Doorwerking van het transportkostenbeleid van de overheid op bedrijfslogistiek: een analyse voor papierketens
|
|
- Rudolf Martens
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Doorwerking van het transportkostenbeleid van de overheid op bedrijfslogistiek: een analyse voor papierketens Hens Runhaar 1, Bart Kuipers, Rob van der Heijden Abstract In Western Europe, taxes and other policy instruments that affect transport costs have become increasingly popular tools for regulating transport demand. Yet, regarding freight transport, in contemporary logistics management transport costs seem to have lost importance in strategic decision-making. The question therefore is how effective manipulation of transport costs is in order to regulate freight transport demand. This issue is elaborated upon in this paper. As case studies, paper supply chains were examined. 1. Inleiding Regulering van de mobiliteit via beprijzing is een vaak terugkerend item op de politieke agenda. Zo laait de discussie over een kilometerheffing in Nederland met enige regelmaat op, terwijl door de Europese Commissie al jaren wordt gepleit voor doorberekening van de externe kosten die het vervoer voortbrengt. In sommige gevallen blijft het niet alleen bij beleidsintenties, maar worden concrete prijsmaatregelen ingevoerd; denk bijvoorbeeld aan de Duitse Lkw-Maut voor het goederenvervoer over de weg. Tegelijkertijd lijkt het belang van transportkosten voor verladers steeds verder af te nemen in allerlei bedrijfslogistieke beslissingen die consequenties voor de aan- of afvoer hebben (Bus et al., 1999a; McKinnon, 1998). Hun aandacht gaat relatief meer uit naar het minimaliseren van de kosten van productie en opslag (Svensson, 2002). Hierdoor worden geregeld maatregelen genomen die leiden tot méér transport, zoals centralisatie van voorraden en fabrieken (McKinnon en Forster, 2000). Desondanks is het aandeel transportkosten in de totale bedrijfskosten in de afgelopen jaar voortdurend gedaald (zie bijvoorbeeld A.T. Kearney, 1999). Dit vormt een belangrijke verklaring voor de afnemende aandacht voor transportkosten. 1 Dr. H.A.C. Runhaar is als docent/onderzoeker werkzaam bij het Copernicus Instituut voor Duurzame Ontwikkeling en Innovatie van de Universiteit Utrecht. Dr. B. Kuipers is als senior adviseur verbonden aan TNO Inro. Prof.dr.ir. R.E.C.M. van der Heijden is als hoogleraar werkzaam bij de faculteit Management Wetenschappen van de Katholieke Universiteit Nijmegen en de faculteit Techniek, Bestuur en Management van de Technische Universiteit Delft. 1
2 Gezien deze ontwikkelingen is vanuit beleidsoogpunt de vraag uiterst relevant of vormen van (extra) beprijzing nog wel zin hebben in de regulering van de vraag naar goederenvervoer (uitgedrukt in vervoerswijzekeuze, aantal voertuigbewegingen of totaal kilometrage). Welke invloed is er immers nog te verwachten op logistieke beslissingen die ten grondslag liggen aan de vraag naar goederenvervoer? Deze probleemstelling staat centraal in dit artikel, dat voortbouwt op een eerdere bijdrage in dit tijdschrift (Runhaar et al., 2002). In paragraaf 2 schetsen we het conceptuele raamwerk om effecten van prijsbeleid op de logistiek vast te stellen. Dit model is toegepast in een zgn. stated adaptation survey onder bedrijven, die betrokken zijn bij de voortbrenging van papierproducten. Doel hiervan was vast te stellen hoe deze bedrijven zouden reageren op bepaalde overheidsmaatregelen, die direct of indirect consequenties hebben voor de transportkosten van verladers. De resultaten van deze survey worden behandeld in paragraaf 3. In paragraaf 4 vatten we de belangrijkste conclusies samen en verkennen we mogelijke beleidsimplicaties. 2. Conceptueel raamwerk Beleidsmaatregelen die invloed hebben op de hoogte of de structuur van transportkosten kunnen diverse gedragseffecten van verladers tot gevolg hebben. Naast doorberekening van de kostenstijging kunnen verladers anders beslissen over logistieke afwegingen, die van invloed zijn op het volume en wijze van goederenvervoer. Een nuttig raamwerk dat op systematische wijze inzicht biedt in dit soort beslissingen is ontwikkeld door McKinnon en Woodburn (1996). Op basis van empirisch onderzoek onderscheiden zij drie categorieën beslissingen, van invloed op de vervoersbehoefte, namelijk: de logistieke grondvorm: de structuur en ruimtelijke spreiding van het productie- en distributienetwerk. Dit bepaalt over welke afstanden goederen vervoerd moeten worden en is van invloed op de vervoerswijzekeuze; besturing van de goederenstroom: de frequentie en flexibiliteit van orders en verzendingen (mede afhankelijk van voorraadbeleid), de vereiste doorlooptijd en de gewenste leverbetrouwbaarheid (mede afhankelijk van de geboden customer service ) 2. Deze aspecten hebben een belangrijke invloed op de vervoerswijzekeuze en op de mogelijkheden om zendingen te consolideren; afhandeling van het transport: het proces waarin individuele zendingen worden omgezet in fysieke transportbewegingen. Dit proces omvat onder meer beslissingen ten aanzien van vervoerswijze, materieelinzet, routekeuze en consolidatie. 2 Doorlooptijden hebben hierbij betrekking op de tijd die verstrijkt tussen het ter beschikking stellen van de lading en het tijdstip van aflevering op de eindbestemming, terwijl leverbetrouwbaarheid aangeeft in hoeverre het tijdstip van aankomst overeenkomt met het van tevoren afgesproken tijdstip. 2
3 In het onderzoek lag de nadruk op logistieke beslissingen uit de eerste en tweede categorie, aangezien het hier gaat om beslissingen die typisch door verladers worden genomen. In tabel 1 worden de belangrijkste onderwerpen van dergelijke beslissingen samengevat. Deze zijn gebaseerd op theoretische en empirische literatuur (zie Runhaar, 2002). Tabel 1: Belangrijkste logistieke factoren, van invloed op de vraag naar goederenvervoer Logistieke grondvorm Besturing van de goederenstroom aantal knooppunten in het productie- en gemiddelde voorraadhoogte en frequentie van distributienetwerk (fabrieken, voorraadpunten, bevoorradingen/gemiddelde ordergrootte DC s e.d.) vereiste betrouwbaarheid en doorlooptijden van locaties van deze knooppunten aard van het product en transformaties tijdens in- en uitgaande goederenstromen positie van het klant-order-ontkoppelpunt productie (in waarde, volume e.d.) synchronisatie van in- en uitgaande goederenstromen (i.v.m. retourvracht) Verder is in het onderzoek een vrij brede opvatting van het begrip transportkosten gehanteerd, aangezien verladers verscheidene soorten kosten dragen wanneer zij lading verschepen. Naast de directe uitgaven aan de vervoerder of expediteur gaat het om indirecte kosten die samenhangen met doorlooptijden en variaties in de aankomstbetrouwbaarheid (zoals waardedaling tijdens transport, productiviteitsverlies of omzetderving in geval van ontevreden klanten; Kanafani, 1983). Gebleken is dat het relatieve belang van de indirecte transportkosten ten opzichte van de directe transportuitgaven is toegenomen. Belangrijke redenen zijn continue dalingen in de reële transporttarieven (zie bijvoorbeeld Dings et al., 1999) en de toenemende concurrentie op dienstverlening aan de klant (Muilerman, 2001). Daarom hebben we niet alleen gekeken naar de effecten van overheidsbeleid op directe transportkosten (bijvoorbeeld via beprijzing), maar ook naar effecten van overheidsbeleid op indirecte transportkosten (hierbij speelt de infrastructuurvoorziening een belangrijke rol). 3. De invloed van transportkostenmanipulatie op papierketens 3.1 Onderzoeksopzet Om na te gaan hoe bedrijven reageren op bepaalde overheidsmaatregelen, die direct op transportkosten aangrijpen, is ingezoomd op twee papierketens die voornamelijk binnen Nederland liggen, namelijk die van kranten en boeken 3. Hieronder vallen bedrijven uit de oud 3 Reden om op Nederlandse bedrijven te concentreren is dat belastingen, grondprijzen, vastgoedkosten en andere factoren die van invloed zijn op logistieke beslissingen internationaal sterk variëren. 3
