Update 5. Een wereldbedrijf voor wereldburgers. In dit nummer: -Prestatieladder Fokker still going strong Achter de schermen in Vietnam

Transcriptie

1 Update 5 Relatiemagazine van Verebus Engineering juli 2012 Een wereldbedrijf voor wereldburgers In dit nummer: Huisman Academy Verebus op niveau 5 CO 2 -Prestatieladder Fokker still going strong Achter de schermen in Vietnam Member of TÜV NORD Group

2 Coverstory Wereldburgers aan boord Bijna tweederde (61 procent) van de Nederlandse bedrijven heeft een groot tekort aan medewerkers met kennis van techniek. Het tekort aan hoogopgeleide technici is deels te wijten aan de vergrijzing, maar tevens stokt de instroom door de geringe interesse van jongeren voor technische opleidingen. Ook Verebus ervaart de krapte op de technische arbeidsmarkt en is daarom internationaler gaan werven, wat inmiddels heeft geleid tot een medewerkersbestand met veertien nationaliteiten. De beschikbaarheid van goed opgeleid en ervaren technisch personeel is voor Verebus niet alleen belangrijk voor de capaciteit, maar ook om de kwaliteit van de dienstverlening op peil te houden. Verebus streeft ernaar om - ondanks het tekort aan technici - snel een kwalitatief goed (klein of groot) team te organiseren, zodat de opdrachtgever zijn project kan (laten) uitvoeren, waar en wanneer dan ook. Dat kan in de project fase van nieuwbouw of modificatie zijn, in de instandhoudingsfase of beide. Intensief recruiten in Nederland leidde wel tot aanname van engineers, maar niet voldoende om te kunnen voldoen aan de vraag en groeiambitie van Verebus. Lichtere werkzaamheden als CAD-engineering en data-entry besteden we al langer gedeel telijk uit aan twee buitenlandse partijen die dat naar wens uitvoeren. De stap om verder te zoeken over de grenzen naar medewerkers die ook meer gecompliceerde werk zaamheden kunnen verrichten was dan ook niet zo groot. Onze organisatie is immers gewend aan internationaal samenwerken. Inmiddels kunnen we trots zijn op de uitbreiding van ons medewerkersbestand in de afgelopen twee jaar met zo n kleine twintig collega s van over de grenzen. Zij komen vanuit Engeland tot Thailand en pakken de werkzaamheden voortvarend op. Zij volgen allemaal een opleiding in de Nederlandse taal. Met hun specifieke ervaring kunnen zij hun Nederlandse collega s ook weer verrijken, zodat we samen werken aan een versterking van onze vaardigheden. Theo Soukas en Marija Anastasijevic zijn twee van de internationale medewerkers van Verebus. Zij komen respec tievelijk uit Griekenland en Servië. Theo heeft in eigen land ervaring opgedaan met elektro technische systemen en installaties en wilde altijd al naar Neder land. Hij was hier namelijk al vijf keer met vakantie geweest en ons land en de mensen bevielen hem. Hij vindt de werk omstandigheden hier zeer plezierig en werkt momen teel aan het As Built project Thialf voor Heerema Marine Contractors. Marija had in Servië een functie waarin sales en engineering gecombineerd waren. Haar specialisa tie ligt op het gebied van elektrische systemen in de railsector. Haar partner ging echter voor zijn werk naar Nederland, waarna zij ook open stond voor een baan hier. Zij werkt aan verschillende pro jecten voor onder andere Keyrail en Heerema Marine Contractors. Zij vindt Verebus een prettige organisatie om voor te werken en vindt engineering hier gevarieerd en uitdagend. 2 Update 5 juli 2012

3 Inhoud Huisman Academy 8 Niveau 5 CO 2 -Prestatieladder 9 Nieuwe leden normcommissie gezocht Veiligheid voorop! Fokker still going strong 13 Leergang Treinbeveiliging Opleiding PRINCE2 14 Seminar kennismanagement 15 Achter de schermen in Vietnam Kort nieuws TÜV NORD Nieuws 19 Agenda 20 Robuust Spoor Colofon: Update is een uitgave van Verebus Engineering en verschijnt twee keer per jaar. Eindredactie: Kees Aling, Joyce Riekerk. Tekst- en fotografiebijdragen: Wim Kamerbeek, Jeroen van der Meyde. Vormgeving: Sagittarius Ontwerpen. Drukwerk: Opmeer bv. Redactieadres: Verebus, t.a.v. Joyce Riekerk, Postbus 1045, 2280 CA Rijswijk, T , E verebus@verebus.nl, I Een wereldbedrijf voor wereldburgers Wij weten ook donders goed dat er een crisis door Europa raast, maar ons vakgebied trekt zich niets aan van landsgrenzen, cultuurverschillen, munteenheden, taalbarrières, of handelsbeperkingen. Onze handelswaar bestaat voornamelijk uit technische kennis, en die vloeit overal naar toe, zoals een vloeistof altijd op zoek gaat naar het laagste punt. Ik zeg dat omdat wij gelukkig voldoende werk hebben. Onze uitdaging voor de nabije toekomst zit m erin hoe we voldoende technische mensen kunnen werven die voor ons willen en kunnen werken, want Nederland brengt jammer genoeg niet voldoende afgestudeerde technici voort. Het maakt voor ons eigenlijk niets uit waar een medewerker vandaan komt. Hij of zij moet de universele taal van de techniek kennen, al is dat niet voldoende. Kennis van een van de wereldtalen is ook handig, maar het allerbelangrijkste is dat hij of zij de taal van de dienstverlening beheerst. Dat wil zeggen: meebewegen met dat waar je opdrachtgevers mee bezig zijn, snel omschakelen als dat nodig is, de markt kennen en je kennis en inzicht ter beschikking stellen. Wij zeggen: wij helpen onze opdrachtgevers met hun succes of dat nu nationaal of internationaal is. Wie dat snapt, is welkom bij ons. Als je voor Verebus werkt, merk je pas goed hoe groot het buitenland is en tegelijkertijd besef je hoe klein de aarde is geworden. Dat is een frissere kijk op de wereld dan het angstig provincialisme dat nu door de eurozone waart. Maar misschien heb ik makkelijk praten met mijn wereldjob. Member of TÜV NORD Group Kees Aling, directeur juli 2012 Update 5 3

