Onderstaand doen wij u separaat ons advies op de vervoersplannen 2018 toekomen. Dit brengen wij ook in, in METROCOV-verband.

Transcriptie

1 Metropoolregio Rotterdam Den Haag De voorzitter van de Bestuurscommissie van de Vervoersautoriteit MRDH De heer Th.J.A.M. de Bruijn Postbus CB Den Haag c.c.: wethouder FVVM gemeente Den Haag raadscommissie Leefomgeving Den Haag secretaris METROCOV MRDH Onderwerp: Advies Vervoersplannen 2018 MRDH Haaglanden Kenmerk: R.DH/AH Datum: 6 februari 2017 per Samensteller: Arnold v.d. Heijden Geachte voorzitter van de Bestuurscommissie, Onderstaand doen wij u separaat ons advies op de vervoersplannen 2018 toekomen. Dit brengen wij ook in, in METROCOV-verband. Algemeen In het algemeen oordelen wij positief over de vervoersplannen Dat zijn wij niet ten opzichte van de budgetneutraliteit c.q. de nullijn. Volgens MRDH en de vervoerder HTM Rail gaat de komende jaren op het gebied van mobiliteit veel veranderen en zal hier adequaat op ingespeeld moeten worden om de bereikbaarheid van de metropoolregio te verbeteren. Wij verlangen dat deze stelling door MRDH en de vervoerder wordt onderbouwd met kengetallen inzake trends en ontwikkelingen en in welke mate zij verwachten dat deze verandering zich in de komende jaren gaat voltrekken. HTM Rail ziet het als haar uitdaging om het openbaar vervoer beter op het individu aan te laten sluiten en heeft het voornemen om in samenwerking met partners, zoals NS, de deur-totdeur verbindingen te versterken tussen de metropoolregio en de nabijgelegen stedelijke regio's. Ook met betrekking tot deze uitdaging en dit voornemen verlangen wij een nadere onderbouwing met feiten. Pagina 1 van 5

2 Wij hebben uit de samenvatting Vervoersplannen 2018 vernomen dat MRDH in het ontwerp Kadernota OV voorstellen uitwerkt voor een mogelijk andere inrichting van het voorzieningenniveau van de HTM tramlijnen en dat deze nota pas later in 2017 wordt besproken en vastgelegd. Het bevreemdt ons dat in de toelichting op de vervoersplannen wordt geanticipeerd op de Kadernota OV, terwijl deze zeer recentelijk is verspreid en zich nog in de ontwerpfase bevindt. Wij gaan er vanuit dat het definitieve ontwerp van deze Kadernota conform de Wp2000 voor advies wordt voorgelegd aan de betrokken gemeenteraden en het METROCOV alvorens deze wordt vastgesteld. Wij verlangen hierop een reactie van MRDH. MRDH vermeldt in de samenvatting dat voor de Vervoersplannen 2018 geen bezuinigingen worden voorgesteld. Er zou sprake zijn van budgetneutraliteit c.q. de nullijn. Wij constateren dat in de Vervoersplannen van HTM Rail (lijn 19) en (zomerdienst) wél marginale bezuinigingen worden voorgesteld. Bovendien wordt in de Vervoersplannen geen rekening gehouden met de bevolkingstoename (de gemeente Den Haag verwacht een toename van inwoners de komende jaren) en met de huidige stedebouwkundige invulling van stadsdelen (zoals de Binckhorst, Scheveningen Haven/Norfolk, het centrum en de Internationale Zone). Gezien de vergrijzing menen wij dat in de nabije toekomst de bevolkingssamenstelling wijzigt en dat er naar verwachting meer ouderen komen die van het OV gebruik zullen maken. Deze ontwikkeling is ook van invloed op de mobiliteit en de vraag naar OV, die zal toe nemen. Wij vinden dat in de Vervoersplannen 2018 hierop zou moeten worden geanticipeerd. Daaruit volgt dat er extra middelen beschikbaar moet worden gesteld voor de exploitatie. Het hanteren van de budgetneutraliteit c.q. de nullijn is voor ons ook om deze reden niet acceptabel. Vervoersplan 2018 HTM Rail Extra inzet ritten Positief vinden wij dat in het Vervoersplan HTM Rail door middel van inzet van extra ritten op verschillende raillijnen flexibel wordt ingespeeld op piekmomenten dat de behoefte aan vervoer maximaal is, zowel in de spits als op marktdagen de zaterdag- en zondagen en de koopavonden en -zondagen in december. Wij constateren dat hiermee meer maatwerk wordt geleverd en dat in belangrijke mate wordt geanticipeerd op de 24-uurs economie in de steden. Ook beoordelen wij de extra inzet van voertuigen voor Scheveningen (strand en uitgaan) en bij evenementen, congressen en theatervoorstellingen (zoals World Forum en Circustheater) als positief. Deze extra inzet is bovendien ook in overeenstemming met de Verkeersvisie Scheveningen van het Haagse college van B en W waarbij het accent ligt op een toename van OV en fietsverkeer naar deze badplaats en beperking van het toeristisch autoverkeer. Pagina 2 van 5