4 papierhandel, papierindustrie, papiergroothandel, krantenuitgeverij, boekuitgeverij, boekdruk en afwerking en tenslotte de boekendistributie. Gekozen is voor deze logistieke ketens vanwege de variatie in logistieke organisatie (in termen van de onderwerpen uit tabel 1), de potentie van transportbesparing (blijkend uit onderzoek, zoals dat van Bus et al., 1999b), de substantiële vervoersstromen en de variëteit in tussen- en eindproducten. Door middel van interviews met (logistieke) managers van 41 bedrijven uit deze sectoren is nagegaan hoe zij zouden reageren op de volgende twee beleidsscenario s: 1. eerlijke en efficiënte beprijzing, waarin verondersteld wordt dat alle maatschappelijke kosten van het vervoer in de EU worden doorberekend via een heffing per tonkilometer; 2. sterke toename van congestie, waarin verondersteld wordt dat in de EU een restrictief infrastructuurbeleid wordt gevoerd, waardoor de toename van infrastructurele capaciteit in de komende jaren (volstrekt) onvoldoende zal zijn om de groei in het (goederen)vervoer op te vangen. De congestie zal hierdoor aanzienlijk toenemen. Deze scenario s zijn gekozen om de effecten van manipulatie van directe transportkosten te vergelijken met die van indirecte transportkosten, hoewel beprijzing en congestie in zekere mate in beide scenario s voorkomen. Verder is een vergelijking getrokken met een derde scenario, het nulscenario (de bedrijfsplannen bij ongewijzigd beleid). De interviews zijn gestructureerd volgens de stated adaptation methode, die speciaal is ontwikkeld om (veranderingen in) attitudes en gedrag in hypothetische omstandigheden te analyseren (Faivre d Arcier et al., 1998). Gestart is met een inventarisatie van de huidige logistieke organisatie, om hieruit de belangrijkste beperkingen van de respondenten af te leiden. De survey besloeg een periode van 10 jaar, om overzichtelijk te blijven voor de respondenten en tegelijkertijd lange-termijneffecten te kunnen meten. 3.2 De boeken- en krantenketens: een kort overzicht Om de resultaten van de survey te kunnen plaatsen, volgt eerst een korte typering van de onderzochte ketens (voor een uitgebreide beschrijving, zie Runhaar, 2002). Daarbij hanteren we de drie categorieën van logistieke beslissingen uit paragraaf 2: de logistieke grondvorm, het logistieke besturingssysteem en de afwikkeling van het transport. Figuur 1 en 2 beschrijven de typische logistieke grondvormen voor de voortbrenging van boeken en kranten. Hieruit blijkt bijvoorbeeld dat de ruimtelijke actieradius van de verschillende sectoren nogal varieert. Een ander interessant ruimtelijk kenmerk van de keten dat buiten de figuur blijft, is het feit dat zo n 60 procent van het in Nederland ingezamelde oud papier wordt geëxporteerd naar het Verre Oosten (FNOI, 2001). Hiervoor wordt gebruik gemaakt van het overschot aan containercapaciteit van Europa naar het Verre Oosten (i.e containers waarvoor geen retourvracht 4
5 is gevonden; tegen lage tarieven worden deze lege containers gebruikt voor oud papiertransport). Ook de besturing van goederenstromen kent een sterke heterogeniteit. Laagwaardige producten met een min of meer regelmatige afzet, zoals cellulose, oud papier en krantenpapier, worden doorgaans in grote hoeveelheden opgeslagen. Kranten worden vanwege hun hoge bederfelijkheid logischerwijs niet opgeslagen, terwijl zgn. fijn papier in kleine hoeveelheden op voorraad wordt gehouden. In de papier- en grafische industrie ligt de geboden logistieke customer service traditioneel hoog (zie bijvoorbeeld A.T. Kearney, 1993). Papierproducenten claimen dat tussen de 96 en 100 procent van hun leveringen op tijd worden bezorgd, terwijl de leverbetrouwbaarheid in de dagbladendistributie zelfs 99,95 à 99,97 procent bedraagt. Just-intime principes worden regelmatig aangetroffen in elke sector, maar zijn vooral populair onder drukkers. Zij eisen just-in-time leveringen om opslagkosten te minimaliseren en voorraadrisico s te beperken (drukkers werken met een grote variëteit aan papiersoorten). Uit figuur 1 en 2 blijkt tenslotte dat verschillende vervoersmodaliteiten worden gehanteerd; in het continentale transport domineert echter het wegvervoer. In de regel zijn bedrijven alleen verantwoordelijk voor het uitgaande transport, dat meestal wordt uitbesteed. Het belang van transportkosten verschilt nogal; van laag in bijvoorbeeld de boekuitgeverij tot hoog in de boekendistributie (zie figuur 3). Aangetekend moet worden dat dit ook komt doordat een groot deel van de transportkosten onzichtbaar is en is besloten in de prijzen van toeleveranciers. Figuur 1: Typische logistieke keten voor kranten Scandinavië Nederland VS/Z-Europa W-Europa houtpulp oud papier haven- papier- haven- haven- drukker hubs/ huishoudens terminal fabriek terminal terminal verdeelpunten Noot: : voorraad. Figuur 2: Typische logistieke keten voor boeken Scandinavië W-Europa Nederland 5
6 papier- haven- haven- papier- drukker binder boeken- boek- consument fabriek terminal terminal groothandel distributeur handel Noot: : voorraad. Voor inkomende stromen voor papierfabrikanten zie figuur 1. Figuur 3: Aandeel van transportkosten in de totale kosten (*) % Boekdistributie Oud papier Papiergroothandel Binden Papierproductie Dagbladuitg./druk Boekdruk Boekuitgave Noot (*): uitsluitend de directe kosten van uitgaand transport. 3.3 Reacties op het eerlijke en efficiënte beprijzing scenario In dit scenario is uitgegaan van een substantiële verhoging van de transportkosten (zie tabel 2) 4. In het wegvervoer zou doorberekening van de maatschappelijke kosten bijvoorbeeld leiden tot een stijging van de tarieven van 50 procent, waardoor de tarieven op hetzelfde (reële) niveau zouden komen te liggen als in midden jaren 70. Tabel 2: Veronderstelde verhoging van de transportkosten in 2010 in scenario 1 Wegvervoer Binnenvaart Spoorvervoer Luchtvracht Intercontinentale zeevaart Short sea shipping + 50% + 40% + 50% + 25% + 50% + 40% Op basis van de theorie en de logistieke organisatie van de onderzochte sectoren werd verwacht dat het scenario een forse invloed zou hebben op de boeken- en krantenketens, in het bijzonder wat betreft de omvang van geografische afzetmarkten. Papier kent bijvoorbeeld substantiële imen exportstromen, waardoor bij hogere transportkosten meer lokale productie werd verwacht. 4 Zie Runhaar (2002) of Runhaar et al. (2002) voor meer informatie over de scenario s. 6