4 Reportage Martijn Reissenweber en Niels de Nies over Huisman Academy Mooi spul dat is wat Huisman groot maakt Wanneer je je opdrachtgevers traint in het gebruik van de producten die je voor ze ontwerpt en bouwt, verander je van equipment leverancier in kennisinstituut. Zo zou je ongeveer de gedachte achter de Huisman Academy kunnen samenvatten. Het Schiedamse wereldbedrijf, dat vooral boorsystemen, pijplegsystemen en kranen levert voor offshore-gebruik, begon ruim een jaar geleden met een eigen opleidingsinstituut waar de operators en het onderhoudspersoneel dat de installaties gaat gebruiken, worden getraind. Verebus is nauw betrokken bij de totstandkoming van deze offshore-universiteit. 4 Update 5 juli 2012

5 voelden steeds meer de behoefte om onze klanten te trainen in het gebruik van Wij de door ons geleverde installaties. Wij willen onze opdrachtgevers een betrouwbaar en veilig product leveren, en de downtime - de tijd dat zij de equipment niet kunnen gebruiken - zoveel mogelijk beperken, vertelt Martijn Reissenweber, manager van de Huisman Academy. Martijn is helemaal niet het prototype van een manager, zoals hij daar zit in zijn poloshirt, met zijn kaalgeschoren schedel en lichte stoppelbaard. Hij is wel een typische Huisman-man: techneut, enthousiast en energiek. En bereid om de hele wereld te bereizen voor zijn werk. Martijn is tevens manager commissioning & testing. Dat houdt in dat hij met zijn team de installaties aan boord onder zijn hoede neemt tot de klant ze afneemt. Dat werk bestaat uit testen, inregelen en afstemmen van de verschillende soorten apparatuur. Martijn is dus vreselijk druk en daar voelt hij zich schijnbaar het lekkerst bij, Ja, Martijn is een soort pionier, die het leuk vindt om dingen op te tuigen, maar pioniers moet je nooit wortel laten schieten, analyseert Niels de Nies van Verebus. Niels is gedetacheerd bij Huisman als interim manager bij de Academy. Hij is Martijns tegenhanger: rustig, bedachtzaam en uitgerust met meer zitvlees. Omdat ik nogal een hectische baan heb, hadden wij iemand nodig die hier echt de hele dag aanwezig is en die alle processen inricht, vertelt Martijn over Niels. Golfslag Martijn heeft naar zijn idee nu lang genoeg stilgezeten en stelt een bezichtiging van de Academy voor. Hij legt uit hoe het juli 2012 Update 5 5

6 Mooi spul dat is wat Huisman groot maakt raderwerk van Huisman functioneert. Terwijl het afgebouwde schip aan de kade ligt om te worden ingeregeld en opgeleverd, slaapt de (toekomstige) bemanning aan boord en volgt trainingen in de Academy. Op de benedenetage staan een paar reusachtige simulatoren, die worden aangestuurd door dezelfde software die op het afgebouwde schip de appara tuur aanstuurt. Onze Academy is niet uniek in de wereld, maar dat de software aan boord ook de simulator aan stuurt, is dat wel, legt Martijn uit. Zo kunnen we zelfs software wijzigingen uitproberen op de simulator. Tja, mooi spul, dat is wat Huisman groot maakt. Zo n simulator bestaat uit twee stoelen die een kruising lijken tussen de werkplek in een gevechtsvliegtuig en een luie fauteuil. Daaromheen joysticks, besturingsapparatuur en monitoren met lange reeksen informatie. Op een enorm doek worden de beelden van een booroperatie in volle zee getoond, compleet met overtrekkende bewolking, schaduwen en golfslag. Een landrot zou er zeeziek van kunnen worden. Een schip is voor Huisman meer dan een hull met accommodatie, wij hechten heel veel belang aan een efficiënt ingericht schip, verwoordt Martijn de bedrijfsfilosofie terwijl hij tevreden kijkt naar de prachtige installaties. Dat de software aan boord ook de simulator aanstuurt, is uniek Niels de Nies, Erica Cacciuolo en Martijn Reissenweber (vlnr) staan voor de dome voor een nieuwe simulator. Zo n dome is een halve bol, waarin het beeld van de simulator wordt geprojecteerd, hetgeen een levensecht effect geeft. 6 Update 5 juli 2012

