Geluidsbelastingkaart 2016

Transcriptie

1 Gemeente Almere Geluidsbelastingkaart 2016 EU-richtlijn Omgevingslawaai

2 Gemeente Almere Geluidsbelastingkaart 2016 EU-richtlijn Omgevingslawaai Datum 29 mei 2017 Kenmerk GAM0790/1706 Eerste versie 29 mei 2017

3 Documentatiepagina Korenkamp SC LETTELE +31 (0) KvK BTW NL B01 NL72 RABO Opdrachtgever Gemeente Almere Titel rapport Geluidsbelastingkaart 2016 EU-richtlijn Omgevingslawaai Kenmerk GAM0790/1706 Datum publicatie 29 mei 2017 Status Projectteam opdrachtgever Projectteam LICHTVERKEER Projectomschrijving Trefwoorden Foto's definitief de heer A. Sjauw de heer G. Wijnja de heer T.S. de Boer (BuroDB) Geluidsbelastingkaart 2016 zoals bedoeld en voorgeschreven in de Wet Milieubeheer, titel Wet milieubeheer, titel 11.2, geluidsbelasting, geluidshinder, wegverkeer, EU-richtlijn, omgevingslawaai, verkeer, leefomgeving Voorpagina: Blik op centrum van Almere met op voorgrond het Weerwater Foto LICHTVERKEER Ondergrond kaarten Data by OpenStreetMap.org contributors under CC BY-SA 2.0 license

4 Inhoud Samenvatting...i 1 Inleiding Wettelijk kader De EU-richtlijn omgevingslawaai Wet Milieubeheer Invoergegevens en rekenmodel Vaststellen van de geluidsbelasting Invoergegevens digitaal model Wegen en weghoogte Wegdekverharding Kruispunttypen en rotondes Verkeersintensiteiten Openbaar busvervoer Verkeerssnelheden Informatie rijkswegen en hoofdspoorwegen Fysieke toestand van de ondergrond Hoogte gegevens en hoogtelijnen Geluidsschermen en overige afscherming Viaducten en bruggen Gebouwen en gebouwhoogtes Geluidgevoeligheid van objecten Aantal bewoners van woningen Instellingen van het geluidsmodel Resultaten Geluidsbelasting wegverkeer Geluidsbelasting spoorwegverkeer Vergelijking met geluidsbelastingkaart Conclusies en actieplan...19 Referentielijst...21 Bijlage 1: Contouren en geluidsbelasting wegverkeer Bijlage 2: Contouren en geluidsbelasting spoorweglawaai Geluidsbelastingkaart 2016

5 Samenvatting Beheerders van belangrijke infrastructuur en gemeenten binnen agglomeraties stellen iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart en een actieplan op. Deze verplichting komt voort uit de Europese Richtlijn omgevingslawaai. De gemeente Almere is als agglomeratie Almere verplicht om een geluidsbelastingkaart op te stellen. De gemeente Almere heeft in 2012 de eerste geluidsbelastingkaart opgesteld. De geluidsbelastingkaart is op 28 juni 2012 door het college vastgesteld. De geluidsbelastingkaart moet iedere 5 jaar vernieuwd worden. De basis voor de nieuwe geluidsbelastingkaart 2016 zoals in deze rapportage toegelicht, is de invoergegevens uit Deze invoergegevens zijn gecontroleerd, aangevuld en op veel plaatsen vernieuwd. Hiervoor is gebruik gemaakt van een grote hoeveelheid actuele gegevens. Deze gegevens zijn enerzijds afkomstig van de gemeente, zoals het verkeersmodel en de geluidsmodellen van Poort, Nobelhorst en Stedendreef. Anderzijds zijn de gegevens afkomstig uit de informatie van Rijkswaterstaat en ProRail welke speciaal voor de geluidsbelastingkaarten via de website van InfoMil beschikbaar gesteld zijn. Een belangrijk deel van de gegevens van de fysieke omgeving is afkomstig uit de digitale kaarten die tegenwoordig door de overheid openbaar beschikbaar gesteld worden via de website van de Publieke Dienstverlening Op Kaart (PDOK). Voor deze geluidsbelastingkaart is gebruik gemaakt van de volgende kaarten en gegevens: Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG); Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT); Actuele Hoogtekaart Nederland (AHN); Top10NL 3D-kaart; 3D gebouwhoogte NL; Basisregistratie kadaster (bestuurlijke grenzen); CBS wijken en buurten. De busintensiteiten zijn vastgesteld op basis van de actuele dienstregeling die door de REISinformatiegroep wordt aangeboden. Alle informatie is samengevoegd in GIS en op basis daarvan is het geluidsmodel gemaakt. De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd met GeoMilieu versie Er zijn berekeningen gemaakt op de gevel én in een regelmatig grid van 10x10 meter. Op basis van de resultaten van het regelmatig grid zijn contouren gemaakt. De contouren geven de duidelijk weer waar de verschillende geluidniveaus heersen. Er is een aantal afbeeldingen in de rapportage opgenomen van deze contouren. Meer details zijn te vinden op de website van de gemeente. In de geluidsbelastingkaart 2016 is de geluidsbelasting als gevolg van het wegverkeer en het spoorwegverkeer vastgesteld. De geluidsbelasting als gevolg van andere bronnen overschrijden in Almere geen grenzen en zijn daarom niet relevant. Uit de resultaten blijkt dat er woningen zijn met een geluidsbelasting door het wegverkeer hoger dan 55 db in de etmaalperiode. Dit is circa 12% van het totaal aantal woningen in de gemeente. Van de 239 overige gebouwen worden er 79 belast met een geluidsbelasting van meer dan 55 db. Op basis van vastgestelde factoren zijn er bewoners die Geluidsbelastingkaart 2016 i