7 De resultaten van de survey waren vrij verrassend 5. De meeste bedrijven verwachtten de transportkostenstijging op te vangen binnen twee logistieke aandachtsgebieden: de besturing van goederenstromen en de afwikkeling van het transport. Veel bedrijven verwachtten bijvoorbeeld de efficiency van het vervoer te kunnen verhogen door een hogere consolidatie van vracht. Dit kan zowel door binnen het bedrijf meer ladingen te bundelen als door samen te werken met nabij gelegen bedrijven. Daarnaast zouden veel bedrijven hogere voorraden aanhouden, waardoor de bestelfrequentie kan worden verlaagd. Bedrijven verwachtten ook de transportkostenstijging in te perken door maatregelen die direct gerelateerd zijn aan het goederenvervoer (bijvoorbeeld door meer uitbesteding van vervoer of de inzet van groter materieel). Een grootschalige overstap naar andere vervoersmodaliteiten werd echter niet verwacht. Dit kwam niet alleen doordat de kostenstijging onvoldoende zou zijn om de lagere kwaliteit van alternatieve modaliteiten (snelheid, betrouwbaarheid, flexibiliteit e.d.) te compenseren, maar ook vanwege logistieke problemen: de aanvoer zou vaak de opslagcapaciteit van de ontvanger overschrijden of leiden tot te hoge opslag- en voorraadkosten (cf. Van Schijndel en Dinwoodie, 2000). Slechts weinig bedrijven verwachtten het customer serviceniveau aan te passen. Een langere doorlooptijd zou bijvoorbeeld meer mogelijkheden bieden om lading te consolideren, maar zou naar verwachting ten koste gaan van klanten. In de ruimtelijke structuur zou weinig veranderen; slechts in een beperkt aantal sectoren zou een drastische transportkostenstijging leiden tot kleinere ruimtelijke afzetmarkten (i.e. de papiergroothandel en de oud papiersector) of tot decentralisatie van distributiestructuren of voorraden (i.e. de papierproductie en groothandel). In de onderzochte tijdsperiode van 10 jaar werden tenslotte geen bedrijfsverplaatsingen voorzien. Onze conclusie is dat de effecten van een relatief sterke verhoging van transportkosten in de papiersector beperkt zijn, aangezien er geen grootschalige (ruimtelijke) veranderingen in de logistieke keten of in de logistieke principes worden verwacht. 3.4 Reacties op het sterke toename van congestie scenario In het tweede scenario werd verondersteld dat de infrastructuurvernieuwing structureel achterblijft bij de ontwikkeling van het goederenvervoer, leidend tot (steeds verdergaande) congestie op autowegen, spoor- en waterwegen en op knooppunten zoals zee- en luchthavens. Tabel 3 en 4 schetsen de veronderstelde gevolgen van dit scenario voor gemiddelde doorlooptijden en voor de aankomstbetrouwbaarheid van het goederenvervoer. Daarnaast werd door de toenemende congestie een toename in de directe transportkosten van 20 procent verondersteld. 5 Voor een gedetailleerd overzicht van de gevonden stated adaptations, zie Runhaar (2002). 7
8 Tabel 3: Veronderstelde verlenging van doorlooptijden in 2010 in scenario 2 Wegvervoer Binnenvaart Spoorvervoer Luchtvracht Intercontinentale zeevaart Short sea shipping + 30% + 25% - 5% + 20% + 7.5% + 7.5% Tabel 4: Veronderstelde betrouwbaarheid in 2010 in scenario 2 Wegvervoer Binnenvaart Spoorvervoer Luchtvracht Intercontinentale zeevaart 10% ritten 15 min. te laat 25% afvaarten 4 uur te laat 25% shuttles 1 uur te laat 10% vluchten 3 uur te laat 10% afvaarten 1 dag te laat Short sea shipping 20% afvaarten 0,5 dag te laat De geïnterviewden beschouwden langere doorlooptijden en een verminderde leverbetrouwbaarheid problematischer dan hogere directe transportkosten, vooral omdat zij concurreren op customer service (snelle, frequente en betrouwbare levering). Voor krantenuitgevers zou het scenario problemen opleveren omdat de bezorgtijden voor de kranten vastliggen terwijl het drukken zoveel mogelijk wordt uitgesteld om het laatste nieuws mee te nemen. Vertragingen in de distributie zouden niet kunnen worden opgevangen in de afwikkeling van het transport, waardoor ingrijpender maatregelen nodig zouden zijn. Langere doorlooptijden en een verminderde leverbetrouwbaarheid zullen naar verwachting leiden tot minder concurrerende diensten. Dit zal weer leiden tot een groter verlies aan (verafgelegen) klanten dan in het geval van het eerste scenario. Toch zullen langere doorlooptijden en een verminderde leverbetrouwbaarheid in het algemeen weinig invloed hebben op de organisatie van productie en distributie, buiten de omvang van geografische markten. Slechts in enkele sectoren zou het scenario leiden tot een decentralisatie van productie of voorraden (papierproductie en - groothandel, krantenuitgeverij en boekendistributie). Meer frequenter werden wijzigingen in het vervoer genoemd (zoals meer nachttransport). Locaties blijven echter onveranderd en er is nauwelijks sprake van meer lokale of regionale toelevering. Slechts weinig bedrijven zouden tenslotte de geboden customer service aanpassen. Conclusie is dan ook dat ook sterk toenemende congestie weinig fundamentele veranderingen in de logistieke organisatie teweeg zal brengen. In het algemeen blijkt dat in de planning van logistieke activiteiten voldoende rek zit om verstoringen in de aan- en afvoer op te vangen. Hiervoor worden verschillende instrumenten ingezet, zoals vergroting van de doorlooptijd die beschikbaar is voor distributie (bijvoorbeeld door versnelling van de productie); een betere informatieuitwisseling met klanten en vervoerders; verlenging van openingstijden (waardoor er meer flexibiliteit is in de ontvangst van goederen en het transport naar klanten) en het vaker plannen van transport tijdens daluren. 8
9 3.5 Verklaringen voor de geconstateerde reacties Waarom kiezen de geïnterviewde bedrijven voor de genoemde logistieke reacties en kiezen zij niet voor drastischer ingrepen in de logistieke organisatie? Uit de analyse van interviews en een vergelijking met soortgelijke onderzoeken komen de volgende verklarende factoren naar voren: robuuste logistieke trade-offs. Relatief hoge kosten van distributiecentra, fabrieken en voorraden bleken een belangrijke belemmering om productie en distributie op een minder transportintensieve wijze te organiseren. Uitzonderingsgevallen waren bedrijven met een groothandelsfunctie en daarmee grote transportvolumes; verzonken kosten. Versnelde afschrijving is vaak niet mogelijk bij grootschalige investeringen met een langdurig karakter (bijvoorbeeld in in fabrieken en machines); producteigenschappen. Vooral bij producten met een relatief hoge waardedichtheid of een onvoorspelbare vraag (bijvoorbeeld fijn papier) zouden de totale bedrijfskosten vaak stijgen wanneer men zou ingrijpen in de logistieke organisatie met als doel verlaging van de transport-intensiteit. Een voorbeeld: de besparing op transportkosten door hogere voorraden en/of meer decentrale opslagpunten zou vaak méér dan teniet worden gedaan door hogere voorraad- en opslagkosten; marktstructuren. Niet alle bedrijven bleken even flexibel in hun toeleverancierskeuze (bijvoorbeeld bij papierinkoop). Het lijkt er daarnaast op dat bedrijven die makkelijk kostenstijgingen kunnen doorberekenen vanwege een sterke marktpositie, minder geneigd zijn om hun logistieke organisatie aan te passen; de bereidheid van de klant om prijsstijgingen c.q. kwaliteitsverliezen te accepteren. Klanten prefereren vaak een kostenstijging boven een langere doorlooptijd, verminderde orderflexibiliteit of een lagere betrouwbaarheid. In beide scenario s werd weinig finale vraaguitval verwacht, wat grotendeels samenhangt met het relatief lage aandeel van transportkosten in de consumentenprijs van boeken en kranten (zie figuur 4 en 5) en de geconstateerde operationele flexibiliteit. De belangrijkste conclusie van ons onderzoek namelijk dat verhoging van transportkosten nauwelijks van invloed is op logistieke beslissingen die ten grondslag liggen aan de omvang en wijze van goederenvervoer- is in lijn met de weinige vergelijkbare studies, die elders in Europa en in andere sectoren zijn uitgevoerd (o.a. McKinnon, 1998; Muilerman, 2001; Musso et al., 1999; Rao en Grenoble IV, 1991). Aangetekend moet wel worden dat in beide scenario s, in vergelijking met het nulscenario (de door verladers verwachte toekomst bij ongewijzigd beleid), de trend naar een alsmaar transportintensievere inrichting van de logistieke organisatie iets zal worden afgeremd. Een drastische verandering van logistieke principes is echter niet te verwachten. 9
