Algemeen Robert Tannemaat heet iedereen van harte welkom en begint de avond met een korte presentatie.

Transcriptie

1 Vergadering / project Willemskwartier Renovatie Tollensstraat Aanw ezig namens het bouw team Renovatie Willemskw artier Gemeente Nijmegen: Robert Tannemaat; projectcoördinator, Leon Klaassen; adviseur groen, Paul Oomen; verkeerskundige, Menno van der Heijden; stagiaire, Dusseldorp: Roel Hermans; projectleider, Mathijs Huiskamp; ontwerpleider. Datum en locatie 25 maart 2015 in Voorzieningenhart t Hert Algemeen Robert Tannemaat heet iedereen van harte welkom en begint de avond met een korte presentatie. Na de presentatie was er mogelijkheid om het schetsontwerp van de Tollensstraat en een overzichtstekening met daarop de conditie van de huidige bomen te bekijken en vragen hierover te stellen aan de medewerkers van de gemeente Nijmegen. Beide tekeningen worden toegevoegd aan dit verslag op de website. Bewoners konden op een reactieformulier schriftelijke vragen stellen en opmerkingen plaatsen. Deze vragen, opmerkingen en de reactie van de gemeente hierop zijn toegevoegd aan dit verslag. Na de presentatie konden bewoners zich ook opgeven om deel te nemen aan de klankbordgroep. Korte samenvatting van de presentatie De presentatie is via deze URL terug te zien: Herinrichting van de Tollensstraat vind plaats in Aanleiding is de realisatie van een fietsstraat, inrichten van parkeerplaatsen en beperkte rioolwerkzaamheden. Een fietsstraat: - maakt het integreren van een fietsroute in een woonwijk mogelijk. - mengt het gebruik door auto s en fietsers. Waarbij de auto te gast is. - is van rood asfalt gemaakt. Een voorbeeld van een fietsstraat is de Dennestraat en Fleminghstraat. Inrichting van de weg: Aan weerszijden van de weg komen parkeerplaatsen. Dit is nodig vanwege de parkeerbalans in de wijk. En is voor een groot deel vastgelegd in de bouwvergunningen van de nieuwbouw (w.o. de appartementengebouwen).de fietsstraat zelf is 4,80 m breed. Hierbij kunnen twee auto s elkaar bij 30km/h normaal passeren. Aan de zijde van de spoorkuil komt een uitstapstrook en geen trottoir, daar is geen ruimte voor.

2 1 Voorzieningen: De zijstraten worden voorzien van uitritconstructies. Zodat verkeer op de Tollensstraat voorrang heeft. Als snelheidsremming komen er drempels in de Tollensstraat die passen bij het 30 km/h regime. Bestaande bomen vervangen: Onderzoek naar de bomen laat zien dat de bestaande kwaliteit over het algemeen matig is. De werkzaamheden beschadigen naar verwachting zo n 40% van de wortel. En de huidige soort is hier erg gevoelig voor. Naar verwachting zal de gemiddelde levensduur na uitvoering van de werkzaamheden niet meer dan 10 jaar bedragen. Bovendien is de fietsstraat op een aantal plekken niet inpasbaar met de huidige plek van de bomen. Bovenstaande afwegende is in het schetsontwerp ervoor gekozen om de bestaande bomenlaan te vervangen voor een nieuwe. Nieuwe bomen kunnen dan beter ingepast worden in het nieuwe ontwerp. En er kunnen meer bomen terug komen dan er nu staan (40 t.o.v. 35 stuks). Klankbordgroep Om verdere uitwerking van het ontwerp af te stemmen met bewoners wordt er een klankbordgroep Tollensstraat opgericht. De klankbordgroep is adviseur van de gemeente. En vertegenwoordigd belangen voor de wijk en straat, dus geen persoonlijke belangen. De groep bestaan uit zo n 6 bewoners en een projectleider en ontwerper(s) van de gemeente. En komt zp n 4 keer bijeen. Gemeente vraagt de klankbordgroep om advies. En verwerkt dit voor zover dit niet in strijd is met de uitgangspunten van de fietsstraat, het parkeren, budget en beheer in het ontwerp. Planning April tot september: uitwerken ontwerp. Oktober: presentatie definitief ontwerp aan de wijk. Oktober tot november: uitwerken uitvoeringscontract. 2016: aanleg. Plenair besproken vragen en opmerkingen bij de presentatie Hieronder staan de vragen en opmerkingen van bewoners tijdens de presentatie. Ze zijn verzameld per categorie en voorzien van de reactie van de gemeente. BOMEN B: Kunnen aan beide zijden van de straat bomen gekomen? G: Dit is afhankelijk van de ligging en aanwezigheid van kabels en leidingen en zal nader onderzocht worden. B: Kunnen de bomen behouden blijven? Verzoek om zoveel mogelijk bomen te behouden! G: De kwaliteit van de bomen is matig en bovendien is de fietsstraat op een aantal plekken niet inpasbaar met de huidige plek van de bomen. Voor het herstellen of aanbrengen van een laanbeeld is het mooier om allemaal nieuwe bomen aan te planten. In overleg met de klankbordgroep zal een zo optimaal mogelijk ontwerp worden gemaakt.