6 gehinderd worden door het wegverkeerslawaai en bewoners die ernstig gehinderd worden. In de nachtperiode zijn er in totaal woningen die een geluidsbelasting van meer dan 50 db hebben. Dit is ruim 3% van het totaal aantal woningen. Op basis van vastgestelde factoren leidt dit tot 327 bewoners die in hun slaap gestoord worden door het wegverkeerslawaai. Als gevolg van het wegverkeerslawaai is in de etmaalperiode een gebied van bijna 38 km 2 belast met een geluidsbelasting van meer dan 55 db. Dit is ruim 27% van de totale landoppervlakte van de gemeente. In de nachtperiode is de geluidsbelasting lager en heeft bijna 25,5 km 2 een geluidsbelasting van meer dan 50 db. Dit is circa 18% van het totale landoppervlakte. De hinder van het spoorweglawaai is beduidend kleiner. Uit de resultaten blijkt dat er 671 woningen zijn met een geluidsbelasting van meer dan 55 db door het spoorweglawaai. Dit is circa 1% van het totaal aantal woningen. Dit resulteert in 232 gehinderde bewoners en 68 ernstig gehinderde bewoners, respectievelijk 0,17% en 0,05% van alle bewoners. In de nachtperiode zijn er 435 woningen met een geluidsbelasting van meer dan 50 db. Dit resulteert in 32 bewoners die hierdoor in de slaap gestoord worden. Het geluidsbelast-oppervlakte is als gevolg van het spoorweglawaai ook beduidend kleiner en bedraagt voor de etmaalperiode 2,5 km 2 en voor de nachtperiode een kleine 2 km 2. Ten opzichte van de geluidsbelastingkaart 2011 is het aantal gehinderden, het aantal ernstig gehinderden en het aantal slaapgestoorden toegenomen. De oorzaak van deze toename wordt voor een deel verklaard door de ontwikkeling van Poort en Nobelhorst welke in 2011 nog niet aanwezig waren. De toename is echter groter dan op grond van deze ontwikkeling en ook op basis van de groei van het aantal inwoners verwacht mag worden. In deze periode is het aantal inwoners in de gemeente toegenomen van circa tot (bron: CBS). De toename wordt daarom ook gezocht in een grotere nauwkeurigheid van de invoergegevens en de werkwijze voor de bepaling van de geluidsbelasting op pandniveau. De geluidsbelasting van de panden is nu expliciet berekend terwijl in 2011 deze bepaald is op basis van de ligging in de contouren. De nu gehanteerde werkwijze is nauwkeuriger dan de in 2011 gehanteerde werkwijze. Geluidsbelastingkaart 2016 ii

7 1 Inleiding Beheerders van belangrijke infrastructuur en gemeenten binnen agglomeraties stellen iedere 5 jaar een geluidsbelastingkaart en een actieplan op. Deze verplichting komt voort uit de Europese Richtlijn omgevingslawaai. Deze richtlijn is in 2004 in de Wet geluidhinder verwerkt en in 2012 omgezet naar de Wet milieubeheer [1]. Na 2004 is uitvoering gegeven aan de richtlijn in de zogenaamde tranches. De eerste tranche had betrekking op agglomeraties van meer dan inwoners. De agglomeraties van verstedelijkte gebieden met ten minste inwoners zijn genoemd in artikel 4 Regeling geluid milieubeheer. De gemeente Almere is als agglomeratie Almere benoemd in dit artikel en behoort daarmee tot de gemeenten die in de tweede tranche een geluidsbelastingkaart moesten opstellen. De gemeente Almere heeft in 2012 de eerste geluidsbelastingkaart opgesteld. De geluidsbelastingkaart is op 28 juni 2012 door het college vastgesteld. De geluidsbelastingkaart moet iedere 5 jaar vernieuwd worden. De uitgangspunten en resultaten van de vernieuwde geluidsbelastingkaart zijn in deze rapportage gepresenteerd. Een aantal kaarten is als bijlage in dit rapport opgenomen. De gemeente publiceert de geluidsbelastingkaart via de gemeentelijke website. Daar is het ook mogelijk om nader op details in te zoomen. Deze geluidsbelastingkaarten vormen de basis voor het later dit jaar op te stellen actieplan geluidshinder. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het wettelijk kader van de geluidsbelastingkaarten. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten en de invoergegevens voor het rekenmodel beschreven. De resultaten zijn verwerkt in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 zijn de conclusies opgenomen en wordt de stap gezet naar het actieplan. Geluidsbelastingkaart

8 2 Wettelijk kader In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de belangrijkste aspecten van het wettelijk kader waaronder deze geluidsbelastingkaart tot stand zijn gekomen. 2.1 De EU-richtlijn omgevingslawaai In 1993 heeft de Europese Commissie onderzoek laten uitvoeren naar de omvang van en mate waarin mensen binnen de Europese Unie (EU) aan omgevingslawaai werden blootgesteld. Hieruit bleek dat ten tijde van dit onderzoek ongeveer 45 miljoen mensen bloot stonden aan te veel omgevingslawaai. Het geluidsniveau was op sommige plaatsen zo hoog, dat het de kwaliteit van het leefmilieu nadelig beïnvloedde en tot gevaar voor de volksgezondheid leidde. Bijna tien miljoen mensen ondervonden zelfs een onacceptabel hoge geluidsbelasting. Het voorgaande heeft op 18 juli 2002 geleid tot publicatie van de EU-richtlijn omgevingslawaai [2]. De implementatie van deze richtlijn in Nederland vond plaats in 2004 en is in 2012 omgezet naar de Wet milieubeheer [1]. De uitvoering van de richtlijn vond plaats in zogenaamde tranches. In de eerste tranche was een aantal bij wet aangewezen (grote) agglomeraties van gemeenten verplicht tot uitvoering van de richtlijn. In latere tranches ook de kleinere agglomeraties zoals de gemeente Almere. Het doel van de richtlijn is de hinder en de schadelijke gevolgen van blootstelling aan omgevingslawaai te voorkomen of te verminderen. Hinder is het bekendste effect van geluid. Naast hinder kan geluid ook leiden tot slaapverstoring en hart- en vaatziekten. De schadelijke gevolgen van omgevingslawaai worden volgens de Richtlijn omgevingslawaai bestreden door de volgende instrumenten toe te passen: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door middel van geluidsbelastingkaarten. Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken. Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Daarbij hoort het publiceren van de geluidsbelastingkaarten en het houden van inspraak. De omgeving en het verkeer veranderen voortdurend en daardoor zal ook de geluidsbelasting veranderen. In de richtlijn is daarom in artikel 7 lid 5 voorgeschreven dat de geluidsbelastingkaarten en actieplannen iedere vijf jaar opnieuw bezien en zo nodig aangepast. 2.2 Wet Milieubeheer De EU-richtlijn is in de Nederlandse wetgeving geïmplementeerd in de Wet Milieubeheer, titel In de wet staan nadere details over de geluidsbelastingkaarten en de wijze waarop deze in Nederland tot stand komen. In de wet is ook aangegeven waaruit de geluidsbelastingkaart tenminste bestaat en wat er op weergegeven dient te worden. Tevens is bij wet de termijnen waarop de geluidsbelastingkaart vastgesteld en gepubliceerd moet worden geregeld. Geluidsbelastingkaart

