelingen beschrijven we hieronder. Omdat een deel van de ontwikkelingen samenhangen met het gedrag van de reiziger, gewenning en heroriëntatie op reismogelijkheden, is het de vraag wanneer en in welke mate de reizigersstromen wijzigen. Op dit moment stellen we voor om bij start van de Noord/Zuidlijn alleen de route van lijn 392 tot station Noord in te korten en de beoogde wijzigingen in frequenties op de lijnen 391, 392 en 394 vooralsnog aan te houden totdat het werkelijke gebruik van de buslijnen aantoont dat de verwachte ontwikkelingen zich inzetten. 1 Vanaf de start van de Noord/Zuidlijn monitoren wij het gebruik van het openbaar vervoer in de concessie Zaanstreek. Zowel om extreme pijnpunten op korte termijn op te kunnen lossen, alsmede om op langere termijn het netwerk door te blijven ontwikkelen. In de volgende paragrafen beschrijven wij onze toekomstverwachting. 1 De Noord/Zuidlijn start aan het begin van de zomervakantie. Connexxion rijdt dan in Zaanstreek zoals gebruikelijk een vakantiedienstregeling. Daarin zijn op diverse lijnen de frequenties lager, omdat het aantal reizigers fors lager is dan in de winterdienstregeling. De winterdienstregeling gaat direct na de zomervakantie weer in. Versie: december

21 4.2. Wijzigingen na heroriëntatie reizigers Het volgende toekomstperspectief heeft Connexxion voor ogen. Het moment waarop dit kan worden ingevoerd stemmen wij graag nader met de belanghebbende partijen af Lijn 391 / 394 De huidige lijnen 391 en 394 vormen de ZaanIJtangent. Deze lijnen blijven tot Amsterdam CS IJzijde rijden. Daar kan eventueel overgestapt worden op een breed scala aan OV-verbindingen. Afhankelijk van de infrastructurele oplossingen bij station Noorderpark van de Noord/Zuidlijn wordt deze halte aan de route toegevoegd. Uitgangspunt daarbij is dat de doorgaande reizigers nauwelijks tijdsverlies mogen ervaren door een stop bij die halte. Dit vraagt, vooral richting Amsterdam CS, aanzienlijke aanpassingen van de infrastructuur. Stadsregio Amsterdam en gemeente Amsterdam voeren hierover nog overleg. Wij verwachten dat het toekomstig aantal reizigers in lijn 391 en 394 met name het effect is van: Nieuwe reizigers in Amsterdam Noord Aangezien er geen buslijnen van GVB meer door de IJtunnel zullen rijden, bieden alleen lijn 391 en 394 via de S118 een rechtstreekse verbinding met Amsterdam CS. Diverse reizigers die nu nog met GVB naar CS reizen, zullen de keuze maken voor lijn 391 of 394 in plaats van een GVB bus naar de Noord/Zuidlijn. Kortere reis tot station Noorderpark Indien station Noorderpark zonder noemenswaardig tijdverlies in de route van de ZaanIJtangent opgenomen kan worden, zal dit er toe leiden dat een aantal reizigers niet meer door de IJtunnel reist, maar eerder uitstapt. Dit zal vooral een negatief effect hebben op het aantal reizigerskilometers en opbrengsten wat in de concessie Zaanstreek geproduceerd wordt. Overstappende reizigers uit Oostzaan Doordat lijn 392 wordt ingekort tot station Noord van de Noord/Zuidlijn, zullen reizigers van/naar Oostzaan voortaan altijd een overstap moeten gaan maken als ze richting Amsterdam CS reizen. Afhankelijk van de herkomst en bestemming zal het voor een deel van deze reizigers makkelijker zijn om met lijn 392 naar Zaandam De Vlinder te reizen en daar over te stappen op een lijn van de ZaanIJtangent in plaats van te reizen via de Noord/Zuidlijn. Aantrekkelijker openbaar vervoer Zowel de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn alsmede de infrastructurele verbeteringen op de ZaanIJtangent hebben een aanzuigende werking op het gebruik van het openbaar vervoer. We verwachten hierdoor nieuwe reizigers aan te trekken. De omvang en tijdsbestek van deze mutaties is nog onzeker. Wij denken echter dat uiteindelijk, op zijn minst in de spits, een frequentie-uitbreiding op de ZaanIJtangent noodzakelijk zal zijn om alle reizigers conform de concessie-eisen te vervoeren. Transactiedata van de OV-chipkaart laten in tabel 3 zien wat de bezetting in lijn 391 en 394 ter hoogte van zowel de IJtunnel als Ring A10 is. De grijs gemarkeerde ritten betreffen de ochtend- en avondspits en tonen dat (verdere) reizigersgroei met extra capaciteit opgevangen moet worden. In de daluren is de bezetting lager en kan langer doorgegaan worden met het vullen van de huidige capaciteit. Versie: december