10 Figuur 4. Transportkosten als percentage van de gemiddelde boekenprijs 100% 0% Totale transportkosten 3% 1,1% 45,3% 1,68 % 3,2% 0,22% 17,2% 0% 21,9% 9,4 % Auteur Uitgever Drukker/binder Groothandel Boekhandel Percentages binnen de blokken betreffen de toegevoegde waarde per actor; percentages tussen de blokken geven het aandeel transportkosten in de totale toegevoegde waarde weer. Bron: interviews. Figuur 5. Transportkosten als percentage van de gemiddelde krantenprijs 100% Totale transportkosten 16%; excl. bezorging (vooral per fiets): 5,9% 0,9% 12,1% 71,9% 15,1% 0% 0% Papierleverancier Uitgever/drukker Klant Percentages binnen de blokken betreffen de toegevoegde waarde per actor; percentages tussen de blokken geven het aandeel transportkosten in de totale toegevoegde waarde weer. Bron: interviews. 4. Conclusies en beleidsimplicaties In dit artikel zijn we nagegaan in hoeverre manipulatie van transportkosten een effectief instrument is om de behoefte aan goederenvervoer te reguleren. Gekeken is naar zowel directe transportkosten als de indirecte, die voornamelijk samenhangen met (de afwezigheid van) congestie. Gezien de onderzoeksopzet kunnen we slechts kwalitatief en globaal uitspraken doen. Uit milieu-oogpunt levert beprijzing winst op, omdat het leidt tot een hogere efficiency van het goederenvervoer. Dit effect is overigens vergelijkbaar met dat van de zgn. Transactie scans van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, waarbij bedrijven deels gesubsidieerd werden doorgelicht op mogelijkheden voor kilometerreductie. Door beide beleidsinstrumenten (hogere heffing op transport c.q. subsidie op verhogen vervoersefficiëntie) wordt het voor een bedrijf immers eerder rendabel om maatregelen in te voeren die de vervoersefficiëntie verhogen. Vanuit 10
11 milieu-oogpunt kan gesteld worden dat het zinnig is om, in navolging van Duitsland, ook in Nederland een Lkw-Maut voor het goederenwegvervoer in te voeren. Het milieu-effect is echter waarschijnlijk lager dan dat van de tonkilometerheffing uit ons onderzoek, aangezien deze aanzienlijk hoger is dan de Lkw-Maut (zo n 70 -cent per kilometer tegen gemiddeld 15 -cent voor de Lkw-Maut). De milieu-effecten van toenemende congestie zijn niet eenduidig. Niet alleen is bekend dat de emissies van voertuigen in files hoger zijn dan bij een ongehinderde doorstroming, ook lijkt het scenario minder bij te dragen tot een afname van voertuigbewegingen dan het beprijzingsscenario. Redenen zijn dat een verschuiving van vervoer naar andere momenten optreedt en in sommige gevallen méér vervoer ontstaat (bijvoorbeeld door meer directe leveringen of door toenemende inzet van koeriers door drukkers en binders). Dit betekent echter niet dat de standaardreactie bij infrastructurele transportknelpunten zou moeten zijn dat die door aanpassingen van de infrastructuur zouden moeten worden opgeheven. In de overwegingen speelt uiteraard de omvang van de investeringen een belangrijke rol. Tevens speelt dat infrastructurele aanpassingen voor verladers de prikkel lijken weg te halen om hun vervoer efficiënter plaats te laten vinden. Het gevolg is dat de trend naar een transportintensievere logistiek alleen maar worden voortgezet. Uitbreiding van infrastructuur zou ons inziens daarom moeten worden gecombineerd met een vorm van extra beprijzing. Uit maatschappelijk oogpunt is het onder meer interessant om de welvaartseffecten van de scenario s te bezien. Ondanks het feit dat doorberekening een belangrijke reactie is van veel van de ondervraagde bedrijven, lijken consumenten slechts in beperkte mate te worden geconfronteerd met prijsstijgingen. Dit hangt uiteraard samen met het beperkte aandeel van transportkosten in de eindprijs van de onderzochte producten. Hier staat tegenover dat burgers te maken krijgen met verminderde overlast door vrachtverkeer (geluid, stank, congestie e.d.) 6. Vanuit theoretisch oogpunt is doorberekening van externe kosten efficiënt, omdat hiermee schaarse middelen (zoals brandstof en infrastructuur maar ook schone lucht) beter kunnen worden gealloceerd over de diverse gebruiksmogelijkheden (zie bijvoorbeeld Runhaar, 2001). Vanuit dit oogpunt duidt de afname van het volume goederenvervoer, welke verwacht mag worden op basis van onze bevindingen, op een welvaartswinst. Hierbij past echter een kritische kanttekening. De vraag of het volume goederenvervoer al dan niet optimaal is, is niet alleen afhankelijk van de prijs van goederenvervoer (en de mate waarin deze alle relevante kosten omvat), maar ook van andere factoren zoals de prijs van de goederen die worden vervoerd. Misschien veroorzaakt de productie van cellulose of papier veel meer externe effecten dan het 6 Dit speelt in elk geval op de korte termijn; op de lange termijn kan een deel van de vrijgekomen infrastructuurcapaciteit worden benut door nieuwe (personen)voertuigen). 11
12 goederenvervoer en zijn de hiermee gepaard gaande welvaartsverliezen substantieel groter. Als dat zo is, kan opheffing van dit probleem een grotere welvaartsverbetering opleveren dan optimalisatie van het goederenvervoer (via doorberekening van externe kosten). Nader onderzoek naar potentiële welvaartsverbeteringen zou daarom op ketenniveau moeten worden uitgevoerd en niet alleen op het niveau van goederenvervoer. Ook over de welvaartseffecten van het tweede scenario waarin de congestie sterk toeneemt, kunnen geen eenduidige uitspraken worden gedaan, mede omdat deze sterk bedrijfs- en ketenafhankelijk zijn. Kosten-batenanalyses van infrastructuurprojecten zouden zich daarom meer moeten concentreren op de bedrijven die gebruik (zullen) maken van dergelijke voorzieningen en de ketens waarin zij opereren. Referenties A.T. Kearney (1993) Logistics excellence in Europe: 1,000 companies reveal their problems, needs, and solutions. Amsterdam: A.T. Kearney. A.T. Kearney (1999) Insight to impact. Results of the fourth quinquennial European logistics study, A.T. Kearney, Amsterdam. Bus, L.M., Bozuwa, J., Piers, R., Loor, H.M. de, Pelt, M.M.J.M., Veraart, W.N.G.M. en Vlist, P. van der (1999a) Groei goed? Deel 1: synthese, Rotterdam/Diemen: NEI/Bakkenist. Bus, L.M., Bozuwa, J., Piers, R., Loor, H.M. de, Pelt, M.M.J.M., Veraart, W.N.G.M. en Vlist, P. van der (1999b) Groei goed? Onderzoek naar de groei van het goederenvervoer en de mogelijkheden tot beïnvloeding. Deel 2: sectoranalyses an achtergronden (Analysis of freight transport growth. Background information; in Dutch). Rotterdam/Diemen: NEI/Bakkenist. Dings, J.M.W., Metz, D., Leurs, B.A., en Bleijenberg, A.N. (1999) Beter aanbod, meer goederenvervoer?, Delft, CE. Faivre d Arcier, B., Andan, O., en Raux, C. (1998) Stated adaptation surveys and choice process: some methodological issues, Transportation 25 (2), Kanafani, A. (1983) Transportation demand analysis, New York, McGraw-Hill. McKinnon, A.C. en Woodburn, A. (1996) Logistical restructuring and road traffic freight, an empirical assessment, Transportation 23 (2), McKinnon, A. (1998) Logistical restructuring, freight traffic growth and the environment, In: D. Banister (ed.), Transport policy and the environment, London, Spon, McKinnon, A. en Forster, M. (2000) European logistical and supply chain trends: Full report of the Delphi 2005 survey, Edinburgh, Heriot-Watt University. 12