3 2 B: Komt er voor de bomen een standplaats verbetering? G: Nee, er wordt geen grond vervangen door bomenzand/grond. Dit is in deze situatie niet nodig omdat de bomen voldoende vrije en goede groeiruimte hebben in het talud van de spoorkuil. B: Is niet overtuigd van de geschatte restkwaliteit (levensduur) van de bomen na uitvoering van de werkzaamheden. G: Door een onafhankelijk kwalitatief extern bureau is een onderzoek uitgevoerd naar de bestaande kwaliteit en de effecten van werkzaamheden op de bomen. De gemeente heeft geen aanleiding om te twijfelen aan deze informatie. B: Zitten de wortels van de bomen onder de bestaande weg? G: Ja, maar dit zal beperkt zijn, verwacht wordt dat de wortel vooral in het talud en de parkeervakken zitten. B: Hoeveel bomen komen er terug en staan er nu? G: Er staan nu 35 bomen. En in de nieuwe situatie komen er, zoals het er nu uitziet in het schetsontwerp, 40 voor in de plaats. OPENBARE VERLICHTING B: Is er een verlichtingsplan? G: Neen, nog niet wordt later uitgewerkt na vordering van het plan. B: Overlast van dealers, bewoner doet het verzoek om het verlichtingsniveau niet te dimmen in de nachtelijke uren? G: Dit verzoek wordt aan beheerder openbare verlichting doorgegeven. PARKEREN B: Is dit aantal parkeervakken nodig om deze weer terug te brengen in de nieuwe situatie? G: Ja, dit is het uitgangspunt vanuit het Programma van Eisen en voor de nieuwbouw is het nodig om parkeerplaatsen te realiseren. B: Er is een parkeerdruk in de Jacob van Lennepplaats, Kop Willemsweg en Tollenstraat? G: Het parkeerverbod ter hoogte van huisnummer 133 tot en met 147 komt te vervallen, er wordt daar een parkeerstrook aangelegd, zodat het duidelijk is dat er alleen in de parkeervakken geparkeerd mag worden. B: Wat voor een verharding komt er in de parkeervakken? Suggestie van de bewoners is om in de parkeervakken grasbetontegels toe te passen! G: Er komen zoals gebruikelijk in de wijk (en stad) betonstraatstenen in de parkeervakken. Voor bewatering van bomen is het niet nodig om grasbetontegels toe te passen. B: Parkeren verdelen naar de straten in de wijk in plaats van parkeerplaatsen aan te leggen aan de Tollensstraat? G: Het is niet mogelijk om meer parkeerplaatsen in de wijk te creëren zonder dat dit ten koste gaat van ruimte voor groen en spelen. Bovendien ervaren veel straten al een hoge parkeerdruk.