22 Tabel 3: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van IJtunnel en Ring A10 werkdagen maart 2016 (Bron: OVA) Amsterdam --> Zaandam Lijn Locatie Ritnummer Thv IJtunnel 3,6 6,3 8,8 10,8 12,7 11,6 17,2 22,8 18,5 10,5 10, ,8 10,5 8,4 11,7 10,2 9,7 10, ,2 9 9,3 8,8 11,1 8,9 12,3 10,3 10, ,9 11,1 14,8 13,3 Thv Ring A10 3 2,5 4,9 8,9 10,4 6,1 6,1 9,4 4,2 3,8 3,4 5,4 5,3 4,9 6,6 7,6 7,2 7,6 9,6 6,5 6,8 5,5 7,3 7,3 7,9 9 8,8 10,4 8,5 9,2 11,5 9,3 10,8 14, Thv IJtunnel 6,2 8,7 2,8 11 7,6 11,1 11, ,8 23,1 9,2 11,7 7,8 5,8 3,9 5 2,7 4,5 3,6 4,7 4,4 5,9 4,3 5 4,6 7,8 4,8 5,9 6,7 7,6 7,6 10,6 7,9 11,1 9,6 Thv Ring A ,4 5,9 6,4 6 6,7 2,6 3,3 3,2 3,5 2 2,9 2,5 2,6 2,6 4,7 4,4 4,7 4,5 4,9 4,7 6,5 5,4 5,5 6,4 6, , Lijn Locatie Ritnummer Thv IJtunnel 18 14, ,6 18,3 23,2 22,3 19,2 25,3 20,9 21,9 21,1 18, ,8 16,7 10,9 14,9 17,8 20, ,3 25,5 19,4 20,2 19,4 16,8 Thv Ring A ,8 16, , ,5 19,3 25,1 18,9 19, ,8 17,5 12,9 15,5 9,2 13,3 18, ,6 18,5 21,2 15,7 17,4 16,1 12,5 394 Thv IJtunnel 12,9 13, ,9 18,7 16,7 17,4 21,4 24,1 19,5 24,7 19, ,8 9,5 13,2 14,5 15,6 17,6 9,6 16,1 19,3 17,3 20,8 22,5 18, ,6 13,6 Thv Ring A10 12,5 12,3 12,4 15,9 16,5 17,9 16,5 20,6 23,4 24,5 18,2 21,9 18, ,3 9,1 13,4 14, ,2 15, ,4 18,2 18,7 15,5 17,5 13,8 11,5 Zaandam --> Amsterdam Lijn Locatie Ritnummer Thv Ring A10 3,7 25,3 15,5 23,5 22,5 26, , ,3 16,7 12,6 12,8 12, ,9 12 9,8 9,4 10,8 8,7 8,3 9,5 9,5 12,6 10,2 11,5 11,1 11,3 11,4 10,3 9,6 10 8,1 Thv IJtunnel 8, ,2 26,5 28,5 29,4 33,3 34,2 34,4 22,8 20,5 17,3 13,5 13,1 12, ,4 12, ,9 12,8 10,4 10,6 11,8 11, ,7 13,9 12, ,9 11,9 12,4 11,5 9,2 394 Thv Ring A ,1 17,7 14,4 12, ,7 24,6 23,8 26,4 24,8 21,2 17,5 15,6 15,4 13,9 8 8,3 10 8,8 10,3 9,7 8,9 7,5 8,5 11 9,6 7,6 9,1 9,8 9,6 9,7 8,5 9,9 5,4 Thv IJtunnel 14, ,4 19,4 14,6 23,7 24, ,1 27,9 23,5 19,2 20,5 15,7 15,3 14 9,1 10,3 10,8 10,4 11,7 11,9 10,8 9,3 10,5 14,4 11,1 11,1 11, ,6 11, ,7 8,7 Lijn Locatie Ritnummer Thv Ring A10 10,6 9,4 11,1 8,9 8,9 12,6 9,9 10, ,3 9,5 7,7 5 6,8 6,6 5,1 8,3 5,1 6,2 4,2 5,9 4,8 6,8 3,9 3 3 Thv IJtunnel 13,4 12,1 15, ,2 17,4 18,5 21,3 22,2 18,1 15,7 14,8 7,3 8 8,3 6 7,8 4,7 5,6 5 7,5 6,2 8 4,7 3,8 3,1 394 Thv Ring A10 6,7 7,5 6 9,3 6,8 9,3 7,3 9,1 6,8 9 9,8 7,4 6,9 6,7 7,2 7,9 5,1 5,4 4,8 4,4 2,2 3,1 4,6 1,8 3,5 2,4 4,4 3,8 4,7 5,2 4,1 4,6 2,2 2 Thv IJtunnel 8,7 12,4 9,4 15, ,7 12,9 13, ,7 22,2 16,1 10,8 11,1 10,1 7,7 4,1 6,2 5,3 4,7 3,8 3,2 5,7 4 4,4 6 5,6 5,4 5,1 5 3,8 5,1 2,1 2,5 Zoals we hieronder toelichten verwachten wij dat er op lijn 392 dienstregelinguren (DRU) zullen vrijkomen. Deze DRU kunnen we inzetten op de ZaanIJtangent om voldoende capaciteit te blijven bieden. Aangezien we van mening zijn dat meeste reizigersgroei op het traject tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde zal plaatsvinden, stellen we voor alleen op dat traject ritten toe te voegen. Gegeven de rijtijd (circa 25 minuten enkele reis) kunnen er zowel in de ochtend- als in de middagspits vijf retour ritten toegevoegd worden. Daarmee kunnen we in een tijdsbestek van anderhalf uur het aantal ritten op de ZaanIJtangent tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde verhogen van 8 naar 12 per uur. We stemmen de patronentijden van lijn 391, 394 en de extra ritten op elkaar af, zodat er tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde dan elke vijf minuten een bus rijdt! Tevens borgen we conform de concessie-eisen de aansluitingen tussen de verschillende lijnen op De Vlinder Lijn 392 Lijn 392 wordt ingekort tot de verbinding Zaandam Station De Vlinder Oostzaan Amsterdam Station Noord. Wij zien de volgende ontwikkelingen met effect op het aantal reizigers in lijn 392: Sneller via de ZaanIJtangent De maatregelen die getroffen worden om de lijnen van de ZaanIJtangent te versnellen, maken ook dat vanuit Oostzaan de reis naar Amsterdam via Zaandam De Vlinder sneller wordt. Reizigers die in Amsterdam (of daar voorbij) een bestemming hebben die niet goed door de Noord/Zuidlijn wordt bediend, zullen voor een deel hun reispatroon aanpassen. Zij reizen dan niet meer vanuit Oostzaan met lijn 392 richting Amsterdam Noord maar juist naar Zaandam De Vlinder. Dit zal, met name in de spits, leiden tot afname van het aantal reizigers tussen Oostzaan en Amsterdam en een toename tussen Oostzaan en Zaandam. Eigen vervoer in Amsterdam Noord Aangezien lijn 392 niet verder dan station Noord zal rijden, zal een deel van de huidige reizigers in Amsterdam Noord vaker voor eigen vervoer (fiets) naar station Noord kiezen. Het voortransport naar lijn 392, de wachttijd op de bus, de reistijd in de bus en de overstaptijd te station Noord zal door een aantal reizigers als slecht worden beoordeeld omdat zij met het eigen vervoer sneller op station Noord zullen zijn. Dit zal tot minder reizigers binnen Amsterdam Noord leiden. Extra ritten vanuit Landsmeer EBS is van plan om de lijnvoering vanuit Landsmeer richting station Noord te bundelen tot één route door Amsterdam Noord. Voor een deel loopt de route gelijk met lijn 392. De extra ritten op de lijn van EBS zal tot afroming van het aantal reizigers op lijn 392 leiden. Al met al is het onze verwachting dat vooral in Amsterdam Noord de bezetting van lijn 392 lager zal worden. Het aanpassen van de frequentie aan de nieuwe reizigersaantallen is ons inziens dan ook mogelijk. De huidige gebruikscijfers tonen al aan dat de piek in Amsterdam Noord ligt en die piek is bepalend voor de huidige frequenties. Als die piek afneemt, is er geen reden om de frequenties Versie: december