13 Muilerman, G.J. (2001) Time-based logistics, an analysis of the relevance, causes and impacts, PhD Thesis, Delft: TRAIL Research School/Delft University Press. Musso, A., Memoli, M., Pascucci, M., Viegas, J. en Mesquita, R. (1999) Shipper survey panel report, SOFTICE project, Rome, University of Rome La Sapienza. Rao, K. en Grenoble IV, W.L. (1991) Modelling the effects of traffic congestion on JIT, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management 21 (2), 3-9. Runhaar, H. (2001), Efficiënte prijszetting in het verkeer en vervoer: de paradox tussen theorie en praktijk, Tijdschrift Vervoerswetenschap, 37 (5), pp Runhaar, H. (2002) Freight transport: at any price? Effects of transport costs on book and newspaper supply chains in the Netherlands, PhD Thesis, Delft, TRAIL Research School/Delft University Press. Runhaar, H., Kuipers, B., en Van der Heijden, R. (2002) Hoe flexibel is de transportsector? Een verkenning van de invloed van overheidsbeleid op prijs en kwaliteit van de transportsector, Tijdschrift Vervoerswetenschap, 38 (2), pp Schijndel, W.-J. van en Dinwoodie, J. (2000) Congestion and multimodal transport: a survey of cargo transport operators in the Netherlands, Transport Policy 7 (4), Svensson, G. (2002) The theoretical foundation of supply chain management. A functionalist theory of marketing, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management 32 (9),
PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen
PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen The following full text is a postprint version which may differ from the publisher's version. For additional information about this
Nadere informatiePDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen
PDF hosted at the Radboud Repository of the Radboud University Nijmegen The following full text is a publisher's version. For additional information about this publication click this link. http://hdl.handle.net/2066/5782
Nadere informatieTransportkosten. Dr. H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Transportkosten 1. Begripsomschrijving
Vraagbaak: Transportkosten 1 Transportkosten Dr. H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Begripsomschrijving Transportkosten zijn de kosten die gemoeid zijn met het overbruggen van afstanden. Zij bestaan
Nadere informatieSamenvatting M&O Marketing & logistiek hoofdstuk 3
Samenvatting M&O Marketing & logistiek hoofdstuk 3 Samenvatting door Joelle 1347 woorden 24 juni 2018 6,3 3 keer beoordeeld Vak M&O M&O Samenvatting hoofdstuk 3 Logistiek = integrale goederenstroombeheersing
Nadere informatieWat is de optimale grootte van een dc?
Wat is de optimale grootte van een dc? De laatste 10 tot 15 jaar is er een duidelijke trend dat distributiecentra (dc s) steeds groter worden. Dit geldt zeker voor dc s van dienstverleners, maar ook voor
Nadere informatieVraagbaak: Dr. H. A. C. Runhaar (Universiteit Utrecht)
Transportbesparing 1 Transportbesparing Dr. H. A. C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Begripsomschrijving Transportbesparing is het zodanig inrichten van een logistieke keten dat minder of zelfs geen transport
Nadere informatieSamenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten
Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie
Nadere informatieDuurzame Logistiek Rapport 1 e pilot VBZ en NVB
Duurzame Logistiek Rapport 1 e pilot VBZ en NVB 1 Duurzame Logistiek Het Innovatieprogramma Duurzame Logistiek, van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, ondersteunt ondernemingsorganisaties bij het
Nadere informatieLange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart
Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel
Nadere informatieMiddelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten
Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen
Nadere informatieTOEKOMST WEGTRANSPORT
TOEKOMST WEGTRANSPORT.. WEG VAN DE (SNEL) WEG..? Dr. D.A. (Dick) van Damme Lector Mainport Logistiek Hogeschool van Amsterdam Tilburg 4 februari 2016 1 AGENDA 1. Ontwikkelingen logistiek 2. Innovaties
Nadere informatie1.B.4.1 KOSTE WAT HET KOST: NEMEN DE KOSTEN VAN
1.B.4.1 KOSTE WAT HET KOST: NEMEN DE KOSTEN VAN HET GOEDERENVERVOER TOE? Wat gebeurt er wanneer alle externe kosten van het goederenvervoer worden doorberekend aan vervoerders via een tonkilometerhef ng?
Nadere informatieDuurzaamheids- en milieueffecten van spoorvervoer. Huib van Essen
Duurzaamheids- en milieueffecten van spoorvervoer Huib van Essen CE Delft Onafhankelijk onderzoek en advies sinds 1978 Energie, transport en grondstoffen Economische, technische en beleidsmatige expertise
Nadere informatieSamenvatting ... 7 Samenvatting
Samenvatting... In rapporten en beleidsnotities wordt veelvuldig genoemd dat de aanwezigheid van een grote luchthaven én een grote zeehaven in één land of regio, voor de economie een bijzondere meerwaarde
Nadere informatieVoorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie
Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Overseas Logistics Multimodal Inland Locations Supply Chain Solutions Advanced logistics for a smaller world Als het gaat om het optimaal beheersen
Nadere informatieVooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 2030
Voorstelling van de nieuwe transportvooruitzichten voor België tegen 23 18 September 212 Vooruitzichten van de transportvraag in Belgë tegen 23 Marie Vandresse, Energie-Transport Team, Federaal Planbureau
Nadere informatieLogistieke top-100: bouwsteen in waarde logistieke sector voor Nederland
Logistieke top-100: bouwsteen in waarde logistieke sector voor Nederland TNO, Kees Verweij, Teamleider Logistiek TLN Top-100 bijeenkomst, 8 april 2010 Logistieke kosten stijgen als % omzet bedrijfsleven
Nadere informatieVanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide.
Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Wij staan voor u klaar. Wereldwijd. Al sinds 1921 vervoeren wij goederen voor onze klanten over de gehele wereld. Van
Nadere informatieInleiding Logistiek, Inleiding 13 april 2007
Inleiding Inleiding Logistiek Inleiding Logistiek in het leven van alledag Doel van de cursus Wat is logistiek? Plannen en beheersen Waarom logistiek? Logistiek is maatwerk Kosten en baten van logistiek
Nadere informatieINSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE. Studie in opdracht van Fevia
INSCHATTING VAN DE IMPACT VAN DE KILOMETERHEFFING VOOR VRACHTVERVOER OP DE VOEDINGSINDUSTRIE Studie in opdracht van Fevia Inhoudstafel Algemene context transport voeding Enquête voedingsindustrie Directe
Nadere informatieGlobalisatie, met nieuwe opkomende economieën als China, Brazilië en
Globalisatie, met nieuwe opkomende economieën als China, Brazilië en India, heeft de wereld in veel opzichten in hoog tempo veranderd. Voor veel bedrijven betekent dit een strategische herbezinning op
Nadere informatiefreight is our trade www.neele.nl Nederlands
freight is our trade www.neele.nl Nederlands Full service logistieke dienstverlening Neele Logistics ontzorgt uw complete logistiek. Of u nu een vervoerder zoekt die goed de weg weet in Europa of een partij
Nadere informatieLeidt webwinkelen tot meer mobiliteit? Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
Quickscan naar de betekenis van internetwinkelen voor de mobiliteit Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Johan Visser Jan Francke Juni 2013 Analyses van mobiliteit en mobiliteitsbeleid dat is waar het
Nadere informatieStroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen. Leidraad bij internationaal ondernemen
Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen Leidraad bij internationaal ondernemen Stroomlijn uw logistieke activiteiten en verleg grenzen is een uitgave van Flanders Investment & Trade Gaucheretstraat
Nadere informatieKlanten stellen steeds hogere eisen aan responsiviteit en de versheid van producten. Hoe kunnen hubs en vooruitgeschoven voorraden hierin helpen?