9 Volgens artikel 11.6 lid 5 geeft de geluidsbelastingkaart de geluidsbelasting weer van de situatie in het jaar voorafgaande aan het jaar van vaststelling. Dat betekent dat de geluidsbelastingkaart waarvan de resultaten in deze rapportage zijn gepresenteerd betrekking hebben op de situatie in De geluidsbelasting wordt vastgesteld voor de etmaalperiode (L den) en voor de nachtperiode (L night). Verder is in dit artikel geregeld dat de geluidsbelastingkaart ten minste een weergave geeft van de volgende gegevens: geluidsbelasting ten gevolge van de rijkswegen; geluidsbelasting ten gevolge van de (hoofd)spoorwegen; geluidsbelasting ten gevolge van wegen en spoorwegen die deel uit maken van de weg zoals tramwegen; geluidsbelasting ten gevolge van luchthavens en Schiphol; geluidsbelasting ten gevolge van inrichtingen of verzameling van inrichtingen. Tot slot geven de geluidsbelastingkaarten inzicht in het aantal objecten en het aantal bewoners die aan bepaalde waarden van de geluidsbelasting worden blootgesteld. Geluidsbelastingkaart

10 3 Invoergegevens en rekenmodel 3.1 Vaststellen van de geluidsbelasting De geluidsbelasting voor de geluidsbelastingkaarten is bepaald met behulp van een rekenmodel. Het rekenmodel berekend de geluidbelasting op basis gegevens van de bron(nen) die het geluid veroorzaken, zoals het wegverkeer, en informatie over de fysieke leefomgeving. De gegevens van de bronnen en de omgeving zijn met behulp van GIS bij elkaar gebracht en is een digitaal model van de fysieke omgeving van Almere gemaakt. Het digitale model is na uitgebreide controles gevoed aan het rekenmodel. Het rekenmodel heeft op basis van het digitale model en de standaard rekenmethode II (SRMII) de geluidsbelasting op alle panden en in een regelmatig grid berekend. De resultaten van het rekenmodel zijn in GIS geanalyseerd en gevisualiseerd. 3.2 Invoergegevens digitaal model Voor het berekenen van de geluidsbelasting is een digitaal model nodig van de omgeving. Dit digitaal model bevat een groot aantal invoergegevens over de omgeving. De invoergegevens zijn in feite al die gegevens die de geluidsbelasting veroorzaken of van invloed zijn op de geluidsbelasting. Dit betreft de volgende gegevens: wegen en weghoogte; wegdekverharding; kruispunttypen en rotondes; verkeersintensiteiten openbaar busvervoer; verkeerssnelheden; informatie rijkswegen en hoofdspoorwegen; fysieke toestand van de ondergrond; hoogte gegevens en hoogtelijnen; geluidsschermen en overige afscherming; viaducten en bruggen; gebouwen en gebouwhoogtes; geluidgevoeligheid van objecten; aantal bewoners van woningen. De basis voor de nieuwe geluidsbelastingkaart 2016 is de invoergegevens van het rekenmodel van Deze invoergegevens zijn gecontroleerd, aangevuld en op veel plaatsen vernieuwd. Hiervoor is gebruik gemaakt van een grote hoeveelheid actuele gegevens. Deze gegevens zijn enerzijds afkomstig van de gemeente, zoals het verkeersmodel en de geluidsmodellen van Poort, Nobelhorst en Stedendreef. Anderzijds zijn de gegevens afkomstig uit informatie van Rijkswaterstaat en ProRail welke speciaal voor de geluidsbelastingkaarten via de website van Kenniscentrum InfoMil aangeboden worden [3]. Een belangrijk deel van de gegevens is daarnaast afkomstig uit de open geodata die tegenwoordig door de overheid via de Publieke Dienstverlening Op Kaart (PDOK) wordt aangeboden [4]. Geluidsbelastingkaart

11 De volgende gegevensbronnen zijn gebruikt: Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG); Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT); Actuele Hoogtekaart Nederland (AHN); Top10NL 3D-kaart; 3D gebouwhoogte NL; Basisregistratie kadaster (bestuurlijke grenzen); CBS wijken en buurten. Deze gegevensbronnen zijn in sommige gevallen nog in ontwikkeling (zoals de BGT en de 3D kaarten) maar wel zeer goed bruikbaar voor het modelleren van de fysieke omgeving in het geluidsmodel. De busintensiteiten zijn vastgesteld op basis van de actuele dienstregeling die door de REISinformatiegroep wordt aangeboden [5]. Alle informatie is samengevoegd in GIS en op basis daarvan is het geluidsmodel gemaakt. In de volgende paragrafen zijn de gegevens toegelicht en zijn de uitgevoerde bewerkingen beschreven Wegen en weghoogte Het wegverkeer is een belangrijke bron van het verkeerslawaai. Voor het berekenen van de geluidshinder zijn de belangrijkste wegen gemodelleerd. De wegen zijn in eerste instantie overgenomen uit de geluidsbelastingkaart 2011 en aangevuld met wegen uit het verkeersmodel van de gemeente. Vanwege kruispuntmodellering is een groot aantal kruispunten en rotondes in het verkeersmodel versimpeld. Voor het berekenen van de geluidsbelasting is dit niet gewenst en deze kruispunten zijn in GIS verbeterd naar een meer met de werkelijkheid overeenkomende vormgeving, in figuur 3.1 is dit geïllustreerd. Figuur 3.1: Voorbeeld modellering van het wegennet in het verkeersmodel (links) en de verbeterde ligging in geluidsmodel (rechts). Ondergrond is het wegvlak uit de BGT Daarnaast is in de nieuwbouw gebieden Poort en Stripheldenbuurt de wegen gedeeltelijk opnieuw ingetekend. Voor de ondergrond en daarmee de juiste vormgeving van de wegen is gebruik gemaakt van de BGT. Voor de geluidsberekeningen is ook de hoogte ligging een belangrijk gegeven. De hoogte van de wegen is bepaald op basis van de Top10NL 3D-kaart. Deze kaart is gebaseerd op de Nederlandse hoogtemetingen zoals in de AHN (Actuele Hoogtekaart Nederland). Geluidsbelastingkaart