7 Reportage Thomas Fritz en Pieter van Leijen verzorgen lesmateriaal. Hier ontmoeten we tevens technische schrijvers Thomas Fritz en Pieter van Leijen, beiden van Verebus, die de virtuele boekenkasten vol informatie van Huisman omzetten in bruikbaar Engelstalig lesmateriaal voor de tientallen operators en onderhoudslieden die hier getraind worden. Niels taak zit er bijna op: Het streven is om de Academy op 1 juli helemaal draaiende te hebben. Het instituut is dan nog niet helemaal volgroeid maar toch minstens door zijn puberteit heen. Dan is het voor mij einde oefening. Martijn is echter niet van plan om dan zelf hele dagen te gaan maken in de Academy. Hij kijkt dan ook rond naar een nieuwe vaste manager. De samenwerking met Verebus is altijd prettig en professioneel verlopen. Wim Hogenhout, Business Unit manager Tech nische Informatie, voelt met weinig woorden aan waar wij behoefte aan hebben. Ik zie hem regelmatig maar onze overlegmomenten beperken zich meestal tot tien minuten bij de koffieautomaat. Maar dat is prima zo, want ik ben niet zo lang van stof, besluit Martijn Reissenweber. Het is nog niet bekend of de volgende manager van Huisman Academy ook bij Verebus vandaan komt, maar dat het opnieuw iemand wordt met meer zitvlees dan Martijn Reissenweber staat vast. juli 2012 Update 5 7

8 Energie Verebus behaalt niveau 5 van de CO 2 -Prestatieladder Verebus Engineering is officieel gecertificeerd op niveau 5 van de CO 2 - Prestatie ladder van Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden & Ondernemen (SKAO). Dit is het hoogste niveau. Deze certificering bevestigt dat Verebus CO 2 -bewust handelt in de bedrijfsvoering en bij de uitvoering van projecten. Verebus streeft voor naar een reductie van de uitstoot door lease auto s met 5%. Alle nieuwe auto s hebben nu een A-label. Het beleid werpt zijn vruchten af. Het verschil in uit stoot bedraagt hiermee gemiddeld nu al ca. 2%. Verebus wil voor een reductie realiseren van de uitstoot door woon werkverkeer met 5%. Vooralsnog is sprake van enige toename met 2,7%. Verebus streeft verder naar vermindering van de uitstoot door papierverbruik met 5%. In 2011 is de uitstoot vooralsnog met 31% toe genomen, hetgeen grotendeels is toe te schrijven aan nieuw briefpapier (nieuw kantoor) en conjunctuurinvloeden. CO 2 -Prestatieladder is een meetinstrument dat weergeeft in hoeverre bedrijven inzicht hebben in hun eigen CO 2 -footprint, maatregelen treffen om hun CO 2 -uitstoot te reduceren en initiatieven nemen om de CO 2 -emissie in de keten terug te dringen. In eerste instantie is dit instrument door ProRail ontwikkeld en sinds 2009 gebruikt voor aanbestedingen in de spoorsector. Maar al snel bleek dat ook andere aan besteders en andere sectoren in het bedrijfs leven de mogelijkheden van de ladder zagen. Daarom is versie 2.0 van de CO 2 -Prestatieladder ontwikkeld. Daarin is de ladder breder toepasbaar geworden voor andere aanbesteders en andere sectoren. Zo sluit de ladder nu beter aan bij het Besluit Aanbestedingsregels voor Overheidsopdrachten. De CO 2 -uitstoot van Verebus over 2011 is weergegeven in bovenstaande figuur. De meeste emissie wordt veroorzaakt door leaseauto s en woon-werkverkeer, zodat invloed op deze emissiestromen het meeste resultaat kan opleveren. 8 Update 5 juli 2012

9 Kort nieuws Gezocht: nieuwe leden voor de normcommissie NEN5509 Veiligheid voorop! Verebusmedewerkers werken regelmatig op locatie bij opdrachtgevers. Door de strenger geworden veiligheidseisen bij opdrachtgever Huisman Equipment was bij de Manual Department - die grotendeels door Verebus wordt bemenst - de vraag ontstaan naar veiligheidskleding. Naar aanleiding hiervan is er bedrijfskleding besteld voor de medewerkers bij Huisman en Damen Services, die ze kunnen gebruiken aan boord van schepen of bij activiteiten op de kade. Zo letten we ook op de veiligheid van onze medewerkers. De normcommissie Gebruikershandleidingen is gestart met de revisie van de norm NEN 5509 Gebruikershandleidingen - Inhoud, structuur, formulering en presentatie. Naast het aanpassen van de norm aan de huidige stand der techniek, zijn er ideeën om de toekomstige NEN 5509 voor te dragen als basis voor een geharmoniseerde Europese norm onder de Machinerichtlijn. Verebus neemt deel aan deze normcommissie. De normcommissie komt in 2012 en 2013 ongeveer 10 keer bij elkaar om tot een nieuwe norm te komen. Er zijn een aantal werkgroepen ingericht die kijken naar specifieke deelonderwerpen, zoals de samenhang met bestaande internationale normen, nieuwe technieken (zoals ipad, pda) en gevaarsignaleringen. Het is nog mogelijk om lid te worden van de normcommissie. Voor deelname wordt een financiële bijdrage gevraagd. Documentlidmaatschap Alle werkdocumenten en verslagen van vergaderingen worden verspreid onder de commissieleden. Neemt u niet deel, maar wilt u wel op de hoogte zijn van de inhoud van de aankomende norm, dan is het mogelijk een abonnement te nemen op de documenten. Op het moment dat de commissieleden de documenten ontvangen, worden de documenten ook naar documentleden gestuurd. Aan een documentlidmaatschap zijn kosten verbonden. Voor meer informatie over deelname aan de normcommissie of het documentlidmaatschap kunt u contact opnemen met de secretaris van de normcommissie, ir. Mirjam van der Gugten (consultant NEN Arbeid), telefoon of mirjam.vandergugten@nen.nl. juli 2012 Update 5 9