Klanten stellen steeds hogere eisen aan responsiviteit en de versheid van producten. Hoe kunnen hubs en vooruitgeschoven voorraden hierin helpen? Hubs voor kwaliteitsgestuurde logistiek De Supply Chain
Nadere informatieUw totaalpakket in logistiek. www.packntrace.nl
Uw totaalpakket in logistiek www.packntrace.nl Uw totaalpakket in logistiek Als dienstverlener op het gebied van pakketlogistiek, biedt packntrace eersteklas diensten die betrekking hebben op alle aspecten
Nadere informatieHet Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014
Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd
Nadere informatieModal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse
Modal shift en de rule of half in de kosten-batenanalyse Sytze Rienstra en Jan van Donkelaar, 15 januari 2010 Er is de laatste tijd bij de beoordeling van projecten voor de binnenvaart veel discussie over
Nadere informatieWatertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water
Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water
Nadere informatiePort of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012
Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel
Nadere informatie1.B.5.2 TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE NEDERLANDSE PAPIERINDUSTRIE
1.B.5.2 TRANSPORT EN LOGISTIEK IN DE NEDERLANDSE PAPIERINDUSTRIE Kranten en boeken; van beide zijn er immens veel. De verschillende voortbrengingsketens ervan hebben een aantal speci eke kenmerken die
Nadere informatieBoekverslag door S woorden 27 januari keer beoordeeld. Aardrijkskunde
Boekverslag door S. 1260 woorden 27 januari 2006 6 2 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Vervoer: Verplaatsen van mensen, goederen, engergie of informatie. Transport: Goederen en engergie verplaatsen. Migratie:
Nadere informatieDr K. Dittrich (RSM Erasmus University) en dr H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht)
Innovatie 1 Innovatie Dr K. Dittrich (RSM Erasmus University) en dr H.A.C. Runhaar (Universiteit Utrecht) Begripsomschrijving Innovatie wordt veelal als een traject beschouwd beginnend bij een idee en
Nadere informatieLogistieke Dag Limburg 2012:
Logistieke Dag Limburg 2012: Langetermijnvooruitzichten (2030) voor transport in België Bruno Hoornaert, Federaal Planbureau Logistieke dag Limburg 2012 21 september 2012 Vooruitzichten van de transportvraag
Nadere informatieConjunctuurbericht 2 e kwartaal Research, 14 augustus 2019
Conjunctuurbericht 2 e kwartaal 2019 Research, 14 augustus 2019 Kosten stijgen in transport, prijzen blijven gelijk De druk op de marges in de transportsector blijft groot. Terwijl de helft van de bedrijven
Nadere informatieStellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker
Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra
Nadere informatieSelectiviteit & Luchtvracht
Selectiviteit & Luchtvracht Scheiden doet lijden Airneth, Amsterdam 29 januari 2009 Agenda: 1. ACN 2. Kenmerken luchtvracht 3. Concurrentie 4. Verwevenheid logistieke proces 5. Selectiviteit/uitplaatsing
Nadere informatieOntwikkelingen Nederlandse luchtvaart. Een beknopt overzicht
Ontwikkelingen Nederlandse luchtvaart Een beknopt overzicht Ontwikkelingen Nederlandse luchtvaart Een beknopt overzicht Dit rapport is geschreven door: Jasper Faber Eric Tol Wilhelmina van Wijlen Delft,
Nadere informatieMedical Services Textile Services Logistic Services. Logistieke dienstverlening voor de medische industrie
Medical Services Textile Services Logistic Services Logistieke dienstverlening voor de medische industrie Facts & Figures Geïntegreerd procesmanagement STERIMA-VANGUARD wil de first in mind regionale en
Nadere informatieAnalyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen
Analyse naar het economisch gebruik van het vaarwegen netwerk i.r.t. bedrijventerreinen Dit rapport is uitgebracht aan Provincie Zuid-Holland. Kenmerk C00451 Executive summary Zoetermeer, Het gebruik van
Nadere informatie3 Wat wil de klant: marketing en logistiek
3 Wat wil de klant: marketing en logistiek 1 De perfect tevreden klant Logistiek = Passie voor de klant Demand versus supply management Kies de markt, kies het assortiment Biedt een goede service van order
Nadere informatieHoe zien onze verladers, logistieke dienstverleners en expediteurs de toekomst van de logistiek?
Hoe zien onze verladers, logistieke dienstverleners en expediteurs de toekomst van de logistiek? In samenwerking met het BAFI (Belgian Airfreight Institute), Febetra, OTM, VEA en het VIB, organiseerden
Nadere informatieWELKOM IN DE WERELD VAN DHL
WELKOM IN DE WERELD VAN DHL DHL in Nederland De ruim 10.000 medewerkers van DHL in Nederland zijn vanuit meer dan 50 vestigingen en met meer dan 4.500 voertuigen alle Nederlanders van dienst, daarbij gebruik
Nadere informatieCO 2 -uitstootrapportage 2011
Programmabureau Klimaat en Energie CO 2 -uitstootrapportage 2011 Auteurs: Frank Diependaal en Theun Koelemij Databewerking: CE Delft, Cor Leguijt en Lonneke Wielders Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding
Nadere informatieJaarmonitor goederenvervoer
Jaarmonitor goederenvervoer Goederenvervoer blijft groeien in 2018 In 2018 werd 1,71 miljard ton goederen vanuit, naar en in Nederland vervoerd. Dit was een stijging van 1,2 procent in vergelijking met
Nadere informatieSamenvatting ... 7 Samenvatting
Samenvatting... Concurrentie Zeehavens beconcurreren elkaar om lading en omzet. In beginsel is dat vanuit economisch perspectief een gezond uitgangspunt. Concurrentie leidt in goed werkende markten tot
Nadere informatieDaVinc 3 i. Dutch Agricultural Virtualized International Network with Consolidation, Coordination, Collaboration and Information availability
DaVinc 3 i Dutch Agricultural Virtualized International Network with Consolidation, Coordination, Collaboration and Information availability Prof dr ir Jack van der Vorst, Wageningen University Kenmerken
Nadere informatieCentre of expertise. voor samenwerking. B&C Bout&Co. structuur in samenwerking
B&C Bout&Co structuur in samenwerking Centre of expertise voor samenwerking Centre of expertise Bout & Co vergroot de performance door verbetering van de structuur in samenwerking tussen ondernemingen,
Nadere informatieMultimodaal vervoer en Agrosector
Multimodaal vervoer en Agrosector Ledenbijeenkomst Agro Businessclub Westland Peter Sierat, algemeen directeur TLN Monster, 24 juni 2010 Agenda Toekomstontwikkelingen wegvervoer (on)mogelijkheden multimodaal
Nadere informatieCommerciële distributiebeslissingen
Comptenties Inleiding Logistiek Hoofdstuk 4 Transport en distributie Na het bestuderen van dit hoofdstuk kun je vertellen: wat de elementen van distributie zijn; welke aspecten van zijn bij opzet distributieorganisatie;