12 3.2.2 Wegdekverharding De wegdekverharding is zoveel mogelijk overgenomen uit de gegevens van de geluidsbelastingkaart De gemeente heeft aangegeven dat er geen veranderingen in de wegdekverharding hebben plaatsgevonden. De verharding van de nieuwe wegen is afkomstig uit de BGT Kruispunttypen en rotondes In het geluidsmodel is separaat aangegeven of er op een kruispunt verkeerslichten staan of dat er een (mini)rotonde aanwezig is. De verkeerslichten is overgenomen uit de gegevens van de geluidsbelastingkaart 2011 en aangevuld op basis van de vormgeving van de kruispunten uit de BGT. In de BGT is het wegdek nauwkeurig opgenomen en daardoor zijn de kruispunten met (mini)rotondes eveneens goed te onderscheiden Verkeersintensiteiten Het verkeersmodel van de gemeente modelleert de verkeersintensiteiten van het personenauto-, middelzwaar en zwaarvrachtverkeer op een gemiddelde werkdag. In het geluidsmodel moet de verkeersintensiteit gebaseerd zijn op het gemiddelde over alle dagen van de week. Voor de omrekening van de intensiteiten naar weekdagen is een factor 0,929 voor personenautoverkeer en 0,792 voor het vrachtverkeer gehanteerd 1. De verkeersintensiteiten zijn na omrekening naar weekdagen overgenomen in het geluidsmodel. De verdeling over de verschillende dagdelen (dag-, avonden nachtperiode) is gebaseerd op de verdelingen zoals in de gegevens van de geluidsbelastingkaart 2011 is opgenomen. Hierin zijn geen wijzigingen aangebracht. Deze verdelingen konden ook eenduidig toegepast worden op de nieuwe wegen Openbaar busvervoer In de gemeente maakt het openbaar busvervoer op veel plaatsen gebruik van aparte busbanen. In verkeersmodel zijn de buslijnen en ook een frequentie voor de verschillende modelleringsperioden opgenomen. Het doel van het verkeersmodel is om de reizigersstromen te modelleren. De dienstregeling is daarvoor sterk vereenvoudigd in het verkeersmodel opgenomen. Het heeft dan ook geen zin om de busintensiteiten uit het verkeersmodel te halen, die komt niet overeen met de werkelijkheid. De busintensiteiten kunnen wel vastgesteld worden door in de (actuele) dienstregelingen de frequentie en daarmee het aantal bussen te tellen. Dit zou handmatig kunnen, maar is vanwege de complexiteit van de dienstregeling erg tijdrovend. De dienstregeling wordt op basis van afspraken tussen overheden en Ov-bedrijven door de REISinformatiegroep [5] echter ook digitaal aan het publiek ter beschikking gesteld. Deze digitale dienstregeling bestaat uit een complexe set aan datatabellen die alleen met speciale software goed gelezen en geanalyseerd kan worden. De datatabellen zijn primair gericht op het plannen van (bus)reizen door bijvoorbeeld OV9292 en in Google Maps. LICHTVERKEER heeft een aantal jaar geleden een werkwijze ontwikkelt die geautomatiseerd het aantal bussen voor elke willekeurige periode en elk willekeurig wegvak uit deze datatabellen kan tellen. De busintensiteiten komen heel goed overeen met het werkelijke aantal bussen per wegvak. De dienstregelingsinformatie bevat echter alleen de bussen die gebruikt worden voor het vervoer van passagiers. De service ritten, zoals van en naar de garage, zijn niet in de datatabellen opgenomen. 1 De omrekenfactoren van werkdagen naar weekdagen zijn gebaseerd op een onderzoek op basis van tellingen in het kader van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). De gemeente gebruikt deze factoren ook voor de geluidsmodellen. Geluidsbelastingkaart