3 Zomerdienst 2018 Wij beoordelen het oprekken van de laatste ritten uit Scheveningen met een half uur van de trams 1 en 9 op de donderdagen, vrijdagen en zaterdagen als positief. Hiermee wordt tegemoet gekomen aan het uitgaande publiek en de ambitie van de Verkeersvisie Scheveningen. Tram 11 is bij uitstek een Strandlijn, deze tramlijn zet de reizigers bij de boulevard af. Tijdens zomerse dagen verwachten wij een hoge vervoersvraag. Daarom hebben wij geen begrip voor het voorstel om de frequentie van tram 11 tijdens de zomerperiode te verlagen naar 15 minuten. Naar ons oordeel zou in ieder geval met de huidige frequentie van 12 minuten in de daluren moeten worden volstaan. Wij kunnen ons ook niet vinden in het voorstel om de frequenties van de tramlijnen 12, 15 en 17 tijdens de zomerdienst op werkdagen tussen 7:00 en 18:00 uur te verlagen naar vier keer per uur. Wij begrijpen dat de vraag naar vervoer in die periode lager is, echter er zou ons inziens moeten worden volstaan met een frequentie van minuten. Op die wijze wordt dicht bij de afgesproken norm van 10 minuten overdag gebleven. Wij menen dat de DRU's zouden kunnen worden gevonden bij de verlaging van de frequenties van de tramlijnen 11 (m.u.v. de zomerdienst) en 12 naar drie keer per uur vanaf 20:00 uur tot einde dienst. Op het samenlooptraject Station HS Delftselaan v.v. zou met een interval van 10 minuten moeten worden gereden. Tram 19 station Delft Deze tramlijn reed van 1 juli 2010 tot 7 oktober 2013 tussen Leidschendam Leidsenhage en Delft Tanthof. Op 7 oktober 2013 is tram 19 ingekort tot de tailtrack Nieuwe Plantage, vanwege werkzaamheden in en rondom het station Delft waardoor niet kon worden gekeerd, maar ook in belangrijke mate vanwege bezuinigingen. Deze inkorting zou van tijdelijke aard zijn totdat het overloopspoor voor tram 19 bij het station Delft gereed zou zijn. Positief is dat de verbinding met station Delft wordt hersteld. In die zin is er geen sprake van een verlenging naar het station Delft dan wel een netwerkuitbreiding maar van herstel van een verbinding. Wij begrijpen niet dat de financiering van herstel van de verbinding naar station Delft niet is geregeld. Wij zijn het er ook niet mee eens dat volgens MRDH de financiering ten laste moet worden gebracht van het reguliere voorzieningenniveau van de raillijnen samen. Deze financiering moet naar ons oordeel bekostigd worden uit de BDU-middelen. De verlaging van de frequentie vanaf 20:00 uur (op de donderdagavond zou dit om 21:00 uur in moeten gaan) kunnen wij helaas billijken. Wij stellen daarbij als voorwaarde dat v.w.b. vertrek- en aankomsttijden zoveel mogelijk wordt aangesloten op de vertrek- en aankomsttijden van de treinen op station Delft en Den Haag Ypenburg. Ook menen wij dat verhoging van de frequentie weer mogelijk moet zijn naar minuten voor zover de vervoersvraag op tram 19 toe neemt. Wij eisen dat dit optimaal wordt gemonitord. Pagina 3 van 5

