Bereikbaarheidsprogramma. Zuidoostvleugel. BrabantStad
|
|
- Norbert Moens
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad 1
2 2
3 Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel BrabantStad s-hertogenbosch 4 mei
4 4
5 INHOUDSOPGAVE 1. De kracht en ambities van de Zuidoostvleugel BrabantStad 2. Knelpunten bereikbaarheid en leefbaarheid Zuidoostvleugel 3. Proces van regionale samenwerking 4. Ruimtelijk-economische visie op Zuidoostvleugel BrabantStad 5. Maatregelenpakket stap 1 t/m 5 Zevensprong van Verdaas 6. Maatregelenpakket stap 6 Zevensprong van Verdaas (reconstructie) 7. Maatregelenpakket stap 7 Zevensprong van Verdaas (aanleg) 8. Effecten maatregelenpakket 9. Kosten maatregelenpakket en globaal financieringsplan Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Overzicht samenstelling Regio Effecten maatregelenpakket Kosten maatregelenpakket Financieringsopties 5
6 6
7 1. De kracht en ambities van de Zuidoostvleugel BrabantStad Zuidoostvleugel BrabantStad: zorgen voor een regio met (inter)nationale allure De Zuidoostvleugel BrabantStad is een gebied met bijzondere eigenschappen. Met Brainport Eindhoven presteert de regio buitengewoon en heeft zij (inter)nationale status verworven. Anno 2007 is Brainport Eindhoven met Airport Amsterdam/Schiphol en de Seaport Rotterdam de derde pijler van de Nederlandse economie. Het is een van de (stille) motoren van de Nederlandse economie: in de regio wordt 15 % van het Bruto Nationaal Product verdiend. Enkele highlights van de economische kracht in de regio zijn: - 45% van alle private Research & Development (R&D)-uitgaven in Nederland door grote bedrijven (jaarlijks 1,3 mld: Philips, ASML, FEI, Siemens, Bosch, OTB) - 25% van alle R&D-loonkosten van bedrijven, geconcentreerd in een gebied van enkel 10 bij 10 km in en rond Eindhoven (jaarlijks 0,5 mld, door circa 640 bedrijven); - 40% van de totale toegevoegde waarde in de industrie; - 43% van alle patentaanvragen in Nederland; arbeidsplaatsen in kennis- en maakindustrie. Figuur 1.1 Top 10 van bedrijven met de hoogste R&D uitgaven in Nederland Ook internationaal speelt de regio een aardig partijtje mee. De regio blinkt uit in sectoren met een hoge exportwaarde, zoals moleculaire geneeskunde, medische systemen, semiconductors, elektronische productieapparatuur, nano-precisietechnologie, automotive industry, productdesign, food & handlingsystems en nutrition. De regio heeft binnen elk van deze bedrijfstakken multinationals voortgebracht die behoren tot de Europese of wereldmarktleiders: Philips, ASML, OCE, DAF/Paccar, Van der Lande Industries. Deze eindproducenten kunnen hun internationale concurrentiepositie behouden en verder uitbouwen omdat zij veelal in de directe nabijheid, kunnen vertrouwen op robuuste netwerken van toeleveranciers en de aanwezigheid van kennisinstellingen van topniveau. Bovendien wordt internationaal samengewerkt in de kenniscluster ELAt (Eindhoven-Leuven-Aachen triangle) aan een top-technologieregio van Europees en mondiaal formaat. Brainport Eindhoven is de enige regio in Nederland die voldoet aan de Barcelonanorm in de Lissabondoelstellingen (R&D = 3% van Bruto Regionaal Product (BRP)). 7
8 16 % van alle buitenlandse bedrijven is gevestigd in de provincie Noord-Brabant. Dit aandeel neemt de laatste jaren snel toe. In 2006 nam Noord-Brabant bijna 40 procent van het totaal aan 357 miljoen euro aan buitenlandse investeringen in Nederland voor zijn rekening. Met name steeds meer technologiebedrijven concentreren zich rondom Eindhoven. Dat zijn bedrijven met een wereldwijd marktbereik, die zich vanwege het specifieke bedrijfs- en kennisklimaat vestigen in de regio. In de afgelopen vijfjaarsperiode is die trend versneld (zie figuren 1.2 en 1.3). Figuur 1.2: Marktbereik buitenlandse investeerders (bron: Lezing prof.dr. P.P. Tordoir, 2 maart 2007) Figuur 1.3: Buitenlandse investeringen naar vestigingen en (bron: Lezing prof.dr. P.P. Tordoir, 2 maart 2007) 8
9 Het geloof in de specifieke economische kracht mag ook blijken uit de rijksinvesteringen in de kennisinfrastructuur van de regio. Alleen al in 2006 is voor meer dan 250 miljoen euro verkregen uit FES en andere financieringsbronnen: 50 miljoen voor samenwerking tussen bedrijven en kennisinstellingen op gebied van Nanotechnologie en embedded systems; 150 miljoen voor een onderzoekscentrum op gebied van moleculaire geneeskunde; 47,5 miljoen vervolgfinanciering voor het Holst Institute. De (inter)nationale allure van de regio Zuidoostvleugel BrabantStad heeft er niet toe geleid dat het goede leven in het Brabantse land aan de kant is geschoven. Integendeel. De typisch Brabantse ontwikkeling van dorpsgewijze verstedelijking heeft ertoe geleid dat in de regio een uitzonderlijke combinatie van wonen, werken en landschap tot stand is gekomen. De Zuidoostvleugel BrabantStad is met recht uniek te noemen! En dat is een internationale succesfactor. Ook andere internationaal concurrerende kenniscentra kenmerken zich door dergelijke combinaties, zoals München, Grenoble en Cambridge. Ambitie Dat de regio Zuidoostvleugel BrabantStad het goed doet, betekent niet dat het succes vanzelfsprekend is. De regio wil ook in de toekomst een succesvolle regio blijven en de sterke economische positie handhaven en verbeteren. Om deze ambitie waar te kunnen maken moet aan essentiële ruimtelijk-economische voorwaarden worden voldaan. Eenvoudig gezegd verliest de regio anders het zo unieke woon-, werk- en leefklimaat en daarmee de aantrekkelijkheid als vestigingsoord voor het internationale bedrijfsleven. De wijze les uit de regio Randstad is dat een regio snel omlaag kan tuimelen in internationaal aanzien. 9
10 10
11 2. Knelpunten bereikbaarheid en leefbaarheid Zuidoostvleugel 2.1 Bereikbaarheid Zuidoostvleugel vs. Rest van Brabant In de Netwerkanalyse BrabantStad is onderzocht welke kansen en bedreigingen er wat betreft bereikbaarheid zijn voor de economische toplocaties in geheel Brabant, bestaande uit belangrijke bedrijventerreinen en centrumgebieden. Uit de analyse wordt duidelijk dat de bereikbaarheid van en naar economische toplocaties in geheel Brabant, maar met name in Zuidoost-Brabant, verder achteruitgaat. In onderstaande afbeeldingen (zie figuur 2.1 en 2.2) is aangegeven op welke relaties tussen de economische toplocaties de acceptabele reistijden van deur tot deur worden overschreden in 2004 en Figuur 2.1 Knelrelaties en niet knelrelaties auto 2004 voor toplocaties Figuur 2.2 Knelrelaties en niet knelrelaties auto 2020 voor toplocaties 11
12 Uit bovenstaande kaartbeelden is op te maken dat de meeste bereikbaarheidsproblemen zich voordoen in de Zuidoostvleugel BrabantStad. Wat eveneens op te merken is, is dat de investeringen op de A2 (Randwegen s-hertogenbosch en Eindhoven) tussen 2004 en 2020 resultaat hebben. De bereikbaarheid via het hoofdwegennet (HWN) neemt toe, maar de problemen op het onderliggende wegennet (OWN) en het stedelijke wegennet (SWN) nemen toe. Wat eveneens uit bovenstaande kaartbeelden op te maken is, is dat de bereikbaarheid in de Zuidoostvleugel in 2020 ver onder de maat is. Met name de aansluiting van het OWN en SWN op het HWN leidt tot grote bereikbaarheidsproblemen, maar ook de ontsluiting van het centraal stedelijk gebied leidt tot onacceptabele reistijden van deur tot deur. 2.2 Knelpunten bereikbaarheid en leefbaarheid Zuidoostvleugel BrabantStad Indien we de komende jaren de bereikbaarheidsproblemen niet aanpakken ontstaan op de volgende plaatsen in Zuidoost Brabant grote bereikbaarheidsproblemen die zijn invloed hebben op de economische ontwikkeling van deze regio (nummers 1 tot en met 15 corresponderen met de nummers op het kaartje). 1. Kennedylaan: Capaciteitsprobleem bij kruising eind Kennedylaan en de aansluiting op het kruispunt. 2. Kom Aalst, aansluiting N69-A2, Kom Valkenswaard: Capaciteitsprobleem: veel verkeer naar Eindhoven en veel verkeersregelingen. Problemen met leefbaarheid en veiligheid, in zowel Aalst als Valkenswaard. 3. Ring Eindhoven: Kennedylaan tot Leenderweg. Capaciteitsprobleem: veel regionaal verkeer en beperkte capaciteit 4. Traverse Helmond: Capaciteitsprobleem: veel regionaal verkeer en veel verkeersregelingen. Problemen met leefbaarheid en veiligheid 5. Nuenen: Europaweg, Smits van Ooijenlaan: Capaciteitsprobleem: veel regionaal verkeer door kern. Problemen met leefbaarheid en veiligheid. Opmerking: er komt een nieuwe woonlocatie Nuenen-West voor woningen. 6. Ei van Ommel: A67 richting Venlo, op- en afritten op verkeersplein. Problemen met vormgeving, capaciteit en veiligheid 7. N266-A67: Aansluiting kan capaciteit niet aan. Problemen met in- en uitvoegend verkeer 8. A67 tussen Leenderheide en Geldrop-Heeze: Capaciteitsprobleem: veel goederenvervoer. Problemen met in- en uitvoegend verkeer. (Aansluiting nr. 34). 9. A2-N279 tussen Veghel Centrum en s-hertogenbosch: Capaciteitsprobleem: veel verkeer. Problemen met leefbaarheid en veiligheid 10. N279 Veghel Centrum en A67: Problemen met aansluitingen bij toeleidende wegen 11. A2 tussen s-hertogenbosch en Eindhoven: Capaciteitsprobleem. Problemen met leefbaarheid en veiligheid in Vught, Boxtel en Best. 12. Kern Geldrop: Capaciteitsprobleem: veel regionaal verkeer door kern. Problemen met leefbaarheid en veiligheid 13. Aansluitingen A2 op stedelijk wegennet Eindhoven: Wordt in 2020 een probleem 14. Brug Laarbeek: wachttijden bij open brug in combinatie met verkeerslichtenregeling 15. A2-zuid: Capaciteitsprobleem 16. (H)OV: als gevolg van de vele knelpunten op het onderliggend wegennet is ook de doorstroming voor openbaar vervoer slecht. De wachtrij voor beinvloedingsapparatuur bij de bussen is zo lang dat deze apparatuur vaak niet optimaal werkt. Vrijliggende OV infra is nog niet overal gerealiseerd. 17. Fiets; de fietsvoorzieningen moeten aangepakt worden. Door de toename van het autoverkeer is oversteken met de fiets niet goed geregeld. Tevens is het fietsnetwerk niet optimaal verbonden en is een kwaliteitsimpuls van het bestaande netwerk noodzakelijk. 12