13 Dit betekent dat bij de grote (bus)stations en soms op het begin- of eindpunt het aantal bussen licht onderschat wordt. De mate van onderschatting is echter niet bekend en relatief klein. De busintensiteiten zijn door LICHTVERKEER berekend voor de gemiddelde weekdag en voor de drie onderscheiden periodes. De busintensiteiten zijn vervolgens per periode opgeteld bij het middelzwaar vrachtverkeer Verkeerssnelheden De verkeerssnelheden zijn de maximum geldende snelheden. Deze zijn overgenomen uit de gegevens van 2011 en aangevuld met recentere gegevens Informatie rijkswegen en hoofdspoorwegen De informatie van de rijkswegen en van de (hoofd)spoorwegen is gebruik gemaakt van de gegevens en bestanden die door Rijkswaterstaat en ProRail via InfoMil aangeboden worden. Deze gegevens zijn in het geluidsmodel opgenomen en toegevoegd Fysieke toestand van de ondergrond Voor de geluidsberekening maakt het verschil als de ondergrond hard of zacht is. Het geluidsmodel gaat standaard uit van zachte ondergrond. De harde ondergrond wordt als aparte informatie in het geluidsmodel opgenomen. De harde ondergrond bestaat uit de (wegdek)verharding en de watervlakken. Beide gegevens zijn overgenomen uit de data van de geluidsbelastingkaart Deze informatie is vervolgens aangevuld met behulp van de gegevens uit de BGT. De ondergrond in de wijken Poort, Haven, Centrum, Noorderplas en Stripheldenbuurt zijn volledig vervangen door de informatie uit de BGT Hoogte gegevens en hoogtelijnen De hoogte gegevens en hoogte lijnen zijn overgenomen uit de geluidsbelastingkaart 2011 en het geluidsmodel van Poort. Nobelhorst en Stedendreef. Er was geen aanleiding om deze gegevens te wijzigen of aan te vullen Geluidsschermen en overige afscherming De geluidsschermen en overige afschermingsgegevens zijn overgenomen uit de geluidsbelastingkaart 2011 en het geluidsmodel van Poort en Stedendreef. Er was geen aanleiding om deze gegevens te wijzigen of te verbeteren Viaducten en bruggen De viaducten en bruggen zijn overgenomen uit de geluidsbelastingkaart Vanwege beperkte beschikbare informatie zijn er geen viaducten en bruggen in het geluidsmodel toegevoegd Gebouwen en gebouwhoogtes De gebouwen zijn afkomstig uit de BAG versie februari De hoogte van de gebouwen is voor alle gebouwen vastgesteld met behulp van 3D gebouw hoogte NL Geluidgevoeligheid van objecten De geluidgevoeligheid van gebouwen wordt onderscheid gemaakt in: niet geluidgevoelig; gebouwen niet woning; woningen. De informatie over de geluidgevoeligheid is door Rijkswaterstaat InfoMil speciaal voor de geluidsbelastingkaarten beschikbaar gesteld. Dit bestand is gebruikt voor de geluidsbelastingkaart 2016 van de gemeente Almere. Geluidsbelastingkaart

14 Aantal bewoners van woningen In de geluidsbelastingkaarten wordt niet het werkelijke aantal bewoners van de woningen gebruikt. In de Regeling geluid milieubeheer [6] is in artikel 6 aangegeven dat het aantal bewoners bepaald wordt door het aantal woningen te vermenigvuldigen met 2, Instellingen van het geluidsmodel Het resultaat van de voorgaande bewerkingen is een geheel 3D model in GeoMilieu zoals in figuur 3.2 getoond. Figuur 3.2: Beeld van het 3D model in GeoMilieu De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd met GeoMilieu versie Ten behoeve van het beperken van de rekentijden is de gemeente opgedeeld in zeven samenhangende gebieden (zie figuur 3.3). De geluidsbelasting is afzonderlijk per gebied berekend, waarbij alle bronnen langs de rand tot 400 meter buiten het gebied ook zijn meegenomen. De geluidsbelasting is zowel op de gevel berekend én in een regelmatig grid van 10x10 meter. De resultaten zijn in GIS tot één geheel samengevoegd en daarna geanalyseerd en gerapporteerd. De resultaten van de grid-berekeningen zijn gebruikt om met PostGIS volgens de "marching squares" methode lineair geïnterpoleerde geluidscontouren te berekenen. Deze contouren zijn vanwege het ontbreken van diagonale interpolatie realistischer dan de contouren uit GeoMilieu. De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd op een rekenhoogte van 4 meter ten opzichte van het (plaatselijk) maaiveld. In overleg met de gemeente is besloten om te rekenen met de Standaard Rekenmethode II (SRMII) uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012) en niet met de SKM-methode. De overige instellingen van het geluidsmodel zijn als volgt: er is gerekend met maximaal 1 reflectie; er voor de optimalisatie bij wegverkeer is gerekend met een zoekafstand van 500 meter; er voor de optimalisatie bij railverkeer is gerekend met een zoekafstand van meter; er is ten aanzien van de geometrische uitbreiding uitgegaan van een volledige 3D analyse. Deze en alle niet genoemde instellingen zijn conform het RMG Geluidsbelastingkaart

15 Figuur 3.3: Gehanteerde rekengebieden voor het berekenen van de geluidsbelasting Geluidsbelastingkaart

16 4 Resultaten In de geluidsbelastingkaarten wordt de geluidsbelasting van verschillende typen bronnen niet bij elkaar geteld, maar apart onderscheiden en gerapporteerd. Door dat de gemeente relatief nieuw is wordt er overal goed rekening gehouden met de Wet geluidhinder. Dit betekent impliciet dat er geen gevoelige bestemmingen zijn die belast worden door geluid van inrichtingen. In de gemeente Almere is geen significante geluidsbelasting van het luchtverkeer. In deze geluidsbelastingkaart is daarom alleen de geluidsbelasting van het wegverkeer en van het spoorwegverkeer opgenomen. De geluidsbelasting is berekend als gemiddelde waarde over het etmaal (L den) en als gemiddelde waarde over de nachtperiode (L night). Deze beide periodes worden in de resultaten gepresenteerd. De geluidsbelasting is berekend op pandniveau én in een regelmatig grid van 10x10 meter voor het bepalen van de contouren. De geluidsbelasting op pandniveau is gebruikt om het aantal panden per geluidsklasse te bepalen en op basis daarvan het aantal gehinderden. De geluidscontouren zijn in de bijlagen afgebeeld en gebruikt voor het bepalen van de geluidsbelast-oppervlakte. De geluidsbelastingen van het wegverkeer en het spoorwegverkeer zijn in de volgende paragrafen per wijk en voor de gehele gemeente gegeven. 4.1 Geluidsbelasting wegverkeer De geluidsbelasting is gerapporteerd door het aantal woningen per geluidsbelastingklasse op te tellen. De geluidsbelastingklassen zijn in de Wet Milieubeheer voorgeschreven. In tabel 4.1 is het aantal woningen per wijk voor de verschillende geluidsbelastingklassen voor de etmaalperiode gegeven. In de tabel is tevens het aantal andere gevoelige gebouwen in de gemeente opgenomen. Dit betreft een beperkt aantal gebouwen en is daarom niet per wijk gegeven. De meest rechtse kolom in de tabel geeft het relatieve aantal woningen dat een geluidsbelasting heeft van meer dan 55 db ten opzichte van het totaal aantal woningen per wijk respectievelijk in de gemeente. In de geluidsbelastingkaart moet naast het aantal woningen per geluidsklasse ook het aantal gehinderden en ernstig gehinderden gerapporteerd worden. Voor de vergelijking van de verschillende geluidsbelastingkaarten is een standaard berekening van deze informatie in de Regeling geluid milieubeheer opgenomen. Het aantal bewoners wordt berekend door het aantal woningen te vermenigvuldigen met een factor 2,2. Vervolgens wordt met de dosis-effectrelatietabel die in bijlage 2 van de Regeling geluid milieubeheer [6] is opgenomen het aantal gehinderden en het aantal ernstig gehinderden voor de dagperiode berekend. Het aantal ernstig slaapgestoorde bewoners voor de nachtperiode wordt op vergelijkbare wijze berekend op basis van de woningen per geluidsbelastingklasse in de nachtperiode. De resultaten zijn in de tabellen 4.1 tot en met 4.5 gegeven. Geluidsbelastingkaart