23 ongewijzigd te laten. In ieder geval meent Connexxion dat lijn 392 in de spitsuren dan kan volstaan met een frequentie van vier keer per uur. 2 De vrijkomende kwantiteiten kunnen dan toegevoegd worden aan de lijnen op de ZaanIJtangent, zodat de verwachte (spits)uitbreiding daarmee gedekt kan worden. We beseffen dat een dergelijke aanpassing ook van invloed is op Oostzaan. Op basis van transactiedata van de OV-chipkaart zien we dat het huidige gebruik van lijn 392 in de spitsuren ter hoogte van de Ring A10 echter niet heel hoog is; de bezetting van de ZaanIJtangent is bijna twee keer zo hoog. Een kwartierdienst in de spits op lijn 392 biedt bezien vanuit Oostzaan voldoende capaciteit. Tabel 4: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van ring A10 werkdagen maart 2016 (Bron: OVA) Richting Periode Ritnummer Gemiddeld van Oostzaan naar Amsterdam Ochtendspits 13,8 11,8 8,1 14, ,1 12,7 16,3 13,4 20,5 13, ,6 Richting Periode Ritnummer Gemiddeld van Amsterdam naar Oostzaan Avondspits 15,6 11,4 13,4 11,5 13,4 10,1 12,8 12,9 11,8 8,5 11,7 12,1 Door de frequentie op lijn 392 te verlagen vervallen er per spitsperiode in de maatgevende richting vijf ritten plus nog enkele retourritten in de tegenspits. In totaal gaat het om 15 van de in totaal 140 ritten per werkdag, wat overeenkomt met een afname van bijna 9 DRU per werkdag. Op basis van dienstregeling 2016 is hieronder met gele markering weergegeven welke ritten in de maatgevende spitsrichting kunnen vervallen. De beoogde wijziging betreft dus maar een korte periode. Figuur 18: Kwartierdienst lijn 392 in spits R-net De wijzigingen die in het OV-netwerk van zowel de stad Amsterdam als de omliggende regio s plaatsvinden als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zullen op allerlei plekken effect hebben. De R-net lijn 395 en 398 van de concessie Zaanstreek raken de Noord/Zuidlijn niet, maar zullen vermoedelijk toch wijzigingen in de reizigersstromen laten zien. We verwachten echter dat die wijzigingen geen aanleiding zullen zijn om de dienstregeling of routevoering van beide lijnen aan te moeten passen, met uitzondering dan van het in standhouden van de aansluitingen met de lijnen 391, 392 en 394 op De Vlinder Lokaal netwerk Zaanstad Het lokale netwerk in Zaanstad dient vooral om reizigers binnen de kernen of van/naar de treinstations te vervoeren. Het ligt dan ook niet voor de hand dat de start van Noord/Zuidlijn waarneembare effecten op de lokale lijnen zal hebben. Wijzigingen in het lokale netwerk zullen afhankelijk zijn van eventuele aanpassing van de dienstregeling van de trein of nieuwe ontwikkelingen op met name infrastructureel gebied. Vooralsnog hebben wij geen concrete aanleiding om nu wijzigingsvoorstellen te kunnen inbrengen. 2 Alvorens dit in te voeren handhaven we bij de start van de Noord/Zuidlijn de huidige frequenties om eerst onze aannames te kunnen toetsen. Versie: december