13 Bereikbaarheid Zuidoostvleugel BrabantStad Belangrijkste bereikbaarheids- en leefbaarheidsknelpunten Knelpunten Bereikbaarheid Bereikbaarheid en leefbaarheid
14 Conclusie/Samengevat: Het belang van een goede bereikbaarheid van de Zuidoostvleugel voor de nationale economie en voor het in stand houden van het succes van de regio zelf, vergt een brede inzet en aanpak van de geschetste problematiek. Die insteek is in dit haalbaarheidsonderzoek opgepakt door langs de Ladder van Verdaas 1 diverse oplossingsrichtingen in beeld te brengen. 1 1 Na het Kamerdebat over de Nota Mobiliteit is op aandringen van het voormalige Kamerlid Verdaas de aanpak van de netwerkanalyses aangescherpt. Ook de doorvertaling in het Haalbaarheidsonderzoek Zuidoostvleugel BrabantStad gaat daarvan uit en wordt gebaseerd op: 1. Een ruimtelijke visie en programma. 2. Anders betalen voor mobiliteit. 3. De mogelijkheden van mobiliteitsmanagement. 4. Een optimalisatie van het openbaar vervoer. 5. De mogelijkheden van benutting 6. Aanpassen van bestaande infrastructuur. 7. De onderbouwing van de noodzaak voor nieuwe infrastructuur. Deze opzet gaat door het leven als de Zevensprong van Verdaas en benadrukt het integrale karakter van de netwerkanalyses, zowel bij het analyseren van de problemen als bij het zoeken naar oplossingen in de uitwerkingen. 14
15 3. Proces van regionale samenwerking De zorgen van de regio, zoals hierboven beschreven, hebben de aandacht binnen de regio 2 voor de ruimtelijk-economische randvoorwaarden versterkt. In dit kader is de belangstelling van bestuurders binnen de regio voor de bereikbaarheid goed te verklaren. Op verzoek van de toenmalige minister van VenW, mevrouw Peijs, is in december 2006 onder leiding van de provincie gestart met het Haalbaarheidsonderzoek Bereikbaarheid Zuidoostvleugel BrabantStad. De regio heeft hierbij in overweging genomen dat al geruime tijd wordt gediscussieerd over bereikbaarheidsvraagstukken. Veel over de problematiek en mogelijke oplossingsrichtingen is reeds in kaart gebracht (denk aan de Netwerkanalyse). Daarom heeft de regio besloten om met een nieuwe, brede oriëntatie aan het werk te gaan en in te zetten op een doorbraak. In concreto betekent dit inzetten op het verbinden van de belangen die alle partijen in het gebied hebben ten aanzien van bereikbaarheid, wonen, werken, recreatie, natuur en milieu. Om deze brede oriëntatie van het proces te benadrukken, is het proces doorlopen door bestuurders van alle betrokken gemeenten, provincie, SRE, Rijkswaterstaat, Brabants Zeeuwse Werkgeversorganisatie (BZW) en Brabantse Milieufederatie (BMF). Het proces is ondersteund door een breed samengesteld ambtelijk projectteam, met vertegenwoordigers van de Provincie Noord- Brabant, SRE en RWS. Vanuit verkeers- en vervoersoptiek is nadrukkelijk de vrijheid genomen om buiten de bestaande, bestuurlijk geaccepteerde beleidskaders te denken. Vanzelfsprekend heeft dit mogelijk gevolgen voor andere beleidsterreinen, zoals bijvoorbeeld ruimtelijke ontwikkeling. Dat hiermee nieuw momentum en nieuwe inhoud wordt gegeven aan een volgende beleidscyclus wordt op voorhand niet uit de weg gegaan. Natuurlijk wordt zoveel als mogelijk aangesloten op bestaande denkrichtingen; veranderingen worden niet uit de weg. Het samenwerkingsproces over de bereikbaarheidsproblematiek in de Zuidoostvleugel bestaat in essentie uit drie bestuurlijke workshops (zie figuur 3). Figuur 3.1: Het onderhandelingsproces in de regio Bestuurlijke afstemgroep en ambtelijke stuurgroep Kern- en projectgroep Best uurlijke st artbijeenkomst Workshop 1: Agendering Agendering mogelijke oplossingsrichtingen: Workshop 2: Verfijning Wensbeelden RO+econ. Meest oplossend Randvoor w aar den MIT, vermogen veiligheid/ leefbaarheid/ n& m Meest kostenefficiënt Commitment proces Spelregels Priorit eit st elling en instrumenten Voorwerk en consult at ie Comm unicatie Bouwst enen mogelijke oplossingenrichtingen Uitwerking richtingen Consult atie + richting geven Detailleringen aanbrengen Bestuurlijk verfijnen oplossingsrichtingen: Breedste draagvlak Snelst realiseerbaar Criteria voor kiezen Workshop 3: Keuze pakket Keuze voor het gezamenlijke scenario/ pakket : optimum oplossend vermogen, kostenefficiëntie, draagvlak, snelheid realisatie, incl. financierbaarheid Toewerken naar keuze - opties Consult atie + commitment achterbannen Draagvlak en mogelijke financiering voor opties 2 In bijlage 1 is een lijst opgenomen met deelnemende partijen aan dit proces van regionale samenwerking. 15
16 Tijdens de eerste workshop (30 januari 2007) zijn knelpunten, oplossingsrichtingen en ontwikkelingskansen voor de regio in beeld gebracht. In aansluiting op de NetwerkAnalyse BrabantStad zijn koppelingen gelegd met de ruimtelijk-economische ontwikkelingen van het gebied. Dit heeft geleid tot enkele hoofddossiers: - De internationale ontwikkelingsas A2 met aansluiting op de A67 en inclusief de N69; - De regionale ontwikkelingsas N279 van s-hertogenbosch tot en met de aansluiting op de A67 (en mogelijk tot en met de aansluiting op de A2 bij Weert); - Het Middengebied Eindhoven Helmond; - Een groene kwaliteitsimpuls. Op de tweede workshop (5 maart 2007) zijn de hoofddossiers uit de eerste workshop verder besproken aan de hand van de zogenoemde Zevensprong van Verdaas. Het basisprincipe van deze Zevensprong is dat er bij de aanpak van bereikbaarheidsproblemen sprake moet zijn van een gedegen en integrale netwerkanalyse waarbij bij de eerste trede moet worden begonnen en dat bij elke volgende trede het cumulatieve effect van de vorige trede(n) moet worden meegenomen. Op deze wijze is gewerkt aan een integraal pakket van maatregelen voor de gehele regio. Een belangrijke afspraak op de tweede bijeenkomst is dat wordt uitgegaan van bestaande afspraken over ruimtelijke ontwikkelingen in de regio. In het Regionaal Structuur Plan (RSP) en de inmiddels daarop in gang gezette uitwerkingen, zoals de MEROS-studie 3, worden de ruimtelijke ontwikkelingen bepaald. Met deze stap wordt de relatie met mobiliteit gelegd en eventuele consequenties daarvan benoemd. Hetgeen overigens niet impliceert dat de regio zich ruimtelijk volledig vast manoeuvreert. Er is zeer zeker de bereidheid om waar nodig en mogelijk tot herijking van in het verleden gemaakte ruimtelijke keuzen te komen. Op de tweede bijeenkomst is besloten enkele aanvullende bestuurlijke overleggen in te plannen rondom de dossiers internationale ontwikkelingsas A2 met aansluiting op de A67 en inclusief de N69 en het Middengebied Eindhoven Helmond. In de daaropvolgende periode maart en april zijn de oplossingsrichtingen inhoudelijk doorgerekend op hun effectiviteit en er is aanvullend bestuurlijk overleg gevoerd onder leiding van de provincie Noord-Brabant. Op de derde bestuurlijke bijeenkomst is regionale overeenstemming bereikt over het gehele samenhangende pakket aan maatregelen op de Zevensprong van Verdaas. 3 MEROS staat voor: MER Oostelijk deel van de Stedelijke regio (MEROS). Deze milieueffectrapportage heeft betrekking op de keuze van de locaties voor de nieuwe, grote woon- en werklocaties voor de periode tot 2030, voor het Helmondse deel van de stadsregio Eindhoven-Helmond. De gemeenten Asten, Geldrop-Mierlo, Helmond, Laarbeek en Someren hebben gezamenlijk het initiatief genomen om een milieueffectrapport (MER) op te stellen en daartoe de procedure van een milieueffectrapportage (m.e.r.-procedure) te doorlopen. 16
17 4. Ruimtelijk-economische visie op Zuidoostvleugel BrabantStad De Zuidoostvleugel van BrabantStad is een zeer bijzondere regio. Met Brainport Eindhoven als derde pijler van de Nederlandse Economie, is het een van de (stille) motoren van de Nederlandse economie. 15% van het Bruto Nationaal Product wordt in deze regio verdiend. Belangrijke multinationals die behoren tot de Europese of wereldmarktleiders zijn in deze regio gevestigd. Internationaal wordt samengewerkt aan een top-technologieregio van Europees en mondiaal formaat. Dit samengaan van investeringen in hoogtechnologische research met toepassingsmogelijkheden in de directe nabijgelegen hoogwaardige maakindustrie in de regio Helmond vormt mede de ongekende kracht van de regio en is daarmee van belang voor de gehele Nederlandse economie. Deze sterke economische positie van de regio is mede te danken aan de unieke, uitzonderlijke combinatie van wonen, werken en landschap. Volle benutting van potenties vergt verbetering ruimtelijk-economische randvoorwaarden Dat de economische en ruimtelijke ontwikkeling van de regio met elkaar zijn verbonden, blijkt als we de ruimtelijke neerslag van economische activiteiten bekijken: - BrabantStad is na de Randstad het tweede stedelijke netwerk van Nederland; - De A2-zone is door het rijk benoemd als dé ontwikkelingszone voor hoogwaardige kennisindustrie; - In de regio wordt reeds fors geïnvesteerd: bijvoorbeeld jaarlijks voor circa 1,3 miljard euro aan private R&D-uitgaven (45% van de landelijke investering) en 0,5 miljard aan R&D-loonkosten in een gebied van 10 bij 10 kilometer in en rond Eindhoven. - De High Tech Campus Eindhoven is als beste bedrijventerrein van Nederland aangemerkt, biedt op dit moment werk aan meer dan