NIEUWSBRIEF TRAILERSAILOR VERENIGING

Transcriptie

1 NIEUWSBRIEF TRAILERSAILOR VERENIGING JAARGANG 2 -nr 3 JULI 1999

2 Uitgave Deze nieuwsbrief verschijnt in 1999 vier maal per jaar in een oplage van 30 exemplaren. Voor artikelbijdragen vraag ik U deze naar mij te sturen, het liefst op flop of per (Peter.vanBerk@nym.sc.philips.com). Bestuur Voorzitter Willem van Nijnanten Zwanenkamp SE Maarssen Secretaris Peter van Berk H.Stoel SW Wijchen Lid Otto Schouten De Voorposten TR Scherpenzeel Inleiding Willem en Otto hebben zich voorgenomen om begin oktober een een bijeenkomst te organiseren waarbij het belangrijkste zal zijn: het met elkaar in contact komen en het uitwisselen van ervaringen. In het volgende nummer dat begin september verschijnt zal plaats en tijd bekend gemaakt worden. We vragen hiervoor een paar mensen, die kunnen helpen met het organiseren van deze bijeenkomst. Belt U hiervoor Willem of Otto (telefoon zie boven). Deze zomer zult U vast ook weer interessante streken bezoeken. Laat het mij weten, waarbij gegevens over havens, hellingen, kranen, veilige parkeermogelijkheden voor auto/trailer, tarieven en telefoonnummers belangrijk zijn voor iedereen. Peter van Berk TRAILERTECHNIEK Verlichting. Meestal is de verlichting uitgevoerd als losse verlichtingsbalk, waarop (stand 1999): Twee rode remlichten Twee oranje richtingaanwijzers Twee rode achterlichten Voor trailers met een registratie van na 31 december 1995 een rood mistachterlicht. Twee reflecterende rode gevaren driehoekjes. NL-plaatje Kentekenplaat van de auto (wordt wellicht over enige tijd het kenteken, zoals dat op het registratiebewijs staat) en verlichting hiervan. Verder: Twee breedtelichten, die naar voren schijnen en het breedste punt van de trailer aangeven. Voor trailers met een registratie van na 31 december 1995 om de 3 meter een zijmarkeringslicht en achter een markeringslicht naar voren wit, naar achter rood, de zgn banaantjes, mits de trailer meer dan 2.10 mtr. breed is.. Deze kunnen het beste met de achterlichten, resp met de breedtelichten gecombineerd worden. Alle onderdelen moeten een goedkeurmerk hebben. De overheid stelt steeds meer regels, zodat het mij niet zou verbazen als binnenkort ook een achteruitrij-lamp en geluidssignaal bij achteruit rijden verplicht wordt, zoals we dat bij bedrijfsaanhangers kennen. De balk is vaak uitschuifbaar, zodat de lege trailer korter van lengte gemaakt kan worden. De balk is meestal verbonden met een stekkerdoos, die in de buurt van de wielkasten zit. Soms is het ook wel een lang snoer tot aan de koppeling. Al met al een hoop lichten die stuk kunnen gaan. Als U een tweedehands trailer koopt is het ver- 1