24 Wel willen we kort ingaan op een tweetal verzoeken vanuit de Reizigers Advies Raad (RAR). De RAR heeft ons verzocht om na te denken over het doortrekken van lijn 391 vanaf Zaanse Schans naar het (toekomstige) station Zaanse Schans en om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden met het oog op de bediening van onder andere de nieuwe gevangenis en andere ontwikkeling langs het Noordzeekanaal. De verzoeken van de RAR staan los van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Bezoekers van Zaanse Schans die per trein komen, moeten vanaf station Koog Zaandijk (vanaf december 2016 Zaanse Schans ) zo n 900 meter lopen. De RAR zou graag zien dat lijn 391 verlengd wordt tot het station, zodat de toeristen de bus kunnen nemen en ook vanuit Kalf extra reismogelijkheden voor de inwoners worden geboden. Connexxion begrijpt de aanleiding van het verzoek en ziet ook zeker dat er reizigers van een dergelijke verlengde route gebruik gaan maken. Echter, binnen de huidige concessie-voorwaarden zien wij geen financiële mogelijkheden om hier invulling aan te geven. Het verlengen van de route leidt tot extra DRU. Op de huidige route van lijn 391 moet de huidige frequentie gehandhaafd blijven. De kosten zullen dus toenemen. Daar staat tegenover dat wij verwachten dat de opbrengsten gaan dalen: toeristen die nu nog kiezen voor lijn 391 of zomer 891 zullen dan de trein kiezen en hooguit een klein stukje met de bus reizen. Over langere afstand raken wij dus reizigers en opbrengsten kwijt die zeker niet gecompenseerd zullen worden door de extra opbrengsten op het verlengde traject. Al met al leidt dit tot een verslechtering van de kosten/batenverhouding en stijging van de totale kosten. Alleen wanneer alle financiële risico s afgedekt zullen worden, kunnen wij het verzoek van de RAR tot een concreet voorstel uitwerken. In 2016 is de nieuwe Penitentiaire Inrichting Zaanstad in gebruik genomen. De route van lijn 59 voert hier langs. Lijn 59 rijdt zeven dagen per week tot het begin van de avond. De RAR vraagt zich af of een dergelijke dienstregeling nog aansluit bij de vervoerbehoefte. Nadat bekend werd dat in Zaanstad een nieuwe gevangenis geopend zou worden, is er regelmatig contact tussen Dienst Justitiële Inrichtingen (DJI); gemeente Zaanstad; SRA en Connexxion geweest over eventuele aanpassingen in de dienstregeling van lijn 59. Een aantal bedieningsopties is uitgewerkt en besproken. Echter, er is geen budget beschikbaar voor uitbreiding van het aantal ritten op lijn 59. DJI heeft uiteindelijk zelf aangegeven dat zij, onder andere gebaseerd op ervaringen bij andere gevangenissen, verwachten dat weinig personeelsleden het OV gaan gebruiken. Gezien de verwachting dat er weinig extra reizigersopbrengsten zullen zijn, terwijl er wel meer exploitatiekosten gemaakt moeten worden, zien wij nog geen mogelijkheden om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de ontwikkelingen in het gebied en als wij verwachten dat de dienstregeling van lijn 59 niet meer voorziet in de toekomstige vervoervraag zullen wij daar op inspelen. Vooralsnog volstaat ons inziens de huidige dienstregeling. Versie: december