kenniswerkers oplopend naar ruim in 2010 (waarvan circa 50% van buitenlandse origine; 40 nationaliteiten) en huisvest door het rijk voor honderden miljoenen medegefinancierde top-(onderzoeks)faciliteiten: Centre for Translational Molecular Medicine, Holst Institute, Beta, etc - Eindhoven Airport is de tweede luchthaven van Nederland; - Er zijn ruimtelijke verbanden tot in Duitsland en België (Eindhoven-Leuven-Aachen triangle); - Het gebied herbergt het grootste glasvezelnetwerk van Europa. Om als regio deze positie te kunnen behouden en ten volle te kunnen benutten, is het noodzakelijk dat aan essentiële ruimtelijk-economische voorwaarden wordt voldaan binnen de randvoorwaarde van een duurzame ontwikkeling: Arbeid Kernvoorwaarde voor een economische sterke regio is de aanwezigheid van arbeid, ofwel van voldoende opgeleid personeel. In de regio Zuidoostvleugel BrabantStad is dit niet het grootste probleem. De aanwezigheid van de Technische Universiteit Eindhoven draagt in hoge mate bij aan een arbeidspotentieel van voldoende niveau en opleiding. Dit is geen punt dat nu dringend extra aandacht vereist. Bereikbaarheid Aan andere ruimtelijk-economische voorwaarden moet wel flink worden getrokken. Dat geldt in de eerste plaats voor de bereikbaarheid. De regio dient juist vanwege de internationale aspiraties vanuit (inter)nationaal oogpunt uitstekend bereikbaar te zijn. De (inter)nationale bereikbaarheid is deels gegarandeerd via Eindhoven Airport. Voor de nationale bereikbaarheid geldt dat tot op zekere hoogte voor het spoor. Maar dat is niet voldoende. Zowel de externe bereikbaarheid via de lucht als via het spoor behoeft op onderdelen nog verbetering. Daarnaast geldt dat juist ook omdat de A2-zone door het rijk is benoemd als dé ontwikkelingszone voor hoogwaardige kennisindustrie, de bereikbaarheid via de A2 hoogwaardig te zijn en dient een betrouwbaar en robuust netwerk aanwezig 17
18 te zijn. De problematiek van de A2 is in de Netwerkanalyse uitgebreid onderzocht. Ingezet moet worden op: - Versterking (inter)nationale bereikbaarheid van de regio Zuidoostvleugel BrabantStad De regio dient niet alleen vanuit (inter)nationaal, maar ook vanuit regionaal perspectief goed bereikbaar te zijn. De regio kent een structuur van kleine dorpen waarin stad en land op uitzonderlijke wijze met elkaar zijn vervlochten. Hierdoor is een gebied ontstaan met als unique selling point een moderne stedelijke ontwikkeling enerzijds en een rustiek dorpsleven anderzijds. Maar willen de werknemers en bewoners binnen het gebied kunnen profiteren van deze unieke combinatie, dan moet de regionale bereikbaarheid wel goed geregeld zijn. Met het oog op de regionale bereikbaarheid worden twee aan elkaar gerelateerde accenten gelegd: - Versterken interne ontsluiting van bedrijventerreinen via Regionale/BrabantStad Ontwikkelingsas N279; - Verbeterde regionale ontsluiting via (H)OV, DVM, fiets. Woon- en leefklimaat en groene kwaliteitsimpuls De versterking van de bereikbaarheid van en binnen de regio Zuidoostvleugel BrabantStad moet ook worden gezien in het licht van een optimaal woon- en leefklimaat en een groene kwaliteitsimpuls. De beleving van de kwaliteit van de woon- en leefomgeving en de ecologische kwaliteit zijn bepalende factoren voor het vestigingsklimaat van de regio, zowel voor bedrijven als (hooggeschoolde) werknemers. Werknemers en bewoners moeten prettig kunnen vertoeven in de regio. Ter verhoging van de kwaliteit van het woon- en leefklimaat in de regio moet worden ingezet op: - Hoogwaardig woon- en leefklimaat in het Middengebied Eindhoven Helmond; - Hoge kwaliteit van natuurwaarden en ecologische structuur in het gehele gebied. Ruimtelijk-economische visie op hoofdlijnen Figuur 1.4: Schetsmatige weergave van ruimtelijk-economische visie 18
19 In bovenstaand figuur 1.4 is de ruimtelijk-economische visie op hoofdlijnen weergegeven. Aan de linkerzijde wordt vormgegeven aan een Ontwikkelingsas internationaal (A2) en aan de rechterzijde aan een Ontwikkelingsas BrabantStad Zuidoostvleugel (N279). Door deze twee doorstroomassen in combinatie met de aanleg van een oostwestverbinding zodat een grote ruit rond Eindhoven ontstaat wordt het mogelijk het middengebied tussen de assen af te waarderen voor doorgaand verkeer. De basisgedachte bij het bepalen van het totale pakket aan maatregelen bevat de volgende elementen: 1. De regio borgt de kwaliteit van rust en leefomgeving van het Middengebied: - De regio positioneert nieuwe bedrijventerreinen langs de assen A2 en N279; - Bedrijfsgerelateerde mobiliteit blijft daarmee aan de randen van het gebied; - Daarmee kan worden geïnvesteerd in blauwe/groene verbindingen; - De A270 wordt op geleide wijze afgewaardeerd tot regionale weg; - Tegelijk investeren we in fiets/ hogere stopfrequentie NS/ nieuwe HOV, als hoogwaardige opties voor woon-werkverkeer; - De regio geleidt autoverkeer vlot af naar A67 via verlengde parallelbanen; - Het totaalplan biedt oplossingen voor de leefbaarheid in steden en kernen; - Op termijn nieuwe oost-westverbinding, aanvullend en versterkend op voorgaand pakket; verbinding onder strikte voorwaarden van goede inpassing. 2. De regio ontwikkelt de N279 tot een regionale economische en ontwikkelingsas: - Leidend principe: concentreer en voorkom versnippering; - Nieuwe kansen voor de regio in Veghel, Helmond, Laarbeek voor bedrijvenontwikkeling langs water en weg; - De regio waardeert water- en wegverbinding gefaseerd op om mobiliteit adequaat te kunnen accommoderen; - Kansen voor multimodaal goederenvervoer; - Schept kansen voor - waar nodig - tracéaanpassingen N279 om overlast op te lossen (b.v. Veghel, Beek en Donk, Dierdonk); - De N279 zal op termijn een volwaardige alternatieve optie zijn voor noord-zuidverkeer (naast A2). 3. We ontwikkelen de A2 als internationale ontwikkelingsas met goede doorstroming op A67 - RWS investeert fors in de A2 in de komende jaren; - De regio scheidt regionaal en doorgaand verkeer op de A67; we zetten in op het verlengen van de parallelbanen bij Veldhoven en Geldrop; - Dit biedt nieuwe kansen voor extra toe/afrit bij Veldhoven-West/ASML en aansluiting N69; - Dit nieuwe N69 tracé biedt oplossingen voor de veiligheid en leefbaarheid in de kernen rondom de oude N69; - De regio voert DVM versneld in; - De regio voert mobiliteitsmanagement structureel in met een hoog ambitieniveau; - Prijsbeleid moet ondersteuning bieden; hierbij moet een passend ambitieniveau worden bepaald. 4. We zetten in op strategisch groen en blauwe ontwikkelingen - Aan de (noord-)westzijde gaat het bijvoorbeeld om de verbinding tussen landgoed de Wielewaal en Het Groene Woud en het realiseren van het Nieuwe Woud - De landschapsecologische ontwikkeling van de Dommeldalzone, een groene verbindingszone rond Landgoed Gulbergen en Bosplan Vaarle als groene noord- 19
20 zuidverbinding alsmede een zone rond de Goorloop zijn in het Middengebied aan de orde. - Daarnaast is er de reconstructie van het Eindhovens kanaal als oost-west ecologische verbinding, - Verder zijn de Strategische gebiedsontwikkeling Veghel-Zuid en de toeristisch recreatieve doorontwikkeling Groot Kempen in beeld. Om deze inzet waar te kunnen maken, is een uitgebreid, samenhangend pakket aan maatregelen opgesteld. Dit is tot stand gekomen door te werken langs de Zevensprong van Verdaas zoals in hoofdstuk 2 aangegeven, waarmee een werkelijk duurzame aanpak van de problematiek kan worden gerealiseerd. Het basisprincipe van deze Zevensprong is dat er bij de aanpak van bereikbaarheidsproblemen sprake moet zijn van een gedegen en integrale netwerkanalyse waarbij bij de eerste trede moet worden begonnen en dat bij elke volgende trede het cumulatief effect van de vorige trede(n) moet worden meegenomen. Op deze wijze moet een integraal pakket van maatregelen voor de gehele regio tot stand komen. De betrokken bestuurders hebben op 17 april jongstleden een akkoord bereikt over dit samenhangend totaalpakket van voorstellen wat met de Minister van Verkeer en Waterstaat op 14 mei besproken kan worden. De hoofdlijnen van het totale pakket samen met de besluiten van 17 april 2007 zijn in de volgende hoofdstukken opgenomen. 20
21 5. Maatregelenpakket stap 1 t/m 5 Zevensprong van Verdaas De regio heeft de maatregelenpakketten opgebouwd aan de hand van de Zevensprong van Verdaas. Hieronder komen de stappen 1 t/m 5 aan de orde: 1. RO-maatregelen 2. Anders betalen voor mobiliteit; 3. Mobiliteitsmanagement (en fiets); 4. Openbaar vervoer; 5. Benutting: dynamisch verkeersmanagement (DVM) - als extra stap wordt ingegaan op Multimodaal Goederenvervoer (maatregelen Zuid-Willemsvaart / Wilhelminakanaal) ; Bij iedere stap wordt het bijbehorende besluit weergegeven, 1. RO-maatregelen Door nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zo te situeren dat deze geen onnodige mobiliteit oproepen, wordt via het RO-beleid bijgedragen aan het beheersbaar houden van het bereikbaarheidsvraagstuk. Dit uitgangspunt is gebruikt bij het Uitwerkingsplan/Regionaal Structuur Plan (UP/RSP) dat het belangrijkste kader voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in de regio is. Hierin worden de locaties voor wonen en werken zodanig gesitueerd dat er een bundeling van stedelijkheid ontstaat (zuinig ruimtegebruik). Belangrijke ontwikkelingen vinden met name plaats in de A2-zone aan de westkant van Eindhoven en aan de zuid en zuid-westzijde van Helmond. De veelheid aan ruimteclaims op en aan de A2 maakt een integrale aanpak van de A2-zone noodzakelijk. Voor dit gebied wordt een separaat masterplan ontwikkeld, als uitwerking van het RSP. Ook rondom bestaande en nog nieuw te realiseren stations zijn kansen vanuit de ketenbenadering (lopen, fiets, parkeren, OV) voor de ruimtelijke ontwikkeling. De regio pakt dit samen met de NS op. Daarnaast voert de regio een actief beleid om het landelijk en het midden-gebied een groene impuls te geven. Dit om de woon- en leefkwaliteit op een hoger peil te brengen. Strategische investeringen worden gedaan in de belangrijkste groene en blauwe structuren om versnippering van groengebieden tegen te gaan. Indicatief pakket strategische groene en blauwe investeringen: Aan de (noord-) westzijde van Eindhoven gaat het om het realiseren van een verbinding tussen Wielewaal en Het Groene Woud en het realiseren van het Nieuwe Woud. In het middengebied gaat het om de landschapsecologische ontwikkeling van de Dommeldalzone, om de ontwikkeling van een groene verbindingszone rond landgoed Gulbergen en Bosplan Vaarle als groene noord-zuidverbinding in het hart van het middengebied, en om de ontwikkeling van de landschapsecologische zone Goorloop. Verder speelt nog de ontwikkeling van het regionaal landschap Noordelijk middengebied en de reconstructie van het Eindhovens kanaal als oost-west ecologische verbinding. Daarnaast kunnen nog genoemd worden de Strategische gebiedsontwikkeling Veghel-zuid en de toeristisch recreatieve doorontwikkeling Groot Kempen. 21