10 Wij zijn continu bezig om Fokker-vliegtuigen aantrekkelijk te houden 10 Update 5 juli 2012

11 Manfred Hoogenboom, directeur E-Business Development van Fokker Services in Hoofddorp. Interview Fokker Services houdt vliegtuigen wereldwijd in de lucht Still going strong Een vliegtuig kopen doe je niet dagelijks en als je er dan een nodig hebt, kijk je uiterst aandachtig naar zaken als veiligheid, onderhoud, aanschafprijs en operationele kosten. Het lijkt dan ook logisch om altijd een splinternieuw vliegtuig te kopen bij een fabrikant waarvan je denkt dat die de komende decennia nog vliegtuigen en onderdelen blijft fabriceren. Of je neemt een Fokker... Anthony Fokker vloog in 1911 met zijn Spin de beroemde rondjes om de toren van de Grote Kerk van Haarlem. In 1919 richtte hij de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek op. Vanaf 1958 werd de fabriek Fokker genoemd en kwam de uiterst succesvolle Fokker F-27 Friendship op de markt, opgevolgd door de F-28 Fellowship en de Fokkers 50, 60, 70 en 100. Met de vliegtuigen was niets mis, maar toch ging Fokker in 1996 failliet, terwijl er wereldwijd honderden Fokkers succesvol rondvlogen. Uit het faillissement verrees onder meer Fokker Services dat zich tot op de dag van vandaag succesvol toelegt op het in de lucht houden van ondermeer Fokkers. Manfred Hoogenboom is directeur E-Business Development van Fokker Services in Hoofddorp en hij legt met aanstekelijk enthousiasme uit waarom luchtvaartmaatschappijen wereldwijd voor gebruikte Fokker-vliegtuigen kiezen. Wij zijn continu bezig om Fokker-vliegtuigen aantrekkelijk te houden, vertelt hij in een bijzonder soort luchtvaart-nederlands waarin bijna alle zelfstandige naamwoorden en ongeveer de helft van de werkwoorden uit het Engels stammen. Dat doen wij in de eerste plaats door dispatch reliability improvement: de continue verbetering van de operationele inzetbaarheid. Verder zijn we altijd bezig met het verlagen van de direct operating cost; dat wil juli 2012 Update 5 11

12 Fokker Services zeggen dat we dingen bedenken voor kostenverlaging zodat het vliegtuig voor de klant aantrekkelijk blijft. Ten derde doen we aan passenger appeal: nieuwe stoelen, andere toiletten, een nieuw interieur. Kortom, het vliegtuig aan de binnen kant van de romp upgraden, zodat de passagiers zich prettig voelen. Gereedschapskist Een belangrijke troefkaart waarmee Fokker Services de gebruikte vliegtuigen aantrekkelijk houdt voor operators, is het online-gedeelte waarmee Manfred zich voornamelijk bezig houdt. Wat wij online hebben moet je zien als een grote digitale gereedschapskist. Niet alleen voor monteurs, maar ook voor de inkopers en de financiële mensen bij 25 jaar Verebus werkt al ongeveer 25 jaar samen met Fokker bij het samenstellen van de TSSM, de handleidingen voor troubleshooting. Vroeger bestonden die TSSM s samen met andere onderhoudsboeken uit vele tientallen ordners per serienummer. Tegenwoordig valt er per serienummer Fokkers vier keer per jaar een DVD tje uit Rijswijk op de deurmat in Hoofddorp. De klanten van Fokker Services maken hier online dan weer dankbaar gebruik van. de luchtvaartmaatschappijen. Manfred laat zien hoe MyFokkerFleet.com werkt en hoe elke klant toegang krijgt tot de documenten van zijn specifieke vliegtuigen. MyFokkerFleet helpt bij het plannen van regulier onderhoud, maar juist ook bij onverwachte storingen, de unscheduled maintenance. Dat is het gedeelte waar Verebus in het spel komt, bij het bijhouden van de TSSM, de trouble shooting schematics manual voor alle nog vliegende Fokkers. Bijzonder in het digitale programma is de mogelijkheid om vliegtuigonderdelen die voorradig zijn bij andere eigenaren van Fokkers waar ook ter wereld te kopen op een soort marktplaats.nl; en de statistische voorspellingen die het programma doet over de noodzakelijkheid om bepaalde onderdelen alvast te bestellen. Omdat Fokkers ook in landen vliegen waar het kapitaal schaars is, maar waar betrouwbare luchtvaartmaatschappijen essentieel zijn voor het economische verkeer, heeft Fokker ABACUS in het leven geroepen. ABA CUS is een parel in onze organisatie, licht Manfred toe. Er zijn per vliegtuigtype ongeveer 500 onderdelen waar je niet zonder kunt, de zogenoemde fast movers/no go items. Die worden regelmatig vervangen, anders mag je niet vliegen. We sluiten een lease-overeenkomst met de klant om een voorraadje van die onderdelen bij hen neer te leggen en altijd weer snel aan te vullen. Het werkt voor alle partijen. Bij ons zijn met ABACUS de spoedreparaties enorm afgenomen. En juist die spoedjes waren een enorme belasting voor onze organisatie. Tranen van geluk MyFokkerFleet heeft inmiddels leden en het programma is een groot succes. Wij horen van onze klanten dat we uniek zijn in deze aanpak. Kijk, wij verkopen zelf geen gebruikte Fokkers, maar een klant kan voor een fractie van de prijs van een nieuw vliegtuig een Fokker inzetten, die ook qua operationele kosten competitief is. Onlangs was ik in Brazilië bij de opstart van een nieuwe luchtvaartmaatschappij. Een medewerker daar had een volle maand gewerkt om een onderhoudswerkpakket samen te stellen voor een vliegtuig. Ik liet hem zien hoe hij dat in vijf minuten kon doen met MyFokkerFleet. Dan schoten hem zeker de tranen in zijn ogen, veronderstellen wij. Ja, van ellende maar ook van geluk, want hij moest zo n pakket voor nog een rij vliegtuigen samenstellen, lacht Manfred. De Spin, de eerste Fokker uit het begin van dit verhaal, bestaat nog. Hij hangt in het Aviodrome in Lelystad en het is niet duidelijk of hij nog kan vliegen, maar als ergens in de wereld iemand met de Spin rondjes om de kerktoren zou willen vliegen, zou Manfred er ongetwijfeld een digitaal serviceprogramma voor in het leven roepen. Want bij Fokker houden ze alles in de lucht. 12 Update 5 juli 2012