25 Nachtnet Omdat het (vooralsnog) niet is voorzien dat de Noord/Zuidlijn s nachts gaat rijden, is er geen aanleiding om als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn wijzigingen door te voeren op de nachtlijnen N92 en N94. Wel kunnen andere omstandigheden in de toekomst noodzaken tot aanpassingen in de dienstregeling en/of route van de nachtlijn in de concessie Zaanstreek Buurtbussen In overleg met de buurtbuscomités zal waar nodig een aangepaste dienstregeling en/of lijnvoering worden voorgesteld. Vooralsnog zien wij geen aanleiding om wijzigingen te verwachten Lijn 891 In 2015 en 2016 heeft Connexxion in de zomervakantie lijn 891 tussen Amsterdam CS en Zaanse Schans gereden, zodat bezoekers van Zaanse Schans een snelle en directe verbinding met het centrum van Amsterdam hebben. Het gebruik van lijn 891 is naar onze mening reden om deze lijn in ieder geval voort te blijven zetten, ook na ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Eventueel inkorten van lijn 891 tot Amsterdam Noord sluit niet aan bij de behoefte van de toeristische bezoekers. De toekomstige frequenties op lijn 891 zullen later bepaald worden en staan los van de Noord/Zuidlijn. Verwachte aantallen reizigers worden vooral bepaald door: ontwikkeling aantal toeristen regio Amsterdam; promotie station Zaanse Schans; (toeristische) verbinding tussen Zaanse Schans en Edam/Volendam. Versie: december