22 De effecten die de woon- en werklocaties hebben op de bereikbaarheid, zijn in het UP/RSP expliciet inzichtelijk gemaakt. Ontwikkeling conform het voorgestane RO-beleid voorkomt de toename van onnodige mobiliteit, maakt gebruik van de bestaande infrastructuur mogelijk en leidt tot kansen voor alternatieve vormen van mobiliteit (met name fiets en openbaar vervoer). De kosten en opbrengsten voor de verschillende woon- en werklocaties worden via separate exploitaties verrekend. Voor de realisering van de groene impuls is nog een aanzienlijke financiële bijdrage nodig om deze in zijn geheel uit te kunnen voeren. Besluit 1 De regio gaat akkoord met de volgende uitgangspunten vanuit het RO-beleid en legt die vast als sturend voor de mobiliteitsaanpak in de Zuidoostvleugel: Het vastgestelde Streekplan en regionale uitwerkingen zoals het UP/RSP zijn uitgangspunt voor de ruimtelijke ontwikkelingen. Lopende regionale studies zoals MEROS worden volgens de huidige afspraken voortgezet. Na gereedkomen van MEROS kunnen de uitkomsten worden geconfronteerd met de uitkomsten van MER- of soortgelijke procedures ten aanzien van potentiële ruimtelijke ontwikkelingen gelegen buiten het stedelijke gebied, zoals een bedrijventerreinontwikkeling op locatie Bemmer. De regio spreekt de wens uit om in de toekomst bedrijfslocatie-ontwikkeling/-revitalisering te koppelen aan de assen A2 (waaronder ASML/De Run, BeA2, De Hurk, FlightForum) en N279 (Veghel, Beek en Donk, en Helmond) Middengebied blijft groen met nadruk op wonen en leefbaarheid. De regio maakt zich sterk om het landelijke gebied een groene impuls te geven. Het Investeringsprogramma Groene kwaliteitsimpuls wordt opgepakt conform het indicatief pakket. 2. Anders betalen voor mobiliteit Bij beprijzing zijn, overeenkomstig de uitwerking van de maatregel Anders betalen voor Mobiliteit, twee vormen te onderscheiden: - Betalen naar tijd en plaats: tarief per kilometer van 11 eurocent, toe te passen op alle drukke locaties, zowel Hoofdwegennet als Onderliggend wegennet, in ochtend- en avondspits; - Betalen naar milieukenmerk: gemiddeld tarief per kilometer van 3,4 eurocent, toe te passen op alle wegen, gedurende de hele dag. In Zuidoost Brabant wordt vooralsnog alleen de platte heffing van 3,4 cent per kilometer van toegepast. Mogelijk is de versnellingsprijs een optie in de financieringsmogelijkheden van het totale pakket. De effecten: Het invoeren van Prijsbeleid (i.c. de platte kilometerheffing van 3, 4 eurocent per kilometer) leidt tot een afname van de groei van automobiliteit. Door de afname van de groei van automobiliteit treedt vermindering van de congestiegroei op. Tevens leidt de platte kilometerheffing tot een algemene daling van de vraag naar vrachtvervoer en een verschuiving van transport via de weg naar andere modaliteiten of naar het buitenland. 22
23 De platte kilometerheffing leidt tot een afname van het aantal autoverplaatsingen. Met andere vervoersmiddelen worden meer kilometers afgelegd, voornamelijk door langzaam verkeer en de trein. Deze toename is afhankelijk van de hoogte van de heffing, maar is maximaal 8%. De invoeringskosten voor heel Nederland zijn 3 miljard. Deze kosten en de exploitatiekosten zijn voor rekening van het rijk. De planning van beprijzing was , maar de wens in het regeerakkoord is om dit naar voren te halen. Besluit 2.1 De regio hanteert de landelijke invoering van de platte kilometerheffing in 2011 als uitgangspunt en onderkent de noodzaak van de mogelijkheden van Anders betalen voor mobiliteit en betrekt deze bij de financieringsmogelijkheden voor het totaal pakket. 3. Mobiliteitsmanagement (en fiets) In het kader van de werkzaamheden aan de randweg Eindhoven en de A2 bij s-hertogenbosch is een aantal activiteiten met betrekking tot mobiliteitsmanagement in gang gezet vanuit het Platform Bereikbaarheid Eindhoven Den Bosch onder de noemer Bij mobiliteitsmanagement gaat het erom spitsrijders te bewegen zich op een ander tijdstip of met een ander vervoermiddel te verplaatsen. Onder mobiliteitsmanagement vallen de volgende maatregelen: - Collectief vervoersnetwerk gericht op woon-werk verkeer bedrijventerreinen (dikke stromen); - Multimodale vervoerspas; - P+R / Carpoolen, verhogen capaciteit; - Faciliteren gebruik fiets als voor- en natransport van en naar bedrijven; - P+R, garanderen veiligheid terreinen; - Carpoolen digitaal matchingsysteem carpoolers; - Externe vergaderlocaties; - Telewerken; - Persoonlijk vervoersbudget. De effecten van mobiliteitsmanagement zijn lastig in te schatten en dienen altijd in relatie bezien te worden met de effecten van de maatregelen op het gebied van openbaar vervoer en fiets. De inschatting is dat de effectiviteit van mobiliteitsmanagement op zich zelf relatief gering zal zijn. Echter dit kan op specifieke corridors genuanceerder liggen. De regio heeft de ambitie, zowel in de periode van de ombouw van de Randweg Eindhoven (tot 2011), als de periode hierna dat in de ochtendspits 10% minder autoverkeer gebruikt maakt van het hoofdwegennet. De totale kosten van het project worden binnen dit project momenteel nog nader uitgewerkt. Deze kosten bestaan deels in investeringskosten (bijvoorbeeld aanleg P+R) en uit exploitatiekosten (bijvoorbeeld voor het collectief vervoersnetwerk gericht op toplocaties, c.q. bedrijventerreinen). Een grove, maximale inschatting is dat de totale kosten van tot 2011 voor het Zuidoostvleugelgebied 15 miljoen bedragen, oftewel 3,75 miljoen per jaar. Vanaf 2011 bedragen de kosten jaarlijks 1,5 miljoen. Dit zijn enkel exploitaitiekosten. Dit betekent voor de periode een totale kostenpost van 15 mln. De gerealiseerde P+R faciliteiten die in het kader van de Ombouw A2 zijn gerealiseerd worden zoveel mogelijk ook na 2010 gebruikt, waardoor er na 2011 niet of nauwelijks sprake is van investeringskosten. 23
24 Besluit 2.2 De regio zet samen met het bedrijfsleven het pakket mobiliteitsmanagement, gebaseerd op het concrete A2-pakket, om in een structureel pakket gericht op realisatie op korte termijn met als doel de tijdens de ombouw A2 te behalen effecten op lange termijn te behouden. Fiets Op de korte (2 tot 5 km) binnenstedelijke afstanden, maar ook op de middellange afstanden tussen de kernen (5 tot 7,5 km) heeft de fiets een belangrijk aandeel in de verplaatsingen. De woon- en werklocaties in de regio moeten via een optimaal fietsnetwerk met elkaar verbonden zijn. Dit geldt met name voor de routes die meer worden gebruikt en die gericht zijn op de centra (Sternet). Naast het completeren van het fietsnet, blijven ook regionale inspanningen nodig op het gebied van ketenmobiliteit c.q. goede overstapvoorzieningen en een kwaliteitsimpuls van het bestaande netwerk. Fietsenstallingen vormen daarin een belangrijk element, mede gericht op het verminderen van fietsendiefstal. Samen met de NS zal de regio dit de komende periode oppakken. De effecten van maatregelen fiets zijn dat door het uitvoeren van het volledige pakket van fietsmaatregelen maximaal 10% van de automobilisten die in de referentiesituatie een verplaatsing maken van minder dan 7,5 kilometer met de auto binnen het stedelijk gebied, overstapt naar de fiets. Dit betekent dat met name in het centraal stedelijk gebied het autogebruik afneemt en de doorstroming voor het autoverkeer verbetert. De kosten voor het realiseren van een regionaal fietsnet met daarbinnen o.a. het Sternet fiets zijn tot ,5 mln. en na ,1 mln. Het realiseren van innovatieve (stalling)voorzieningen kost tot mln. en het verminderen barrièrewerking drukke routes door oversteekvoorzieningen te realiseren kost tot mln. Voor een comfortverbetering op het bestaande netwerk wordt rekening gehouden met een benodigde investering van 10 mln. in de periode en 10 mln. in de periode Besluit 2.3 De regio financiert zelf de maatregelen fiets bestaande uit het realiseren van zowel ster- als regionaal netwerk, realiseren stallingvoorzieningen, realiseren oversteekvoorzieningen drukke routes en comfortverbetering reeds bestaande netwerk. 4. Openbaar vervoer Binnen BrabantStad ligt de ambitie om met aanvullend beleid de kwaliteit van OV te verbeteren en het OV een volwaardig alternatief te laten zijn voor de auto. Hiermee kan een hoge OV-groei worden gerealiseerd. Door stijging van het OV-gebruik kan met name de congestie op de toegangswegen in, en uit de steden afnemen en kan de leefbaarheid in de steden verbeterd worden. Voor het gebied Zuidoostvleugel BrabantStad is een totaalpakket gemaakt met maatregelen in drie hoofdcategorieën: spoor, HOV/Doorstroomassen en aansluitingen/knooppunten. Spoor De ontwikkeling van enkele nieuwe stations in de omgeving van Eindhoven, zoals bv een station Nuenen Eeneind of Tongelre, station Maarheeze en station Eindhoven Noord-West (Acht) inclusief goede P+R voorzieningen en zo mogelijk gekoppeld aan nieuwe woningbouwlocaties. Ook wordt de 24