17 Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal won. Almere Buiten ,91% Almere Haven ,14% Almere Hout ,86% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,09% Almere Stad Centrum ,02% Almere Stad Oost ,78% Almere Stad West ,30% Totaal Almere ,23% Overige gebouwen ,05% Tabel 4.1: per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle woningen en het aantal overige gebouwen per geluidsbelastingklasse, etmaalperiode L den) Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal bew. Almere Buiten ,08% Almere Haven ,86% Almere Hout ,01% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,72% Almere Stad Centrum ,31% Almere Stad Oost ,04% Almere Stad West ,05% Totaal Almere ,88% Tabel 4.2: Aantal gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, etmaalperiode (L den) Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal bew. Almere Buiten ,24% Almere Haven ,74% Almere Hout ,27% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,66% Almere Stad Centrum ,02% Almere Stad Oost ,22% Almere Stad West ,21% Totaal Almere ,15% Tabel 4.3: Aantal ernstig gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, etmaalperiode (L den) Geluidsbelastingkaart

18 Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal won. Almere Buiten ,56% Almere Haven ,65% Almere Hout ,08% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,29% Almere Stad Centrum ,54% Almere Stad Oost ,63% Almere Stad West ,45% Totaal Almere ,29% Overige gebouwen ,06% Tabel 4.4: per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle woningen en het aantal overige gebouwen per geluidsbelastingklasse, nachtperiode L night) Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal bew. Almere Buiten ,32% Almere Haven ,12% Almere Hout ,57% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,02% Almere Stad Centrum ,78% Almere Stad Oost ,27% Almere Stad West ,19% Totaal Almere ,24% Tabel 4.5: Aantal slaapgestoorde bewoners per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, nachtperiode (L night) Op basis van de resultaten van het regelmatig grid zijn contouren gemaakt. De contouren geven de duidelijk weer waar de verschillende geluidniveaus heersen. In bijlage 1 zijn een aantal afbeeldingen opgenomen van de geluidscontouren van het wegverkeer. Op basis van de geluidscontouren is in de volgende twee tabellen de geluidsbelast-oppervlakte per wijk en per geluidsbelastingklasse gegeven. De oppervlakte is de volledige oppervlakte van de wijk, inclusief de wegen en de gebouwen. In de meest rechtse kolom staat het percentage van de totale landoppervlakte per wijk waar de geluidsbelasting van het wegverkeer groter is dan 55 db voor de dagperiode en groter dan 50 db voor de nachtperiode. Uit de tabellen blijkt dat er in de meeste wijken ruim een kwart van het oppervlakte belast wordt met een hoge geluidsbelasting. Hierbij moet bedacht worden dat een deel van die oppervlakte de wegen zelf betreft. Naar schatting is de wegen circa 7% van de totale oppervlakte. Geluidsbelastingkaart

19 Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal opp. Almere Buiten ,36% Almere Haven ,35% Almere Hout ,43% Almere Pampus ,47% Almere Poort ,71% Almere Stad Centrum ,46% Almere Stad Oost ,47% Almere Stad West ,25% Totaal Almere ,26% Tabel 4.6: Geluidsbelast-oppervlakte in m2 per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en relatief aandeel ten opzichte van de totale oppervlakte, etmaalperiode (Lden) Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal opp. Almere Buiten ,51% Almere Haven ,81% Almere Hout ,80% Almere Pampus ,79% Almere Poort ,81% Almere Stad Centrum ,82% Almere Stad Oost ,82% Almere Stad West ,73% Totaal Almere ,29% Tabel 4.7: Geluidsbelast-oppervlakte in m2 per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer per wijk en relatief aandeel ten opzichte van de totale oppervlakte, nachtperiode (Lnight) 4.2 Geluidsbelasting spoorwegverkeer Net als bij het wegverkeer is de geluidsbelasting van het spoorwegverkeer gerapporteerd door het aantal woningen per geluidsbelastingklasse op te tellen. Het aantal bewoners is bepaald door het aantal woningen te vermenigvuldigen met 2,2. Op basis van het aantal bewoners en de dosis-effectrelatietabel uit bijlage 2 van de Regeling geluid milieubeheer is het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en het aantal slaapgestoorden berekend. De dosiseffectrelatie is voor spoorweglawaai circa de helft lager dan voor het wegverkeerslawaai. De spoorlijn veroorzaakt geen geluidsbelasting in de wijken Hout en Pampus. Daarvoor liggen deze wijken te ver van de spoorlijn af. Er zijn in Almere Haven geen woningen die een geluidsbelasting van de spoorlijn krijgen. Wel wordt in het westen van de wijk een klein deel van de oppervlakte belast met geluidsbelasting door de spoorlijn. In tabel 4.8 tot en met 4.10 is het resultaat gegeven van de etmaalperiode. In tabel 4.11 en 4.12 is het resultaat van de nachtperiode gegeven. In tabel 4.8 en 4.11 is tevens het aantal overige geluidsgevoelig gebouwen in de gemeente per geluidsbelastingklasse opgenomen. Geluidsbelastingkaart