26 4.3. Kwantitatieve gevolgen De voorstellen leiden op jaarbasis indicatief tot de volgende mutaties in dienstregelinguren: Inkorten lijn 392 tot station Noord 3 : DRU Verlagen spitsfrequentie lijn 392: DRU Verhogen spitsfrequentie ZaanIJtangent: DRU TOTAAL: DRU In reizigersontwikkeling vertaalt zich dat als volgt: Deel reizigers lijn 392 in Amsterdam Noord kiest voor eigen vervoer of GVB/EBS voor reis naar station Noord: aantal reizigers daalt. Deel reizigers lijn 392 in Oostzaan reist voortaan via De Vlinder in plaats van station Noord: aantal reizigers blijft gelijk, route wijzigt. Reizigers lijn 392 reizen niet meer verder dan station Noord: aantal reizigers blijft gelijk, route wordt korter daardoor minder reizigersopbrengsten (NB niet alleen kilometerprijs maar vooral ook opstaptarief). Reizigers in Amsterdam Noord afkomstig van GVB gaan voortaan met lijn 391/394, zij kiezen voor bus via IJtunnel in plaats van overstap op Noord/Zuidlijn: aantal reizigers neemt toe. Aanzuigende werking Noord/Zuidlijn en infrastructurele verbetering op ZaanIJtangent: aantal reizigers neemt toe. Per saldo verwachten wij meer reizigers met de lijnen 391, 392 en 394 te vervoeren als resultaat van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Daarbij tekenen we wel aan, dat in opbrengsten de toename lager zal zijn of mogelijk zelfs een daling laat zien. Dat wordt vooral veroorzaakt door het inkorten van lijn 392 en de verplichte overstap op de Noord/Zuidlijn. Een deel van de opbrengsten die nu in de concessie Zaanstreek vallen komen dan bij het GVB terecht. Het grootste risico zit hem daarbij in het kwijtraken van het opstaptarief voor reizigers die nu voortaan eerst met de Noord/Zuidlijn reizen in plaats van direct lijn 392 te kiezen. Indien lijn 391 en 394 station Noorderpark gaan bedienen, verwachten wij niet dat het aantal reizigers significant zal wijzigen. Wel zal een aantal reizigers een korter traject met onze lijnen reizen waardoor onze opbrengsten zullen dalen. Nogmaals wordt opgemerkt dat Connexxion voorziet dat deze voorstellen aansluiten bij de ontwikkelingen in de regio maar graag met belanghebbenden vaststelt welk tijdspad en dus welke ingangsdatum aangehouden moet worden. Tevens benadrukken wij dat we vanzelfsprekend direct vanaf de start de Noord/Zuidlijn het gebruik van onze lijnen monitoren om waar nodig op korte danwel lange termijn bij te kunnen stellen. 3 Uit een analyse van de huidige gerealiseerde / benodigde rijtijden op lijn 392 blijkt dat van CS IJzijde naar Buikslotermeerplein komt een 80% waarde van 10 minuten 2 seconden en in de andere richting van 9 minuten 16 seconden. Op jaarbasis betreft dat circa 7000 DRU welke uit de concessie Zaanstreek worden gehaald. Versie: december

27 4.4. Frequenties en bedieningstijden De voorgenomen frequenties per lijn (beide richtingen samen) en de eerste en laatste vertrektijden zijn in de volgende overzichten uitgewerkt. Deze frequenties betreffen de winterdienstregeling en de situatie waarin er nog geen spitsritten van lijn 392 naar lijn 391/394 zijn verschoven. Met deze frequenties en bedieningstijden voldoen we aan de relevante eisen van de concessie. Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Standaard 59 Beverwijk Station - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Standaard 64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Versie: december

28 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Standaard 65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Standaard 67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Versie: december

29 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Standaard 69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal R-NET 391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Versie: december

30 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal R-NET 392 Amsterdam CS - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal R-NET 394 Amsterdam CS - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag , , , Versie: december