3 standig de gehele bedrading, stekkers, stekkerdozen en verbindingskastjes te vervangen. Hierdoor leert U de constructie van de verlichting goed kennen (makkelijk ingeval van storing) en de nieuwe materialen zijn corrosievrij. Maak tegelijk een schema van de electrische bedrading en bewaar dit bij de trailer papieren. De manier van storingen zoeken is relatief eenvoudig. Storingen vinden vaak moeilijk. Begin bij de stekker van de auto, door een andere verlichtingsbalk, bijv. van een fietsendrager o.i.d., erop aan te sluiten. Indien de fout in dat geval ook voor komt is de kans groot dat de stekkerdoos of de zekering van de auto defect is. Het volgende punt is de stekker. Vaak zijn de contactpennen en de bussen van de stekker verbogen of geoxydeerd. Het wil nog wel eens helpen de pennen iets uit te buigen, vooral onderweg werkt dit nog wel eens. In de stekker kontroleren of er draden los zitten of afgebroken zijn. Bij twijfel de stekker gewoon vervangen. Bij de breedte-lichten is vaak een aftakking in de vorm van een schakelkastje, ook hier geldt hetzelfde als de stekker, bij twijfel vervangen. Via de tweede stekkerdoos en stekker van de verlichtingsbalk, waarvoor het boven genoemde geldt, komen we bij de lichten. De verlichtingsarmaturen zijn wat men noemt druipdicht, dat wil zeggen regen en opspattend water wordt buiten gehouden. Waterdicht zijn ze niet, zodat bij onderdompelen wel degelijk water bij de lampjes en lampvoetjes komt. Storingen zijn hier vaak oxidatie van de metalen onderdelen. Maar een lamp kan ook gewoon doorgebrand zijn. Voor het storing zoeken heeft men veel gemak van een universeelmeter, een meter met twee lange snoeren, zodat men kan zien of er stroom door het circuit loopt. Voor een paar tientjes zijn ze tegenwoordig overal te koop. Ook voor onderweg is dit een handig ding. Samenvattend zijn dus storingsoorzaken: Kontaktproblemen bij de stekker en stekkerdozen. Dit blijkt meestal de zwakste schakel. Oxidatie(corrosie) op de electrische kontakt vlakken. Veelal op te lossen met een fijn schuurpapiertje (400). Kortsluiting, vaak veroorzaakt door plaatsen op de trailer, waar de draad over een scherpe kant of een te nauwe doorvoer loopt. Door het trillen en schokken van de trailer slijt de isolatie door en komt de metalen kern in aanraking met het frame. Het zoeken kan een langdurig karwei zijn. Draadbreuk in de stekkers, stekkerdozen of verdeelkastjes, maar ook doordat de draad afgekneld is geweest of in een zeer scherpe hoek is gebogen. Het vervelende is dat het soms kontakt en soms geen kontakt maakt, afhankelijk hoe de draad ligt. Met een universeel meter doormeten, terwijl de draad in verschillende bochten gebogen wordt, anders vervangen. Neem de nieuwe draad altijd een metertje langer, dan is het mogelijk de draad een paar keer vlak bij de stekker af te knippen, nieuw stukje blank maken en de stekker opnieuw monteren. Tot slot altijd zorgen voor passende reserve lampjes, ze gaan altijd kapot als de winkel dicht of heel ver weg is. 2

4 FRANKRIJK en SPANJE In de zomer van 1998 zijn we naar de Middellandse zee gegaan. De boel ingepakt en om ca vertrokken. Lekker met de combinatie door Luik gereden. En dat gaat de auto (en de chauffeur) echt goed af. Niets geen warmlopen of zo. Op de snelweg hoor je bij de vrachtauto's. Op de vlakke stukken halen ze jou in, gaat het bergop dan "scheur" jij ze voorbij. Meedoen met het lichtsignalen geven als ze weer kunnen invoegen, je krijgt ook een knipperend bedankje terug, je hoort er bij. Ze weten dat je met een flinke sleep rijdt. Les 2: Op de snelweg haal je gemiddeld 50 km/u en haal je doorgaans net geen 80 km/u. Je bent echt de langzaamste auto op de snelweg! Dat is de tijd dat je bezig bent met rijden, rusten, broodje, tanken enz. Over de 1300 km naar Argelès sur Mer reden we 26 uur. We maakten ook een ommetje naar mijn zus, 45 km van de Autoroute, daar doe je dan meer dan een uur over. De eerste dag geslapen op een parkeerplaats net voor de Autoroute, de 2 e dag slapen bij mijn zus en de sleep geparkeerd in een wei. We sliepen weer in de boot. De derde dag aankomst in Argelès waar om een uur of drie de boot m.b.v. een kraan het water in ging. Kost fl. 100, maar het gaat supersnel. Weer alle spullen inladen en op een ligplaats de mast overeind. De volgende dag alles op zijn plaats, kaarten en wat eten kopen en dan het grote water op. We zijn in 4 weken van Z Frankrijk gevaren naar Barcelona en terug. Hebben totaal 7 dagen verwaaid gelegen in 2 havens omdat dit jaar de Tramontane (Baskisch voor Mistral) uitzonderlijk lang aanhield. Prachtige tocht langs de rotskusten van N Spanje, voor anker in de baai van Port Lligat waar Dali jaren gewoond heeft. Daar 's morgens om 4 uur je bed uit omdat je anker krabt. Maar, we waren niet de enigen. Dat schept dan wel een band. Hoe zuidelijker je komt, hoe meer strand waar duizenden een plekje zoeken en ook op het water wordt het drukker. In Barcelona midden in de stad gelegen bij "De Koninklijke Roei- en Zeilvereniging" aan het einde van de Ramblas. Ook weer een tip van een van onze medeleden. Hier hebben we twee trekveren gekocht die aan je voorlandvasten kunnen zodat het schip niet zo in de lijnen valt als er eens een ander bootje voorbij komt. Na 4 dagen weer noordwaarts getogen. De meeste Way-points zaten nog in de GPS (wat is dat een uitvinding). Een paar nachten geankerd in Cadaques, een lieflijk stadje, maar de ankerplaats is dicht bevolkt. Tijdens onze tocht hebben we een rubber opblaasboot gekocht als volgboot en die komt dan wel van pas. De laatste dag begon het weer te regenen, we hebben daar patent op geloof ik, maar we kwamen goed aan in Argelès. De kraan besteld voor de volgende dag. Wat deed die man dat knap. Keurig recht op de trailer, in 10 min. gepiept. Dan moet de waterballast er weer uit en rijden maar. Eerst weer bij mijn zus geslapen, daarna langs de autoroute, en na totaal 26 uur rijden weer thuis. Onderweg hebben we nog inkopen gedaan en kwamen met de trailer ergens waar we niet konden draaien. Les 3: Als je 3