13 Expertise Verebus Leergang Treinbeveiliging Verebus vindt het belangrijk om te investeren in de ontwikkeling van zijn medewerkers en liet dit jaar de adviseurs Wim Vlaar en Steven Quick deelnemen aan de leergang Treinbeveiliging. Op 7 juni 2012 zijn de afsluitende presentaties van de leergang treinbeveiliging door de studenten in het bijzijn van elkaar en hun mentoren gegeven. De leergang treinbeveiliging is opgezet op initiatief van ProRail, de grootste opdrachtgever van Verebus in het railsegment, in samenwerking met Rail Infra Opleidingen in Amersfoort. Deze opleiding moet eraan bijdragen dat de kennis van treinbeveiliging behouden blijft in de toekomst. Nevendoel is het opbouwen van een professioneel netwerk in en vooral ook buiten de eigen organisatie. Bij de leergang zijn dan ook deelnemers van de spooraannemers, de treinbeveiliging erkende advies- en ingenieursbureaus (waaronder Verebus) en uiteraard ProRail. De Verebusadviseurs hebben hun technische kennis van treinbeveiliging/railverkeerstechniek door deze leergang uitgebreid met de volgende kennis en inzichten: de belangen van de stakeholders in het spoor, wet- en regelgeving, de beveiligingsfilosofie, RAMS, energievoorziening en EMC, de architectuur van de treinbeveiligingssystemen, de processen van FIS tot indienststelling en de trends en toekomst van treinbeveiliging. Tijdens een zogenaamd indienststellingsspel, dat ook tot de opleiding behoorde, bleek dat communicatie onder hoge druk erg belangrijk, maar ook erg lastig is. Naast alle kennis hebben Wim en Steven ook waardevolle kennissen bij andere spoorbedrijven opgedaan, waar zij in hun carrière veel plezier aan kunnen beleven. Na de presentaties werd aan iedere deelnemer een certificaat uitgereikt door de afdelingsmanager van ProRail Treinbeveiliging, Jorn Pruntel, met voor een ieder wat persoonlijke woorden. Cursus PRINCE2 Dit voorjaar vond er bij Verebus een opleiding PRINCE2 plaats. PRINCE2 (PRojects IN Controlled Environments) is een gestructureerde methode voor projectmanagement. Deze methode is gericht op het management, de besturing en de organisatie van een project. De driedaagse cursus van Verebus - in samenwerking met Promista - was bedoeld voor iedereen die betrokken is bij projecten en zich snel zowel de theorie als praktische toepasbaarheid van PRINCE2 eigen wil maken. Alle deelnemers aan de opleiding zijn geslaagd. juli 2012 Update 5 13