31 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal R-NET 395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal R-NET 398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Buurtbus 414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Versie: december

32 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Buurtbus 456 Assendelft - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Niteliner N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag 0,4 2 0,4 4 0,4 4 0, ,6 18 Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok Concessie Zaanstreek 2010 Producttype Lijnnummer Uurblok Totaal Niteliner N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station Niet-vakantieperiode Werkdag Zaterdag Zondag 0,6 2 0,4 1 0,4 1 0,4 1 0,4 1 2,2 6 Versie: december

33 Eerste en laatste vertrektijd per richting (vanaf beginpunt) Concessie Zaanstreek 2010 Lijnnummer 59 Beverwijk Station - Zaandam Station 64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld 65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station 67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft 69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf 391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans 392 Amsterdam CS - Zaandam Station 394 Amsterdam CS - Zaandam Station 395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R 398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC 414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam 456 Assendelft - Zaandam Station N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station Werkdag Zaterdag Zondag Eerste Laatste Eerste Laatste Eerste Laatste Heen 6:20 19:20 7:30 18:30 7:30 18:30 Terug 5:45 18:45 7:06 18:06 7:05 18:05 Heen 6:30 23:31 7:01 23:30 8:30 23:33 Terug 6:49 23:46 7:19 23:46 8:12 23:46 Heen 6:21 23:14 7:05 23:14 8:14 23:14 Terug 6:34 0:01 6:38 0:01 8:01 0:01 Heen 6:07 22:07 7:07 22:07 7:31 22:07 Terug 6:39 22:08 7:08 22:08 7:06 22:08 Heen 6:40 23:01 7:01 22:01 7:42 23:01 Terug 6:35 23:03 6:32 23:26 7:03 23:03 Heen 6:10 0:09 6:43 0:39 8:05 23:39 Terug 5:20 23:24 5:57 23:24 7:50 23:24 Heen 5:58 0:24 7:13 0:23 8:49 0:53 Terug 5:12 23:15 6:05 23:46 8:11 23:46 Heen 6:02 0:24 6:28 0:24 8:50 0:24 Terug 4:59 23:41 6:15 23:41 8:04 23:41 Heen 6:14 21:19 7:52 21: Terug 5:12 20:55 6:58 20: Heen 15:57 18: Terug 6:45 8: Heen 7:30 17:06 9:06 17: Terug 8:10 18:00 10:00 18: Heen 6:41 18:30 6:56 17: Terug 6:46 18:16 7:01 18: Heen 0:40 3:44 0:36 5: Terug :37 4: Heen 0:54 4:59 0:55 4: Terug Versie: december

34 5. Reactie Reizigers Advies Raad Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Reizigers Advies Raad een advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van Connexxion toegevoegd. Het advies van de Reizigers Advies Raad heeft niet tot inhoudelijke wijzigingen van het concept vervoerplan geleid. Versie: december