25 trein door het verhogen van de stoptreinfrequentie tussen Helmond en Eindhoven een nog beter en sneller alternatief voor de autogebruiker. Naast een stoptreinfrequentie van 4 x per uur wordt ook voor de intercity Eindhoven Den Haag een frequentie van 4 keer per uur en voor de intercity tussen Amsterdam en Eindhoven een frequentie van 6 keer per uur gevraagd. Op de lange termijn ambieert de regio ook een goede internationale ontsluiting naar het Duitse HSL-net. HOV/Doorstroomassen De volgende plannen zijn op korte en (middel)lange termijn realiseerbaar: - HOV-as Noord-Zuid corridor: WC Woensel naar High Tech campus; op termijn doortrekken naar Valkenswaard in het zuiden en naar Ekkersrijt in het noorden; - HOV-as WC Woensel-Nuenen; - HOV-as High Tech campus - Veldhoven-Zuid (ASML, De Run); - doortrekken van de huidige HOV lijn vanuit Eindhoven Airport en Eindhoven Noord via station Noord West naar WC Woensel; - HOV-as Eindhoven-Geldrop; - vooruitlopend op HOV-ontwikkelingen doorstroomassen realiseren: Eindhoven- Nuenen, Eindhoven-Geldrop, Eindhoven-Son-St. Oedenrode-Veghel-Uden, s-hertogenbosch- Veghel, Eindhoven-Valkenswaard. - Doorstroomas Veghel-Helmond en Asten-Helmond-Gemert. - HOV Noord-Oost Brabant: opstarten marktverkenning Aansluitingen Door beter busvervoer van en naar een OV-knooppunt (bijv. station) nemen de reistijden af, met name op het traject Eindhoven-Helmond. Het huidige radiale net, enkel gericht op Eindhoven CS wordt omgevormd naar een net met meerdere vervoersknooppunten, waarbij onder andere gedacht wordt aan een combinatie van het huidige sternet met een ringstructuur. Op deze wijze krijgt ook de interactie tussen hoogwaardig openbaar vervoer en wijkontsluitende lijnen beter gestalte. Het effect van het verbeteren van het aanbod en de kwaliteit van het OV is een structurele afname van de automobiliteitgroei, met name gericht op het centraal stedelijk gebied Er gaat een positief effect uit op bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. Door het uitvoeren van het volledige pakket aan maatregelen op het gebied van openbaar vervoer en mobiliteitsmanagement (zie stap 3 zevensprong ladder van Verdaas), neemt het gebruik van het openbaar vervoer toe. Het aantal verplaatsingen met het openbaar vervoer stijgt met circa 7%. Hierdoor verbetert de doorstroming voor het autoverkeer. De totale kosten van het pakket aan OV-maatregelen zijn geraamd op 280 mln. voor de periode t/m 2020 (voor een nadere onderverdeling, zie de financiële bijlage). Met betrekking tot de planning geldt dat niet alle maatregelen in een keer zijn uit te voeren, waardoor fasering gewenst is. Besluit 2.4 De regio gaat akkoord met de volgende fasering van OV-maatregelen: - Vóór 2011: Station Maarheeze (incl. P+R), P+R Helmond Brouwhuis, frequentieverhoging stoptrein Eindhoven-Helmond van 2 naar 3 of 4 per uur; opstarten marktverkenning HOV Noord-Oost Brabant (incl. visgraatmodel), doorstroomassen Eindhoven-Son-Veghel-Uden, Eindhoven-St. Oedenrode- s- Hertogenbosch en s-hertogenbosch-uden-veghel. Voor de intercity Eindhoven Den Haag wordt een frequentie van 4 keer per uur en voor de intercity tussen Amsterdam en Eindhoven een frequentie van 6 keer per uur gevraagd. Doorstroomassen Eindhoven naar Nuenen, Geldrop en Valkenswaard worden vooruitlopend op HOV in volgende periode ook voor 2011 gerealiseerd. 25
26 : station Eindhoven Noord-West (Acht, incl. P+R), HOV/doorstroomassen Noord-Zuid corridor Eindhoven (WC Woensel naar HTC), WC Woensel naar Nuenen, Eindhoven-Geldrop en Eindhoven Valkenswaard : extra station op de lijn Eindhoven Helmond (Tongelre of Nuenen Eeneind), HOVdoorstroomassen HTC-ASML-Veldhoven, doortrekking HOV-noord naar Ekkersrijt en HOV Eindhoven Airport-station Noord-West-WC Woensel en doorstroomas Gemert-Helmond-Asten en/of Veghel- Helmond. Besluit 2.5 De regio maakt een nadere verdeling tussen de OV-maatregelen die de regio zelf oppakt en de OVmaatregelen waarvoor financiering aan het rijk wordt gevraagd. Besluit 2.6 De regio verzoekt de NS om businesscases te maken voor station Eindhoven Noord-West (Acht); voor frequentieverhoging stoptrein Eindhoven-Helmond van 2 naar 3 of 4 per uur; en voor een nieuw station Tongelre of Nuenen-Eeneind (met voeding vanuit visgraatmodel HOV). 5. Benutting: dynamisch verkeersmanagement (DVM) Dynamisch verkeersmanagement (DVM) gaat over het slim omgaan met de huidige wegcapaciteit en het dynamisch reguleren en sturen van de verkeersstromen. Het gaat om het verbeteren van de bereikbaarheid, de leefbaarheid en het stimuleren van innovatie binnen de regio Zuidoost-Brabant. Dit alles gericht op het duurzaam omgaan met modaliteiten. De effecten van DVM-maatregelen tot 2020 zijn dat de wegvakcapaciteit toeneemt. De verwachting is dat de verkeersdoorstroming van het auto- en vrachtverkeer tussen 2005 en 2020 met 8% toeneemt. Dit geldt voor het Hoofdwegennet en het beschikbaar wegennet vanuit BBZOB en de BBB-studies De kosten van de maatregelen zijn: - Inwinnen verkeersinformatie: 5 mln. - Realisatie Regionaal verkeersmanagementsysteem: 75 mln. - Realisatie Regionaal verkeersinformatiesysteem: 5 mln. - Realisatie verkeerscentrale: 40 mln. - Technologische innovatieve ontwikkelingen: 10 mln. De planning is op de korte en middellange termijn een aantal projecten/programma s op het gebied van DVM uit te voeren, zoals DVM Brabantstad, BBZOB en BBB Noordoost. Het bestuurlijk draagvlak voor DVM-maatregelen is groot. Besluit 2.7 De regio ondersteunt een verkeerscentrale voor HWN én OWN en is bereid de meerkosten verbonden aan OWN op zich te nemen. De regio stelt samen met het rijk een verkeersvisie op voor na 2010 (i.c. actualisatie regelstrategie BBZOB ) die input vormt voor de verkeerscentrale. Besluit 2.8 De regio maakt een plan van aanpak om een pilotregio DVM te vormen, aansluitend op de onderscheidende innovatieve en technologische kenmerken van Brainport en als onderdeel van het 26
27 programma DVM-BrabantStad. Onderdelen hiervan zijn in ieder geval realtime verkeersinformatie en modernisering VRI s. De regio presenteert in oktober 2007 een nadere onderbouwing aan de minister. - Extra: Multimodaal Goederenvervoer (maatregelen Zuid-Willemsvaart / Wilhelminakanaal en Beatrixkanaal) Er worden reeds maatregelen genomen om tot schaalvergroting te komen van de scheepvaart op de Zuid-Willemsvaart en het Wilhelminakanaal. Het gaat om grote infrastructurele maatregelen, omlegging van de Zuid-Willemsvaart bij s-hertogenbosch, vervanging van de sluizen 4 t/m 6 en 10 t/m 13. Het bedrijfsleven betaalt mee door middel van een gebruiksvergoeding. Om tot optimale benutting te komen, zijn aanvullende maatregelen nodig. Deze maatregelen zijn a) vanuit het zuiden bevaarbaar maken van Kanaal Wessem-Nederweert, Zuid-Willemsvaart en het oostelijk deel van het Wilhelminakanaal voor beperkt klasse III (2011); en b) bevaarbaar maken van het traject Veghel-Ekkersrijt (2014) voor beperkt klasse IV. Het Beatrixkanaal is een vaarklasse II kanaal waar groot onderhoud uitgevoerd moet worden en opwaardering van de vaarklasse. Het Beatrixkanaal vervult niet alleen een functie voor de bedrijven die aan het kanaal gevestigd zijn (aan- en afvoer van goederen), het vervult ook een belangrijke functie voor de jachthaven en het heeft een ecologische en een waterhuishoudkundige functie. De Beatrixhaven biedt op het gebied pallet- en containervervoer veel mogelijkheden in de toekomst De bedrijven op de Hurk ondervinden door de slechte onderhoudsstaat van het Beatrixkanaal veel overlast en ondervinden vaarbeperkingen. Zij kunnen minder lading vervoeren en moeten met een lagere snelheid door het kanaal. Het effect van de maatregelen is dat naar verwachting een capaciteitsverdubbeling van het goederenvervoer over water optreedt. De effecten op het goederenvervoer over land zijn gering. De totale kosten, exclusief eventuele grondaankoop en verleggen van kabels en leidingen, bedragen voor de Zuid-Willemsvaart en Wilhelminakanaal 63,2 mln. Binnen de huidige MIT-begroting is een investeringsbudget gereserveerd van 60 mln. voor de uitvoering. Rijkswaterstaat wenst beschikbaarheid van het gehele budget in Voor achterstallig groot onderhoud en opwaardering van het Beatrixkanaal is op korte termijn (voor 2011) 24,8 miljoen nodig waarvan 19 miljoen voor onderhoud vaarwegklasse II en 5,8 miljoen voor opwaardering van klasse II naar klasse III (50% bijdrage ministerie EZ via Toppersubsidie) De gewenste planning voor de Zuid-Willemsvaart en Wilhelminakanaal is , maar op basis van het beschikbare budget is de planning vooralsnog Besluit 2.9 De regio verzoekt de minister conform de ambities van Berzob het kasritme aan te passen zodat budget voor de periode beschikbaar komt voor verdere capaciteitsvergroting van Zuid- Willemsvaart en Wilheminakanaal, zodat uiteindelijk vanuit het noorden ook Helmond en Son/Beatrixkanaal met beperkt klasse IV-schepen bereikbaar zijn. 27