14 Netwerk Kennisdeling in energiesector essentieel Verebus organiseerde in februari een seminar/workshop om kennis en ervaringen op het gebied van kennis manage ment binnen de energiesector te delen. Vergrijzing, inzet van derden, nieuwe inzet van oude centrales, brede inzetbaarheid personeel en gebrek aan technici ken merken de uitdagingen in de energiesector. Goed kennis management maakt het mogelijk dat de juiste kennis en ervaring van mensen binnen maar ook buiten het bedrijf op het juiste moment beschikbaar is. De presentaties en workshops binnen het seminar richtten zich op vraagstukken als: Hoe behoud ik kritische kennis binnen de organisatie? Hoe kan ik kennisoverdracht het beste faciliteren? Wat is er binnen de kennismanagement-omgeving nodig om ervoor te zorgen dat ik als werkgever aantrekkelijk ben voor nieuwe werknemers? Welke nieuwe (digitale) middelen kunnen mij ondersteunen in kennismanagement? Tijdens de presentaties was er veel inter actie, en kwamen oplossingsrichtingen als yellow pages, mentoren en kennis deling als onderdeel van de belonings systematiek aan de orde. Veel bedrijven kampen met het gegeven dat er veel kennis in huis is, maar er ook veel verdwijnt door uitstroom. Jonge mensen worden op een andere manier opgeleid. Het is noodzakelijk fundamentele, bedrijfsspecifieke kennis toe te voegen, zodat je als bedrijf toch sneller kunt schakelen. Het klassikaal met hulpmiddelen kennis aanbieden is een optie; daardoor ontstaan banden tussen medewerkers en komt de discussie op gang. Belangrijk is onderling vertrouwen en gewaardeerd worden voor kennisdeling. Een ander discussie punt ging over het borgen van innovatie, een spanningsveld tussen wat je altijd gedaan hebt en waar je naartoe wil. Procedures en voorschriften kunnen dat tegenhouden, dus het vergt extra inspanning om innovatie mogelijk te maken. leraar. Zo wordt kennis over bijvoorbeeld hoogspanning gedeeld via e-learning én met een leraar; die geeft aan wat belangrijk is en geeft extra uitleg. Soms gaat e-learning er alleen om dat ze weten hoe iets zit en zijn er andere middelen nodig voor de overige leerdoelen. Wat tegenwoordig ook gebruikt wordt, is mobile & social learning, bijvoorbeeld door wordfeud in te zetten om een product te leren kennen. Of er wordt een bouwplaats getoond waar je doorheen kan lopen en waar je opdrachten kunt uitvoeren. Augmented reality, waarbij computergemaakte beelden zo realis tisch mogelijk worden toegevoegd aan rechtstreekse, reële beelden, lijkt de toekomst te hebben. In de workshops vond veel interactie plaats. De twee groepen hadden elk een andere vraagstelling. De ene groep had Bedenk een product waarmee je je kennis toegankelijk maakt voor nieuw komers ; de andere Bedenk een activiteit waarmee je nieuwe kennis in één dag kunt overbrengen op je collega s. Er zijn zes interessante ideeën uitgerold, die te bekijken zijn op Eén van de presentaties ging over nieuwe middelen als e-learning. Eén van de aanwezigen gaf aan hier al langere tijd actief mee te zijn, bijvoorbeeld voor kennis over omvormers in de techniek. Ze zien e-learning niet als vervanger van de 14 Update 5 juli 2012

15 De juiste informatie op de juiste plek Achter de schermen Vietnam Voorjaar 2012 vloog Verebusmedewerker Laurens van der Lugt met Cor van Zanten van Damen Shipyards Gorinchem naar Vietnam. Hier moest een schip worden opgenomen. Dit houdt in dat - van alles wat er aan boord geplaatst is - de serienummers en de technische specificaties vastgelegd worden. Al deze informatie wordt bijgehouden in het gedigitaliseerde archief van Damen. Door dit soort opnames op de schepen (configuratiemanagement) is Damen ervan verzekerd dat de juiste informatie in het systeem wordt opgeslagen. Dit is van belang om altijd over de juiste informatie te beschikken en de klant direct van dienst te kunnen zijn In Vietnam werd onder leiding van Damen DTC bij de Song Thu werf in Da Nang de SVS Cochrane gebouwd. Dit is het type DAMEN FCS 5009, deze naam staat voor Fast Crew Supplier, 50 meter lang en 9 meter breed. De SVS Cochrane is een anti piracy vessel en zal aan de oostkust van Afrika gaan varen. De dagen voordat wij aankwamen was dit schip gaan proefvaren. Bovenstaande foto is gemaakt in Singapore. Foto: Damen SVS Cochrane. De paar dagen dat dit schip nog bij de werf zou liggen, zouden de laatste puntjes op de i worden gezet. Dit was voor ons een mooi moment om aan boord ons werk te doen. Dit is de stuurboord gearbox die opgenomen werd Gelukkig konden wij op zaterdag aan het werk op dit schip. Normaal is zaterdag een werkdag in Vietnam, maar omdat dit een nationale feestdag was, was het schip zo goed als verlaten. Op andere dagen zou het krioelen van de Vietnamezen, die aardig in de weg lopen of je de hele tijd blijven volgen. Omdat Damen over heel de wereld gevestigd is, zijn er bij de meeste werven mensen opgeleid die ons werk kunnen doen. Helaas is er voor de werf in Da Nang geen mankracht te vinden die we kunnen opleiden. Zo zijn er nog een aantal werven over de wereld, waar af en toe iemand van het team heen moet. Behalve de SVS Cochrane lagen er nog vier sleep boten in de haven van Da Nang. Dit was op ongeveer tien minuten rijden vanaf de werf. Hier konden we snel te werk met het opnemen van alle componenten, omdat het werk voor de Vietnamezen al klaar was. juli 2012 Update 5 15