35 Versie: december

36 Versie: december

37 Connexxion waardeert het uitgebreide advies van de Reizigers Advies Raad zeer. De verschillende aspecten die zijn benoemd, worden hieronder van een reactie voorzien. Wij volgen daarbij de indeling uit de ontvangen adviesbrief. Proces o De Stadsregio heeft het tijdspad voor de totstandkoming van de vervoerplannen bepaald. Dat in gedachte houdend waarderen wij het ontvangen advies des te meer. Kwantitatieve omvang o In 2016 omvat de concessie Zaanstreek circa dienstregelinguren. Vanwege tijdelijke toevoeging van extra rijtijd voor dienstregeling 2017 neemt het aantal dienstregelinguren tijdelijk met uren toe. Zodra de doorstroming weer op het normale niveau is, zal de extra rijtijd worden verwijderd. De voorgenomen inkorting van lijn 392 tot station Noord leidt op jaarbasis tot een afname van circa dienstregelinguren. Daardoor blijven er in de concessie Zaanstreek circa dienstregelinguren per jaar over. Routevoering en dienstregeling o Conform het (concept) vervoerplan en het ontvangen advies zal station Noorderpark pas in de routes van lijn 391 en 394 worden opgenomen, na oplevering van adequate infrastructuur. Hiermee moet voorkomen worden dat doorgaande busreizigers extra lang onderweg gaan zijn. Connexxion, gemeente Amsterdam en de Stadsregio zijn over de infrastructuur rond station Noorderpark in overleg. o Gegeven de routes van lijn 391, 392 en 394 door de oostelijke wijken van Zaandam is directe aansluiting op de Noord/Zuidlijn geborgd. o De zorg van de Reizigers Advies Raad betreffende het aantal reizigers wat binnen Amsterdam gebruik zal gaan maken van lijn 391 en 394 wordt ook door Connexxion gezien. Gegeven de lijnennetvisie en instructies van de Stadsregio kan er op dit moment geen hogere frequentie worden aangeboden. Natuurlijk zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in overleg met de Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen bijstellen. o In de detailuitwerking van de nieuwe dienstregeling hebben wij zoals gebruikelijk intensief contact met de aangrenzende concessiehouders GVB en EBS en de Nederlandse Spoorwegen. Dit contact gebruiken we om de patroontijden van de verschillende verbindingen goed op elkaar af te stemmen, zodat een complete ketenreis geboden wordt. We beseffen dat reizigers liever niet overstappen en hebben extra aandacht voor het ontwerp van de verschillende aansluitingen. Evaluatie o Zoals hierboven al aangegeven zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren en waar nodig tussentijds het vervoeraanbod hierop aanpassen. Versie: december

38 6. Reactie Adviescommissie Zaanstreek Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Adviescommissie Zaanstreek een advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van Connexxion toegevoegd. Het advies van de Adviescommissie Zaanstreek heeft niet tot inhoudelijke wijzigingen van het concept vervoerplan geleid. Versie: december

39 Versie: december

40 Connexxion waardeert het advies van de Adviescommissie Zaanstreek. In de adviesbrief lezen wij dat ingestemd wordt met onze voorstellen en dat er enkele aanvullende verzoeken zijn. Op die verzoeken gaan wij hieronder in. Monitoring o Natuurlijk zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in overleg met de Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen bijstellen. Het spreekt voor zich dat er een zekere tijd nodig is, voordat de nieuwe vervoerstromen zich gevormd hebben. Uitbreiding bediening Hembrugterrein o Het Hembrugterrein is een gebied in ontwikkeling. Lijn 65 en 67 rijden op maandag tot en met zaterdag overdag tussen Assendelft en station Zaandam via het Hembrugterrein. De transacties met de OV-chipkaart laten zien dat begin 2016 er wekelijks circa 150 reizigers op het Hembrugterrein instappen, inmiddels is dat aantal gegroeid naar ongeveer 200 reizigers per week. Per dag zo n 40 instappers. Deze aantallen geven nog geen aanleiding om het voorzieningenniveau op korte termijn verder uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de lokale ontwikkelingen en mocht daar aanleiding toe zijn, zullen wij met een nieuw voorstel voor de bediening ter plekke komen. Opgemerkt wordt dat het uitbreiden van de bediening tot extra dienstregelinguren zal leiden, welke danwel elders in de concessie gecompenseerd of extra vergoed moeten worden. Avondbediening PI o Zoals eerder aangegeven heeft er met verschillende partijen overleg plaatsgevonden over de bediening van de PI. Dat heeft tot het gezamenlijke standpunt geleid dat de huidige dienstregeling van lijn 59 volstaat. Toch (extra) ritten in de avond exploiteren vergt meer dienstregelinguren en dus compensatie elders of extra vergoeding. Vanuit de transacties met de OV-chipkaart zien we weliswaar een stijging van het aantal reizigers van grofweg 80 instappers per week naar 170 instappers per week, per dag gaat het dan gemiddeld om 30 à 35 instappers. Deze aantallen rechtvaardigen het huidige vervoeraanbod. Mocht in de toekomst het gebruik zich verder ontwikkelen, zullen wij daar een nieuw bedieningsvoorstel voor doen. Aansluiting lijn 59 Beverwijk o In december 2017 zal vermoedelijk de dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen substantieel veranderen. De nieuwe treintijden zullen wij betrekken bij aanpassingen in de patroontijden van de buslijnen in de concessie Zaanstreek. De aansluiting in Beverwijk is daar onderdeel van. Versie: december