20 Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal won. Almere Buiten ,61% Almere Haven ,00% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,61% Almere Stad Centrum ,39% Almere Stad Oost ,17% Almere Stad West ,03% Totaal Almere ,08% Overige gebouwen ,35% Tabel 4.8: per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle woningen en het aantal overige gebouwen per geluidsbelastingklasse, etmaalperiode L den) Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal bew. Almere Buiten ,26% Almere Haven ,00% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,10% Almere Stad Centrum ,80% Almere Stad Oost ,18% Almere Stad West ,15% Totaal Almere ,17% Tabel 4.9: Aantal gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, etmaalperiode (L den) Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal bew. Almere Buiten ,08% Almere Haven ,00% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,03% Almere Stad Centrum ,29% Almere Stad Oost ,05% Almere Stad West ,04% Totaal Almere ,05% Tabel 4.10: Aantal ernstig gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, etmaalperiode (L den) Geluidsbelastingkaart

21 Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal won. Almere Buiten ,07% Almere Haven ,00% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,36% Almere Stad Centrum ,39% Almere Stad Oost ,86% Almere Stad West ,55% Totaal Almere ,70% Overige gebouwen ,93% Tabel 4.11: per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle woningen en het aantal overige gebouwen per geluidsbelastingklasse, nachtperiode L night) Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal bew. Almere Buiten ,04% Almere Haven ,00% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,01% Almere Stad Centrum ,19% Almere Stad Oost ,03% Almere Stad West ,02% Totaal Almere ,02% Tabel 4.12: Aantal slaapgestoorde bewoners per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en het relatief aantal ten opzichte van alle bewoners, nachtperiode (L night) Op basis van de resultaten van het regelmatig grid zijn contouren gemaakt. De contouren geven de duidelijk weer waar de verschillende geluidniveaus heersen. In bijlage 2 zijn een aantal afbeeldingen opgenomen van de geluidscontouren van het spoorwegverkeer. In de volgende twee tabellen is de geluidsbelast-oppervlakte per wijk en per geluidsbelastingklasse gegeven. De oppervlakte is de volledige landoppervlakte van de wijk, inclusief de wegen, spoorwegen en de gebouwen. In de meest rechtse kolom staat het percentage van de totale landoppervlakte per wijk waar de geluidsbelasting van de spoorwegen groter is dan 55 db voor de dagperiode en groter dan 50 db voor de nachtperiode. Uit de tabellen blijkt dat het gebied waar de geluidsbelasting van de spoorwegen in de te rapporteren klassen beduidend lager is dan voor het wegverkeer. In de gerapporteerde oppervlakte is de oppervlakte van de spoorweg zelf ook opgenomen. De spoorwegen veroorzaken geen geluidsbelasting in Hout en Pampus. In de andere wijken is de gemiddelde oppervlakte circa 2% tot ruim 8% in Poort en Stad Centrum. Geluidsbelastingkaart

22 Wijken db db db db 75 db Totaal 55 db % van totaal opp. Almere Buiten ,35% Almere Haven ,04% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,62% Almere Stad Centrum ,09% Almere Stad Oost ,47% Almere Stad West ,04% Totaal Almere ,87% Tabel 4.13: Geluidsbelast-oppervlakte in m2 per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en relatief aandeel ten opzichte van de totale oppervlakte, etmaalperiode (Lden) Wijken db db db db 70 db Totaal 50 db % van totaal opp. Almere Buiten ,67% Almere Haven ,02% Almere Hout ,00% Almere Pampus ,00% Almere Poort ,42% Almere Stad Centrum ,72% Almere Stad Oost ,28% Almere Stad West ,50% Totaal Almere ,29% Tabel 4.14: Geluidsbelast-oppervlakte in m2 per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer per wijk en relatief aandeel ten opzichte van de totale oppervlakte, nachtperiode (Lnight) Geluidsbelastingkaart

23 4.3 Vergelijking met geluidsbelastingkaart 2011 In deze paragraaf is het resultaat op gemeente niveau vergeleken met de resultaten van de geluidsbelastingkaart Bewoners db db db db 75 db Totaal 55 db Aantal gehinderden Aantal gehinderden Verschil in aantal gehinderden Aantal ernstig gehinderden Aantal ernstig gehinderden Verschil in aantal ernstig gehinderden Tabel 4.15: Vergelijking met de resultaten van de geluidsbelastingkaart 2011 in aantal gehinderde bewoners en ernstig gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer, etmaalperiode (L den) Bewoners db db db db 70 db Totaal 50 db Aantal slaapgestoorden Aantal slaapgestoorden Verschil in aantal slaapgestoorden Tabel 4.16: Vergelijking met de resultaten van de geluidsbelastingkaart 2011 in aantal slaapgestoorde bewoners per geluidsbelastingklasse door het wegverkeer, nachtperiode (L night) Bewoners db db db db 75 db Totaal 55 db Aantal gehinderden Aantal gehinderden Verschil in aantal gehinderden Aantal ernstig gehinderden Aantal ernstig gehinderden Verschil in aantal ernstig gehinderden Tabel 4.17: Vergelijking met de resultaten van de geluidsbelastingkaart 2011 in aantal gehinderde bewoners en ernstig gehinderde bewoners per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer, etmaalperiode (L den) Bewoners db db db db 70 db Totaal 50 db Aantal slaapgestoorden Aantal slaapgestoorden Verschil in aantal slaapgestoorden Tabel 4.18: Vergelijking met de resultaten van de geluidsbelastingkaart 2011 in aantal slaapgestoorde bewoners per geluidsbelastingklasse door het spoorwegverkeer, nachtperiode (L night) Geluidsbelastingkaart

24 Uit de vergelijking in de tabellen 4.15 tot en met 4.18 blijkt dat de toename van gehinderden en ernstig gehinderden groter is dan op grond van de ontwikkeling van Poort en Nobelhorst en de groei van het aantal inwoners verwacht mag worden. In deze periode is het aantal inwoners in de gemeente toegenomen van circa tot (bron: CBS). De toename wordt daarom ook gezocht in een grotere nauwkeurigheid van de invoergegevens en de werkwijze voor de bepaling van de geluidsbelasting op pandniveau. De geluidsbelasting van de panden is nu expliciet berekend terwijl in 2011 deze bepaald is op basis van de ligging in de contouren. De nu gehanteerde werkwijze is nauwkeuriger dan de in 2011 gehanteerde werkwijze. Geluidsbelastingkaart