28 Besluit 2.10 De regio zorgt voor de eigen dekking voor het onderhoud en de cofinanciering voor de Toppersubsidie voor het Beatrixkanaal en verzoekt de Minister om te bevorderen dat het ministerie van EZ de Toppersubsidie toekent. 28
29 6. Maatregelenpakket stap 6 Zevensprong van Verdaas (reconstructie) Onder reconstructie vallen verscheidene maatregelen (willekeurige volgorde): a. N279 s-hertogenbosch aansluiting A67; b. A2-noord ( s-hertogenbosch Eindhoven); c. A2-Zuid (Eindhoven Weert); d. Afwaardering wegen Middengebied en N69 (Valkenswaard Eindhoven) e. A58/A67 (o.a. parallelbaan A67 verlengen richting Geldrop-Heeze) f. Spoorsedoorsnijding Helmond en Ongelijkvloerse kruising Ring-Aalstwerweg (Eindhoven) g. Reconstructie aansluiting Geldropseweg Eindhovenseweg h. Nieuwe aansluiting A67 t.b.v. Veldhoven-West, inclusief parallelstructuur A67 i. Nieuwe aansluitingen BeA2 en Meerenakkerweg op Randweg Eindhoven De maatregelen worden hieronder toegelicht. a. N279 capaciteitsvergroting De N279 is een essentiële schakel juist voor het regionaal verkeer tussen de stedelijke regio s. De N279 is een potentiële ontwikkelingsas voor regionale toplocaties, naast de A2 als ontwikkelas voor (inter-)nationale toplocaties. Bij het doortrekken van de N279 tot de A2 bij Weert ontstaat een parallelle route zodat de A2 kan worden ontlast. Ook kan het Middengebied Eindhoven-Helmond bij opwaardering van de N279 worden ontlast en de bereikbaarheid van de regio Veghel-Uden-Oss worden verhoogd. Met opwaardering van de N279 verbetert de opvang van incidenten/calamiteiten en de betrouwbaarheid van de reistijd voor de weggebruikers. Het opwaarderen van de N279 betekent een regionale stroomweg met 2x2 rijstroken, ongelijkvloerse kruisingen en 100 km/u. Bij het opwaarderen van de N279 dienen natuur, leefbaarheid en woonomgeving nadrukkelijk aandacht te krijgen. De totale kosten bedragen 675 mln. De kosten zijn gefaseerd (zie bijlage 1). De planning is op korte termijn de verkenning voor het zuidelijk tracé (Veghel-Ei van Ommel) en de planstudie voor het hele tracé (Den Bosch-Ei van Ommel) te starten, op de middellange termijn het traject Veghel- s-hertogenbosch te realiseren, en op lange termijn de N279 ten zuiden van Veghel op te waarderen. Besluit 3.1 Akkoord ten aanzien van de N279 met: - Gefaseerde verdubbeling van de N279 met oog voor duurzame plaatselijke inpassingen (o.a. Veghel en Helmond); - Op basis van effectbepalingen wordt een fasering gemaakt voor de planontwikkeling en realisatie van de N279, gekoppeld aan de capaciteitsuitbreiding A2 en de aanleg van een oost-westverbinding. - De regio verzoekt de minister van V&W flexibilisering te betrachten in de aanwending van rijksfinanciën voor de A2 en de N
REGIONAALAKKOORD BEREIKBAARHEIDSPROGRAMMA ZUIDOOSTVLEUGEL BRABANTSTAD 17 april 2007
REGIONAALAKKOORD BEREIKBAARHEIDSPROGRAMMA ZUIDOOSTVLEUGEL BRABANTSTAD 17 april 2007 Besluit 1: RO Maatregelen De regio gaat akkoord met de volgende uitgangspunten vanuit het RO-beleid en legt die vast
Nadere informatieBerekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel
Berekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel Inleiding In het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel Brabantstad is een maatregelenpakket opgenomen conform de Zevensprong van Verdaas. Dit
Nadere informatieBrainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue)
Brainport Eindhoven/ A2-zone (Brainport Avenue) Nota Ruimte budget 75 miljoen euro voor Brainport Eindhoven en 6,8 miljoen voor ontwikkeling A2-zone Planoppervlak 3250 hectare (Brainport Eindhoven) Trekker
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Bereikbaarheid Zuidoostvleugel BrabantStad
Bijlage 1 Haalbaarheidsonderzoek Bereikbaarheid Zuidoostvleugel BrabantStad Inleiding In deze notitie worden de contouren geschetst van een plan van aanpak voor het haalbaarheidsonderzoek Zuidoostvleugel
Nadere informatieSamenvatting Afwegingskader
Samenvatting Afwegingskader Dit is een samenvatting van het opgestelde en vastgestelde document Afwegingskader Noordoostcorridor. Dit geeft weer welk proces is doorlopen om te komen tot de uiteindelijke
Nadere informatieBereikbaarheidsagenda ZO Brabant Raadsessie Nuenen
Bereikbaarheidsagenda ZO Brabant Raadsessie Nuenen 31 mei 2016 Job van den Berg 1 Inhoudsopgave Doel: informeren over lopend proces & eerste reactie ophalen Context: Bidbook & besluit Tweede Kamer Bereikbaarheidsagenda
Nadere informatiegemeente Eindhoven RaadsvoorstelDekking bijdrage in kosten sluizen Zuid-Willemsvaart.
gemeente Eindhoven Raadsnummer 11R4481 Inboeknummer 11bst01486 Beslisdatum B&W 30 augustus 2011 Dossiernummer 11.35.753 RaadsvoorstelDekking bijdrage in kosten sluizen Zuid-Willemsvaart. Inleiding Om Zuidoost-Brabant
Nadere informatieWerkplaats Mobiliteit en Innovatie
Werkplaats Mobiliteit en Innovatie Bereikbaarheidsagenda Raadsledenbijeenkomst 6 april 2016 Roël Hoppezak Job van den Berg Bereikbaarheid Zuid-Nederland Bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland: Samen, slim,
Nadere informatieWerkplaats Mobiliteit en Innovatie
Werkplaats Mobiliteit en Innovatie Stand van zaken Bereikbaarheidsagenda Regionaal Platform 20 april 2016 Roël Hoppezak Job van den Berg Bereikbaarheid Zuid-Nederland Bidbook, november 2015 Bereikbaarheid
Nadere informatie1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA)
Dienst Stadsontwikkeling 1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA) RIA 5 oktober 2010 7-10-2010 1 De aanleiding Zwaar belast netwerk Ingewikkelde verkeersstromen Kwetsbaar gebied
Nadere informatieNETWERKPROGRAMMA BrabantStad Bereikbaar JAARVERSLAG 2007
NETWERKPROGRAMMA BrabantStad Bereikbaar JAARVERSLAG 2007 VOORWOORD Jaarverslag 2007 Netwerkprogramma BrabantStad Hoe houden we BrabantStad bereikbaar? In 2006 zijn de kansen en bedreigingen voor BrabantStad,
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Toezegging doorkijk en financieel inzicht (H)OV-netwerk BrabantStad 2016-2025 Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De voortgang, de
Nadere informatieDe 17 hoofdargumenten op een rij
Samenvatting bezwaren tegen het provinciaal voorkeursalternatief Wegenruit Eindhoven van het Platform Noordoostcorridor en de Brabantse Milieufederatie Opmerking vooraf: Natuurlijk daalt het aantal auto
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Programma Hoogfrequent Spoor (PHS), tracé Meteren-Boxtel. Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van De stand van zaken en het vervolgproces
Nadere informatieExcursie Bestuurlijk Platform Peelnetwerk, Vrijdag 27 september 2013
Excursie Bestuurlijk Platform Peelnetwerk, Vrijdag 27 september 2013 Jean van Zeeland Senior beleidsadviseur Programmamanager j.vanzeeland@sre.nl 0652065753 Naar een gemeenschappelijk ruimtelijk beeld
Nadere informatieBereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant:
BEREIKBAARHEIDSAGENDA ZUID OOST BRABANT BEREIKBAARHEIDSAKKOORD ZUID OOST BRABANT Bereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant: Bereikbaarheidsagenda als basis voor een bereikbaarheidsakkoord De directe aanleiding
Nadere informatieVerstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013
Verstedelijking & Infrastructuur Ruimteconferentie 2013 1 PBL project Verstedelijking & Infrastructuur Analyseren van verwachte knelpunten en kansen bij afstemming verstedelijking en infrastructuur Samenhang
Nadere informatieBijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda :
Bijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda 2012-2025: Scenario s Centrum binnen de Ring 2025 (handreiking voor de bespreking in de Commissie EM op 30 augustus 2011) INHOUD 1 Inleiding
Nadere informatieEconomische belang doortrekking A15
Economische belang doortrekking A15 Drs. Paul Bleumink Managing Partner 6 september 2010 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Mobiel : 06 535 63 101 Fax :
Nadere informatieUitgangspunten financieringsstrategie Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-Brabant
Uitgangspunten financieringsstrategie Bereikbaarheidsakkoord Zuidoost-Brabant Deze financieringsstrategie is gericht op het bijeenbrengen van de cofinanciering van de middelen ( 55,75 miljoen) die door
Nadere informatieWelkom. Informatiebijeenkomst Raad & Staten. 3 december 2013
Welkom Informatiebijeenkomst Raad & Staten 3 december 2013 Koningsas Zone rond het spoor, de A28 en NW Kanaal tussen Groningen en Assen Panoramische snelweg en spoor beleving van het landschap essentieel
Nadere informatieMIRT-procedure. Initiatief Verkenning Planuitwerking Realisatie Beheer
MIRT-procedure #onzea2 Initiatief Verkenning Planuitwerking Realisatie Beheer Definiëring en afbakening van het probleem en het proces van de verkenningsfase Kern van de verkenningsfase is trechteren:
Nadere informatieScenario's versnelling capaciteitsuitbreiding A1
Provincie Overijssel Scenario's versnelling capaciteitsuitbreiding A1 Zwolle, 1 maart 2011 Inhoudsopgave Samenvatting 3 1. Capaciteitsuitbreiding A1 versnellen! 5 1.1 De problematiek 5 1.2 Bestuurlijke
Nadere informatieGebied, locatie of lijn!? Projectontwikkeling ViA15
Gebied, locatie of lijn!? Projectontwikkeling ViA15 David van Hasselt Projectbureau ViA15 t.b.v. Kennismiddag RO & bereikbaarheid LEF Futurcenter Rijkswaterstaat d.d. 22 oktober 2008 Problemen rond Arnhem
Nadere informatieVerkeersmodel. Van SRE 2.0 naar SRE 3.0. Juni 2013. Carlo Bernards
Verkeersmodel Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 Juni 2013 Carlo Bernards 1 Van SRE 2.0 naar SRE 3.0 2 Vandaag een toelichting op: Bouwen versus toepassen van een model Waarom een actualisatie van het verkeersmodel?