4 3 FIETSSTRAAT B: Blijft de fietsstraat voor het gemotoriseerde verkeer in twee richtingen rijden mogelijk? G: Ja, hierop is het plan ingericht. B: Bewoners maken zich zorgen over het hard rijden op de fietsstraat! G: Er komen ten minste drie drempels verdeelt over de Tollensstraat deze zorgen voor een remmende werking. Tevens is het profiel van de fietsstraat smaller dan het huidige profiel. Hierdoor is de beleving van snelheid anders en zal de snelheid afnemen. B: Is het mogelijk om de Tollensstraat af te sluiten? G: Afsluiten van de Tollenstraat is niet het uitgangspunt. Of het mogelijk en wenselijk is wordt onderzocht. B: Waarom is er gekozen voor asfaltverharding op de Tollensstraat? G: De keuze voor asfalt is gekozen voor het comfort van de fietsers, alle fietsstraten worden in Nijmegen in (rood)asfalt uitgevoerd. B: Worden de trottoir onderbroken? G: Aan de zijde waar de woningen staan komt over de gehele lengte een trottoir dat doorloopt van Thijmstraat tot aan de Willemsweg. B: Bewoners hebben angst dat het een racebaan wordt en stellen voor om over een gedeelte eenrichtings verkeer voor motorvoertuigen in te stellen! G: De aanleg van een fietsstraat zorgt juist voor een smaller wegprofiel wat hard rijden eerder tegengaat dan aanmoedigt. Er komen tenminste 3 drempels terug in de straat. Eenrichtingsverkeer instellen is niet het uitgangspunt. Of het mogelijk en wenselijk is wordt onderzocht. OVERIGE VRAGEN B: Hekwerk spoor is heel lelijk en ziet er niet uit! G: Gemeente zal het verzoek om er wat aan te doen voorleggen aan NS Vastgoed. B: vindt de informatie onduidelijk en hebben het gevoel dat er geen inspraak mogelijk is? G: De onduidelijkheid gaat over de aanleg van een afrit naar de spoorkuil. Dit valt buiten de scope van dit project en behoort bij de eventuele herinrichting van de spoorkuil thuis. Over de mate van inspraak klopt het dat de keuze s in dit geval beperkt worden door de vast eisen die worden gesteld aan de fietsstraat en het parkeren. Echter is deze avond en de klankbordgroep niet voor niets georganiseerd en heeft dit als doel om naast bewoners te informeren gezamenlijk te kijken hoe inspraak en bewonerswensen inpasbaar zijn. Klankbordgroep 10 bewoners hebben zich aangemeld voor de klankbordgroep. Ze zullen per een uitnodiging ontvangen voor de eerste bijeenkomst Reactie via het reactieformulier Bewoners hebben diverse reactie achterlaten via een reactieformulier. Hieronder zijn alle opmerkingen verzameld en voorzien van een reactie door de gemeente:

5 4 Reactie bewoners Tollensstraat tijdens de informatieavond op 25 maart 2015 A. Waarom parkeerplaatsen aan de slaapkamerkant van onze flat? (Tollensstraat 8). We hebben al genoeg last van piepende treinen B. Het grijze hekwerk van de NS geeft een troosteloze aanblik. Het zou zonde zijn als de straat helemaal mooi en nieuw is en dit hek de boel blijft verpesten. Wellicht goed om eens met de NS in overleg te gaan of dit anders kan (bijv. een muurtje of begroeiing over het hek etc.) C. Graag de straat zoveel mogelijk zo inrichten dat auto s niet zo hard kunnen rijden. Parkeerdrempels zijn erg welkom! D. Graag de bomen een kans geven. Misschien dat als er geen parkeerplaatsen nodig zijn, bomen kunnen blijven staan. Het geld voor het aanleggen van parkeerplaatsen gebruiken om de mooie bomen juist te helpen (vooral de gele en oranje bomen) E. De parkeerbehoefte in het 2 e gedeelte van de Tollenstraat (in de buurt van Thijmstraat) is er laag. De huidige plekken zijn altijd leeg. Wellicht is het mooi om hier juist een extra bomenrij aan te leggen ipv parkeerplaatsen. Dit maakt de straat mooier en veiliger. Misschien kunnen hier zelfs wel bomen blijven staan, ze zijn zo mooi. Wellicht dat jullie kunnen kiezen voor 2 indelingen: Reactie gemeente Het aantal geprojecteerde parkeerplaatsen is gebaseerd op de parkeernorm voor de wijk. Dit is ook vastgelegd in de bouwvergunningen die zijn afgegeven voor de bouw van de nieuwe woningen en appartementen complexen. Om een beeld te krijgen gaan we (gemeente) een telling houden naar de huidige parkeerdruk. Daarna zal bekeken worden of er voldoende motivatie is om af te wijken van de parkeernormen. Vooralsnog is daar geen aanleiding toe. We zullen deze vraag in het ontwerpproces bespreken met NS Vastgoed. In het voorgestelde ontwerp wordt de weg veel smaller dan de huidige situatie. Dit, tezamen met parkeren aan twee zijden, geeft een fysieke en optische vernauwing die al bijdraagt aan langzamer rijden. Bovendien komen er 3 tot 4 drempels terug die passen bij het 30 km/h regime wat van toepassing is op de Tollensstraat. De richtlijnen geven aan: om de 150m een drempel. In het verdere ontwerp wordt samen met de klankbordgroep gekeken naar een optimale verdeling tussen fietsroute / bomen / parkeren. Hierin kijken we ook naar de kwaliteit van de bestaande bomen en eventuele mogelijkheid om deze te behouden. Om een beeld te krijgen gaan we (gemeente) een telling houden naar de huidige parkeerdruk. Daarna zal bekeken worden of er voldoende motivatie is om af te wijken van de parkeernormen. Vooralsnog is daar geen aanleiding toe. We gaan ook onderzoeken in hoeverre het mogelijk is om aan de wijkzijde bomen