16 Kort nieuws Damen Services Portal Naast schepen bouwt Damen Shipyards momenteel ook aan een online Services Portal. Met ondersteuning van niet minder dan acht specialisten van Verebus wordt er gewerkt aan de eerste online one-stop-shop voor de maritieme industrie. Met dit unieke portal kunnen klanten wereldwijd 24/7 on line onderdelen bestellen en specificaties bekijken. Gebruiksvriendelijkheid is een primaire doelstelling van het portal: compo nenten worden bijvoorbeeld visueel afgebeeld en voorzien van technische kenmerken, waardoor het eenvoudig is om het juiste onderdeel te vinden. Als klanten een schip laten bouwen bij Damen gaat het portal nog een stap verder: online staan alle technische documenten van het schip, variërend van bouwtekeningen en hand leidin gen tot certificaten. Zo krijgt ook ieder schip zijn eigen shop met specifieke onderdelen om te bestellen. Kortom, samen met Verebus onderscheidt Damen zich als innovatieve speler van de maritieme industrie. Voor meer informatie over het Damen Service Portal, kunt u contact opnemen met Thijs Verwoerd, Project Manager Services, tmv@damen.nl of +31 (0) Verebusmedewerkers getraind Op vrijdag 15 juni hebben verschillende Verebusmedewerkers met succes de twee weken durende DAMOS loadsheet creation training afgerond. De training heeft bij Da men Services in Gorinchem plaatsgevonden en werd gegeven door zowel Damen als Verebus medewerkers. Het is een uitgebreide training met naast een familiarization scheepsbouw en Damen scheepskennis uitgebreid aandacht voor onderhouds- en configuratiemanagement met de onderhoudsmanagement software van Damen. De tweede week werd vooral benut voor het werkelijk bouwen van een functieboom loadsheet, dat wil zeggen de gehele configuratie van een specifiek bouwnummer (schip). 16 Update 5 juli 2012

17 System Flight Manual Verebus is betrokken bij het maken van het System Flight Manual (SFM) voor de ScanEagle, het nieuwste onbemande vliegtuig van defensie. In het SFM staan alle beschrijvingen en procedures die voor de piloot van belang zijn om het vliegtuig veilig te kunnen lanceren, vliegen en binnenhalen. Het SFM geeft ondersteuning bij de uitgebreide opleiding die de piloot volgt en het wordt vervolgens gebruikt als naslagwerk en bij (onverwachte) situaties tijdens het vliegen. De inhoud moet voldoen aan de eisen van de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA). Hoog bezoek Eurosatory Parijs Van 11 t/m 15 juni vond in Parijs de Eurosatory plaats. De International Exhibition for Land, Land-Air Defence and Homeland Security is samen met de defensiebeurs in Londen de grootste en meest toonaangevende beurs voor de Europese defensie-industrie. Verebus was vertegenwoordigd in het Holland Paviljoen van het NIDV, waar ook demissionair minister Maxime Verhagen een bezoek bracht. Foto: Jos Wolse van DMO Dit jaar namen zestien Nederlandse onder nemers deel aan de beurs. Verebus was daar één van en kreeg veel belang stelling van binnen- en buitenlandse krijgsmachten. Dit najaar kunt u ons ook ontmoeten op Euronaval en het NIDV symposium (zie agenda op pagina 19). Platform Helikopter Bedrijven Namens Verebus is Pieter Voeten medebestuurslid geworden van het NIDV Platform Helikopter Bedrijven. Dit platform richt zich op een optimale inschakeling van Nederlandse bedrijven en kennis instituten bij de instandhouding, verbetering en modernisering van de verschillende helikoptertypen. Dit betreft ook helikop ters die in het kader van de nationale veiligheid worden ingezet. Het heliplatform ondersteunt en faciliteert een groot aantal lopende en nieuwe projecten rond verschillende helikoptersystemen, zoals: Mid Life upgrade Cougar Diverse upgrade-programma s Apache Cockpit upgrade Chinook Aanschaf nieuwe Chinooks Aanschaf NH-90 juli 2012 Update 5 17