Nadere informatieMIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam. Regiomarkt
MIRT onderzoek Noordwestkant Amsterdam Regiomarkt 10-3-2016 1 Brede Aanpak Aanleiding Eerder onderzoek: knelpunten A9 Achterliggende ontwikkelingen: toenemende verstedelijking, vergrijzing, technologische
Nadere informatieStandpuntbepaling Stuurgroep Brainport Oost. 12 september 2013
Standpuntbepaling Stuurgroep Brainport Oost 12 september 2013 Stuurgroep Brainport Oost Bestuurlijke vertegenwoordiging van Rijk (ambtelijk) Provincie Noord-Brabant SRE Waterschap Aa en Maas en Dommel
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatieSamenwerkingsverband Regio Eindhoven. Vergadering Dagelijks Bestuur d.d. 22 september 2014
Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Vergadering Dagelijks Bestuur d.d. 22 september 2014 Agendapunt : 3.1.a Portefeuille : Mobiliteit, coördinatie MIRT / gebiedsontwikkeling Midden en Oost, Gulbergen
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieSamenwerkingsovereenkomst BrabantStad NS Groep N.V.
Samenwerkingsovereenkomst BrabantStad NS Groep N.V. 7 oktober 2005 Samenwerkingsovereenkomst BrabantStad - NS Groep N.V. De hieronder aangegeven partijen De Provincie Noord-Brabant in haar hoedanigheid
Nadere informatieCamiel Eurlings, minister van Verkeer en Waterstaat en Bas Verkerk, regiobestuurder van het Stadsgewest Haaglanden
Capaciteitsuitbreiding spoor Den Haag - Rotterdam Doel Baanvak Den Haag Rotterdam geschikt maken om te voldoen aan de toenemende vraag naar spoorvervoer en tegelijkertijd het aanbod aan openbaar vervoer
Nadere informatieProgrammaplan Bereikbaar Brabant
Programmaplan Bereikbaar Brabant 1. Inleiding Hoe houden we Brabant bereikbaar? Hoe zorgen we er voor dat reizigers binnen een acceptabele tijd van A naar B komen en hoe kunnen we het bedrijfsleven garanderen
Nadere informatieDe leden van de Stadsregioraad van de Stadsregio Arnhem Nijmegen College van Bestuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen
Memo aan van De leden van de Stadsregioraad van de Stadsregio Arnhem Nijmegen College van Bestuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen cc datum 24 februari 2009 aantal pagina s 6 betreft SLIM prijzen Inleiding
Nadere informatieAdviescommissies VA & EV MRDH
ANALYSE- & OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT ONDERZOEK BEREIKBAARHEID ROTTERDAM DEN HAAG Adviescommissies VA & EV MRDH 12 april 2017 Investeringsstrategie MRDH RIJK -> MIRT: Samenhang strategische trajecten
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatiegemeente Eindhoven 12R4826 RaadsvoorstelOndertekening concept gebiedsakkoord Grenscorridor N69
gemeente Eindhoven Raadsnummer Inboeknummer 12R4826 12bst00600 Beslisdatum B&W 03 april 2012 Dossiernummer 12.14.351 RaadsvoorstelOndertekening concept gebiedsakkoord Grenscorridor N69 Inleiding Na twee
Nadere informatieNoordoostcorridor Voorkeursalternatief. Augustus 2013
Noordoostcorridor Voorkeursalternatief Augustus 2013 Bereikbaarheid Zuidoost-Brabant Brainportregio Brainport Oost = Verbreden N279 Veghel Asten Aanleg nieuwe verbinding Eindhoven Helmond om Ruit rond
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Ontwikkeling Brainport Innovatie Campus (BIC) te Eindhoven Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de stand van zaken bij de ontwikkeling
Nadere informatieMobiliteitsstrategie Nuenen. Werken aan de Bereikbaarheidsagenda Nuenen 31 mei 2016
Mobiliteitsstrategie Nuenen Werken aan de Bereikbaarheidsagenda Nuenen 31 mei 2016 Doel van vanavond Informeren over de bereikbaarheidsagenda en het proces; Samenwerking opstarten met u (gemeentebestuur);
Nadere informatieRegionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven
Regionale behoefteraming Brainport Industries Campus Eindhoven 23 juni 2015 Managementsamenvatting Status: Managementsamenvatting Datum: 23 juni 2015 Een product van: Bureau Stedelijke Planning bv Silodam
Nadere informatieStrategische MobiliteitsAgenda
Strategische MobiliteitsAgenda Eindhoven 2012-2025 2025 Verkeersavond Stratum Dinsdag 22 november 2011 Eindhoven 2040! Dynamische stad met menselijke maat (Stadsvisie 2040) Aantrekkelijk voor wonen, werken,
Nadere informatieWorkshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit. Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15
Workshop Afstemmen van ruimte en mobiliteit Mobiliteit tussen regio s met een stedelijk karakter 23/11/15 BRV strategische visie Het Vlaams ruimtelijk beleid maakt zich sterk voor een goede integratie
Nadere informatie'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010
'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 10 december 2015 Rian Snijder Inhoud van de presentatie - Aanleiding en doel - Samenvatting
Nadere informatieSamen werken aan slimme oplossingen voor de reis van vandaag en de wereld van morgen.
Samen werken aan slimme oplossingen voor de reis van vandaag en de wereld van morgen. Het gaat goed met de economie in Nederland en vooral in de regio Eindhoven. Nergens is de groei zo sterk als in deze
Nadere informatieEconomische belang doortrekking A15 -concept-
Economische belang doortrekking A15 -concept- Drs. Paul Bleumink Managing Partner 27 augustus 2010 Buck Consultants International Postbus 1456 6501 BL Nijmegen Telnr : 024 379 02 22 Mobiel : 06 535 63
Nadere informatieBereikbaarheidsagenda
Bereikbaarheidsagenda Mobiel door slimme keuzes - eerste uitwerking - Raadscommissie Eindhoven 31 mei 2016 1 Inhoudsopgave Aanleiding en proces Waarom en hoe Strategisch kader Mobiliteitsconcept Uitwerking
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 561 Tracé A4 Delft Schiedam Nr. 1 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatie3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant
3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)
Nadere informatieStatenmededeling. 1. De provincie Noord-Brabant onderschrijft de doelen uit de notitie Contouren Toekomstbeeld OV 2040.