6 5 - Vooraan bij de Willemsweg dubbele parkeerstroken, daar is behoefte aan. - Achteraan bij de Thijmstraat meer groen en wellicht een dubbele bomenrij. F. Bij uitritconstructies liggen nu aan de spoorkant stoepjes ipv parkeerplaatsen. Mensen parkeren hier op of naast. In nieuw ontwerp deze stoepjes vervangen door perkjes met afzetting voor meer groen en veiliger en duidelijkere verkeerssituatie. G. Overweeg bomenlaan van verschillende bomenrassen op te stellen voor meer biodiversiteit en minder risico s bij bomenziektes e.d. aan te planten. De kans is echter vrij groot dat daar veel kabels en leidingen liggen. In het verdere ontwerp wordt samen met de klankbordgroep gekeken naar een optimale verdeling tussen fietsroute / bomen / parkeren. Hierin kijken we ook naar de kwaliteit van de bestaande bomen en eventuele mogelijkheid om deze te behouden. Het nieuwe ontwerp zal voorzien in duidelijke parkeervakken. Waar nodig zal groen worden gebruikt om te voorkomen dat er foutief wordt geparkeerd. Het gebruik van paaltjes willen we zo veel mogelijk vermijden. Dit nemen we mee in de overweging. H. Oversteekplaatsen voor de spoorkuil Dit aandachtspunten nemen we mee in het ontwerp. I. Verkeersdrempels Zie punt C. J. Hoeveelheid parkeervakken veroorzaken in de nacht overlast K. Klopt de normering in relatie tot het wegvallen van het appartementencomplex Thijm/Tollenstraat Waarschijnlijk veroorzaken mensen die s nachts verblijven op de Tollensstraat overlast. Als dit het dealen betreft is de wijkagent op de hoogte. En is het van groot belang dat bewoners melding doen van ongewenste situaties of ongeregeldheden. Alleen dan kan de politie actief actie ondernemen. De kans is zeer klein dat er in de balans nog rekening was gehouden met het vervallen appartementencomplex Thijmstraat. Echter zullen we dit voor de volledigheid nog nagaan. L. Kijk naar de mogelijkheden om de bomen te behouden Zie punt D. M. Eenrichtingverkeer of afsluiten voor auto s doorgaand We bekijken of dit haalbaar is ook verkeer; alleen aanwonenden en fietsers toegevoegde waarde heeft voor de wijk en fietsroute. Het is in iedergeval vanuit verkeersveiligheid voor fietsers zeer ongewenst om paaltjes te plaatsen in N. Nu de Tollensstraat opnieuw wordt ingericht, wil ik vragen om de optie op te nemen dat er paaltjes ergens op de Tollensstraat worden geplaatst. Die beïnvloeden de fietsdoorgang voor de fietsers niet en zorgen ervoor dat het sluipverkeer verdwijnt uit de straat. Daarnaast ben ik van mening dat hierdoor de snelheid omlaag fietsstraten. Zie punt M en C.

7 6 gaat, omdat er alleen maar bewoners rijden O. Bestaande bomen zoveel mogelijk behouden Zie punt D. P. Houd rekening met een ruime oversteekplaats van Dit aandachtspunten nemen we mee in parkje hoek Thijmstraat/Tollenstraat naar de spoorkuil het ontwerp. Q. Bomen pas vervangen bij noodzakelijke kap. Bij Noodzakelijk betekend dat de boom noodzakelijke kap een volwassen boom terug brengen gerooid moet worden vanwege direct voor aanblik risico voor omvallen. Dit willen we als gemeente begrijpelijkerwijs voorkomen. We zullen in het verder ontwerp samen met de klankbordgroep zoeken naar een optimaal ontwerp voor fietsstraat, bomen en parkeren. Waarbij er een goede afweging moet worden gemaakt tussen bestaande / rest kwaliteit & beleving van bomen wanneer deze behouden blijven en kwaliteit & beleving van nieuwe bomen. We planten zelden tot nooit volwassen bomen. Aangezien de kans dat deze aanslaan vrij klein is en de kosten erg hoog zijn. Het is wel mogelijk om bij het vervangen van de hele laan te kiezen voor een iets grotere aanvangsmaat dan gebruikelijk. R. 4 verkeersdrempels graag terug/behouden Zie punt C. S. Verfraaien huidig hekwerk Tollensstraat/spoorkuil Zie punt B. T. Mbt verkeer; racebaan, geluidsoverlast door hoge Zie punt C. Geluidsoverlast neemt snelheden. Kijk svp naar een goede oplossing sowieso sterk af wanneer er asfalt terugkomt in de plaats van de bestaande klinkerverharding. U. Opknappen Tollensstraat positief! Fijn te horen.