5 "vast" zit met de combinatie, gewoon loskoppelen, auto draaien en verplaatsen, trailer draaien en weer vastmaken. Je moet dan wel oppassen dat de weg niet zijdelings helt, want als je dan draait kan de trailer wel eens aan de haal gaan. Als u na het lezen van dit verhaal nog vragen heeft? Bel ons: Dick Bruckwilder In de serie trailerboten dit keer de DRASCOMBE. Deze bekende boot is een boot voor liefhebbers, je vindt hem geweldig of je vindt het helemaal niets. Het ontwerp stamt uit de zestiger jaren en is geïnspireerd op de romp van een werkboot aan de Engelse kust. Er zijn verschillende types waarvan de Cruiser en de Coaster de bekendste kajuitboten zijn. Er is ook nog een Drifter met vaste kimkielen, maar de midzwaard uitvoeringen zijn de bekendsten. Ook de open Longboat is een bekende. In de zeventiger jaren voer een Engels echtpaar met een Longboat Lugworm coasthoppend van Griekenland via Italië, Frankrijk terug naar Engeland. Met de trailer waren ze eerst door vrienden in Griekenland afgezet. Ook later heeft een Nederlandse familie met twee kleine kinderen met een Longboat en tent enige maanden door Griekenland gezworven (WK ). De bekendste pleitbezorger van deze boot is Hans Vandersmissen. Hij heeft veel met de Cruiser Pride of the fleet op zee gezeild naar Engeland en Denemarken en veroorzaakte met zijn verhalen veel discussie in de watersport-tijdschriften De boot is 6,60 mtr. lang, 2,00 mtr breed en voorzien van een midzwaard variërend 0,30/1,27 mtr diepgang. Er wordt een gewicht opgegeven van 480 kg, maar dit blijkt in de praktijk tegen de 750 uit te komen, zodat een geremde trailer van 750 kg draaggewicht aan te raden is. Het bouwmateriaal is polyester afgewerkt met hout. Het comfort is spartaans te noemen, krap 1 meter hoogte in de kajuit. Er zijn twee slaapplaatsen en een kookgelegenheid in de vorm van een kombuiskist. Het is een tweemaster, grootzeil 8m 2, fok 5,2 m 2 en bazaan 2 m 2. Door de fok en bazaan bij harde wind te gebruiken zeilt de boot evenwichtig. In een 4

6 test van de Waterkampioen in 1982 werd door het testteam gesteld dat ze de boot hooguit geschikt vonden voor de meren en bij goed weer het IJselmeer en de Wadden. Hans Vandersmissen betoogde in dezelfde test het tegenover gestelde.de boot heeft een prettig zeegedrag, maar de discussie over zeewaardigheid zal waarschijnlijk blijven voortduren. Een zelflozende kuip heeft het scheepje niet! De boot kan op elke sliptrailer met een draagvermogen van 750 kg of meer vervoerd worden. Het te water laten gaat gemakkelijk en ook het opzetten van de 5½ mtr. lange steekmast gaat eenvoudig. Door het lage gewicht heeft de boot met trailer een gemakkelijk rijgedrag. De boot wordt op de tweede hands markt aangeboden voor prijzen tussen de 7500 en gulden. Het aanbod is niet ruim, vermoedelijk omdat de boot bij de liefhebbers zit en blijft. In Engeland schijnt het aanbod wat ruimer te zijn. Er is een Drascombe vereniging, die regelmatig samenkomt op het wad. Foto s uit WK 1982 en WK Verhuisbericht Meneer en mevrouw Went zijn naar Frankrijk verhuisd. Hun telefoonnummer is Informatie over trailerhellingen in Bretagne is bij hen verkrijgbaar. 5