Statenmededeling Onderwerp Contourennota Toekomstbeeld OV 2040 Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant, Kennisnemen van De landelijke Contouren Toekomstbeeld OV, een belangrijk vervolgdocument in het
Nadere informatieDuurzaam groeien. Agro, fresh, food en logistics
Nota Ruimte budget Klavertje 25,9 miljoen euro (waarvan 3 miljoen euro voor glastuinbouwgebied Deurne) Planoppervlak 908 hectare (waarvan 150 hectare voor glastuinbouwgebied Deurne) (Greenport Trekker
Nadere informatieVerplaatsen in Brabant Samenvatting Kaders en Ambities 2006-2020. Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan Noord-Brabant
Verplaatsen in Brabant Samenvatting Kaders en Ambities 2006-2020 Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan Noord-Brabant Verplaatsen in Brabant Hoe houden we de Brabantse steden bereikbaar? Hoe voorkomen we
Nadere informatieBetreft: concept verzoek wijziging begrenzing NNB met toepassing nee-tenzij principe en o.b.v. art verordening
Conceptbrief Retouradres Postbus 90150, 5600 RB Eindhoven Provincie Noord-Brabant t.a.v. Gedeputeerde Staten Postbus 90151 5200 MC DEN BOSCH gemeente Eindhoven Ruimtelijke Expertise, Ruimtelijke Expertise
Nadere informatieRondweg-Oost N233 Maatregelen treden 3 Um 5 Ladder van Verdaas
provincie :: Utrecht Plan van aanpak Rondweg-Oost N233 Maatregelen treden 3 Um 5 Ladder van Verdaas In samenwerking tussen Veenendaal: 23 oktober 2017 Versie: 0.1 Opgesteld door: Maurice Kassing Gemeente
Nadere informatieSamenwerkingsverband g Reeto Eindhoven. AGV Movares
Samenwerkingsverband g Reeto Eindhoven AGV Movares Inleiding Onder de noemer van Brainport wil BrabantStad de positie van haar Zuidoostvleugel versterken. Een belangrijke voorwaarde is het garanderen van
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatiedeltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid
deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan duurzame bereikbaarheid adviseurs deltaplan duurzame bereikbaarheid deltaplan? problemen! files slechte bereikbaarheid economische schade milieu-overlast gezondheid
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatiegemeente Eindhoven Welnu de fractie van het OUDEREN APPEL EINDHOVEN(O.A.E) heeft daarover een aantal vragen t.w.:
gemeente Eindhoven Raadsnummer Inboeknummer 12R4882 12bst00802 Beslisdatum B&W 15 mei 2012 Dossiernummer 12.20.103 2.3.1 Raadsvragenvan het raadslid dhr. P. Mulder (OuderenAppèl) over HOV bussen. In een
Nadere informatieRAADSINFORMATIEBRIEF
RAADSINFORMATIEBRIEF Onderwerp: Bereikbaarheidspakket Zuidoost-Brabant en Raadsledenbijeenkomst MRE 14 oktober 2015 Registratienummer: 00568675 Datum: 8 oktober 2015 Portefeuillehouder: W.A. Verhees Steller:
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 34 300 A Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2016 Nr. 16 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN
Nadere informatieBEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM CORRESPONDENTIENUMMER
BEHOREND BIJ COLLEGENOTA VAN DATUM SEB A. Deze nota is in overleg met de volgende disciplines geconcipieerd: B. Er is wel overeenstemming KORTE INHOUD (GELIJKDUIDEND AAN VOORBLAD) Overeenkomst P+R terrein
Nadere informatieAlmere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug. Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere
Pagina 1 Almere en Amsterdam Hyperbereikbaar via de Hollandse Brug Samenvatting van een onderzoek naar de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Milieufederatie Flevoland Milieufederatie Noord- Holland
Nadere informatieAanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District. De VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam verzoeken het college daarom:
Verzoek VVD, CDA en Leefbaar Rotterdam Aanbieden notitie A16 corridor en Rotterdam University Business District De A16 is voor de Metropoolregio en de Randstad een belangrijke verbinding met Antwerpen,
Nadere informatieMIRT onderzoek bereikbaarheid metropoolregio Rotterdam Den Haag Metropolitaan Debat. 29 november 2016
MIRT onderzoek bereikbaarheid metropoolregio Rotterdam Den Haag Metropolitaan Debat 29 november 2016 Aantrekkelijk groen is van groot belang voor de economie. De fiets is het beste vervoermiddel om in
Nadere informatieTilburg, 21 februari Aanvulling op BMF-Informatieblad N69 van 18 januari 2011
Tilburg, 21 februari 2011 Aanvulling op BMF-Informatieblad N69 van 18 januari 2011 In de concept-verklaring Gebiedsopgave Grenscorridor/N69 staat dat naast het alternatief Westparallel en Nulplus ook het
Nadere informatiede haven, en maatregelen die uit dit Masterplan volgen direct een MIRT-planstudie (of vergelijkbaar proces) kan starten.
RANDSTADURGENT REGIO ROTTERDAM EN HAVEN: DUURZAAM BEREIKBAAR (MIRT-VERKENNING RUIT ROTTERDAM) DOEL Het project REGIO ROTIERDAM EN HAVEN: DUURZAAM BEREIKBAAR (MIRT-Verkenning Ruit Rotterdam) heeft 2 doelen.
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieBetere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie
Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en
Nadere informatieBrainport Park. het nieuwe samenwerken
Brainport Park het nieuwe samenwerken Positionering Brainport: Eén van de drie pijlers van de nationale economie Brainport als dé Toptechnologieregio van NL Sterk internationaal georiënteerd met belangrijke
Nadere informatieHengelo, Hart van Zuid
Hengelo, Hart van Zuid Nota Ruimte budget 14,5 miljoen euro Planoppervlak 50 hectare Trekker Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer ROC van Twente Internationale potentie
Nadere informatieNaam: N18 Varsseveld-Enschede <2009 2009 2013. Regio( s): Achterhoek. Contactpersoon: M. de Vos 026-359 9703 Subthema: Rijksinfra
RV15 Naam: N18 Varsseveld-Enschede
Nadere informatieSamenwerken aan een Aantrekkelijk, Bereikbaar en Concurrerend Brabant.... Doen: ontwikkelagenda voor spoor, HOV en knooppunten.
Samenwerken aan een Aantrekkelijk, Bereikbaar en Concurrerend Brabant.... Doen: ontwikkelagenda voor spoor, HOV en knooppunten. Doorpakken op de gezamenlijke samenwerking voor een Aantrekkelijk, Bereikbaar
Nadere informatieBereikbaarheid oplossingsrichtingen
www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement
Nadere informatieStatenfractie Zuid-Holland
Statenfractie Zuid-Holland Voorstel: verkenning naar een thematische fietsroute, die de Kennisas in Zuid-Holland met elkaar verbindt; van Noordwijk naar Rotterdam: het Sciencepad. PvdA Zuid-Holland Petra
Nadere informatieProjectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel
Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober
Nadere informatieetouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
der StatenGeneraal T 070456 0000 Geachte voorzitter, Op 30 juni ontving ik van uw Kamer vragen van de leden Van Helvert en Ronnes (beiden CDA) over de verbreding van de A2 tussen Weert en Eindhoven. Bijgaand
Nadere informatieDuurzame verstedelijking. Gastcollege Saxion Hogeschool 28 november 2012
Duurzame verstedelijking Gastcollege Saxion Hogeschool 28 november 2012 Stelling In ruimtelijke visies ontbreekt een SMART afwegingskader voor duurzame ontwikkeling Gevolg: Dilemma s worden niet concreet
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht. 16 maart 2010 De Bilt
Planstudie Ring Utrecht 16 maart 2010 De Bilt Programma 19.30-19.45 Welkom en inleiding 19.45-20.15 Presentatie Planstudie Ring Utrecht 20.15-20.30 Gelegenheid voor vragen plenair 20.30-21.30 Gelegenheid
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieLeden van Provinciale Staten. Stand van zaken en proces besluitvorming Planstudie N207 Zuid. Geachte Statenleden,
Leden van Provinciale Staten Postadres Provinciehuis Postbus 90602 2509 LP Den Haag T 070-441 66 11 www.zuid-holland.nl Onderwerp Stand van zaken en proces besluitvorming Planstudie N207 Zuid Datum 10
Nadere informatieDUURZAME INFRASTRUCTUUR
DUURZAME INFRASTRUCTUUR wisselwerking van stad, spoor, snelweg en fietspad TON VENHOEVEN VENHOEVENCS architecture+urbanism Krimp werkgelegenheid Percentage 65+ Woon-werkverkeer Grondprijzen 2007, Toegevoegde
Nadere informatieoktober 2009 Eindrapport corridor Den Haag Rotterdam Ruimtelijk economische effecten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Ruimtelijk economische effecten corridor Den Haag Rotterdam Eindrapport oktober 2009 Titel Datum Versie Kenmerk Opdrachtgever Uitvoering Colofon Programma Hoogfrequent
Nadere informatie23/11/2016. Knelpuntenanalyse Holland Rijnland. Agenda. 1. Inleiding. Portefeuillehoudersoverleg
Knelpuntenanalyse Holland Rijnland Portefeuillehoudersoverleg Alex van Gent en Lieke Hüsslage Agenda 1. Inleiding 2. Trends & Ontwikkelingen 3. Regionale mobiliteitsagenda 4. Vervolgproces 2 1. Inleiding
Nadere informatieEindhoven veelzijdige stad
duurzaam verbinden van mensen en locaties in Eindhoven veelzijdige stad Stand van Zaken commissie economie en mobiliteit 8 september 2015 Agenda A-avond Eindhoven op Weg (8 september 2015) 1 Aanleiding/doel
Nadere informatieDick Veen April / mei 2008
Dick Veen April / mei 2008 Inhoud Wat is de Mastercase A59? Waarom een Mastercase? Deelnemers Resultaat: de gebiedsvisie A59 Baardwijkse Overlaat Engelermeer, Moerputten, Diezemonding Het vervolg Wat is
Nadere informatieInformatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie
Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn
Nadere informatieDirectie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief
Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatiePS2009MME College van Gedeputeerde Staten statenvoorstel
PS2009MME04-1 - College van Gedeputeerde Staten statenvoorstel Datum : 6 januari 2009 Nummer PS : PS2009MME04 Afdeling : MOB Commissie : MME Registratienummer : 2008int235036 Portefeuillehouder : Ekkers
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatieINTENTIEVERKLARING HOOGWAARDIG FIETSNETWERK GOOI EN VECHTSTREEK
INTENTIEVERKLARING HOOGWAARDIG FIETSNETWERK GOOI EN VECHTSTREEK Over een samenhangend netwerk van hoogwaardige fietsroutes in regio Gooi en Vechtstreek PREAMBULE Overwegende dat: - In het onderzoek voor
Nadere informatieOnderwerp préverkenning Internationale Ring Den Haag
Wethouder van Verkeer, Binckhorst, Binnenstad en Milieu P.W.M. Smit Gemeente Den Haag Retouradres: Postbus 12 600, 2500 DJ Den Haag Aan de Voorzitter van de Commissie Verkeer, Milieu en Leefomgeving Uw
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieInformatiebulletin over ontwikkelingen Bereikbaarheid Zuid-Nederland
Informatiebulletin over ontwikkelingen Bereikbaarheid Zuid-Nederland 4 maart 2016 Het aanbieden van het bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland: samen slim robuust aan de minister van Infrastructuur en Milieu
Nadere informatieMRA-agenda van de IJmond IJMOND
MRA-agenda van de IJmond IJMOND MRA-agenda van de IJmond IJMOND Inleiding De IJmond is een veelzijdige aantrekkelijke regio met veel potentie. Binnen de Metropoolregio Amsterdam heeft de IJmond een eigen
Nadere informatieMIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer
MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,
Nadere informatieProactieve aanwijzing voor aansluiting Nieuwe Verbinding Grenscorridor N69 op A67
Proactieve aanwijzing voor aansluiting Nieuwe Verbinding Grenscorridor N69 op A67 Inhoudsopgave Regels 3 Hoofdstuk 1 Inleidende regels 4 Artikel 1 Begripsbepalingen 4 Hoofdstuk 2 Algemene regels 5 Artikel
Nadere informatie