25 5 Conclusies en actieplan De geluidsbelastingkaart moet iedere 5 jaar vernieuwd worden. De basis voor de nieuwe geluidsbelastingkaart 2016 zoals in deze rapportage toegelicht is de invoergegevens uit Deze invoergegevens zijn gecontroleerd, aangevuld en op veel plaatsen vernieuwd. Hiervoor is gebruik gemaakt van een grote hoeveelheid actuele gegevens. Deze gegevens zijn enerzijds afkomstig van de gemeente en anderzijds van Rijkswaterstaat en ProRail. Daarnaast is gebruik gemaakt van digitale kaarten van de fysieke omgeving. Alle informatie is samengevoegd in GIS en op basis daarvan is het geluidsmodel gemaakt. De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd met GeoMilieu versie Er zijn berekeningen gemaakt op de gevel én in een regelmatig grid van 10x10 meter. Op basis van de resultaten van het regelmatig grid zijn contouren gemaakt. De contouren geven de duidelijk weer waar de verschillende geluidniveaus heersen. In de geluidsbelastingkaart 2016 is de geluidsbelasting als gevolg van het wegverkeer en het spoorwegverkeer vastgesteld. De geluidsbelasting als gevolg van andere bronnen overschrijden in Almere geen grenzen en zijn daarom niet relevant. Uit de resultaten blijkt dat er woningen zijn met een geluidsbelasting door het wegverkeer hoger dan 55 db in de etmaalperiode en in totaal woningen die in de nachtperiode een geluidsbelasting van meer dan 50 db hebben. Als gevolg van het wegverkeerslawaai is in de etmaalperiode een gebied van ruim 27% van de gemeente belast met een geluidsbelasting van meer dan 55 db. In de nachtperiode is de geluidsbelasting lager maar is toch nog circa 18% van het landoppervlakte belast met een geluidsbelasting van meer dan 50 db. De hinder van het spoorweglawaai is beduidend kleiner. Uit de resultaten blijkt dat er 671 woningen zijn met een geluidsbelasting van meer dan 55 db door het spoorweglawaai. Dit is circa 1% van het totaal aantal woningen. In de nachtperiode zijn er 435 woningen met een geluidsbelasting van meer dan 50 db. Het geluidsbelast-oppervlakte is als gevolg van het spoorweglawaai ook beduidend kleiner en bedraagt voor de etmaalperiode 2,5 km 2 en voor de nachtperiode een kleine 2 km 2. Ten opzichte van de geluidsbelastingkaart 2011 is het aantal gehinderden, het aantal ernstig gehinderden en het aantal slaapgestoorden toegenomen. De oorzaak van deze toename wordt voor een deel verklaard door de ontwikkeling van Poort en Nobelhorst welke in 2011 nog niet aanwezig waren. De toename is echter groter dan op grond van deze ontwikkeling en ook op basis van de groei van het aantal inwoners verwacht mag worden. In deze periode is het aantal inwoners in de gemeente toegenomen van circa tot (bron: CBS). De toename wordt daarom ook gezocht in een grotere nauwkeurigheid van de invoergegevens en de werkwijze voor de bepaling van de geluidsbelasting op pandniveau. De geluidsbelasting van de panden is nu expliciet berekend terwijl in 2011 deze bepaald is op basis van de ligging in de contouren. De nu gehanteerde werkwijze is nauwkeuriger dan de in 2011 gehanteerde werkwijze. Geluidsbelastingkaart

26 De EU-richtlijn schrijft voor dat de gemeente volgend op de geluidsbelastingkaart het actieplan opnieuw bekijkt en zo nodig aanpast. Op basis van de resultaten en de verschillen met 2011 zal het fingerende actieplan niet voldoende zijn en moet de gemeente het actieplan actualiseren. Geluidsbelastingkaart

27 Referentielijst 1. Wet milieubeheer, Titel 11.2 Geluidsbelastingkaarten en actieplannen 2. EU-richtlijn omgevingslawaai Richtlijn 2002/49/EG van 25 juni Rijkswaterstaat, Kenniscentrum InfoMil 4. Publieke Dienstverlening Op de Kaart (PDOK) 5. OV-data in Open Data Model van de REISinformatiegroep namens de Ov-bedrijven 6. Regeling geluid milieubeheer Geluidsbelastingkaart

28 Bijlage 1: Contouren en geluidsbelasting wegverkeer Geluidsbelastingkaart 2016 Bijlage 1-1

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39 Bijlage 2: Contouren en geluidsbelasting spoorweglawaai Geluidsbelastingkaart 2016 Bijlage 2-1

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50 Rapportage voor gemeenten Opmerkingen Het aantal bewoners van woningen wordt berekend op basis van artikel 6 Regeling geluid milieubeheer. Het aantal (ernstig) gehinderden en slaapgestoorden wordt berekend op basis van het niet-afgeronde aantal bewoners in de geluidsbelastingklassen. Het percentage bewoners van woningen dat wordt gehinderd of ernstig gehinderd dan wel van wie daardoor de slaap wordt verstoord, is vermeld in Bijlage 2 Regeling geluid milieubeheer. Rond de aantallen niet af bij het invullen Wegverkeerslawaai stedelijke wegen Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Wegverkeerslawaai provinciale wegen Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Overige objecten Gemeenten

51 Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Wegverkeerslawaai rijkswegen Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Wegverkeerslawaai totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Overige objecten Gemeenten

52 Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Gemeenten

53 Spoorweglawaai lokaal en regionaal spoor Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Spoorweglawaai hoofdspoorwegen Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Overige objecten Gemeenten

54 Spoorweglawaai totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Gemeenten

55 Industrielawaai Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal gehinderden niet afgerond Aantal ernstig gehinderden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Aantal slaapverstoorden niet afgerond Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Luchtvaartlawaai Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lden [db] Totaal Aantal bewoners afgerond op honderdtallen Overige objecten Aantal andere gebouwen Aantal terreinen voorzien van extra geluidwering Totaal aantal objecten Lnight [db] Totaal Gemeenten

56