Nadere informatieNieuwe bedrijvigheid. Flevokust Lelystad. unieke multimodale situering. Lokale ontwikkeling. 115 hectare havengebonden bedrijventerrein
Flevokust Lelystad Nieuwe bedrijvigheid Flevokust spoorverbinding Filevrij Lelystad synergie unieke multimodale situering groen milieucategorie 5 transportmodaliteiten Bereikbaarheid flexibiliteit in kavelgrootte
Nadere informatieKlankbordgroep PwC-onderzoek:Visie op tariefregulering op korte en middellange termijn
Advisory Klankbordgroep -onderzoek:visie op tariefregulering op korte en middellange termijn Agenda Pagina 1 Introductie 1 2 Aanpak en proces 5 3 Ontwikkelingen in de energiesector 12 4 Onderzoeksvragen
Nadere informatieHet in kaart brengen van de Supply Chain. Customer Solutions
Het in kaart brengen van de Supply Chain Customer Solutions Het in kaart brengen van de Supply Chain Werkt u aan het verbeteren van supply chain management in uw organisatie? Het in kaart brengen van uw
Nadere informatieMogelijkheden voor CO 2. -reductie in verkeer. Haags Milieucentrum, 28 juni 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Mogelijkheden voor CO 2 -reductie in verkeer Haags Milieucentrum, 28 juni 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft Enkele belangrijke trends Mobiliteitsgroei, hangt samen met: Toename autobezit Enorme
Nadere informatie!! " # $$ # % % &! " " #! "! "! "
!! " # $$ # % % &! "# "!" "!!" % &% "' " ( %&%)"$*" % + %( ", - +. Ontwikkeling (middel)grotere logistieke dienstverleners Logistieke Netwerk regisseur Logistieke dienstverlening Transportnetwerken Vervoer
Nadere informatieCONSTANT ONDERHANDEN WERK ZORGT VOOR STABIELE DOORLOOPTIJDEN
CONSTANT ONDERHANDEN WERK ZORGT VOOR STABIELE DOORLOOPTIJDEN Klanten verwachten tegenwoordig een grotere leverbetrouwbaarheid, tegen lagere kosten, met betere kwaliteit en dat allemaal tegelijk. Diegenen
Nadere informatieAfval: een serieuze partner in de logistieke keten
Barge en shortsea congres Transport/logistiek waste-products van weg naar water Tilburg, 4 februari 2016 Rick Martens, manager logistics Afval: een serieuze partner in de logistieke keten 1 Introductie
Nadere informatieE-commerce en vastgoed: nieuwe wijn in oude vaten? Ontbijtseminar Dinalog, 13 juni 2013, Entrada Tilburg 9026X091/MvK/ld
E-commerce en vastgoed: nieuwe wijn in oude vaten? Ontbijtseminar Dinalog, 13 juni 2013, Entrada Tilburg 1 Groenewout 45 jaar logistieke historie Logistiek > 5 jaar e-commerce logistieke vraagstukken Internationaal
Nadere informatieDuurzame mobiliteit: visie op 2050. Symposium Duurzame Mobiliteit, 27 januari 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Duurzame mobiliteit: visie op 2050 Symposium Duurzame Mobiliteit, 27 januari 2011 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft Voorspellen is lastig 2 zeker de toekomst 3 Vele uitdagingen mobiliteitsbeleid
Nadere informatieProf. dr. Iris F.A. Vis. i.f.a.vis@rug.nl. www.cargohitching.com. 21 maart 2013, Krimpcafé XL. Supported by:
Workshop: Slim transport t in een krimpregio Prof. dr. Iris F.A. Vis Hoogleraar Industrial Engineering i.f.a.vis@rug.nl 050-3637491 www.cargohitching.com 21 maart 2013, Krimpcafé XL Supported by: Inhoud
Nadere informatieCO 2 -calculatie in de logistieke keten
CO 2 -calculatie in de logistieke keten Multimodaal emissies in kaart brengen Eelco den Boer, 20 maart 2013 CE Delft Onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978 Kantoor in Delft 30-40
Nadere informatieUITDAGINGEN BINNENVAART
UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn
Nadere informatiedo it together maatschappelijk, duurzaam, milieubewust en efficiënt ondernemen
do it together maatschappelijk, duurzaam, milieubewust en efficiënt ondernemen Introductie Samenwerking in algemene zin Shared Warehousing Duurzaam ondernemen Maatschappelijk verantwoord Partner en Samenwerking
Nadere informatieZes valkuilen bij capaciteit- en scheepsplanning
Managementsamenvatting Zes valkuilen bij capaciteit- en scheepsplanning Ontdek hoe u scheepsproductiviteit maximaliseert en uw winstmarges optimaliseert MARITIEME PLANNING Vlootplanning en de uitvoering
Nadere informatieStadsDashboard. Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld. Merle Blok 12 mei 2015
StadsDashboard Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld Merle Blok 12 mei 2015 Missie TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn
Nadere informatieFacilitaire Kengetallen Gemeenten 2009
SAMENVATTING Facilitaire Kengetallen Gemeenten 2009 Het twaalfde onderzoek Facilitaire Kengetallen Gemeenten bevat weer een scala aan interessante gegevens. Naast de jaarlijkse terugkerende informatie
Nadere informatieWIN TIJD, WIN GELD WERELDWIJD
WIN TIJD, WIN GELD WERELDWIJD TNT GAAT EEN STAPJE VERDER Het zeer uitgebreide lucht- en wegennetwerk van TNT heeft nu een nog groter geografisch bereik: tot wel 99,9 % van de wereldwijde bestemmingen.
Nadere informatieMarktobservatie in de Europese binnenvaart Conjunctuurrapport 2 oktober 2010 Bron: Secretariaat van de CCR 5 oktober 2010)
CENTRALE COMMISSIE VOOR DE RIJNVAART Marktobservatie in de Europese binnenvaart Conjunctuurrapport 2 oktober 2010 Bron: Secretariaat van de CCR 5 oktober 2010) Gehele binnenvaart: In de eerste helft van
Nadere informatieDe KMO en zijn import-export WORKSHOP. De KMO en zijn import--export in het Shortseagebied. in het Shortseagebied. (Europa) Maandag 27 oktober 2008
WORKSHOP De KMO en zijn import-export in het Shortseagebied (Europa) Maandag 27 oktober 2008 De rol van de expediteur in de import-export van de KMO Spreker: Dhr. Marc Huybrechts Voorzitter VEA (Vereniging
Nadere informatieWorkshop Ruimte voor verbeelding. ICTU / GBO 9 april 2009
Workshop Ruimte voor verbeelding ICTU / GBO 9 april 2009 Aanleiding Programma Kabinet neemt toegenomen administratieve lasten en regeldruk van ondernemers serieus Er zijn diverse overheidsacties in het
Nadere informatie1 en 2 Inleiding Logistiek. Walther. Ploos van Amstel (w.ploos.van.amstel@hva.nl) Hessel Visser (hesselvisser@chello.nl )
1 en 2 Inleiding Logistiek Walther. Ploos van Amstel (w.ploos.van.amstel@hva.nl) Hessel Visser (hesselvisser@chello.nl ) 1 Belangrijkste leerdoelen ILO In kaart kunnen brengen van de personen- en goederenstromen
Nadere informatieDuurzaamheid in Agrologistiek
Duurzaamheid in Agrologistiek Prof. dr. ir. Jack G.A.J. van der Vorst Wageningen Universiteit Doel sessie Gezamenlijk inzicht verkrijgen in duurzame logistiek. Discussie resulterend in: Actiepunten voor
Nadere informatieBark Verpakkingen. Outsourcing Concept
Bark Verpakkingen Outsourcing Concept Outsourcing Bark Verpakkingen BV als uw partner in strategisch verpakkingsmanagement. De win-win relatie tussen 'outsourcing' en uw 'core business efficiency'. Met
Nadere informatieLogistiek in ketens Keuzes betreffende transport Keuzes betreffende het distributiecentrum Keuzes betreffende de distributiekanalen