4 De verlaging van de frequentie in de daluren naar 20 minuten vinden wij in vervoerskundig opzicht onverstandig. Wij kunnen daar voor een deel in mee gaan, indien de frequentie van 20 minuten wordt beperkt tot 12:00 uur. Vanaf dat tijdstip zou de frequentie op 15 minuten worden gehandhaafd tot 20:00 uur omdat in de (late) middaguren de vraag naar OV op deze lijn groter is. Vervoerplan HTM/Buzz 2018 Het Vervoerplan HTM/Buzz komt nagenoeg overeen met het vervoerplan Uitzondering is spitslijn 28 (Voorburg Station Centraal Station). Wij kunnen het billijken dat een proefperiode van drie maanden wordt genomen om te evalueren hoe de reizigersaantallen zich gaan ontwikkelen nu er een doublure ontstaat met lijn 46 (CXXN) die via de Binckhorst gaat rijden. In de inleiding geeft HTM/Buzz aan dat zij haar prestaties blijft monitoren, waarbij aanpassingen voorgesteld zullen worden wanneer dit de reizigersbeleving ten goede komt. Reizigers staan centraal in de dienstverlening van HTM/Buzz. Het busnet is ten dele aanvullend aan het RR- en tramnet, een groot aantal buslijnen heeft overwegend een eigen verzorgingsgebied in het bijzonder in die stadsdelen waar RandstadRail en de tram niet komen. Wij willen vernemen op welke wijze HTM/Buzz haar prestaties en de reizigersbeleving meet en daarover communiceert. Onze vraag houdt verband met onze waarneming dat een aantal buslijnen (24, 25, 26) het aantal reizigers in de avonddienst van 30 minuten nauwelijks aan kan en dat staanplaatsen meer de norm is dan zitplaatsen. Wat Rover betreft zou dat consequenties moeten hebben voor de frequentie dan wel sprake moeten zijn van extra inzet. Vervoersplan CXXN 2018 Haaglanden Regio Voor wat betreft het Vervoersplan van Conexxion heeft Rover uitsluitend een opmerking over de route van buslijn 46 in de gemeente Leidschendam-Voorburg. Lijn 46 De verlegging van deze buslijn naar de Binckhorst heeft onze instemming. In dit stadsdeel, dat de komende jaren stedebouwkundig wordt ontwikkeld heeft lijn 46 vervoerskundig meer functie dan op een deel van het samenlooptraject in Leidschendam en Voorburg. In Leidschendam rijdt lijn 46 ook voor een groot parallel aan het traject van HTM tram 6. Vanaf het MCH Antoniushove over de Heuvelweg en de Graaf Willem de Rijkelaan naar de Dillenburgsingel. Hierdoor heeft lijn 46 geen eigen verzorgingsgebied en concurreert deze buslijn op dit traject met tram 6. Door een kleine routewijziging via de Burgemeester Pagina 4 van 5

5 Kolfschotenlaan en de Noordsingel e.v. naar de Veursestraatweg v.v. wordt de paralliteit met tram 6 opgeheven. Bovendien wordt ook 't Lien en omgeving dan beter met OV bereikbaar. Daarom is ons voorstel de Burgemeester Kolfschotenlaan en de Noordsingel in de route van lijn 46 in Leidschendam op te nemen. Met vriendelijke groet, Bestuur Rover afdeling Den Haag e.o., Arnold van der Heijden Voorzitter. Adres: Sportlaan NB Den Haag Vice-voorzitter: Marc Schram Secretaris: Hein van der Hoeven website: adres: denhaag@rover.nl Pagina 5 van 5