18 TÜV NORD nieuws TÜV NORD trots op ruimtevaartsucces ESA s derde Automated Transfer Vehicle, Edoardo Amaldi, is in maart aangekomen bij het internationale ruimtestation ISS en heeft zich daar vervolgens aan vastgekoppeld. Het 20 ton wegende onbemande bevoorradingsruimteschip zat tjokvol met lading voor het ISS: bij elkaar 7,2 ton aan water, kleding, zuurstof, brandstof, reserve-onderdelen en andere noodzakelijke dingen. De Edoardo Amaldi is voorzien van zeer deugdelijke electroni sche componenten, die getest zijn door ALTER TECH NO LOGY TÜV NORD (ATN). Zij zijn al veertien jaar betrokken bij het selecteren, testen en kwalifi ceren van electronische, elek tri sche en elektro-mechanische (EEE) componenten voor de verschillende ATV s. EEE compo nen ten voor ruimtevaart moeten aan spe ciale eisen voldoen als het gaat om straling, trilling en temperatuur weerstand. De ATV-3 zal tot 27 augustus a.s. aan het ISS vastzitten en deze met z n eigen voortstuwing naar grotere hoogte brengen, hetgeen periodiek gebeurt. Na die datum koppelt de ATV-3 af en dan zal een duik in de atmosfeer m ergens veilig boven de Stille Oceaan doen verbranden. Belangrijke rol bij Elektromobiliteit Etalage Eind 2011 werd in Duitsland het startschot gegeven voor de Elektromobiliteit Etalage. Dit is een driejarig project dat bestaat uit verschillende regionale pilots en demonstraties op het gebied van elektrisch rijden. Het programma moet zorgen voor de bundeling van de nieuwste innovaties op het gebied van elektrisch rijden en internationale zichtbaarheid. Nedersaksen is recentelijk aangewezen als een van de regio s die mag bijdragen aan de ontwikkeling van deze Elektromobiliteit Etalage. TÜV NORD speelde een belangrijke rol bij het verkrijgen van deze status. voor ons, legt Axel Richter uit. Hij is verantwoordelijk voor elektromobiliteit bij TÜV NORD. Tijdens de HANNOVER MESSE in april konden bezoekers verschillende elektrische voertuigen van TÜV NORD uitproberen. De belangstelling was erg groot. De inspanningen van TÜV NORD moeten bijdragen aan de ontwikkeling van Duitsland tot internationaal marktleider op het gebied van elektromobiliteit. Zo heeft TÜV NORD vorig jaar in Hannover-Döhren een estation geopend; dat is een zonne-brandstofstation met negen oplaadpunten voor verschillende elektrische voertuigen. Het estation geeft belangrijke informatie, zodat we zo snel mogelijk veilige elektrische voertuigen op de weg kunnen krijgen, met betrouwbare batterijen en verbeterde rijcapaciteiten. De verdere ontwikkeling van het estation, met bijvoorbeeld gebruik van windenergie, is belangrijk 18 Update 5 juli 2012

19 Agenda Test voor machinisten Waar ontmoet u Verebus? september Innotrans, Berlijn oktober Euronaval, Parijs Het TÜV NORD Medical and Psychological Institute (MPI) test momenteel machinisten in Duitsland op medische en psychologische geschiktheid. In de toekomst zal deze test een vereiste zijn voor het nieuwe treinrijbewijs dat door heel Europa geldig zal zijn. Treinmachinisten staan dagelijks bloot aan stress en hebben onregelmatige werktijden. Een goede fysieke gesteldheid en psychologische stabiliteit zijn essentieel, zegt Dr. Ralf Buchstaller, Technisch Directeur van TÜV NORD MPI in Hamburg. De wetgeving bepaalt dat de testen alleen uitgevoerd mogen worden door ervaren artsen en psychologen. Met het werk op dit gebied levert TÜV NORD MPI een belangrijke bijdrage aan veiligheid op het spoor. Het nieuwe orgaan dat gaat over rij bewij zen voor machinisten bij de Fe de ral Rail way Authority (EBA) heeft het MPI toe stemming gegeven om het ex amen en de test in de toekomst uit te voeren oktober Offshore Energy, RAI Amsterdam 7-8 november AMC Seminar, vliegbasis Gilze-Rijen 15 november NIDV Symposium, Ahoy Rotterdam TÜV NORD Group op Xing TÜV NORD Group is ook bezig om zich te profileren op social media. Naast Linkedin en Facebook, is XING het belangrijkste B2B netwerk in landen waar Duits gesproken wordt. TÜV NORD Group heeft een bedrijfsprofiel op XING, waarop de contactpersonen van de TÜV NORD bedrijven te vinden zijn. Sollicitanten, opdrachtgevers en samenwerkingspartners kunnen op XING onder andere de laatste persberichten vinden, maar ook vacatures bij Job of the day. juli 2012 Update 5 19

20 Samenwerking Verebus werkt mee aan Robuust Spoor Robuust Spoor is het plan van de spoorsector om de capaciteit en betrouwbaarheid van het spoorsysteem te vergroten. Er is een top 50 benoemd van prioritaire projecten om Robuust Spoor in de praktijk te brengen. Verebus is betrokken bij de activiteiten voor vijf projecten uit het programma. De projecten binnen Robuust Spoor worden door ProRail geïnitieerd en bevatten globaal drie typen maat regelen: maatregelen om de beoogde dienstregeling mogelijk te maken; maatregelen om de robuustheid (punctualiteit en dempend vermogen) te vergroten; maatregelen om besparingen op LCC (Life Cycle Costs) mogelijk te maken (door opruimen van onnodige infra). Verebus is betrokken bij de activiteiten voor vijf projecten uit het programma Robuust Spoor Top50. Binnen deze projecten wordt gewerkt met ontwerpateliers, waarin de daadwerkelijke ontwerp producten tot stand komen. In het ontwerpatelier worden - met meerdere belanghebbenden binnen ProRail - varianten ontwikkeld en globaal op haalbaarheid en functionali teit getoetst. Doordat iedereen in deze fase input kan leveren voor te nemen besluiten, is er minder vertraging later in het ontwerp. Bij de nieuwe ontwerpen wordt primair gekeken naar het optimaliseren van de infrastructuur op de hoofdfunctie. Pas daarna wordt gekeken welke infra structuur er voor bij sturing nodig is. Door te streven naar een zo eenvoudig mogelijke infra struc tuur is er in de toekomst minder onder houd nodig en zullen ook de storingskans en het storingseffect afnemen. 20 Update 5 juli 2012