Logistiek in ketens Keuzes betreffende transport Keuzes betreffende het distributiecentrum Keuzes betreffende de distributiekanalen 1 Keuzes betreffende transport Wegvervoer Binnenvaart Railvervoer Luchtvervoer
Nadere informatieOntwikkeling R&D-uitgaven industrie 2009 en 2010
Centraal Bureau voor de Statistiek Divisie Bedrijfseconomische Statistieken Statistische analyse Den Haag Postbus 24500 2490 HA Den Haag Ontwikkeling R&D-uitgaven industrie 2009 en 2010 Gert Buiten, Andries
Nadere informatieTentatieve berekening van de bijdrage van vermogensvolatiliteit aan consumptievolatiliteit
Tentatieve berekening van de bijdrage van vermogensvolatiliteit aan consumptievolatiliteit CPB Achtergronddocument Jasper Lukkezen en Adam Elbourne Maart 2015 3 Samenvatting In dit document maken wij een
Nadere informatiePalletways Express distributie van palletzendingen
Palletways Express distributie van palletzendingen Het netwerk van Palletways Europe strekt zich uit over de Benelux, Noord-Frankrijk en West-Duitsland. Londen BELGIË NEDERLAND Hamburg Nijmegen DUITSLAND
Nadere informatieIn de afgelopen decennia heeft ongehuwd samenwonen overal in Europa. toegenomen populariteit van het ongehuwd samenwonen is onderdeel van
Nederlandse samenvatting (summary in Dutch) De verschillende betekenissen van ongehuwd samenwonen in Europa: Een studie naar verschillen tussen samenwoners in hun opvattingen, plannen en gedrag. In de
Nadere informatiePrijsprikkels en gedrag Een economisch perspectief. Erik T Verhoef VU Amsterdam
Prijsprikkels en gedrag Een economisch perspectief Erik T Verhoef VU Amsterdam Inhoud Prijsbeleid op de weg: het economisch fundament Arthur Pigou (1920) Prijsbeleid en gedragseffecten Breder perspectief
Nadere informatieDe uitdaging van een duurzaam mobiliteitsbeleid
De uitdaging van een duurzaam mobiliteitsbeleid Economische groei Meer economische activiteit Hoger inkomen Meer consumptie veroorzaakt Vraag naar vervoer Woon-werkverkeer Goederenvervoer Consumptief vervoer
Nadere informatieAlles in één GLOBAL PARCEL SERVICES LOGISTICS
Stabiliteit in een dynamische wereld AIR & OCEAN AUTOGROUPAGE CHEMICALS GLOBAL PARCEL SERVICES HEALTH CARE LOGISTICS SPECIAL SERVICES WAREHOUSING Alles in één Het belang van goede logistiek staat buiten
Nadere informatieOnderzoek Social Media in Transport & Logistiek
Onderzoek Social Media in Transport & Logistiek 19 maart 2014 2 Inleiding Na een aantal zware crisisjaren lijkt de sector transport & logistiek begin 2014 weer uit het dal te klimmen. De eerste signalen
Nadere informatieWerken vanuit een nieuw netwerk bedrijfsmodel. Scheiding tussen frontoffice en backoffice
Werken vanuit een nieuw netwerk bedrijfsmodel Scheiding tussen frontoffice en backoffice Agenda Uitgangspunten Contouren van het nieuwe bedrijfsmodel Hoe ondersteunen we dat met de business hub? Trends
Nadere informatieNEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL
NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL BARGE SERVICE CENTER HAALBAAR, BETAALBAAR EN STARTKLAAR VAN DRIE NAAR VIJF CONTAINERTERMINALS In 2014 versnippert de containerstroom in de Rotterdamse haven
Nadere informatieZorgherallocatie: wat doet dat met het logistieke systeem? Annelies van der Ham
Zorgherallocatie: wat doet dat met het logistieke systeem? Annelies van der Ham 29-5-2018 Technisch bestuurskundig ingenieur, werkzaam als onderzoeker en adviseur 2 Grote transformaties zoals nieuwbouw
Nadere informatieHoe manage ik de logistieke piek? Joke Vink Senior Consultant
Hoe manage ik de logistieke piek? Joke Vink Senior Consultant Inhoud - Hoe manage ik de logistieke piek? HOE HOUD IK OVERZICHT? Customer wants choice Product assortment Delivery location options Purchase
Nadere informatieDe specialist in warehousing, fulfilment en distributie voor het MKB 3 PL. Logistics
De specialist in warehousing, fulfilment en distributie voor het MKB 3 PL Logistics 3 PL Logistics Warehousing en Opslag Mondial Logistics beschikt over de juiste kennis en ervaring op het gebied van warehousing,
Nadere informatieNederlandstalige samenvatting (summary in Dutch language)
Nederlandstaligesamenvatting 145 Nederlandstaligesamenvatting (summaryindutchlanguage) Reizen is in de afgelopen eeuwen sneller, veiliger, comfortabeler, betrouwbaarder, efficiënter in het gebruik van
Nadere informatieDe Hiab Multilift XR18S Pro Future : uiterst effi ciënt!
De Hiab Multilift XR18S Pro Future : uiterst effi ciënt! Productbrochure Efficiënt, kostenbesparend en milieuvriendelijk De Hiab Multilift XR18S - Pro Future haakarm is honderden kilo s lichter dan vergelijkbare
Nadere informatieKansen voor stimulering export logistieke diensten en kennis
Kansen voor stimulering export logistieke diensten en kennis Workshop Nationale Distributie Dag Nijmegen, 15 oktober 2015 Liesbeth Staps-Brugemann Program Manager TKI Dinalog Kees Verweij Partner Buck
Nadere informatieVEILIGHEIDSVOORRADEN BEREKENEN
VEILIGHEIDSVOORRADEN BEREKENEN 4 Soorten berekeningen 12 AUGUSTUS 2013 IR. PAUL DURLINGER Durlinger Consultancy Management Summary In dit paper worden vier methoden behandeld om veiligheidsvoorraden te
Nadere informatieShort Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009
Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009 1 Historie 1966 Oprichting bedrijf 1966 1985 Conventioneel vervoer 1985 1995 Containervervoer (20ft-40ft) 1995 Verhuizing naar Axelse vlakte in Westdorpe
Nadere informatieLangetermijn vooruitzichten voor transport in België: Referentiescenario
Federaal Planbureau Economische analyses en vooruitzichten Bureau fédéral du Plan Analyses et prévisions économiques Langetermijn vooruitzichten voor transport in België: Referentiescenario 22 september
Nadere informatieBijstandsuitkeringen in veel OESO-landen gedaald
Bron: O. van Vliet (2017) Bijstandsuitkeringen in veel OESO-landen gedaald, Sociaal Bestek, nr. 6, pp. 58-59. Bijstandsuitkeringen in veel OESO-landen gedaald Olaf van Vliet Universiteit Leiden Voor veel
Nadere informatieExamen HAVO en VHBO. Economie 1,2 oude en nieuwe stijl
Economie 1,2 oude en nieuwe stijl Examen HAVO en VHBO Hoger Algemeen Voortgezet Onderwijs Vooropleiding Hoger Beroeps Onderwijs HAVO Tijdvak 2 VHBO Tijdvak 3 Woensdag 21 juni 13.30 16.30 uur 20 00 Dit
Nadere informatie< Straight into Europe >
< Straight into Europe > NL Betrouwbaar Efficiënt Flexibel Duurzaam Straight into Europe > Eén loket voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u
Nadere informatie4C VOOR BOUWLOGISTIEK. Toepassing van een real-time smart data platform Siem van Merriënboer
4C VOOR BOUWLOGISTIEK Toepassing van een real-time smart data platform Siem van Merriënboer INHOUD Problematiek van logistiek in de bouw Ontwikkelingen in logistiek TKI-project 4C in bouwlogistiek Voorbeeld:
Nadere informatie